COMPRESORES CENTRIFUGOS

En este tipo de mquinas, el fluido se considera compresible. La forma

que tiene de comprimir un gas es totalmente diferente a la del
compresor

alternativo

debido

que

no

es

una

mquina

de

desplazamiento positivo; funcionando contra una vlvula cerrada no

generara una presin excesiva. En el compresor de desplazamiento
positivo el aumento de presin del vapor se consigue modificando el
volumen interno de la cmara de compresin, mientras que en el
turbocompresor se alcanza sin alterar dicho volumen.
Los

motores

de

turbina

de

flujo

centrfugo

normalmente

usan

compresores de acero o titanio mecanizado, aunque en motores

pequeos se estn usando compresores de fundicin.

FUNCIONAMIENTO Y APLICACIN

El aire entra en el ojo o centro del impulsor que gira a altas vueltas y es
acelerado a una gran velocidad a medida que es lanzado hacia la
periferia o borde exterior por la fuerza centrfuga. Entonces el aire a alta
velocidad fluye dentro del difusor que se ajusta estrechamente alrededor
de la periferia del impulsor. All fluye a travs de conductos divergentes
donde parte de la energa de velocidad se transforma en energa de
presin. El aire con su velocidad reducida y su presin aumentada, fluye
dentro del colector a travs de una serie de labes fijos curvos. Desde el
colector, el aire fluye dentro de la seccin de combustin del motor. La
relacin de compresin de un compresor centrfugo de una sola etapa
normalmente est en la gama de 6:1 a 7:1. El volumen de aire que
puede moverse por un compresor centrfugo de una sola cara activa se
determina por el dimetro del compresor. Si el dimetro es demasiado
grande, la velocidad de la punta llegar a ser demasiado alta, y el

rendimiento disminuir. Los compresores de gran dimetro tambin

requieren que el motor sea grande y por lo tanto difcil de aerodinamizar.
Cuando se necesita un gran volumen de aire, puede usarse un
compresor de doble cara activa. Un problema importante con los
compresores de doble cara activa es la dificultad en el diseo de
conductos de entradas efectivos para suministrar aire a la seccin
posterior. Esto normalmente se hace llevando al aire dentro de una
cmara plenum donde la velocidad del aire que llega se convierte en
presin y alimenta a ambas secciones del compresor, la anterior y la
posterior.
Los compresores centrfugos se usaron en muchos de los primeros
motores de turbina de gas por su robustez, poco peso, fcil construccin,
y alta relacin de presin por cada etapa de compresin.
Los compresores centrfugos se usan industrialmente por varias razones:
tienen menos componentes a friccin, tambin relativamente eficientes,
y proporcionan un caudal mayor que los compresores reciprocantes (o
de desplazamiento positivo) de tamao similar. El mayor inconveniente
es que no llegan a la relacin de compresin tpica de los compresores
alternativos,

menos

que

se

encadenen

varios

en

serie.

Los

ventiladores centrfugos son especialmente adecuados para aplicaciones

donde se requiere un trabajo continuo, como el caso de sistemas de
ventilacin, unidades de refrigeracin, y otras que requieran mover
grandes volmenes de aire aumentando su presin mnimamente. Por
otro lado, una serie de compresores alternativos tpicamente llegan a
conseguir presiones de salida de 55 a 70 MPa. Un ejemplo de aplicacin
de compresores centrfugos es la reinyeccin de gas natural en los pozos
de petrleo para su extraccin.

Muchos compresores centrfugos se usan tambin en pequeas turbinas

de gas como APUs (generadores auxiliares) y motores turborreactores de
pequeas aeronaves (turbo ejes de helicpteros y algunos turbohlices).
Una razn significativa de ello es que con la tecnologa actual,
un compresor axial que opere con estos volmenes de aire sera menos
eficiente por las prdidas en las tolerancias del rotor y el estator. Hay
muy pocos compresores centrfugos de un slo escaln capaces de
entregar una relacin de compresin de 10 a 1, principalmente por las
cargas mecnicas que soportan y que limitan su seguridad, fiabilidad y
vida del producto.
En el caso especfico de los motores para aeronaves mencionados
anteriormente, una gran ventaja es la simplicidad de los compresores
centrfugos y su precio relativamente bajo. Requiere menos escalones
que un compresor axial para conseguir el mismo incremento de presin,
ya que el cambio de radio desde la entrada al rotor al borde de salida es
tan acusado que la energa del aire aumenta mucho en un corto espacio.

