Dissertação de Mestrado - Luiz Fernando - Versão Final Corrigida Com Ficha

ESTUDO DAS EMISSES DE GASES POLUENTES PROVENIENTES DA
EXAUSTO DE MOTOCICLETAS NA CIDADE DE CAMPOS DOS

GOYTACAZES
LUIZ FERNANDO MILLERI SANGIORGIO
UNIVERSDADE ESTADUAL DO NORTE FLUMINENSE - UENF

CENTRO DE CINCIA E TECNOLOGIA - CCT
PROGRAMA DE PS-GRADUAO EM CINCIAS NATURAIS PPGCN
CAMPOS DOS GOYTACAZES
ABRIL 2012
ESTUDO DAS EMISSES DE GASES POLUENTES

PROVENIENTES DA EXAUSTO DE MOTOCICLETAS
NA CIDADE DE CAMPOS DOS GOYTACAZES
Dissertao
de
Mestrado
apresentada ao Centro de Cincia e

Tecnologia (CCT), como exigncia do
Programa
de
Ps-Graduao
em
Cincias Naturais, da Universidade

Estadual do Norte Fluminense, como
parte das exigncias para obteno
do ttulo de Mestre.
Orientador: Prof. Marcelo Silva Sthel
UNIVERSDADE ESTADUAL DO NORTE FLUMINENSE - UENF

CENTRO DE CINCIA E TECNOLOGIA - CCT
PROGRAMA DE PS-GRADUAO EM CINCIAS NATURAIS PPGCN
CAMPOS DOS GOYTACAZES
ABRIL 2012
FICHA CATALOGRFICA
Preparada pela Biblioteca do CCT / UENF
46/2012
Sangiorgio, Luiz Fernando Milleri

Estudo das emisses de gases poluentes provenientes da exausto de
motocicletas na cidade de Campos dos Goytacazes / Luiz Fernando Milleri
Sangiorgio. Campos dos Goytacazes, 2012.
xii, 79 f. : il.
Dissertao (Mestrado em Cincias Naturais) -- Universidade
Estadual do Norte Fluminense Darcy Ribeiro. Centro de Cincia e
Tecnologia. Laboratrio de Cincias Fsicas. Campos dos
Goytacazes, 2012.
Orientador: Marcelo Silva Sthel.
rea de concentrao: Qumica e fsica do meio ambiente.
Bibliografia: f. 72-78.
1. Exausto motocicletas 2. Poluio atmosfrica 3.
Espectroscopia fotoacstica 4. Sensores eletroqumicos I.
Universidade Estadual do Norte Fluminense Darcy Ribeiro. Centro de
Cincia e Tecnologia. Laboratrio de Cincias Fsicas lI. Ttulo
CDD
363.7392
ESTUDO DAS EMISSES DE GASES POLUENTES

PROVENIENTES DA EXAUSTO DE MOTOCICLETAS
NA CIDADE DE CAMPOS DOS GOYTACAZES
Dissertao
de
Mestrado
apresentado ao Centro de Cincia e

Tecnologia (CCT), como exigncia do
Programa
de
Ps-Graduao
em
Cincias Naturais, da Universidade

Estadual do Norte Fluminense, como
parte das exigncias para obteno
do ttulo de Mestre.
Aprovada em 25 de Abril de 2012.
Comisso Examinadora:
_______________________________________________________________
Prof.: Marcelo Silva Sthel (Doutor em Fsica) LCFIS/CCT/UENF
(Orientador)
_______________________________________________________________
Prof.: Paulo Rogrio Nogueira de Souza (Doutor em Qumica) IFF Maca
_______________________________________________________________
Prof.: Roberto Faria Jnior (Doutor em Fsica) LCFIS/CCT/UENF
_______________________________________________________________
Prof.: Delson Ubiratan da Silva Schramm (Doutor em Fsica)
LCFIS/CCT/UENF
i
"A persistncia o menor caminho do xito"

