EME011 Termodinmica Modelagem computacional de sistemas

exausto automotivos.
UNIFEI Universidade Federal de Itajub Campus avanado de Itabira.
20 de Novembro, Itabira, MG, Brasil

MODELAGEM COMPUTACIONAL APLICADA SISTEMAS DE

EXAUSTO AUTOMOTIVOS E GASES EMITIDOS
Douglas Fabris Barbosaa
Julio Cesar Fariaa
UNIFEI - Campus Avanado de Itabira Rua Irm Ivone Drumond, 200 - Distrito Industrial II
dougfb46@gmail.coma , juliofaria@unifei.edu.bra

Abstract. This work is about the study of the computational modelling of automobile systems regarding the temperature
distribution, and gases formed with the engine characteristics. Therefore, there is an evolution of exhaustion gases
permissions and restrictions related to the constant evolution of the automobile industry and of the raising awareness
of the impact of exhaustion gases on atmospheric pollution by the society. So in the recent years the technological
evolution have been deeply used to reduce the amount of toxic gases. With regard to the car exhaust system, the main
change would be the introduction of high catalyst efficiency. Hence, for achieving the polluting cars goal is important
to develop high- efficiency low consumption engines. Computational Modelling is a powerful tool and was the main
subject of this paper, through the analysis of heat net distribution of the exhaustion system, dynamic flow simulation,
and the simulation of the selected car parameters and establishing a relationship between car power efficiency and
emission rates.
Keywords: Computational Modelling, Exhaustion System, Engine pollution, Emission Gases.
1. INTRODUO
A poluio atmosfrica causada pelos veculos automotores comeou a ser discutida na dcada de 50. Segundo Di
Cunto (2007), nos EUA a regulamentao do "veculo de baixa emisso" (Low-Emission Vehicle - LEV) foi
promulgada primeiramente na Califrnia no ano de 1968, sendo a seguir implantada gradativamente nos outros estados.
Seguindo a iniciativa norte-americana, os governos do Reino Unido (1970), Japo (1975) e Alemanha Ocidental (1980)
conseguiram regulamentar leis similares. Estas legislaes traziam em comum a exigncia de uso de catalisadores
acoplados aos sistemas de exausto dos veculos novos. Estes catalisadores foram desenvolvidos de forma a reduzir as
emisses de gases poluentes [5]. No Brasil as montadoras comearam a instalar catalisadores nos veculos produzidos a
partir de 1991.
No mundo inteiro leis ambientais vm se tornando mais rgidas, para tentar assegurar a reduo da poluio
atmosfrica, cujo efeito mais localizado, e do efeito estufa, com abrangncia global. de conhecimento que, para se
alcanar as metas propostas, os automveis devem passar a ser mais econmicos e eficientes, pois a poluio gerada por
um veculo proporcional ao quanto este veculo consome de combustvel. A demanda por carros de baixo consumo
pode ser satisfeita por motores que trabalhem com misturas ar-combustvel prximas estequiomtrica, que, por sua
vez, implicam no aumento da temperatura dos gases de escape, dos atuais 800C a 850C para 950C a 1.000C [4].
No tocante ao sistema de exausto de automveis, a principal mudana cogitada seria a introduo do catalisador de
alta eficincia. Portanto a grande importncia de implantao do motor de baixo consumo e o catalisador de alta
eficincia, para atingir-se metas de automveis menos poluentes.
Motores de combusto interna obtm a sua energia para funcionamento a partir da combusto de combustveis,
baseados em hidrocarbonetos. A combusto o processo de reao de reduo do combustvel com o oxignio. A
energia armazenada quimicamente nas molculas do combustvel convertida em energia que o motor pode usar,
atravs da expanso dos gases quentes produtos da queima rpida dentro da cmara de combusto. O processo de
combusto envolve a reao qumica do combustvel de hidrocarbonetos com o oxignio para produzir vapor de gua e
CO2. A quantidade mxima de energia que pode ser liberada quando o hidrocarboneto reage com o oxignio
estequiomtrico. O significado de oxignio estequiomtrico definido como a quantidade necessria de oxignio para
converter todo o carbono no combustvel em CO2 e todo o hidrognio em H2O [3].
O problema da poluio causada pela combusto ocorre pois existem muitos outros componentes no combustvel
(como o enxofre) que acabam reagindo junto na combusto, alm da grande quantidade de nitrognio presente no ar que
tambm participa da reao. Sobretudo a mistura estequiomtrica de Ar-Combustvel difcil de ser obtida durante o
ciclo de operao real o que ocasiona casos de misturas rica e pobre.
Quando a mistura admitida nos cilindros possui menos ar (mistura rica) que o correspondente mistura ideal
(excesso de combustvel), uma parte do combustvel no queimada, e a combusto torna-se incompleta. Como
resultado, aumenta o nvel de emisso de poluentes. Se tal excesso ultrapassa certo patamar, a combusto no mais
possvel, e o motor no funciona (motor afogado). No caso oposto, ou seja, quando a mistura possui menos combustvel
(mistura pobre) que o correspondente mistura ideal (excesso de ar), parte do oxignio no utilizada. No entanto, a

