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COMANDO DA AERONUTICA

ESCOLA DE ESPECIALISTAS DE AERONUTICA

HLICES DE AERONAVES
VOLUME I

BMA
CFS
2011
IMPRESSO NA SUBSEO GRFICA DA EEAR

MINISTRIO DA DEFESA
COMANDO DA AERONUTICA
ESCOLA DE ESPECIALISTAS DE AERONUTICA

HLICES DE AERONAVES
Apostila da disciplina Hlices de Aeronaves I, da
Especialidade BMA, do Curso de Formao de Sargentos.
Elaborador: Amandio Jos Melo de Souza - SO BMA

GUARATINGUET, SP
2011

2011 Escola de Especialistas de Aeronutica


proibida a reproduo total ou parcial deste documento, de qualquer
forma ou meio eletrnico, mecnico, fotogrfico e gravao ou qualquer
outro, sem a permisso expressa e por escrito da Escola de
Especialistas de Aeronutica.

SUMRIO
Introduo..................................................................................................................................01
TEXTO I AERODINMICA PARA HLICES ...................................................................03
1 TEORIA AERODINMICA PARA HLICES ....................................................................03
1.1 Conceito ...................................................................................................................03
1.2 Resistncia Aerodinmica ortogonal .......................................................................03
1.3 Resistncia sobre o plano oblquo ...........................................................................04
2 HLICES DE AVIAO ......................................................................................................05
2.1 Conceito ...................................................................................................................05
2.2 Passo terico ............................................................................................................06
2.3 Passo efetivo ............................................................................................................06
2.4 Recuo .......................................................................................................................06
2.5 Hlice geomtrica ....................................................................................................07
3 NOMENCLATURA BSICA ............................................................................................... 10
3.1 Definies ................................................................................................................10
4 FORAS ATUANTES ..........................................................................................................17
4.1 Fora centrfuga .......................................................................................................17
4.2 Fora de flexo de empuxo......................................................................................17
4.3 Fora de flexo de toro.........................................................................................18
4.4 Momento aerodinmico de toro ...........................................................................18
4.5 Momento centrfugo de toro.................................................................................19
5 TIPOS DE HLICE ...............................................................................................................19
5.1 Hlices de ngulo fixo .............................................................................................19
5.2 Hlices de ngulo varivel.......................................................................................20
6 NGULOS DE OPERAO ................................................................................................ 21
6.1 ngulo mnimo ........................................................................................................21
6.2 ngulo mximo .......................................................................................................22
6.3 ngulo nulo .............................................................................................................22
6.4 ngulo reverso.........................................................................................................23
6.5 ngulo bandeira.......................................................................................................23
TEXTO II REPARO DE PS DE HLICES METLICAS ................................................25
1 TIPOS DE LIGAS E CORTES EXISTENTES NAS PS ....................................................25
1.1 Liga ..........................................................................................................................25
1.2 Tipos de cortes .........................................................................................................26

2 CAUSAS QUE DETERMINAM REPAROS NAS PS.......................................................28


2.1 Esmerilhamento .......................................................................................................29
2.2 Reparo nos bordos ...................................................................................................30
2.3 Reparo nas faces ......................................................................................................31
3 INSPEES DIMENSIONAIS EXISTENTES NAS PS...................................................32
3.1 Inspeo dimensional............................................................................................... 32
3.2 Tipos de inspees ...................................................................................................32
TEXTO III GOVERNADOR DE VELOCIDADE CONSTANTE .......................................37
1 GENERALIDADES...............................................................................................................37
1.1 Conceito ...................................................................................................................37
1.2 Princpio bsico .......................................................................................................38
1.3 Diviso .....................................................................................................................39
2 NOMENCLATURA, FUNCIONAMENTO E INSPEES................................................40
2.1 Nomenclatura...........................................................................................................40
2.2 Funcionamento ........................................................................................................44
2.3 Inspees das peas .................................................................................................47
TEXTO IV HLICE SEM CONTRAPESO ..........................................................................48
1 GENERALIDADES...............................................................................................................48
1.1 Caractersticas..........................................................................................................48
1.2 Princpio bsico .......................................................................................................49
2 VERIFICAO DO NGULO DAS PS ...........................................................................51
2.1 Ajustagem dos ngulos ............................................................................................51
2.2 Ajuste do Batente mecnico ....................................................................................52
TEXTO V HLICE COM CONTRAPESO...........................................................................54
1 GENERALIDADES...............................................................................................................54
1.1 Caractersticas..........................................................................................................54
1.2 Princpio bsico .......................................................................................................56
2 VERIFICAO DO NGULO DAS PS ...........................................................................57
2.1 Ajustagem dos ngulos ............................................................................................57
2.2 Ajuste do Batente mecnico ....................................................................................57
Concluso ..................................................................................................................................60
Referncias ................................................................................................................................ 61
ANEXO A Auto-avaliao.....................................................................................................62
ANEXO B Gabarito ...............................................................................................................64

INTRODUO
Esta apostila tem a inteno de transmitir-lhe, de forma simples e clara, os primeiros
conhecimentos de hlices de aviao.
Voc ter, inicialmente, uma noo completa do que uma hlice em termos de aerodinmica,
elementos bsicos de composio, servios e tipos de inspees, componentes essenciais e tipos
de hlices.
Esta apostila foi elaborada com a inteno de melhorar o processo ensino-aprendizagem. Durante
nosso trabalho veremos que os elementos que constitutivos esto em linguagem coloquial e
tcnica, e que seu contedo est adequado e distribudo em textos e ilustraes de modo que
facilite a sua compreenso.

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TEXTO I AERODINMICA PARA HLICES

1 - TEORIA AERODINMICA DA HLICE


1.1 CONCEITO

A hlice um aparelho usado em navios ou avies para converter potncia desenvolvida pelo
motor em uma fora til, chamada empuxo, a qual atua movendo um corpo atravs de um meio
fluido, tal como a gua ou ar. Assim como o aeroflio, a hlice tem a sua teoria aerodinmica
tambm baseada na terceira lei de NEWTON e no princpio de BERNOULLI, devido ao seu
perfil e construo semelhante ao aeroflio.

