28/7/2014

POWERBRAKES - Frenagens com Rapidez e Segurana

J para se trabalhar com temperaturas elevadas sem

diminuio do poder de frenagem, podemos usar fludos
REPOTENCIAMENTO DO SISTEMA DE FREIOS
de freio com classificao superior ao utilizado
Antes de qualquer modificao no sistema de freios de um veculo originalmente (DOT 4,5 ou 6), pastilhas com composto
necessrio que se enumere e se priorize as deficincias do sistema especial para altas temperaturas, flexveis com
original perante o restante das modificaes do veculo (motor, revestimento de ao (tipo aeroquip), alm de discos e
pastilhas de fibra de carbono ou cermica.
suspenso, rodas, pneus, cmbio etc).
Basicamente existem trs pontos onde o sistema original pode ser Porm alguns destes tens tm algumas desvantagens
tambm, como as pastilhas especiais e discos de fibra de
deficiente, tanto em veculos modificados ou mesmo originais:
carbono, que quando frios no oferecem boa aderncia,
- potncia
ou o altssimo custo dos discos de fibra de carbono e
- equilbrio
cermica.
- resistncia ao aquecimento
Na verdade toda modificao em qualquer um destes 3 itens,
principalmente os dois primeiros, no pode ser feita isoladamente, e Agora podemos juntar todas estas informaes para
forosamente obriga a se executar mudanas nos outros tambm. reponteciar o sistema de freios de um veculo em todos os
Porm para se entender cada um deles, ser feita uma explicao seus pontos deficientes.
isolada para no final juntarmos tudo novamente e chegarmos a um Podemos tomar como exemplo o reponteciamento
realizado com o kit Powerbrakes VW10001, que
resultado final satisfatrio.
composto por discos de 284 x 22mm, pinas dianteiras
de 54mm e cilindros de roda traseiros de 17mm, tomando
1. POTNCIA DE FRENAGEM
como base um veculo VW Gol 00/01, que originalmente
A necessidade de aumento da potncia de frenagem separada possua discos ventilados de 239 x 20mm, pinas de
entre os eixos dianteiro e traseiro.
48mm e cilindros de roda de 14mm.
O aumento de potncia na dianteira necessrio quando a Primeiramente foi necessrio identificar quais os pontos
velocidade atingida pelo veculo muito maior que a original e/ou mais deficientes no sistema original, j que o veculo teve
quando o veculo sofreu modificaes em pneus e suspenses que sua velocidade aumentada de 170km/h para 200km/h
resultem em maior aderncia dos pneus com o solo, j que todo com alteraes no motor.
veculo consegue travar as rodas a 100km/h, porm a 200km/h o A deficincia mais evidente e prejudicial era a facilidade
freio original pode no ser potente o suficiente para proporcionar a para o aquecimento excessivo verificada em qualquer
desacelerao que os pneus conseguiriam suportar sem travar.
frenagem forte acima de 150km/h ou em seqncias de
J na traseira esse aumento de potncia se faz necessrio para frenagens com desaceleraes acima de 8m/s, quando se
acompanhar o aumento da dianteira, para se restabelecer o verificou uma perda total da potncia de frenagem por
equilbrio ou para se corrigir uma deficincia que exista no freio fading das pastilhas, com a temperatura dos discos
original do veculo, que no incomum que exista.
chegando a mais de 600C, conforme podemos verificar
O aumento da potncia da frenagem pode ser conseguido de vrias nos grficos abaixo, notando-se que a partir da 17
formas:
frenagem a desacelerao ficou to baixa que ficou
impossvel continuar o teste. Vale ressaltar que neste teste
- aumento do dimetro do pisto das pinas ou cilindros de roda o veculo j estava usando fludo com classificao DOT5,
traseiros, ou aumento do nmero de pistes de cada pina
para que o mesmo no fosse o fator limitante, para que
pudssemos realmente achar o limite do sistema.
se P = A/F
onde P= presso do fludo
A= rea do pisto da pina
F= fora aplicada nas pastilhas pela pina
ento F = P x A se A = 3,14 x DxN/2 onde D= dimetro do(s)
pisto(es) das pinas N= nmeros de pistes
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ento F = P x 3,14 x DxN/2

