UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

SISTEMAS ENRGETICOS
Nombre: Ney Aucapia
Carrera: 5to Mecatrnica
Fecha: 14/06/15
CICLOS A PRESION Y VOLUMEN CONSTANTE
Primera ley de la Termodinmica
La primera ley no es otra cosa que el principio de conservacin de la energa aplicado a un
sistema de muchsimas partculas. A cada estado del sistema le corresponde una energa interna
U. Cuando el sistema pasa del estado A al estado B, su energa interna cambia en
DU=UB-UA
Supongamos que el sistema est en el estado A y realiza un trabajo W, expandindose. Dicho
trabajo mecnico da lugar a un cambio (disminucin) de la energa interna de sistema
DU=-W
Tambin podemos cambiar el estado del sistema ponindolo en contacto trmico con otro
sistema a diferente temperatura. Si fluye una cantidad de calor Q del segundo al primero,
aumenta su energa interna en
DU=Q
Si el sistema experimenta una transformacin cclica, el cambio en la energa interna es cero, ya
que se parte del estado A y se regresa al mismo estado, DU=0. Sin embargo, durante el ciclo el
sistema ha efectuado un trabajo, que ha de ser proporcionado por los alrededores en forma de
transferencia de calor, para preservar el principio de conservacin de la energa, W=Q.

Si la transformacin no es cclica DU 0
Si no se realiza trabajo mecnico DU=Q
Si el sistema est aislado trmicamente DU=-W
Si el sistema realiza trabajo, U disminuye
Si se realiza trabajo sobre el sistema, U aumenta
Si el sistema absorbe calor al ponerlo en contacto trmico con un foco a temperatura
superior, U aumenta.
Si el sistema cede calor al ponerlo en contacto trmico con un foco a una temperatura
inferior, U disminuye.

Todos estos casos, los podemos resumir en una nica ecuacin que describe la conservacin de
la energa del sistema.
DU=Q-W
Si el estado inicial y final estn muy prximos entre s, el primer principio se escribe
dU=dQ-pdV

Transformaciones
La energa interna U del sistema depende nicamente del estado del sistema, en un gas ideal
depende solamente de su temperatura. Mientras que la transferencia de calor o el trabajo
mecnico dependen del tipo de transformacin o camino seguido para ir del estado inicial al
final.
Iscora o a volumen constante
W=0
Q=ncV(TB-TA)
Donde cV es el calor especfico a volumen constante

Isbara o a presin constante

Q=ncP(TB-TA)
Donde cP es el calor especfico a presin constante
Calores especficos a presin constante cP y a volumen constante cV

Notaciones
En una transformacin a volumen constante dU=dQ=ncVdT
En una transformacin a presin constante dU=ncPdT-pdV
Como la variacin de energa interna dU no depende del tipo de transformacin, sino solamente
del estado inicial y del estado final, la segunda ecuacin se puede escribir como ncVdT=ncPdTpdV

Empleando la ecuacin de estado de un gas ideal pV=nRT, obtenemos la relacin entre los
calores especficos a presin constante y a volumen constante

c V =c PR
Para un gas monoatmico

3
3
5
U= nRT Cv = R c p = R
2
2
2
Para un gas diatmico

5
5
7
U= nRT Cv = R c p = R
2
2
2

La variacin de energa interna en un proceso AB es

U=n cV (T BT A )