Figura 01

1.2 RESISTNCIA AERODINMICA ORTOGONAL


a resistncia oferecida pelo ar passagem de uma superfcie em deslocamento na atmosfera,
formando um ngulo de 0 ou 90 com a direo do vento relativo.
A soma das presses na parte dianteira da superfcie com as depresses na parte traseira constitui
a resistncia aerodinmica ortogonal dessa superfcie, tendo sua intensidade dada em Kgf ou Lbf,
a direo paralela trajetria e o sentido oposto mesma.
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Figura 02

1.3 RESISTNCIA SOBRE O PLANO OBLQUO


a resistncia oferecida pelo ar passagem de uma superfcie em deslocamento na atmosfera,
formando um ngulo entre 0 e 90, exclusveis, com a direo do vento relativo.
A soma das presses (P+) na parte inferior da superfcie com as depresses (P-) na parte superior
constitui a resistncia aerodinmica sobre o plano oblquo. Essa resultante, agora, uma fora
til capaz de elevar a superfcie. Sua intensidade dada em Kgf ou Lbf, a direo
perpendicular superfcie e o sentido indicado por um vetor, que obtido atravs das
componentes, sustentao e resistncia ao avano, construdo pela regra do paralelogramo de
foras. Essas foras aerodinmicas agem sobre um ponto imaginrio chamado centro de presso.
A componente sustentao (trao na hlice) a componente til. A resistncia ao avano
(torque na hlice) a componente prejudicial.

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Figura 03

2 - HLICES DE AVIAO

2.1 CONCEITO
um componente mecnico usado para propiciar trao a aeronave, constituda de duas ou mais
ps, que so pequenos aeroflios irregulares, e tem o objetivo de transformar o movimento de
rotao do motor em translao (deslocamento) da aeronave atravs da massa de ar.
Atravs dos estudos da aerodinmica, obteve-se uma hlice que fosse eficiente para os diversos
tipos de aeronaves existentes. As hlices possuem vrios tamanhos de acordo com o tipo de
aeronave projetada com diferentes tipos de materiais compostos para obter melhor rendimento.

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Figura 04

2.2 PASSO TERICO OU GEOMTRICO DA HLICE


Comparando a hlice a um parafuso que possui seus fios de roscas determinados por construo
e avanam igualmente a cada volta em um meio slido (madeira), a hlice girando na massa de
ar deveria avanar paralela ao eixo do motor, em cada volta completa a mesma distncia, sem
recuo (360).

2.3 PASSO EFETIVO (OU REAL) DA HLICE


distncia que a hlice avana realmente, paralela ao eixo do motor em cada volta completa,
levando consigo o avio. Devida massa de ar possuir diferentes densidades e poder ser
comprimidas, faz com que a cada giro a hlice tenha uma perda na distncia percorrida.

2.4 RECUO DA HLICE


distncia que equivale a diferena entre o passo terico e o passo efetivo da hlice
respectivamente. As hlices mais eficientes so aquelas que possuem o mnimo de recuo. Se o
passo efetivo for de 80% do passo geomtrico, a eficincia ser de 80%.

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Figura 05

2.5 HLICE GEOMTRICA OU TERICA


A hlice em seu deslocamento tendo como base o ponto de maior deslocamento de uma das ps,
animados pelos movimentos de rotao (em torno de seu eixo) e o de translao (paralelo e ao
longo de seu eixo), descreve atravs de sua trajetria helicoidal a figura de um cilindro.
Observando-se o cilindro retificado e planificado, podemos notar que o movimento de rotao do
ponto de maior trajetria da p est representado pela hipotenusa de um dos tringulos e
denomina-se TRAJETRIA da hlice. O movimento de translao est representado por uma
linha reta paralela ao eixo do cilindro e chama-se PASSO da hlice, ou seja, distncia que a
hlice avanou em uma volta completa.

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Figura 06

2.5.1 HLICE DE PASSO CONSTANTE

A p de uma hlice consiste em um nmero infinito de aeroflios irregulares justapostos, tendo


cada um determinado ngulo que propicia o mesmo avano em torno da extenso da p.Como as
seces prximas da ponta da p (seco C) traam percursos maiores que as seces
prximas do cubo, os ngulos so reduzidos de modo que todas as seces proporcionem o
mesmo avano.Em outras palavras, medida que as seces se aproximam da ponta da p, os
ngulos vo gradativamente diminuindo.A seco A com percurso menor precisa de um
ngulo maior, sendo que a seco C, com maior percurso, precisa de um ngulo menor para ter
o mesmo avano.Toda hlice de aviao de passo constante por construo.

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Figura 07

2.5.2 - HLICE GEOMTRICA DE PASSO CONSTANTE

A hlice geomtrica de passo constante nada mais do que a representao da hlice realizando
um passo, e demonstrada com o exemplo de dois cilindros concntricos com raios diferentes.
Quando retificamos e planificamos esses dois cilindros, notamos que, independente do
comprimento dos dois raios, representando dois pontos distintos de uma das ps, cada ponto
descreve a sua trajetria diferente, porm o passo dado ser o mesmo.

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Figura 08

3 - NOMENCLATURA BSICA

3.1 DEFINIES
3.1.1 PERFIL DA P
a p vista em corte, do bordo de ataque ao bordo de fuga, mostrando a figura de um aeroflio
assimtrico.

Figura 09

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3.1.2 BORDO DE ATAQUE


a parte dianteira do aeroflio da p que ataca a massa de ar.

Figura 10

3.1.3 BORDO DE FUGA


a parte traseira do aeroflio da p por onde fogem os filetes de ar.

Figura 11

3.1.4 CORDA DA P
a linha imaginria que une o bordo de ataque ao bordo de fuga, do aeroflio da p, em sua
maior extenso.

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Figura 12

3.1.5 DORSO DA P (OU FACE DORSAL)


a parte mais curva do aeroflio da p, onde os filetes de ar se deslocam com maior velocidade.

3.1.6 FACE DA P (OU FACE VENTRAL)


a parte mais plana do aeroflio da p, onde os filetes de ar se deslocam com menor velocidade.

Figura 13

3.1.7 HASTE DA P
Parte arredondada da p prxima a sua base.

3.1.8 BASE DA P
Parte da p que se prende ao cubo da hlice e recebem os mancais de rolamentos.
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3.1.9 FACE DA BASE DA P


Parte plana da base da p.

Figura 13

3.1.10 LINHA BSICA DE REFERNCIA


uma linha imaginria que passa pelo eixo do motor (centro do cubo da hlice).Esta linha serve
de referncia para determinarmos as estaes da p, que definiremos abaixo.

Figura 14

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3.1.11 ESTAES DA P
So linhas paralelas sucessivas traadas a partir da linha bsica de referncia, com intervalos de
6 (seis polegadas) at a extremidade da p. Para traa-las, utilizaremos um esquadro mvel em
bancada especial que deve ser especfico para cada tipo de hlice.

Figura 15

3.1.12 LINHA CENTRAL DA P


uma linha imaginria que parte do centro da face da base da p no sentido longitudinal, em
toda sua extenso. Ela serve como eixo de rotao nas mudanas angulares e na realizao de
medies dimensionais da p.

