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AUTOR
TIPAN LIMA WASHINGTON VINICIO
Quito Ecuador
2013
AGRADECIMIENTO
- ii -
DEDICATORIA
- iii -
- iv -
-v-
- vi -
- vii -
- viii -
TABLA DE CONTENIDO
TABLA DE CONTENIDO ......................................................................... ix
RESUMEN ............................................................................................ xxiii
ABSTRACT .......................................................................................... xxiv
CAPITULO 1: INTRODUCCIN................................................................ 1
1.1.
GENERALIDADES ....................................................................... 1
1.2.
1.3.
OBJETIVOS.................................................................................. 4
GENERALIDADES ....................................................................... 7
2.2.
2.2.1.
2.2.2.
2.2.3.
2.2.4.
2.2.5.
2.2.6.
Cargas de Viento.................................................................. 19
2.2.7.
2.2.8.
2.2.9.
2.2.10.
2.2.11.
2.2.12.
2.2.13.
2.3.
2.3.1.
Hormign .............................................................................. 40
2.3.2.
2.3.3.
Juntas dilatacin................................................................... 42
2.3.4.
Luces efectivas..................................................................... 44
2.3.5.
2.3.6.
2.3.7.
2.4.
2.4.2.
2.5.
2.5.1.
2.5.2.
trnsito 51
2.5.3.
GENERALIDADES ..................................................................... 65
3.2.
3.2.1.
3.2.2.
3.2.3.
3.2.4.
3.3.
3.4.
3.4.1.
3.4.2.
3.5.
3.5.1.
3.5.2.
3.5.3.
3.6.
3.6.1.
3.7.
3.7.1.
3.7.2.
4.2.
4.2.4.
5.2.2.
5.2.3.
5.2.4.
6.2.
- xii -
LISTA DE FIGURAS
As principal
perpendicular al
Figura 4.33. Posicin del eje de camin de diseo para M max (una va
Figura 4.38. Ubicacin del Eje Neutro para la verificacin del As ........ 225
Figura 4.39. Armado de los vanos interiores del tablero ........................ 228
Figura 4.40. Cargas y Seccin de anlisis para el diseo del voladizo.. 230
Figura 4.41. Proteccin lateral vehicular abierta .................................... 234
Figura 4.42. Armadura total del voladizo del tablero .............................. 238
Figura 4.43. Longitud de desarrollo del gancho a 180 del extremo de la
armadura principal superior del voladizo ............................................... 240
Figura 4.44. Carga muerta por unidad de longitud de voladizo ............. 242
Figura 4.45. Diagrama de momento de choque en el primer vano interior
del tablero .............................................................................................. 243
Figura 4.46. Armado del voladizo del tablero ......................................... 247
Figura 4.47. Seccin transversal preliminar ........................................... 249
Figura 4.48. Seccin transversal adoptada del puente .......................... 250
Figura 4.49. Diagrama de momentos de la franja transversal del tablero en
anlisis ................................................................................................... 251
Figura 4.50. Carga distribuida del peso de la losa (w) ........................... 252
Figura 4.51. Carga distribuida del peso de la proteccin lateral (Pb) ..... 255
- xvii -
Figura 4.52. Carga distribuida del peso de la capa de rodadura (wDW).. 257
Figura 4.53. Ubicacin de la carga de rueda en posicin de mxima
excentricidad .......................................................................................... 260
+
Figura 4.54. Posicin del eje de camin de diseo para M max (una va
Figura 4.55. Posicin del eje de camin de diseo para M max (una va
Figura 4.60. Ubicacin del Eje Neutro para la verificacin del As ........ 284
Figura 4.61. Armado de los vanos interiores del tablero ........................ 287
Figura 4.62. Cargas y Seccin de anlisis para el diseo del voladizo.. 288
Figura 4.63. Armadura total del voladizo del tablero .............................. 293
Figura 4.64. Longitud de desarrollo del gancho a 180 del extremo de la
armadura principal superior del voladizo ............................................... 295
Figura 4.65. Carga muerta por unidad de longitud de voladizo ............. 297
Figura 4.66. Diagrama de momento de choque en el primer vano interior
del tablero .............................................................................................. 298
Figura 4.67. Armado del voladizo del tablero ......................................... 302
Figura 5.1. Tablero apoyado sobre 4 vigas longitudinales ..................... 308
Figura 5.2. Tablero apoyado sobre 5 vigas longitudinales ..................... 308
- xviii -
LISTA DE TABLAS
Tabla 3.11. Presiones bsicas del viento, PB, para diferentes ngulos de
ataque VB= 160 ........................................................................................ 91
Tabla 3.12. Componentes del viento sobre la sobrecarga viva ............... 92
Tabla 3.13. Rangos de temperatura ........................................................ 94
Tabla 3.14. Combinaciones de Cargas y Factores de Carga ................ 103
Tabla 3.15. Factores de carga para carga permanentes ....................... 104
Tabla 3.16. Recubrimientos para armadura principal no protegida........ 111
Tabla 3.17. Espesores mnimos tradicionales para superestructuras de
espesor constante.................................................................................. 112
Tabla 3.18. ANCHO EQUIVALENTE DE FRANJAS interiores para la
distribucin de la carga viva vehicular ................................................... 122
Tabla 4.1. Cargas de la proteccin lateral ............................................. 147
Tabla 4.2. Cargas y distancias al centro de gravedad de la proteccin
lateral desde la seccin critica ............................................................... 185
Tabla 4.3. Trminos de carga ................................................................ 189
Tabla 4.4. Momentos y reacciones ........................................................ 191
Tabla 4.5. Efectos mximos producidos por w ...................................... 191
Tabla 4.6. Momentos y reacciones ........................................................ 193
Tabla 4.7. Efectos mximos producido por Pb ....................................... 194
Tabla 4.8. Trminos de carga ................................................................ 194
Tabla 4.9. Momentos y reacciones ........................................................ 195
Tabla 4.10. Efectos mximos producidos por wDW................................. 196
Tabla 4.11. Trminos de carga .............................................................. 200
Tabla 4.12. Trminos de carga .............................................................. 203
Tabla 4.13. Trminos de carga .............................................................. 205
Tabla 4.14. Resumen de los efectos parciales en las secciones de anlisis
por carga muerta y carga viva................................................................ 207
Tabla 4.15. Mximas solicitaciones para el Estado Lmite de Resistencia
............................................................................................................... 209
Tabla 4.16. Momentos flectores parciales en la seccin A-A por carga
muerta y viva.......................................................................................... 211
- xx -
- xxii -
RESUMEN
DISEO COMPARATIVO DE TABLEROS PARA PUENTES
VEHICULARES USANDO LAS ESPECIFICACIONES AASHTO
ESTNDAR Y POR LOS ESTADOS LMITE
En el presente trabajo de graduacin se realiza el diseo comparativo de
tableros de hormign armado para puentes vehiculares usando las
Especificaciones que se basan en los Mtodos Elsticos y en los criterios
de los Estados Lmites (AASHTO Estndar y LRFD).
DESCRIPTORES:
PUENTES DE CARRETERA/ TABLEROS PARA PUENTES/ HORMIGON
ARMADO/
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES
AASHTO
LRFD/
CARRETERA
- xxiii -
AASHTO
DISEO
ESTANDAR/
PUENTES
DE
ABSTRACT
"DESIGN COMPARISON USING DECKS FOR VEHICULAR BRIDGES
AASHTO STANDARD SPECIFICATIONS AND LIMIT STATES
Attached decks designs using the criterion of last stand and checked by
applying the criteria of limit states.
It identifies the differences and similarities between the design criteria and
is analyzing the results obtained considering maximum stresses, amount
of reinforcement and volumes of work.
DESCRIPTORS:
BRIDGES ROAD / DECKS FOR BRIDGES/ CONCRETE / AASHTO
STANDARD SPECIFICATIONS / AASHTO LRFD SPECIFICATIONS/
DESIGN OF HIGHWAY BRIDGES
- xxiv -
CAPITULO 1. INTRODUCCIN
1.1.
GENERALIDADES
Mampostera,
Madera,
Hormign armado,
Hormign pretensado,
Acero,
Hierro forjado,
b) Infraestructura
Todo el conjunto de apoyos del puente que soportan a la superestructura,
constituido por los apoyos intermedios (pilas, pilones o torres) y los
apoyos extremos conocidos con el nombre genrico de estribos.
Como elementos intermedios entre la superestructura y la infraestructura
se tienen los aparatos de apoyo.
Adicionalmente se debe considerar:
c) La Cimentacin
Constituida, en el caso de puentes pequeos y de luces medias
implantados en sitios de suelo bueno, simplemente por las zapatas de los
apoyos del puente (pilas, estribos y de los muros de ala), pero si las
condiciones de suelo son diferentes o si se trata de un puente de gran luz,
-2-
de
elementos
del
equipamiento
del
puente,
en
donde
1.2.
Con el pasar del tiempo el diseo y construccin de las obras civiles han
ido evolucionando en bsqueda de una vida ms segura, confortable y
cmoda, por lo tanto estructuras tan importantes como los puentes no
podan ser la excepcin, concibiendo as normas y criterios nuevos
basados en estudios e investigaciones con el fin de hacerlos ms
resistentes a las solicitaciones a las que son sometidos.
-3-
1.3.
OBJETIVOS
Objetivos Generales
Objetivos Especficos
-5-
-6-
GENERALIDADES
relaciones, y
algunos
pases
del
continente
americano,
las
mismas
que
2.2.
-7-
la accin de las
Entre las cargas que se considera que actan sobre los puentes de
carretera, se pueden mencionar a las siguientes:
Carga Muerta
Carga Viva
Cargas de viento
Densidad
Material
(kg/m3)
Aleaciones de aluminio
2800
2250
Hierro fundido
7200
Escorias
960
1925
1775
1925
2320
2240+2,29fc
Hormign
1600
Arcilla blanda
1600
2250
Acero
7850
Sillera
2725
Madera
Agua
Dura
960
Blanda
80
Dulce
1000
Salada
1025
Elemento
0,30
H15-44
H20-44
TIPO
Eje Delantero
Eje Posterior
Carga de Rueda
kN
kN
kN
H 15-44
2,72
26,68
10,88
106,73
5,45
53,46
H 20-44
3,63
35,61
14,52
142,44
7,27
71,32
H 15-44
26,68 kN
106,73 kN
H 20-44
35,61 kN
142,44 kN
4.27 m
0,1 W
0,4 W
1.83 m
0,1 W
0,4 W
EJE DELANTERO
EJE POSTERIOR
TIPO
Eje Delantero
Eje Posterior
Eje del
Semirremolque
t
kN
kN
kN
HS 15-44
2,72
26,68
10,88
106,73
10,88
106,73
HS 20-44
3,63
35,61
14,52
142,44
14,52
142,44
TIPO
Carga de Rueda
t
kN
HS 15-44
5,45
53,46
HS 20-44
7,27
71,32
HS 15-44
26,68 kN
106,73 kN
106,73 kN
HS 20-44
35,61 kN
142,44 kN
142,44 kN
4.27 m - 9.14 m
4.27 m
0.1 W
0.4 W
0.4 W
0.1 W
0.4 W
0.4 W
1.83 m
EJE DELANTERO
EJE POSTERIOR
EJE SEMIRREMOLQUE
o
t
n
e
m
o
M
N
k
4
7
.
6
8
e
t
r
o
C
=
P
m
/
N
k
0
0
.
7
=
q
N
k
7
0
.
0
8
e
t
r
o
C
N
k
5
6
.
5
1
1
=
P
m
/
N
k
4
3
.
9
=
q
% Reduccin
1 y 2 vas
3 vas
10
4 vas o mas
25
II.
(kg/m2)
MPa
0 a 7,6
415
40,7x10-4
7,6 a 30,5
293
28,7x10-4
Para puentes con luces superiores a 30,5 m, la carga peatonal est dada
por la expresin 2.1 [10]:
4464,47
W
P = 146,47 +
* 1,10
L
15,25
Dnde:
P=
kg
L=
W =
(2.1)
puente.
3) La vibracin del vehculo, debido a un cambio brusco de velocidad.
Una superficie de rodamiento irregular contribuye a este efecto.
- 15 -
(2.2)
Dnde:
I=
L=
Carga Viva.
- 17 -
(2.3)
La fuerza longitudinal se reparte por igual en todos los apoyos fijos de las
vigas de un puente.
Para la aplicacin de esta fuerza el cdigo realiza las siguientes
suposiciones:
-
(2.4)
Dnde:
C=
790 * S 2
R
S=
Velocidad (km/hr)
R=
(2.5)
Dnde:
P=
Cd = Coeficiente de arrastre
V=
(2.6)
Dnde:
F=
Factor de correccin.
V1 =
V=
I.
Adems sobre la carga viva se debe aplicar una fuerza de 149 kg/m
perpendicular al eje longitudinal del puente, actuando a 1,83 metros por
encima del tablero de la calzada.
II.
el clculo
de las
fuerzas
de
viento
provenientes de
la
en el clculo provenientes de la
superestructura:
- 21 -
G
C
T
t
1
W
l
1
W1
W
Dnde:
Wi = Carga de viento aplicada directamente a la superestructura.
G
C
t
T 1
L
W
l
1
L
W1
L
W
Dnde:
WL1 =
Carga
de
viento
aplicada
directamente
la
superestructura.
WL1t =
WL1l =
CG =
T=
- 23 -
2
A
L
2
W
2
W
T
T
2
W
1
A
Figura 2.9. Carga de viento aplicada directamente a la subestructura [6]
Dnde:
A1 =
A2 =
W2 =
Carga
de
viento
aplicada
directamente
la
subestructura.
W 2L =
W 2T =
T=
de puentes bajo estos efectos, no son tan crticos con relacin a los
producidos por otras solicitaciones [6].
Las dilataciones o contracciones que sufren los cuerpos bajo los cambios
de temperatura pueden evaluarse con la siguiente expresin [6].
t = * L * T
(2.7)
Dnde:
t =
L=
T =
Cambio de temperatura.
en
dicha
direccin.
As
por
ejemplo,
en
un
elemento
= E *
(2.8)
Dnde:
E =
t
L
= * E * T
(2.9)
Dnde:
E =
- 25 -
T =
Cambio de temperatura.
Rango
Clima moderado
De -18C a 49C
Clima frio
De 34C a 49C
Clima moderado
Aumento de
temperatura
-1,10C
Descenso de
temperatura
4,45C
Clima fro
1,67C
7,22C
Estos rangos de temperatura son aplicados solo para los Estados Unidos
de Amrica para otros pases se deben hacer los estudios pertinentes.
Deslizamiento.
Volteo.
1
A
F
S
f
s
Y
2
A
Figura 2.10. Presin de flujo de la corriente [6]
SF = P * A
(2.10)
Dnde:
SF =
V =
A =
Ysf =
2.2.10.
A
U
G
A
L
E
D
L
E
V
I
N
m
u
s
V
B = * Vsum
(2.11)
Dnde:
B=
Vsum =
Volumen
sumergido
del
elemento
estructural
considerado (m ).
