Prctica No.

1
Anemometra

Nombre: Reyes Guzmn Ivn

Objetivo:
Conocer fcilmente diferentes instrumentos y mtodos usados para la medicin de la velocidad
del viento.
Equipo y material:
+ Anemmetro de copas.
+ Anemmetro diferencial.
+ Anemmetro de turbina.

+ Generador de viento.
+ Manmetro diferencial.
+ Carril de 50 cm.

+ Tubo Pitot.
+ Carro soporte.
+ Tobera de 150 mm.

Marco terico:
El anemmetro es un aparato meteorolgico que se usa para la prediccin del clima,
especficamente para medir la velocidad del viento. Asimismo es uno de los instrumentos de
vuelo bsico en el vuelo de aeronaves ms pesadas que el aire. Un anemmetro es un instrumento
que se usa para medir la velocidad del aire en ductos o, en el caso del anemmetro de copas, en
lugares abiertos, tambin para comparar lecturas.
El uso de cada tipo de anemmetro depende de la naturaleza del flujo de aire a medir, es decir,
para una condicin particular de viento existen diferentes tipos de anemmetros:
A. En aeronutica, para el control de la velocidad
de la aeronave se utiliza otro tipo
de anemmetro de concepcin y apariencia
diferente; su funcionamiento est basado en la
comparacin de la presin de impacto del aire
(presin dinmica) y la presin esttica. Este
anemmetro funciona basndose en una toma
combinada que se conoce como Tubo Pitot. El
tubo Pitot data del siglo XVIII, Lo invent el
ingeniero francs Henri Pitot en 1732. Lo
modific Henry Darcy, en 1858 y su principio se
basa en el hecho que la velocidad es
proporcional a la raz cuadrada de la presin diferencial (dinmica) obtenida.
El Pitot usado para medir velocidades, o tambin llamado Prandtl, en honor Ludwing
Prandtl, quien combin un tubo Pitot con un anillo piezmetro para obtener la presin
dinmica del flujo. La velocidad es obtenida matemticamente mediante la ecuacin que
resulta de la aplicacin del principio de Bernoulli para un flujo incompresible.
=

Donde (utilizando unidades del sistema internacional):

: Presin dinmica en pascales
: Densidad del fluido en kg/m3 (en el desarrollo de esta prctica es la densidad del aire)
: Velocidad del fluido en m/s

Al utilizar un tubo Pitot se debe corregir el valor de la presin dinmica (q) debido a que
la toma de presin esttica detecta alteraciones en el flujo producidas por el vstago
(error de vstago) y por la punta del tubo (error de punta).
Se pueden determinar los cocientes Lv/D y Lp/D para que se obtengan los porcentajes de
error en la presin dinmica debido al vstago y a la punta si se conocen las dimensiones
del tubo utilizando las grficas 1.1 y 1.1b respectivamente. Cabe aclarar que en las
grficas los errores se expresan como porcentaje para poder efectuar operaciones con
estos valore se deben de dividir entre 100.
El error total es igual a la suma del error de punta ms del error del vstago:
= ( + )
La presin dinmica que se lee en el manmetro se representar con
La presin dinmica corregida se representar con y es igual a:
= + ( )
= ( + )
( + ) =es el factor de correccin de la presin dinmica

B. Anemmetro de turbina: Es un instrumento que detecta y

mide la velocidad del viento cuando se hace girar libremente a
una turbina. Gracias a un circuito electrnico se establece una
conversin analgica-digital entre las revoluciones de la
turbina y la velocidad del viento, cuyo resultado aparece en la
cartula. Las especificaciones del anemmetro de turbina que
se utiliza en la prctica son:
temperatura de operacin 0 a 50 (El fabricante no indica
correccin alguna por cambio en la temperatura).

C. Anemmetro diferencial: Como su nombre lo indica este instrumento

mide la velocidad del viento detectando diferencia de presiones,
indicndola en una escala mediante una aguja. Tal escala puede estar
graduada directamente en unidades de presin. El fabricante de este
instrumento indica que se debe corregir la velocidad leda en la escala
siempre que se tenga valores de presin atmosfrica diferente s de 29.9
pulgadas de Hg. (760mmHG) segn la frmula siguiente.

 = + 0.01 (29.92 )
En donde :
= .

= .
= .