Figura 16

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3.1.13 COMPRIMENTO DA P
a distncia medida da face da base da p at a sua ponta.

Figura 17

3.1.14 RAIO DA HLICE


a distncia medida da linha bsica de referncia da hlice at a ponta da p.

Figura 18

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3.1.15 NGULO DE ATAQUE


o ngulo formado entre a linha da corda da p, nas vrias estaes, e a linha vento relativo da
hlice. O vento relativo da hlice paralelo trajetria da mesma, que helicoidal. O ngulo de
ataque considerado como o mais eficiente o de 2, aproximadamente.

Figura 19

3.1.16 NGULO DE INCIDNCIA


o ngulo formado entre a linha da corda da p, nas vrias estaes, e a linha do plano de
rotao da hlice (perpendicular ao eixo do motor). O ngulo de incidncia tambm chamado
de ngulo passo.

Figura 20

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4 - FORAS ATUANTES NA HLICE EM MOVIMENTO


4.1 FORA CENTRFUGA
a fora que ocorre quando a hlice est girando. Est presente tentando arrancar as ps do cubo
ou unidade central.

Figura 21

4.2 FORA DE FLEXO DE EMPUXO


a fora que tende a inclinar as pontas das ps para frente devido ao empuxo produzido pelas
ps. Esta fora se torna presente porque a hlice girando tende a se mover para frente no mesmo
sentido de voo. As pontas das ps, por serem mais finas, mais leves e estarem mais distantes do
conjunto central, inclina-se para frente. A ao dessa fora pode ser vista se algum se colocar
em linha com o plano de rotao da hlice no solo.

Figura 22

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4.3 FORA DE FLEXO DE TORO


a fora que atua em sentido oposto a toro ou fora provida pelo motor. Quando as ps
comeam a girar, elas imediatamente encontram uma resistncia que resulta uma toro no eixo
da hlice em sentido contrrio rotao (torque).

Figura 23

4.4 MOMENTO AERODINMICO DE TORO


a fora que tende a girar as ps no cubo, fazendo com que o ngulo seja aumentado. O ponto
na corda do aeroflio em que essa fora exercida mais fortemente conhecido como centro de
presso. Sob condies normais, este centro est o mais prximo possvel do bordo de ataque da
hlice, tentando girar as ps para um ngulo mais alto.

Figura 24

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4.5 MOMENTO CENTRFUGO DE TORO


a fora que age tentando girar as ps no cubo, para diminuir seus ngulos. Agindo tambm no
centro de presso, sob condies normais, este centro est o mais prximo possvel do bordo de
fuga da hlice, tentando girar as ps para um ngulo mais baixo. Em virtude da largura da p ser
maior que a espessura, a p tende a alinhar com o plano de rotao.

Figura 25

5 - TIPOS DE HLICES

5.1 HLICE DE NGULO FIXO


a hlice de fabricao simples e conjunto inteirio, geralmente de madeira dura, fibra de vidro
ou alumnio, sem variao angular das ps. A hlice de ngulo fixo constitui um srio
problema para a vida til do motor, na qual depende da massa de ar para o seu melhor
rendimento. Esta massa de ar varia constantemente devido a alguns fatores, como por exemplo:
altitude, temperatura e presso. Alguns avies de pequeno porte ainda utilizam este tipo de
hlice.

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Figura 26

5.2 HLICE DE NGULO VARIVEL


a hlice de fabricao mais complexa com diversas peas mveis que integram o seu conjunto,
geralmente em liga de alumnio, so fabricadas com duas ou mais ps. A hlice de ngulo
varivel, por ter variao angular das ps, permite um melhor aproveitamento da potncia til
do motor, mantendo a velocidade constante. A maioria dos avies de pequeno e grande porte
utiliza este tipo de hlice.

Figura 27

As hlices de ngulo varivel possuem sistemas prprios quanto operao e manuteno,


orientada pelo fabricante atravs de publicaes tcnicas. Dentre os sistemas de hlices, algumas
utilizam o leo proveniente do motor em seu mecanismo de mudana angular durante todo o
funcionamento. As hlices hidromticas possuem reservatrios prprios e utilizam leo
hidrulico para efetuar o movimento angular de suas ps, independentemente do leo do motor.
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As hlices hidromticas obtm melhores performances principalmente em aeronaves de grande


porte, como por exemplo: C-115 e C-130, pelo fato de possurem maior nmero de ngulos
operacionais.

Figura 28

6 NGULOS DE OPERAO
6.1 NGULO MNIMO
o ngulo utilizado na decolagem da aeronave, onde temos o mximo de empuxo produzido
pela hlice e consequentemente maior velocidade da aeronave. Neste ngulo a massa de ar
produzida pela hlice se desloca em sentido oposto ao deslocamento da aeronave.
A aterrissagem feita com a hlice no ngulo mnimo por medida de segurana, pois, se o avio
necessitar decolar novamente por qualquer emergncia (arremetida), a hlice j est na posio
de decolagem sem necessitar de qualquer ajuste.

Figura 29

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6.2 NGULO MXIMO


o ngulo utilizado aps a decolagem e nivelamento da aeronave em voo. Ajustado
paralelamente com a rotao do motor, o ngulo mximo proporciona uma economia no
consumo de combustvel e maior conforto durante o voo cruzeiro.
Em voo cruzeiro h pequenas variaes angulares que ocorrem em funo das massas de ar mais
ou menos densas, tendo valores e denominaes diferentes conforme o tipo de aeronave.

Figura 30

6.3 NGULO NULO OU ZERO


o ngulo utilizado aps a aterrissagem da aeronave no solo, agindo como um redutor de
velocidade. Um grande disco formado pela rotao da hlice, produzindo uma grande
resistncia ao avano da aeronave, reduzindo a velocidade do avio no solo at o ponto em que o
piloto possa controlar a aeronave pelos freios, nas que no possuem reverso angular. Nesse caso
a hlice age como um redutor de velocidade e no como freio aerodinmico.

Figura 31

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6.4 NGULO REVERSO


o ngulo utilizado como freio aerodinmico da aeronave no solo.O piloto aplica o ngulo
reverso nas hlices aps a aterrissagem da aeronave ao solo.Antes da aplicao do reverso e no
sendo necessria uma arremetida, as ps que j se encontram em ngulo mnimo, passa em
seguida pelo ngulo zero (nulo) e, continuando, movimenta as ps at o reverso.
Nessa posio de ngulo negativo, a hlice passa a produzir trao negativa, fazendo com que a
massa de ar produzida pela hlice seja deslocada no mesmo sentido do deslocamento da
aeronave. O reverso tambm pode ser usado para fazer manobras nas pistas e reas de
estacionamento, e nesta situao, com o avio parado, a massa de ar ter sentido oposto ao
deslocamento.

