Perfil Carretera Huancara Rauripa 2005

1
A.
1.
ASPECTOS GENERALES DEL PROYECTO

NOMBRE DEL PROYECTO:
CONSTRUCCIN DE TROCHA CARROZABLE HUANCARA RAURIPA.
2.
UNIDAD FORMULADORA EJECUTORA:

Unidad Formuladora:
Nombre
Sector
Pliego
Funcionario Responsable de
de la Unidad Formuladora
Coordinador Responsable de
la Elaboracin del Perfil
Responsable Elaboracin Perfil
Direccin
Telfono
e-mail
:Gobierno Regional de Ayacucho.

:Gobiernos Regionales.
:444 Gobierno Regional Ayacucho.
:Dr. Omar Quezada Martinez.
:Ing. Abdel Quispe Huamn.
:Ing. Alfredo Roman Loayza.
:Jr. Callao 122-Ayacucho
:81-5301
:gobregaray@hotmail.com
Unidad Ejecutora:
Nombre
Sector
Pliego
Funcionario Responsable de
de la Unidad Ejecutora
Coordinador Responsable de
la Elaboracin del Perfil
Direccin
Telfono
e-mail
:Gobierno Regional de Ayacucho.

: Gobiernos Regionales.
:444 Gobierno Regional Ayacucho.
: Ing. Emilio Jurado Alarcn
:Ing. Marcial Palomino Ojeda.
:Jr. Callao 122-Ayacucho
:81-5301
:gobregaray@hotmail.com
Se propone como Unidad Ejecutora al Gobierno Regional de

Ayacucho por ser una institucin que
operativa
administrativa
cuenta con la capacidad tcnica,
enmarcado
en
los
lineamientos
legales
normativos del gobierno, tiene como objeto promover el desarrollo integral
de las zonas mas pobres de la regin Ayacucho, como es el caso de los

anexos de Pausa (Huancara y Rauripa).
El Gobierno Regional tiene como misin promover y ejecutar obras
de infraestructuras viales, econmicas y social con una visin integral;
destinadas a satisfacer las necesidades bsicas y elevar la calidad de vida.
Fomentando el autosostenimiento de los pueblos mas pobres de la Regin
Ayaucho.
3.
PARTICIPACIN DE LOS BENEFICIARIOS Y DE LAS AUTORIDADES

LOCALES
La poblacin en general de los anexos de Huancara y Rauripa y las
autoridades del distrito de Pauza; as como sus autoridades locales,
manifiestan su preocupacin porque esta zona no tiene intercomunicacin
vial, la carretera pasa por el anexo de Huancara con direccin Cahuacho
que por su topografa y ubicacin del Anexo de Rauripa a la fecha no existe
una carretera Vial, que comunique en forma directa con su capital, mas a
lo contrario a la fecha se trasladan mediante asemilas por los caminos de
herradura por mas de 10.00 km.
El interes de la poblacin y autoridades locales; asi como del
Gobierno Regional de Ayacucho, es que este proyecto se concretice con la
finalidad de lograr un desarrollo socioeconmico en esta parte de Ayacucho
y de esta manera reducir la extrema pobreza que existe actualmente; para
lo cual se comprometen a buscar convenios con instituciones publicas y
privadas para facilitar el financiamiento.
Los beneficiarios y autoridades locales estn comprometidos a
participar en las obras civiles con el apoyo de mano de obra no calificada;
mientras la Municipalidad Distrital de Pausa, ser el encargado de apoyar
con personal tcnico - administrativo, en la gestin y el mismo que
organizar el comit de operacin y mantenimiento de la Carretera
Huancara - Rauripa.
4. MARCO DE REFERENCIA
El presente proyecto surge, por el inters directo de los pobladores de
Rauripa, dedicados en su gran mayora a la actividad pecuaria, agrcola y
frutcola, que por no contar con infraestructura vial se hace dificultoso
sacar sus productos a los mercados de comercializacin, motivo por el cual
actualmente las autoridades priorizan este proyecto como una alternativa
para
mejorar la situacin actual de sus pobladores, que tienen la
necesidad de un Desarrollo Socioeconmico sostenido.

Este proyecto esta considerado en el Plan de Desarrollo Local, el
cual constituye una herramienta encaminada a orientar el desarrollo de
sus pueblos y anexos, entendido este desarrollo como un proceso de
cambio progresivo en la calidad de vida del poblador; a travs del
crecimiento econmico con equidad social, la generacin de riqueza y de la
transformacin de los patrones de consumo que se sustentan en el
equilibrio ecolgico y el soporte vital de esta parte del distrito y por ende a
la regin.
Este proyecto generar mayor desarrollo al distrito de Pausa y
anexos, puesto que sus productos podrn salir hacia a los mercados en
forma directa, en menor tiempo y costo, Interconectndose con las vas
principales existentes.
El presente perfil ha sido formulado de acuerdo a la Ley N 27293
del Sistema Nacional de Inversin Publica (SNIP), que permitir optimizar
el uso de los Recursos Pblicos destinados a la inversin, mediante el
establecimiento de principios, procesos de inversin para la evaluacin
econmica social.
5. DESCRIPCIN DEL PROYECTO:

El Proyecto consiste en la construccin de 12.00KM. de trocha Carrozable,
con ancho de plataforma de 4.00 m. Partiendo desde el anexo de Huancara
hacia a la comunidad de Rauripa, con sus respectivas obras de arte y
drenaje las cuales son proyectados en tramos donde se requiere su

construccin, con la conclusin de esta va se estara logrando la
interconexin de los centros poblados situados dentro del rea de influencia
del proyecto a los mercados locales y Regionales.
B.
IDENTIFICACIN DEL PROYECTO
1.
DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL
1.1 Antecedentes de la situacin que motiva el proyecto:

Los motivos que generaron la priorizacin del presente proyecto son
para atender las necesidades que tienen los pobladores, que desean contar
con una trocha carrozable para poder trasladar sus productos, para
reducir las horas de viaje y poder entrar a competir con otros mercados y
de esta manera generar un desarrollo en esta zona; para lo cual es
importante brindarles una adecuada infraestructura vial (Construccin de
la Trocha Carrozable).
En esta zona no existe el servicio de transporte vehicular, por lo que
los pobladores principalmente de Rauripa se trasladan mediante acmilas
por caminos de herradura, siendo esta muy penosa y sacrificada por
misma topografa escabrosa y fuertes pendientes. Por esta misma
dificultad sus productos no son comercializados en los mercados locales y
nacionales, quedando rezagados en la pobreza extrema.
Los Anexos de Rauripa y Huancara sern los beneficiados por este
proyecto y favorecidas por el aumento de sus ingresos al entrar en
mercados ms competitivos de otras ciudades; con el intercambio de
productos entre los mismos; y los productos ya no slo sern relacionados
a la agricultura y ganadera; tambin se
turismo e
incrementaran el comercio,
intercambio cultural, la cual redundar en beneficio de los
habitantes de esta parte de Ayacucho.

Las infraestructuras viales, las carreteras, puentes son competencia
del Estado porque de esta manera se genera la intercomunicacin e
integracin; lo cual es muy importante para el desarrollo socioeconmico
de estos pueblos y por ende erradicar la pobreza que afectan a estos.
Se debe precisar que Las autoridades interesados en mejorar el nivel
de vida de su poblador tuvieron intentos anteriores, entre ellos solicitaron
al Provas Departamental dependencia del ministerio de transportes y

comunicaciones con fecha 01 de Octubre del 2003 (documento que se
adjunta) a fin de que se firme convenio para la utilizacin de equipo pesado
para la apertura de trocha, el cual no fue atendida en esta zona.
Zona y poblacin afectada:
La carretera proyectada, se encuentra ubicado entre los anexos de
Huancara y Rauripa del distrito de Pausa, provincia de Paucar del Sara
Sara, departamento de Ayacucho, presenta una topografa abrupta de
caractersticas ecolgicas de Bosque Hmedo Montaa Sub tropical, con
frecuencia de Vientos y lluvia.
El anexo de Rauripa actualmente no cuenta con una infraestructura
vial, por lo que para llegar a su capital de distrito tienen que recorrer
mediante caminos de herradura llegar a Huancara una Distancia de mas
de 10.00 Km. (4.00 horas), del cual con vehculo motorizado llegar a la
Capital del Distrito de pausa mediante la carretera Cahuacho - Pausa una
distancia de 22.50 Km. (1 Hr). Esta situacin limita el progreso del
poblador.
La poblacin beneficiaria directa son los anexos: Rauripa y
Huancara; donde se tiene una poblacin de 134 habitantes y en forma
indirecta se tiene una poblacin por mas de 207 hab. esto se detalla en
Cuadro N 01 y en el cuadro N02 se muestra la proyeccin de la poblacin
con una tasa de crecimiento del 2% anual.
CUADRO N 01
POBLACIN BENEFICIARIA
PROVINCIA
PAUCAR DE SARA
SARA
DISTRITO
PAUSA
LOCALIDAD
POBLACION
DIRECTA
CUADRO
Rauripa N 02
Huancara
PROYECCION
DE LA POBLACION
ALTERNATIVA 1
TOTAL
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
341
348
355
362
369
376
384
392
400
408
416
FUENTE: INEI OE/HAB -OFICINA DE ESTADISTICA PAUSA-2003
Tasa de Crecimiento:
2.00%
FUENTE: INE CENTROS POBLADOS- 1993
POBLACION
INDIRECTA
85
49
120
87
134
207
La poblacin se distribuye en un aproximado de 49 % de sexo

masculino y en un 51 % en sexo femenino, el 52 % de los habitantes viven
asentados en la zona urbana y del total dela poblacin se dedican el 90% a
la actividad agropecuaria, que de la produccin obtenida es destinada casi
en su totalidad al autoconsumo y en un mnimo porcentaje (5%) a la
comercializacin (trueque). En caso de destinar sus productos a la
comercializacin son sacados mediante acmilas hasta Huancara y de ah
a Pausa, del cual comerciantes intermediarios llevan los productos a los
mercados de la costa.
Los cultivos en el anexo de Rauripa y Huancara son: Papa, Maz
Amilaceo, Trigo, Cebada, Alfalfa; en pocas hectreas de terreno y otros
cultivos frutculos como el durazno y tuna en diferentes variedades. Los
principales cultivos son: Papa
Has.),
(7.00 Has.), Maz (12.00 Ha.), Trigo (10
Cebada (7.00 Has.), Haba (5.00 Has.), Alfalfa (20.00 Has) y
Durazno (5.00 Has.). Y otros frutales (Tuna, Cochinilla, etc); esto se debe a
que el clima es el adecuado para su cultivo.
En el Cuadro N 03, se detalla los que se comercializan en mayor
porcentaje con respecto a otros.
CUADRO N 03
PRINCIPALES IND. DE LOS PRODUCTOS PRODUCIDOS EN EL AREA DE INFLUENCIA
CAMPAA 2000-2001
CULTIVO
Papa
Maiz
Trigo
Cebada
Haba
Alfalfa
Durazno
Fuente: Plan de Desarrollo Pauza-2003
TM
56.00
16.80
12.00
7.00
6.50
110.00
27.50
HA
REND.
REND.
COSECHA
DIST. TM/HA
OPTIMOS. TM/HA
8.0
1.4
1.2
1.0
1.3
5.5
5.5
10.00
1.90
1.50
1.50
1.80
7.00
8.00
7.00
12.00
10.00
7.00
5.00
20.00
5.00
66.00
En el Cuadro N 04, se detalla las tierras de cultivo de los Anexos de