D. El anemmetro de copas: Consiste en unas copas abiertas donde

impacta el aire en movimiento, provocando la rotacin de la flecha
sobre las cuales se encuentran montadas. La velocidad rotacional
de la flecha es proporcional a la velocidad del aire, lo cual se indica
con un medidor o se transmite en forma elctrica. El registro de la
velocidad se puede realizar en cartas de papel llamados
anemgrafos, pero actualmente poseen registros en memorias no
voltiles. La mayora tiene la salida analgica en tensin
proporcional a la velocidad. Para estos anemmetros es importante
la simetra, el momento de inercia y el torque de friccin en torno
del eje del giro, son claves para obtener un buen desempeo
meteorolgico.
Aunque este anemmetro apareci primero a mediados del siglo
XV, fue el trabajo de cuatro personas a lo largo de cuatro siglos lo
que dio como resultado la creacin de un dispositivo que todava se utiliza para rastrear
las tendencias climticas de hoy. Fue en 1450 que el primer anemmetro fue desarrollado.
Se le atribuye la creacin del dispositivo al artista italiano Leon Battista Alberti, quien
utiliz una placa que gira sobre un pndulo. Treinta aos despus de la invencin de
Alberti, Leonardo Da Vinci mejor el diseo bsico incluyendo una escala utilizada para
medir la velocidad del viento con mayor precisin. El cientfico ingls Robert Hooke a
menudo recibe el crdito por ser el inventor del primer anemmetro, aunque su diseo
del dispositivo no se desarroll hasta 1664. John Thomas Romney Robinson de Irlanda
reinvent el anemmetro en 1846, utilizando cuatro copas semiesfricas en lugar de
placas. Esta iteracin del dispositivo est en uso an hoy en da.
En el caso de un anemmetro de copas como el utilizado para la prctica (no digital), el
procedimiento para efectuar mediciones de la velocidad del viento es el siguiente:
Supongamos que la lectura inicial en la caratula del instrumento indica 693423:
Se coloca el anemmetro en el viento y se comienza a medir el tiempo de estancia en
dicho viento, que puede ser de unos minutos hasta unas horas. Para el ejemplo se
consideran que fueron 5 minutos, y al trmino de este lapso de tiempo la caratula del
anemmetro indic 693427, la diferencia es de 4, que multiplicado por 100 da 400 m, se
divide entre el tiempo y se obtiene la velocidad del viento.
400

=
= 1.33
300

Desarrollo:
1.- Determinacin de las condiciones ambientales
a) Se deben tomar las lecturas de los aparatos en el laboratorio al iniciar y finalizar los
experimentos.
Iniciales
Finales
Promedio
Temperatura ambiente
19C
19
19
Presin baromtrica
575 mmHg
575 mmHg
575 mmHg
Humedad relativa
74%
74%
74%
b) Con los valores promedio se calcula la densidad del aire en el laboratorio.
=

0.348444 (766.6) 0.74(0.00252 19 0.02582)

= 0.9143 3
273.15 + 19

2.- Utilizacin del tubo Pitot.

Las dimensiones del tubo a utilizar son: Lv=98 mm, Lp=15mm, y D=5mm.
98
5

= 19.6

15
5

= 0.5
= .

=3

= 0.6

( + ) = .

b) Determinacin del factor de correccin para la escala de velocidades del manmetro

diferencial.
1.- Correccin por diferencia de densidad del aire (Pz) con respecto a las condiciones estndares
al nivel del mar.
La velocidad leda directamente del manmetro se debe corregir con la siguiente ecuacin:
=

Obtenindose as la velocidad corregida por diferencia de densidad representada por .

2.- Correccin por error en la presin dinmica.
Finalmente la velocidad anterior se debe de corregir por error en la presin dinmica debido al
error de punta y el error de vstago del tubo Pitot.
= ( + )
c) Medicin de la velocidad del flujo libre a diversas distancias de la salida de una tobera de
150mm de dimetro utilizando un tubo Pitot
Distancia desde la
salida de la tobera
(cm)
0
10
20
30

Vleida(m/s)

Vcorr(m/s)

Vreal(m/s)

12
11.4
11
10.9

13.89
13.1956
12.7326
12.6168

13.1772
12.5184
12.0792
11.9693
5

Con los valores realizar una grfica de velocidad real vs distancia.

13.4
13.2

Vreal(m/s)

13
12.8
12.6
12.4
12.2
12
11.8
0

10

15

20

25

30

35

Distancia (cm)

3.- Utilizacin del anemmetro de turbina.

Distancia desde la salida de la tobera (cm)
0
10
20
30
Con los valores realizar una grfica de velocidad leda vs distancia.

Vleida(m/s)
13.5
12.5
11.8
11.4

14

Vleda(m/s)

13.5
13
12.5
12
11.5
11
0

10

15

20

25

30

35

Distancia (cm)

4.- Utilizacin del anemmetro diferencial.

Distancia desde la
Vleida
Vcorr
entrada del
(ft/min)
(ft/min)
generador de viento
(cm)
6.8
295
297.15
7.8
275
277
8.8
220
221.6
9.8
180
181.31
10.8
150
151.01
Con los valores realizar una grfica de velocidad corregida vs distancia.

Vcorr
(m/s)

1.509522
1.40716
1.125728
0.921004
0.7671308

1.6
1.4

Distancia (cm)

1.2
1
0.8
0.6
0.4
0.2
0
6.8

7.8

8.8

9.8

10.8

Vcorr (m/s)

5.- Utilizacin de anemmetro de copas.

