FACULDADE DE TECNOLOGIA DE CARAPICUBA

CURSO TECNOLGICO EM LOGSTICA

Ana Trindade
Beatriz Fernandez
Daniele Coelho
Luciano Souza
Silvana P. Santos

TECNOLOGIA EM TRANSPORTES: Controle de Trfego

areo

CARAPICUBA/SP
2015

Ana Trindade
Beatriz Fernandez
Daniele Coelho
Luciano Souza
Silvana P. Santos

TECNOLOGIA EM TRANSPORTES: Controle de Trfego

areo

Trabalho de Pesquisa apresentado

matria de Tecnologia em
Transportes do curso Tecnolgico
de Logstica da Faculdade de
Tecnologia de Carapicuba.
Orientador: Prof. Silvio Rosa.

CARAPICUBA/SP
2015

Ana Trindade
Beatriz Fernandez
Daniele Coelho
Luciano Souza
Silvana P. Santos

TECNOLOGIA EM TRANSPORTES: Controle de Trfego

areo

Carapicuba, 30 de Maio de 2015.

Prof. Silvio Rosa
- Carapicuba

RESUMO

A quantidade de avies que trafegam pelos cus diariamente enorme. Chamando

ateno sobre a importncia do Controle de Trfego Areo, garantindo assim, vos
seguros. Os sistemas de meteorologia e telecomunicao, radares e computadores
utilizados no sistema para controlar o espao areo. O presente trabalho de pesquisa
vai discorrer sobre a participao do homem e dos equipamentos de alta preciso que
conseguem monitorar cada aeronave mesmo quando elas esto fora da viso de
torres de comando. Abordando os temas de Gerenciamento do Trfego Areo que
envolve o gerenciamento do espao areo, fluxo de trfego areo e o servio de
trfego areo como os requisitos necessrios dos profissionais envolvidos nessa
operao. Abordando as normas e os mtodos recomendados pela Organizao de
Aviao Civil Internacional (OACI).

Palavras-chave: Controle, sistema, gerenciamento.

ABSTRACT

The number of planes that travel through the skies on a daily basis is
huge. Calling the attention on the importance of air traffic control,
thus ensuring safe flights. Meteorology and telecommunication
systems, radars and computers used in the system to control the
airspace. This research paper will discuss the participation of
individuals and high-precision equipment that can monitor each
aircraft even when they are outside the control towers of sight.
Addressing the issues of air traffic management involving the
management of airspace, air traffic flow and air traffic service as the
requirements of the professionals involved in this operation.
Addressing the standards and methods recommended by the
International Civil Aviation Organization (ICAO).

Keywords: control, system manageme

LISTA DE FIGURAS

Figura 01: Pilotos em voo.....................................................................18

Figura 02: Cobertura dos radares no Brasil........................................19
Figura 03: Radar do controle do trafego areo ...................................21
Figura 04: Transponder .........................................................................22
Figura 05: Computadores dos controladores em operao ..............23

SIGLAS

TMA- reas de Controle terminal

FIR- Regio de informao de voo
CINDACTA- Centro integrado de defesa area e controle de trfego areo
SIVAN- Sistema de vigilncia da Amaznia
DECEA- Departamento de controle do espao areo
CGNA- Centro de gerenciamento de navegao area
ANAC- Agncia nacional da aviao civil
ADS-B- Torre de controle de aerdromo
APP- Aplicativo mvel
ACC- Codificao de udio avanado
HF- High Frequency

SUMRIO

INTRODUO

10

CAPTULO 1

12

1 Histria

12

1.1 Histria do controle de trfego areo...................................................14

1.2 Objetivos gerais do controle de trfego areo...................................15
1.3 Perspectivas atuais.................................................................................15
2 Equipamentos empregados nas atividades de controle de trfego areo
17
2.1 Como funciona o controle de trfego areo........................................18
2.2 Radares....................................................................................................19
2.3 Radares Primrios e secundrios........................................................19
2.4 Radares instalados no solo...................................................................20
2.5 Computadores.........................................................................................21
2.6 Comunicao por rdio..........................................................................21
2.7 rgos operacionais...............................................................................24
2.7.1 Estao de Telecomunicaes Aeronuticas (Rdio).....................24
2.7.2 Torre de Controle de Aerdromo........................................................24
2.7.3 Centro de Controle de Aproximao (APP).......................................24
2.7.4 Centro de Controle de rea................................................................25
3 Cartografia aeronutica

25

3.1 Levantamentos Topogrficos e Geodsicos.......................................26

3.2 Inspeo em voo.....................................................................................26
3.4 Meteorologia aeronutica......................................................................28
3.5 Redes de centros meteorolgicos.......................................................28
3.5 Telecomunicaes aeronuticas...........................................................30
4 Gerenciamento do trfego areo

32

5 Gerenciamento do fluxo areo

33

6 Servio de trfego areo

34

7 Acidente que envolveu um problema com os controladores de trfego

areo 35
Consideraes finais

36

Referncia Bibliogrfica

37

INTRODUO

A quantidade de avies que circulam pelos cus diariamente enorme,

sendo eles voos internacionais, nacionais, de carga, domsticos, militares,
ensaio de voo, lanamentos de sondas e foguetes, voos de asa delta, salto de
paraquedas, treinamento de tiros antiareos, entre outros. Para garantir essa
convivncia segura e livre de acidentes catastrficos devem se seguir regras e
procedimentos de utilizao do espao areo, conhecendo a demanda atual e
futura, topografia e infraestrutura (DECEA, 2015).
O Brasil tem a responsabilidade de administrar o espao areo
territorial (8.511.965 km) e o espao areo sobrejacente rea ocenica, que
se estende at o meridiano 10 W, perfazendo um total de 22 milhes de Km.
Para isso, os controladores, em parceria com a equipe que est no
prprio avio precisam trabalhar em parceria, com ateno necessria para
que todas as operaes saiam de acordo com o protocolo. Alm da parte de
controle da parte das pessoas, equipamentos de alta preciso so necessrios
para o controle de cada aeronave mesmo quando elas esto fora da viso de
torres de comando.
O controle sobre avies e helicpteros comea antes do embarque.
Cada aeronave acompanhada constantemente por pelo menos um
controlador de trfego, que pode ter sob sua responsabilidade at sete
aeronaves simultaneamente e, portanto, centenas de vidas. Para auxiliar os
controladores, existem sistemas de meteorologia e telecomunicao, radares e
computadores. Toda transmisso duplicada para cobrir possveis falhas.
Afinal, qualquer segundo de cegueira do controle areo pode aumentar a
probabilidade de uma tragdia como a do voo 1907 da Gol, que matou 154
passageiros no ano passado (ARAUJO, 2015).