2.2.11.
a
E
3
/
h
p
E
'
h
3
/
'
h
a
k
p
k
Pa = ka * * h
(2.12)
Pp = kp * * h '
- 31 -
(2.13)
Dnde:
Pa =
Pp =
h y h' =
ka =
ka = tan2 (45 2)
kp =
kp = tan2 (45 + 2)
(2.14)
(2.15)
Por otro lado, dada la distribucin lineal que para ambas presiones se
tienen en la teora de Rankine, el punto de aplicacin de tales fuerzas se
encuentra a un tercio de la altura del relleno medida desde la base, y que
su direccin es paralela a la superficie de acceso al puente.
Ea = 1 2 * ka * * h 2
(2.16)
Ep = 1 2 * kp * * h '2
(2.17)
Dnde:
Ea =
Ep =
2.2.12.
(2.18)
Dnde:
EQ =
F=
W=
C=
A*R *S
Z
(2.19)
Dnde:
C=
A=
R=
Respuesta normalizada.
S=
Z=
(2.20)
Dnde:
T=
P=
W=
2.2.13.
internas
D * D + L * ( L + I ) + C * CF + E * E + B * B + S * SF + W *W
Grupo( N) =
(2.21)
Dnde:
N=
Grupo
Coeficiente de carga
D=
Carga muerta
L=
Carga viva
I=
E=
Presin de tierra
B =
W =
WL =
LF =
CF =
Fuerza centrifuga
- 36 -
R =
Acortamiento de cercha
S=
Encogimiento
T =
Temperatura
EQ =
Sismo
SF =
ICE =
Presin de hielo
GRUPO
3A
10
11
12
13
FACTORES
D
(L+I)n (L+I)p CF
SF
WL LF R+S+T EQ ICE
14
%
1,0
100
IA
1,0
150
IB
1,0
**
II
1,0
125
III
1,0
0,3
125
IV
1,0
125
1,0
140
VI
1,0
0,3
140
VII
1,0
133
VIII
1,0
140
IX
1,0
150
1,0
100
1,3
1,67*
IA
1,3
2,2
IB
1,3
II
1,3
III
1,3
0,3
IV
1,3
1,25
VI
1,25
0,3
VII
1,3
VIII
1,3
IX
1,2
1,3
1,67
NO APLICABLE
CARGA DE SERVICIO
col. No
I.
* * Porcentaje (%) =
- 38 -
D = 1,00
Valores de L + I :
Este valor puede reducirse a
-
impacto);
-
Valores de E :
-
2.3.
2.3.1. Hormign
I.
GRADO
(kg/cm2)
H5
40
H10
80
H15
12
120
H20
16
160
H25
20
200
H30
25
250
H35
30
300
H40
35
350
H45
40
400
H50
45
450
H55
50
500
H60
55
550
II.
(2.23)
Dnde:
Ec = Mdulo de elasticidad del hormign (MPa).
f ' c = Resistencia a la compresin especificada para el hormign
(MPa).
Resistencia a la traccin
El
acero
de
refuerzo
para
hormigones
debe
cumplir
con
las
Grado
60
Lmite de fluencia
kgf/cm2
MPa
4200
420
II.
- 41 -
III.
Tipo de Solicitaciones
Secciones controladas por la traccin
0,90
0,75
0,70
Corte y torsin
0,85
0,70
en algunos
Elemento
(S + 3,05)
1,2
30
S + 3,05
0,165(m )
30
Vigas T
0,07 S
0,065 S
Vigas cajn
0,06 S
0,055 S
II.
Refuerzo principal
Estribos, zunchos
2
1
Refuerzo superior
Refuerzo inferior
2
1
Refuerzo superior
Refuerzo inferior
2
1
Refuerzo principal
Estribos, zunchos
Pilotes de hormign moldeado y/o expuestos
permanentemente a tierra
1
1
2
2.4.
Qi Fadm
(2.24)
Dnde:
Qi =
Fadm =
Fy
=
F .S.
Fy =
Esfuerzo de fluencia
F .S =
Factor de seguridad
2.4.2. Diseo por factores de carga o por ltima resistencia (LFD) [3]
Para este diseo, se considera los eventos para las combinaciones de
cargas factoradas en condiciones ltimas, y se establecen algunas
verificaciones para condiciones en servicio (control de deflexiones,
agrietamiento y fatiga).
- 47 -
iQi Rn
(2.25)
Dnde:
2.5.
Rn =
Resistencia nominal
i =
Qi =
I.
L
E
DO
C
OI
DF
I
TA
NR
ET
S
l
oa
zp
r
i
ec
un
f
i
er
RP
l
a
p
i
c
n
i
sr
AP
1
1
1
E
T
R
O
C
II.
L
E
DO
C
I
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D
IA
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NT
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S
-
p
s
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III.
l
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i
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p
s
A
l
a
p
i
c
n
i
sr
AP
p
s
A
A
A
E
T
R
O
C
Figura 2.15. Tablero con armadura principal en las dos direcciones [9]
En razn que este tipo de tableros concentra sus esfuerzos en los puntos
medios, la normativa AASHTO Estndar [2] permite que el acero
calculado sea distribuido tal como se indica en la figura 2.16.
b
b
s
A
%
0
5
a/4
b
s
A
%
0
0
1
a
s
A
%
0
5
a
s
A
%
0
0
1
a
s
A
%
0
5
a/2
b
s
A
%
0
5
a/4
b/4
b/2
b/4
Figura 2.16. Distribucin del acero de refuerzo para tableros tipo losa [9]
L
E
DO
C
OI
DF
I
TA
NR
ET
S
m
0
0
,
1
;
E
En esta franja unitaria deben calcularse los elementos para carga muerta
y carga viva, aclarndose que la Normativa AASHTO Estndar [2]
determina que
si el espesor de la losa
de hormign resiste
I.
q L2
10
(2.26)
Dnde:
M D =
q=
Carga muerta en t m
L=
metros
o
i
d
e
m
r
e
t
n L
i
o
m
a
r
T
o
i
d
e
m
r
e
t
n L
i
o
m
a
r
T
o
i
d
e
m
r
e
t
n L
i
o
m
a
r
T
S + 0,61
M ( )LL =
*P
9,74
(2.27)
Dnde:
M ( )LL =
S = Se
P=
b) Volado
Momento por carga muerta [9]
Para el volado de la seccin transversal del puente, los momentos se
calculan con respecto a la seccin crtica de clculo que coincide con el
eje de la viga exterior (fig. 2.20), ya que es ah donde se concentran los
esfuerzos producidos por el voladizo.
1 2
X X
2
W
3
X
5
X
1
W
a
c
i
t
i
r
o
cl
u
nc
l
i
a
cc
c
ee
Sd
5
W
3
W
4
W
4
X
M ( )DV = PVi x i
(2.28)
Dnde:
M ( )DV =
PVi =
xi =
(2.29)
E
X
M ( )LL =
P
*X
E
(2.30)
Dnde:
M ( )LL =
P=
E=
X =
m
0
3
,
0
m
0
3
,
0
II.
Armadura secundaria
Asd = %Asp
%=
121
Se
67%
(2.31)
(2.32)
Dnde:
Porcentaje.
Se =
Longitud efectiva en m.
- 57 -
p
s
A
d
s
A
( )
S/4
d
s
A
%
0
5
d
s
A
%
0
0
1
S/2
d
s
A
%
0
5
S/4
Adicional a lo anterior tenemos lo expuesto por el ACI que nos indica que
el refuerzo por temperatura se define de acuerdo con la expresin 2.23
[4]:
Ast = 0,002 * b * d
(2.33)
Dnde:
Ast = Refuerzo por temperatura (cm2/m)
b=
d =
p
s
A
()
t
s
A
2.5.3. Diseo del tablero con refuerzo principal paralelo al trnsito [2,
9]
El diseo de este tipo de tablero se basa como en el caso anterior en la
determinacin de los momentos que se producen en una franja de ancho
igual a la unidad, que en este caso es paralela al trfico.
e
d
r
o
b
e
d
a
g
i
V
I.
q
S
- 60 -
(2.34)
L
E
DO
C
OI
DF
I
TA
NR
ET
S
S
P
5
2
.
0
P
5
2
.
0
E
S=
M ( )LL = 900 * S
(2.35)
(2.36)
Dnde:
M ( )LL =
S=
II.
Las vigas de borde se disean para los dos lados del tablero, se las
puede disear adoptando una de las siguientes geometras.
t
=
h
h
b
>
h
b
Figura 2.33. Viga de borde (Espesor de tablero > Altura de viga) [9]
- 62 -
>
h
b
Figura 2.34. Viga de borde (Altura de tablero > Altura de viga) [9]
Cualquiera que sea la solucin que se adopte, las vigas de borde deben
resistir su peso propio, el peso de las protecciones laterales y la carga
viva.
El momento por carga viva se establece mediante la expresin 2.37:
MLL = 0,10 P S
(2.37)
Dnde:
III.
P=
S=
Armadura secundaria
i
c
u
b
i
r
t
s
si
Ad
l
e
do
c
of
i
da
i
t
nr
eT
S
l
a
p
i
c
n
i
sr
AP
Asd = %Asp
%=
55
S
(2.38)
50%
(2.39)
Dnde:
Porcentaje.
S=
Luz de clculo en m.
l
e
do
c
of
i
da
i
t
nr
eT
S
- 64 -
GENERALIDADES
conocimiento
estadstico
de
las
cargas
de
las
3.2.
(3.1)
Dnde:
Rf = Resistencia Factorada o de diseo.
Coeficiente de Resistencia.
n
R
= Resistencia nominal.
i =
i =
Factor de carga.
Qi =
- 66 -
- 67 -
3.3.
Factor de
resistencia
Uso
0,90
Hormign pretensado
1,00
0,90
0,70
0.75
0.70
0.70
0,80
Hormign pretensado
0.65
1.00
1.00
incrementar
linealmente
hasta
llegar
al
valor
3.4.
CARGAS DE DISEO
Cargas permanentes:
Cargas Transitorias:
EQ = sismo
FR = friccin
IC = carga de hielo
LS = sobrecarga viva
- 69 -
PL = carga peatonal
SE = asentamiento
SH = contraccin
TG = gradiente de temperatura
TU = temperatura uniforme
Entre las cargas permanentes debemos incluir el peso propio de todos los
componentes de la estructura, accesorios e instalaciones de servicio,
superficie
de
rodamiento,
futuras
sobre
capas,
ensanchamientos
I.
TABLERO
DIAFRAGMA
VIGAS
VIGAS
Densidad
Material
(kg/m3)
Aleaciones de aluminio
2800
2250
Hierro fundido
7200
Escorias
960
1925
Hormign
1775
1925
2320
2240+2,29fc
1600
Arcilla blanda
1600
2250
Acero
7850
Sillera
2725
Madera
Agua
Dura
960
Blanda
80O
Dulce
1000
Salada
1025
Masa por unidad
de longitud kg/mm
Elemento
Rieles para trnsito, durmientes y fijadores por va
0,30
II.
Contenido de agua,
- 71 -
Grado de compactacin,
Interaccin suelo-estructura,
Cantidad de sobrecarga,
Efectos ssmicos,
(3.2)
Dnde:
p=
k=
ko =
ka =
kp =
S =
z=
g=
- 72 -
1
pH
2
(3.3)
Dnde:
p=
EH
H/3
P = kS * qS
- 73 -
(3.4)
Dnde:
ES = P * h
(3.5)
qs
ES
h/2
0,60 m sobre el nivel del relleno, esta presin uniforme por carga viva
acta en toda la altura del estribo, en MPa:
P = k A S g heq (10 9 )
(3.6)
Empuje total por carga viva aplicado a la mitad de la altura del estribo (
z = h / 2 ), en MN/m:
LS = P * h
(3.7)
Dnde:
h=
Altura total del muro, medida por el lado del respaldo desde
la superficie inferior de la zapata, en mm;
g=
h eq
LS
h/2
heq (mm)
1200
3000
900
6000
600
Tabla 3.3. Altura de suelo equivalente para carga vehicular sobre estribos
perpendiculares al trfico [7]
heq (mm)
Distancia
entre
el paramento posterior
Altura del muro
del
muro
y
el
borde del trfico
(mm)
0.0 mm
300 mm o ms
1500
1500
600
3000
1050
600
6000
600
600
Tabla 3.4. Altura de suelo equivalente para carga vehicular sobre muros
de sostenimiento paralelos al trfico [7]
heq
I.
a) Carriles de diseo
Carril de diseo [5]
Banda de circulacin ideal con un ancho de 3 000 mm (10 pies) sobre la
cual se consideran aplicadas las cargas de los vehculos.
N CarrilesDISEO =
w
w
=
carril de circulacion 3600mm
(3.8)
Dnde:
w = Ancho entre las caras internas de los bordillos en mm.
Tambin
se
debe
considerar
posibles
cambios
futuros
en
las
35 kN
35 kN
4300 mm
145 kN
4300 mm - 9000 mm
Los dos ltimos ejes reciben la mayor parte de la carga, 145 kN en cada
eje, y 35 kN en su eje delantero, como se aprecia en la figura 3.6.
- 79 -
v
e
d
o
h
c
n
a
1,20
1,00
0,85
4 o mas
0,65
Con
peatonal,
Con m= 0,85; para dos carriles con carga vehicular + 1 con carga
peatonal.
II.
TPDC1 = p TPDC
(3.9)
Dnde:
TPDC =
p=
Nmero de carriles
disponibles para camiones
1,00
0,85
3 o mas
0,80
- 81 -
III.
LLIM = IM LL
(3.10)
LL + LLIM = LL 1 +
100
(3.11)
Componente
IM
75%
15%
33%
IM = 33 1,0 4,1 10 4 DE 0%
(3.12)
Dnde:
IV.
- 83 -
V.
CE = C * RCV
(3.13)
V2
g *R
(3.14)
C=f *
Dnde:
C=
V=
f =
g=
R=
VI.
BR = m * (N %) * RCV
(3.15)
Dnde:
N % = Porcentaje establecido por las especificaciones.
RCV
VII.
- 85 -
para
una
Fuerza
de
Choque
Vehicular
(CT),
VIII.
- 86 -
p = H g
(3.16)
b) Flotabilidad [5]
La flotabilidad se debe considerar como una fuerza de levantamiento,
tomada como la sumatoria de las componentes verticales de las presiones
hidrostticas, que acta sobre todos los componentes debajo del nivel de
agua de diseo.
(3.17)
Dnde:
p = Presin del agua que fluye (MPa)
CD
1,7
1,4
1,4
0,8
0,5
(3.18)
Dnde:
p=
CL
0,0
0,5
10
0,7
20
0,9
30
1,0
flu
del
n
cci
dire
jo
IX.