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combusto tambm se torna ineficiente com o aumento do nvel de emisses e, quando ultrapassado um determinado
patamar, a combusto no mais possvel.
Combustveis para motores de combusto interna um assunto que tem sido estudado por um longo perodo de
tempo. Inmeras pesquisas so realizadas nessa rea, indicando assim um avano importante nos conhecimentos e
estudos dos fenmenos da combusto em motores, fazendo com que seja possvel uma melhor compreenso dos
mecanismos que afetam o desempenho, consumo de combustvel e emisses.
Tipos diferentes de combustveis podem operar os motores de combusto interna, incluindo materiais lquidos,
gasosos e mesmo slidos. O carter do combustvel que est sendo utilizado pode ter considervel influncia sobre o
projeto, potncia, rendimento, consumo e, em muitos casos, confiabilidade, emissividade durabilidade do motor [2].
No mercado atual, segundo Fernandes (2013), devido competio do setor automotivo, junto s exigentes
legislaes de emisso de poluentes, acelerado no apenas a corrida pelo aumento de qualidade e reduo de custo dos
produtos, mas como tambm o desenvolvimento de novas fontes alternativas de combustveis para serem utilizadas em
motores de combusto interna.
Os gases que contribuem com maior importncia na poluio do ar atmosfrico so os xidos de carbono (CO e
CO2), de enxofre (SO2 e SO3) e de nitrognio (genericamente NOx). Surpreendentemente, a produo natural de CO
muito maior que a derivada de atividades humanas. Por exemplo, segundo DI CUNTO (2007), a oxidao natural de
hidrocarbonetos (HC) produz anualmente 3 bilhes de toneladas de CO, enquanto que o CO produzido devido
emisso de veculos automotores da ordem de 200 milhes de toneladas, ou seja, quinze vezes menor. Apesar desta
brutal diferena, o CO emitido pelos veculos muito mais danoso, pois o mesmo dissipado em reas especficas,
como os grandes centros urbanos, reas de elevada concentrao humana, enquanto que o CO produzido pela
decomposio anaerbica de matria orgnica diludo no globo terrestre [6].
Com relao ao dixido de enxofre, ainda segundo DI CUNTO (2007), 2/3 do total do SO2 descarregado na
atmosfera tem origem humana. Devido ao teor de enxofre normalmente encontrado na gasolina brasileira, cerca de 400
ppm [7], os veculos automotores so tambm uma fonte de SO2.
No que se refere poluio atmosfrica, ateno especial deve ser dada aos xidos de nitrognio. Devido aos
mltiplos estados de oxidao do nitrognio, variando de +5 at -3, existem diversos xidos (NO, N2O, NO2, N2O4,
dentre outros), sendo o NO e o NO2 os que mais contribuem para a poluio atmosfrica [4]. Assim, justifica-se o
estabelecimento dos limites de emisses para os gases de exausto CO, NOx e HC para os veculos automotores, que
variam de acordo com a legislao local (Pas, Estado Federativo, ...).
Em meio as preocupaes relacionadas poluio atmosfrica causada pelos gases de exausto e sua reduo seja
por motores mais econmicos e eficientes ou combustveis menos poluentes necessrio destacar a importncia do
design correto de um sistema de exausto, pois este influencia em muitas caractersticas para o funcionamento do motor
e nas caractersticas dos gases de escape, sobretudo operando em condies severas.
O Sistema automotivo de exausto de gases parte importante na concepo de um motor, por possuir funes
diversas. Dentre suas funes se compreende a retirada dos gases residuais da combusto juntamente com o calor
excessivo gerado para longe do motor de forma a manter o compartimento do motor a uma temperatura adequada de
operao.
Outra funo consiste em equalizar a perda de carga e o fluxo de gases para garantir o funcionamento do motor de
forma linear, isto acontece pela contrapresso exercida na cmera de combusto pelos gases de escape que encontro
restrio e dificuldade de passagem no sistema de exausto.
A diminuio dos rudos provenientes da energia dos gases de exausto, atravs da utilizao de abafadores e
silenciadores. O sistema de exausto tambm responsvel pela amenizao de gases agressivos de exausto, atravs
do conjunto cataltico em que a reao que ocorre dentro do catalisador transforma gases txicos (CO, HC e NOx) em
compostos no prejudiciais sade (CO2 e N2) e gua (H2O).
A tecnologia envolvida para o projeto do sistema de exausto de gases bastante complexa, por tratar de um fluido
compressvel s altas temperaturas, com as temperaturas variando ao longo do tubo de escape e em um escoamento
pulsante e transiente. O dimensionamento deve evitar restries ao escoamento assim como gerar contrapresso para o
coletor de escape.
Alm disso Sistemas de escape ficam expostos s cargas mecnicas e corrosivas extremas. Eles devem suportar
temperaturas entre -40 a 950C e devem acomodar os estresses resultantes. Condensados no interior e salmoura do lado
de fora significam que o material deve ser altamente resistente corroso. Devido s condies de atuao do sistema
de exausto, este est sujeito ao fenmeno denominado corroso sob tenso e isto deve ser considerado durante o seu
desenvolvimento e planejamento. Segundo MAIA (2010), a corroso sob tenso acontece quando um material,
submetido a tenses de trao (aplicadas ou residuais), colocado em contato com um meio corrosivo especfico. As
condies metalrgicas do material, como dureza, encruamento, fases presentes, so fatores frequentemente decisivos.
A tenso de trao deve necessariamente ser superior a certo valor limite. Neste tipo de corroso formam-se trincas no
material, sendo a perda de espessura muitas vezes desprezvel. As trincas decorrentes da corroso sob tenso podem ser
intergranulares ou transgranulares. No existe um mecanismo geral para explicar o fenmeno da corroso sob tenso,
cada par material-meio especfico apresenta sua particularidade.