Portanto se aplicarmos a mesma presso no circuito (mesma fora
no pedal de freio) e aumentarmos apenas o dimetro do pisto das
pinas, ento:
se F1 = P x 3,14 x D1xN1/2 e F2= P x 3,14 x D2xN2/2
dividindo-se F2 por F1, temos:
F2/F1 = D2xN2/D1xN1
como Fatr = F x Aatr x K
onde Fatr = fora de atrito entre pastilhas e discos
Aatr = rea de atrito das pastilhas
K = coeficiente de atrito entre pastilhas e discos
F = fora aplicada nas pastilhas pela pina
Ento o percentual de aumento da fora de atrito entre as pastilhas
e os discos ser proporcional ao aumento da fora aplicada nas
pastilhas.
O mesmo raciocnio se aplica tambm entre as lonas e os tambores.
O segundo ponto deficitrio foi em relao potncia de
frenagem. Em frenagens fortes acima de 150km/h, mesmo
Qualquer fora aplicada em um movimento circular gera um antes de ocorrer o superaquecimento, a modulao do
momento de fora, que pode ser comparado ao principio da pedal no era a ideal, com dificuldade para se frear no
alavanca, onde quanto maior for a distncia entre o ponto onde est limite do travamento da rodas, indicando a falta de
sendo aplicada a fora (no caso a Fatr das pastilhas com os discos) potncia.
e o ponto de articulao (no caso o centro dos discos) menor Definidas estas duas prioridades, partiu-se para a
poder ser esta Fatr para se executar o mesmo trabalho (no caso definio das solues:
frear o veculo).
Portanto mantendo-se a mesma fora e aumentando-se o dimetro 1. aumento do dimetro, largura e peso dos discos de 239
x 20mm e 4,3kg para 284 x 22mm e 6,3kg.
dos discos, a potncia de frenagem ser aumentada:
- Aumento do dimetro dos discos de freio

M = Fatr x (D/2 Lp/2)

onde M = momento de fora
Fatr = fora de atrito entre pastilhas e discos
D = dimetro dos discos
Lp = largura das pastilhas

O peso aumentou 46% e a rea 41% (A2/A1=

(3,14xD2/2)/(3,14xD1/2), onde D2= 284mm e D1=
239mm), o que melhorou substancialmente a capacidade
de dissipao de calor do sistema, conforme podemos
verificar no grfico abaixo:

ento M2/M1 = [Fatr x (D2/2 Lp/2)]/[Fatr x (D1/2 Lp/2)]

logo
M2/M1 = (D2 Lp)/(D1 Lp)
- aumento da rea de atrito das pastilhas
como Fatr = F x Aatr x K
onde Fatr = fora de atrito entre as pastilhas e os discos
Aatr = rea de atrito das pastilhas
F = fora aplicada nas pastilhas
K = coeficiente de atrito entre pastilhas e discos

Esse aumento do dimetro dos discos tambm resultou

em um acrscimo de 23% na potncia de frenagem da
dianteira:

Portanto, se aumentarmos a rea de atrito em 20%, a fora de atrito Mpb/Mor = (284-43)/(239-43) = 1,23 onde 43mm a
largura da pastilha
tambm ser aumentada em 20%, por exemplo.
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- aumento do coeficiente de atrito entre pastilhas e discos

2. aumento do dimetro do pisto das pinas dianteiras de

48mm para 54mm.

Analogamente ao aumento da rea de atrito das pastilhas e

utilizando-se da mesma frmula, se utilizarmos discos e/ou pastilhas Fpb/For = 54x54/48x48 = 1,26
(geralmente o material da pastilha consegue ser modificado com
mais facilidade) que possuam coeficiente de atrito 20% maior, Esta modificao resultou em um acrscimo de mais 26%
na potncia de frenagem da dianteira.
tambm a fora de atrito ser 20% maior, por exemplo.
- aumento da presso do circuito de freio
como P = F/A ento F = P x A
onde P = presso do circuito
F = fora de acionamento das pastilhas/lonas
A = rea do pisto das pinas/cilindro de roda
ento
F2/F1 = P2/P1

Portanto, o aumento total da potncia do freio dianteiro

foi de 55%(1,23 x 1,26 = 1,55), o que nos forou a fazer
uma terceira modificao, para se restabelecer o equilbrio
da frenagem.
3. Aumento do dimetro dos cilindros de roda traseiros
de 14mm para 17mm.
Fpb/For = 17x17/14x14 = 1,47