TRIANGULO DE VELOCIDADES

Esta seccin comprende el estudio de las componentes de la velocidad

del flujo en una bomba centrfuga mediante un procedimiento grfico en
el que se utilicen las tcnicas vectoriales. La forma dental diagrama
vectorial es triangular y se conoce como tringulos de velocidades.
Estos tringulos pueden trazarse para cualquier punto de la trayectoria
del flujo a travs del impulsor pero, por lo general, slo se hace para la
entrada y salida del mismo.
Los tres lados vectores del tringulo son:
u: velocidad perifrico o circunferencial del impulsor.

W: velocidad relativa del flujo.

C: velocidad absoluta del flujo.
La velocidad relativa se considera con respecto al impulsor y su
direccin lleva incorporada la curvatura del alabe del rotor; la absoluta,
es la velocidad del flujo y con respecto a la carcaza; esta ltima es
siempre igual a la suma vectorial de la relativa y la circunferencias o de
arrastres.
Las velocidades citadas llevan subndices 1 2 segn sean a la entrada
o a la salida, respectivamente.
Pueden llevar tambin los subndices 0 y 3 que corresponden a un punto
anterior a la entrada del impulsor y a uno posterior a la salida,
respectivamente.
En la figura se muestra, tal como se los mencionara, los vectores en el
impulsor as como los tringulos de entrada y salida. Adems, se
muestra como se debe evaluar, a travs de a1 y a2, las distancias para
poder calcular las secciones de salidas y de entrada respectivamente.

Las componentes de la velocidad absoluta normales a la velocidad

perifrica, son designadas como Cm1 y Cm2 para los diagramas de
entrada y salida. Esta componente es radial o axial, segn sea el
impulsor. En general, se lo llamar meridional y llevar un subndice m.

ESTUDIO TERMODINAMICO

El diagrama i-s de la compresin implica un aumento en la presin de

remanso de p01 a p02. La siguiente grafica ilustra las transformaciones
isentrpica y real:

INFLUENCIA DEL ANGULO DE ENTRADA

Prerrotacion:
Se puede inducir prerrotacion en el flujo entrante de una bomba o de un
compresor intersectando paletas y guiadoras en el tramo de admisin:
en la figura A se representa un mtodo para realizarlo. El objeto es
reducir la velocidad relativa de entrada al rodete en la figura B
vectorialmente este efecto.
Para las paletas guiadoras diseadas para producir un flujo de torbellino
libre, la velocidad axial es constante (en ausencia de efecto de
viscosidad) y la componente tangencial de la velocidad de C n vara
inversamente con el radio. De este modo, una prerrotacion en el
extremo del ojo suficiente para producir la velocidad relativa W s1 a un
flujo respecto del eje en la raz, lo cual, justamente con una velocidad
del alabe menor da como resultado un ngulo relativo de flujo V h1 muy
bajo o incluso cero. Este efecto se pone de manifiesto claramente a
comparar los diagramas de velocidades de las figuras B y C. Esto puede
tener ciertas ventajas en algunos mtodos de fabricacin de rodete.
Una desventaja obvia del uso de prerrotacion es que la transferencia de
energa se reduce por un termino U1c1. Se observara que esta es una
cantidad constante para una distribucin de torbellino libre ya que U 1 r
y c1 1/r.

RENDIMIENTO
El compresor centrfugo produce, dentro del rango de operacin estable,

una carga relativamente constante.