Huancara y Rauripa del Distrito de Pausa en general, en donde se ve que
tiene una extensin de 421 Has.
CUADRO N 04
CONDICION DE LAS TIERRAS EN EL AREA DE INFLUENCIA
ITEM
COMUNIDADES
Cultivos
permanentes
Con cultivos
transitorios
En
Barbecho
Pastos
Naturales
TOTAL
6
19
17
24
5
10
150
190
178
243
25
41
15
340
421
Huancara
Rauripa
TOTAL
La poblacin pecuaria del rea de influencia (Huancara y Rauripa) es

el 11.68 % de la poblacin pecuaria del Distrito de Pausa. La productividad
promedio de las especies pecuarias es de la siguiente manera: Vacunos
(118 Kg/unidad), Porcinos (37 Kg/unidad), Ovinos (11 Kg/Unidad) y las
Aves (2 Kg/unidad). La comercializacin de estas especies pecuarias es
generalmente de autoconsumo, pero las destinadas a la comercializacin se
realiza en el mercado del distrito de Pausa son los vacunos y ovinos.
En el Cuadro N 04-a, se detalla la poblacin pecuaria de los del
anexo de Rauripa Huancara.
CUADRO N 4-a
PRODUCCION DE GANADERA EN EL AREA DE INFLUENCIA
ALTERNATIVA N 1 Y 2
N
1
2
3
4
5
6
7
8
TIPO
CANTIDAD
VACUNOS
925
30.57%
OVINOS
680
22.47%
CAPRINOS
108
3.57%
PORCINOS
204
6.74%
EQUINOS
54
1.78%
CUYES
81
2.68%
CONEJOS
170
5.62%
AVES
804
26.57%
TOTAL
3026
100.00%
FUENTE: PLAN DE DESARROILLO PAUZA
Las actividades descritas,
no generan grandes ingresos que
permitan ampliar la inversin en est; debido a que el nivel tecnolgico en

la produccin es bajo y las labores agrcolas no son las adecuadas,
situacin que genera bajos ingresos para los jvenes y adultos, quienes se
ven obligados, como consecuencia de esta situacin, a migrar a ciudades
importantes en busca de condiciones de rentabilidad econmica.
En el Cuadro N 05, se aprecia la Poblacin Econmicamente Activa
(PEA), en donde se considera a todos los miembros de la familia aptos para
realizar el esfuerzo fsico que demanda las actividades agropecuarias, la
cual es aproximadamente de 85 habitantes (100.00 %). Entre Los varones y
mujeres de los anexos de Huancara- Rauripa, en forma Indirecta son
Cuadro N 05
Actividad Principal de la poblacin mayores de 14
aos
Ocupacin
Agricultura
Ganaderia
Comercio
Empleados
Obreros
Estudiante
Otros
Total
%
42.9%
32.5%
9.1%
4.0%
7.2%
15.5%
5.80%
NPobladores
91
69
19
9
15
33
12
249
FUENTE: INEI OE/HAB -OFICINA DE ESTADISTICA PAUSA-2003
aproximadamente 49 habitantes.
La Poblacin econmicamente activa; Segn ramas de la actividad

econmica muestra que la mayor concentracin de la PEA esta en el sector
primario, la agricultura y ganadera constituyen el 75.40 % de la PEA en
tanto el 24.60 % de la poblacin se dedican al comercio, son empleados
obreros estudiantes y otras actividades que podra ser la minera en forma
artesanal. En el Sector terciario , se denota la enseanza como actividad
principal.
El nivel de vida es precario debido a las condiciones econmicas

desfavorables, en el mbito del anexo de Rauripa y Huancara, la poblacin
cuenta con algn tipo de abastecimiento de agua, pero sin el tratamiento
adecuado de potabilizacin; las viviendas no cuentan con la instalacin
domiciliaria de agua, solo consumen de las piletas pblicas existentes. No
10
cuentan con servicio de desage, solo acuden a las letrinas sanitarias que
no aseguran la proteccin de enfermedades parasitarias
La poblacin rural del rea de influencia del proyecto carece de

servicios bsicos como: agua potable, desage, y est considerada de
pobreza extrema, con un alto ndice de analfabetismo, desnutricin
crnica, baja esperanza de vida y alta tasa de mortalidad, del mismo
modo carecen de servicios de energa elctrica. En general estas reas
rurales tienen un bajo nivel de desarrollo econmico y social, tienen
muchas necesidades bsicas insatisfechas en trminos de infraestructura
de comunicacin, servicios bsicos de salud, educacin, extensin
agrcola, titulacin y regulacin del uso de la tierra, los cuales son
deficientes en gran medida por la precariedad de las vas de comunicacin.
En el Mapa N 01, se muestra los pueblos de la zona de influencia
del presente proyecto.
11
1.3 Gravedad de la situacin negativa que se intenta modificar:

rrrLa situacin negativa que se intenta modificar es de reducir el
retraso socioeconmico de los pueblos involucrados, debido a que tienen
dificultades para trasladar sus productos especficamente a la costa; esto
se debe al tiempo de recorrido que se realiza actualmente especialmente a
la ciudad de Lima; esto perjudica a la poblacin para comercializar sus
productos, porque les crea mermas y altos costos de transportes y esto
hace que los precios de los productos como para la siembra y la canasta
familiar se incrementen, esto se debe a la distancia que existe entre este
anexo con la ciudad de Pausa, Ayacucho y finalmente con la ciudad de
Lima.
El presente proyecto pretende reducir el tiempo de recorrido y
brindarles de esta manera un desarrollo socioeconmico del anexo de
Rauripa y Huancara y sus alredores y finalmente esto influir en el
crecimiento de nuestro PBI Distrital y Regional.
1.4 Intentos anteriores de solucin:

De acuerdo a esta necesidad, los pobladores del Anexo de Rauripa en
muchas oportunidades, mediante su gobierno local han buscado canalizar
su financiamiento, para lo cual formularon el expediente tcnico que a la
fecha no se tiene respuesta positiva de ninguna de las instituciones del
Gobierno. Tal es el caso que solicitaron al Provias Departamental
dependencia del ministerio de transportes y comunicaciones con fecha 01
de Octubre del 2003 (documento que se adjunta) a fin de que se firme
convenio para la utilizacin de equipo pesado para la apertura de trocha, el
cual no fue atendida en esta zona.
1.5 Intereses de los grupos involucrados:
En la Matriz de Involucrados se detallan quienes son los grupos
involucrados, los problemas y sus intereses.
GRUPOS INVOLUCRADOS
PROBLEMAS PERCIBIDOS
INTERESES
12
Gobierno Regional de Ayacucho
Bajo Nivel de Desarrollo

econmico y social de la Regin.
Mejorar el nivel de Desarrollo

econmico y Social de la Regin.
Municipalidad Distrital de
Pauza.
Difcil integracin Socio

econmico con los pueblos
alejados.
Mejorara la Integracin Social y

Econmica.
Poblacin Beneficiaria
Bajo Nivel de Desarrollo

econmico y social de la Regin.
Contar con Vas para Incrementar el

Intercambio comercial.
2.2. DEFINICIN DE PROBLEMA

a. Problema Central
El problema identificado es: Dificultad de Accesos a los Mercados Locales y
Regionales.
b. Elaboracin del rbol de Causas y efectos:
- La causa directa que ha originado el problema central es: Desarticulacin

vial de la zona afectada con los mercados Locales y Nacionales es decir la
no disponibilidad de infraestructura vial de los pueblos de la zona afectada
con los mercados locales y nacionales. De acuerdo a esto se ha elaborado el
rbol de causas y efectos, en donde se tienen las siguientes causas
indirectas:
- Inexistencia de obras de infraestructura vial: Esto se debe a que no existe

obras de infraestructura vial (carreteras), debido a factores como a
presupuestos limitados en los municipios provinciales y distritales.
- Falta de Una Organizacin de los beneficiarios, autoridades, locales y

Regionales para consolidar y participar en la operacin y mantenimiento de
este proyecto.
Limitado Recurso financiero para la Construccin de la Va; el Presupuesto

Local designado por el estado a la municipalidad de Pauza (FONCOMUN), lo
cual es una de las variables fundamentales por lo que la zona afectada aun
no cuenta con esta va.
13
Los efectos directos que se tiene como consecuencia del problema central
son:
- Bajo nivel de comercializacin de productos agropecuarios: Esto debido a que

no existe transitabilidad vehicular en la zona, generando dificultad y
problemas al trasladar sus productos para su comercializacin y de igual
forma para su consumo de productos de primera necesidad.
- Incremento de los costos transporte: La falta de carretera, frecuentemente los

campesinos se desplazan por mas de 4 horas en acmilas y estas
son
costosos; as mismo sus productos los trasladan con varias acmilas por lo
que nicamente pueden trasladar un peso de 50Kg como mximo;
incrementando el costo de transporte; lo cual no es valorado en los
mercados de libre oferta; reduciendo ampliamente los beneficios que
pudiera obtener el productor en caso de contar con una va carrozable.
- Existencia de mermas en el traslado de productos agropecuarios: La falta de

carretera dificulta la movilizacin de un lugar otro, por lo que las largas
horas de traslado hace que los productos se malogren en la misma chacra
y en el trayecto y no llegan a tiempo a los centros de comercio; ocasionando
grandes porcentajes de desperdicios o mermas.
Los efectos indirectos son: Bajo nivel de productividad agropecuaria de las

familias rurales, siendo el efecto final: El Retraso en el desarrollo
socioeconmico de las comunidades de Huancara y Rauripa.
14
DIAGRAMA N 1: RBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
RETRASO EN EL DESARROLLO SOCIO ECONMICO

DE LAS COMUNIDADES DE HUANCARA Y RAURIPA
BAJO NIVEL DE
PRODUCTIVIDAD
AGROPECUARIA DE LAS
FAMILIAS RURALES
E
F
E
C
T
O
EXISTENCIA DE MERMAS
DE LOS PRODUCTOS
AGROPECUARIOS
INCREMENTO DE LOS COSTOS

DE PRODUCCIN Y/O
TRANSPORTE
BAJO NIVEL DE
COMERCIALIZACIN DE
PRODUCTOS
AGROPECUARIOS
PROBLEMA
CENTRAL
DIFICULTAD DE ACCESO A LOS MERCADOS

LOCALES Y REGIONALES.
DESARTICULACIN VIAL DE LA ZONA

AFECTADA CON LOS MERCADOS
LOCALES Y/0
NACIONALES
C
A
U
S
A
S
REDUCIDA ASIGNACIN
PRESUPUESTAL AL GOBIERNO
LOCAL.
INEXISTENCIA DE UNA
INFRAESTRUCTURA VIAL
ADECUADA
FALTA DE ORGANIZACIN DE
LAS AUTORIDADES LOCALES
Y REGIONALES
2.3. OBJETIVO DEL PROYECTO

a. Objetivo Central
El objetivo central del presente proyecto es lograr: PUEBLOS AISLADOS
CON FACILIDAD DE ACCESO A LOS MERCADO LOCALES y REGIONALES, la
15
finalidad de esta construccin de carretera es lograr un adecuado desarrollo

del nivel de vida de la poblacin de las comunidades de Huancara y
Rauripa.
DIAGRAMA N 2: RBOL DE MEDIOS Y FINES
MEJORA DEL DESARROLLO SOCIO ECONMICO.