V Z
VDZ = 2,5 * Vo * 10 * ln
VB ZO
(3.19)
Dnde:
Vo = Velocidad friccional del viento, para superficies en terreno
VB =
80 km / h )
V
V 2
PD = PB * DZ = PB * DZ
25600
VB
(3.20)
Dnde:
Elemento estructural
Presin a barlovento
lado que recibe al
viento PB (MPa)
Presin a sotavento
lado por donde sale el
viento PB (MPa)
0,0024
0,0012
Vigas
0,0024
------
0,0019
-------
Tabla 3.10. Presiones bsicas, PB, correspondientes a VB= 160 km/h [5]
CL
PB
Figura 3.13. Presin de viento sobre la estructura [5]
sobre
las
respectivas
reas
expuestas
de
la
superestructura.
ngulo de
incidencia ()
Armaduras, columnas, y
Vigas
arcos
PB (MPa)
PB (MPa)
PB (MPa)
PB (MPa)
Transversal Longitudinal Transversal Longitudinal
0,0036
0,0024
15
0,0034
0,0006
0,0021
0,0003
30
0,0031
0,0013
0,0020
0,0006
45
0,0023
0,0020
0,0016
0,0008
60
0,0011
0,0024
0,0008
0,0009
Tabla 3.11. Presiones bsicas del viento, PB, para diferentes ngulos de
ataque VB= 160 km/h [5]
Cargas aplicadas directamente sobre la infraestructura [5, 7]
Angulo de incidencia
del viento ()
0
Carga Transversal
(N/mm)
1,46
Canga Longitudinal
(N/mm)
0,00
15
1,23
0,18
30
1,20
0,35
45
0,96
0,47
60
0,50
0,55
1,46 N/mm
1800 mm
X.
XI.
L = L T
(3.21)
Dnde:
T = Tm ax diseo Tm in diseo =
Variacin
ambiental,
de
temperatura
medida
entre
los
CLIMA
(EU de Amrica)
Tm ax diseo Tm in diseo
Hormign Armado
Acero o Aluminio
Madera
Moderado
-12 a +27C
-18 a +50C
-12 a +24C
Frio
-18 a +27C
-35 a +50C
-18 a +24C
T2
A
Espesor de la
Superestructura
Unicamente Vigas
de Acero
200 mm
T3
Dnde:
A=
t=
T3 =
T1 y T2 =
(3.22)
Dnde:
V
kvs = 1,45 0,0051 0,00 = Factor que considera el efecto de
S
la relacin volumen-superficie del
terreno;
-
V
= Relacin volumen rea superficial.
S
- 95 -
35
=
7 + f 'ci
kf =
k hc = 1,56 0,008 H =
-
40% y 100%).
ktd =
t
=
61 0,58 f 'ci + t
- 96 -
sh = kvs k hs k f k td 0, 48 10 3
(3.23)
(3.24)
L = hs L
(3.25)
XII.
FR = * Rva
(3.26)
Dnde:
- 97 -
FR
Rva
3.5.
AASHTO LRFD [1] para cada uno de los siguientes estados lmites son
las siguientes:
Combinacin
de
RESISTENCIA
I:
Combinacin
de
carga,
- 98 -
adems de la carga por peso propio como son las cargas debido a
la accin del suelo.
(3.27)
i =
D R I
1,0
(3.28)
Dnde:
i = Factor de carga
i = Factor de modificacin de las cargas
D = Factor relacionado con la ductilidad
R = Factor relacionado con la redundancia
I = Factor relacionado con la importancia operativa
Ductilidad [7]
La respuesta de los elementos estructurales o conexiones ms all del
lmite elstico se pueden caracterizar ya sea por un comportamiento frgil
o dctil.
- 100 -
Redundancia [7]
A menos que existan motivos justificados, se deben usar estructuras
continuas y con mltiples recorridos de cargas.
- 101 -
DC
DD
DW
EH
EV
ES
EL
LL
IM
CE
BR
PL
LS
WA
1,75
1,00
RESISTENCIA II
1,35
1,00
RESISTENCIA III
1,00
1,00
Combinacin de Cargas
Estado Limite
RESISTENCIA IV
Slo EH, EV ES, DW, DC
1,50
WL
FR
TU
CR
SH
1,00
0,50/1,20
TG
1,00
0,50/1,20
1,00
WS
1,40
-
TG
SE
EQ
IC
CT
CV
SE
TG
SE
0,50/1,20
TG
SE
1,00
0,50/1,20
1,00
0,50/1,20
TG
SE
RESISTENCIA V
1,35
1,00
EVENTO EXTREMO I
EQ
1,00
1,00
EVENTO EXTREMO II
0,50
1,00
1,00
SERVICIO I
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00/1,20
TG
SE
SERVICIO II
1,00
1,30
1,00
1,00
1,00/1,20
SERVICIO III
1,00
0,80
1,00
1,00
1,00/1,20
TG
SE
SERVICIO IV
1,00
1,00
1,00
1,00/1,20
1,00
0,75
0,40
0,30
0,70
-
1,00
1,00
- 103 -
1,00
1,00
1,00
1,00
I.
Factor de Carga
Tipo de carga
Mximo
Mnimo
1,25
0,90
1,80
0,45
1,50
0,65
Activo
1,50
0,90
En reposo
1,35
0,90
1,00
1,00
Estabilidad global
Muros de sostenimiento y estribos
Estructura rgida enterrada
Marcos rgidos
Estructuras flexibles enterradas u otras, excepto
alcantarillas metlicas rectangulares
1,00
1,35
1,30
1,35
1,95
N/A.
1,00
0,90
0,90
0,90
1,50
0,90
1,50
0,75
II.
Factor para:
3.6.
3.6.1. Hormign
I.
Resistencia [5]
Hormign convencional, entre 20,68 MPa y 27,58 MPa (3000 4000 psi),
Hormigones especiales, entre 41,37 MPa y 75,84 MPa (6000 11000 psi).
f 'c 16 MPa ;
f 'c 28 MPa ;
II.
(3.29)
Dnde:
(MPa).
Para el hormign armado de densidad normal con c = 2320 kg m 3 , el
mdulo de elasticidad puede tomarse igual a:
Ec = 4800 f 'c
(3.30)
Resistencia [5]
II.
III.
a
S
a
S
+
s
A
( )
a
S
r
om
dm
a5
r
a2
pn
ei
SM
d
d
en
una
rea
comprimida
proporcionando
la
Mnsulas,
Mn
+ la
Vu
(3.31)
Dnde:
Recubrimientos [5]
SITUACION
Recubrimiento
(mm)
100
75
Ubicaciones costeras
75
60
60
50
40
50
25
50
20
50
ambientes corrosivos
75
50
50
- en general
75
- armadura protegida
75
cascaras
50
75
- 111 -
mnimas
para
superestructuras
de
profundidad
constante.
Superestructura
Material
Tipo
Tramos Simples
1,2 ( S + 3000 )
(S + 3000 )
30
30
Hormign
Armado
Vigas T
(fundido en
Vigas cajn
obra)
Vigas de estructuras
peatonales
165mm
0,070 L
0,065 L
0,060 L
0,055 L
0,035 L
0,033 L
0,03 L 165 mm
0,027 L 165 mm
0,045 L
0,040 L
0,045 L
0,040 L
0,033 L
0,030 L
0,030 L
0,025 L
0,040 L
0,032 L
Espesor de la porcin de la
seccin doble T de la viga
doble T compuesta
0,033 L
0,027 L
Celosas
0,100 L
0,100 L
Losas
Viga cajn fundidas en sitio
Hormign
Vigas doble T prefabricada
Pretensado
Vigas de estructura peatonales
Acero
Tramos Continuos
Dnde:
S= (Sefectiva ) = Longitud efectiva (mm).
L = Luz del tramo de puente (mm).
3.7.
Mtodos refinados,
I.
Sefectiva 4100mm
(3.32)
Sefectiva
18
t
(3.33)
tmin 175mm
(3.34)
La altura del ncleo de la losa debe ser mayor o igual que 100 mm:
hnucleo 100mm
- 115 -
(3.35)
a
r
u
d
a
m
r
A
t
NUCLEO
(3.36)
parapeto continuo
(3.37)
de
secciones
compuestas
han
establecido
las
especificaciones AASHTO.
- 116 -
la accin de la
carga viva junto con las fuerzas provocadas por el choque de los
vehculos contra las protecciones vehiculares mediante un mecanismo de
falla.
c) Longitud efectiva ( S efectiva ) [5]
En el mtodo emprico la longitud efectiva de una losa se debe considerar
de la siguiente manera:
a
+
s
=
a
v
i
t
c
e
f
e
II.
Para estimar las solicitaciones a los que se someten los elementos del
puente por efecto del paso de los automotores, es necesario considerar
que cuando un vehculo circula a lo largo del tablero de un puente, puede
tomar cualquier posicin transversal dentro del ancho fsico de la va de
trfico, por tanto para el diseo al vehculo se modela como un sistema de
cargas puntuales que producen efectos sobre el ancho de una va,
llamados esfuerzos por va de trfico, los que a su vez se transmiten para
ser resistidos por los elementos soportantes de la estructura [5].
normalizadas
(carga
HL-93),
simplifica
el
proceso
1. Para una va cargada (es decir dos lneas de ruedas o dos ejes
longitudinales del camin de diseo) es igual:
E = 250 + 0, 42 L1 W 1
(3.38)
W
NL
(3.39)
L
E
DO
C
OI
DF
I
TA
NR
ET
S
E
Figura 3.25. Franja para el anlisis del tablero con armadura principal
paralela al trafico [5]
Dnde:
E = Ancho equivalente para la franja de diseo (mm), para una va
- 120 -
A
G
I
V
L
E
DO
C
OI
DF
I
TA
NR
ET
S
A
G
I
V
A
G
I
V
Figura 3.26. Franja para el anlisis del tablero con armadura principal
perpendicular al trafico [5]
- 121 -
Tipo de Tablero
Direccin de la franja
principal en relacin
con el trafico
SW - Ancho de la franja
principal (mm)
Hormign:
Hormigonado en sitio
Hormigonado en sitios
encontrados perdidos
Prefabricado y postesado
Acero:
paralela o perpendicular
1140 + 8,33 X
( 3600 mm)
M + : 660 + 0,55 S
paralela o perpendicular
M : 1220 + 0,25 S
paralela o perpendicular
( 3600 mm)
Voladizo
0,007 P + 4,0 Sb
Emparrillado abierto
Emparrillado con vanos
( 1000 mm)
Barras principales
Especializaciones especiales
Especializaciones especiales
2,0 h + 760
2,0 h + 1020
2280 h + 0,07 L
4,0 h + 760
0,066 S + 2740
0,84 S + 610
Paralela
Perpendicular
Paralela
Perpendicular
Paralela
Perpendicular
Laminada y clavada
2,0 h + 760
Paralela
4,0 h + 1020
Perpendicular
2,0 h + 760
Paralela
- paneles no interconectados
2,0 h + 1020
Perpendicular <
Tablones paralelos :
- w, toma la carga del eje, Si: w p 500 mm
- tableros continuo, o
- paneles interconectados
w p < 500 mm
Tablas perpendiculares:
- w , toma la carga del eje , Si w p 250 mm
- Carga de eje proporcional a w p 250 mm , Si
w p < 250mm
Nomenclatura:
S = separacin entre elementos de
apoyo (mm)
M + = momento positivo ( N mm )
M + = momento negativo ( N mm )
X = distancia entre la carga y el punto
de apoyo (mm)
S b = separacin de las barras del
emparrillado (mm)
w p = ancho del tabln (mm)
pero sin
E
;
4
Ee E 2 ;
- 123 -
Ee 1800 mm
n
4
/
E
m
m
0
0
3
e
E
4
/
E
m
m
0
0
3
e
E
El ancho efectivo de la franja (Ee) con o sin viga exterior puede ser
tomada como la suma de la distancia medida entre el borde transversal
del tablero y el eje de la primera lnea de soporte del tablero, usualmente
el alma de una viga transversal ms la mitad del ancho de la franja
- 124 -
E
2
Ee E
4
/
E
n
e
E
III.
(3.40)
Si la relacin entre el lado largo (b) y el corto (a) es menor o igual que 1,5;
entonces el tablero se modela como un sistema de franjas ortogonales
que se interceptan (figura 3.31).
b
1,5
a
- 125 -
Franjas ortogonales
(3.41)
a
Eb
Ea
ks =
E Is
S3
(3.42)
Dnde:
E = Mdulo de elasticidad (MPa)
IV.
(3.43)
Dnde:
a=
l =
t =
V.
- 127 -
+)
(3.44)
1750
S
50%
(3.45)
3840
S
67%
(3.46)
Dnde:
S=
VI.
Ag
fy
(3.47)
Dnde:
Ag = rea bruta de la seccin (mm2).
fy =
s ( 2d c + d b )
100
(3.48)
Dnde:
(3.49)
Siendo:
de =
Aps f ps d p + As fy d s
Aps f ps + As fy
(3.50)
Dnde:
c=
1.2 M cr = 1.2 Sc fr
(3.51)
Dnde:
fr =
VIII.
Z
0,6fy
(dc A )
(3.53)
Dnde:
Z =
As + Aps
1200
(3.54)
Dnde:
IX.
(3.55)
Dnde:
ff =
X.
lateral se
deben
considerar tres
casos
de
carga
considerados
separadamente:
Caso 1:
Caso 2:
Caso 3:
U = i i Qi = P DC + P DW + 1,75 ( LL + IM )
i Qi )
(3.56)
Dnde:
i =
Modificador de carga.
i =
Factores de carga.
Qi =
Rw
Lc + 2H
(3.57)
Dnde:
H =
T =
N mm
w
Rw
Lc + 2H
(3.58)
Dnde:
H =
En otras secciones del voladizo a cierta distancia del parapeto los valores
de T y Mc por unidad de longitud disminuyen progresivamente por que se
distribuyen formando un cierto ngulo (=30, valor muy conservativo)
sobre una longitud de Lc + 2H en la base del parapeto para T y Lc en la
base del parapeto para Mc.
En el caso de que la resistencia del voladizo del tablero sea menor que la
especificada entonces el mecanismo de falla-tipo lnea de fluencia del
parapeto no llega a desarrollarse como se ha previsto en las
Especificaciones AASHTO LRFD [1], lo cual vuelve incorrectas a las
ecuaciones normativas dadas para Rw y Lc , debindose por tanto ser
reajustadas.