Detalles Asociados al Rendimiento
Punto de operacin normal: es el punto ptimo de capacidad de carga
en el cual se espera que funciona generalmente el compresor. Por
lo general se garantiza el rendimiento del compresor en el punto
de operacin normal.
Oleaje: (surge) conocido tambin como bombeo, se refi ere a la
incapacidad del c o m p re s o r p a r a m a n t e n e r e l i n c re m e n t o d e
l a p re s i n c o n c a u d a l re d u c i d o. A l

iniciarse el oleaje, el

compresor pierde de repente su capacidad de desarrollar la

p re s i n e x i s t e n t e e n l a t u b e r a d e d e s c a rg a , y e l g a s s e
re g re s a a t r a v s d e l compresor del sistema de descarga al de
succin. La transferencia de masa desdel a

descarga

hasta

la

e n t r a d a b a j a l a re l a c i n d e p re s i n a u n n i v e l e n d o n d e e l
compresor es capaz de suministrar la carga requerida nuevamente el
flujo positivo hacia adelante.
A medida que el gas se mueve desde el lado de entrada hacia el
de descarga, la relacin de presin aumenta nuevamente y el caudal
disminuye (siguiendo la curva caracterstica de carga-capacidad),
volvindose a repetir el fenmeno
La frecuencia del ciclo del oleaje est influenciada por el volumen de los
sistemas de tuberas inmediatas a las bridas del compresor, y por la
rapidez de cierre de la vlvula de retencin est retardada por un
amortiguador, la frecuencia es baja, por ej.: varios ciclos por
minuto.

PERDIDAS

Las prdidas por rozamiento en la rueda fija se pueden estimar con el

coeficiente j utilizado para toberas. Las prdidas en la rueda mvil se
estiman en base a un coeficiente y que reduce el valor de la velocidad
relativa. Este coeficiente de velocidad se determina en base al ngulo
total de giro del vector velocidad al pasar por el perfil.

ELECCION DE GRADO DE REACCION

El grado de reaccin

=1

es de la forma:

u 22
c
1 2 m cotg 2
2g
u2

(
(

)
)

H din
=1 2
=1
E
u2
c2 m
1
cotg 2
g
u2

c2 m
cotg 2
2
u2
1 c 2 m cotg 2
= +
2
2
2 u2

La energa de presin en el rodete es:

H pres=

u22 u21 w22w21 u 22u21 +w 21 w 22 u 22u21 +w 21

c 22 m

=
=

2g
2g
2g
2g
2g
2 g sen2 2

En estas ecuaciones se observa que

mnimo,

2< 90

, y un valor mximo,

puede oscilar en un valor

2> 90

, siendo los ngulos

mximo y mnimo suplementarios.

En efecto, en la ecuacin

disminuye al disminuir

2
u22
c2 m
H din = (1
cotg 2 ) , el valor de
2g
u2

hasta cero para:

tg 2 min =

c2 m
u2

El grado de reaccin

disminuye al aumentar

hasta hacerse

cero.

H din

H pres

2 min

2 min < 2< 90

aumenta con 2

aumenta con 2

aumenta con 2

1> >0,5

2=90

u2

u2

u2

0,5

2 max > 2> 90

aumenta con 2

aumenta con 2

disminuye con 2

0,5> > 0

2 max

2u 2

2u 2

RELACION DE COMPRESION

Aceptando la condicin de rendimiento mximo, 1= 90, se demuestra

que la mxima relacin de compresin tericamente alcanzable en una
etapa vale,

De la que se deduce que en un compresor dado, girando a velocidad

constante y desplazando un aire determinado, cuanto mayor sea la

temperatura de entrada del aire menor ser la relacin de compresin

generada.
Puesto que la relacin de compresin conseguida no depende de p1 sino
de T1, esto quiere decir que si un mismo compresor girando a una
velocidad fija comprime aire desde 1 bar a 3 bar, lo comprimir tambin
por ejemplo desde 0,2 bar hasta 0,6 bar, siempre que en ambos casos la
temperatura T1 a la entrada sea la misma.