DE LAS COMUNIDADES DEL AREA DE INFLUENCIA
DEL PROYECTO
INCREMENTO DEL NIVEL DE

PRODUCTIVIDAD
AGROPECUARIO DE LAS
FAMILIAS RURALES
F
I
N
E
S
DISMINUCION DE MERMAS
DE LOS PRODUCTOS
AGROPECUARIOS
OBJETIVO
CENTRAL
DISMINUCION DE LOS COSTOS

DE PRODUCCIN Y/O
TRANSPORTE.
MEJORAR EL NIVEL DE
COMERCIALIZACIN DE
LOS PRODUCTOS
AGROPECUARIOS
FACILIDAD DE ACCESOS A LOS MERCADOS LOCALES,

Y/0 REGIONALES.
ARTICULACIN VIAL DE LA ZONA

AFECTADA CON VIAS DE
INTERCOMUNICACIN LOCAL Y
REGIONAL
M
E
D
I
O
S
ASIGNACIN DE RECURSOS
PARA LA EJECUCIN DE LA
INFRAESTRUCTURA VIAL.
EXISTENCIA DE UNA
INFRAESTRUCTURA VIAL
ORGANIZACION DE LAS
AUTORIDADES COMUNALES Y
LOCALES.
16
2.4. PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS
Siendo el problema principal Dificultad de accesos a los mercados locales y

Regionales y teniendo como causa directa La desarticulacin vial de la zona
afectada con las vas de interconexin local; tambin se tiene el objetivo
central Facilidad de accesos a mercados locales y regionales. La alternativa
viable debe contribuir directamente a mejorar el problema.
Segn
el
rbol
de
medios-fines,
se
puede
identificar
tres
medios
fundamentales los cuales son:

1. Asignacin de recursos para la construccin de la Va Carrozable
Huancara- Rauripa.
2. Construccin de la infraestructura val.
3. Organizacin de las autoridades comunales y locales
El Primer Medio fundamental se considera como un medio fundamental

Imprescindible e independiente;
de la cual depende la ejecucin de los
medios fundamentales 2y3 .
El Segundo
medio
fundamental
tiene dos acciones mutuamente
excluyentes:
- Construccin de Trocha Carrozable Huancara-Rauripa. Sin lastrado
- Construccin de Trocha Carrozable Huancara-Rauripa. Con lastrado
Para
el
Tercer
medio
fundamental
se
considera
como
un
medio
fundamental Cualitativo Complementario; se tiene una accin:
- Capacitacin y conformacin de comits de operacin y mantenimiento.
17
18
DIAGRAMA N 3: RBOL DE MEDIOS Y ACCIONES
IMPRESCINDIBLE
Medio Fundamental N1:
Intervencin de Programas de
Inversin en Infraestructura Vial.
Con Asignacin de Recursos

para su ejecucin
COMPLEMENTARIOS
Existencia De Infraestructura
Vial

Organizacin de las
Autoridades comunales y
Locales.
Accin N 1
Construccin de Trocha
Carrozable Huancara-Rauripa.
Sin Lastrado
Accin N 2
Construccin de Trocha
Carrozable Huancara Rauripa
Con Lastrado
Accin N 3
Conformacin de comits de
operacin y mantenimiento.
De acuerdo a los medios fundamentales se tiene las siguientes:

Alternativa 1:
- Construccin de Trocha Carrozable Huancara-Rauripa. Sin lastrado
- Capacitacin y conformacin de comits de operacin y mantenimiento.
Esto es resultado de la acciones N02 y 03.
Alternativa 2:
- Construccin de Trocha Carrozable Huancara-Rauripa. Con Lastrado
- Capacitacin y conformacin de comits de operacin y mantenimiento
Esto es resultado de las acciones N 02 y 03
Primeramente se tiene la
alternativa para la situacin Sin
Proyecto, que consiste en la realizacin del mantenimiento rutinario cada

365 das, mas el mejoramiento de las obras de arte del camino peatonal en
forma anual es decir el mantenimiento peridico. El presupuesto fue
realizado con las consideraciones de costo actual que se realizan para la
19
transitabilidad peatonal adecuada de la poblacin que se desplaza por los

caminos de herradura.
ALTERNATIVA 1:
En esta alternativa se plantea la Construccin de una Trocha
Carrozable de 12.00 Km. Tramo Huancara Rauripa sin afirmar, a nivel de
sub rasante con sus respectivas obras de arte para el drenaje pluvial, Con
caractersticas geomtricas de: Velocidad Directriz =25KM/Hr., Ancho
Plataforma = 4.00m. Tambin se esta considerando la realizacin de un
mantenimiento rutinario (c/ao) y peridico (c/3 aos).
ALTERNATIVA 2
En esta alternativa se plantea la Construccin de una Trocha
Carrozable de 12.00 Km. Tramo Huancara Rauripa Con Lastrado, con
sus respectivas obras de arte para el drenaje pluvial, Con caractersticas
geomtricas de: Velocidad Directriz =40KM/Hr., Ancho Plataforma =
4.00m. Tambin se esta considerando la realizacin de un mantenimiento
rutinario (c/ao) y peridico (c/3 aos).
20
C.
FORMULACIN
3.1
HORIZONTE DEL PROYECTO

1.- El horizonte de evaluacin del proyecto de acuerdo a los lineamientos
del MTC es de 10 aos para las dos alternativas.
2.- El periodo de ejecucin del proyecto es de 6 meses. A partir del cual se
tiene con una duracin proyectada de 10 aos los gastos de Post Inversin
en la Operacin y Mantenimiento.
3.2
ANLISIS DE LA DEMANDA
La demanda est constituida por la cantidad de Volumen de carga y
pasajeros que requiere ser transportado; es decir el servicio de transporte
que requiere la poblacin beneficiaria para el traslado de pasajeros y
productos agropecuarios a los centros de comercializacin y capacidad de
acceso a los servicios bsicos; ser determinado en este caso por el
excedente exportable. En el Cuadro N 06 y 06-A, se tiene la demanda de
Trfico de Carga de productos agrcolas y pecuarios respectivamente .
CUADRO N 06
DEMANDA ACTUAL DE TRFICO DE CARGA - AGRICOLA
CULTIVOS
Papa
Maiz
Trigo
Cebada
Haba
Alfalfa
Durazno
TOTAL
Ha
TM
SEMILLA
AUTO-
TM
CONSUMO TM
EXCEDENTE
EXPORTABLE TM
7.00
56.00
9.80
43.56
2.64
12.00
16.80
0.36
6.22
10.22
10.00
12.00
0.50
6.22
5.28
7.00
7.00
0.53
3.73
2.74
5.00
6.50
0.18
3.11
3.21
20.00
26.00
26.00
5.00
6.50
3.11
3.39
66.00
130.80
11.36
62.85
24.09
CUADRO N 06-A
DEMANDA ACTUAL DE TRFICO DE CARGA - PECUARIO
GANADERIA
Vacuno
Ovino
TOTAL
N DE CABEZAS
SACA
AUTO-
CABEZA TM
CONSUMO TM
EXCEDENTE
EXPORTABLE TM
925.00
40.24
1.24
38.99
680.00
3.67
2.49
1.18
1,605.00
43.91
3.73
40.18
21
CUADRO N06-B
POBLACIN BENEFICIARIA DEL PROYECTO
PROYECCION DE LA POBLACION
ALTERNATIVA 1
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
341
348
355
362
369
376
384
392
400
408
416
2.00%
FUENTE: INE CENTROS POBLADOS- 1993
En el cuadro N 07, 07-A y 07-B; se muestra la proyeccin de la demanda en la

situacin sin Proyecto y Con Proyecto.
CUADRO N 07
EXCEDENTE EXPORTABLE PRINCIPALES PRODUCTOS AGRICOLAS
SIN PROYECTO - EN TONELADAS
PRODUCTO
0
Papa
2.64
Maiz
10.22
Trigo
5.28
Cebada
2.74
Haba
3.21
Alfalfa
26.00
Durazno
3.39
TOTAL
53.47
1%
Fuente: Elaboracin Proyectista
1
2.66
10.32
5.33
2.77
3.25
26.26
3.42
54.01
2
2.69
10.42
5.38
2.80
3.28
26.52
3.46
54.55
3
2.72
10.53
5.44
2.82
3.31
26.79
3.49
55.09
4
2.74
10.63
5.49
2.85
3.34
27.06
3.53
55.64
5
2.77
194.30
5.55
2.88
3.38
27.33
3.56
239.77
6
2.80
196.25
5.60
2.91
3.41
27.60
3.60
242.17
7
2.83
198.21
5.66
2.94
3.45
27.88
3.63
244.59
8
2.86
200.19
5.71
2.97
3.48
28.15
3.67
247.03
9
2.88
202.19
5.77
3.00
3.51
28.44
3.71
249.50
9
44.01
4.02
48.02
10
44.45
4.06
48.50
CUADRO N 07 A
PROYECCIN EXCEDENTE EXPORTABLE PRINCIPALES PRODUCTOS PECUARIOS
SIN PROYECTO EN TONELADAS
PRODUCTO
Vacuno
Ovino
TOTAL
0
40.24
3.67
43.91
1
40.64
3.71
44.35
Fuente: Elaboracin Proyectista.
2
41.05
3.75
44.79
3
41.46
3.78
45.24
4
41.87
3.82
45.69
5
42.29
3.86
46.15
6
42.71
3.90
46.61
7
43.14
3.94
47.08
8
43.57
3.98
47.55
Tasa de Crecimiento 1%.
22
CUADRO N 07-B
PROYECCIN DE LA DEMANDA EN LA SITUACIN CON PROYECTO AGRO-PECUARIO
UNIDADES
EXCEDENTE EXPORTABLE
AGRICOLA/ TM
0
53.47
1
55.08
2
56.73
3
58.43
4
60.18
5
61.99
6
63.85
7
65.77
8
67.74
9
69.77
10
71.86
PRODUCCION PECUARIA
CARCASA/ TM
43.91
45.23
46.58
47.98
49.42
50.90
52.43
54.00
55.62
57.29
59.01
TOTAL
97.38
100.30
103.31
106.41
109.61
112.89
116.28
119.77
123.36
127.06
130.87
Fuente: Elaboracin Proyectista.
Tasa de Crecimiento 5% en prod. Agrar. Y 3% en Prod. Pecuaria
Tomando en consideracin la sugerencia del Ministerio de Transportes y