Assim tivemos 47% de aumento da potncia de frenagem

Portanto, aumentando-se a presso em 20%, a fora de da traseira, conseguindo-se um bom equilbrio com as
acionamento das pastilhas ou lonas tambm ser aumentada em modificaes na dianteira, conforme se pode verificar no
20%, por exemplo, e conseqentemente tambm a fora de atrito grfico abaixo, onde se pode notar que se conseguiu um
entre pastilhas e discos.
aumento da desacelerao mesmo entes do sistema
Esse aumento de presso geralmente utilizado para o original superaquecer:
repotenciamento do freio traseiro, e pode ser conseguido
regulando-se o corretor de frenagem em outra posio ou
trocando-se ou eliminando-se as vlvulas redutoras de presso do
freio traseiro, que tero seu funcionamento explicado mais adiante.
2. EQUILBRIO DE FRENAGEM
O freio traseiro nunca pode travar antes do dianteiro, pois seno o
veculo se desequilibra e fica sem controle direcional na frenagem.
Por outro lado, caso a potncia de frenagem da traseira seja menor
que a capacidade dos pneus traseiros transmiti-la ao solo, o freio
dianteiro ficar muito sensvel ao travamento e a desacelerao do
veculo ser menor do que poderia ser.
Ainda em relao ao freio traseiro, poderia ser usado
Esse desequilbrio pode ser ocasionado por vrios fatores, como
ainda o cilindro de 19mm disponvel no mercado caso se
aumento da frenagem do freio dianteiro, diminuio do balano
opte por pastilhas especiais com maior coeficiente de
longitudinal da carroceria promovido por rebaixamento e/ou
atrito, ou se as suspenses do veculo tenham sido
endurecimento da suspenso (ocorre menos transferncia de peso
modificadas resultando em menor transferncia de peso
para a dianteira e conseqentemente o freio traseiro poderia ter
para a dianteira em frenagens.
mais potncia sem risco de travamento), aumento de peso na parte
traseira do veculo ou mesmo falha no projeto original do veculo. 4. OUTRAS CONSIDERAES
Existem basicamente 4 sistemas de correo de frenagem para a
traseira utilizados nos veculos atuais:
- freio a disco traseiro- quando realmente necessrio?
- direto: a presso que chega ao freio traseiro sempre a mesma O sistema de freio a disco muito mais eficiente que o a
que para o dianteiro. Ex.: VW Gol
tambor, porm para a traseira ele realmente s vai ser
- vlvulas redutoras de presso: a partir de uma determinada necessrio e influir na melhora do sistema caso no se
presso (geralmente 25 ou 30 Bar) h uma diminuio de 30% na consiga o aumento da potncia no tambor para
presso que exceder este valor para a traseira.
acompanhar a dianteira mesmo com a troca dos cilindros
Ex.: Palio, Corsa etc
de roda, regulagem do corretor de frenagem, retirada das
- corretor de frenagem: varia a presso enviada para a traseira vlvulas corretoras de frenagem ou mesmo com o uso de
conforme a altura do veculo.
tambores de maior dimetro vindos de outros modelos da
Ex.: Parati, Palio weekend etc
marca, ou caso a perda de frenagem por
- EBD: corretor eletrnico de frenagem para a traseira que funciona superaquecimento ocorra antes no freio traseiro que no
em conjunto com o ABS (apenas os sistemas mais modernos), que dianteiro.
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envia sempre a mxima presso at o limite de travamento de cada - quando necessria a troca do cilindro mestre?
roda traseira.
O cilindro mestre precisa ser trocado por outro com
Ex.: Marea, Alfa Roemo 156
maior dimetro caso sejam colocadas pinas com
Utilizando-se das formas de aumento de potncia descritas dimetro ou nmero de pistes maiores que as originais a
anteriormente, deve-se fazer as alteraes no freio traseiro sempre ponto de resultar na mudana da posio do pedal
levando em conta o tipo de correo de presso de cada veculo. superior a cerca de 20mm. Esse abaixamento do pedal
Deve-se levar em considerao tambm as limitaes de cada decorrente do maior volume de fludo que deve ser
sistema:
enviado s pinas devido aos pistes maiores.
- no direto o equilbrio ideal s se verifica com o veculo com carga
mnima e em descida; em todas as outras situaes poderia ser - pinas de 4 ou 6 pistes:
Na adaptao de pinas de 4 ou 6 pistes deve-se
colocada mais potncia no freio traseiro.
- no com vlvula redutora de presso ocorre algo similar ao verificar antes da compra qual devem ser os dimetros
direto, porm com a vantagem de ser enviada mais potncia para dos pistes, para que a instalao seja possvel tanto
a traseira em condio de uso normal, influindo na reduo do quanto ao cilindro mestre como se o freio traseiro vai
conseguir acompanhar o dianteiro sem alteraes mais
desgaste do freio dianteiro.
- no com corretor de frenagem e no com EBD existe uma melhor profundas (talvez at mesmo adaptar uma pina dianteira
homogeneidade no equilbrio em todas as condies de uso, com na traseira ou utilizar uma pina especial importada
vantagem para o EBD por trabalhar sempre no limite da mxima tambm na traseira) .