Figura 32

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6.5 NGULO BANDEIRA


O ngulo bandeira uma posio em que as ps ficam aproximadamente 90 com o plano de
rotao da hlice. A hlice em ngulo bandeira, do motor em pane, causar menor esforo e
menor resistncia ao avano (arrasto) da aeronave. A hlice poder ter pequena rotao que varia
de acordo com o tipo de aeronave e pela distribuio de foras aerodinmicas nas ps e esta
rotao denominada RPM de molinagem.
O ngulo bandeira pode ser executado atravs de comando mecnico, eltrico ou automtico,
sendo utilizado em instruo, voo de experincia e em emergncia, quando ocorrer pane em um
dos motores (avio bimotor ou quadrimotor) o voo no comprometido, pois tal situao est
prevista no manual de operao da aeronave, na qual os procedimentos so adotados at a
aterrissagem da aeronave com segurana.

Figura 33

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TEXTO II - REPARO DE PS DE HLICES METLICAS

1 - TIPOS DE LIGAS E CORTES EXISTENTES EM UMA P


Visando a durabilidade, condies de manuteno, reparos e maior eficcia de operacionalidade,
os fabricantes de hlices investiram na pesquisa e desenvolvimento das hlices de ligas de
alumnio.
1.1 - LIGA
o material metlico constitudo por dois ou mais metais, obtido pela fuso de seus
constituintes, e cujas propriedades so satisfatrias para determinados fins.
1.1.1 - LIGA DURA
composta de zinco e alumnio, apresenta caracterstica de possuir menor vibrao e grande
facilidade para a corroso.

Figura 01

1.1.2 - LIGA STANDARD


composta de cobre e alumnio, apresenta caracterstica de possuir baixo ndice de corroso, e
pequena vibrao que no chega a ser prejudicial.

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Figura 02

OBSERVAO

Uma mesma hlice no pode possuir ps de ligas diferentes instaladas no seu conjunto. Mas no
mesmo avio, podemos instalar uma hlice equipada com ps de liga dura" e a outra hlice
com ps de liga "Standard".Esta observao vlida somente para hlices Hartzell.
1.2 TIPOS DE CORTES
Seja por dano ou determinao do fabricante, so feitos cortes nas ps das hlices, mantendo a
sua forma aerodinmica, prolongando sua vida til sem causar prejuzo no rendimento da
aeronave durante sua utilizao. Dois tipos de cortes so efetuados que veremos a seguir:
1.2.1 CORTE RETO
O corte reto aquele em que se modifica somente a seo da p em que ocorreu dano ou reparo.
Na execuo de um corte reto, deveremos usar um gabarito que nos proporcionar um corte
idntico em todas as ps, porm poderemos utilizar um compasso ajustvel no lugar do gabarito,
desde que o trabalho seja feito igualmente em todas as ps.
Veja na figura abaixo, um exemplo de corte reto com a utilizao de um gabarito. Note que
devemos escolher uma estao de referncia para ajustarmos ao gabarito e veja tambm o
acabamento da nova ponta. No corte reto apenas reduzida da hlice o que se necessita cortar,
em relao p bsica.

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Figura 03

Figura 04

1.2.2 CORTE TELESCPICO


o corte em que o conjunto das ps de uma hlice sofre quando as pontas das ps devem ser
menos largas que as do corte reto, e os bordos de ataque e de fuga so geralmente em linha reta.
No corte telescpico a reduo feita desde o corte at a estao mais larga, em relao p
bsica.

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Figura 05

OBSERVAO

Para a execuo deste tipo de corte, alm do gabarito para o novo bordo de ataque, tambm
utilizado um outro gabarito para conferir o corte e a forma das pontas das ps que devem ficar
dentro das tolerncias previstas em TO especfica. Aps a realizao dos cortes, as ps devem
receber polimento, pintura e ser balanceadas individualmente e no conjunto da hlice.

2 - CAUSAS QUE DETERMINAM REPAROS NAS PS


As ps esto sujeitas a reparos, devido aos danos causados pelo impacto de partculas em
funo do empuxo exercido pela hlice, causando mossas nos bordos das ps.
A corroso tambm determina reparo nas ps.
Quaisquer tipos de danos situados nas pontas das ps so extremamente crticos e devem ser
eliminados, por ser esta rea a de maior esforo da p. Conclumos que o reparo se faz
necessrio, porque evitaremos fadiga e um possvel cisalhamento da p, aumentando sua vida
til.
O micrmetro de profundidade ou deflectmetro utilizado na determinao da profundidade
dos danos nos bordos e faces da hlice.

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Figura 06

2.1 - ESMERILHAMENTO DAS PS


a tcnica utilizada para remover os danos deixados em uma p de liga de alumnio, como:
mossas, cortes, arranhes e etc., e tambm poderemos utilizar mquina de esmerilhamento
porttil no acabamento da nova ponta da p aps a execuo dos cortes reto ou telescpico.
Feita a medida da profundidade do dano (mossa) com o deflectmetro devemos seguir o mtodo
de reparo nos bordos de ataque e fuga das ps. Para a execuo desse reparo, utilizaremos limas
e lixas d'gua.

Figura 07

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2.2 REPARO NOS BORDOS


O reparo executado nos bordos da p sendo (10) dez vezes maior que a profundidade do dano,
reduz a largura da p na estao do reparo, por isso necessrio que se faa uma medio da p
para verificar os limites mnimos previstos na TO.
As tolerncias permissveis variam de acordo com o tipo de hlice no que diz respeito a material,
tamanho e o emprego utilizado.
As consequncias j vista como corroso e mossas so as principais causas que determinam estes
tipos de reparo

Figura 08

Figura 09

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2.3 REPARO NAS FACES


Dando continuidade ao estudo de reparo de ps, veremos agora o mtodo de medio e reparo
nas faces das ps, mtodo este semelhante ao estudado anteriormente, distinguindo-se apenas no
valor de "A", que deve ser 20 vezes a profundidade do dano. Alm das ferramentas utilizadas no
item anterior, podemos usar uma lima redonda adaptvel a uma furadeira porttil, facilitando o
servio.
Os reparos nas faces so pouco comuns em Bases, sendo mais empregados em Parques.