Comunicaciones se estima un crecimiento de 5% para la demanda de la
produccin agrcola y un crecimiento de 3% para la produccin pecuaria
como un promedio durante los prximos 10 aos.
3.3
ANLISIS DE LA OFERTA
OFERTA SIN PROYECTO
En el rea de influencia del proyecto en estudio no existe oferta del

servicio de transporte vehicular, siendo la va a construirse el nico acceso
a dichas zonas demandantes del servicio es cero; sin embargo teniendo en
cuenta el transporte con acmilas se considera la situacin sin proyecto la
va peatonal o camino de herradura existente.
En el Cuadro N 8 se nuestra las caractersticas del servicio actual,

CUADRO N08
TRAMO
Longitud
Superficie
Km
Tramo I : 0+000 9+94 Km.
9.94
Tierra
Ancho
Pendiente
ml
1.25 - 2.10
>15
Estado
Regular
OFERTA CON PROYECTO

En el Cuadro N 10 y 11, se muestra la oferta con proyecto es decir las
caractersticas generales de la via propuesta para la alternativa 01 y 02.
23
Alternativa N01 Construccion Trocha Carrozable Huancara- Rauripa (Sin Lastrado)

TRAMO
Longitud
Seccin
Afirmado
Km
ml
12.00
4.00
Tramo I : 0+000 12+000
Berma
Cunetas
0.60
0.50*0.30
La construccion de la trocha carrozable cuenta 12.00Km., cuenta con trabajos preliminares, movimiento de tierras; sin
afirmado, obras de drenajes correspondientes.
CUADRO N 10
CUADRO N 11
Alternativa N02 Construccion Trocha Carrozable Huancara -Rauripa (Con Lastrado)
TRAMO
Tramo I : 0+000 12+000
Longitud
Seccin
Afirmado
Km
ml
12.00
4.00
0.15
Berma
Cunetas
0.60
0.50*0.30
La construccion de la trocha carrozable cuenta 12.00Km., cuenta con trabajos preliminares, movimiento de tierra, Lastrado,
obras de drenajes correspondientes.
Las caractersticas del proyecto estn de acuerdo a la demanda

Proyectada el cual se detalla en el siguiente cuadro.
NORMAS PARA EL DISEO DE CAMINOS VECINALES
CARACTERSTICAS
IMD
Velocidad Directriz
Pendiente Mxima (%)
Radio Mnimo Normal (m)
Alternativa 01
Alternativa 02
CV-4
Trocha Carroz. Sin

lastrado
Trocha Carroz. con

lastrado
>15
No definido
No definido
20-30
20
40
8-20
10-15
10-15
Radio Mnimo Excepcional (m)
Ancho de la superficie de rodadura (m)
4.00
4.00
Ancho de Bermas (m)

Bombeo (%)
Peralte Mximo normal (%)
Peralte Mximo excepcional (%)
Cunetas triangualres (m)
Talud de relleno
Espesor afirmado o Lastrado
0.3
10
10
10
0.50x0.30
0.50x0.30
0.50x0.30
1:1.5
1:1.5
1:1.5
Variable
Sin lastrado
0.15
Donde se calcula el IMD con la Demanda Proyectada a los 10 aos de 104.67 Tm.
De carga anual = 104.67/12 meses= 8.72 TM/mes = 2.18 Tn/sem , que equivale decir que
vehculos menores de 2Tn de carga semanalmente hara el servicio de carga,
adicionalmente se tiene servicio de pasajeros que se estima 2 vehiculos por semana. = IMS
= 3v/s. Por lo que se proyecta la trocha con dimensiones mnimas.
24
3.4.
BALANCE OFERTA - DEMANDA

Balance Oferta Demanda En la situacin Sin Proyecto:
En los Cuadros 07, 07A y 06-B se detalla la demanda insatisfecha por la
falta
de
una
infraestructura
vial
adecuado.
Donde
la
Oferta
es
prcticamente nulo o cero. En la actualidad existe demanda insatisfecha

por la falta de transporte en 53.47 TN de productos agrcolas y 43.91 TN
de productos pecuarios y esta se ir incrementando progresivamente que a
los 10 aos la demanda insatisfecha ser en productos agrcolas en 249.50
TN y 48.50 TN en productos pecuarios. Con fines de calculo se ha estimado
un crecimiento anual de 1%.
Balance Oferta Demanda En la situacin Con Proyecto:
Con la implementacin del proyecto es decir con la oferta vial de La

Trocha Carrozable Huancara Rauripa; en el rea de influencia se incrementara
el excedente del productor; por lo cual se asume una tasa de crecimiento de 5%
en una situacin estable y esta ser satisfecha con la construccin de la
carretera.
25
3.5
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES Y METAS

El cronograma de actividades y metas para el presente proyecto se
detalla en el Cuadro N 13-A, para la alternativa 1; y el Cuadro N 13-B,
para la alternativa 2 respectivamente.
CUADRO N 13-A
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES-ALTERNATIVA 1
Proyecto: Construccin Trocha Carrozable Huancara Rauripa (Sin Lastrar)
AO 0
Meses
ACTIVIDADES
1M 2M 3M 4M 5M 6M
FASE I
INVERSION
1.00 EXPEDIENTE TECNICO
2.00 EJECUCION
2.10 Trabajos preliminares
X
X
2.20 Movimiento de tierra
2.30 Pavimento
2.40 Obras de Arte
X
X
X
2.50 Construccion de Cunetas

2.60 Capacitacin y Conf. De Comit de Mant.
X
X
X
X
X
2.70 Mitigacin Ambiental

FASE II:
AOS
01-10
X
X
X
X
POST INVERSION
3.00 Operacin y mantenimiento
XXXXXXXXXX
CUADRO N 13-B
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES-ALTERNATIVA 2
Proyecto: Construccin Trocha Carrozable Huancara Rauripa (Con Lastrado)
AO 0
Meses
ACTIVIDADES
1M 2M 3M 4M 5M 6M
FASE I
INVERSION
1.00 EXPEDIENTE TECNICO
2.00 EJECUCION
2.10 Trabajos preliminares
X
X
2.20 Movimiento de tierra
2.30 Pavimento
2.40 Obras de Arte

2.50 Construccion de Cunetas
X
X
X
X
X
X
X
2.60 Sealizacin
2.70 Capacitacin y Conf. De Comit de Mant.

2.80 Mitigacin Ambiental
FASE II:
AOS
01-10
X
X
X
X
X
POST INVERSION
3.00 Operacin y mantenimiento

XXXXXXXXXX
26
3.6. COSTOS EN LA SITUACIN SIN PROYECTO

Como la infraestructura vial no est construida el costo en la
situacin Sin Proyecto es cero, sin embargo podemos estimar los costos
de operacin y mantenimiento, referido a una conservacin necesaria para
permitir la transitabilidad permanente por los caminos de herradura
existentes. El presupuesto de mantenimiento rutinario en la situacin Sin
Proyecto para los tramos existentes, se detalla en el Cuadro N 14, que
asciende la suma de S/. 7,357.54 nuevos soles cada 365 das.
CUADRO N14
PRESUPUESTO EN SITUACION "SIN PROYECTO"
(Mantenimiento de Camino de Herradura)
Actividad
MANTENIMIENTO
Limpieza General del C.H. (Roce talud, Pedregales, etc.)
Eliminacin de derrumbes
Mantenimiento de Muros secos
Unidad
Cantidad
a)
Parcial
Total
7,537.54
Glb
m3
m3
1.00
687.00
25.00
Costos en la situacin Sin Proyecto en nuevos soles S/. (mantenimiento rutinario)

Costos en US $
Fuente: Elaboracin propia.
3.7.
P.U.
1500.00
2.42
175.00
1500.00
1662.54
4,375.00
7,537.54
Tipo de Cambio: Diciembre 2004
2,184.79
COSTOS EN LA SITUACIN CON PROYECTO

Presupuesto y Costo de Mantenimiento de la Alternativa 1:El
presupuesto de esta alternativa asciende a S/. 861,539.98 nuevos soles,
donde se incluye las actividades de trabajos preliminares, movimiento de
tierras, Perfilado a Nivel de Sub rasante, construccin de obras de arte
(Alcantarillados y Badenes), construccin de cunetas, el presupuesto para
la mitigacin ambiental y capacitacin para el mantenimiento; esto se
detalla en el Cuadro N 15.
27
CUADRO N15
PRESUPUESTO EN SITUACION CON PROYECTO
"CONSTRUCCION TROCHA CARROZABLE HUANCARA- RAURIPA" - ALTERNATIVA 1
Actividad
Unidad
Cantidad
P.U.
Parcial
12000.00
A.1.01
EXPEDIENTE TECNICO
Formulacin Expediente Tcnico
GLB
1.00
12,000.00
B.1.00
1.01
1.02
1.03
1.04
1.05
EJECUCION
TRABAJOS PRELIMINARES
Instalacin de Campamento
Cartel de Identificacion de Obra
Limpieza y Deforestacin
Trazo, Niveles y Replanteo
Movilizacin de Maq., Herramientas a la Obra
M2
UND
M2.
KM
GLB
200.00
1.00
48,000.00
12.00
1.00
37.23
850.46
0.29
631.72
8,000.00
7,446.00
850.46
13,920.00
7,580.64
8,000.00
2.00
2.01
2.02
2.03
2.04
MOVIMIENTO DE TIERRAS
Corte de Material Suelto
Corte Roca Suelta
Corte Roca Fija
Relleno Compactado con Material Propio
M3
M3
M3
M3
54,000.00
14,000.00
4,000.00
12,000.00
3.50
11.43
17.52
12.85
189,000.00
160,020.00
70,080.00
154,200.00
3.00
3.10
PAVIMENTO (Sin Lastrado)

Perfilado y Compactado de Sub Rasante
M2
48,000.00
1.80
86,400.00
4.00
4.10
4.11
4.12
4.13
4.14
OBRAS DE ARTE
M3
M2
M3
KG
65.00
42.00
35.00
450.00
13.90
24.29
314.82
4.38
903.50
1,020.18
11,018.70
1,971.00
5.00
5.10
CONSTRUCCION DE CUNETAS
11,995.50
0.80
9,596.40
Construccion de A lcantatarillas
Excavacion Manual
Encofrado y Desencofrado Normal
Concreto Fc=175 Kg/ Cm2+30%PG.
Acero FY=4200 Kg/ Cm2
Excavacin de Cunetas Laterales
Total Costo Directo

Gastos Generales
Supervisin
Imprevistos
COSTO TOTAL DE OBRA (En nuevos Soles).
Total
12000
37797.10
573300.00
86400.00
14913.38
9596.40
M
8%
3%
5%
734,006.88
58720.55
22020.21
36700.34
851,447.98
C.- MITIGACION AMBIENTAL (En nuevos Soles).