L
o
eo
si
i
z
dd
a
el
do
v
nl
i
ce
cd
e
s
T
0
3
L
4
5
1
,
1
+
c
L
=
b
c
L
M post
Wb + D
- 137 -
(3.59)
T =
Pp
(3.60)
Wb + D
Dnde:
M post =
Pp =
Wb =
D =
eo
si
i
z
dd
a
el
do
nv
l
i
ce
cd
e
s
a
g
i
v
l
aa
l
n
ei
dd
u
t
ei
dg
r
n
oo
Bl
b
W
+
x
2
=
b
5
4
o
t
n
es
i
e
t
ms
ao
i
cp
ae
pr
st
en
=e
<
b
b
W
D
Figura 3.34. Longitud efectiva del voladizo para resistir las cargas
concentradas de poste [5]
- 138 -
(3.61)
Vr = Vn
B h
Vn = Vc W b + h + 2 E + + h
2 2
0,332
Vc = 0.166 +
f 'c 0,332 f 'c
c
B h
+ B
2 2
c =
Wb
D
(3.62)
(3.63)
(3.64)
(3.65)
(3.66)
Dnde:
Vr =
B=
2
/
h
2
/
h
r
o
i
r
e
t
x
e
e
d
r
o
B
2
/
h
b
W
2
/
h
o
r
e
l
b
a
t
l
e
d
CCCC
E
2
/
h
+
2
/
B
+
E
2
/
B
B
2
/
h
TTTT
o
c
i
t
i
r
c
o
r
t
e
m
r
e
P
a
d
a
g
r
a
c
a
e
r
=
a
d
a
r
u
h
c
n
a
a
e
r
E
T
R
O
C
e
d
Figura 3.35. Zona de falla por punzonamiento de corte del poste [5]
Fv L
Lv
(3.67)
Pv X
b
(3.68)
b = 2 X + Wb L
(3.69)
Md =
Dnde:
Lv =
X =
b=
- 141 -
- 142 -
4.1.
W= 10,00 m
CL
Lv
Lv
CL
Lv
Lv
El puente tiene un ancho total fijo (W) igual a 10,00 m, por lo tanto el
nmero de vas que puede tener son 2, ya que cada va debe tener como
mnimo un ancho de 3,60 m.
4.2.
DISEO
SEGN
LAS
ESPECIFICACIONES
AASHTO
ESTANDAR
4.2.1. Diseo de tablero para puente vehicular de 2 vas de
circulacin, con 4 vigas longitudinales de un vano
I.
Prediseo
Material: Hormign.
Nmeros de vas
10,00 m
9,10 m
0,05m
Numero de vigas
f ' c = 240 kg cm 2
d) Carga viva:
Carga de diseo:
eje delantero
32,29 kN (3,63 t)
eje posterior
129,17 kN (14,52 t)
64,67 kN (7,27 t)
0.10m
1,25m 0,20m
0.25m
0,25m
0.45m
Lv
Dnde:
Lv = Longitud del voladizo.
t=
Partes de la
proteccin lateral
Cargas
Poste
(0,25*0,25*1,25*2,40)/2=
Valla vehicular
(0,20*0,20*1,00*2,40)*2=
Bordillo
0,20*0,25*1,00*2,40=
0.45m
0.45m
9.10 m
1.00m
1.25m
BOMBEO 1%
0.05m
0.25m
Lv
Lv
W= 10.00 m
II.
(4.1)
Lv
0,40
(4.2)
S=
S=
( N vigas 1) + 2 ( Lv S )
- 147 -
(4.3)
W
( N vigas 1) + 0,8
(W )
(4.4)
ancho de las protecciones laterales ubicadas a los dos lados del puente.
Con todo esto se puede calcular el espaciamiento entre vigas ( S ) y la
longitud
del
volado
( Lv ) utilizando
las
expresiones
4.4
en
4.1
respectivamente.
S=
10,00 m
= 2,63 m
( 4 1) + 0,8
Lv = 0, 4 * 2,63 = 1,05 m
Se debe ajustar los resultados por razones prcticas ya que deben ser
valores que se puedan verificar en el campo, por lo que se adopta los
siguientes valores para la seccin transversal del puente:
III.
Lv = 1,10 m
a
S
r
om
dm
a5
r
a2
pn
ei
SM
(4.5)
Dnde:
b=
Ancho de viga.
r =
d =
V =
Sa =
Entonces:
Sefectiva = S b
Dnde:
S = 2,60m
b = 0, 40 m ; Ancho de viga.
Entonces:
(4.6)
a
vm
i
t
c0
e.
2
f
e2
m
=0
4
b.
a
v
i
m
t
c
0
e.
2
f
e2
m
=0
4
b.
a
v
i
m
t
0
c2
e.
f
e2
m
=0
4
b.
m
=0
4
b.
m
0
6
.
2
=
S
m
0
6
.
2
=
S
m
0
6
.
2
=
S
IV.
Las
Especificaciones
AASHTO
Estndar
[2]
proporcionan
perpendicular
al
trfico,
por
lo
que
se
generaliza
la
30
(4.7)
Dnde:
S = Sefectiva = 2,20 m; Luz efectiva.
Entonces:
2,20 + 3,05
tmin 1,2
30
tmin 0,210 m
Este valor debe ser ajustado por razones prcticas ya que en el sitio del
emplazamiento de deben verificar las dimensiones del diseo, adems se
debe adoptar una dimensin manejable en obra para evitar la
acumulacin de errores a la que esta propensa la estructura en el
momento de la implantacin.
Se adopta:
- 150 -
t = 0.25 m
10.00 m
0.45m
0.45m
9.10 m
1.00m
1.50m
0.05m
0.25m
0.25m
1,10m
2,20m
2,20m
2,20m
2,60m
2,60m
2,60m
1,10m
V.
a) Cargas permanentes
= t HA 1m = 0,25 2,4 1
= 0,60
= 0,11
a.3)
t
N
= 5,88 10 3
m
mm
t
N
= 1,10
m
mm
0,65m
1,00m
0,25m
t=0,25m
Lv=1,10m
t
N
= 6,47
m
mm
a.4)
= AnchoCAPA RODADURA e HA
= 0,073
0,25m
t
N
= 0,717
m
mm
0,20m
1.00m
e= 0.05m
0,25m
t= 0,25m
0.45m
0.65m
Lv=1,10m
q L2
10
Dnde:
M ( )D =
L=
q=
Entonces:
M ( )D =
0,71 2,60 2
10
- 152 -
t
m
M ( )D = 0,482
t m
N mm
= 4723,349
m
mm
Dnde:
M ( )DV =
Wi =
xi =
2
W
3
X
5
X
1
W
a
c
i
t
i
r
o
cl
u
nc
l
i
ca
cc
ee
Sd
5
W
3
W
4
W
4
X
Entonces:
M ( )DV = 0.192 0.975 + 0.094 0.975 + 0,12 0,75 + 0,66 0,55 + 0,073 0,325
t m
N mm
M ( )DV = 0,756
= 7410,020
m
mm
Dnde:
Finalmente se obtiene:
2,2 + 0,61
M ( )LL =
7,26
9,74
M ( )LL = 2,09
t m
N mm
= 20540,095
m
mm
laterales
vehiculares
compuestas
- 154 -
de
postes,
vallas
vehiculares y bordillo por lo tanto se puede tener una sola posicin posible
que es la de mxima excentricidad normal de la rueda.
0,20m
P= 7.26 t
1,25m
0,305m
0,25m
0,45m
0,65m
1,10m
M ( )LL( Normal ) =
P
X
E
Dnde:
X=
X = 0,65 0,305
X = 0,345m
P=
E=
Entonces:
7,26
0,345
1,42
t m
N mm
= 17309,79
m
mm
d) Combinacin de cargas
Para determinar la combinacin o combinaciones de cargas que se van a
utilizar en el diseo del tablero, es necesario analizar las cargas actuantes
en el tablero y las cargas resistidas por el tablero.
Cargas Actuantes
Estas cargas son las que si bien actan en el tablero pero son
transmitidas a la infraestructura como son la carga de viento y el
sismo.
Cargas Resistidas
Son las cargas que resiste directamente el tablero y para las cuales
se debe disear:
-
Dnde:
1,30
D =
( LL +I ) =
( LL +I ) =
D=
Carga muerta.
L=
Carga viva.
I=
Factor de impacto.
Por lo tanto:
VI.
Posicin normal
(4.8)
Solicitaciones mximas
MU = 5,17
t m
N mm
= 50732,9
m
mm
MU = 4,81
t m
N mm
= 47212,579
m
mm
- 157 -
VII.
el
d = t r = 25 3 = 22cm.
Dnde:
Entonces:
M U 10 5
b d 2 f 'c
- 158 -
(4.10)
Dnde:
K=
MU =
kg cm
Momento ultimo de flexin
.
cm
b=
d=
f 'c =
Entonces:
K =
5,17 10 5
0,90 100 222 240
K = 0,0494848
Entonces:
w=
1 1 2,36K
1,18
(4.11)
1 1 (2,36 0,0494848 )
1,18
w = 0,0510207
Porcentaje de refuerzo ( )
Entonces:
w f 'c
fy
0,0510207 240
4200
- 159 -
(4.12)
= 0,0029155
Asp = b d
(4.13)
Dnde:
Porcentaje de refuerzo
b=
d=
Entonces:
14 b d
fy
(4.14)
Dnde:
b=
d=
fy =
6,41
14 100 22
4200
6,41 7.33 cm 2 m
Entonces:
Asp = Asmin
Asp = 7,33
cm 2
m
514 mm m = 7,70 cm 2 m
- 160 -
No se cumple
Separacin de varillas:
ok
Asd = %Asp
%=
121
S
67%
Dnde:
%=
S=
121
2,20
% = 67%
Asd = 5,16 cm 2 m
Separacin de varillas:
0,785cm 2
= 0,1522m < smax
5,16cm 2
- 161 -
ok
Ast = 0,002 * b * d
Ast = 0,002 100 22
Ast = 4,40 cm2 m
Separacin de varillas:
1.131cm 2
= 0.257m < smax
4.40cm 2
ok
114mm@20cm
t=0,25m
112mm@25cm
110mm@15cm
110mm
@30cm
110mm
@30cm
0,40m
2.20m
0,40m
2.60m
K =
M U 10 5
b d 2 f 'c
4,81 10 5
0,90 100 222 240
K = 0,0460511
1 1 2,36K
1,18
1 1 (2,36 0,0460511)
1,18
w = 0,0473753
=
=
w f 'c
fy
0,0473753 240
4200
= 0,0027072
- 163 -
As = b d
As = 0,0027072 * 100 * 22
As = 5,96 cm 2 m
Entonces:
No cumple
Asp = Asmin
Asp = 7,33
cm 2
m
514 mm m = 7,70 cm 2 m
110mm
@15cm y 30cm
As
110mm@30cm
(+)
114mm@20cm
0,40m
1.10m
2.60m
Prediseo
Datos:
Todos los datos son los mismos que para el tablero sobre 4 vigas
longitudinales simplemente apoyadas (numeral 4.2.1. del presente
trabajo de graduacin), excepto que se trata de:
S + 3,05
30
Dnde:
S = Sefectiva = 2,20 m; Luz efectiva (fig. 4.6).
Entonces:
tmin
2,20 + 3,05
30
tmin 0,175 m
- 165 -
(4.15)
Se adopta:
t = 0,20 m
apoyadas
(numeral
4.2.1.
del
presente
trabajo
de
Prediseo
Numero de vigas
0,45m
0,45m
9,10 m
CL
1,00m
1,25m
BOMBEO 1%
0,25m
0,05m
Lv
W= 10.00 m
Lv
II.
W
( N vigas 1) + 0.8
Dnde:
W=
N vigas =
5
S=
Entonces:
10,00 m
= 2,08 m
( 5 1) + 0,8
Se debe ajustar los resultados por razones prcticas ya que deben ser
valores que se puedan verificar en el campo, por lo tanto se adopta los
siguientes valores para la seccin transversal del puente:
III.
Lv = 1,00 m
(Sefectiva )
se necesita
Dnde:
S = 2.00m
b = 0, 40 m ; Ancho de viga.
Entonces:
=
b
m
0
4
.
0
m
0
4
.
0
a
v
i
m
t
0
c
e.
6
f
e1
=
b
a
v
i
m
t
c0
e.
6
f
e1
m
0
4
.
0
a
vm
i
t
c0
e.
6
f
e1
=
b
m
0
4
.
0
=
b
m
0
4
.
0
a
v
i
m
t
0
c6
e.
f
e1
=
b
m
0
0
.
2
=
S
m
0
0
.
2
=
S
m
0
0
.
2
=
S
m
0
0
.
2
=
S
IV.
30
Dnde:
S = Sefectiva = 1,60 m;
Luz efectiva.
- 168 -
1,60 + 3,05
tmin 1,2
30
Entonces:
tmin 0,186 m
Este valor debe ser ajustarlo por razones prcticas ya que en el sitio del
emplazamiento de deben verificar las dimensiones del diseo, adems se
debe adoptar una dimensin manejable en obra para evitar la
acumulacin de errores a la que esta propensa la estructura en el
momento de la implantacin.
t = 0.20 m
Se adopta:
W=10.00 m
0.45m
0.45m
9.10 m
1.00m
1.45m
0.05m
0.25m
0.20m
1,00m
1,60m
1,60m
1,60m
1,60m
2,00m
2,00m
2,00m
2,00m
1,00m
V.
= t HA 1m = 0,20 2,40 1
= 0,48
= 0,11
t
N
= 4,71 10 3
m
mm
t
N
= 1,10
m
mm
= AnchoLOSA VOLADIZO t HA
- 169 -
t
N
= 4,71
m
mm
0.55m
1.00m
0,25m
0,20m
Lv=1,00m
= AnchoCAPA RODADURA e HA
= 0,062
0,25m
t
N
= 0,607
m
mm
0,20m
1.00m
e= 0.05m
0,25m
0,20m
0.45m
0.55m
Lv=1,00m
q L2
10
Dnde:
L=
q=
Entonces:
M ( )D =
t
m
0,59 2,00 2
10
M ( )D = 0,237
t m
N mm
= 2324,164
m
mm
Dnde:
M ( ) DV =
Wi =
xi =
1 2
X X
2
W
3
X
5
X
1
W
a
c
i
t
i
r
o
cl
u
nc
l
i
a
c
cc
ee
Sd
5
W
3
W
4
W
4
X
Entonces:
M ( )DV = 0,192 0,875 + 0,094 0,875 + 0,12 0,65 + 0, 48 0,50 + 0,062 0,275
M ( )DV = 0,585
t m
N mm
= 5739,466
m
mm
Dnde:
Finalmente se obtiene:
1,60 + 0,61
M ( )LL =
7,26
9,74
M ( )LL = 1,64
t m
N mm
= 16154,309
m
mm
- 172 -
P
X
E
Dnde:
X=
X = 0,55 0,305
X = 0,245m
P=
E=
E = 0,8 X + 1,143
E = ( 0,80 0,245 ) + 1,143
E = 1,34 m
0,25m
0,20m
P= 7.26 t
1,25m
0,305m
0,20m
0,45m
0,55m
1,00m
M ( )LL(Normal ) =
Entonces:
7,26
0,245
1,34
t m
N mm
= 13026,885
m
mm
d) Combinacin de cargas
Cargas Actuantes
Estas cargas son las que si bien actan en el tablero pero son
transmitidas a la infraestructura como son la carga de viento y el
sismo.
Cargas Resistidas
Son las cargas que resiste directamente el tablero y para las cuales
se debe disear:
-
Dnde:
1.30
D =
( LL + I ) =
( LL + I ) =
D=
Carga muerta.