A finalidade desta pesquisa de adquirir conhecimentos sobre o

Controle de Trfego Areo. Uma pesquisa Exploratria com o objetivo de
caracterizar o problema, a sua classificao e sua definio. A modalidade da
pesquisa Bibliogrfica, recuperando o conhecimento cientfico acumulado
sobre o tema.
O objetivo desta pesquisa de analisar como o controle de trfego
areo atua no Brasil, conhecendo os procedimentos no sistema de
gerenciamento do controle.

CAPTULO 1

1 Histria

fatdico que a criao do avio um dos maiores legados para a

humanidade, mas diferente do que sonhavam seus precursores a indstria
aeronutica associou-se indstria da guerra. O primeiro conflito mundial
passava a solar sobre as naes, e quem melhor dominasse as tcnicas de
projetar e construir aeronaves poderia ter nas mos o destino do mundo. O
surgimento de modelos cada vez mais eficientes e letais em combate antecipou
o domnio das tcnicas de voar.
Com o fim da primeira guerra, as atenes se voltaram para as
potencialidades prticas e econmicas do avio. Nos Estados Unidos e na
Europa, se iniciavam os voos regulares com transporte de cargas diversas,
desde simples correspondncias, a pequenas encomendas, surgia ento o
correio areo no mundo.
De incio os voos ocorriam durante o dia, onde o piloto obtinha contato
visual com o terreno. A topografia e construes feitas pelo homem serviam de
referncias para a navegao dos pilotos. Mas, com o crescimento da
demanda, as empresas de transporte passaram a realizar tambm voos
noturnos. Para que se obtivesse algum tipo de segurana nos voos noturnos,
os pilotos de orientavam por meio de holofotes e luzes rotativas, dispostas ao
longo das rotas, sinalizando o caminho a ser seguido. Aps as luzes, foram
implantados os auxlios rdios, estes eram equipamentos que imitiam sinais
recebidos por instrumentos a bordo, esta ferramenta passou a viabilizar a
navegao das aeronaves. Os sinais dessa ferramenta podiam ser captados a
longas distncias, o que permitiu a excluso da navegao visual ponto a
ponto. Os auxlios rdios, tambm podiam ser dispostos em nmero bem
menor do que se comparado com as lmpadas, o que viabilizou
economicamente a proliferao dos trajetos noturnos de mdio e longo
alcance.

Enquanto o translado areo de carga se consolidava cada vez mais

como meio mais rpido e seguro de transporte, novos modelos de aeronaves
foram projetados especificamente para o transporte de passageiros. Em pouco
tempo os terminais de partida e chegada dos voos (aeroportos), passaram a
ficar congestionados, no ar o trafego areo crescia desordenadamente nos
horrios de maior movimento. Os prprios pilotos quem se distanciava entre
as aeronaves, isso era possvel por meio do contato e acompanhamento visual
de seu deslocamento, fazendo uma analogia aos meios terrestres, como se
os avies fossem carros e o cu as vias de trafego. Mas esse grande nmero
de aeronaves comeou a elevar os riscos de uma coliso.
Aos poucos se tornava evidente a necessidade de algum tipo de
controle sob o trafego areo, por meio de uma ao coordenada que permitisse
o ordenamento do fluxo de aeronaves, garantindo maior fluidez, e
principalmente, maior segurana nos voos.
As iniciativas de orientao do fluxo areo j praticadas na poca, eram
bastante simples e limitadas, nos aeroportos, por exemplo, para sinalizarem
pista livre, ou a necessidade de arremetida, agitavam-se bandeiras de
diferentes coloraes, posteriormente introduziu-se a biruta, afim de indicar a
que direo se seguia o vento, e a pistola de sinais luminosos.
Mais tarde foram montadas estaes em terra, bem equipadas com
quadros,

mapas,

teletipos,

que

recebiam,

projetavam

transmitiam

informaes as aeronaves em voo, mas sem grande exatido. Somente

gradativamente tornou-se vivel a comunicao terra, ar, mas somente a curtas
distancias, permitindo uma conduo mais efetiva do fluxo areo, ainda que de
incio restrita a rea dos aeroportos, e a seu entorno. Ainda no era possvel a
comunicao de longa distncia atravs de rdio, e nem a rapidez e preciso
das informaes, o que fundamental, para um voo seguro.
Com as tecnologias desenvolvidas para a segunda guerra mundial,
houve o aperfeioamento da telecomunicao voltada aeronutica, e o
emprego do radar na viao civil, o que proporcionou o alcance do
monitoramento ao espao areo. Mas, ainda se fazia necessrio um conjunto

de regras, os quais ultrapassassem aos padres culturais e barreiras

lingusticas, e que atendessem as diferentes estruturas, foi quando em 1944,
surge organizao de aviao civil internacional, uma agencia das naes
unidas, destinada a promover o desenvolvimento seguro e ordenado da
aviao no mundo, estabelecendo padres e regras uniformes necessrias a
segurana, eficincia e regularidade das operaes areas.
Hoje a organizao de aviao civil internacional conta com 191
pases membros, incluindo o Brasil, o mesmo passou a adotar as matrizes
indicadas pela organizao. Assim firmaram-se as bases para a implantao e
disseminao para o controle de trafego areo nos moldes de hoje.