potncia possvel para a traseira.
Para se fazer a comparao dos volumes das pinas
originais e as de 4 ou 6 pistes, deve-se levar em conta
3. RESISTNCIA AO AQUECIMENTO
que o curso do pisto nico o dobro dos das pinas de
O aquecimento excessivo do conjunto do sistema de freio pode 4 ou 6, porque um mesmo pisto tem que acionar 2
ocasionar deficincias em 3 pontos principais:
pastilhas, portanto:
- pastilhas
2 x Du = 4 x D4p (p/4 pistes)
- fludo
- flexvel
D4p = Du/2 (p/6 pistes = Du/3)
Quando as pastilhas atingem uma certa temperatura (entre 400C e
450C para pastilhas de rua e entre 450C e 500C para as de D4p = Du/1,42 ou no mximo (x 1,40)
competio) o seu coeficiente de atrito diminui bastante, fazendo
com que o pedal de freio fique mais duro at o ponto que mesmo se
onde Du = dimetro do pisto da pina original
aplicando muito mais fora no pedal a desacelerao do veculo
D4p = dimetro dos pistes da pina de 4 pistes
diminua at o veculo ficar praticamente sem freio. Vale ressaltar
que este processo ocorre de forma gradual, e que antes de se atingir - assentamento das pastilhas
estas temperaturas, quando o processo comea a ocorrer, este O correto assentamento das pastilhas importantssimo
pode ser evitado aliviando as frenagens por cerca de 500m.
para o bom desempenho do sistema, e caso no seja feito
J em relao ao fludo de freio, caso a sua temperatura atinja corretamente compromete o funcionamento das pastilhas
205C para o DOT3, 230C para o DOT4 e 260C para DOT5 durante toda a sua vida til.
(DOT3,4,5 ou 6 so classificaes dos fludos de freio quanto ao Cada fabricante tem uma recomendao, mas
poder de resistncia ao aquecimento), o mesmo ir entrar em normalmente seguem uma regra semelhante a esta:
ebulio e virar vapor, e o pedal de freio baixar at chegar ao
assoalho e o veculo ficar completamente sem freio. Este fenmeno - pastilhas de rua
menos gradual, e depois que ocorre necessrio que se faa uma 1- 10 a 15 freadas mdias de aproximadamente 70km/h a
sangria no sistema para o freio voltar a funcionar corretamente.
40km/h;
2- 10 a 15 freadas mdias de aproximadamente 60km/h
Em relao aos flexveis, o que pode ocorrer o aumento do seu at parar;
dimetro interno devido ao aquecimento excessivo do fludo, porm 3- o ideal no fazer freadas bruscas por
isso somente ocorrer caso o mesmo estiver com suas paredes aproximadamente 200km aps o procedimento acima
enfraquecidas pelo uso ou algum acidente ou ficar submetido a para se obter o melhor rendimento das pastilhas.
temperaturas acima de 250C por um tempo muito prolongado,
deixando o pedal borrachudo.
- pastilhas de competio
Vale lembrar que esta condio de aquecimento somente ocorrer 1- 8 a 10 freadas mdias de 100km/h at 50km/h;
em competio e com o uso de fludo DOT 5 ou 6 e em freios mal 2- 8 a 10 freadas mdias de 150km/h at 100km/h;
dimensionados ou que usem algum outro material (fibra de carbono 3- 1 freada forte (sem travar as rodas) de 180km/h at
ou cermica) nos discos e/ou pastilhas, que possuem temperaturas 100km/h;
normais de trabalho acima de 500/600C.
4- 4 a 5 freadas mdias de 150km/h at 100km/h;
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Para se contornar estes problemas, podemos ou diminuir a 5- repetir os passos 3 e 4 mais 3 vezes.
temperatura de trabalho do sistema ou usar componentes que
Obs.: a distncia entre as freadas deve ser de
resistam a temperaturas mais elevadas.
aproximadamente 500m para que a temperatura das
No primeiro caso podemos usar alguns dos recursos abaixo:
pastilhas no ultrapasse 300C.
- discos ventilados (caso os originais j no sejam);
- discos maiores e mais largos, que aumentam tanto a massa como a
- discos perfurados
rea para dissipao de calor;
obs.: para o clculo da diferena das reas, pode ser usada a A funo dos furos transversais dos discos j foi explicada
anteriormente, que similar funo dos rasgos
seguinte frmula:
diagonais.
A2/A1 = (3,14xD2/2)/(3,14xD1/2)
Porm deve ser destacado que efetuar a furao em um
disco j pronto e sem ter sido includo no projeto inicial
- rodas com desenho que favorea a ventilao dos discos;
- pastilhas e pinas maiores, pelos mesmos motivos que os discos; muito arriscado, pois o risco de surgirem trincas muito
grande.
- dutos de ventilao direcionados para os discos;
- discos perfurados ou riscados, que ajudam no resfriamento das J a confeco de rasgos com profundidade de no
pastilhas por retirarem os gases e o p que se formam no atrito mximo 1mm no altera a estrutura do material (2mm
normalmente o limite de desgaste dos discos) e tem as
entre as pastilhas e os discos.
De todos estes itens, alguns tm resultados mais perceptveis que mesmas vantagens dos furos.
outros, sendo que alguns, como os discos perfurados ou riscados,
s tero sua influncia percebida em competio, onde qualquer
dcimo de segundo importante.

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