ANALISIS DEL SISTEMA DIFUSOR

El rotor incrementa la energa cintica del fluido absorbiendo energa

mecnica del eje. La energa mecnica se emplea en vencer el par
resistente que provoca la diferencia de presin entre las caras de la
paleta.
Para completar la funcin del compresor es necesario convertir la
energa cintica en energa de presin, lo que se logra por medio del
difusor. Si bien existen difusores supersnicos, que como se ha visto
debieran ser conductos convergentes, los ms comunes son los
difusores subsnicos, formados por conductos divergentes.
Los difusores utilizados en compresores centrfugos son de dos tipos: de
labes y de caracol.

Para el anlisis de ambos tipos de difusores es conveniente primero

analizar la trayectoria de una parcela de fluido que abandona el rotor.

Trayectoria del fluido

Planteamos la conservacin de la cantidad de movimiento angular para
la unidad de masa: V cos r = constante y la conservacin de la masa
en la direccin radial:
2.r.p.e.V sen = const, Si el espesor e y la densidad no cambian
mucho, de las dos ecuaciones obtenemos la simple relacin: tan b =
const
Esta es la expresin abreviada de la espiral logartmica. Luego, al
abandonar el rotor el fludo se mueve en una trayectoria espiral.

Usualmente se deja un espacio entre el rotor y el aro del difusor para

uniformizar el flujo y para reducir el ruido y las tensiones mecnicas que
produce el paso de las paletas del rotor al pasar frente a las paletas fijas
del difusor. Este espacio tambin se suele utilizar como difusor sin
paletas para reducir la velocidad en el caso que la salida del rotor sea
supersnica. La estacin de entrada del difusor se indica con el ndice 3.
En este espacio el fluido se mueve en espiral.
Difusor con alabes
El difusor de labes consiste en un sector anular que sigue el rotor
donde se ubican paletas fijas para formar conductos divergentes. Las
paletas pueden ser de espesor constante o tener forma de perfil
aerodinmico, o bien forma de cua (wedge). La Figura ilustra el difusor
de paletas tipo cua y, en lnea de puntos, como se formara el de perfil
aerodinmico:

Difusor sin alabes

El concepto ms simple de un difusor en una maquinaria de flujo radial
donde la velocidad tangencial se reduce mediante un aumento del radio
(conservacin del momento cintico) y la radial de la velocidad se

controla por el rea del fluido. De la ecuacin de la continuidad, puesto

que 2bpcr, donde b es la anchura del conducto, entonces:
Ct = (r2 b2 p2 cr2) / (rbp)
Cuando el flujo es sin friccion en el difusor el momento es contante y C =
c2r2/r. Ahora bien, la componente de velocidad C es normalmente
mucho mayor que la componente radial, por lo tanto la relacin de
velocidades de entrada del difusor C 2/C3 es aproximadamente a r3/r2
evidentemente se mantienen deducciones tiles de la velocidad, los
difusores sin alabes tienen que ser grandes. Es posible que esto no sea
una aplicacin industrial donde el tamao y el peso pueden tener una
importancia segundaria comparando con el costo de un difusor.
Un

factor

en

favor

de

los

difusores

sin

alabes

es

la

amplia

funcionamiento que se puede obtener siendo los difusores mas sensibles

a la variacin del flujo a causa de los efectos.
Difusor radial de paredes paralelas en flujo incompresible es constante y
por lo tanto tang = c/cr = constante, bajo estas condiciones el flujo
mantiene una inclinacin constante respecto a los rodetes, y la
trayectoria de flujo describe una espiral.
TURBINAS RADIALES
Son aquellas en las cuales el fluido se mueve en el rodete esencialmente
en planos transversales al eje de la mquina siendo el desplazamiento
radial centrpeto o centrfugo y el desplazamiento axial nulo.
La turbina radial es fsicamente muy similar al compresor centrfugo. Las
principales diferencias fsicas son la mayor rea de salida (ya que los
gases se expanden), y los materiales de construccin: estas turbinas