1.1 Histria do controle de trfego areo no Brasil

O segundo conflito mundial havia terminado e a aviao nos cus

brasileiros prosseguia em constante expanso, o controle de trafego areo por
sua vez, precisava ser implementado no pas, os servios do correio areo
nacional alcanavam comunidades e locais at ento remotos, fizeram do
avio um elemento estratgico de integrao, e defesa territorial.
Alm de rotas locais e regionais, as aeronaves mais modernas e com
maior autonomia, passaram a ser utilizadas em voos intercontinentais. O Brasil
com cerca de 8.000 km de costa beirando o oceano Atlntico, tornou-se a porta
de entrada para de voos da Europa e da frica em direo ao continente Sulamericano. Mas a ausncia de agncias governamentais voltadas para a
gesto e adequao desse novo mercado ainda levavam as companhias
areas a contriburem para o aparelhamento e operao de estaes de apoio
a seus voos nas rotas e aeroportos de interesse.
A primeira interveno estatal se deu com a criao do departamento
de viao civil em 1931, este inicialmente era subordinado ao Ministrio de
aviao e obras pblicas, dez anos mais tarde este passou a ser gerenciado

pelo Ministrio da aeronutica. O ministrio da aeronutica por meio de sua

diretoria de rotas areas se voltou principalmente para o desenvolvimento da
infraestrutura aeroporturia e rotas areas.
Foi quando em 1972, foi substituda pela diretoria de eletrnica e
proteo ao voo, que por sua vez, lanou o sistema de defesa area e o
controle de trafego areo, esse sistema colocou em pratica o conceito de
integrao da defesa e vigilncia do espao areo brasileiro a partir dos
centros integrados de defesa area e controle de trafego areo, ou CINDACTA.
Especificamente para vigilncia e proteo da Amaznia brasileira, foi
criado em 1997 o SIVAM (sistema de vigilncia da Amaznia), e finalmente em
2001, a diretoria de eletrnica deu lugar ao departamento de controle do
espao areo o DECEA, este lanou o sistema de controle do espao areo
brasileiro que teve como foco a implementao de cobertura radar em todo
territrio nacional e a busca por autonomia tecnolgica em suas reas de
atuao viabilizando no s o ordenamento do fluxo de aeronaves, como
tambm, o controle de nosso espao areo.

1.2 Objetivos gerais do controle de trfego areo

Segundo a Appa, o controle de trfego areo necessrio para se
garantir a segurana, sem o comprometimento o atendimento das operaes
civis e militares por meio de processos, sistemas e equipamentos. O
gerenciamento a implantao de conceitos, sistemas e equipamentos que
deem maior fluidez, regularidade e economia ao trfego areo na rea de
responsabilidade do Brasil.

2 Equipamentos empregados nas atividades de controle de

trfego areo

Figura 1- Pilotos em voo

Os controladores so responsveis por manter as naves a uma distncia

segura uma das outras, orientando o pouso e decolagem de cada uma, porm,
preciso um plano de voo. Antes de embarcar, o prprio piloto faz um plano
de voo, um documento com dados sobre a aeronave, os locais de partida e
chegada, horas previstas de pouso e decolagem, rota, altitude e velocidade etc.
Os dados vo para a central de controle de trfego areo, que analisa o plano
e faz os ajustes necessrios. Em seguida, os controladores do ao piloto as
coordenadas para que ele voe so e salvo ( Revista aeroviso, 2011).
O Controlador trabalha com padres e regras que so aprovadas e
definidas

pelas

entidades

aeronuticas

nacionais

internacionais,

responsveis pela regulamentao da circulao do trfego areo.

2.1 Como funciona o controle de trfego areo

Segundo um artigo da revista aeroviso ( 2011, p. 27):

A torre de controle (TWR) coordena o pouso e a decolagem de aeronaves
liberadas pelo APP, alm da movimentao de aeronaves no ptio. O controle
de aproximao (APP) coordena o fluxo de aeronaves que vo se encaminhar
para o pouso e decolagens em aeroportos, dentro das regies terminais.
A cobertura do radar no Brasil atua em uma rea correspondente a 23
milhes de Km, o que inclui o territrio e parte do oceano atlntico. O centro
de controle de rea (ACC) coordena as aeronaves em rota, que iro ingressar
em outros centros de controles ou nas regies terminais e aeroportos.

Figura 2- Cobertura de radares no Brasil, fonte DECEA.

2.2 Radares

Os radares so os responsveis em mostrar aquilo que no se v.

atravs dele que os controladores e todos os interessados na segurana e
monitoramento das aeronaves, melhorando a rota. Ficam posicionados em
locais adequados para abrangir a maior rea possvel, e alguns radares esto
perto das reas em que o controle areo se posiciona e outros esto mais
afastados, em montanhas e localidades altas, para que nenhum espao fique
sem monitoramento ( Site Tecmundo).

Figura 3- Radar de controle de trfego areo

2.3 Radares Primrios e secundrios

Na aviao existem dois tipos de radares: os primrios e os secundrios.

Os primrios fazem o servio que j conhecemos ao enviar um pulso para a
atmosfera, que retorna ao bater no objeto e mostra o local em que se encontra
aquela aeronave. Entretanto ele no mede dados como altitude ou elevao
daquele avio.
J os radares secundrios medem, para o controle de trfego areo,
informaes como a altitude das aeronaves. Entretanto, necessrio que o
avio possua um aparelho chamado transponder, que recebe e envia dados

entre torre de comando e aeronave. Sem ele, a aeronave simplesmente no

detectada pelo radar.

Figura 4- Transponder

Por isso, na imensa maioria dos casos na aeronutica nacional e internacional,

os aeroportos so equipados com os dois tipos de radar ( Site Tecmundo).

2.4 Radares instalados no solo

Existem tambm os radares instalados no solo para controlar o

movimento das aeronaves, principalmente em locais em que a condio
climtica tende a no ser favorvel, como no caso de Guarulhos, So Paulo.
Ainda outro radar existente em aeroportos so os de preciso (PAR),
que levam o avio de um local at a ponta da cabeceira da pista. Usados
tambm em condies de mau tempo, eles mostram informaes completa
sobre altitude e distncia. Os controladores tambm ficam sempre de olho nos
satlites para recepo de informaes meteorolgicas, alm de sensores que
recebem informaes de temperatura, presso e umidade atmosfricas.