L=
Carga viva.
I=
Factor de impacto.
- 174 -
Posicin normal
VI.
Solicitaciones mximas
MU = 3,88
t m
N mm
= 38092,419
m
mm
MU = 4,51
VII.
t m
N mm
= 44227,084
m
mm
el
d = t r = 20 3 = 17cm.
Dnde:
Entonces:
M U 10 5
b d 2 f 'c
Dnde:
MU =
kg cm
Momento ultimo de flexin
.
cm
b=
d=
f 'c =
Entonces:
K =
3,88 10 5
0,90 100 17 2 240
K = 0,0622255
1 1 2,36K
1,18
- 176 -
w=
Entonces:
1 1 (2,36 0,0622255 )
1,18
w = 0,0646949
=
=
Entonces:
w f 'c
fy
0,0646949 240
4200
= 0,0036969
Asp = b d
Asp = 0,0036969 * 100 * 17
Asp = 6,28 cm 2 m
14 b d
fy
Asp Asmin
6,28
14 100 17
4200
6,28 5,67 cm 2 m
Entonces:
Ok
514 mm m = 7,70 cm 2 m
Separacin de varillas:
ok
Asd = %Asp
%=
121
S
67%
Dnde:
%=
S=
121
1,60
% = 67%
Asd = 5,16 cm 2 m
Separacin de varillas:
0,785cm 2
= 0,1522m < smax
5,16cm 2
ok
- 178 -
Ast = 0,002 * b * d
Ast = 0,002 100 17
Ast = 3,40 cm2 m
Segn lo indicado en las Especificaciones AASHTO Estndar, el refuerzo
para los esfuerzos generados por la contraccin y temperatura debe
colocarse en la zona cercana a la superficie del tablero. El rea total del
refuerzo proporcionado debe ser al menos 2.64 cm2/m (1/8 pulg2/pie)
(AASHTO Standard, seccin 8.20.1) [2].
Entonces se adopta el mayor valor = 3,40 cm2/m
Si se adopta varillas de = 10mm , se tiene un rea de 0,785 cm2
0,785cm 2
= 0,231m < smax
3,40cm 2
Separacin de varillas:
ok
110mm@20cm
t=0.20m
110mm@15cm
110mm
@30cm
0,40m
110mm
@30cm
1.60m
0,40m
2.00m
K =
M U 10 5
b d 2 f 'c
3,64 10 5
0,90 100 17 2 240
K = 0,0583871
1 1 2,36K
1,18
1 1 (2,36 0,0583871)
1,18
w = 0,0605502
=
=
w f 'c
fy
0,0605502 240
4200
= 0,003460
As = b d
As = 0,003460 * 100 * 17
As = 5,88 cm 2 m
- 180 -
Si cumple
Como
el
rea
( 514 mm
( 5,88 cm
del refuerzo
colocada
en
los
tramos
interiores
volado.
As
114mm@20cm
Ast
110mm@20cm
0,25m
Asd
110mm
@15cm y 30cm
0.20m
(+)
As
114mm@20cm
110mm@30cm
0,40m
1.00m
2.00m
Prediseo
Todos los datos son los mismos que para el tablero sobre 5 vigas
longitudinales simplemente apoyadas (numeral 4.2.3. del presente
trabajo de graduacin), excepto que se trata de:
S + 3,05
30
Dnde:
S = Sefectiva = 1,60 m; Luz efectiva (fig. 4.15).
Entonces:
tmin
1,60 + 3,05
30
tmin 0,155 m
Se adopta:
t = 0,20 m
4.3.
Prediseo
Material: Hormign.
Nmeros de vas
10,00 m
9,10 m
0,05m
Numero de vigas
f ' c = 240 kg cm 2
d) Carga viva:
Carga de diseo:
eje delantero
P1= 35 kN
eje posterior
P2= 145 kN
PR= 72.5 kN
mm
Pi ( N mm )
Xi ( mm )
Poste
0,922
975
898,95
Valla vehicular
1,883
975
1835,80
Bordillo
1,177
750
882,59
Pb= 3,98
----------
3617,34
Partes de la
proteccin lateral
Sumatoria
Pi * xi
X1= 975mm
X2= 975mm
X3= 750mm
W2
W3
200mm
250mm
Seccin critica
Lv= 1100mm
P x
P
i
x=
3617,34
= 908,50mm
3,98
- 185 -
(4.16)
Pb = 3.98 N/mm
x= 908.50mm
Lv= 1100mm
450mm
450mm
9100 mm
1250mm
1000mm
CL
BOMBEO 1%
50mm
250mm
Lv
Lv
W= 10.00 m
Los valores que se indican a continuacin son tomados del primer diseo
con las Especificaciones AASHTO Estndar (numeral 4.2.1 del presente
trabajo de graduacin) ya que se trata de la misma seccin transversal del
puente, con un ancho total del puente W= 10000mm y
4 vigas
Lv = 1100mm ;
b = 400 mm ;
Ancho de viga.
Se = 2200mm ;
Longitud efectiva.
t = 250mm
10000mm
450mm
450mm
1500mm
9100mm
1000mm
50mm
250mm
t=250mm
Se=2200mm
b=400mm
Lv=1100mm
Se=2200mm
b=400mm
S= 2600mm
Se=2200mm
b=400mm
S= 2600mm
b=400mm
S= 2600mm
Lv=1100mm
II.
Capa de rodadura :
w DW = pav g e 1mm
w S = HA g t 1mm
III.
La franja del tablero se considera como una viga continua, con vanos
iguales a la distancia entre ejes de las vigas del puente (S) y voladizos en
los dos lados (Lv).
Las vigas del puente se consideran apoyos rgidos sobre los cuales se
asienta el tablero [1].
C.L.
M-
M-
M-
M-
M+
S
Lv
M+
S
M+
S
Lv
a)
(4.17)
Dnde:
Li =
Mi =
Ld =
M=
Md =
( s = 2600mm ) ,
w= 0.00588 N/mm
1100mm
2600mm
1300mm
1 = 2 =
w S 3 5,88 10 3 26003
=
= 4309020,04
24
24
1 , 2
4309020,04
4309020,04 4309020,04
2i + 1d
4309020,04
8618040,08
6(2i + 1d)
51708240,48
Tabla 4.3. Trminos de carga
w Lv 2
2
- 189 -
(4.18)
Entonces:
MB = ME =
5,88 10 3 1100 2
N mm
= 3559,80
2
mm
Dnde:
Li = Ld = S = 2600mm
MC = M D
Entonces:
S M B + 2 ( S + S ) MC + S MC = 6 ( 2 i + 1d )
4 S MC + S MC = 6 ( 2 i + 1d ) S M B
5 S MC = 6 ( 2 i + 1d ) S M B
MC =
6 ( 2 i + 1d ) S MB
(4.19)
5S
MC = 3265,60
-
N mm
mm
Tramo B-C:
VO = VO ' =
VH =
w S 5,88 10 3 2600
=
= 7,65 N mm
2
2
VH ' =
2600
mm
2600
- 190 -
mm
Tramo C-D:
VO = VO ' =
w S 5,88 10 3 2600
=
= 7,65 N mm
2
2
VH = VH ' = 0,00 N mm
-
Apoyo B
Apoyo C
VT ' = VO '+ VH ' = 7,65 + ( 0,11) = 7,54 N mm
VT = VO + VH = 7,65 + 0 = 7,65 N mm
Volado
M
V0, V0
6,47
Apoyo B
Apoyo C
-3559,80
-3265,60
7,65
7,65 7,65
VH, VH
0,11
VT
7,76
-0,11 0
7,54 7,65
N mm
V 0,4 S
7,76 0,4 2600
M0.4S = T
+ MB =
+ ( 3559,80 ) = 476,60
2
2
mm
RB =
MB =
MC =
M0.4S =
14,23 N / mm
N mm
mm
N mm
3265,60
mm
N mm
476,60
mm
3559,80
Pb
x= 908.50mm
1100mm
2600mm
1300mm
MB = ME = Pb x
Entonces:
(4.20)
N mm
mm
Dnde:
Li = Ld = S = 2600mm
MC = M D
6 ( 2 i + 1d ) = 0
Entonces:
S M B + 2 ( S + S ) MC + S MC = 0
4 S MC + S MC = S MB
5 S MC = S MB
MC =
MB
5
(4.21)
MC =
3617,34
5
MC = 723,47
N mm
mm
- 192 -
Tramo B-C:
VO = VO ' = 0,00 N mm
VH =
VH =
2600
2600
mm
mm
Tramo C-D:
VO = VO ' = 0,00 N mm
VH = VH ' = 0,00 N mm
-
Apoyo B
Apoyo C
VT ' = VO '+ VH ' = 0,00 + ( 1,67 ) = 1,67 N mm
VT = VO + VH = 0,00 N mm
Volado
M
V0, V0
Apoyo B
-3617,34
3,98
Apoyo C
723,47
0,00
0,00 0,00
VH, VH
1,67
-1,67 0,00
VT
1,67
-1,67 0,00
N mm
V 0,4 S
1,67 0,4 2600
M0.4S = T
+ MB =
+ ( 3617,34 ) = 1881,02
mm
2
2
- 193 -
RB =
5,65 N / mm
N mm
mm
N mm
723,47
mm
N mm
1881,02
mm
MB =
3617,34
MC =
M0.4S =
z= 650mm
wDW = 0.0011 N/mm
1100mm
2600mm
1300mm
1 = 2 =
w DW S 3 1,10 10 3 26003
=
= 807941,26
24
24
1 , 2
807941,26
807941,26 807941,26
2i + 1d
807941,26
1615882,515
6(2i + 1d)
9695295,09
Tabla 4.8. Trminos de carga
Entonces:
MB = ME =
w DW z 2
2
1,10 10 3 6502
N mm
= 233,06
2
mm
- 194 -
(4.22)
MC =
6 ( 2 i + 1d ) S MB
5S
MC = 699,18
-
N mm
mm
Tramo B-C:
VO = VO ' =
w DW S 1,10 10 3 2600
=
= 1,43 N mm
2
2
VH =
VH =
2600
2600
Tramo C-D:
VO =
w DW S 1,10 10 3 2600
=
= 1,43 N mm
2
2
VH = VH ' = 0,00 N mm
-
Apoyo B
VT = VO + VH = 1,43 + ( 0,18 ) = 1,25 N mm
Apoyo C
Apoyo B
-233,06
0,72
Apoyo C
-699,18
1,43
1,43 1,43
VH, VH
-0,18
0,18 0
VT
1,25
1,61 1,43
mm
mm
N mm
V 0,4 S
1,25 0,4 2600
M0.4S = T
+ MB =
+ ( 233,06 ) = 419,51
2
2
mm
RB =
MB =
MC =
M 0.4S =
1,97 N / mm
N mm
mm
N mm
699,18
mm
N mm
419,51
mm
233,06
IV.
Las ruedas del eje del camin de diseo estn separadas a una
distancia fija de 1 800 mm [7].
distribuidas
longitudinalmente
en
tableros
de
Voladizo:
EV = (1140 + 0,833 X ) mm
(4.23)
Momento positivo:
E + = ( 660 + 0,55 S ) mm
(4.24)
Momento negativo:
E = (1220 + 0,25 S ) mm
(4.25)
Dnde:
X=
Ancho:
Largo:
3600
- 197 -
(4.26)
9100
N L = entero
3600
NL = 2
(1 va),
m= 1,00
(2 vas),
m= 0,85
(3 vas).
200mm
250mm
PR= 72,50 kN
1250mm
300mm
X=350mm
250mm
450mm
650mm
1100mm
EV = 1432mm
- 198 -
M B = m R X
EV
(4.27)
72,5 10 3
M B = 1,20
350
1431,55
MB = 21270,65 N mm mm = 21,27 kN mm mm
Una va cargada
Se considera la aplicacin del eje posterior de un vehculo de diseo (fig.
4.32), de tal forma que la carga de una rueda coincida con la abscisa, en
donde se produce la mxima solicitacin ( 0,4 S ) del primer vano. En
este caso el coeficiente de carga mltiple es m= 1,20:
1040mm
1560mm
240mm
PR
PR=72,50 kN
1800mm
Lv
0,4 S
N
S= 2600mm
2360mm
Lv
Figura 4.32. Posicin del eje de camin de diseo para M + max (una va
cargada)
- 199 -
MB = M E = 0
-
N mm
mm
1 =
PR a b
( b + S );
6 S
2 =
PR a b
(a + S )
6 S
a = 0, 4 S = 1040 mm
Dnde:
b = 1560 mm
Entonces:
1 =
2 =
1 =
Dnde:
PR a b
( b + S );
6 S
2 =
PR a b
(a + S )
6 S
a = 240 mm
b = 2360 mm
Entonces:
Apoyos
1 =
2 =
1 , 2
2i + 1d
6(2i + 1d)
11
7475753846
44854523077
- 200 -
Dnde:
Li = Ld = S = 2000mm
Ecuacin 2:
MC = 23771097 N mm
MD = 1630589,35 N mm
Reacciones en el apoyo B:
VO =
PR b 72500 1560
=
= 43500 N
S
2600
VH =
2600
Rb = VT = 34356,12 N
RB = m
RB = 1,20
Rb
E+
(4.28)
34356,12
= 19,73 N mm = 19,73 kN m
2090
M0,4S = m
M0,4S = 1,20
Mmax
E+
35730361
= 20515,04 N mm mm = 20,52 kN m m
2090
- 201 -
(4.29)
900mm
PR
900mm
PR=72,50 kN
1800mm
1700mm
S= 2600mm
Lv
Lv
Figura 4.33. Posicin del eje de camin de diseo para M max (una va
cargada)
El momento del apoyo B y E:
MB = ME = 0,00 N mm
1 =
Dnde:
PR a b
( b + S );
6 S
2 =
PR a b
(a + S )
6 S
a = 1700 mm
b = 900 mm
Entonces:
1 =
- 202 -
2 =
1 =
PR a b
( b + S );
6 S
2 =
PR a b
(a + S )
6 S
a = 900 mm
Dnde:
b = 1700 mm
Entonces:
1 =
2 =
Apoyos
1 , 2
2i + 1d
61150961538
24887019231
6(2i + 1d)
3,66906E+11
1,49322E+11
Ecuacin 2:
MC = 33802588.80 N mm
MD = 5907248,52 N mm
- 203 -
MC max = m
MC
E
(4.30)
33802588,80
M C max = 1,20
= 21691,50 N mm mm = 20,52 kN m m
1870
750mm
X= 350mm
PR
1800mm
Lv
1450mm
PR=72,50 kN
1150mm
S= 2600mm
Lv
El momento en apoyo E:
ME = 0,00N mm
El momento en apoyo B:
MB = PR X
MB = 72500 350 = 25375000 N mm
- 204 -
(4.31)
1 =
Dnde:
PR a b
( b + S );
6 S
2 =
PR a b
(a + S )
6 S
a = 1450 mm
b = 1150 mm
Entonces:
1 =
2 =
Apoyos
1 , 2
2i + 1d
31385877404
0,00
0,00
0,00
31385877404
0,00
11
0,00
6(2i + 1d)
1,88315x10
Dnde:
Li = Ld = S = 2000mm
Ecuacin 2:
2600 MC + 10400 MD = 0
MC = 26081052,8 N mm
MD = 6520263,19 N mm
- 205 -
Apoyo B:
VO =
PR b 72500 1150
=
= 32067,31 N
S
2600
VH =
2600
RB = 1,20
V.