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A simulao computacional uma ferramenta poderosa para analisar, projetar e operar sistemas complexos. Ela
permite o teste de hipteses sem ter de realiz-los fisicamente, poupando os altos gastos da experimentao prtica e
possibilitado a realizao de anlises que so nocivas ao ser humano ou inviveis no contexto real.
A simulao um meio rentvel de explorao de novos processos, sem ter que recorrer a estudos prvios por
outros autores da mesma situao prtica. A simulao fornece um mtodo para constatar a compreenso do mundo ao
seu redor e ajuda a produzir melhores resultados mais rapidamente. Tambm uma ferramenta de comunicao
eficiente, mostrando como funciona uma situao e ao mesmo tempo estimula o pensamento criativo sobre como ela
pode ser melhorada.
Nos ltimos anos, a simulao computacional vem assumindo uma importncia cada vez maior como ferramenta de
aquisio de conhecimento. Na simulao desenvolvida nos primrdios da Pesquisa Operacional, os problemas eram
resolvidos por meio da obteno dos melhores resultados possveis para cada parte individual do modelo. Entretanto,
medida que a complexidade dos problemas cresceu, surgiu a necessidade de se utilizar uma abordagem mais sistmica e
generalista. A simulao utilizou-se, inicialmente, de linguagens de programao geral, como o FORTRAN. Mas,
medida que a complexidade das observaes e a capacidade dos recursos computacionais cresceram, surgiram os
programas de simulao de propsito geral (como o GPSS) e os baseados na Dinmica dos Sistemas (ANSYS,
COMSOL, dentre outros) [8].
Segundo Pereira (2009), diversos problemas reais de engenharia so sistemas que sempre envolvem a interao e
acoplamento de diferentes domnios fsicos (tais como: transferncia de calor, elasticidade, fluidodinmica,
eletromagnetismo, eletroqumicos etc.), tornando-se uma tarefa rdua para a resoluo destes problemas de maneira
convencional, sem levar em conta os problemas de linearidade.
Os mtodos numricos mais conhecidos e aplicados nas modelagens de sistemas de engenharia so: o Mtodo das
Diferenas Finitas (MDF) e o Mtodo dos Elementos Finitos (MEF)[9]. Ambos mtodos de domnio, fundamentam-se
na discretizao do domnio do problema. Nos ltimos anos, uma alternativa que vem ganhando muito espao o
Mtodo dos Elementos de Contorno (MEC), que um mtodo de superfcie, ou seja, fundamenta-se na discretizao
apenas do contorno do problema. O MEC uma ferramenta muito til nas modelagens numricas, devido
simplicidade da gerao das malhas dos modelos e a aplicao em problemas consistindo de domnios infinitos ou semiinfinitos[9]. Estes mtodos esto embarcados nos softwares utilizados durante o processo de simulao neste trabalho.
2. SIMULAO COMPUTACIONAL DE SISTEMAS DE EXAUSTO
As simulaes envolvendo a exausto de veculos automotores so muito utilizadas atualmente para estudo