2.5 Computadores

Os computadores que recebem toda essa informao, processam esses

dados e apresentam para os Centros de Controle e para a Defesa Area. Os
computadores realizam tarefas de estudo e anlise de planos de voo,
visualizao dos radares para saber o posicionamento dos avies no ar e muito
mais. Toda essa rede interligada de forma que no haja problemas na troca
de informaes entre os diversos centros, deixando as viagens mais seguras.

Figura 5- Computadores de controladores em operaes-Imagem da internet

2.6 Comunicao por rdio

A comunicao muito importante antes, durante e aps qualquer voo.

Para que avio e os locais de controle estejam em contato, o rdio um
instrumento fundamental. A comunicao se d no apenas entre piloto e torre
de comando, e atravs de dispositivos mveis, mas tambm dentro da prpria
torre, entre controladores. H tambm a troca de informaes com rgos

internacionais, para que as informaes em relao aeronave sejam

enviadas e recebidas quando chega ao espao areo internacional.
Antigamente, as aeronaves se comunicavam atravs de ondas de Alta
Frequncia (High Frequency ou HF), entretanto, o aumento de companhias e
aeronaves no cu foi crescendo. Exatamente por isso, foi preciso organizar
melhor o trfego ( Site tecmundo).
A aviao moderna atualmente se utiliza no apenas da Alta Frequncia,
mas tambm de ondas de Frequncia Muito Alta (Very High Frequency ou
VHF). As ondas VHF operam em variaes de 118 a 138 MHz, atravs de
frequncia modulada (em comparao, uma rdio FM opera entre 87 e 108
MHz no mesmo tipo de frequncia modulada).
Todavia, a comunicao em VHF pode ser prejudicada em condies
meteorolgicas desfavorveis ou em locais com muitos arranha-cus, por
exemplo. preciso que a linha entre torre de controle e aeronave esteja
desimpedida. Por isso, a Frequncia Muito Alta usada em comunicaes
mais prximas. J a comunicao em Alta Frequncia usada para cobrir
grandes distncias, quando a aeronave est em alto-mar, por exemplo. Mas
assim como a VHF, a Alta Frequncia est fadada a no ser infalvel,
principalmente em condies atmosfricas no favorveis. Nessas condies,
a comunicao pode ter chiados e falhas. Por isso, assim como no seu rdio
de casa, os Centros de Controle possuem vrias frequncias alternativas que
podem ser usadas para uma propagao melhor do sinal (Site Tecmundo).
Apesar de contar com sistemas organizados para o recolhimento de
informaes, a aviao conservadora em termos de novas tecnologias.
Entretanto, algumas novidades tendem a surgir na rea para melhorar no
apenas a comunicao, mas tambm em termos de navegao e localizao
de aeronaves. A fora area americana estuda melhorias como satlites de
posicionamento global, redes digitais de comunicao e maior possibilidade de
acertos na hora de prever as mudanas meteorolgicas.

A menina dos olhos, entretanto, chamada de Automatic Dependant

Surveillance (ADS-B). A tecnologia se utiliza de sistemas de posicionamento
global, o GPS, para fornecer informaes seguras sobre a posio da
aeronave. Com isso as informaes so recolhidas sem a necessidade de
instalao de radares no solo ou transmisses da torre de controle ( Site
Tecmundo).
O ADS-B conta com pontos positivos e negativos. Entre os bons, o baixo
custo de instalao e a simplicidade. J entre os ruins, a perda de sinal do
GPS, que pode ser at mesmo fatal.
O Brasil tambm possui vrias iniciativas para melhorar a segurana
em relao ao trfego areo. Uma delas j est sendo implantada no aeroporto
de Congonhas, em So Paulo. Um sistema mais moderno de pouso por
instrumentos (ILS Instrument Landing System) denominado de ILS-Cat 1. O
instrumento trar no apenas mais segurana no pouso de aeronaves em
condies climticas desfavorveis, mas tambm agregar funcionalidades
como superviso tcnica distncia ( Site Tecmundo).

2.7 rgos operacionais

Os servios de controle de trfego areo so prestados basicamente por
estes tipos de rgos operacionais segundo o DECEA:

2.7.1 Estao de Telecomunicaes Aeronuticas (Rdio)

o rgo de trfego areo que proporciona o Servio de Informao de

voo. Sua competncia principal prestar informaes s aeronaves, de modo a
inform-las correntemente da existncia de outras aeronaves e obstculos.
Existem mais de 90 estaes instaladas nos aerdromos brasileiros ( DECEA).

2.7.2 Torre de Controle de Aerdromo

Fornece o Servio de Controle de Aerdromo s aeronaves nas

fases de manobra, decolagem, pouso ou sobrevoo de aerdromo. Visa
principalmente a evitar colises com outras aeronaves, obstculos e
veculos movimentando-se no solo. A rea de jurisdio da TWR abrange o
circuito de trfego e a rea de manobras do aerdromo (DECEA).

2.7.3 Centro de Controle de Aproximao (APP)

Prov o Servio de Controle de Aproximao s aeronaves que
estejam executando procedimentos para chegar ou partir do aerdromo.
Visa, sobretudo, a separao de outras aeronaves ou obstculos. A rea
de jurisdio do APP o espao areo denominado rea de Controle de
Terminal (TMA) ou Zona de Controle (CTR). Atualmente h 47 APP
instalados no Brasil ( DECEA).

2.7.4 Centro de Controle de rea

Fornece o Servio de Controle de rea s aeronaves quando elas

j esto no voo em rota, a fim de garantir a separao entre as mesmas
com segurana. A rea de jurisdio do ACC o espao denominado
Regio de Informao de Voo (FIR). Essas regies so estabelecidas
abrangendo diversas reas de Controle de Terminal (TMA) e rotas de
vo, denominadas aerovias. Atualmente h cinco ACC instalados no
Brasil (DECEA).