7,424.00
D.- CAPACITACION (En nuevos Soles).
2,668.00
COSTO TOTAL DE INVERSION (En nuevos Soles).
861,539.98
COSTO TOTAL DE INVERSION (En $ Dolares Americanos).
261,072.72
28
Posteriormente se observa el Cuadro N 16, costos de mantenimiento

para la alternativa 1, en la cual se especifica las actividades como:
conformacin de comits de operacin y mantenimiento; que se realizara
cada 365 das como mantenimiento rutinario como: Limpeza General de
Plataforma, Limpeza de derrumbes, cunetas y Alcantarillas; y Bacheo
cuyo costo asciende a S/. 16,322.52 nuevos soles y dentro de las
actividades de mantenimiento peridico (cada 2 aos) que consiste en el
Extendido de base garnular en la calzada, el costo asciende a S/.
21,120.00 nuevos soles.
CUADRO N 16
COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO EN SITUACION "CON PROYECTO"
"CONSTRUCCION TROCHA CARROZABLE HUANCARA - RAURIPA " - ALTERNATIVA 1
Actividad
Unidad
MANTENIMIENTO RUTINARIO AL AO
m2
Limpieza general de plataforma
m3
Limpieza de derrumbes
Limpieza de cunetas
ml
Limpieza de alcantarilla
Und
Bacheo
m2
Otros
Glb
COSTO DIRECTO en nuevos soles S/. De mantenimiento rutinario
GASTOS GENERALES (5%)
IMPREVISTO (5%)
COSTO TOTAL en nuevos soles S/. De mantenimiento rutinario
Costos en US $
Cantidad
Parcial
Total
14838.65
48000.00
1,200.00
11,995.50
3.00
2,400.00
1.00
MANTENIMIENTO PERIODICO CADA 2 AOS

m2
Extendido de Material Granular
COSTO DIRECTO en nuevos soles S/. De mantenimiento Periodico
IMPREVISTO (5%)
0.07
2.42
0.30
120.00
1.80
200.00
3,456.00
2,904.00
3,598.65
360.00
4,320.00
200.00
14,838.65
741.93
741.93
16,322.52
4,946.22
19200.00
48000.00
0.40
19,200.00
19,200.00
960.00
960.00
21,120.00
6,400.00
COSTO TOTAL en nuevos soles S/. De mantenimiento Periodico c/2 aos

Costos en US $
b)
P.U.
Presupuesto y Costo de Mantenimiento de la Alternativa 2:

La inversin para la alternativa 2, asciende a S/. 1109,397.18
nuevos soles; se considera las actividades
de
movimiento
lastrado
de
tierras,
pavimento
con
trabajos preliminares,
de
plataforma,
construccin de obras de arte (Alcantarillado y Badenes), el presupuesto

para la mitigacin ambiental y capacitacin para el mantenimiento; todo
se detalla con su respectivo metrado en el Cuadro N 17.
29
30
CUADRO N 17
PRESUPUESTO DEL PROYECTO
"CONSTRUCCION CARRETERA HUANCARA - RAURIPA " - ALTERNATIVA 2
Actividad
A.-
EXPEDIENTE TECNICO
1.01
Formulacin Expediente Tcnico
B.-
EJECUCION
1.00
1.01
1.02
1.03
1.04
1.05
TRABAJOS PRELIMINARES
Instalacin de Campamento
Cartel de Identificacion de Obra
Limpieza y Deforestacin
Trazo, Niveles y Replanteo
Movilizacin de Maq., Herramientas ara la Obra
2.00
2.01
2.02
2.03
2.04
MOVIMIENTO DE TIERRAS
Corte de Material Suelto Rend.=460 M3/ DIA
Corte Roca Suelta
Corte Roca Fija
Relleno Compactado con Material Propio
Unidad
Cantidad
P.U.
Parcial
14400.00
1.00
14,400.00
m2
Unidad
Glb
m2
m2
200.00
1.00
48,000.00
12.00
1.00
37.23
850.46
0.29
631.72
8,000.00
7,446.00
850.46
13,920.00
7,580.64
8,000.00
m3
m3
m3
m3
54,000.00
14,000.00
4,000.00
12,000.00
3.50
11.43
17.52
12.85
189,000.00
160,020.00
70,080.00
154,200.00
3.00
3.10
3.20
PAVIMENTO (Con lastrado)

Perfilado y Compactado de Sub Razante
m2
Afirmado Compac. Carpeta de Rodadura E=15 Cm. m2
48,000.00
48,000.00
1.80
4.34
86,400.00
208,320.00
4.00
4.10
4.11
4.12
4.13
4.14
OBRAS DE ARTE
Construccion de A lcantarillas
Excavacion Manual
Encofrado Desencofrado Normal
Concreto Fy=175 Kg/ Cm2+30%PG.
AceroFY=4200 Kg/ Cm2
m3
m3
m2
m3
65.00
42.00
35.00
450.00
13.90
24.29
314.82
4.38
903.50
1,020.18
11,018.70
1,971.00
5.00
5.10
CONSTRUCCION DE CUNETAS
Excavacion de Cunetas Laterales
ml
11,995.50
0.80
9,596.40
6.00
6.10
SEALIZACION
Hitos Kilometricos
12.00
75.00
900.00
Total Costo Directo

Gastos Generales
Supervisin
Imprevistos
COSTO TOTAL DE OBRA (En nuevos Soles).
Total
GLB
14400
37797.10
573300.00
294720.00
14913.38
9596.40
900.00
Unid
8%
3%
5%
931,226.88
74498.15
27936.81
46561.34
1,080,223.18
C.- MITIGACION AMBIENTAL (En nuevos Soles).

9,802.00
D.- CAPACITACION (En nuevos Soles).
2,668.00
COSTO TOTAL DE INVERSION (En nuevos Soles).
1,092,693.18
COSTO TOTAL DE INVERSION (En $ Dolares Americanos).
331,119.15
En el Cuadro N 18, costos de mantenimiento para la alternativa 2,

en la cual se especifica las actividades como: conformacin de comits de
operacin y mantenimiento, Limpieza de derrumbes, roce y limpieza de
taludes; limpieza de cunetas y obras de arte que se realizara cada 365
das como mantenimiento rutinario cuyo costo asciende a S/. 16,322.52
nuevos soles y dentro de las actividades de mantenimiento peridico (cada
31
CUADRO N 18
COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO EN SITUACION "CON PROYECTO"
"CONSTRUCCION TROCHA CARROZABLE HUANCARA - RAURIPA " - ALTERNATIVA 2
Actividad
Unidad
Cantidad
MANTENIMIENTO RUTINARIO AL AO
m2
Limpieza general de plataforma
m3
Limpieza de derrumbes
Limpieza de cunetas
ml
Limpieza de alcantarilla
Und
Bacheo
m2
Otros
Glb
COSTO DIRECTO en nuevos soles S/. De mantenimiento rutinario
IMPREVISTO (5%)
COSTO TOTAL en nuevos soles S/. De mantenimiento rutinario
Costos en US $
P.U.
Parcial
Total
14838.65
48000.00
1,200.00
11,995.50
3.00
2,400.00
1.00
0.07
2.42
0.30
120.00
1.80
200.00
3,456.00
2,904.00
3,598.65
360.00
4,320.00
200.00
14,838.65
741.93
741.93
16,322.52
4,946.22
MANTENIMIENTO PERIODICO CADA 2 AOS

26400.00
m2
48000.00
Reposicin de Material Granular e=0.15m
0.55
26,400.00
COSTO DIRECTO en nuevos soles S/. De mantenimiento Periodico
26,400.00
1,320.00
IMPREVISTO (5%)
1,320.00
COSTO TOTAL en nuevos soles S/. De mantenimiento Periodico c/2 aos
29,040.00
Costos en US $
8,800.00
2 aos) que incluye la actividad de limpieza de derrumbes y bacheo

estructura el costo asciende a S/. 29,040.00 nuevos soles.
C.- Costos de Mitigacin Ambiental y Capacitacin.

Los costos de Mitigacin ambiental son aquellos gastos orientaos a
contrarrestar los efectos negativos que el proyecto pudiera ocasionar en el
medio ambiente (agua, suelo, flora, fauna, etc.) siendo necesario considerar
el presupuesto de mitigacin ambiental para ambas alternativas las que a
continuacin se detallan en los cuadro N 19 y 19-A
CUADRO N19
PRESUPUESTO EN MITIGACION AMBIENTAL
ALTERNATIVA 1
En Nuevos Soles a Precios de Mercado
"CONSTRUCCION TROCHA CARROZABLE HUANCARA- RAURIPA"
1.00
2.00
3.00
Actividad
Unidad
Cantidad
MEDIO AMBIENTE
A condicionamiento de Botaderos
Reacond. de A rea ocupada Por campamento.
Reacond. de A rea ocupada Por Maquinarias.
GLB
M2
M2
5.00
1,500.00
1,000.00
P.U.
Parcial
Total
6,400.00
Total Costo Directo

Gastos Generales
Supervisin
Imprevistos
COSTO TOTAL PARA LA ALTERNATIVA 1 en nuevos S/.
COSTO TOTA L PA RA LA A LTERNATIVA 1 en US $
CUADRO N19-A
200.00
1.80
2.70
1,000.00
2,700.00
2,700.00
6,400.00
512.00
192.00
320.00
7,424.00
2,216.12
8%
3%
5%
PRESUPUESTO EN MITIGACION AMBIENTAL

ALTERNATIVA 2
En Nuevos Soles a Precios de Mercado
"CONSTRUCCION TROCHA CARROZABLE HUANCARA- RAURIPA"
1.00
2.00
3.00
Actividad
Unidad
Cantidad
MEDIO AMBIENTE
A condicionamiento de Botaderos
Reacond. de A rea ocupada Por campamento.
Reacond. de A rea ocupada Por Maquinarias.
GLB
M2
M2
4.00
2,000.00
1,500.00
Total Costo Directo

Gastos Generales
Supervisin
Imprevistos
COSTO TOTA L PARA LA A LTERNA TIVA 1 en US $
P.U.
Parcial
Total
8,450.00
200.00
1.80
2.70
800.00
3,600.00
4,050.00
8%
3%
5%
8,450.00
676.00
253.50
422.50
9,802.00
2,925.97
32
En el Cuadro N 19-B, se detalla los costos de Capacitacin, las que

son orientados a la consolidacin del proyecto que garantice la
sostenibilidad del proyecto en el horizonte, siendo necesario considerar el
presupuesto de conformacin de comit de Mantenimiento y Capacitacin
de mantenimiento dirigido a los operadores.
CUADRO N19-B
PRESUPUESTO ETAPA DE CONSOLIDACION
"CONSTRUCCION TROCHA CARROZABLE HUANCARA- RAURIPA" - AMBAS ALTERNATIVAS (En Nuevos Soles)
Actividad
1.00
2.00
Unidad
CAPACITACION
Capacitacion de los Beneficiarios
Conformacin de Comites
Cantidad
P.U.
Parcial
Total
2,300.00
Glb
Glb
1.00
1.00
Total Costo Directo

Gastos Generales
Supervisin
Imprevistos
COSTO TOTAL PARA LA A LTERNATIVA 1 en US $
1,800.00
500.00
1,800.00
500.00
2,300.00
184.00
69.00
115.00
2,668.00
796.42
8%
3%
5%
Luego se detalla en el Cuadro N 20 y N 20-A, los costos de

inversin y mantenimiento para ambas alternativas, en donde se aprecia
el programa de mantenimiento proyectado para un horizonte de 10 aos,
incluyendo los costos de inversin segn cada alternativa proyectada,
CUADRO N 20
COSTO DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGN ALTERNATIVA
En Miles de Soles a Precios Privados
AO
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
ALTERNATIVA 1
BASE
INVERSION CAPACIT.
851.45
2.67
MITIG.
ALTERNATIVA 2
MANTENIM. INVERSION
7.42
5.65
5.65
5.65
5.65
5.65
5.65
5.65
5.65
5.65
5.65
1080.22
CAPACIT.
MITIG.
2.67
9.80
MANTENIM.
16.32
37.44
16.32
37.44
16.32
37.44
16.32
37.44
16.32
-47.70
16.32
45.36
16.32
45.36
16.32
45.36
16.32
45.36
16.32
-62.66
NOTA: En el ltimo ao se considera un valor residual del 10%. De la inversin anual
Fuente: Elabor. Proyectista
stos se dan a Precios Privados y Sociales.