Rb
EV
(4.32)
104295,75
= 87,43 N mm = 87,43 kN m
1432
(4.33)
D = 1,00 ,
R = 1,00 ,
I = 1,00 ,
p = 1,25 ,
p = 0,90 ,
p = 1,50 ,
p = 1,75 ,
IM = 33%
Factor de impacto:
Carga Muerta
Efecto
DC
Unidades
Losa
tablero
Carga Viva
DW
LL
Proteccin
Capa
Carga Camin
lateral
Rodadura
N mm
5,88x10-3
3,98
1,10x10-3
PR= 72,5x103 N
RB
N mm
14,23
5,65
1,97
87,43
MB
N mm mm
-3559,80
-3617,34
-233,06
-21270,65
M0,4S
N mm mm
476,60
-1881,02
419,51
20515,04
MC
N mm mm
-3265,60
723,47
-699,18
-21691,50
- 207 -
- 208 -
Efecto
Mxima solicitacin
Combinacin 1
Unidades
RB
231,30
N mm
MB
-58828,45
N mm mm
M 0,4S
47280,85
N mm mm
MC
-54966,61
N mm mm
(4.34)
300mm bp=350mm
Pb
191,50mm
X= 200mm
PLL
wDW
wD
MA-A
RB
Lv= 1100mm
200mm 200mm
400mm
1300mm
1
2
MD = w D ( Lv + X ) + RB w X
2
(4.35)
1
2
MD = 5,88 103 (1100 + 200 ) + 14,23 200 = 6289,05 N mm mm
2
-
(4.36)
1
2
MDW = w DW ( LV + X 450 ) + RB DW X
2
(4.37)
1
2
MDW = 1,10 10 3 (1100 + 200 450 ) + 1,97 200 = 4,14 N mm mm
2
-
(4.38)
72500
PLL = 1,20
= 60,77 N mm
1432
MLL = PLL ( bp + X ) + RB LL X
(4.39)
Tipo Carga
Carga Muerta
Carga Viva
Nomenclatura
AASHTO
DC
Componente
M A-A
( N mm mm )
Losa Tablero
6289,05
Proteccin Lateral
-3283,43
DW
Capa Rodadura
LL
Carga Camin
-4,14
-15940,08
M u = M A A = 35550,89 N mm mm = 35,55 kN m m
VI.
Recubrimientos:
rmin = 25mm
rsup = 60mm , para otras exposiciones ambientales.
rinf = 25mm , para losas fundidas en el sitio.
= 250 15 25
= 250 60
- 212 -
14
= 203mm
2
14
= 183mm
2
15mm
r sup= 60mm
dpos
t=250mm
dneg
r inf= 25mm
M n = As fy d
2
(4.40)
En donde:
a=
As fy
(4.41)
0,85 fc b
Cuando
= 0,90
Mu
fy j d
(4.42)
As
Mu
330 d
(4.43)
(4.44)
a 0,42 1 d
(4.45)
f 'c > 280MPa el factor 1 disminuye 0,05 por cada 7 MPa, entonces para
f ' c = 23,54 MPa el valor de 1 es igual a 0,85.
Entonces:
a 0,42 0,85 d
a 0,357 d
(4.46)
As
f'
0,03 c
bb
fy
As min =
0,03 f 'c
b d
fy
(4.47)
(4.48)
Dnde:
Mu +
47280,85
=
= 0,706 mm 2 mm
330 d 330 203
0,03 f 'c
0,03 23,54
b d pos =
1 203 = 0,348 mm 2 mm
fy
411,88
As + = 0,706 mm 2 mm > As min = 0,348 mm 2 mm
As fy
0,85 fc b
0,77 411,88
= 15,85 mm
0,85 23,54 1
15,85
2
Mn = 55658,52 N mm mm = 55,66 kN m m
M n Mu +
Se cumple: 55,66 kN m m 47,28 kN m m
(A
= 0,77 mm 2 mm
Mu
35550,89
=
= 0,59 mm 2 mm
330 d
330 183
0,03 f 'c
0,03 23,54
b d pos =
1 183 = 0,313 mm 2 mm
fy
411,88
As = 0,607 mm 2 mm > As min = 0,313 mm 2 mm
As fy
0,85 fc b
0,616 411,88
= 12,68 mm
0,85 23,54 1
12,68
2
Mn = 40323,46 N mm mm = 40,32 kN m m
| M n | | Mu |
(A
= 0,616 mm 2 mm
3840
S
67%
Dnde:
Entonces:
3840
2200
= 81,87 67%
utilizar % = 67%
(A
SD
= 0,513 mm 2 mm
0,75 b t
2 ( b + t ) fy
t = 250mm ;
- 218 -
(4.49)
0,75 b t
0,75 1 250
=
2 ( b + t ) fy 2 (1 + 250 ) 411,88
AST = 0,000907 mm 2 mm
smax 45cm
smax 45cm
VII.
(A
ST
= 0,262 mm 2 mm
IM
100
(4.50)
IM
100
(4.51)
fc > 0,8 fr
-
(4.52)
6 M + max
b h2
- 220 -
(4.53)
Dnde:
b = 1,0mm
fc =
Entonces:
6 26300,10
1 ( 235 )
El esfuerzo de rotura:
(4.54)
123000
e 2 dc
s fs
(4.55)
v
2
14
= 32mm rmin = 50mm
2
- 221 -
(4.56)
h=
s = 1 +
s = 1 +
fs =
dc
0,7 ( h d c )
(4.57)
32
= 1,23
0,7 ( 235 32 )
Esfuerzo de servicio
fs = 0,60 fy
(4.58)
e = 0,75
123000
1,75 2 32 = 240,68mm
1,23 247,13
al que estara
- 222 -
15mm
r sup = 60mm
d ' = 53mm
x
d pos = 203mm
235mm
e.n.
Ec
200
n = entero
=8
24,8
e .n .
=0
x
b x = n As ( d ' x ) + n As + ( d pos x )
2
x 2 + 22,17 x 3012,26 = 0
x = 44,91mm < d ' = 52mm
- 223 -
(4.59)
(4.60)
2
b x3
2
+ n As ( d ' x ) + n As + ( d pos x )
3
(4.61)
1 44,913
2
2
+ 8 0,616 ( 52 44,91) + 8 0,77 ( 203 44,91)
3
Icr = 184332,27 mm 4 mm
cr
123000
123000
e 2 dc =
0,75 2 32 = 353,26 mm
1,23 180, 45
s fs
(A
= 0,77 mm 2 mm .
- 224 -
( 33% )
IM
100
M max = M A A = M DC + M DW + 1,33 M LL
(4.62)
e.n.
d ' = 32mm
235mm
d neg = 183mm
e .n .
=0
x
b x + ( n 1) As + ( x d ' ) = n As ( d neg x )
2
x 2 + 20,62 x 2147,74 = 0
x = 37,16mm > d ' = 32mm
El e.n. esta sobre la armadura principal positiva (fig. 4.38)
Icr =
(4.63)
1 37,163
2
2
+ ( 8 1) 0,77 ( 37,16 32 ) + 8 0,616 (183 37,16 )
3
Icr = 122020,74 mm 4 mm
Icr
(4.64)
v
2
14
= 52mm > rmin = 50mm
2
- 226 -
(4.65)
dc = 50mm
h = 235mm; Espesor o altura promedio del elemento (fig. 4.36)
s = 1 +
dc
50
= 1+
= 1,39
0,7 ( h d c )
0,7 ( 235 50 )
123000
123000
e 2 dc =
0,75 2 50 = 282, 48 mm
1,39 174,01
s fs
smax = 282, 48 mm
(A
VIII.
= 0,616 mm 2 mm .
COLOCAR:
110mm@300mm
r = 60mm
114mm@300mm
r = 25mm
t= 250mm
114mm@250mm
114mm@200mm
400mm
2200mm
400mm
2600mm
de
este voladizo
requiere
cumplir con
requerimientos
IX.
- 228 -
adicional con ese objetivo. Para ello se requiere analizar los siguientes
aspectos:
Carga muerta:
o
Carga viva:
o
M Z Z M A A
300mm
Pb
d CG =191,50mm
bp=350mm
PLL
wDW
wD
250mm
MZ-Z
Z
Lv= 1100mm
200mm 200mm
400mm
1300mm
(L b 2)
V
(1100 400 2 )
(4.66)
= 2383,00 N mm mm
(4.67)
(4.68)
1
2
MDW = 1,10 10 3 (1100 450 400 2 ) = 310,29 N mm mm
2
-
(4.69)
72500
PLL = 1,20
= 60,77 N mm
1432
MLL = PLL ( LV ap 300 b 2 )
(4.70)
Tipo Carga
Carga Muerta
Carga Viva
Nomenclatura
AASHTO
Componente
M Z-Z
( N mm mm )
Losa Tablero
-2383,00
Proteccin Lateral
-2821,01
DW
Capa Rodadura
-310,29
LL
Carga Camin
-9115,99
DC
D = 0,95 ,
R = 1,05 ,
I = 1,05 ,
factor
de
importancia,
adoptado
para
puentes
importantes.
Se aplica la expresiones 3.27 para el clculo de
p = 1,25 ,
p = 1,50 ,
p = 1,75 ,
Factor de impacto:
IM = 33%
MZ Z = 29523,32 N mm mm = 29,52 kN m m
Este valor calculado se compara con el M max de diseo:
As = 0,93 mm 2 mm ,
se
procede
verificar
con
Factor
de
inercia
de
la
seccin
fisurada
transformada:
Icr = 172905,03 mm 4 mm
VOLADIZO:
(A
= 0,314 mm 2 mm
(Md )
Md =
M post
Wb + D
Dnde:
M post = 22520000 N mm mm (Valor adoptado).
a
g
i
v
a
l
e
d
e
d
r
o
B
l
a
n
i
d
u
t
i
g
n
o
l
r
a
l
u
c
i
h
e
v
a
l
l
a
V
m
m
0
5
2
=
b
W
e
dl
o
l
ei
d
dr
r
oo
Bb
e
t
s
o
P
m
= m
0
D 5
2
Entonces:
Md =
22520000
= 45040,00 N mm mm
250 + 250
M n = i i Qi = U EE 2 = [ P DC + P DW + 1,75 M d ]
(4.71)
D = 1,00 ,
R = 1,00 ,
I = no existe ,
- 234 -
p = 1,25 ,
p = 1,50 ,
p = 1,75 ,
Mu = 52010,44 N mm mm = 52,01 kN m m
es
necesario
As =
78,54 + 153,94
= 0,93 mm2 mm
250
M n = As fy d
2
Dnde:
= 1,00
As fy
0,85 fc b
0,93 411,88
= 19,15mm
0,85 23,54 1
Entonces:
19,15
2
Mn = 66424,30 N mm mm = 66,42 kN m m
El momento resistente se reduce por la accin de la tensin axial por mm
lineal de tablero (T ) que puede ser calculada con la expresin 3.60
T =
Pp
Wb + D
Dnde:
Pp = 27570,79 N
(Valor adoptado).
Wb = 250mm
(fig. 4.41).
D = 250 mm
(fig. 4.41).
Entonces:
T =
27570,79
= 55,14 N mm = 55,14 kN m
250 + 250
- 236 -
(4.72)
P
Mu M n 1 u
Pn
(4.73)
Pu = T = 55,14 kN m
Dnde:
Pn = As total f y
(4.74)
As total =
P
55,14
M u M n 1 u = 66,42 1
= 61,19 kN m m
700,03
Pn
Mu = 52010,44 N mm mm = 52,01 kN m m
Se cumple que el valor del momento solicitante ( Mu ) es menor que el
Momento Resistente Reducido:
M solici tan te M resistente reducido
52,01kN m m 61,19 kN m m
Por consiguiente se acepta en el voladizo, la adicin al As , que se
prolonga desde el vano interior del tablero de:
As (-)
114mm@250mm
As adicional
110mm@250mm
As (+) minimo
ldh = l hb f1 f2
(4.75)
los
( l hb )
igual a [1]:
l hb =
l hb =
100 v
(4.76)
fc'
100 14
23,54
= 288,58 mm
( ldh )
Mu requerido
M n provisto
MCT
momento por choque
=
l dh = l hb f1 f2
Md
P
Mn 1 u
Pn
- 239 -
(4.77)
45040,00
= 178,42mm
61192,02
v anclaje
l dh disponible = v + S +
l dh disponible = 14 + 162 +
(4.78)
14
= 183mm
2
162mm
As (-) superior
178mm
(requerido)
183mm
(disponible)
( MCM )
ms el momento
MCM + M d = M A A
Mn = 0,9 Mn = 35550,89 N mm mm
Mn =
35550,89
= 39500,98 N mm mm
0,90
Proteccin lateral:
Losa voladizo:
MD = 5,88 10 3
11002
= 3559,80 N mm mm ,
2
6502
= 233,03 N mm mm ,
2
El momento total por carga muerta del voladizo es igual a la suma de los
momentos parciales:
RB = 5,65 N mm
(Proteccin lateral),
(Capa de rodadura),
El momento total de las cargas del peso propio del voladizo con respecto
al eje de la viga externa (eje B) y el efecto del choque vehicular:
Pp
Eje viga
Pb
dCG=191,50mm
wDW
wD
MPb+MD+MDW+....
Lv= 1100mm
Rb+RD+RDW+....
Eje C
0,5*(MCM+Md)=
26225,10 N*mm/mm
lo= 1733,33mm
X= 907,91mm
Md
MCM+Md=
-52450,20 N*mm/mm
Lv= 1100mm
S= 2600mm
l 0 = 1733,33 mm
Md (x )
l0 X
MCM + M d
,
l0
X
M d ( X ) = ( MCM + M d ) 1 ,
l0
M d ( X ) = 52450,20 1
,
1733,33
M d ( X ) = 52450,20 + 30,26 X
Mn = 39500,98 N mm mm
- 244 -
(A)
l= 15 db = 15 10 = 150mm
ltotal = X + l= 988 + 150 = 1138mm
Medida desde el eje de la viga externa (eje B) hacia el interior del tablero
Se verifica ltotal = 1138mm , con la longitud de desarrollo ld medida desde
la cara de la viga (que sirve de apoyo) y se selecciona el mayor valor.