3 Cartografia aeronutica

A Cartografia abrange o conjunto de estudos e operaes cientficas,

artsticas e tcnicas que intervm a partir dos resultados das observaes
diretas ou da explorao de uma documentao, com vistas elaborao ou
ao estabelecimento dos mapas, assim como sua utilizao. Rene, portanto,
as atividades que vo desde o levantamento do campo ou da pesquisa
bibliogrfica, at a impresso definitiva e a publicao do mapa elaborado.
Suas principais atribuies so:

Assegurar o apoio e a assistncia tcnica aos rgos do

Comando da Aeronutica nos assuntos relacionados com geodsica,

aerolevantamento, topografia, cartografia, fotogrametria, sensoriamento remoto
e outros produtos ligados ao universo cartogrfico;

Executar os planos especficos da Zona de Proteo de

Aerdromos;

Gerenciar

disponibilizar

as

informaes

aeronuticas

permanentes, apresentadas nas publicaes de AIS, em consonncia com os

calendrios pr-estabelecidos;

Representar o Comando da Aeronutica junto aos organismos

nacionais e internacionais ligados cartografia aeronutica e s informaes
aeronuticas, visando assimilao de novas tecnologias (DECEA).

3.1 Levantamentos Topogrficos e Geodsicos

Os levantamentos topogrficos e geodsicos destinam-se a gerar

dados necessrios ao desenvolvimento das atividades cartogrficas do ICA,
alm de apoiar outros setores, como o de Inspeo em Voo, Controle de
Trfego

Areo,

Meteorologia

os

de

Engenharia

Eletrnica

Telecomunicaes. Os levantamentos topogrficos contemplam:

Apoio fotogramtrico s cartas cadastrais de aerdromos

Levantamentos para confeco de cartas aeronuticas

Levantamentos para confeco de cartas de visibilidade

Escolha de stios para instalao de auxlios navegao area

Orientao de equipamentos. (DECEA).

4 Inspeo em voo

Com o intuito de garantir a eficincia do Sistema de Controle do Espao

Areo Brasileiro (SISCEAB), se faz necessria inspeo em voo, ou como
normalmente chamada Inspeo em voo de Equipamentos e Procedimentos
Operacionais. Essa inspeo tem como principal objetivo garantir a qualidade
e a segurana dos servios prestados pelo DECEA, uma vez que se avalia e
confere todos os equipamentos de auxlio navegao area, aproximao e
pouso do Brasil (DECEA).
Para o cumprimento dessa misso, em 1973 o DECEA, criou o Grupo
Especial de Inspeo em Voo (GEIV), Unidade Area responsvel pelas
inspees, onde avaliam:
Segundo o DECEA:
A performance dos controladores de trfego areo;

As informaes aeronuticas contidas nas publicaes pertinentes e

nas cartas aeronuticas;
As informaes dos servios meteorolgicos para o meio aeronutico;
Os servios de telecomunicaes;
A acuracidade dos mapas e dos procedimentos de navegao area;
A performance dos radares de vigilncia;
A verificao dos sinais eletrnicos que auxiliam a navegao area;
Outras atividades pertinentes qualidade e segurana do controle
do espao areo.

Porm, essa inspeo tambm deve ser efetuada nos equipamentos

utilizados para a navegao das aeronaves, j que estes atuam durante todas
as fases do voo (decolagem, rota e pouso). Estes equipamentos so
denominados como Auxiliares Navegao Area. Eles emitem ondas
eletromagnticas, ou seja, transmitem sinais que, atravs dos receptores de
bordo das aeronaves e de seus instrumentos associados, fornecem
informaes ao piloto para que possa voar na rota (direo) planejada e
aterrissar sua aeronave com segurana, independentemente das condies
meteorolgicas.
Nessa etapa inspecionada a qualidade desses sinais em voo, fazendo
anlises, medies e, quando houver necessidade, correes para que os
auxlios atendam aos parmetros previstos.
Segundo o DECEA os Auxlios de Navegao Area so avaliados pela:
Inspeo de Avaliao de Local: Quando os auxlios so inspecionados antes de serem instalados definitivamente nos locais
escolhidos;
Inspeo de Homologao: Quando o auxlio, radar ou equipamento
de comunicao estiver pronto para entrar em operao;
Inspeo Peridica: Avaliao regular dos auxlios, seguindo uma
norma de periodicidade para cada tipo de equipamento;
Inspees Especiais: Ocorrem em situaes fora da normalidade, tais
como a efetivao de novos procedimentos de navegao area,
reclamao do usurio, manuteno de grande porte, etc.

5 Meteorologia aeronutica

A Meteorologia

aeronutica

a meteorologia voltada

s atividades

areas. No Brasil o estudo e as aplicaes da meteorologia aeronutica e

realizado pelo Comando da Aeronutica. O trabalho desses meteorologistas
consiste em fazer observaes visuais (quantidade e altura de nuvens,
velocidade

direo

dos

ventos)

nos

aeroportos,

colher

dados

de estaes e radares meteorolgicos, divulgar esses dados aos pilotos e

interpretar os dados produzindo previses meteorolgicas especficas para a
regio do aeroporto e rotas areas.
As informaes meteorolgicas so vitais para a segurana das operaes areas, contribuindo para o conforto dos passageiros e facilitando o
estabelecimento de rotas mais rpidas, econmicas e de voos regulares.
Cada vez mais, alm da segurana, busca-se um melhor aproveitamento
do espao areo, e, nesse contexto, as informaes meteorolgicas so
fundamentais.

5.1 Redes de centros meteorolgicos

Responsvel por coletar e consequentemente divulgar todas as

informaes a respeito aos fenmenos meteorolgicos, para toda navegao
area, onde a prestao desse servio realizada atravs de gerenciadores de
tratamento de informaes, ou seja, todos os dados coletados pela rede, so
transmitidos a subsistemas responsveis pela visualizao, tratamento e
difuso dos dados meteorolgicos (REDEMET).

