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UNIVERSIDAD POLITCNICA
SALESIANA
ADMINISTRACIN DE CIENCIAS
ECONMICAS Y ADMINISTRATIVAS
ADMINISTRACIN DE EMPRESAS
AUDITORA
TEMA: CICLOVA
ING. Jorge Zapata
Roberto Chacn
142-B52
2014-2015
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I.

EL AMOR AL TRABAJO
CUALES
QUIERA QUE SEA,
DEBE
SER LO MS
SUBLIM
E COMO ALGO QUE
DIGNIFI
QUE A UNA MUJER
EN UNA
EXISTENCIA.

II.

AGRADECIMIENTOS

En esta seccin me dirijo a m mismo ya que puse todo el empeo para

tener un buen trabajo y as mismo a uno de mi compaero que me dio
unas sugerencias y comentarios acerca de la ciclo va

AGRADECIMIENTO

*Deseo
expresar mi sincero
Agradecimiento al ING.
JORGE ZAPATA por
Darnos el tema para poder
Saber ms sobre la ciclo va .

III.

PROLOGO

En lo relacionado me propongo llenar algunos vacios, en el

anlisis para su mejor desarrollo.

Cuyo desenvolvimiento se fundamenta tanto en la persona qu

est haciendo el anlisis sobre la ciclo va.

Esperando que mi trabajo

requerimientos establecidos.

haya

llenado

todos

los

OBJETIVO

Establecer los requisitos que deben cumplir los dispositivos de seguridad

relacionados especficamente a la Circulacin y operacin de bicicletas en vas,
ciclo vas y senderos de uso compartido con el propsito de Proteger la
seguridad de las personas, prevenir prcticas que puedan inducir a error a los
usuarios de la Mencionada infraestructura y proteger el medio ambiente.

TABLA DE CONTENIDO

SECION BASE LEGAL (LEYES) ....8

ART 1-2-3-4-5-6....8
CICLISTAS Y SUS DERECHOS ....9
INVESTIGACION
....10

DE

LA

CICLO

VIA

....

SISTEMA DE BICICLETA PUBLICA BICI Q ......11

CICLO PASEO DE QUITO........12
CICLO VIA MODIFICADA PARA FACILITAR LA CIRCULACION .........12
DISEO
....13

DE

REDUCCTORES
.....13

INTERSECCIONES
DE

VELOCIDAD

SEALIZACION .14
ESTADISTICAS DEL NUMERO DE CICLISTAS QUE UTILIZAN LA CICLO VIA .....15

SANCIONES POR INVACION DE LA VIA....16

ANEXOS..17
ANEXOS 1-2...18
ANEXOS 3-4...18
ANEXOS 5-6...18
ANEXOS 7-8...18
ANEXOS 9-10....18
ANEXOS 11....18
CONCLUSION...1

SECCION BASE LEGAL (LEYES)

Segn la Base Legal de Trnsito y Seguridad Vial son los siguientes artculos
basados en la ciclo va
ART. 1
Ciclo vas: Carriles diferenciados para el desplazamiento de bicicletas o
vehculo similar no motorizado, fsicamente separados de los otros carriles de
circulacin, mediante construcciones permanentes.
ART. 2
Educacin Vial de la Ley N 24.449 el siguiente) Las autoridades de trnsito
debern realizar peridicamente amplias campaas informando sobre las
reglas de circulacin en la va pblica, y los derechos y las obligaciones de los
conductores de rodados de todo tipo y de los peatones.
ART. 3
Estructura Vial Complementaria. En el estudio previo a la construccin de
ciclo vas en las obras viales existentes o a construirse, deber analizarse la
demanda del trnsito en la zona de influencia, a fin de determinar la necesidad,
razonabilidad de su ejecucin, la capacidad y la densidad de la va.
ARTICULO 4
Ciclo vas de la Ley N 24.449 el siguiente texto: las autoridades competentes
promovern la planificacin y construccin de una red de ciclo vas o sendas
especiales para la circulacin de bicicletas y similares cuyos conductores
estarn obligados a utilizarlas.
ARTICULO 5
. Sobre la senda para peatones o bicicletas, aceras, rieles, sobre la calzada,
y en los diez metros anteriores y posteriores a la parada del transporte de
pasajeros. Tampoco se admite la detencin voluntaria. No obstante se puede
autorizar, seal mediante, a estacionar en la parte externa de la vereda cuando
su ancho sea mayor a 2,00 metros y la intensidad de trfico peatonal as lo
permita.
ARTICULO 6
Agrguese al artculo 49 como inciso d) el siguiente) La autoridad de trnsito
en sus disposiciones de ordenamiento urbano deber incluir normas qu tornen
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obligatoria la delimitacin de espacios para el estacionamiento o guarda de bicicletas y