La longitud bsica de desarrollo ld para una varilla en traccin de 10 mm
de dimetro (<N 36) es el mayor valor de entre:
1) l db = 0,02
Ab fy
= 0,02
78,54 411,88
= 133,36mm
23,54
f1 = 1,0 =
Para
garantizar
un
recubrimiento
adecuado
paquetes de varillas,
f2 = 1,2 =
l d = l db f1 f2
ld = 247,13 1,0 1,2 = 296,55mm
ld
bw
400
= 296,55
= 496,55mm
2
2
Dnde:
bw
= 496, 55mm
2
(A
= 0,262 mm 2 mm
- 246 -
X.
1 10mm @ 300mm
450mm
1000mm
110mm@250mm
As (-)
114mm@250mm
r= 60mm
1140mm
250mm
250mm
r= 25mm
As (+)
114mm@200mm
110mm@300mm
1100mm
2600mm
0,40m
Prediseo
Datos:
Todos los datos son los mismos que para el tablero sobre 4 vigas
longitudinales simplemente apoyadas (numeral 4.3.1. del presente
trabajo de graduacin), excepto que se trata de:
S + 3000
30
Dnde:
S = Sefectiva = 2200 mm; Luz efectiva (fig. 4.26).
Entonces:
tmin
2200 + 3000
30
tmin 173.33 m
- 248 -
Se adopta:
t = 200 mm
apoyadas
(numeral
4.3.1.
del
presente
trabajo
de
Numero de vigas:
450mm
450mm
9100 mm
CL
1250m
1000mm
I.
BOMBEO 1%
250mm
50mm
Lv
W= 10000 mm
Lv
5 vigas
Lv = 1000mm ;
b = 400 mm ;
Ancho de viga.
Se = 1600mm ;
Longitud efectiva.
t = 200mm
450mm
450mm
1450mm
1000mm
9100 mm
50mm
250mm
t=200mm
Se=1600mm
b=40mm
Lv
Se=1600mm
b=40mm
S= 2000mm
Se=1600mm
b=40mm
S= 200mm
Se=1600mm
b=40mm
S= 200mm
b=40mm
S= 200mm
Lv
II.
Capa de rodadura :
w DW = pav g e 1mm
w S = HA g t 1mm
- 250 -
III.
apoyado
(numeral
4.3.1.
del
presente
trabajo
de
graduacin):
-
Las vigas del puente se consideran apoyos rgidos sobre los cuales
se asienta el tablero [1].
Lv
M-
M-
M-
M-
M-
M+
M+
M+
M+
Lv
- 251 -
Dnde:
Li =
Mi =
Ld =
M=
Md =
( s = 2000mm ) ,
w= 0.00471 N/mm
1000mm
2000mm
2000mm
1 = 2 =
w S 3 4,71 10 3 20003
=
= 1569056
24
24
1 , 2
1569056
1569056 1569056
1569056 1569056
2i + 1d
1569056
3138112
3138112
18828672
18828672
6(2i + 1d)
Dnde:
Li = Ld = S = 2000mm
Ecuacin 2:
Ecuacin 3:
Tramo B-C:
VO = VO ' =
VH =
w S 4,71 10 3 2000
=
= 4,71N mm
2
2
VH ' =
2000
mm
2000
- 253 -
mm
Tramo C-D:
VO = VO ' =
VH =
mm
mm
VH ' =
w S 4,71 10 3 2000
=
= 4,71N mm
2
2
2000
2000
Apoyo B
Apoyo C
VT ' = VO '+ VH ' = 4,71 + ( 0,50 ) = 4,20 N mm
VT = VO + VH = 4,71 + ( 0.17 ) = 4,54 N mm
Volado
M
V0, V0
4,71
Apoyo B
Apoyo C
-2353,58
-1344,91
4,71
4,71 4,71
VH, VH
0,50
-0,50 -0,17
VT
5,21
4,20 4,54
N mm
V 0,4 S
5,21 0,4 2000
M0.4S = T
+ MB =
+ ( 2353,58 ) = 268,98
2
2
mm
RB =
MB =
MC =
M0.4S =
9.92N / mm
N mm
mm
N mm
1344.91
mm
N mm
268.98
mm
2353,58
Pb
x= 808.50mm
1000mm
2000mm
2000mm
N mm
mm
Dnde:
Li = Ld = S = 2000mm
Ecuacin 2:
Ecuacin 3:
Tramo B-C:
VO = VO ' = 0,00 N mm
- 255 -
VH =
VH ' =
2000
mm
2000
mm
Tramo C-D:
VO = VO ' = 0,00 N mm
VH =
VH ' =
2000
2000
mm
mm
Apoyo B
Apoyo C
VT ' = VO '+ VH ' = 0,00 + ( 2,07 ) = 2,07 N mm
VT = VO + VH = 0,00 + ( 0,69 ) = 0,69 N mm
Volado
M
V0, V0
3,98
Apoyo B
Apoyo C
-3219,17
919,76
0,00
0,00 0,00
VH, VH
2,07
-2,07 -0,17
VT
2,07
-2,07 -0,69
N mm
V 0,4 S
2,07 0,4 2000
M0.4S = T
+ MB =
+ ( 3219,17 ) = 1563,60
mm
2
2
- 256 -
RB =
MB =
MC =
M 0.4S =
6,05 N / mm
N mm
mm
N mm
919,76
mm
N mm
1563,60
mm
3219,17
z= 550mm
wDW = 0.0011 N/mm
1000mm
2000mm
2000mm
1 = 2 =
w DW S 3 1,10 10 3 20003
=
= 367747,50
24
24
1 , 2
367747,50
367747,50 367747,50
367747,50 367747,50
2i + 1d
367747,50
735495,00
735495,00
4412970,00
4412970,00
6(2i + 1d)
w DW z 2 1,10 10 3 550 2
N mm
=
= 166,87
2
2
mm
- 257 -
Dnde:
Li = Ld = S = 2000mm
Tramo B-C:
VO = VO ' =
w DW S 1,10 10 3 2000
=
= 1,10 N mm
2
2
VH =
VH =
2000
2000
mm
mm
Tramo C-D:
VO = VO ' =
VH =
w DW S 1,10 10 3 2000
=
= 1,10 N mm
2
2
VH ' =
2000
2000
- 258 -
mm
mm
Apoyo B
VT = VO + VH = 1,43 + ( 0,18 ) = 1,25 N mm
Apoyo C
Volado
M
V0, V0
Apoyo B
Apoyo C
-166,87
0,61
-425,14
1,10
1,10 1,10
VH, VH
-0,13
0,13 0,04
VT
0,97
-1,23 1,15
N mm
V 0,4 S
0,97 0,4 2000
M0.4S = T
+ MB =
+ ( 166,87 ) = 222,78
2
2
mm
RB =
MB =
MC =
M0.4S =
1,58 N / mm
N mm
mm
N mm
425,14
mm
N mm
222,78
mm
166,87
IV.
250mm
PR= 72,50 kN
1250mm
300mm
X=250mm
200mm
450mm
550mm
1000mm
EV = 1348mm
El momento flector en el apoyo B se lo calcula utilizando la expresin
4.27, tomando en consideracin un factor m=1,20 (para 1 va) es igual a:
P
72,5 10 3
250
M B = m R X = 1,20
1431,55
EV
MB = 16132,02 N mm mm = 16,12 kN mm mm
Una va cargada
Se considera la aplicacin del eje posterior de un vehculo de diseo (fig.
4.54), de tal forma que la carga de una rueda coincida con la abscisa, en
donde se produce la mxima solicitacin ( 0,4 S ) del primer vano. En
este caso el coeficiente de carga mltiple es m= 1,20:
800mm
1200mm
600mm
PR=72,50 kN
PR
1800mm
1400mm
0,4 S
Lv
S= 2000mm
Lv
Figura 4.54. Posicin del eje de camin de diseo para M + max (una va
cargada)
MB = M F = 0
-
N mm
mm
1 =
Dnde:
PR a b
( b + S );
6 S
2 =
PR a b
(a + S )
6 S
a = 0,4 S = 800mm
b = 1200mm
2 =
1 =
PR a b
( b + S );
6 S
2 =
PR a b
(a + S )
6 S
a = 600mm
Dnde:
b = 1400mm
Entonces:
1 =
2 =
Apoyos
1 , 2
2i + 1d
6(2i + 1d)
3,35 x10
10
2,01 x10
11
1,32x1010 0,00
0,00 0,00
1,32x10
10
0,00
7,92x10
10
0,00
Dnde:
Li = Ld = S = 2000mm
Ecuacin 2:
Ecuacin 3:
2000 MD + 8000 ME = 0
MC = 24088125 N mm mm
MD = 4132500 N mm mm
ME = 1033125 N mm mm
- 262 -
Reacciones en el apoyo B:
VO =
PR b 7500 1200
=
= 43500N
S
2000
VH =
2000
Rb = VT = 31455,94N
Rb = m
Rb
31455,94
= 1,20
= 21,45 kN m
+
E
1760
M 0,45 = M
Mmax
25164750
= 1,20
+
E
1760
900mm
PR
1800mm
Lv
900mm
1100mm
PR=72,50 kN
S= 2000mm
Lv
Figura 4.55. Posicin del eje de camin de diseo para M max (una va
cargada)
MB = M E = 0
-
N mm
mm
1 =
Dnde:
PR a b
( b + S );
6 S
2 =
PR a b
(a + S )
6 S
a = 1100mm
a = 900mm
Entonces:
o1 =
o2 =
1 =
Dnde:
PR a b
( b + S );
6 S
2 =
PR a b
(a + S )
6 S
a = 900mm
b = 1100mm
Entonces:
o1 =
Apoyos
C
10
1 , 2
1,85x10 1,85 x1010
2i + 1d
3,71 x1010
6(2i + 1d)
2,23 x1011
D
10
1,73x10 0,00
1,73x1010
1,4x1011
E
0,00 0,00
0,00
0,00
Dnde:
Li = Ld = S = 2000mm
- 264 -
Ecuacin 2:
Ecuacin 3:
2000 M D + 8000 M E = 0
MC
26082522,32
= 1,20
E
1720
X= 250mm
PR
1800mm
Lv
1550mm
S= 2000mm
PR=72,50 kN
450mm
S
Lv
ME = 0
El momento en apoyo E:
N mm
mm
1 =
Dnde:
PR a b
( b + S );
6 S
2 =
PR a b
(a + S )
6 S
a = 1550mm
a = 450mm
Entonces:
Apoyos
1 , 2
o1 =
o2 =
1,50x1010
0,00
0,00 0,00
0,00 0,00
2i + 1d
1,50 x1010
0,00
0,00
6(2i + 1d)
8,98 x1010
0,00
0,00
Dnde:
Li = Ld = S = 2000mm
- 266 -
MC = 7166455,08N mm mm
MD = 1911054,69N mm mm
ME = 477763,67N mm mm
Apoyo B:
VO =
PR b 72500 450
=
= 16312,50N
S
2000
VH =
V.
Rb
94291,77
= 1,20
= 83,92 kN m
EV
1348
D = 1,00 ,
R = 1,00 ,
I = 1,00 ,
p = 1,25 ,
p = 0,90 ,
p = 1,50 ,
p = 0,65 ,
p = 1,75 ,
Factor de impacto:
IM = 33%
- 268 -
Carga Muerta
Efecto
DC
Unidades
Losa
tablero
w
RB
MB
M0,4S
MC
N mm
N mm
N mm mm
N mm mm
N mm mm
Carga Viva
DW
LL
Proteccin
Capa
Carga Camin
lateral
Rodadura
4,71x10-3
3,98
1,10x10-3
PR= 72,5x103 N
9,92
6,05
1,58
83,92
-2353,58
-3219,17
-166,87
-16132,02
-268,98
-1563,60
222,79
17157,78
-1344,91
919,76
-425,14
-18197,11
- 269 -
Efecto
Mxima solicitacin
Combinacin 1
RB
217,67
MB
-44763,53
M 0,4S
38619,59
MC
-43844,83
Unidades
N mm
N mm mm
N mm mm
N mm mm
Como:
- 270 -
bp=250mm
300mm
Pb
191,50mm
X= 200mm
PLL
wDW
wD
MA-A
RB
Lv= 1000mm
200mm
200mm
400mm
1200mm
1
2
MD = w D ( Lv + X ) + RB w X
2
1
2
MD = 4,71 103 (1000 + 200 ) + 9,92 200 = 4243,18 N mm mm
2
-
M b = Pb ( LV + X 191,50 ) + RB b X
M b = 3,98 (1000 + 200 191,50 ) + 6,05 200 = 2805,28 N mm mm
1
2
MDW = w DW ( LV + X 450 ) + RB DW X
2
1
2
MDW = 1,10 103 (100 + 200 450 ) + 1,58 200 = 5,89 N mm mm
2
-
Tipo Carga
Nomenclatura
AASHTO
Carga Muerta
Carga Viva
DC
Componente
M A-A
( N mm mm )
Losa Tablero
4243,18
Proteccin Lateral
-2805,28
DW
Capa Rodadura
LL
Carga Camin
5,89
-12252,90
M u = M A A = 28202,54 N mm mm = 28,20 kN m m
- 272 -
| M B | > | M A A |
VI.
Recubrimientos:
rmin = 25mm
rsup = 60mm , para otras exposiciones ambientales.
15mm
r sup= 60mm
dpos
t=200mm
dneg
r sup= 60mm
= 200 15 25
= 200 60
- 273 -
14
= 153mm
2
14
= 133mm
2
Dnde:
Mu +
38619,59
=
= 0,76 mm 2 mm
330 d 330 153
0,03 f 'c
0,03 23,54
b d pos =
1 153 = 0,262 mm 2 mm
fy
411,88
As + = 0,763 mm 2 mm > As min = 0,262 mm 2 mm
a=
As fy
0,85 fc b
0,77 411,88
= 15,85 mm
0,85 23,54 1
15,85
2
Mn = 41392,72 N mm mm = 41,39 kN m m
M n Mu +
Se cumple: 41,39 kN m m 38,53 kN m m
(A
= 0,77 mm 2 mm
Mu
28202,54
=
= 0,642 mm 2 mm
330 d 330 133
- 275 -
0,03 f 'c
0,03 23,54
b d neg =
1 133 = 0,228 mm 2 mm
fy
411,88
As = 0,642 mm 2 mm > As min = 0,228 mm 2 mm
As fy
0,85 fc b
0,77 411,88
= 15,85 mm
0,85 23,54 1
15,85
2
Mn = 35686,40 N mm mm = 35,69 kN m m
| M n | | Mu |
- 276 -
3840
S
67%
Dnde:
S = Sefectiva = 1600mm
%=
Entonces:
= 96% 67%
utilizar % = 67%
(A
SD
= 0,513 mm 2 mm
0,75 b t
2 ( b + t ) fy
- 277 -
t = 200mm ;
0,75 b t
0,75 1 200
=
2 ( b + t ) fy 2 (1 + 200 ) 411,88
AST = 0,000906 mm 2 mm
smax 45cm
smax 45cm
VII.
(A
ST
= 0,262 mm 2 mm
(fc>0,8fr).