Segundo o DECEA, compes essa rede:

CNMA - Centro Nacional de Meteorologia Aeronutica: Instalado no

CINDACTA I, em Braslia-DF, tem suas competncias direcionadas a
fenmenos

meteorolgicos

que

predominam

centenas

de

quilmetros. elo integrante do Sistema Mundial de Previso de rea

(WAFS) da OACI e responsvel por receber, armazenar, processar e
divulgar os dados globais de tempo significativo e os prognsticos de
vento e temperatura em altitude. de sua competncia manter e
operar o Banco OPMET e a REDEMET.
CMV - Centro Meteorolgicos de Vigilncia: H quatro Centros
Meteorolgicos de Vigilncia no Pas. Eles operam associados aos
Centros de Controle de rea (ACC) e so responsveis pela
vigilncia das condies meteorolgicas que afetam as operaes
areas, dentro da FIR de sua responsabilidade.
CMA - Centro Meteorolgicos de Aerdromo: Tem a finalidade de
apoiar as operaes areas e os servios de trfego areo nos
aerdromos e de difundir as informaes meteorolgicas e as
previses geradas pelos demais centros. Fornece documentao de
voo s tripulaes e aos despachantes operacionais de voo, realiza
exposies orais e fornece informaes meteorolgicas, observadas
ou prognosticadas, que possam contribuir para a segurana do aerdromo e das aeronaves estacionadas.
CMM - Centros Meteorolgicos Militares: Localizados nas bases
areas, prestam apoio especfico aviao militar. Para atender s
operaes militares em locais restritos, o Comando da Aeronutica
ativa CMM Mveis.

Aps estes subsistemas tratarem as informais, elas so dispostas no

Branco de dados meteorolgico, o qual segundo o DECEA:
O Servio de Meteorologia Aeronutica opera duas bases
de dados. O Banco OPMET visa a atender s
necessidades imediatas da navegao area, por
intermdio do fornecimento de boletins meteorolgicos
rotineiros (METAR, TAF, SPECI, SIGMET), nacionais e
internacionais. O Banco de Climatologia Aeronutica
destina-se a prover os sumrios climatolgicos dos
diversos aerdromos do Pas e a manter uma base
estatstica de dados climatolgicos aplicveis aviao e
ao planejamento estratgico, tcnico e operacional.

E no Sistema de Divulgao de Informaes Meteorolgicas, onde as

informaes so divulgadas atravs de uma Rede de Telecomunicao Fixa
(AFTN), ou pelo Web site1 de meteorologia Aeronutica (REDEMENT).

6 Telecomunicaes aeronuticas

Segundo a Infraero,
Os rgos de Telecomunicaes Aeronuticas prestam os servios:
Fixo Aeronutico e Mvel Aeronutico.O servio Fixo Aeronutico
ocorre entre pontos fixos determinados e se aplica primordialmente
para a segurana da Navegao Area e tambm para que a
operao dos servios areos seja regular, eficiente e econmica. J
o servio Mvel Aeronutico ocorre entre as estaes aeronuticas e
estaes das aeronaves.

O Decea diz que em geral, elas so executadas para conceder autorizaes,

realizar a vigilncia area e fornecer as informaes de apoio ao voo. A
infraestrutura de comunicao comporta de servio mvel aeronutico,
servio fixo aeronutico e aeronautical fixed telecommunications Network. O
servio mvel aeronutico esta destinado s comunicaes entre os rgos de
controle e as aeronaves, formadas por estaes de comunicaes via rdio
com mais de 380 estaes no Brasil. O servio fixo aeronutico a
comunicao por meio de redes de telefonia, ramais que permitem
comunicao imediata. O aeronautical fixed telecommunications Network
uma rede internacional que integra os rgos de controle brasileiros aos pases
vizinhos.
A telecomunicao aeronutica no conceito CNS-ATM a criao do
espao contnuo, que permite que as aeronaves disponham de equipamentos
que possam ser utilizados em qualquer pas e procedimentos padronizados
independentes da regio onde esteja ocorrendo o voo.
Segundo o DECEA Conceitualmente, a ATN composto por dois setores:
aplicativos e infraestrutura de rede.
1

. Website um conjunto de pginas acessveis atravs de um navegador e que existem com

a funo de apresentar a sua empresa, vender seus produtos ou apresentar mais informaes
sobre seu negcio para um pblico selecionado. (www.significados.com.br)

Aplicativos so programas de computador que utilizam o conceito

cliente/servidor (onde computadores e clientes se comunicam com outros
computadores para se servirem de seus dados e recursos).
No caso de comunicao ar-terra, por exemplo, em um terminal de
computador a bordo de uma aeronave, o piloto poder estabelecer contato
para uma srie de procedimentos operacionais, antes irrealizveis. Conhea os
aplicativos:
Aplicativo FIS - Flight Information Service. O piloto pode consultar
informaes importantes relativas segurana de voo.
Aplicativo CPDLC - Controller Pilot Data-Link Communication. O
piloto comunica-se com os controladores por meio de dados por computador, e
no atravs da voz. Esse mtodo apresenta a excepcional vantagem de tornar
a comunicao entre independente do idioma e da pronncia.
Aplicativo ADS - Automatic Dependent Surveillance. Os rgos de
controle recebem das aeronaves, automaticamente, informaes de
posicionamento, que permitiro a visualizao grfica do movimento de
aeronaves em regies onde no h cobertura radar, como nas reas
ocenicas.
No caso das comunicaes entre rgos de controle (terra-terra), h dois
aplicativos:
ATSMHS - Air Traffic Services Message Handling System. Um
moderno e potente sistema de correio eletrnico, em substituio aos atuais
recursos oferecidos pela rede AFTN.
AIDC - ATS Inter-Facility Data Communications. Um sistema de troca
rpida de mensagens, que permite que se estabeleam dilogos de forma
instantnea entre controladores de diferentes rgos.
Infraestrutura de rede serve para que esses aplicativos possam funcionar,
necessrio que haja uma infraestrutura atravs da qual possam fluir
dados. As caractersticas bsicas desses recursos devem:

Permitir que aeronaves e todos os rgos de controle faam parte de

uma mesma rede de troca de informaes, de forma economicamente vivel,
ou seja, uma rede que suporte todos os pontos envolvidos para comunicao
de dados;

Possibilitar flexibilidade para sua evoluo, ou seja, os recursos devem

estar capacitados para incorporar futuras atualizaes de tecnologias mais
vantajosas;

Permitir a formao de uma nica rede de comunicao de dados,

mesmo empregando meios com diferentes nveis de desempenho e
confiabilidade, tais como: comunicao por satlite, enlaces ar-terra via rdio,
enlaces terra-terra via rdio, etc.;

Permitir o aproveitamento dos meios de comunicao atualmente

existentes.