Figura 10

Figura 11

OBSERVAO

Reparos formando uma linha contnua nas faces das ps no so aceitveis, devendo ser
recolhida e condenada.
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3 - INSPEES DIMENSIONAIS EXISTENTES NAS PS


3.1 INSPEO DIMENSIONAL
a inspeo realizada no final de cada reparo de p, quando verificamos se o trabalho executado
est dentro dos limites mnimos permissveis. Para isso verificaremos as seguintes dimenses:
alinhamento de bordo; alinhamento de face; largura e espessura. Todas estas dimenses esto
especificadas em TO.
3.2 TIPOS DE INSPEES
3.2.1 ALINHAMENTO DA FACE
a distncia que vai da linha central da p face ventral . Esta dimenso medida aps reparos
na face ventral da p, com o auxlio da carta heliogrfica, TO ou publicaes tcnicas fornecidas
pelo fabricante.

Figura 12

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FERRAMENTAS UTILIZADAS:

(a) - Bancada nivelada;


(b) - Graminho com riscador;
(c) - Nvel esquadro adaptado a uma rgua.

3.2.2 ALINHAMENTO DO BORDO


distncia que vai da linha central da p ao ponto mais extenso do bordo de ataque, na estao
em estudo. Devemos verificar sempre esta dimenso, depois de reparado o bordo de ataque.

Figura 13

FERRAMENTAS UTILIZADAS:

(a) - Bancada nivelada;


(b) - Graminho com riscador;
(c) - Nvel esquadro adaptado a uma rgua.

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3.2.3 LARGURA DA P
Distncia que vai do bordo de ataque ao bordo de fuga na sua maior extenso. Pode ser
verificada aps um corte telescpico ou aps a execuo de reparos nos bordos.

Figura 14

OBSERVAO

Utilizamos para determinao da largura da p um paqumetro especial de 10 ou 15 polegadas,


conforme a figura acima.

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3.2.4 ESPESSURA DA P
distncia que vai da face dorsal face ventral da p. Esta dimenso deve ser verificada aps
a execuo de reparos nas faces.

Figura 15

OBSERVAES

Em caso de reparos, verifique na ordem tcnica a espessura mnima permissvel na

estao do referido reparo.

Todas as inspees devem ser realizadas com o maior rigor possvel, pois a p, sendo

aprovada aps estas inspees, estar disponvel para o uso.

EEAR

SSDM

36

3.2.5 INSPEES REALIZADAS NO CONJUNTO DA HLICE


No servio de manuteno so feitas inspees para preveno do conjunto da hlice quanto a:
desgastes excessivos, mossas e rachaduras, evitando assim possveis acidentes durante a sua
utilizao. Essas inspees so realizadas de forma programada ou na ocorrncia de pane.
3.2.6 INSPEO POR PARTCULAS MAGNTICAS (MAGNAFLUX)
Nesta inspeo as peas de material magnetizvel da hlice so submetidas a um rigoroso exame
em busca de possveis rachaduras, principalmente nas reas crticas, ou seja, nas reas que
sofrem maior esforo. Aps esta inspeo as peas devero ser desmagnetizadas, evitando
interferncias no funcionamento da bssola magntica.
3.2.7 INSPEO NO SOCO DA P
Esta inspeo utilizada na verificao de provveis rachaduras na parte interna do orifcio
cnico da p. Nesta inspeo utilizaremos o equipamento eletrnico Edy-Current.
3.2.8 INSPEO ATRAVS DE LQUIDOS PENETRANTES
Realizada para determinao de possveis rachaduras e ou desfolhamentos que por ventura no
foram percebidos a olho nu, podendo ser usado o kit de penetrantes visveis com luz natural ou o
visvel com lmpada ultravioleta (ZYGLO). Esta inspeo realizada nos componentes da hlice
de propriedades amagnticas (principalmente nas ps).
3.2.9 EQUILBRIO OU BALANCEAMENTO DA HLICE
Tem como objetivo eliminar possveis vibraes que possam vir a existir no conjunto da hlice
aps a execuo de reparos e demais servios. Este processo realizado atravs da comparao
de uma s p mestra, que a mais pesada do conjunto, em relao s demais ps, que recebero
chumbo no orifcio cnico at que se igualem ao peso da mestra, no qual chamamos de
balanceamento esttico da hlice realizado nos parques. O balanceamento dinmico feito com a
hlice na aeronave, variando os procedimentos conforme o tipo de hlice.

EEAR

SSDM

37

TEXTO III - GOVERNADOR DE VELOCIDADE CONSTANTE

1 GENERALIDADES

1.1 CONCEITO
o componente da hlice destinado a controlar a rotao mantendo-a constante dentro de limites
estabelecidos pela TO. bom lembrar que a hlice sofre diversas influncias externas j
estudadas anteriormente como temperatura, altitude, densidade e presso. Para que a rotao
permanea constante foi desenvolvido o governador de velocidade que efetua os comandos na
hlice para que haja mudana de ngulo das ps da hlice.
A rotao da hlice pr-estabelecida pelo piloto atravs de manete que atua no governador
executando os comandos para hlice. As possveis variaes de densidades do ar fazem com que
a hlice mude sua rotao para mais ou para menos, o governador efetua automaticamente esta
correo restabelecendo a rotao ajustada inicialmente pelo piloto.

Figura 01

EEAR

SSDM

38

1.2 PRINCPIO BSICO


O governador consiste de uma bomba de engrenagens aumentadora de presso, a qual aumenta a
presso do leo que vem do motor, aproximadamente trs vezes, necessria para fazer funcionar
o mecanismo de mudana de ngulo da hlice.
Uma vlvula piloto, atravs de seu posicionamento, regula o fluxo de leo que entra ou sai da
hlice. Esta acionada por dois contrapesos centrfugos, que funcionam pela ao da fora
centrfuga, contrariando a tenso de uma mola chamada mola de velocidade.
A presso mxima interna do governador controlada por uma vlvula de alvio.
Existem vrios tipos de governador de velocidade constante, sendo que, para cada tipo de motor
ou hlice empregado um governador especfico, porm o seu princpio bsico de
funcionamento o mesmo descrito acima.

Figura 02

EEAR

SSDM

39

1.3 DIVISO
Para fins de estudo, o governador dividido em trs partes: cabea, corpo e base.
1.3.1 CABEA
acionada, mecanicamente, da cabine da aeronave atravs de um cabo de comando para
controlar a tenso da mola de velocidade.
Essa tenso, em parte, depender da posio da manete de hlice. Se esta estiver na posio de
RPM MXIMA, a mola de velocidade estar comprimindo os contrapesos, se a manete estiver
na posio de RPM MNIMA a mola de velocidade deixar de comprimir os contrapesos.