pueden trabajar con gases a muy altas temperaturas, incluyendo gases

en combustin (llamas), por lo que estn construidas con aleaciones de
alta resistencia al calor y sus efectos (creep). Comparando con la turbina
axial, este tipo de turbinas tiene las ventajas de su robustez y de admitir
el arribo del fluido por un conducto, y las desventajas de su baja
eficiencia y comparativamente gran dimetro. En ocasiones estas
turbinas han sido usadas para pequeas turbinas a gas: el primer
turborreactor, fabricado en Alemania en los aos 30, constaba de
compresor y turbina radiales; algunas turbinas a gas descartables (para
blancos de artillera y misiles crucero) tambin han usado turbinas
radiales. Sin embargo hoy en da son usadas casi exclusivamente como
parte de los turbocompresores para motores de combustin interna
sobrealimentados.

TRIANGULO DE VELOCIDADES

C: velocidad absoluta del fluido

U: velocidad tangencial del rotor
W: velocidad relativa del fluido

: ngulo absoluto

: ngulo relativo
N: Velocidad de giro del rotor
D: Dimetro del rotor
Cm: Velocidad meridiana

TRANSFERENCIA DE ENERGIA

La velocidad relativa del flujo es W1, que es generalmente paralela a las

paletas, aunque en la figura se indica ligeramente retrasada. En una
situacin similar a la del compresor centrfugo, la primera parte del
canal del rotor (la entrada radial) slo sirve para recibir el flujo sin
prdidas por choque y guiarlo al interior del canal. Contrariamente a lo
que pudiera parecer, el flujo entrante no impulsa a las paletas.
A medida que el flujo se mueve hacia el interior del canal se acerca al
eje en direccin radial. Segn la ley de conservacin de la cantidad de
movimiento angular, tender a acelerarse, movindose con una
velocidad perifrica mayor que la del rotor. Sin embargo, la presencia de
las paletas impide esta aceleracin, y el flujo ejerce presin sobre la cara
ms avanzada en la direccin de movimiento (cara de presin). Esta
presin, y la correspondiente menor presin en la otra cara de la paleta,
desarrollan la fuerza sobre la paleta, y subsecuente torque y potencia en
el eje.
El flujo luego es obligado a girar para tomar la direccin axial, y llega al
exductor (correspondiente al inductor del compresor centrfugo). La
funcin del exductor es impartir al flujo una componente tangencial
igual y opuesta a la velocidad perifrica, a fin de que salga del rotor con
una velocidad absoluta perfectamente axial. Contrariamente a lo que
pudiera suponerse, la forma del exductor no implica que se produzca
impulsin de la rueda por el chorro de gases. El torque se obtiene de la

presin que ejercen los gases sobre la paleta al cambiar su impulso

angular.
Se nota que debido al cambio de radio hay una variacin en la velocidad
U en el exductor (en la figura, Uh2 y Us2 son las velocidades en la maza
o hub y en la cubierta o shroud). Para obtener una velocidad de salida
axial sera necesario alabear el borde de salida de la paleta. Esto
encarece la manufactura del rotor y acarrea problemas de fuerzas
centrfugas y de creep, por lo que usualmente no se considera, y el
diseo se basa en un dimetro medio igual a la media geomtrica de los
radios de maza y cubierta (en la figura, la velocidad Cx2 es la que
corresponde al radio medio).

INFLUENCIA

DE ANGULO

DE ENTRADA AL ALABE EN EL

TRABAJO ESPECIFICO Y EN EL GRADO DE REACCION

En una turbina radial, el parmetro que distingue a los labes es el
ngulo 2, formado en la entrada del rotor por la proyeccin de la
velocidad del rotor u2 y la velocidad relativa del fluido w2. El valor del
ngulo 2, tiene singular importancia, ya que influye en el grado de
reaccin y en el rendimiento de la turbina, adems que determina la
orientacin de los labes sobre el rotor.
En una turbina radial, la transferencia de energa entre el fluido y el
rodete de un escalonamiento obedece a la ecuacin de Euler, en sus
dos expresiones:
1 Expresin:

W R=u 2 c 2 uu 3 c u 3

2 Expresin:

W R=

c 22c 23
u 2u2
w2w22
+ 2 3 + 3
2
2
2

)(

)(

En la segunda expresin de la Ecuacin de Euler, el trmino:

c 2c 3
2

corresponde a la carga dinmica que el fluido le transfiere al rodete, la

cual

es

de

u22u23
w2 w22
+ 3
2
2

)(

suma

importancia;

mientras

que

los

trminos:

expresan la carga esttica o la energa transferida en

forma de presin. En relacin con las turbinas de flujo axial, las turbinas
radiales reciben una mayor cantidad de energa en el rodete, ya que
aprovechan la presin del fluido debido a la accin centrpeta,

representada dentro de la carga esttica con el trmino

u22u23
2

Segn la primera expresin de la Ecuacin de Euler, es indispensable

que a la entrada del rotor, la componente perifrica de la velocidad
absoluta del fluido c2u sea lo suficientemente elevada para aumentar la
energa transferida al rodete en forma dinmica. Esto exige que la
velocidad del fluido a la entrada c2 debe ser an ms alta, entonces; se
debe efectuar un diseo eficiente de las toberas para eliminar las
prdidas por friccin y contar con la incidencia del chorro adecuada
sobre el labe. Adems, se debe orientar y dimensionar adecuadamente
los labes para que el rotor reciba la mayor cantidad de energa
dinmica posible por parte del fluido, en consecuencia; la velocidad
absoluta del fluido a la salida del rotor debe reducirse al mnimo posible.
Uno de los problemas ms atendidos en el diseo de un escalonamiento
de turbina, es conseguir que a la salida del rotor, la componente
perifrica de la velocidad absoluta del fluido c2u sea igual a cero,
especialmente, en turbinas que no posean difusores a la salida del rotor;
con lo cual se incrementan el trabajo especifico en el rodete y el

rendimiento, por lo tanto disminuyen las prdidas hidrulicas.

INFLUENCIA DEL ANGULO DE SALIDA

Al apreciar el triangulo formado por las velocidades a la salida del rodete

en una turbina centrpeta a 90, se observa claramente que el ngulo 3
es igual a 90, en consecuencia, la componente perifrica de la
velocidad absoluta del fluido a la salida del labe cu3 es igual a cero. Por
lo tanto a la salida del rodete de una turbina axial, no hay rotacin del
fluido expandido (no hace falta la instalacin de un difusor). La Primera
Expresin de la Ecuacin de Euler es:
W R=u 2 c 2 u
En el caso de los labes curvados, el ngulo 3 es distinto de 90, y la
componente perifrica de la velocidad absoluta del fluido a la salida del
labe cu3 es diferente de cero por lo que existe rotacin en el fluido (se
requiere la utilizacin de un difusor). La ecuacin de Euler en este caso
es:
W R=u 2 c 2 uu 3 c u 3

Con el fin de mejorar el rendimiento de una turbina radial centrpeta con

labes en el estator, cuando trabaja fuera de las condiciones de diseo,
se acude a la geometra variable.
La geometra variable (VTG) consiste en disponer de labes mviles en
el estator de manera que puedan ser orientados en un ngulo
determinado dependiendo de las condiciones de trabajo. Cuando se
requiera aumentar la velocidad de los gases se dispondrn los labes de
forma que se disminuya la seccin, por el contrario cuando se desee
disminuir la velocidad de los gases se dispondrn los labes de manera
que la seccin sea mayor.

ESTUDIO DEL ESTATOR Y LA VOLUTA

En la cmara espiral (voluta) de dichas turbinas radiales o centrpetas, la

presin de los gases de escape se convierte en energa cintica y los
gases de escape de la circunferencia de la rueda son dirigidos a
velocidad constante a la rueda de la turbina. La conversin energtica
de energa cintica en potencia de eje se produce en la rueda de la
turbina, que est diseada de forma que para cuando los gases lleguen
a la salida de la rueda, la prctica totalidad de la energa cintica ya est
transformada.