sobre o efeito destes no meio ambiente. Devido s diversas variveis envolvidas em um processo de combusto, tais
simulaes seguem diversas linhas de pesquisa.
O trabalho realizado por Jos Eduardo Mautone em sua tese de doutorado, por exemplo, modela o processo de
combusto interna em um motor de ciclo OTTO. A combusto no caso citado foi simplificada em apenas duas camadas,
o efeito do nitrognio e enxofre presentes no combustvel no foi considerado, desta forma, seus xidos no foram
contabilizados na reao. Durante a tese foi desenvolvido tambm um software para simulao deste algoritmo em
diferentes situaes e configuraes. Este programa ser utilizado para o desenvolvimento das simulaes do
escoamento apresentadas neste artigo. [10]
Rodrigo C. Costa e Jos R. Sodr por sua vez desenvolveram uma anlise sobre o desempenho e emisses de
dois combustveis operando nas mesmas condies, um motor 1.0L de 8 vlvulas e quatro tempos foi utilizado. Para
alimentar este motor foram utilizados etanol hidratado (teor de gua de 6.8%) e mistura gasolina etanol (teor de lcool
de 22%). Neste estudo, as emisses de xidos de enxofre foram desconsideradas, j as emisses de xidos de nitrognio
foram generalizadas e representadas pelo grupo NOx. Estudos comparando as emisses e eficincias de combustveis
so comumente encontrados na literatura e refletem a preocupao em relao destas emisses. [11]
O trabalho realizado por Cheolwoong Park et.al tambm faz referncia aos gases de exausto envolvidos em
um motor de combusto interna. Neste trabalho foram analisadas as influncias do etanol sobre o desempenho do
motor, bem como a eficincia trmica e emisses deste combustvel. Neste trabalho tambm foram desconsideradas as
existncias dos xidos de enxofre e h tambm a generalizao dos xidos de nitrognio. Os autores destacam a
crescente existente acerca do etanol, devido principalmente as redues nas emisses de CO 2 e NOx em relao
gasolina. [12]
Outro mecanismo de anlise dos gases de exausto utilizado pode ser observado no artigo desenvolvido por
Evangelos G. Giakoumis et al. Neste, utilizando como combustvel etanol e misturas de n-butanol com diesel foram
desenvolvidos casos, as emisses foram classificadas no apenas pela composio, mas tambm por caractersticas
fsicas como opacidade do escoamento. Neste caso tambm foram desconsiderados os xidos de enxofre e
generalizaram-se os de nitrognio para facilitar a anlise. [13]
O mecanismo catalisador utilizado para controle das emisses de poluentes possui condies ideais de
funcionamento, tal problemtica foi abordada por Sneana D. Petkovic et. Al enfatizando a temperatura ideal de
funcionamento do dispositivo. Para o desenvolvimento do trabalho os autores desenvolveram um modelo matemtico
para a transferncia de calor no duto de escape, tal modelo foi verificado com dados obtidos em uma instalao de