3.8.
COSTOS INCREMENTALES
CUADRO N 20-A
COSTO DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGN ALTERNATIVA
En Miles de Soles a Precios Sociales
AO
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
ALTERNATIVA 1
BASE
INVERSION CAPACIT.
672.64
4.24
4.24
4.24
4.24
4.24
4.24
4.24
4.24
4.24
4.24
2.11
MITIG.
ALTERNATIVA 2
MANTENIM. INVERSION
5.86
853.38
CAPACIT.
MITIG.
2.11
7.74
MANTENIM.
12.24
28.08
12.24
28.08
12.24
28.08
12.24
28.08
12.24
-39.18
NOTA: En el ltimo ao se considera un valor residual del 10%. De la inversin anual
12.24
34.02
12.24
12.24
34.02
12.24
12.24
34.02
12.24
-51.32
Fuente: Elabor. Proyectista
33
Es la diferencia entre la situacin con proyecto menos la situacin

sin proyecto; esto se detalla en el Cuadro N 21 y N 21-A, para ambas
alternativas del presente estudio a costos Privados y Sociales.
CUADRO N 21
AO
Alternativa
1
Alternativa
2
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
861.54
10.67
31.79
10.67
31.79
10.67
31.79
10.67
31.79
10.67
-53.36
1092.69
10.67
39.71
20.75
10.67
39.71
20.75
10.67
39.71
20.75
-68.31
FUENTE:Elaboracin Propia
CUADRO N 21-A
AO
Alternativa
1
Alternativa
2
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
680.62
8.00
23.84
8.00
23.84
8.00
23.84
8.00
23.84
8.00
-43.42
863.23
8.00
29.78
8.00
8.00
29.78
8.00
8.00
29.78
8.00
-55.56
FUENTE:Elaboracin Propia
34
D.
EVALUACIN
Para la Evaluacin del Proyecto, se utilizar el mtodo Costo/Beneficio.
Los costos provienen de los presupuestos de construccin, mantenimiento y

Mitigacin del impacto ambiental, mientras que los beneficios se estiman
indirectamente por el impacto del proyecto en l actividad agropecuaria en el area
de influencia. Ya que los beneficios y costos que se comparan son los
Incremntales, Se utiliza los indicadores econmicos de Valor Actual Neto (VAN)
y Tasa Interna de Retorno (TIR)
4.1
BENEFICIOS
Los beneficios que se atribuye en el presente proyecto, son por
excedente del productor y est asociado a los niveles de produccin
generados por la realizacin del proyecto en la zona afectada.
Los
beneficios
por
excedente
del
productor,
corresponden
al
incremento del valor agregado de la produccin del rea de influencia del

productor como resultado de la construccin de la trocha carrozable y se
calcula en base de los siguientes parmetros:
a)
Valor Bruto de la Produccin (VBP) de cada producto en la situacin

Sin Proyecto y Con Proyecto.
b)
Costo de produccin de cada cultivo relevante y produccin pecuaria.

En el presente proyecto, se ha considerado los principales productos
del rea de influencia (Papa, Maz Amilceo, Trigo, Cebada, Alfalfa; en

pocas hectreas de terreno y otros cultivos frutculas como el durazno de
diversas variedades) el incremento de estos productos se debe a los puntos
de comercializacin; se estima que los otros cultivos menores y como la
crianza de animales menores es para el autoconsumo.
4.2.
BENEFICIOS EN LA SITUACIN SIN PROYECTO

Los beneficios de los productos agrcolas y pecuarios en la situacin
Sin Proyecto por la misma necesidad, los productos trasladan sus
35
productos mediante acmilas a los puntos de comercializacin, el cual es

transportado a los puntos de comercio siendo esta en el mismos anexo de
Huancara (Feria) y en el mismo capital de distrito. Para el calculo se estos
beneficios se ha recurrido a la informacin de campo referente a los costos
de produccin por cada cultivo, precios de chacra, rendimiento, consumo
per cpita, etc. A y los datos oficiales del misterio de agricultura y salud.
4.3.
BENEFICIOS EN LA SITUACIN CON PROYECTO

Los beneficios en la situacin con Proyecto se han obtenido como
consecuencia de la implementacin del proyecto,, el cual generar los
siguientes beneficios: Ampliacin de la frontera agrcola, incremento de los
rendimientos, reduccin en los costos de produccin, facilidad para el
transporte del excedente agropecuario, mejora en la calidad de vida del
poblador del rea de influencia y reduccin en los tiempos y costos de
transporte. El incremento de la produccin en la situacin con proyecto se
considera hasta en 5% debido a las condiciones favorables con que cuenta
el rea de influencia, lo cuales se afianzaran con la comercializacin
masiva mediante el servicio de infraestructura vial.
4.4.
BENEFICIOS INCREMNTALES
Los beneficios incremntales son el resultado de la diferencia de por
excedente del productor, cuya diferencia es entre los beneficios entre la
situacin sin Proyecto y con Proyecto. Los beneficios incremntales se
presentan a precios privados y a precios sociales para cada alternativa
como se puede observar en los cuadros N 22. 22-A, 22-B, 22-C
CUADRO N 22
BENEFICIOS INCREMENTALES - ALTERNATIVA 1
1.- Situacin con Proyecto
1
344.69
2
359.48
3
374.93
4
391.08
AOS
5
6
407.96
425.60
7
444.04
8
463.32
9
483.47
10
504.54
2.- Situacin sin Proyecto
109.08
110.17
111.27
112.39
113.51
114.64
115.79
116.95
118.12
119.30
3.- Beneficio Incrementales (1) - (2)
235.61
249.31
263.66
278.69
294.45
310.95
328.25
346.37
365.35
385.24
RUBRO
Fuente : Elaboracin Proyectista
36
CUADRO N 22-A
1
465.80
2
485.78
3
506.66
4
528.48
AOS
5
6
551.29
575.13
7
600.05
8
626.10
9
653.34
10
681.82
147.41
148.88
150.37
151.87
153.39
154.93
156.47
158.04
159.62
161.22
318.39
336.90
356.29
376.61
397.90
420.21
443.58
468.07
493.72
520.60
RUBRO
CUADRO N 22-B
1
344.69
2
359.48
3
374.93
4
391.08
AOS
5
6
407.96
425.60
7
444.04
8
463.32
9
483.47
10
504.54
109.08
110.17
111.27
112.39
113.51
114.64
115.79
116.95
118.12
119.30
235.61
249.31
263.66
278.69
294.45
310.95
328.25
346.37
365.35
385.24
RUBRO
CUADRO N 22-C
1
465.80
2
485.78
3
506.66
4
528.48
AOS
5
6
551.29
575.13
7
600.05
8
626.10
9
653.34
10
681.82
147.41
148.88
150.37
151.87
153.39
154.93
156.47
158.04
159.62
161.22
318.39
336.90
356.29
376.61
397.90
420.21
443.58
468.07
493.72
520.60
RUBRO
37
4.5.
IMPACTO AMBIENTAL
El proyecto en la ejecucin de la obra, tendr un impacto
mayormente negativo; sin embargo este hecho se revierte en la etapa
operativa, al contener el proyecto las acciones de mitigacin.
El costo de mitigacin Ambiental haciende a S/. 7,424.00 Nuevos
Soles para la alternativa 1 y S/. 9,802.00 para la alternativa 2; esto se
detalla en el Anexo N 01; las cuales se deben coordinar con las
dependencias
encargadas
de
los
planes
de
manejo
de
reas
de
conservacin para que asignen al personal adecuado para que tenga

conocimiento de las especificaciones ambientales.
Impactos Positivos
Los efectos positivos que podra generar el proyecto se da principalmente
en la etapa operativa:
Desarrollo socio econmico, al incrementarse el intercambio cultural.
Los distritos y centros poblados menores se integran minimizando

costos de transporte.
Los agentes econmicos minimizan costos de transporte.
Mayor beneficio social por el uso de los servicios de salud y

educacin.
Impactos Negativos
Los efectos negativos que podra generar el proyecto en la etapa de
ejecucin y operacin, son los siguientes:
Erosin y deforestacin de suelos en el proceso de corte de terreno..
Reduccin del rea de cobertura vegetal.
Tenemos las siguientes especificaciones:
La Vegetacin:
38
En el proceso de corte solo se ceir estrictamente al ancho de corte

estipulado en los planos, no permitiendo abarcar zonas que no
corresponde al proyecto.
Las maderas para el encofrado sern adquiridas de las madereras

autorizadas, en caso de existir madera en la zona estas se
seleccionaran adecuadamente y su extraccin tendr los cuidados
necesarios a fin de no daar el medio ecolgico.
En caso de requerir rollizos estas sern acondicionados de tal forma

que al momento del carguillo, no maltraten los arbustos y/o cultivos
existentes. Para un buen funcionamiento de la va y que tenga una
vida til ptimo.
Aguas :
Cuando exista la necesidad de desviar el curso natural de agua y

este ya no requiere posteriormente, el curso abandonado o el paso
deber hacer restaurado a sus condiciones originales.
El contratista tomara las medidas necesarias para garantizar que el

cemento, limos, arcillar, concreto fresco, no tenga como receptor final
lechos de cursos de aguas.
Los residuos de tala y rocera no deben llegar a la corriente de agua.

Estos deben ser apilados de tal forma que no causen desequilibrios
en las condiciones naturales del rea.
Uso de Explosivos:
El uso de dinamita u otros explosivos, se restringir nicamente a las
labores de voladura de roca fija y suelta durante el corte de terreno.

