Azul es el cielo y tambin el color ms caro

Durante dcadas, cada da en Lima aumenta el caos vehicular por no aplicar reformas
en la estructura del sistema de transporte urbano que lo impidan. Felizmente, ante
este problema que se arrastra desde muchas gestiones municipales metropolitanas,
la actual administracin edil est dando los primeros pasos para lograr un cambio.
Pero este esfuerzo por iniciar las reformas se ha puesto en marcha de manera peculiar
que merece nuestro respaldo, aunque por ahora sentimos que solo corresponde
brindarle un medio aplauso y no uno completo por algunos aspectos que se analizan a
continuacin.
El primer corredor vial puesto en ejecucin o corredor azul se ha diseado para unir
las avenidas Tacna, Garcilaso y Arequipa. En este recorrido nos detenemos para
analizar el tramo que cubre la avenida Arequipa, que atraviesa una parte del cercado y
3 distritos: Lince, San Isidro y Miraflores. Es un tramo de 6 Km de extensin que recibe
como flujo mayoritario de pasajeros a estudiantes y trabajadores de diferentes clases
sociales que usan esta avenida como eje de conexin para dirigirse a sus centros de
estudios, trabajos o sus hogares luego de la actividad diaria, cumpliendo una suerte de
funcin de pivote para el trasbordo e intercomunicacin con otras vas que la cruzan.
No pretendemos oponernos a la reforma del transporte, necesaria e impostergable,
pero s llamar la atencin sobre la tarifa establecida por la concesin vial (empresa
privada), que se suma como una raya ms al tigre de las tarifas sobredimensionadas
que pagamos los peruanos en otros servicios como la telefona o el gas, entre otros. El
costo del pasaje de un usuario a lo largo de la avenida Arequipa, con el sistema actual,
ha sido de s/.1.00 aplicable solo en el tramo de la avenida Arequipa. Ahora, con este
nuevo sistema del bus patrn, el pasaje costar S/.1.50 hasta el ao 2015, lo que
significa que el pago de la popular china (50 cntimos) por el recorrido de distancias
cortas, aprovechado por los usuarios que, por ejemplo, se trasladan del parque
Kennedy al cruce con la Avenida Angamos en Miraflores, o del Jirn Canevaro a la
avenida Javier Prado entre los distritos de Lince y San Isidro queda eliminado en estos
nuevos buses con tecnologa de punta. Esto implica que la ganancia de los
concesionarios sea mucho mayor, ya que adems aumenta la capacidad de pasajeros
(95 pasajeros entre sentados y parados) con respecto a una custer cuya capacidad
mxima de pasajeros (sentados y parados) es de 40. Ver cuadro N 01

CUADRO N 01
CAPACIDAD
MXIMA
(pasajeros
sentados y
parados)

TRAMO AREQUIPA
COSTO DEL
PASAJE (S/.)

GANANCIA POR
CAP. MX. (S/.)

1,0

40,0

1,5

142,5

Custer
40
Bus
patrn
95
Fuente Observatorio Urbano
2014

Siguiendo con el anlisis, los buses patrn, a diferencia de las actuales custer, que
utilizan petrleo disel, se abastecen de gas natural vehicular (GNV) mucho ms
limpio que el petrleo, siendo un combustible ecolgico, pues la emisin de CO2 es
mnima, sumado a que es muy barato: 1 m3 de GNV cuesta en promedio S/.1.50. Aqu
hay sin duda un cambio cualitativo: las custer, al consumir el combustible ms
contaminante del mercado, generan gran cantidad de CO2 (plomo entre otros gases) y
adems de valor ms elevado (S/. 11.00 el galn). El cuadro N 02 que se adjunta
muestra cmo el rendimiento econmico por kilmetro de recorrido del bus patrn en
la avenida Arequipa (una extensin de 6 Km.) significa un menor gasto de combustible
en comparacin con la custer.
CUADRO N 02
COMBUSTIBLE
TIPO

COSTO
(S/.)

Custer
diesel
2,9
Bus
patrn
GNV
1,5
Fuente: Observatorio Urbano
2014 - Protransporteespecificaciones tcnicas
mnimas de los gasocentros sur
y norte 2009.

TRAMO AREQUIPA
GASTO
TOTAL
(S/.)

UNIDA
D

DISTANCI
A (Km.)

RENDIMIENT
O x Km

Lt.

0,7 lt.

12,18

m3

0,91 m3

8,19

Comparando los cuadros 01 y 02 se aprecia la ganancia potencial por viaje con la

capacidad mxima de pasajeros en el tramo de la avenida Arequipa. As, mientras la
custer obtiene una ganancia de S/. 27.82, el bus patrn obtiene una ganancia de S/.
134.31, casi 5 veces ms que la custer (Ver cuadro N 03).
CUADRO N 03
GANANCIA
POR CAP.
MX. (S/.)
Custer
Bus
patrn

GASTO
(S/.)

GANANCIA
FINAL (S/.)

40,0

12,18

27,82

142,5

8,19

134,31
2

Fuente Observatorio Urbano

2014
Crditos:
Jaime
Miyashiro y Csar Orejn
Es claro que hay ms aspectos a considerar en el anlisis. Los beneficios de la
formalizacin del transporte en este nuevo corredor vial, y en los que vengan a futuro,
proporcionarn mayor seguridad, menos contaminacin, menor congestionamiento
vehicular y menor tiempo de viaje. En contraste, si se toma a la empresa Orin como
caso, se encuentra un costo del transportista por cobro por afiliacin de S/. 20.00
diarios, adems de S/.300.00 al ao por concepto de renovacin de contrato y
mantenimiento del vehculo. Tambin se tiene que considerar a dos personas como
trabajadores sin beneficios sociales en una custer (el chofer y el cobrador), mientras
que en un bus patrn solo trabaja un chofer cobrador que cuenta con los beneficios
sociales de un trabajador formal. Adems, la empresa asegura la disposicin de un
centro de operaciones que monitorea mediante cmaras de seguridad los buses.
Pero la obtencin de estos beneficios no significa que el pblico usuario tenga que
pagar ms por un pasaje urbano; la formalidad no debe significar un mayor incremento
de la tarifa que termine afectando directamente al ciudadano de a pie. Encontramos
finalmente que el costo de la formalizacin y de un mejor servicio no justifica la sobre
ganancia en esta nueva empresa de transporte, lo que tie el proceso de un carcter
liberal de promocin de la acumulacin capitalista en una gestin que se considera
inclusiva y de centro izquierda.
Creemos que hay soluciones que se pudieron dar de otra manera comprometiendo,
porque le compete directamente, al gobierno nacional. Es posible abaratar o al menos
no subir el costo del pasaje en los transportes masivos para as beneficiar al pueblo,
considerando que los buses patrn se abastecen de GNV. Si los costos de la empresa
justifican la necesidad de elevar la tarifa para operar, hubiera sido lgico encontrar,
como en muchos lugares del mundo, un mecanismo de subsidio, en este caso al gas,
considerando que el Per tiene yacimientos inmensos. La ausencia de una poltica
definida por parte del Estado nacional como fiscalizador y regulador de empresas
privadas nos impide, por ahora, alcanzar el objetivo de que todos ganemos sin
aumentar la brecha que divide a pobres y ricos, que nos impone el modelo capitalista
que rige.

desco Opina - Regional / 8 de agosto de 2014

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