similares en todos los establecimientos con gran concurrencia de pblico.
Igualmente se debern tomar las previsiones antes indicadas en los garajes, parques y
playas destinado al estacionamiento de vehculos automotores

CICLISTAS Y SUS DERECHOS

Art. 204.- Los ciclistas tendrn los siguientes derechos:
a) Transitar por todas las vas pblicas del pas, con respeto y seguridad,
excepto en aquellos en la que la infraestructura actual ponga en riesgo su
seguridad, como tneles y pasos a desnivel sin carril para ciclistas, en los que
se deber adecuar espacios para hacerlo;
b) Disponer de vas de circulacin privilegiada dentro de las ciudades y en las
carreteras, como ciclovas y espacios similares;
c) Disponer de espacios gratuitos y libres de obstculos, con las adecuaciones
correspondiente, para el parqueo de las bicicletas en los terminales terrestres,
estaciones de trolebs, metrova y similares;
d) Derecho preferente de va o circulacin en los desvos de avenidas y
carreteras, cruce de caminos, intersecciones no sealizadas y ciclovas;
e) A transportar sus bicicletas en los vehculos de transporte pblico cantonal e
interprovincial, sin ningn costo adicional. Para facilitar este derecho, y sin
perjuicio de su cumplimiento incondicional, los transportistas dotarn a sus
unidades de estructuras portabicicletas en sus partes anterior y superior; y,
f) Derecho a tener das de circulacin preferente de las bicicletas en el rea
urbana, con determinacin de recorridos, favorecindose e impulsndose el
desarrollo de ciclo paseos ciudadanos.

INVESTIGACION DE LA CICLO VIA

Quito cuenta con ms de 60 kilmetros de Ciclovas, la primera Ciclova

implementada en 2004 (llamada Ciclo-Q) recorre los parques lineales del Sur
de Quito, el Centro Histrico y la Avenida Amazonas hasta la estacin La Y
del Trole tambin ese ao se implement la Ciclova "Interuniversitaria" que a
travs de la Avenida Carrin, quen conecta de este a oesta la Universidad
Central del Ecuador con las Universidades Catlica, Salesiana y la Escuela
Politcnica Nacional.
10

En 2012 con el inicio de operaciones del sistema BiciQ se dio una gran
ampliacin de la red de Ciclovas; en las siguientes avenidas: Av. de la Prensa,
Av. Gernimo Carrin, Av. Diego de Almagro, Av. Luis Cordero, Av. Antonio de
Ulloa, Av. Veracruz, Av. Atahualpa, Blvd. Naciones Unidas y Av. Mariana de
Jess.
Quito tambin cuenta con ciclovas recreativas en los Parques Lineales del Sur,
Parque El Ejido, Parque La Alameda, Parque La Carolina, Parque Itchimba,
Parque Metropolitano Guanguiltaga, Parque Bicentenario y el Chaquian de
Cumbay-Tumbaco que es un sendero ecolgico de 28 kilmetros creado
sobre una linea frrea abandonada.
Sistema de Bicicleta Pblica BiciQ
En 2012 la Alcalda de Quito implement un sistema de alquiler de bicicletas
pblicas denominado BiciQ. El sistema consta de 425 bicicletas de un diseo
nico, distribuidas en 25 estaciones, ubicadas estratgicamente en lugares
cercanos a los puntos de mayor afluencia, atraccin o inters comercial,
bancario, turstico o estudiantil, para acceder al sistema los usuarios deben
registrarse en el sitio webBiciQ.gob y firmar un contrato de buen uso se le
otorga un carne de usuario, que sirve para hacer uso de las bicicletas de 7 de
la maana a 7 de la noche todo el ao (excepto el 1 de enero).
El permetro de aplicacin del sistema es en el denominado Hipercentro
entre el Centro Histrico y el sector de La Y al norte y se estudia expandir el
sistema hacia el Sur a ser implementado en 2014. Cada bicicleta se puede usar
por una hora y debe ser entregada en cualquier estacin - la distancia
promedio entre estaciones es de 10 minutos - si el usuario ya cumpli ese
tiempo y no ha llegado a su destino debe esperar 10 minutos antes de poder
acceder nuevamente al sistema.