Figura 03

1.3.2 CORPO
O corpo aloja uma bomba de engrenagem e um sistema de vlvula de alvio.
O sentido de rotao da bomba depender de dois orifcios, um existente na base e o outro na
carcaa do motor. Se estiverem alinhados os orifcios do lado esquerdo da base com os da
carcaa do motor, a rotao da bomba ser para a direita, logicamente se estiverem alinhados os
orifcios do lado direito, a rotao da bomba ser para a esquerda.

Figura 04

EEAR

SSDM

40

1.3.3 BASE
A base acopla o governador ao motor e tem os orifcios de entrada, sada e dreno de leo.

Figura 05

2 NOMENCLATURA - FUNCIONAMENTO - INSPEO DAS PEAS

2.1 NOMENCLATURA

2.1.1 FUNO DAS PEAS DA CABEA

2.1.1.1 BRAO DE COMANDO


Transmite o movimento da manete de hlice para o eixo de controle.

Figura 06

2.1.1.2 PARAFUSO BATENTE DE RPM MXIMA


Serve para regular a RPM mxima e tambm de batente do brao de comando. Cada volta no
parafuso altera-se + 25 RPM.

EEAR

SSDM

41

Figura 07

2.1.1.3 MOLA DE SEGURANA


Serve para manter o brao de comando na posio de RPM mxima, em caso de rompimento do
cabo de comando da manete de hlice.

Figura 08

2.1.1.4 EIXO DE CONTROLE


Serve para transmitir o movimento angular do brao de comando para a vlvula piloto.

Figura 09

2.1.1.5 TAMPA
Auxilia na fixao dos itens acima mencionados.

Figura 10

EEAR

SSDM

42

2.1.1.6 MOLA DE VELOCIDADE


Atua como fora centrpeta para agir contra a centrfuga dos contrapesos.

Figura 11

2.1.1.7 PARAFUSO DE AJUSTE DE QUEDA DE RPM (LIFT ROD)


Regula o tempo de queda de RPM.

Figura 12

2.1.1.8 VLVULA PILOTO


Serve para regular o fluxo de leo que entra ou sai da hlice.

Figura 13

EEAR

SSDM

43

2.1.1.9 ROLAMENTO DA VLVULA PILOTO


Serve para evitar que a vlvula piloto gire junto com o eixo de comando da bomba.

Figura 14

2.1.2 NOMENCLATURA E FUNO DAS PEAS DO CORPO

2.1.2.1 CONTRAPESOS CENTRFUGOS


Exercem fora contrria tenso da mola de velocidade.

Figura 15

2.1.2.2 VLVULA DE ALVIO


Serve para aliviar a presso de leo em excesso (controla a presso mxima) dentro do
governador.

Figura 16

EEAR

SSDM

44

2.1.2.3 BOMBA DE ENGRENAGENS


Serve para aumentar a presso de leo do motor para o funcionamento da hlice,
aproximadamente trs vezes.

Figura 17

2.1.2.4 EIXO DE COMANDO DA BOMBA


Serve para acionar e acoplar a bomba de engrenagens ao eixo do motor.

Figura 18

2.2 FUNCIONAMENTO

2.2.1 CONDIO NORMAL


A fora centrfuga que atua nos contrapesos do governador igual tenso da mola da
velocidade. Nesta circunstncia, a vlvula piloto veda a entrada de leo para a hlice, como
tambm o dreno de leo para o motor. A presso de leo produzida pela bomba de engrenagens
faz um crculo vicioso atravs da vlvula de alvio. Em conseqncia, os ngulos das ps no
mudam e a rotao da hlice permanece constante.

EEAR

SSDM

45

Figura 19

2.2.2 CONDIO ACIMA DA NORMAL


A fora centrfuga que atua nos contrapesos do governador, maior que a tenso da mola de
velocidade (em virtude de um aumento de rotao), os contrapesos abrem-se, levantando a
vlvula piloto. Em conseqncia o dreno de leo da hlice para o motor aberto e, ao mesmo
tempo, fechado o caminho de leo da bomba de engrenagens para a hlice, fazendo com que os
ngulos das ps aumentem e a rotao da hlice diminua, voltando assim condio normal.

EEAR

SSDM

46

Figura 20

2.2.3 CONDIO ABAIXO DA NORMAL


A fora centrfuga atuando nos contrapesos do governador menor que a tenso da mola de
velocidade (em virtude de uma queda de rotao), os contrapesos fecham-se, a vlvula piloto
desce abrindo o caminho de leo da bomba de engrenagens para a hlice, ao mesmo tempo fecha
o dreno de leo da hlice para o motor, em conseqncia, os ngulos das ps diminuem, fazendo
com que a rotao da hlice aumente, voltando assim rotao normal.

EEAR

SSDM

47

Figura 21

2.3 INSPEES

2.3.1 VISUAL
Todas as peas devem ser cuidadosamente examinadas para ver se h rachaduras ou danos, em
geral, tais como: rosca danificada, mossas, corroso e etc.
2.3.2 MAGNTICA
Todas as peas destinadas ao teste por partculas magnticas (magnaflux) devem ser testadas
quando houver suspeita de rachaduras e deve ser desmagnetizada em seguida.
2.3.3 LQUIDOS PENETRANTES
Estes lquidos so utilizados para detectar possveis rachaduras no visveis a olho nu.

EEAR

SSDM

48

TEXTO IV - HLICES SEM CONTRAPESOS

1 - GENERALIDADES
1.1 CARACTERSTICAS
uma hlice Hartzell de duas ps metlicas, de ngulo varivel e velocidade constante e utiliza
leo do motor para o seu funcionamento.

Figura 01

O cubo da hlice tem partes de liga de alumnio forjado, sendo sua carcaa em duas sees
unidas por parafusos. O cubo contm o mecanismo de mudana de ngulo e a raiz das ps. O
cilindro hidrulico de mudana de ngulo situa-se frente do cubo.

GARFO DE COMANDO

Figura 02

EEAR

CUBO

CILINDRO

TUBO PILOTO

SSDM

49

1.1.1 DESIGNAO DO MODELO DA HLICE HC-C2YK-1A/7666-2


Na tabela abaixo temos o P/N da hlice discriminado por partes atravs de letras e nmeros:
HC
C
2
Y

Hartzell, controlvel (ngulo varivel).


Designao do projeto.
Nmero de ps.
Configurao da espiga da p.

K
1
A

Acoplamento no eixo do motor por flange SAE n 2 parafusos de polegada.


No incorpora sistema de embandeiramento.
Modificaes secundrias

76

Dimetro bsico em polegadas, antes da reduo.

66
2

Designao de projeto.
Reduo do dimetro bsico de duas (2) polegadas.