APLICACIONES

Son utilizadas para el accionamiento de equipos como bombas,

compresores y ventiladores.
Para la generacin de potencia elctrica
En plantas termoelctricas de vapor y termoelctricas de gas
En la industria naval, area o nutica y automotriz.
Utilizadas en sistemas de flujo pulsante. Grupos de sobrealimentacin de
motores alternativos y en instalaciones de espacio reducido.
En ocasiones estas turbinas han sido usadas para pequeas turbinas a
gas: el primer turborreactor, fabricado en Alemania en los aos 30,
constaba de compresor y turbina radiales; algunas turbinas a gas
descartables (para blancos de artillera y misiles crucero) tambin han
usado turbinas radiales.
Sin embargo hoy en da son usadas casi exclusivamente como parte de
los

turbocompresores

para

motores

de

combustin

interna

sobrealimentados, para dispersin de gases en lquidos o en procesos en

los que la experiencia antigua desaconseja introducir cambios en el

proceso.

INTRODUCCION
El siguiente trabajo de compresor centrifugo muestra los diferentes tipos
de compresores que se pueden elegir dependiendo para el uso que se
requiera.
Teniendo

en

cuenta

que

por

compresor

se

entiende

como

un

instrumento mecnico que reduce el volumen ocupado por un gas (aire)

a travs de cierta presin ejercida sobre l.
Esta presin se obtiene mediante un trabajo mecnico que reciben los
elementos que componen el compresor, para as dar cumplimiento a su
funcionamiento.
Los

compresores

centrfugos

son

utilizados

principalmente

aplicaciones de compresin en campo. Todas

estas

para

aplicaciones

comparten requerimientos tales como: rendimiento eficiente, alta

confiabilidad, durabilidad y facilidad de mantenimiento. La comprensin
en campo impone adems requerimientos adicionales en el diseo de
los equipos.

CONCLUSION

Los compresores centrfugos consiguen un rendimiento muy alto, y

tienen muchas ventajas frente a otros sistemas de sobrealimentacin,
que podramos resumir en los siguientes puntos:
El compresor centrfugo no necesita circuito auxiliar de enfriamiento de
aceite.

Este

tipo

de

compresor

resulta

ms

silencioso

en

el

funcionamiento que los compresores volumtricos y su mantenimiento

es prcticamente nulo.
El uso de compresores centrfugos, permite la realizacin de kits de
sobrealimentacin muy compactos, con un alto grado de eficiencia, ya
que no recalientan el aire aspirado, a diferencia de los turbos y de los
compresores volumtricos. Gracias a que la temperatura del aire de
aspiracin no aumenta considerablemente, no se hace necesario el
montaje de un intercooler.

Si se observan las curvas de rendimiento obtenidas en banco de

potencia tras la preparacin, lo primero que salta a la vista es la
extraordinaria curva de par, que se mantiene estable y a unos valores
muy altos en la mayor parte de zona de utilizacin del motor. La curva
de potencia muestra una extraordinaria progresividad hasta alcanzar la
potencia mxima (por encima de la anunciada) en el entorno de las
6500 rpm.
Los kits estn compuestos por el compresor, los soportes del mismo,
todas las tuberas de presin, las de vaco (incluido un nuevo filtro de
admisin), las correas para el movimiento del compresor, una nueva
Eprom y la tortillera necesaria. El tiempo de montaje es de unas 5 horas
y

no

requiere

herramientas

especiales.

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL

FRANCISCO DE MIRANDA
AREA DE TECNOLOGIA

TURB
OMAQ

COMPLEJO ACADEMICO EL SABINO

PROGRAMA DE INGENERIA MECANICA
UNIDAD CURRICULAR: MAQUINAS TERMICAS
PROF: ALEJANDRINA MARTINEZ

UINAS
TERMI
CAS

INTEGRANTES:
Br Borges Tulio 19648716

Br Perez Karimarlys 23678274

Br Quirales Vanessa 19441377
Br Pachae Mauricio 20552220
Br Nasser Alix 20552608
Punto Fijo 23 de Julio del 2013