7 Gerenciamento do trfego areo

O Gerenciamento do Trfego Areo tem como objetivo garantir vos

seguros, regulares e eficazes, respeitando as condies meteorolgicas
reinantes e as limitaes operacionais da aeronave, segundo os parmetros da
Organizao de Aviao Civil Internacional (OACI).
Para tanto, devem-se organizar o espao areo, e para isso foram
criados trs conceitos especficos: Espao Areo Controlado, Espao Areo
No-Controlado e Espao Areo Condicionado.
Segundo o DECEA (2015):
O Espao Areo Controlado: Todos os movimentos areos so
controlados por um rgo de trfego areo, no qual os pilotos so
orientados a cumprir manobras pr-estabelecidas, com o objetivo de
garantir a segurana dos voos das aeronaves. Esses espaos so
estabelecidos como: Aerovias (AWY), reas de Controle (TMA) e
Zonas de Controle (CTR).
O Espao Areo No-Controlado: As aeronaves voam em ambiente
parcialmente conhecido e sujeitas s regras do ar, porm, no existe
a prestao do servio de controle do trfego areo. So fornecidos,
somente, os servios de informao de voo e de alerta.
O Espao Areo Condicionado: Define ambientes onde so
realizadas atividades especficas que no permitem a aplicao dos
servios de trfego areo.

Alm disso, o espao areo tambm dividido em classes. Essa

estruturao fundamental para a ordenao do trfego. A partir dela,
controladores, pilotos e demais usurios tm responsabilidades e deveres
discriminados de acordo com suas classes.

8 Gerenciamento do fluxo areo

Este procedimento adotado quando se excede a capacidade da

infraestrutura instalada. Consiste em adotar aes necessrias, levando-se em
conta trs fases de planejamento: a estratgica, a pr-tatica e a de operaes
tticas.
Segundo o DECEA (ANO):
Estratgica: Constitui-se no conjunto de aes realizadas em
coordenao com os prestadores de servio aeroporturios e os
operadores de aeronaves envolvidos em cada um dos eventos
prognosticados.
Pr-ttica: O planejamento pr-ttico tem inicio 24 horas antes da
utilizao do espao areo e considera as alteraes na infraestrutura
aeronutica e aeroporturia, nas condies meteorolgicas e na
demanda do trfego areo.
Operaes tticas: O planejamento das operaes tticas consiste
nas aes necessrias diante de situaes imprevisveis (tempo ou
falha de equipamento). Alm disso, monitora a evoluo da situao
do trfego areo para garantir que as medidas aplicadas tenham os
efeitos desejados.

9 Servio de trfego areo

Segundo o decea, o servio de trfego areo :
Consiste na inter-relao entre o operador de um rgo de trfego
areo e o piloto da aeronave, por meio de recursos de comunicao,
possibilitando que os objetivos sejam entendidos e atendidos. O nvel
da complexidade do cenrio de trfego areo determina o tipo de
servio a ser oferecido.

Segundo o site Infoescola, antes eram chamados de controladores de

vo, os profissionais passaram por cursos e com a crescente especializao
dessa atividade, a nomenclatura utilizada Controladores de Trfego Areo.
Para se tornar um Controlador de Trfego Areo, os candidatos devem passar
pelo processo seletivo do ICEA - Instituto de Controle do Espao Areo ou na
EEAR - Escola de Especialistas da Aeronutica. As duas instituies so
da Fora Area Brasileira.
Na maioria dos pases, esta atividade j reconhecida como profisso,
porm no Brasil, apesar da grande importncia desta funo, ainda no h o
reconhecimento desta atividade como profisso. Isso se d, pois antes do
fatdico acidente entre o Boeing da Gol e o Embraer Legacy, em 29 de
setembro de 2006, a maioria dos brasileiros no tinha sequer conhecimento da
sua existncia e importncia. A atividade de Controlador de Trfego Areo se
torna cada vez mais complexa devido ao crescente nmero de aeronaves que
cruzam o espao e tambm ao surgimento de aeronaves cada vez mais
modernas e rpidas.
Alm das aulas tericas, os Controladores necessitam de diversas habilidades
para exercer, de maneira eficiente, o seu trabalho, como:

Ter agilidade de raciocnio

Possuir controle emocional e raciocnio espacial

Ter capacidade de rpida de adaptao s mudanas operacionais

Capacidade de trabalhar em equipe

Capacidade fsica e orgnica para atuar seja dia ou noite.