1.2 PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO


O leo sob presso, proveniente do governador, atua de modo a levar as ps para o ngulo
mximo (RPM mnima). A distenso da mola mais o Momento de Toro Centrfuga das ps
atuam de modo a lev-las para ngulo mnimo (RPM mxima).
Um batente de ngulo mnimo limita mecanicamente o curso do mbolo e deve ser ajustado para
as condies de projeto.
O batente de ngulo mximo no ajustvel em aeronave.
BATENTE DE NGULO MXIMO

BATENTE DE NGULO MNIMO

Figura 03

EEAR

SSDM

50

Figura 04

1.2.1 COMANDO DO NGULO DA HLICE


A manete de comando (2) do ngulo da hlice localiza-se no centro inferior do painel de
instrumentos e transmitido para o brao de comando do governador (1). O comando pode ser
mantido na posio desejada por um sistema de trava localizado na cabea da manete. Um ajuste
fino pode ser obtido girando-se a cabea do manete no sentido horrio para aumentar a RPM e,
para reduzir a RPM, no sentido anti-horrio. O ngulo mnimo obtido com a manete toda
frente e o mximo, com a manete toda recuada.

Figura 05

Figura 06

EEAR

SSDM

51

Figura 07

2 VERIFICAO DO NGULO DAS PS


O ngulo das ps deve ser verificado em bancada prpria e na seo de 30 polegadas.
Para o ngulo mnimo 13.
Para o ngulo mximo 29 2.

Figura 07

2.1 AJUSTAGEM DOS NGULOS


O ngulo mnimo de 13, ajustado atravs do parafuso localizado na parte superior do cilindro.
A tolerncia para o ngulo mnimo de 0 e a folga entre as ps de 0,2. Rosqueando o
parafuso, aumentaremos o ngulo mnimo e desrosqueando o diminuiremos.

EEAR

SSDM

52

O ngulo mximo de 29, ajustado atravs do tubo piloto. Rosqueando o tubo, diminuiremos o
ngulo mximo e desrosqueando, aumentaremos. A tolerncia para o ngulo mximo de 2 e
a folga entre ps de 0,2.
BATENTE DO NGULO MXIMO

Figura 08

2.2 AJUSTE DO BATENTE MECNICO DO NGULO MNIMO DA HLICE


O batente do ngulo mnimo (parafuso) da hlice deve ser ajustado (em bancada) para o ngulo
previsto. Em casos excepcionais, se for requerido ajuste, o mesmo poder ser feito afrouxando o
parafuso de meia volta a fim de obter um aumento de 100 RPM. O ajuste deve ser feito para
obter-se 2650 RPM (50 RPM abaixo da decolagem), com o avio nos calos (durante o ensaio do
motor no solo).
Este batente normalmente regulado pelo fabricante de acordo com cada aplicao da hlice. Na
eventualidade de ser necessrio um reajuste na regulagem poder ser conseguido atravs do
parafuso existente no nariz do cilindro. Desrosqueando o parafuso de meia volta, obtm-se em
aumento de cerca de 100 RPM, e rosqueando diminuiremos a RPM.
PARAFUSO BATENTE DE NGULO MNIMO

Figura 09

EEAR

SSDM

53

2.2.1 BALANCEAMENTO DA HLICE


A hlice deve estar totalmente engraxada, pintada e montada. O balanceamento esttico feito
colocando-se chapas de ao na parte externa do cubo. Para o equilbrio horizontal, colocam-se
chapas de ao nas duas metades do cubo, do lado da p mais leve, de acordo com a T.O. O
balanceamento feito em oficina especializada, geralmente nos Parques, seguindo normas
especficas para cada tipo de hlice.

Figura 10

EEAR

SSDM

54

TEXTO V - HLICE DE CONTRAPESOS

1 - GENERALIDADES
1.1 CARACTERSTICAS
uma hlice HARTZELL para uso em aeronaves acrobticas, de duas ps metlicas, ngulo
varivel e velocidade constante, acionada hidraulicamente (utiliza leo do motor), com um
sistema de contrapesos.

Figura 01

Possui uma carenagem confeccionada de DURAL CLAD (liga de alumnio), que protege o cubo
contra poeira. O cubo da hlice feito to compacto quanto possvel. utilizada para a maioria
das peas liga de alumnio forjado, sendo sua carcaa, em duas sees unidas por parafusos.
O cubo contm internamente o mecanismo de mudanas de ngulo e a raiz das ps. O cilindro
hidrulico que prov a fora para a mudana do ngulo est montado na frente do cubo.
GARFO DE COMANDO

Figura 02

EEAR

CUBO

CILINDRO

TUBO PILOTO

SSDM

55

Figura 03

1.1.1 DESIGNAO DO MODELO DA HLICE HC-C2YK4F/FC8475A2


Veremos a seguir o significado de cada nmero e letra que compem o P/N.

HC
C

Hartzell, controlvel (ngulo varivel).


Designao do projeto (sem extenso do eixo).

2
Y

Nmero de ps.
Configurao da espiga da p (raiz).

K
4
F
F
C

Acoplamento no eixo do motor por flange e parafusos de polegada e 4 buchas guias.


No incorpora sistema de embandeiramento.
Pino de comando do ngulo (reforado com 11/16de dimetro).
Pino de comando do ngulo (reforado com 11/16de dimetro).
Adio de contrapeso.

84
75
A
2

Dimetro bsico antes da reduo


Designao do projeto
Sem proteo antigelo.
Reduo do dimetro bsico de 2.

EEAR

SSDM

56

1.2 PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO


O suprimento de leo obtido do motor, dirigindo-se ao cilindro. O leo sob presso
proveniente do governador dirigido para a parte traseira do pisto e atua de modo a
movimentar as ps para a posio de ALTA RPM (ngulo mnimo) em oposio aos contrapesos
das ps. As ps movem-se para a posio de BAIXA RPM (ngulo mximo) pela Fora
Centrfuga atuando nos contrapesos acionados nas ps.
As ps com contrapesos evitam as velocidades excessivas (disparo de hlice) em caso de perda
momentnea da presso do leo.

Figura 04

Figura 05

EEAR

SSDM

57

2 VERIFICAO DE NGULOS
2 .1 AJUSTAGEM DOS NGULOS NA BANCADA
O ngulo mnimo de 12,5, ajustado atravs do parafuso localizado na parte superior do
cilindro. Rosqueando o parafuso, aumentaremos o ngulo mnimo e desrosqueando,
diminuiremos.
O ngulo mximo de 32,4 ajustado atravs do tubo piloto. Rosqueando o tubo, diminuiremos
o ngulo mximo e vice-versa.