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medio experimental tambm desenvolvido pelos pesquisadores. Os resultados obtidos na validao exibem uma boa
concordncia e a otimizao da temperatura de trabalho apresentou significativas diminuies nos gases emitidos. [14]
Reyes et al. seguiu uma linha pouco utilizada de anlise dos gases de exausto. Atravs de uma tcnica
conhecida por espectrometria extrativa FTIR foi desenvolvida experimentalmente uma anlise na Cidade do Mxico em
um carro hbrido. Os resultados da anlise so apresentados na Tabela 1 em gramas por quilometro, isto se d devido
aos meios utilizados no processo de especificao dos gases relacionando-os ao consumo mdio do carro, no caso um
Toyota Prius. Neste aparato de anlise possvel caracterizar com maiores detalhes os gases de exausto, os xidos de
enxofre e nitrognio so considerados, bem como, resqucios de diferentes etapas da combusto. Para validao do
mtodo de anlise os resultados foram comparados com dados do mesmo veculo obtidos na literatura. [15]
Tabela 1. Emisses do Toyota Prius 2002 testado em dinammetro, sob condies atmosfricas tpicas da Cidade do
Mxico, durante o ciclo FTP-75. (Desvio Padro). [15]

Seguindo a mesma tcnica de especificao, Hiroyuki Yamada et. Al desenvolveram uma anlise detalhada
sobre a exausto de um veculo movido a diesel. Nesta enfatizou-se a presena dos xidos de nitrognio e de
hidrocarbonetos, outra considerao realizada pelos autores refere-se a classificao das partculas emitidas pelo seu
tamanho. No estudo, os autores observaram a influncia do carregamento na gerao dos produtos da combusto, esta
correlao apresentada na Tabela 2 e mais um exemplo da quantidade de variveis existentes em um processo de
combusto. [7]
Tabela 2. Resumo das variveis das espcies de emisso no sistema de exausto Diesel. [16]

A qualidade do combustvel utilizado outra variavel envolvida nestes processos, as regumalmentaes sobre
suas composies variam de acordo com as leis locais o que muitas vezes inviabiliza comparaes de resultados e
generalizaes de estudos. No Brasil a regulamentao de combustveis em relao presena de enxofre na gasolina
de 50ppm [17] j no diesel de 500ppm [18]
Para analisar os combustveis no norte da China, local onde as regulamentaes esto muito aqum das normas
mundias, Kesong Zhang et.al desenvolveram seu trabalho analisando a concentrao de enxofre em 235 amostras de

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combustveis. Destas amostras 88% da gasolina vendida estava abaixo da regulamentao de 500ppm e podia ser
comercializada, j com o diesel 92.5% das amostras estavam aptas ao consumo no local cuja regulamentao
2000ppm. [19]
3. Desenvolvimento e Simulao
A geometria utilizada para simulao foi obtida a partir de um modelo simplificado de escapamento
desenvolvido por Sneana D. Petkovi et. Al em seu trabalho [20]. O modelo em 3 dimenses apresentado na Figura
1. Na simulao por outro lado, para minimizar o tempo e custo computacional do processo foi utilizado um modelo em
duas dimenses, este molde apresentado cotado na Figura 2 e Tabela 3.