Se denomina ndice adiabtico de un gas ideal al cociente

Cp
Cv

CICLOS OTTO Y DIESEL

CICLO DE OTTO
Motor de combustin interna
Los automviles que circulan por nuestras calles estn impulsados por motores de combustin.
Un motor de combustin interna utiliza una mezcla de gases en expansin para impulsar un
pistn que se encuentra dentro de un cilindro. La mezcla de gases proviene de la reaccin de
combustin de oxgeno con gasolina, que desprende bixido de carbono y vapor de agua.
Motor de cuatro tiempos de gasolina
En los motores de combustin interna que utilizan gasolina, hay cuatro tiempos o etapas, que
estn descritas por el ciclo de Otto. Los motores reales se ajustan aproximadamente a dicho
ciclo.
Ciclo idealizado de Otto

tiempo de admisin: se abre la vlvula de admisin y penetra la mezcla de combustible

y aire, a presin constante.
tiempo de compresin: la mezcla de gases se comprime adiabticamente y
posteriormente a volumen constante, al final de esta carrera, una chispa producida por la
buja, inflama la mezcla cuya combustin tiene lugar rpidamente.
tiempo de expansin (carrera de trabajo): los gases resultantes de la combustin se
expanden adiabticamente, impulsando el pistn hacia abajo.
tiempo de escape: se abre la vlvula de escape lo que provoca que la presin dentro del
cilindro disminuya a volumen constante hasta presin atmosfrica. Al subir el pistn,
los gases se expulsan a presin constante.

CICLO DE DIESEL
Motor de cuatro tiempos disel
Rudolph Disel desarroll el motor que lleva su nombre y obtuvo la patente alemana en 1892.
Este motor de cuatro tiempos utiliza como combustible disel y a diferencia del motor de
gasolina, slo succiona aire, lo comprime y entonces le inyecta el combustible. El calor del aire
comprimido enciende el combustible espontneamente.
Ciclo idealizado de Disel

tiempo de admisin: se abre la vlvula de admisin y penetra aire a presin constante.

tiempo de compresin: el aire se comprime adiabticamente y al final de esta carrera, se
introduce el combustible mediante un inyector. La mezcla se incendia sin necesidad de
chispa (buja).

tiempo de expansin (carrera de trabajo): la expansin de los gases de combustin se

lleva acabo primero a presin constante y posteriormente de manera adiabtica,
empujando el pistn hacia abajo.
tiempo de escape: al elevarse de nuevo el pistn, se abre la vlvula de escape que
permite que disminuya la presin dentro del cilindro a volumen constante y que salgan
los gases a presin atmosfrica.

COMPARACION ENTRE LOS DOS CICLOS OTTO (Presin constante) Y DIESEL

(Volumen constante)
El parmetro ms comn para comparar motores es la eficiencia termodinmica, cuya ecuacin
despus de una serie de interaccin y conceptos bsicos de eficiencia se tiene que:

nT = 1

( rv )

k1

( r c )

k ( r c 1 )

100

Ntese que para un motor a disel con gases con calores especficos constantes.
Para los procesos poli trpicos de un motor de ciclo Otto (disel) no se cumple esta ecuacin, se
puede usar la siguiente ecuacin para comparar ambo0s motores:

nT =

W k ciclo
Qagr

Entonces una comparacin entre los dos ciclos da como conclusin que el motor Otto (ciclo a
presin constante) es mucho ms eficiente que el ciclo Otto, su apreciacin es ms clara en la
siguiente grafica donde se superponen amos ciclos caractersticos ideales:

Se ve que el rea sombreada representa un trabajo realizado por el motor Otto y no por el disel.
Sin embargo la razn principal por la que se usa el motor Disel, ha sido la mayor relacin de
compresin que se alcanza. El combustible en un motor Otto tiene pre ignicin a relaciones de
compresin elevadas; pero en el motor Disel es justamente ese pre ignicin que hace quemarse
el combustible. Entonces las relaciones de compresin se pueden aumentar hasta valores que
solo estn limitados por la resistencia de los materiales y la dinmica de cilindro-pistn.
Otra ventaja adicional del motor Disel es que este puede usar un combustible menos refinado
que el motor Otto y por lo tanto menos costoso.

Ntese que el ciclo disel simple no representa bien el funcionamiento del motor de combustin
interna e ignicin por compresin, o Disel.

Bibliografa:
Rolle, K (2006). Termodinmica. Sexta Edicin. Pearson Educacin. Pag 314-346.