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P07X02ES / Per-Erik Nordstrm

18 de octubre de 2007

Liderazgo tecnolgico de Scania:

Euro 5 y EEV con conveniencia mxima
Scania es el primer fabricante de vehculos pesados en cumplir con Euro 5 sin
tratamiento posterior de los gases de escape, lo que facilita el trabajo al usuario. El empleo de avances tecnolgicos, como el nuevo sistema de inyeccin
de combustible, garantiza las prestaciones y la eficacia del combustible. Dos
de los nuevos motores destinados a aplicaciones urbanas cumplen tambin
con EEV.
Tras cinco aos de desarrollo en el Centro Tcnico de Scania en Sdertlje, Suecia,
la nueva gama de motores Euro 5 de Scania est ya lista para su comercializacin,
comenzando con los motores de 5 y 6 cilindros en lnea. Reemplazar sucesivamente la plataforma actual en cuestin de muy pocos aos. La normativa Euro 5
entrar en vigor en la Unin Europea en octubre de 2009.
Desde el inicio, la nueva plataforma de motores ha sido optimizada para la recirculacin de los gases de escape, EGR, y para el nuevo sistema de inyeccin Scania
XPI, desarrollado en colaboracin con Cummins. Esta decisin es resultado de las
exigencias y los objetivos de prestaciones y economa de combustible, adems de
un comportamiento medioambiental consistente, robustez y facilidad de operacin.
El EGR reduce las emisiones durante la propia combustin, eliminando la necesidad
de equipo de tratamiento posterior y de depsitos de aditivos a bordo del vehculo.
Scania se ha asegurado el control de todas las etapas estratgicas en el desarrollo
de los nuevos motores y el control de sus prestaciones: desarrollo y fabricacin de
motores bsicos, gestin del motor, inyeccin de combustible y control de las emisiones.
Motores Scania Euro 5 y EEV de cilindros en lnea con EGR
Potencia
Par
Cilindrada
Dimetro
Carrera
Emisiones

230 CV
1.050 Nm
9.3
litros
130 mm
140 mm
Euro 5
y EEV

* Motor de etanol.

Scania
Corporate Relations
S-151 87 Sdertlje
Sweden

270 CV 280 CV
1.200 Nm
8,9
litros
127 mm
140 mm
Euro 5
y EEV

320 CV
1.400 Nm 1.600 Nm
9,3
9,3
litros
litros
130 mm 130 mm
140 mm 140 mm
Euro 5 y
Euro 5
EEV

360 CV
1.900 Nm
12,7
litros
130 mm
160 mm

400 CV
2.100 Nm
12,7
litros
130 mm
160 mm

440 CV
2.300 Nm
12,7
litros
130 mm
160 mm

480 CV
2.500 Nm
12,7
litros
130 mm
160 mm

Euro 5

Euro 5

Euro 5

Euro 5

Vea comunicados aparte sobre gama de motores y datos tcnicos.

Telephone +46-8 5538 1000

Telefax +46-8 5538 5559
www.scania.com

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Ms prestaciones sin aumento del consumo
En trminos de economa de combustible, la nueva
gama de motores desarrolla unas prestaciones iguales a la gama de motores Scania Euro 3 y Euro 4.

Relacin par/potencia
6 .0

5 .0

4 .0

Nm/hp

El alto par desarrollado a bajo rgimen ofrece la posibilidad de ahorrar ms combustible especificando
una relacin ms rpida para el eje trasero.

3 .0

2 .0

1 .0

Todos los motores han sido afinados para desarrollar

el par mximo a partir de 1.000 r/min, para potencia
y maniobrabilidad adicionales a velocidades ultralentas. El par mximo se extiende hasta 1.350 r/min
(230 CV: 1.000 a 1.500 r/min) para los motores de 9
litros, y hasta 1.300 r/min para los de 13 litros.