Figura 1 - Modelo de tridimensional do Sistema de exausto. (Desenhada em SolidWorks)

Tabela 3. Caractersticas dos componentes do sistema de exausto. [20]

Figura 2 - Esquemtico do sistema de exausto (Legenda na Tabela 3). [20]

A temperatura de ativao do catalisador est entre 250 e 350C [11], desta forma, esperasse que o fluido perda
a menor quantidade de calor possvel antes do catalisador para que este possa ser ativado o mais breve possvel,
evitando assim a emisso de poluentes no incio do ciclo. Para facilitar o estudo foram desenvolvidas algumas

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consideraes referentes ao ambiente no qual o escapamento exposto e quanto s caractersticas do fluido de escape.
Tais consideraes foram realizadas analisando os modelos citados na literatura bem como condies ambientais
amenas.
Os gases utilizados para simulao foram obtidos no software ACARE 1.0 para a combusto de gasolina em
um motor mono-cilindro, as especificaes tcnicas do motor so apresentadas na tabela 4. Este software foi
desenvolvido por Jos Eduardo Mautone em sua pesquisa para ttulo de doutorado [10]. Com esta simulao foi
possvel obter a temperatura de exausto bem como a velocidade e composio do fluido de escape.
Tabela 4. Caractersticas do Motor Briggs&Stratton, modelo 1. [10]

Segundo Heywood [21] o catalisador inicia sua atividade cataltica com temperatura de 250C, este dado
coerente ao apresentado por Sneana D. Petkovi [20], a informao adicional obtida no trabalho de Heywood refere-se
temperatura de desempenho ideal para o catalisador est entre 400C e 800C. Espera-se desta forma, analisar atravs
dos dados simulados no software COMSOL Multiphisics a temperatura nos dois catalisadores.
Para simular a influencia do catalisador no escoamento do fluido, foram desenvolvidas barreiras no duto, este
mtodo de restrio tambm foi utilizado por Keyll Martins em sua tese de doutorado [22]. Outra modificao feita no
duto diz respeito insero de um difusor para melhorar a transferncia de calor. A geometria final do duto
apresentada na Figura 3.

Figura 3 Geometria final do duto.

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Para simulao algumas condies de contorno foram propostas:

O fluido escoa a velocidade constante de 5m/s.
A temperatura do fluido de escape de 900K.
O coeficiente de conveco do ar atmosfrico de 100W/m2K.
A temperatura ambiente de 283K.
As paredes catalticas esto isoladas termicamente.
Todas as paredes possuem condio de no escorregamento.
A fronteira de sada considerada uma fronteira aberta.
Os resultados so apresentados nas Figuras 4 e 5. A Figura 4 apresenta a dinmica do escoamento do fluido
atravs de um campo de velocidades, possvel perceber o efeito do difusor interno, bem como a influencia da camada
limite, que restringe o perfil do fluxo aumentando a velocidade do mesmo no centro do duto. A Figura 5 por sua vez,
descreve a transferncia de calor entre o fluido e o ambiente, atravs de um campo de temperatura possvel perceber o
resfriamento do fluido.

Figura 4 Campo de velocidade do escoamento.

Figura 5 Campo de temperatura.

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A principal anlise sobre este trabalho est relacionada temperatura nos catalisadores. Atravs de uma
observao da Figura 5, possvel perceber que a temperatura no primeiro encontra-se muito elevada, podendo assim,
comprometer o bom funcionamento do equipamento. J no segundo Catalisador a temperatura aparente do fluido d
condies mximas de operao para o dispositivo.
Os campos de presso, tambm possuem extrema importncia para anlise do bom funcionamento do duto de
escape. Caso ocorra durante o percurso do fluido uma determinada combinao de presso e temperatura, o vapor de
gua pode condensar, acarretando assim, um processo de oxidao nas paredes do escapamento. A Figura 6 apresenta o
campo de presso para esta geometria. As variaes apresentadas na presso nesta parte do escapamento refletem o
efeito das restries, e podem comprometer o prosseguimento do fluido no duto.