CICLO PASEO DE QUITO

El Ciclopaseo de Quito, es una iniciativa organizada por Ciclopolis una
organizacin local para promover el ciclismo urbano, trasporte sostenible, y la
construccin de la comunidad en Quito. Una ruta de 30 km que van desde el
Norte al Sur de la ciudad est cerrado al trfico todos los domingos de 8 am a 2
pm para dar preferencia a los ciclistas y peatones. 28 El proyecto se ejecuta en
11

cooperacin con el Gobierno Metropolitano de Quito y cuenta con diversos

lugares de la ciudad de Parque La Carolina, Parque del Ejido, el Centro
histrico de Quito, la Avenida Ro Amazonas, y El Panecillo.29
El Ciclopaseo empez en el 2003 y fue operado por la Fundacin Biciaccin
hasta el 2006 con el apoyo del municipio capitalino bajo la administracin del
Gral (r) Paco Moncayo. En el 2005 duplic su frecuencia cada quince das y en
mayo de 2009 se convirti en un evento semanal y tiene lugar todos los
domingos. Dado el xito del Ciclopaseo de Quito, otras ciudades
como Guayaquil, Cuenca e Ibarra han iniciado proyectos similares. De igual
forma la Asociacin de Municipalidades del Ecuador - AME ha planteado de
replicar esta iniciativa en todas las ciudades del pas

CICLO VA DEL NORTE DE QUITO SE MODIFICA PARA FACILITAR LA

CIRCULACIN

La ciclo va del norte de Quito se modifica para facilitar la circulacin mixta. La

velocidad debera disminuir para mayor seguridad.
El replanteo vial en las calles Ulloa, Burgeois, Jorge Juan, Versalles y Luis
Cordero, con respecto a las ciclo vas, est listo.
Das atrs, un equipo de tcnicos de la municipalidad realiz los estudios
correspondientes para redisear la infraestructura ciclista de los tramos en
cuestin, que han generado cierto conflicto ciudadano en la capital.
La calle Ulloa, de sur a norte, fue la primera en ser replanteada y ya cuenta con
la sealizacin pertinente, cumpliendo con las especificaciones y normas
tcnicas nacionales estipuladas en el Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE
INEN 004 Sealizacin Vial.
Le seguirn, en direccin norte a sur, las calles Burgeois, Jorge Juan y
Versalles, que servir de retorno para los biciusuarios. La obra continuar en la
Luis Cordero.
Segn la Secretara de Movilidad, en ningn momento se pens en retirar las
ciclovas, por el contrario, se inici un replanteo de las mismas con el propsito
de clasificar las vas de acuerdo con su forma, funcin y uso para incorporar la
infraestructura de bicicleta ms acorde a cada caso.
Adems, a travs de su red social, la entidad inform que en los prximos das,
contarn con una consultora que permita optimizar y mejorar el resto de
infraestructura ciclista de la ciudad.
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DISEO DE INTERSECCIONES
Las ciclovas son generalmente seguras en los tramos rectos, sin embargo
lasintersecciones o cruces son esenciales en el diseo de stas, ya que en ellas
se presentan la mayor parte de los conflictos y accidentes,Por otro lado, las
intersecciones son determinantes en la comodidad y seguridad de un itinerario,
ya que las interrupciones de marcha motivan que el ciclista pierda su energa
cintica y requiera de un esfuerzo complementario para reanudar la marcha.
Dependiendo del tipo de la va y las caractersticas del trfico, las ciclovas
pueden realizarse siguiendo cierta tipologa, sin embargo es recomendable
segregarlas del trnsito motorizado, ya sea al centro de la calzada (separador
central) o a los costados. En los valos, se presenta la mayor complejidad de las
maniobras de los vehculos motorizados, que pueden inducir a una mayor
atencin de sus conductores hacia eventuales conflictos con otros vehculos
peligrosos y una menor atencin hacia los usuarios vulnerables (peatones y
ciclistas). Los valos que fuerzan mayores reducciones de la velocidad,
estrechando el margen entre las velocidades de los motorizados y las de los
ciclistas, registran ndices menores de accidentalidad para estos.