- 278 -
fc > 0,8 fr
-
6 M + max
b h2
Dnde:
- 279 -
b = 1,0mm
fc =
Entonces:
6 21210,05
1 (185 )
h=
v
2
14
= 32mm rmin = 50mm
2
s = 1 +
fs =
dc
32
= 1+
= 1,29
0,7 ( h d c )
0,7 (185 32 )
e = 0,75
123000
123000
e 2 dc =
1,75 2 32 = 223,42mm
1,29 247,13
s fs
al que estara
15mm
r sup = 60mm
d ' = 52mm
200
Es
n = entero
= entero
=8
Ec
24,8
185mm
d pos = 153mm
e.n.
e .n .
=0
x
b x = n As ( d ' x ) + n As + ( d pos x )
2
x 2 + 24,63 x 2524,58 = 0
x = 39,42mm < d ' = 52mm
El e.n. esta sobre la armadura principal negativa (Fig. 4.56)
2
b x3
2
+ n As ( d ' x ) + n As + ( d pos x )
3
1 39,413
2
2
+ 8 0,77 ( 52 39,41) + 8 0,77 (153 39,41)
3
- 282 -
Icr = 100827,78 mm 4 mm
123000
123000
e 2 dc =
0,75 2 32 = 307,59 mm
1,29 191,15
s fs
(A
= 0,77 mm 2 mm .
( 33% )
IM
100
- 283 -
e .n .
=0
x
b x + ( n 1) As + ( x d ' ) = n As ( d neg x )
2
x 2 + 23,09 x 1982,72 = 0
x = 34,45mm > d ' = 32mm
e.n.
d ' = 32mm
d neg = 133mm
185mm
2
b x3
2
+ ( n 1) As + ( x d ' ) + n As ( d neg x )
3
1 34,453
2
2
+ ( 8 1) 0,77 ( 34,45 32 ) + 8 0,77 (133 34,45 )
3
Icr = 73463,27 mm 4 mm
v
2
= 60 15 +
14
= 52mm
2
dc = 50mm
h = 185mm; Espesor o altura promedio del elemento (Ver figura 4.58)
s = 1 +
dc
50
= 1+
= 1,53
0,7 ( h d c )
0,7 (185 50 )
- 285 -
123000
123000
e 2 dc =
0,75 2 50 = 278,51mm
1,53 159,39
s fs
smax = 278,51mm
(A
VIII.
= 0,77 mm 2 mm .
COLOCAR:
- 286 -
r = 60mm
110mm@300mm
114mm@300mm
r = 25mm
t= 200mm
114mm@200mm
114mm@200mm
400mm
1600mm
400mm
2000mm
IX.
M Z Z M A A
(L b 2)
V
(1000 400 2 )
2
- 287 -
= 1506,29 N mm mm
1
2
MDW = 1,10 10 3 (1000 450 400 2 ) = 233,06 N mm mm
2
-
300mm
Pb
d CG =191,50mm
bp=250mm
PLL
wDW
wD
200mm
MZ-Z
Z
Lv= 1000mm
200mm
200mm
400mm
1200mm
Tipo Carga
Nomenclatura
AASHTO
Carga Viva
M Z-Z
( N mm mm )
Losa Tablero
-1506,29
Proteccin Lateral
-2422,84
DW
Capa Rodadura
-233,06
LL
Carga Camin
-3226,40
DC
Carga Muerta
Componente
D = 0,95 ,
R = 1,05 ,
I = 1,05 ,
factor
de
importancia,
adoptado
para
puentes
importantes.
Se aplica la expresiones 3.27 para el clculo de
p = 1,25 ,
p = 1,50 ,
p = 1,75 ,
Factor de impacto:
IM = 33%
MZ Z = 13375,47 N mm mm = 13,38 kN m m
Este valor calculado se compara con el M max de diseo:
Md = 45040,00 N mm mm
T = 55,14 N mm
Se aplica la expresin 4.71 para calcular el Momento para la Combinacin
2 del Estado Lmite de Evento Extremo:
M n = i i Qi = U EE 2 = [ P DC + P DW + 1,75 M d ]
- 290 -
D = 1,00 ,
R = 1,00 ,
I = no existe ,
Se aplica la expresin 3.27 para el clculo de
p = 1,25 ,
p = 1,50 ,
p = 1,75 ,
Entonces:
M u = 1,00 [1,25 M DC + 1,50 M DW + 1,75 M d ]
Mu = 50301,01 N mm mm = 50,30 kN m m
es
necesario
As =
153,94 + 113,10
= 1,34 mm 2 mm
200
M n = As fy d
2
Dnde:
= 1,00
Entonces:
As fy
0,85 fc b
1,34 411,88
= 27,49mm
0,85 23,54 1
27,49
2
Mn = 65582,07 N mm mm = 65,58 kN m m
Se considera que el rea total de refuerzo longitudinal en el voladizo del
tablero As total es la suma del rea de la armadura superior y la armadura
inferior:
As sup = (1 v 10 mm + 1 v 14 mm ) @ 200 mm
As inf = 1 v 14 mm @ 200 mm
As total = As sup + As inf
As total =
P
55,14
M u M n 1 u = 65,58 1
= 61,41kN mm mm
866,95
Pn
Mu = 50301,01 N mm mm = 50,30 kN m m
Se cumple que el valor del momento solicitante ( Mu ) es menor que el
Momento Resistente Reducido:
M solici tan te M resistente reducido
50,30 kN m m 61,41 kN m m
Por consiguiente se acepta en el voladizo, la adicin al As , que se
prolonga desde el vano interior del tablero de:
As (-)
114mm@200mm
As adicional
112mm@200mm
1
3
As (+) minimo
los
100 v
fc'
100 14
23,54
= 288,58mm
( ldh )
Md
P
Mn 1 u
Pn
45040,00
= 177,79mm
61410,76
v anclaje
= 14 + 162 +
2
- 294 -
14
= 183mm
2
Diametro= 14mm
162mm
As (-) superior
178mm
(requerido)
183mm
(disponible)
( Md )
(1 14mm @ 200mm ) :
Distancia terica X para:
MCM + M d = M A A
- 295 -
Mn = 0,9 Mn = 28202,54 N mm mm
Entonces:
Mn =
28202,54
= 31336,16 N mm mm
0,90
MD = 4,71 10 3
1000 2
= 2353,58 N mm mm ,
2
5502
= 166,87 N mm mm ,
2
El momento total por carga muerta del voladizo es igual a la suma de los
momentos parciales:
- 296 -
RB = 6,05 N mm
(Proteccin lateral),
RD = 9,92 N mm
RDW = 1,97 N mm
(Capa de rodadura),
El momento total de las cargas del peso propio del voladizo con respecto
al eje de la viga externa (eje B) y el efecto del choque vehicular:
Pp
Eje viga
Pb
dCG=191,50mm
wDW
wD
MPb+MD+MDW+....
Lv= 1000mm
Rb+RD+RDW+....
un momento total por carga muerta (CM) y choque (d) en el eje de la viga
exterior (eje B) igual a (MCM + Md ) y de 0,5 (MCM + Md ) en el eje de la
primera viga interior (eje C), como se ve en la figura 4.66.
Eje B
Eje C
0,5*(MCM+Md)=
25389,81 N*mm/mm
lo= 1333,33mm
X= 802,37mm
Md
MCM+Md=
-50779,62 N*mm/mm
Lv= 1000mm
S= 2000mm
l 0 = 1333,33 mm
X
M d ( X ) = ( MCM + M d ) 1 ,
l0
M d ( X ) = 50779,62 1
,
1333,33
M d ( X ) = 50779,62 + 38,08 X
1
1
2
2
w D ( Lv + X ) + RD X = 4,71 10 3 (1000 + X ) + 9,92 X
2
2
M D ( X ) = 4707,17 + 0,50 X 0,0047 X 2
M n = 31336,16 N mm mm
M u ( X ) = DC M DC ( X ) + DW M DW ( X ) + CT MCT ( X )
- 299 -
(A)
l= 15 db = 15 12 = 180mm
l total = X + l= 802 + 180 = 982mm
Medida desde el eje de la viga externa (eje B) hacia el interior del tablero
Se verifica l total = 982mm , con la longitud de desarrollo ld medida desde la
cara de la viga (que sirve de apoyo) y se selecciona el mayor valor.
Ab fy
= 0,02
113,10 411,88
= 192,04mm
23,54
bw
400
= 296,55
= 555,86mm
2
2
Dnde:
bw
= 555, 86mm
2
l total = 985mm medida desde el eje exterior hacia el interior del tablero
(A
= 0,262 mm 2 mm
- 301 -
X.
COLOCAR:
1 10mm @ 300mm
450mm
1000mm
As (+)
112mm@200mm
114mm@200mm
985mm
250mm
r= 60mm
200mm
r= 25mm
As (+)
110mm@300mm
114mm@200mm
1000mm
2000mm
0,40m
Prediseo
Datos:
Todos los datos son los mismos que para el tablero sobre 5 vigas
longitudinales simplemente apoyadas (numeral 4.3.3. del presente
trabajo de graduacin), excepto que se trata de:
S + 3000
30
Dnde:
S = Sefectiva = 1600 mm;
Entonces:
tmin
1600 + 3000
30
tmin 153,33 m
- 303 -
Se adopta:
t = 0,20 m
- 304 -
AASHTO
LRFD
introduce
factores
con
base
del
conocimiento
estadstico
actual
de
las
cargas
el
Especificaciones
AASHTO Estndar.
Semejanzas
Las Especificaciones AASHTO Estndar (LFD) como los LRFD presentan
la misma hiptesis que es el de generar factores de carga para que se
- 306 -
5.2.
COMPARACION
DE
LOS
RESULTADOS
DE
DISEO
OBTENIDOS
5.2.1. Dimensionamiento geomtrico
Para el anlisis se selecciona un puente de ancho total (W) de 10 000
mm, este dato es fijo, pero tenemos como factor variable el nmero de
vigas, procedindose al diseo de 4 tableros de hormign armado con
armadura principal perpendicular al trfico:
-
- 307 -
1000mm
450mm
450mm
9100mm
1000mm
BOMBEO 1%
250mm
1500mm
50mm
t=250mm
Se=2200mm
b=400mm
Se=2200mm
b=400mm
S= 2600mm
Lv
1100mm
Se=2200mm
b=400mm
S= 2600mm
b=400mm
S= 2600mm
Lv
1100mm
450mm
BOMBEO 1%
250mm
1450mm
1000mm
9100 mm
50mm
t=200mm
Se=1600mm
b=40mm
Lv
Se=1600mm
b=40mm
S= 2000mm
Se=1600mm
b=40mm
S= 200mm
Se=1600mm
b=40mm
S= 200mm
b=40mm
S= 200mm
1000mm
Lv
1000mm
Seccin
Transversal
Tableros sobre 4
vigas simplemente
apoyadas
10 000 mm
2600 mm
1100 mm
250 mm
Tableros sobre 5
vigas simplemente
apoyadas
10 000 mm
2000 mm
1000 mm
200 mm
- 308 -
Seccin
Transversal
Tableros sobre 4
vigas continuas
de dos vanos
10 000 mm
2600 mm
1100 mm
200 mm
Tableros sobre 5
vigas continuas
de dos vanos
10 000 mm
2000 mm
1000 mm
200 mm
apoyados
sobre
vigas
(fig.
5.2),
tienen
el
mismo
dimensionamiento geomtrico.
Normativas
AASHTO
Estndar
AASHTO
LRFD
Solicitaciones
Momento flector ltimo
positivo - Mu+
Momento flector ltimo
negativo - MuMomento flector ltimo
positivo - Mu+
Momento flector ltimo
negativo - Mu-
Tramos
interiores
( kN m m )
Tramo en
voladizo
( kN m m )
50,72
-------------
50,72
47,21
47,28
-------------
35,55
29,52
Normativas
AASHTO
Estndar
AASHTO
LRFD
Solicitaciones
Momento flector ltimo
positivo - Mu+
Momento flector ltimo
negativo - MuMomento flector ltimo
positivo - Mu+
Momento flector ltimo
negativo - Mu-
Tramos
interiores
( kN m m )
Tramo en
voladizo
( kN m m )
38,09
-------------
38,09
44,23
38,62
-------------
28,20
14,85
5.2.3. Refuerzo
- 310 -
Refuerzo
(mm2/mm)
Tramos
interiores
Voladizo
Calculado
(mm2/mm)
Colocado
As
0,733
As +
0,733
ASD
0,516
AST
0.44
As sup erior
0,733
As inf erior
0.257
Tramos
interiores
Voladizo
Calculado
(mm2/mm)
Colocado
As
0,628
As +
0,628
ASD
0,516
AST
0.340
As sup erior
0,588
As inf erior
0.257
Refuerzo
(mm2/mm)
Tramos
interiores
Voladizo
Calculado
(mm2/mm)
Colocado
As
0,59
As +
0,706
ASD
0.470
AST
0,233
As sup erior
0,59
114 mm @ 250 mm
+ 110 mm @ 250 mm
As inf erior
0.257
Refuerzo
(mm2/mm)
Calculado
(mm2/mm)
Colocado
As
0,642
As +
0,760
ASD
0.512
AST
0,233
As sup erior
0,642
114 mm @ 200 mm
+ 112mm @ 200 mm
As inf erior
0.257
Tramos
interiores
Voladizo
de
refuerzo
principal
(A
+
s
, As ,
conseguidos
con
las
( AST ) ,
el
mismo
criterio
para
los
tableros
diseados
con
las
- 313 -
Descripcin
Unidad
Cantidad
m3
37,50
kg
2849,70
Unidad
Cantidad
m3
30,00
kg
2716,62
Descripcin
Unidad
Cantidad
m3
37,50
kg
2683,09
Descripcin
Unidad
Cantidad
m3
30,00
kg
2772,18
Entre los diseos con las Especificaciones AASHTO LRFD resulta que la
cantidad de refuerzo del tablero apoyado sobre 4 vigas longitudinales
- 314 -
- 315 -
- 316 -
CONCLUSIONES
- 317 -
Dependiendo del nmero de vas que tenga el puente se debe hacer una
anlisis adecuado para la ubicacin de la carga vehicular ya que depende
del criterio del diseador ubicar la situacin ms crtica a la que puede
estar sometido el puente, en nuestro caso esta posicin es para una sola
va cargada.
6.2.
RECOMENDACIONES
la luz a
- 319 -
proporcionan
resultados
aproximados
la
realidad
del
- 320 -
BIBLIOGRAFIA
1. AASHTO. LRFD Bridge Design Specifications. Tercera Edicin.
2004. 1005 p.
2. AASHTO.
Standard
Specifications
for
highway
bridges.
Facultad
de
Ingeniera
en
Ciencias
Fsicas
Facultad
de
Ingeniera
en
Ciencias
Fsicas
- 321 -
Facultad
de
Ingeniera
en
Ciencias
Fsicas
ANEXOS
- 323 -
ANEXO 1
ANEXO 2
ANEXO 3