10 Acidente que envolveu um problema com os controladores

de trfego areo

O acidente ocorrido em 29 de setembro de 2006 envolvendo um Boing

737-800 da companhia brasileira Gol Trasportes Areos, levou morte de 154
pessoas que estavam a bordo. O avio desapareceu dos radares no percurso
de Manaus a Braslia e se chocou com um jato executivo que fazia a etapa
Braslia-Manaus, o legacy conseguiu fazer um pouso de emergncia no Campo
de provas Brigadeiro Velloso, uma base da Fora Area do Cachimbo. Em
funo dos danos causados, o comandante perdeu o controle e entrou em uma
trajetria descendente em espiral designada parafuso, ocasionando danos ao
avio, desestabilizando e o levando a queda. Os destroos do acidente foram
encontrados em uma rea da floresta amaznica na serra do Cachimbo, na
regio do norte do estado do mato grosso.
Devido gravidade de um acidente areo, no houveram sobreviventes, e
foi classificado na poca, o maior acidente envolvendo o Controle de trfego
areo brasileiro administrado pelo comando da Aeronutica.
A investigao da aeronutica brasileira foi efetuada pelo Centro de
Investigaes e preveno de Acidentes Aeronuticos (CENIPA), chefiada no
inicio das investigaes pelo coronel Rufino da Silva Ferreira.
As concluses finais levaram a vrios fatores combinados:

No realizao de um adequado planejamento de voo pelos pilotos do

jato Legacy;

2. Pressa para decolar e a presso dos passageiros do Legacy,

impossibilitando o suficiente conhecimento do plano de voo pelos pilotos;

3. Desligamento inadvertido do transponder, "possivelmente pela pouca

experincia dos pilotos" do Legacy;

4. Falta de comunicao entre pilotos e controladores de trfego areo;

5. Falta de entrosamento entre os pilotos do Legacy e pouca experincia

em pilotar esse tipo de aeronave;

6. O controle de trfego areo de So Jos dos Campos, Braslia e

Manaus, apesar de estar prestando servio de vigilncia radar, no corrigiu
o nvel de voo do Legacy nem realizou procedimentos previstos para a
certificao de altitude quando passou a no receber as informaes do
transponder;

7. Os controladores no transferiram corretamente o trfego de Braslia

para Manaus;

8. Os controladores de trfego areo no ofereceram a frequncia

prevista para que o jato Legacy se comunicasse adequadamente na regio
da Amaznia;

9. A falta de envolvimento dos supervisores dos controladores de trfego

areo permitiu que as decises e aes relativas ao jato Legacy fossem
tomadas de forma individual, sem o acompanhamento, assessoramento e
orientao previstos para o controle de trfego areo. (National Geographic
Channel)

11 Perspectivas atuais

Atualmente pode-se perceber que nos ltimos dez anos o volume do

trfego areo no pas dobrou, segundo o DECEA. Segundo o centro de
Gerenciamento de Navegao Area (CGNA), mesmo tendo crescido o numero
de voos no pas, diminuiu o percentual de atrasos com mais de 30 minutos.
( Revista Aeroviso, 2011).
Para o DECEA, esse resultado relaciona-se com as aes de forma
integrada com os demais rgos da aviao civil, como empresas areas, a
agncia nacional d

e aviao civil (ANAC) e a INFRAERO, que a responsvel pela infraestrutura

aeroporturia do pas.
Para o DECEA, o planejamento atual para o controle de trafego areo
brasileiro foi elaborada levando-se em conta as projees para o ano de 2020.
Uma entrevista fornecida a revista Aeroviso edio de outubro de 2011, o
tenente Brigadeiro Ramon Borges Cardoso discorreu sobre o aumento da
demanda no perodo da copa do mundo em 2014, afirmou sobre o
comprometimento da segurana e da fluidez do trfego areo.
Ele cita tambm que o DECEA desenvolveu um trabalho para
adequaes da capacidade do controle do espao areo e a demanda. Para
isso ocorrem criaes de novos setores de controle de trfego areo, um
aumento dos controladores de trfego areo e da aplicao de novos conceitos
e tecnologias para permitir o fluxo eficaz e seguro do trfego areo, focando
sempre a manter a capacidade acima da demanda.
O DECEA atualiza com grande regularidade a estrutura do espao areo
brasileiro, suas rotas e os procedimentos de chegada e sada, aprimoramento
de equipamentos e softwares, ferramentas de auxlio deciso para reduzir a
carga de trabalho s controladores alm de simuladores para viabilizar uma
deteorizao espacial, mais eficaz e menos complexa.
No site do DECEA as perspectivas para o gerenciamento de Trfego Areo diz:
O desenvolvimento tecnolgico dos equipamentos de bordo das
aeronaves, o crescimento na utilizao de sistemas mveis de
navegao e de transmisso de dados e a automao dos sistemas
de controle de trfego areo permitiro melhorias significativas na
eficcia do Gerenciamento do Trfego Areo.
A continuidade das implementaes dos conceitos de Reduo da
Separao Vertical Mnima (RVSM) e de Performance de Navegao Requerida (RNP), em
mbito mundial, permitir o aumento da capacidade de utilizao do espao areo. Isso
possibilitar a flexibilidade operacional dos movimentos no espao areo, de modo que as
aeronaves possam chegar e partir nos horrios programados e que voos se realizem nos perfis
de subida, itinerrio e descida operacionalmente eficazes, possibilitando que a operao seja
feita no perfil operacional ideal.

Consideraes finais

A importncia do controle de trfego areo e todas as suas atividades

relacionadas diretamente e indiretamente so importantes para que acidentes
catastrficos no ocorram. Como j observado o aumento do fluxo de trfego
areo aumentou a ponto de ocorrer acidentes, como foi o acidente do Boing
737-800 da companhia brasileira Gol Trasportes Areos.
uma atividade que exige o conhecimento de muitas tecnologias e
uma responsabilidade dividida com os equipamentos em caso de erros, mas
que no final das contas, a responsabilidade fica para o controlador. Em relao
a acidentes com outros meios de transporte o avio um meio de locomoo
seguro, porm, a diferena que quando acontece um acidente areo, a
quantidade de mortos enorme. A formao das pessoas responsveis feita
em escolas especiais e com a total capacidade para a capacitao desse
profissional que deve ter o conhecimento amplo em meteorologia, navegao
area, geografia, ingls, conhecimento de aeronaves e tambm de todas as
normas de trfego areo.
Estudos apontam que 1% dos fatores contribuintes para acidentes areos
no pas est relacionado com o controle do trfego areo, demonstrando que
nosso espao areo seguro. A organizao das naes unidas (ONU) conclui
que o Brasil atinge 95% de conformidade em navegao area.

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