REDUCTORES DE VELOCIDAD ES NECESARIO PARA NO OCACIONAR

ACCIDENTES
Para la reduccin de la velocidad de la circulacin sobre las vas, se utilizan
mtodos fsicos de control de trnsito, comnmente denominados elementos de
pacificacin del trnsito o trfico calmado . Estos elementos de control tienden a
proteger a los peatones y ciclistas.
Los objetivos de utilizar los elementos de pacificacin del trnsito son:
Reducir las altas velocidades en las vas.
Establecer condiciones para la circulacin de los vehculos de manera segura y
lenta.
Evitar la circulacin de unidades de carga(pesados) por zonas residenciales
Evitar accidentes de trnsito
SEALIZACION
Consiste en la colocacin de seales, marcas, simbologa, etc. de control de
trnsito para orientar el apropiado comportamiento del ciclista. La indicacin de
direcciones, destinos, distancias y nombres de calles transversales son usadas
de manera similar como se usan en las vas motorizadas.
13

Sealizacin Vertical
Las seales verticales son dispositivos de control de trnsito instalados a nivel de
la va o sobre ella. Estn compuestas por un elemento de sustentacin, placa e
inscripcin colocados preferentemente al lado derecho de la va dando frente al
sentido de circulacin.
Su funcin es reglamentar el trnsito, advertir o informar a los usuarios mediante
palabras o smbolos determinados. Dentro de las seales verticales existen
seales reguladoras, de advertencia o preventivas, e informativas.
Reguladoras o de Reglamentacin; tienen por objeto indicar a los usuarios las
limitaciones, prohibiciones o restricciones que gobiernan el uso de la va y cuyo
incumplimiento constituye una violacin al reglamento de circulacin.
Las seales prohibitivas o restrictivas tienen forma circular y estn inscritas en
una placa rectangular con la leyenda explicativa del mensaje que encierra la
simbologa.
Son de color blanco con smbolos y marcos negros, el crculo de color rojo, as
como la franja oblicua trazada del cuadrante superior izquierdo al cuadrante
inferior derecho, lo cual representa la prohibicin. Sus dimensiones son de 0.60m.
x 0.90 m.

Sealizacin Horizontal
Las seales horizontales son aquellas marcas sobre el pavimento y tiene la
funcinde delimitar o canalizar el trnsito de las bicicletas y de los vehculos
motorizados
En las Intersecciones tienen la finalidad de ordenar el cruce de lasbicicletas y
advierte de su paso a los conductores de vehculosmotorizados. Las marcas son
lneas discontinuas de 0.30 m de anchopor 0.60 m de largo espaciadas cada 0.60
m.