0 .0

Competidores

Scania
Euro 5 EGR

La relacin media de par/potencia (Nm/CV) en el intervalo de 300 a 500 CV de los

motores de 5 y 6 cilindros (Euro 4 y 5) es ms alta que la de los competidores (vea
el grfico). La relacin para cada uno de los nuevos motores Scania EGR es ms
alta que la de cualquier competidor en ese intervalo de potencias.
Intervalos de mantenimiento prolongados
Los intervalos de cambio de aceite para la nueva plataforma de motores han sido
prolongados, con un efecto positivo en el tiempo til y en el servicio programado.
Los intervalos de cambios de aceite del motor son hasta 120.000 km.
Al igual que los motores Scania precedentes, la nueva plataforma de motores est
modularizada, con componentes y sistemas comunes entre las distintas series. Esto
facilita el servicio, la formacin del personal y el suministro de piezas.
Nuevas caractersticas
La indicacin del nivel del aceite en el instrumento combinado permite comprobar el nivel desde el asiento del conductor. No se puede controlar el nivel con el
motor en marcha. Cuando se ha parado, se visualiza un tiempo estimado que indica cundo se puede medir otra vez cuando se haya asentado de nuevo el aceite en el crter. La diferencia entre las marcas de mximo y mnimo es de 5 litros
para los motores de 9 litros, y 8 litros para los de 13 litros.
La carga de batera adaptiva ajusta la tensin de carga procedente del alternador
segn la temperatura de la batera. La tensin aumenta a baja temperatura y
sube a alta temperatura, y con ello la carga resulta ms rpida cuando las bateras estn fras, y ms suave cuando estn calientes. Scania es el primer fabricante de vehculos en implementar esta caracterstica.
El alternador ms potente de 100 A es equipo de serie, con una opcin de 150 A
para servicio pesado.
Rendimiento de emisiones
Todos los nuevos motores estn homologados segn Euro 5. Dos motores de 9 litros, de 230 y 280 CV, estn tambin homologados segn EEV, el ms estricto nivel
de emisiones certificable en la actualidad. Vea tambin comunicado aparte sobre la
gama de camiones.

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Los motores de 230 y 280 CV estn equipados con un filtro de partculas de flujo
parcial, que no requiere mantenimiento, para reducir las emisiones de todas las sustancias reguladas. Los dems motores, incluyendo la nueva versin de etanol, cumplen con Euro 5 sin necesidad de tratamiento posterior.
Sistema de gestin del motor de desarrollo propio
Para garantizar el control de todos los aspectos del rendimiento del motor, Scania
ha desarrollado una nueva generacin de sistemas de gestin del motor. Las mltiples funciones controladas incluyen la inyeccin de combustible, EGR de dos etapas, el aire de admisin, el ventilador de refrigeracin y la temperatura de operacin
del motor, un turbocompresor de geometra variable, freno de escape, el cumplimiento de la normativa de emisiones (control de NOx), el tratamiento posterior de
los gases de escape y el nivel de aceite del motor.
La unidad de mando va montada en el lado fro del motor. En los motores de 6 cilindros, el flujo de combustible del depsito a la bomba de baja presin enfra la unidad, mientras que en los motores de 5 litros basta con la refrigeracin que
proporciona el viento de la marcha durante la conduccin.
El nuevo sistema de gestin del motor incorpora tambin una avanzada funcin de
diagnstico a bordo que se ir desarrollando sucesivamente con el tiempo y que
permite registrar detalladamente los datos operativos para su anlisis posterior. Junto con el nuevo Scania Communicator, se puede efectuar el registro a distancia, a
travs del portal de Scania Fleet Management. Se puede analizar tanto el comportamiento del conductor como los datos del vehculo.
Arquitectura de los motores
La nueva plataforma de motores es un diseo completamente nuevo, pero mantiene
las caractersticas tradicionales de Scania, tales como culatas individuales, rbol de
levas en cabeza y engranaje de distribucin en montaje trasero, adems del conocido filtro ciclnico de aceite.
Se ha modificado ligeramente el dimetro (9 y 13 litros) y la carrera (13 litros), con
una cilindrada algo mayor en comparacin con los motores actuales.
El bloque de cilindros y otros componentes estructurales han sido remodelados para
resistencia adicional sin necesidad de usar aleaciones de acero especiales. Se ha
incorporado un marco de escalera en el crter de los motores de 6 cilindros para
contrarrestar el ruido y las vibraciones. Esta funcin se realiza mediante ejes equilibradores dobles en los motores de 9 litros y 5 cilindros.
Inyeccin de combustible de riel comn
El nuevo sistema de inyeccin de combustible de riel comn, Scania XPI (inyeccin
a presin extra elevada), ha sido desarrollado en colaboracin con Cummins. Scania colabora con Cummins en el desarrollo de las tecnologas de inyeccin y combustin desde principios de los aos 90. El Scania HPI, lanzado en 2001, fue el
primer resultado de esta alianza estratgica a largo plazo.