Su custodia estar a cargo del almacenero bajo la supervisin del
Ingeniero residente de obra.
Extraccin de Materiales:
Las zonas para extraccin de materiales de construccin (reas de

prstamos de arena, gravas, piedras, etc), sean de peas o playones
39
de ros o quebradas, sern seleccionadas previo un anlisis de

alternativas.
NORMAS GENERALES DE COMPORTAMIENTO DEL PERSONAL:

Con el fin de prevenir efectos ambientales que usualmente se producen
por falta de una adecuada educacin ambiental de las personas que
laboran en los proyectos de diseo y construccin, se presentaran a
continuacin una serie de normas generales de comportamiento durante
la misma, las cuales son:
Flora y fauna:
Se debe prohibir estrictamente el porte y uso de armas de fuego en

el arte de la vigilancia expresamente autorizado para ello.
Quedan terminantemente prohibidas las actividades de caza en las

reas aledaas a la zona del proyecto as como la compra a lugareos
de animales silvestres.
La pesca por parte de los trabajadores, en ros quebradas, lagunas y

cualquier cuerpo de agua por medio de la dinamita o barbasco queda
prohibida. Esto solo podr ser ejecutado con anzuelo.
Si por algn motivo han de ejecutar quemas, estas podrn ser

autorizadas por el inspector de las obras en su calidad de
representante ambiental.
Calidad y uso de las aguas:
Se evitara la captacin de aguas en fuentes susceptibles de secarse o

que presenten conflictos con los usos por parte de las comunidades
locales.
Por ningn motivo lavar los vehculos o maquinarias en ros o

quebradas, ni arrojar desperdicios a los cuerpos de agua.
Comunidades cercanas:
40
Los trabajadores no podrn estar en terrenos aledaos a las reas de

trabajo.
Se controlara a los trabajadores el consumo de bebidas alcohlicas

en los campamentos.
MEDIDAS SANITARIAS Y DE SEGURIDAD AMBIENTAL:

Debido a la comn ocurrencia de epidemias de enfermedades infectos
contagiosas en especial aquella de transmisin venrea, que
suelen
presentar en las poblaciones cercanas a los campamentos. Se presentan

las siguientes normas de tipo sanitario:
Para ingresar todos los trabajadores debern someterse a un

examen medico.
Es importante hacer una campaa educativa por medio de una

conferencia y de fichas informativas sobre normas elementales de
higiene y de comportamiento.
Se tendr especial cuidado en hervir el agua y el lavado de los

alimentos que se consumen crudos, con agua igualmente hervidas
cuando estos se preparen en los campamentos.
Campamentos:
Los campamentos deben quedar en lo posible alejados de las zonas

pobladas, con el fin de evitar, problemas sociales en los mismos, sin
embargo cuando la carretera cruce por aires ambientales sensibles
como zonas boscosas, se evitara ubicarlas en dichas zonas.
El diseo de construccin de campamentos tendr mximo cuidado

evitar tener que realizar cortes y rellenos.
En ningn caso los campamentos quedaran ubicados aguas arribas

de la fuente de abastecimiento de agua del ncleo poblado, por los
riesgos sanitarios que esto implica.
No se arrojaran desperdicios slidos de los campamentos a las

corrientes o a la media ladera.
41
Estos se depositaran adecuadamente en un pequeo relleno

sanitario manual.
Los campamentos contendrn equipos de extincin de incendio y

material de primeros auxilios.
En lo posible, los campamentos sern desmantelados una vez que

sean abandonadas, excepto el caso en que pudieran ser donadas a la
comunidad para el beneficio comn.
Maquinarias y equipos:
El equipo mvil incluyendo maquinaria
pesada, deber estar en
buen estado mecnico y de carburacin, de tal manera que se queme

el mnimo necesario de combustible, minimizando as las emisiones
de monxidos que contaminen la atmsfera; as mismo el estado de
los silenciadores de los motores debe estar en buen estado para
evitar el exceso de los ruidos.
El aprovisionamiento de combustible y el mantenimiento del equipo

mvil y maquinarias, incluyendo lavado y cambio de aceite, debern
realizarse de tal manera que estas actividades no contaminen los
suelos o las aguas. Los patios para estas actividades debern estar
ubicados en forma aislada de cualquier curso de agua.
Los cambios de aceite de las maquinarias debern ser cuidadosos,

disponindose el aceite quemado en bidones para ser retirados a
sitios adecuados en las poblaciones cercanas. Por ningn motivo
estos aceites sern vertidos a las corrientes de aguas o al suelo.
4.6.
EVALUACIN SOCIAL
Aqu se realiza los clculos de actualizacin de flujos sociales para lo
cual se utiliz la tasa de descuento social de 14% y los costos y beneficios
se ajustan de acuerdo al factor de correccin de 0.79 para la inversin y
0.75 para el mantenimiento.
42
El Valor Actual Neto (VAN), es la suma algebraica de los flujos netos

del horizonte del proyecto actualizado a una tasa social de descuento del
14%. Para la primera alternativa se tiene un VAN en miles de soles de S/.
740.00, se indica su rentabilidad mediante la Tasa Interna de Retorno
(TIR) que es del 35.31 % y un B/C de 1.97; lo cual se aprecia en el Cuadro
CUADRO N 23
EVALUACION ECONOMICA - ALTENARTIVA 1
AOS
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Inversin
Costo de
Costo de
Beneficio
Flujo
Impac. Amb.
Mantenim.
Incremental
Neto
672.64
7.97
12.24
28.08
12.24
28.08
12.24
28.08
12.24
28.08
12.24
-39.18
14%
TASA DE DESCUENTO :
235.61
249.31
263.66
278.69
294.45
310.95
328.25
346.37
365.35
385.24
VAN
TIR
B/C
-680.62
223.37
221.22
251.41
250.61
282.20
282.87
316.01
318.29
353.11
424.43
740.00
35.31%
1.97
N23.
En el Cuadro N 24, se detalla la evaluacin econmica de la
segunda alternativa la que tiene un VAN en miles de soles S/. 559.29,
indica la rentabilidad el TIR que es 27.28%, mayor a la tasa de Descuento
Social y con un B/C de 1.59
CUADRO N 24
EVALUACION ECONOMICA - ALTENARTIVA 2
AOS
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Inversin
853.38
TASA DE DESCUENTO :
Costo de
Impac. Amb.
Costo de
Mantenim.
Beneficio
Incremental
9.85
12.24
34.02
12.24
12.24
34.02
12.24
12.24
34.02
12.24
-51.32
14%
235.61
249.31
263.66
278.69
294.45
310.95
328.25
346.37
365.35
385.24
VAN
TIR
B/C
Flujo
Neto
-863.23
223.37
215.28
251.41
266.45
260.42
298.71
316.01
312.35
353.11
436.56
559.29
27.28%
1.59
43
4.7.
ANLISIS DE SENSIBILIDAD.
El anlisis de sensibilidad se ha efectuado con la finalidad de
conocer la variacin de rentabilidad de la inversin frente a cambios
favorables o desfavorables en los componentes de beneficios y Costos
Totales que se experimentarn durante el desarrollo del proyecto. Se
evala a precios privados y ha precios sociales para las dos alternativas.
Se han simulado escenarios diversos considerando variaciones en los
costos de inversin, as como en los beneficios teniendo como sustentos
las posibles variaciones en los precios de los productos agrcolas o
variaciones climticas que puedan afectar a la produccin, los mismos
que afectaran los beneficios estimados. Igualmente se han considerado
posibles variaciones en el precio de los materiales de construccin, lo cual
incrementara el monto de inversin.
La simulacin de escenarios posibles se efectuaron para ambas
alternativas seleccionadas. Se estimaron valores de VAN y la TIR a precios
sociales, asumiendo variaciones de entre 10 a 20% en los costos de
inversin, as como la reduccin de los beneficios entre el 10 a 20%.
Como se puede apreciar en el Cuadro N 25 los resultados para
ambas alternativas, el proyecto en la alternativa 2 es ms sensible Cuando
la Inversin suba en 20% y los benficos se reduzca en 20%. En tal
sentido la Alternativa 1 resulta con mejores resultados en el anlisis de
sensibilidad, ya que en cualquiera de las condiciones resulta mas
rentable.
CUADRO N 25
ANALISIS DE SENSIBILIDAD - A PRECIOS SOCIALES
SEGN ALTERNATIVAS
ALTERNATIVAS
INVERSIN
(+20%)
BENEFICIOS
(- 10%)
COSTOS (+5%)
BENEFICIOS(-5%)
COSTOS(+20%)
BENEFICIOS(-20%)
ALTERNATIVA 1 VAN (Miles S/ .)

TIR (%)
B/ C
587.01
28.60%
1.64
513.01
27.97%
1.61
626.51
31.52%
1.78
286.03
21.45%
1.31
ALTERNATIVA 2 VAN (Miles S/ .)

TIR (%)
B/ C
370.16
21.61%
1.33
314.24
21.07%
1.30
436.76
24.08%
1.44
69.18
15.49%
1.06
44
4.8.
ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD
Con la finalidad de garantizar la sostenibilidad del Proyecto, se ha

planteado organizar a la poblacin beneficiaria en comits de conservacin
y mantenimiento, de la infraestructura vial, que sern capacitados en
aspectos tcnicos y organizacionales, y se ha programado organizar a la
poblacin beneficiaria segn el detalle siguiente:
a. Arreglos institucionales para la fase de operacin y preparacin del

proyecto:
El presente proyecto para su ejecucin tendr arreglos institucionales
entre el Gobierno Regional de Ayacucho y el Sector Transportes. Se
organizar
el
comit
de
Organizacin
Mantenimiento,
mediante
escritura, en suya constitucin se establecer los derechos y obligaciones

de los usuarios. Este comit ser presidido por el Alcalde Distrital Pausa
y autoridades locales de Huancara y Rauripa, quienes
asumirn la
responsabilidad suscrita mediante convenio, de mantener y conservar

adecuadamente la infraestructura vial (Carretera).
b. Capacidad de gestin de la organizacin encargada del proyecto en su
etapa de inversin y operacin:
El Gobierno Regional de Ayacucho como ente gubernamental tiene la
capacidad tcnica y administrativa para la ejecucin de obra y el manejo
de los fondos asignados al proyecto. Una vez concluida la obra, se har
entrega a la Municipalidad Distrital de Pausa, quien pondr en operacin
el servicio del puente y ser el ente responsable para la gestin y
mantenimiento de la obra.
c.
Disponibilidad de recursos:
El financiamiento del proyecto ser con los recursos del Gobierno Regional
de Ayacucho, quien realizara gestiones al Sector de Transportes. Los
recursos para la operacin y mantenimiento provienen una parte del
45
aporte de la comunidad de Huancara y Rauripa y la otra parte de la

Municipalidad Distrital Pauza, los cuales servir para los mantenimientos
rutinarios y peridicos con la finalidad de conservar la carretera.
d. Financiamiento de los costos de operacin y mantenimiento:
El financiamiento de los costos de operacin y mantenimiento de la
carretera; estarn a cargo del Comit de Operacin y Mantenimiento;
quienes se organizar para las gestionar con la Municipalidad Provincial
de Paucar del sara Sara, ante las instituciones como PROVIAS y otros; as
mismo los beneficiarios se encuentran comprometidos con el apoyo de la
mano de no calificada.
e.
Participacin de los beneficiarios:

Los beneficiarios participarn aportando la mano de obra no calificada en
la operacin del proyecto y el mantenimiento, y tendrn mutuo acuerdo
con el Gobierno Regional de Ayacucho, siempre en coordinacin con la
Municipalidad Distrital de Pausa y Anexos de Huancara y Rauripa.
4.9.
SELECCIN DE ALTERNATIVAS
Con la finalidad de seleccionar la alternativa ptima del proyecto,
previo anlisis de las dos alternativas planteadas; la alternativa 1 resulta
la ms recomendable para la viabilidad del proyecto, debido a que registra
indicadores de rentabilidad (VAN, TIR a precios sociales), superior a la
alternativa 2, tal como se puede apreciar en el siguiente cuadro:
CUADRO N 26
COMPARACIN DE LAS ALTERNATIVAS
46
4.10. MATRIZ DEL MARCO LGICO.