Figura 06

2.2 AJUSTE DO BATENTE MECNICO DO NGULO MNIMO


O batente do ngulo mnimo deve ser ajustado para se obter as RPM`s de decolagem (2700
RPM) ou aproximadamente 50 RPM abaixo, durante o funcionamento do motor no solo. Esse
batente normalmente ajustado pelo fabricante da hlice para cada aplicao. Se houver
necessidade de um reajuste, poder ser conseguido atravs do parafuso batente existente no nariz
do cilindro.
Afrouxando o parafuso em meia volta, obtm-se um aumento de 100 RPM e, apertando o
parafuso em meia volta, obtm-se uma diminuio de 100 RPM.
PARAFUSO BATENTE DE NGULO MNIMO

Figura 07

EEAR

SSDM

58

2.1.1 BALANCEAMENTO DA HLICE


A hlice deve estar totalmente engraxada, pintada e montada. O balanceamento esttico feito
colocando-se chapas de ao na parte externa do cubo. Para o equilbrio horizontal, colocam-se
chapas de ao nas duas metades do cubo, do lado da p mais leve, de acordo com a TO. O
balanceamento feito em oficina especializada, geralmente nos Parques, seguindo normas
especficas para cada tipo de hlice.

Figura 08

2.1.2 LUBRIFICAO DO MECANISMO DE MUDANA DE NGULO

ENGRAXADEIRAS
Figura 09

EEAR

SSDM

59

1 Remover as engraxadeiras na parte traseira do cubo.


2 Aplicar cerca de 60 gramas de graxa MIL G-23827 (Aeroshell 7), ou equivalente, em cada
uma das engraxadeiras da parte frontal do cubo, ou at que comece aparecer graxa pelos orifcios
abertos na parte traseira.
3 Instalar as engraxadeiras na parte traseira do cubo.

2.1.3 INSTALAO DA CREMALHEIRA


1 Encaixar a correia do alternador na polia do suporte da cremalheira.
2 Posicionar a cremalheira nas buchas de fixao da hlice, fazendo coincidir as marcas
gravadas O no flange do eixo do motor, com marca O gravada no orifcio do suporte da
cremalheira.
ATENO
A cremalheira deve ser instalada na posio acima descrita, a fim de assegurar a indicao
correta das referncias para a calagem dos magnetos.
A instalao dos parafusos de fixao da hlice ao flange do motor deve ser feita manualmente
at o encosto total, a fim de evitar danos na gaxeta de vedao da hlice.Aps a instalao da
hlice, devemos fazer os testes funcionais no solo, em todos os regimes e inspecionar quanto a
indcios de vazamento de leo e graxa.Evitar a operao do motor em locais onde, cascalhos ou
pedras possam danificar a ps da hlice.

Figura 09

EEAR

SSDM

60

CONCLUSO

Durante o estudo desta apostila, voc aprendeu os princpios bsicos de hlice e seus
componentes que lhe ser til na aplicao prtica de manuteno.
Dentro destes conhecimentos adquiridos voc poder atingir degraus ainda mais altos na busca
de seus objetivos.
O conhecimento no perdido mesmo que por algum motivo no utilize de imediato, as
experincias adquiridas so acumuladas e levadas para a vida toda.
Boa sorte na sua nova caminhada.

EEAR

SSDM

61

REFERNCIAS

1 - BRASIL - Noes de Aerodinmica e Teoria de voo. Jun 1944


2 - USA - Hamilton Standard Propeller - Manual de Servio n P140B
3 - USA - Hamilton Standard Propeller - OT 3H1-1-43. Fev 1966
4 - USA - Woodward Governor Company - Bol n 33002
5 - BRASIL - Sociedade Construtora Aeronutica Neiva - OT 1T-25-2. Nov 1975

EEAR

SSDM

62

ANEXO A
AUTO AVALIAO

1) A parte mais curva do aeroflio da p definida como face ventral.


( ) certo

( )

errado

2) O ngulo passo tambm definio para ngulo de incidncia.


( )

certo

( )

errado

3) Os mancais de rolamentos so instalados na base da p.


( )

certo

( )

errado

4) A vida til do motor diminuda utilizando hlice de ngulo fixo.


( )

certo

( )

errado

5) O que um corte reto executado em uma p?


....................................................................................................................................
6) Qual o conceito de inspeo dimensional?
....................................................................................................................................
7) O mtodo de lquidos penetrantes usado para ....................................................
....................................................................................................................................
8) Os balanceamentos feitos na hlice tm como objetivo ......................................
....................................................................................................................................
9) Qual a pea do governador que tem a funo de aumentar a presso de leo?
...............................................................................................................................
10) Qual o princpio bsico de funcionamento do governador?
...............................................................................................................................

EEAR

SSDM

63

11) O brao de comando do governador acionado atravs da manete de potncia.


( ) certo

( ) errado

12) A mola de segurana do governador uma das peas que compe a cabea.
( )

certo

( )

errado

13) A presso do leo do governador atua de modo a levar as ps para o ngulo mnimo.
( ) certo

( )

errado

14) O cubo contm o mecanismo de mudana de ngulo e a raiz das ps.


( ) certo

( )

errado

15) Na designao do modelo da hlice, a letra A indica


...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................
16) O equilbrio da hlice feito colocando-se chapas de ao na parte
...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................
17) O cilindro hidrulico contm internamente a raiz nas ps.
( ) certo

( ) errado

18) A hlice HARTZELL, modelo HCC2YK4F / FC8475A24, foi projetada para uso em
aeronaves acrobticas.
( ) certo

( ) errado

19) A cremalheira deve ser instalada corretamente, a fim de assegurar a indicao correta das
referncias para a calagem dos magnetos.
( ) certo

( ) errado

20) Na identificao do modelo da p FC8475A2, a letra F significa.


a) pino de comando.
b) adio de contrapeso.
c) sem projeto antigelo.
d) configurao da espiga da p.
EEAR

SSDM

64

ANEXO B
GABARITO

01) Errado
02) Certo
03) Certo
04) Certo
05) aquele em que se modifica somente a seo da p, em que foi feito o corte.
06) a inspeo realizada no final de cada reparo, quando verificamos se o reparo ultrapassou
ou no os limites mnimos permissveis.
07) a revelao de possveis rachaduras ou desfolhamentos no percebidos a olho nu.
08) a eliminao de possveis vibraes, que possam existir na hlice aps reparos ou outros
servios.
09) Bomba de engrenagens.
10) Ao da fora centrfuga nos contrapesos contrariando a tenso da mola de velocidade.
11) Errado
12) Certo
13) Certo
14) Certo
15) modificaes secundrias.
16) externa do cubo.
17) Errado
18) Certo
19) Certo
20) A

EEAR

SSDM

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