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Se ha concentrado el desarrollo en alcanzar una presin de inyeccin ms alta de lo
corriente en sistemas de este tipo. La inyeccin a alta presin reduce la formacin
de partculas (PM) durante la propia combustin, eliminando la necesidad de tratamiento posterior para cumplir con Euro 5.
El nuevo sistema brinda un alto grado de libertad en trminos de avance y presin
de la inyeccin. Con el riel comn, el avance y la duracin de la inyeccin son independientes del rbol de levas. Las altas presiones de inyeccin estn disponibles en
cualquier momento, independientemente del rgimen del motor. Tambin ofrece la
posibilidad de usar varios impulsos de inyeccin, segn se indica ms adelante.
Dado que el control del sistema de inyeccin de combustible es completamente
electrnico, no hay lbulos en el rbol de levas que accionen los inyectores de combustible, ni tampoco hay empujavlvulas, varillas de empuje o balancines para ese
objeto.
El combustible a alta presin est constantemente disponible en el riel, ofreciendo la
posibilidad de inyectarlo en cualquier momento e independientemente de la posicin
del rbol de levas.
Esquema del Scania XPI

1. Bomba de baja presin

2. Filtros de combustible con separador de agua

3. Vlvula de dosificacin de entrada

Bomba de alta presin
Riel (acumulador)
Sensor de presin del riel
Vlvula de descarga rpida
mecnica
8. Riel de retorno
9. Inyector de combustible de
control electrnico

4.
5.
6.
7.

Principio de funcionamiento del Scania XPI

La bomba de baja presin aspira el combustible del depsito a travs de un prefiltro con un separador de agua, a travs del circuito de refrigeracin para el sistema de gestin del motor y a los filtros de combustible principales. Por
mediacin de un dispositivo venturi, se enva automticamente el agua en el
combustible de vuelta al depsito.
La bomba de baja presin alimenta el combustible, a travs de la vlvula de dosificacin de entrada, a la bomba de combustible a alta presin. Las bombas, que
estn integradas en una unidad junto con la vlvula de dosificacin de combustible, son accionadas por el engranaje de distribucin del motor.
La bomba de alta presin alimenta combustible a temperatura de trabajo al riel,
es decir, el riel situado a lo largo del motor en el lado fro.

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La presin de operacin es regulada por la cantidad de combustible admitida por

la vlvula de dosificacin de entrada, que va desde una presin en ralent de
aproximadamente 500 bares hasta un valor de pico de 2.400 bares. La presin
media de trabajo es de aproximadamente 1.800 bares.
La vlvula de dosificacin de entrada es controlada electrnicamente por el sistema de gestin del motor, a travs de un bucle cerrado desde un sensor de presin en el riel. Una vlvula de descarga rpida mecnica, ubicada en el riel,
impide la acumulacin de presin excesiva, enviando el combustible de vuelta al
depsito a travs del riel de retorno.
El inyector de combustible de cada cilindro es alimentado constantemente con
combustible a alta presin desde el riel. Los impulsos de inyeccin son controlados electrnicamente mediante una servovlvula en el inyector. El inyector permanece abierto mientras est alimentado con corriente procedente de la unidad
de mando del motor.
La cantidad de combustible depende del tiempo de apertura y de la presin en el
riel. El momento de inicio del impulso determina el inicio de la inyeccin.
El combustible es inyectado al interior de la cmara de combustin a travs de la
tobera del inyector.