Lectura inicial (LI)
Lectura final (LF)
(LF-LI)x100

696684
696690
600

Tiempo transcurrido (s)

Velocidad del viento (m/s)
Velocidad del viento (km/h)

300
2
7.2

6.- Cuestionario
1. Se tiene un tubo Pitot cuyos orificios de presin esttica se encuentran a 12.8 mm de la punta y
a 32 mm del eje del vstago. Al colocarlo en una corriente de aire del tubo Pitot registra una
presin dinmica igual a 12.05 pulgadas de agua. Si se tienen condiciones estndar a nivel del
mar, determinar el valor verdadero de la velocidad y de la presin dinmica en la corriente de aire.
El tubo Pitot tiene 4mm de dimetro.

= 2(0.306) 1.225 3 = 0.7497

= (1 + ) = 0.7497( 1 + 0.0063) = 0.7544

2. Deducir la ecuacin para la correccin de la velocidad por diferencia de densidad (ecuacin

(3).
VNM = Vz*
y VNM=2qNM
Vz=2qz
Sustituyendo se tiene que:
2qNM=2qz* ;

=NMz y sustituyendo en la ecuacin del inicio:

VNM= VzNMz
Donde VNM se traduce como velocidad corregida y Vz como velocidad leda.
3. Deducir la ecuacin para la correccin de la velocidad por error en la presin dinmica.
(ecuacin (4)).
Vreal= *Vcorregida
Si Vcorregida= 2qcorregida y Vreal= 2qreal
y tenemos que qreal=qcorregida*(1 + ET)
=qcorregida*(1 + ET)qcorregida=(1 + ET)
Por lo tanto:
Vreal=Vcorregida(1 + ET)
4. En la prctica se apreci que para un tubo Pitot se produce error en la determinacin de la
presin dinmica debido a la posicin de las tomas de presin esttica con respecto a la punta y
al vstago (error de punta y error de vstago). Mencione y explique dos factores ms que
producen error en el tubo Pitot:
Error de instrumento: Se seudnima as a cualquier tipo de error que pueda tener debido a la falta
de precisin en su construccin. En los aviones actuales este error es prcticamente cero.
Por la forma en que se ha calibrado el anemmetro, solo se corrige el efecto de compresibilidad
del aire a SL e ISA, la diferencia entre el efecto de compresibilidad real y el de calibracin se
conoce como correccin, tambin se utiliza el termino error de compresibilidad.
5. En un avin, la lectura del indicador de velocidad (IAS), es realmente la velocidad del avin?
Explique detalladamente que se debe efectuar para obtener la velocidad verdadera.
No es la velocidad real del avin.
IAS es la velocidad que lee directamente el anemmetro instalado en el avin.
8

CAS es la velocidad calibrada, o sea, la velocidad despus de corregir los errores de posicin del
instrumento.
EAS Velocidad equivalente
En la prctica si los errores de instrumento y posicin son pequeos y si el nmero de mach es
bajo se puede suponer:
IAS=CAS=EAS
Si el mach es alto el EAS depende solo de la lectura del anemmetro y de altitud presin ()
TAS (velocidad verdadera)
TAS=EAS /
Es la velocidad de la aeronave con relacin al aire.
Por la ecuacin anterior vemos que si = 1 (SL e ISA) es TAS = EAS y que conforme la altitud
aumenta, disminuye y es menor que uno, por lo tanto siempre TAS ser mayor que la EAS
6. Explique el funcionamiento de dos anemmetros diferentes utilizados en esta prctica.
Anemmetro de rotacin:
El anemmetro de rotacin est dotado de cazoletas (Robinson) o hlices unidas a un eje central
cuyo giro, proporcional a la velocidad del viento, es registrado convenientemente; en los
anemmetros magnticos, dicho giro activa un diminuto generador elctrico que facilita una
medida precisa.
Anemmetros de empuje:
Los de empuje estn formados por una esfera hueca y ligera (Daloz) o una pala (Wild), cuya
posicin respecto a un punto de suspensin vara con la fuerza del viento, lo cual se mide en un
cuadrante.

Conclusin:
Es importante conocer el funcionamiento de los diferentes anemmetros para poder entender y
corregir las lecturas que estos entregan, pues su uso inapropiado y la ignorancia acerca de su
funcionamiento dan como resultad la obtencin de resultados errneos, que si bien en primera
instancia se puede creer que no de una magnitud muy alta, pueden generar errores e inclusive
accidente, adems de que se pudo apreciar la exactitud que cada aparato posee, lo que permitir
al estudiante, en el futuro, escoger el instrumento adecuado para realizar las mediciones en un
ensayo o bien en la prctica profesional.
Tambin podemos observar que gracias a estos diferentes instrumentos podemos medir la
velocidad del aire en cualquier instante, lo cual es muy til para medir fenmenos presentes en
una aeronave y fenmenos climatolgicos.