Figura 6 Campo de Presso.

4. Modelagem Matemtica
As equaes gerais que regem a simulao da transferncia de calor so apresentadas neste subcaptulo. No foram
apresentadas todas as equaes devido a limitaes espaciais.
Conservao de Massa:

(1)
4.1.1

Conservao da Quantidade de Movimento

(2)

(3)

(4)

4.1.2

Conservao da Energia

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(5)
5. CONSIDERAES FINAIS
Neste trabalho foi possvel desenvolver um estudo sobre a importncia do estudo dos gases emitidos pelo Sistema
exausto automotivo, oriundos do processo de combusto de combustveis baseados em hidrocarbonetos. A partir do
referencial terico nota-se que a anlise da combusto complexa e que os resultados reais da combusto se diferem
muito do estudo terico. O estudo das condies reais de operao necessrio para o entendimento da relao do
funcionamento do motor e dos gases poluentes emitidos pelo mesmo.
Atravs dos anos muitas leis ambientais foram desenvolvidas para se diminuir e regular o impacto causado na
atmosfera pelos poluentes oriundos do uso automotivo, tendo se em vista a expanso da frota global e do maior
esclarecimento na academia sobre a gravidade dos impactos gerados na natureza a mdio e longo prazo por atividades
antropolgicas.
Para anlise dos gases emitidos pelo motor, distribuio trmica ao longo do escapamento foi considerado um
modelo de escapamento j validado e a utilizao de dois mtodos para a anlise computacional. Para a anlise
computacional foi utilizado o modelo de Mautone (2002) que se baseia na utilizao de um software desenvolvido pelo
autor onde a linha de desenvolvimento do modelo e, simultaneamente, do programa de computador, pode ser resumida
do seguinte modo. Primeiro, foi elaborado um modelo algbrico para ganhar conhecimento da fsica do motor e
estabelecer relaes entre os parmetros de desempenho e os parmetros do ciclo. Ento, foi equacionado e
implementado o modelo de uma zona. Os termos da equao diferencial exigiram o detalhamento dos componentes do
motor. A sada de dados de simulao foi compatibilizada com dados de medidas experimentais.
O segundo mtodo para a anlise, foi utilizado o software COMSOL que um pacote multifsico de simulao
computacional, dentro do programa j esto estabelecidas e validadas as condies fsicas que seriam simuladas. Dentro
do software foi inserido o modelo tridimensional desenvolvido baseado no trabalho de Sneana (2010), e os parmetros
fsicos dos gases obtidos no software ACARE 1.0 e parmetros do motor utilizado por Mautone(2002). Foi simulado
campo de velocidade de escoamento, temperatura e presso sobre as condies de contorno estabelecidas. Sobretudo as
simulaes de temperatura nos catalisadores se revelam de maior importncia. Atravs de uma observao da
distribuio de temperatura (Figura 5), possvel perceber que a temperatura no primeiro encontra-se muito elevada,
podendo assim, comprometer o bom funcionamento do equipamento. J no segundo Catalisador a temperatura aparente
do fluido d condies mximas de operao para o dispositivo.
Os campos de presso, tambm possuem extrema importncia para anlise do bom funcionamento do duto de
escape. Caso ocorra durante o percurso do fluido uma determinada combinao de presso e temperatura, o vapor de
gua pode condensar, acarretando assim, um processo de oxidao nas paredes do escapamento. Alm do mais, As
variaes apresentadas na presso nesta parte do escapamento refletem o efeito das restries, e podem comprometer o
prosseguimento do fluido no duto.
6. REFERNCIAS BIBLIOGRAFICAS
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Modelagem Computacional De Sistemas Exausto Automotivos

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