Inyecciones mltiples
Este sistema de control electrnico de la inyeccin posibilita las inyecciones mltiples. Se puede inyectar una pequea cantidad de combustible (inyeccin piloto) un
poco antes de la inyeccin principal, para reducir el ruido y preparar la cmara de
combustin para emisiones ms bajas.

Inyeccin piloto

Inyeccin principal

Postinyeccin

Una pequea postinyeccin poco despus de la inyeccin principal reduce la carbonilla y los NOx. Tambin puede usarse para controlar la temperatura de escape,
adecundola a futuros sistemas de tratamiento posterior.
Refrigeracin de los gases de escape, EGR, en dos etapas
La aplicacin del EGR tambin para Euro 5 significa que los clientes pueden seguir
trabajando sin necesidad de aditivos. El Scania EGR ha sido revisado para incrementar la eficacia y la capacidad.

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Scania EGR con refrigeracin en dos

etapas
Etapa 1:
Enfriador de EGR refrigerado por agua a
lo largo del bloque
Etapa 2:
Enfriador de EGR refrigerado por agua
encima del enfriador del aire de admisin

La mezcla de gases de escape enfriados con el aire de admisin reduce el contenido de oxgeno. Esto hace que se reduzca la temperatura de combustin, lo cual reduce a su vez la formacin de xidos de nitrgeno, NOx, durante la propia
combustin.
En el motor va montado un enfriador de EGR de alta capacidad refrigerado por
agua. Los gases de escape recirculados procedentes del colector de escape son
refrigerados y conducidos al lado de admisin o a una segunda etapa de refrigeracin. La cantidad de EGR admitida a la admisin es regulada electrnicamente por
una vlvula de EGR y por la geometra variable del turbocompresor, variando con
ello la contrapresin de escape.
En los motores de alta potencia, se usa la refrigeracin EGR en dos etapas para
garantizar el flujo y la temperatura adecuados para las necesidades del motor. La
segunda etapa consiste en un radiador enfriado por aire, montado en la parte superior del enfriador del aire de admisin. Una vlvula de derivacin regula el flujo a
travs del segundo enfriador de EGR.
Algunas caractersticas de este nuevo sistema EGR en dos etapas han sido patentadas por Scania.
Scania VGT (turbocompresor de geometra variable)

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Toma de aire
Rotor del compresor
Salida del aire de admisin
Sensor de rgimen
Actuador
Tobera anular deslizante
Rotor de turbina
Entrada de gases de escape
Salida de gases de escape

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Turbocompresor de geometra variable, VGT

La geometra y el flujo de gases en el turbocompresor de geometra variable son
controladas con la tobera anular deslizante, que es controlada a su vez por un actuador elctrico. Esto permite el control de precisin de ambos el aire de admisin al
motor y el flujo de EGR.
El flujo del aire de admisin puede optimizarse por todo el intervalo de regmenes
del motor. Esto significa que puede usarse el VGT para mejorar la respuesta del motor y el par a bajo rgimen. Tambin se usa para agilizar las maniobras de cambio
de marchas con el Scania Opticruise, manteniendo el rgimen de la turbina durante
las maniobras de cambio.
Otras novedades para la cadena cinemtica
El frenado combinado se usa para complementar el Scania Retarder en los cambios de marcha en cuesta abajo. Esto significa que los frenos de servicio se aplican brevemente para compensar la prdida de freno motor mientras se engrana
la marcha siguiente, manteniendo con ello una velocidad constante.
Funciones de triple monitorizacin para prolongar an ms la duracin del embrague: advertencia de sobrecarga, proteccin contra el desgaste y deteccin de
patinado.
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Para ms informacin, dirjase a Per-Erik Nordstrm, Product Affairs,
tel. +46 70 5535577, e-mail per-erik.nordstrom@scania.com

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