En el Cuadro N 27, en donde se detalla el Marco Lgico de la
alternativa seleccionada en el presente estudio que es: Construccin de
Trocha Carrozable Huancara - Rauripa.
ALTERNATIVAS
ALTERNATIVA N1
ALTERNATIVA N2
INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL

Valor actual de ingreso neto a precios Sociales............... 740,001.81
Beneficio costo (B/C)
...................
1.97
Tasa interna de retorno (TIR) a precios Sociales....................
35.31 %
Horizonte de vida til del proyecto
................... 10 aos
Valor actual de ingresos neto a precios Sociales...............
.559,293.88
Beneficio Costo (B/C)
..................
1.59
Tasa Interna de retorno (TIR) a precios Sociales...................
27.28%
Horizonte de vida til del proyecto
...................
10 aos
CUADRO N27
MATRIZ DE MARCO LOGICO

Se presenta el marco lgico definitivo de la alternativa seleccionada y priorizada
Resmen de objetivos
Indicadores
1. Incremento de los Niveles de Comercializacin.
* En un 20% durante los 5 primeros aos

de operacin del proyecto.
Mejorar el Nivel de Desarrollo Socio econm. * En un 50% a partir del sexto ao de
de las comunidades de Huancara y Rauripa.
operacin del proyecto.
2. Incremento del volumen de produccin agrop:
* 30% durante los 05 primeros aos.
Fin
Medios de Verificacin
* Estadsticas del IN EI.
* Encuestas.
* Estadsticas del Ministerio de
Agricultura.
Supuestos
*El Estado apoya la ejecucin
de obras dentro del marco de
Lucha contra la Pobreza Extrema
* La comunidad encuentra
mercado para los productos
cultivados.
3. Mayor ingreso econmico del poblador

* La comunidad es capaz de
3. Incremento de la tasa de crecimiento poblacional
1. En el mercado se comercializa el 70% de la

produccin.
Propsito
innovar su produccin conforme

a los requerimientos del mercado.
* Estadsticas del Ministerio
de Agricultura.
Dar Facilidad de acceso a los anexos de

2. Reduccin de costos de transporte de personas y * Recoleccin de informacin
Rauripa y H uancara a los M ercados Locales,
carga.
a travs de encuestas a
y/ o Regionales. Y centros de servicios
campesinos.
publicos
3. Reduccin de tiempopara el transporte
de productos.
* Conteo de trafico
4.- Flujo Vehicular
1. Construccin 12KM de Trocha Carrozable.

1. Construccin de Trocha Carrozable
Huancara - Rauripa
Componente
- Inventario vial.
- Informe de obras.
2. M antenimiento Rutinario y Periodico de 12Km. - Valorizaciones.
Via.
2. Mantenimiento rutinario y periodico.
A ccion
- 01 Expediente Tcnico.
- Elaboracin del Expediente Tcnico.
- Contrato de obra.
- Contratacin de la Ejecucin de Obra.
-Comisin de A djudicacin.
- Ejecucin de la obra.
- Una inversin de:
- Conformacin Comit de operacin y mant. S/ . 870,928.56 Nuevos Soles.
- Capacitacin
- Mantenimiento rutinario por
- Mantenimiento rutinario de operacin y matenimiento
S/ . 30,043.30 N uevos Soles y el mantenimiento
peridico es de S/ . 40,511.57 N uevos Soles
- A ctas de Constritucion de comites de

Operacin y Mantenimiento
* Facturas y boletas de los

gastos realizados
* Informe del Ingeniero Residente
y Supervisores.
* Reportes de A vance de la Unidad Ejecutora
* El precio de los productos en el

mercado incentiva la produccin
agrcola.
* Mantenimiento Vial adecuado
y programado
* Financiamiento apropiado y oportuno

del gobierno regional
* Participacin del Gobierno local
* Financiamiento apropiado y oportuno
del gobierno local.
* Recursos oportunos y
disponibles.
* Voluntad participativa de la
poblacin y sus autoridades.
CONCLUSIONES
El problema identificado en el rea de influencia del proyecto
es Dificultad de acceso a los mercados locales y regionales y servicios

bsicos del estado de las comunidades de Huancara y Rauripa.
El Objetivo del Proyecto es Facilidad de acceso a los
mercados locales y regionales y a los servicios bsicos del estado de las

comunidades de Huancara y Rauripa. Ell objetivo superior es Mejora
del desarrollo socio econmico de las comunidades de Huancara y
Rauripa. Donde los objetivos especficos del proyecto son:
a.- Construccin Trocha Carrozable Huancara Rauripa (12 km) sin
lastrar.
b.-
Construccin Trocha Carrozable Huancara Rauripa (12 km) con
lastrado.
El proyecto beneficiar directamente a un total de 341 habitantes que

pertenecen a las comunidades de Huancara y Rauripa.
Se trata de un proyecto de impacto para las poblaciones comprendidas

en las zonas de extrema pobreza, castigadas por la violencia poltica
social vivida en el pas en la dcada de los 80 y 90.
El presente proyecto se halla contemplado como prioridad en el plan

estratgico de Desarrollo Del Distrito de Pausa.
De acuerdo a la Evaluacin econmica, ha permitido seleccionar a la

alternativa 1, por ser la ms rentable , cuyo VAN y TIR es de S/:
740,001.81 y 35.31% respectivamente.
De acuerdo a los resultados obtenidos en la evaluacin econmica, as

como del anlisis de sensibilidad, se puede concluir con el PIP
Construccin Trocha Carrozable Huancara Rauripa Sin Lastrado Es

VIABLE.
La ejecucin del proyecto ocasionar pequeos efectos negativos sobre el

medio ambiente; sin embargo se tomarn acciones correspondientes a
fin de mitigar todo efecto negativo, por lo que se prevee los recursos
suficientes.
Por su carcter de proyecto menor, el nivel de estudio del perfil

permitir adoptar la decisiones pertinentes para la ejecucin de la obra,
no siendo necesario efectuar estudios de pre - inversin adicional.
De acuerdo a la alternativa seleccionada, se recomienda la aprobacin

del presente perfil y pasar a la etapa de inversin, ya que las
informaciones bsicas se recopilan en el campo.

Perfil Carretera Huancara Rauripa 2005

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1

ASPECTOS GENERALES DEL PROYECTO

UNIDAD FORMULADORA EJECUTORA:

:Gobierno Regional de Ayacucho.

:Gobierno Regional de Ayacucho.

Se propone como Unidad Ejecutora al Gobierno Regional de

cuenta con la capacidad tcnica,

normativos del gobierno, tiene como objeto promover el desarrollo integral

de las zonas mas pobres de la regin Ayacucho, como es el caso de los

PARTICIPACIN DE LOS BENEFICIARIOS Y DE LAS AUTORIDADES

mejorar la situacin actual de sus pobladores, que tienen la

necesidad de un Desarrollo Socioeconmico sostenido.

5. DESCRIPCIN DEL PROYECTO:

drenaje las cuales son proyectados en tramos donde se requiere su

IDENTIFICACIN DEL PROYECTO

DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL

1.1 Antecedentes de la situacin que motiva el proyecto:

intercambio cultural, la cual redundar en beneficio de los

habitantes de esta parte de Ayacucho.

al Provas Departamental dependencia del ministerio de transportes y

FUENTE: INEI OE/HAB -OFICINA DE ESTADISTICA PAUSA-2003

FUENTE: INE CENTROS POBLADOS- 1993

La poblacin se distribuye en un aproximado de 49 % de sexo

(7.00 Has.), Maz (12.00 Ha.), Trigo (10

Cebada (7.00 Has.), Haba (5.00 Has.), Alfalfa (20.00 Has) y

En el Cuadro N 04, se detalla las tierras de cultivo de los Anexos de

La poblacin pecuaria del rea de influencia (Huancara y Rauripa) es

FUENTE: PLAN DE DESARROILLO PAUZA

Las actividades descritas,

no generan grandes ingresos que

permitan ampliar la inversin en est; debido a que el nivel tecnolgico en

FUENTE: INEI OE/HAB -OFICINA DE ESTADISTICA PAUSA-2003

La Poblacin econmicamente activa; Segn ramas de la actividad

El nivel de vida es precario debido a las condiciones econmicas

La poblacin rural del rea de influencia del proyecto carece de

1.3 Gravedad de la situacin negativa que se intenta modificar:

1.4 Intentos anteriores de solucin:

Gobierno Regional de Ayacucho

Bajo Nivel de Desarrollo

Mejorar el nivel de Desarrollo

Difcil integracin Socio

Mejorara la Integracin Social y

Bajo Nivel de Desarrollo

Contar con Vas para Incrementar el

2.2. DEFINICIN DE PROBLEMA

b. Elaboracin del rbol de Causas y efectos:

- La causa directa que ha originado el problema central es: Desarticulacin

- Inexistencia de obras de infraestructura vial: Esto se debe a que no existe

- Falta de Una Organizacin de los beneficiarios, autoridades, locales y

Limitado Recurso financiero para la Construccin de la Va; el Presupuesto

- Bajo nivel de comercializacin de productos agropecuarios: Esto debido a que

- Incremento de los costos transporte: La falta de carretera, frecuentemente los

- Existencia de mermas en el traslado de productos agropecuarios: La falta de

Los efectos indirectos son: Bajo nivel de productividad agropecuaria de las

DIAGRAMA N 1: RBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

RETRASO EN EL DESARROLLO SOCIO ECONMICO

INCREMENTO DE LOS COSTOS

DIFICULTAD DE ACCESO A LOS MERCADOS

DESARTICULACIN VIAL DE LA ZONA

2.3. OBJETIVO DEL PROYECTO

finalidad de esta construccin de carretera es lograr un adecuado desarrollo

DIAGRAMA N 2: RBOL DE MEDIOS Y FINES

MEJORA DEL DESARROLLO SOCIO ECONMICO.

INCREMENTO DEL NIVEL DE