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ESTADISTICA DEL NUMERO DE CICLISTAS QUE UTILIZAN LA

CICLO VIA FRENTE AL NUMERO DE PERSONAS QUE UTILIZAN
EL RESTO DE LA VIA

El numero de ciclistas fue de 195 de 7 a 9 e la maana ya que haba mucha

gente que ha sabido ocupar las bicicletas en la ciclo va por el motivo de no
incrementar el trfico en la ciudad y as mismo llegar rpido a la universidad o a
sus trabajos
De los 2 millones 239 mil 191 habitantes que tiene Quito, segn el censo del
2010, un promedio de 9 mil estn inscritos en el sistema de bicicletas y de
estos 3.376 son usuarios carne tizados en la Bici Q que hacen uso de 90
kilmetros de ciclo vas que se han sealizado en la ciudad.
Segn estadsticas de la Secretara de Movilidad, los ciclistas realizan un
promedio de 30 mil viajes diarios, y los domingos hay un promedio de 20 mil
personas que se movilizan en el ciclo paseo.
En base a estas estadsticas el Municipio dise un ciclo va que actualmente
cuenta con una extensin de 90 kilmetros y se proyecta a tener 135,5
kilmetros en toda la ciudad.
En toda la ciclo va, slo hay 5 kilmetros que automotores y ciclistas pueden
compartir. En ese tramo no se han reportado problemas de congestionamiento.
Una cosa muy distinta ocurre en las vas donde se han demarcado los carriles
exclusivos para bicicletas como es el caso de la Ulloa, la Veracruz, la
Mercadillo y la Fray Jos Falcino, donde se registran serios trancones,
especialmente durante las horas pico. Esto debido a que slo ha quedado un
carril para la circulacin vehicular.

Sanciones por invasin de va

Segn la Ley Orgnica de Transporte Terrestre, Trnsito y Seguridad Vial el

conductor nacional o extranjero que invada con su vehculo, circulando o
estacionndose en las vas asignadas para uso exclusivo de las bicicletas ser
sancionado con una multa equivalente al 15% de Remuneracin Bsica
Unificada (RBU) y la reduccin de 4,5 puntos en la licencia de conducir. La
Ordenanza 247 tambin sanciona el mal uso del espacio pblico con 159
dlares de multa.
15

De los 2 millones 239 mil 191 habitantes que tiene Quito, segn el censo del
2010, un promedio de 9 mil estn inscritos en el sistema de bicicletas y de
estos 3.376 son usuarios carnetizados en la Bici Q que hacen uso de 90
kilmetros de ciclovas que se han sealizado en la ciudad.
Segn estadsticas de la Secretara de Movilidad, los ciclistas realizan un
promedio de 30 mil viajes diarios, y los domingos hay un promedio de 20 mil
personas que se movilizan en el ciclopaseo.
En base a estas estadsticas el Municipio dise una ciclova que actualmente
cuenta con una extensin de 90 kilmetros y se proyecta a tener 135,5
kilmetros en toda la ciudad.
En toda la ciclova, slo hay 5 kilmetros que automotores y ciclistas pueden
compartir. En ese tramo no se han reportado problemas de congestionamiento.
Una cosa muy distinta ocurre en las vas donde se han demarcado los carriles
exclusivos para bicicletas como es el caso de la Ulloa, la Veracruz, la
Mercadillo y la Fray Jos Falcino, donde se registran serios trancones,
especialmente durante las horas pico. Esto debido a que slo ha quedado un
carril para la circulacin vehicular.

CONCLUSIN
LA CONCLUSION ES QUE LA CICLO VIA OFRECE BENEFICICOS PARA LA
ACTIVIDAD FISICA LA CUAL ES VITAL HE IMPORTANTE EN LOS SERES
HUMANOS LA ACTIVIDAD FISICA HOY EN DIA ESTA DE MODA YA QUE LAS
PERSONAS ULTIMAMENTES MILES DE CIUDADANOS OCUPAN LA CICLO VIA
PARA IR ALGUN LUGAR MAS RAPIDO.

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LA CICLO VIA ES UN FUNDAMENTO IMPORTAMTE PARA TODOS YA QUE

DISMINUYELEK TRAFICO ES UNA BUENA OPCION PARA OPTAR POR ELLA

ANEXOS
ANEXO 1

17

ANEXO 2

ANEXO 3

18

ANEXO 4

ANEXO 5

19

ANEXO 6

ANEXO 7
20

ANEXO 8

ANEXO 9

21

ANEXO 10

ANEXO 11

22