Charles Chaplin
ii
Aos meus Pais.
iii
AGRADECIMENTOS
Gostaria de agradecer, em especial:
Aos meus pais, Luiz e Maria Arlete, pelo amor incondicional, pelo apoio,
pela educao que me foi dada e por ajudar a tornar esse sonho uma realidade
mesmo estando to longe, amo muitos vocs;
Ao meu irmo Arthur pela amizade e pela unio apesar da distncia;
A minha namorada, Ana Elisa, pelos momentos maravilhosos que
passamos juntos, por ter sido minha inspirao e a razo de todo esse esforo,
por estar sempre ao meu lado dando fora para continuar, pela pacincia em
momentos difceis e pelo amor infinito que sentimos um pelo outro;
Aos meus Avs Darling e Celicia, pelo amor incondicional;
Dona Doralice, pela amizade e pelas guloseimas maravilhosas;
Aos amigos Marcus Vinicius e Ana Maria, pela amizade, acolhimento e
hospedagem nos fins de semana e vero;
Aos amigos Rodrigo e Ana Luiza, pela amizade;
Aos amigos do peito Thyago (Boz), lvaro (Nego Loro), Silas (Boco) e
Rodolfo (Gordo) pelos momentos de conversa na praa de madrugada, pelos
bons momentos da juventude de curtio, festas, churrascos, cervejadas e pela
amizade que, apesar da distncia, permanece forte;
Ao Prof. Dr Marcelo Silva Sthel, pela pessoa sensacional e amiga que
, pela pacincia em alguns momentos, pela total dedicao, pelas valiosas
discusses e pela colaborao na elaborao dessa Dissertao, por ser um
excelente orientador, pela confiana em mim depositada e pela orientao em
questes extracurriculares;
A Mila Vieira Rocha, pelo companheirismo, amizade e por socorrer nos
momentos de dificuldade ;
Aos amigos do Laboratrio, pela ajuda nas horas de trabalho e pelas
conversas e momentos de descontrao;
Ao tcnico Luiz, sempre oferecendo ajuda e solucionando problemas
com equipamentos;
Aos professores do LCFIS que fizeram parte de minha formao e
passaram um pouco do seu conhecimento;
iv
Aos rgos financiadores de todos os projetos e minha bolsa, como,

FAPERJ e CNPQ.
Por fim a todos meus amigos e familiares que no foram citados, por me
apoiarem e torcerem por mim.
SUMRIO
SUMRIO ............................................................................................................. VI
I LISTA DE FIGURAS ..........................................................................................VIII
II LISTA DE GRFICOS ....................................................................................... IX
III LISTA DE TABELAS ......................................................................................... X
IV RESUMO .......................................................................................................... XI
V ABSTRACT .......................................................................................................XII
CAPTULO 1 ........................................................................................................... 1
1.1 - INTRODUO .................................................................................................. 1
1.2 OBJETIVOS .................................................................................................... 4
CAPTULO 2 ........................................................................................................... 5
2.1 - A ATMOSFERA TERRESTRE .............................................................................. 5
2.2 POLUIO ATMOSFRICA ................................................................................ 8
2.2.1 Fontes de Poluio Atmosfrica ......................................................... 10
2.2.2 Principais Poluentes Atmosfricos Associados Emisso Veicular
Avaliados pelos rgos Ambientais. .............................................................. 11
2.3 - EFEITOS DAS EMISSES ATMOSFRICAS SOBRE O MEIO AMBIENTE .................... 15
2.3.1 - Efeito Estufa ........................................................................................ 15
2.3.2 Inverso Trmica................................................................................ 17
2.3.3 Chuva cida ....................................................................................... 19
2.3.4 "Smog" Fotoqumico ........................................................................... 21
2.4 - EFEITOS DAS EMISSES ATMOSFRICAS SOBRE A SADE HUMANA. ................... 22
2.4.1 Consequncia dos Poluentes Atmosfricos na Sade ....................... 24
CAPTULO 3 ......................................................................................................... 28
3.1 FUNCIONAMENTO DE UMA MOTOCICLETA ........................................................ 28
3.2.1 Motor de 2 Tempos ............................................................................ 29
3.2.2 Motor de 4 Tempos ............................................................................ 30
3.2.3 Combustvel ....................................................................................... 32
3.3 PANORAMA DAS MOTOCICLETAS .................................................................... 34
3.4 PROMOT (PROGRAMA
DE
CONTROLE
DA
POLUIO DO AR
POR
MOTOCICLOS E
VECULOS SIMILARES) ........................................................................................... 41
vi
CAPTULO 4 ......................................................................................................... 44
4.1 TCNICAS FOTOTRMICAS ............................................................................ 44
4.1.1 Espectroscopia Fotoacstica .............................................................. 45
4.1.1.1 Histrico do Efeito Fotoacstico .................................................. 45
4.1.1.2 Espectroscopia Fotoacstica em Gases ...................................... 46
4.1.1.4 Sinal Fotoacstico em Amostras Monocomponentes .................. 49
4.1.2 Analisador URAS ............................................................................... 50
4.2 SENSORES ELETROQUMICOS ........................................................................ 51
CAPTULO 5 ......................................................................................................... 54
5.1 COLETA DAS AMOSTRAS ............................................................................... 54
5.2 MONTAGEM EXPERIMENTAL
DO
ESPECTRMETRO FOTOACSTICO
EMPREGANDO
UM LASER DE CO2 ................................................................................................ 54
5.3 MEDIDAS COM URAS ................................................................................... 56

5.4 MEDIDAS COM TEMPEST 100 ..................................................................... 56
CAPTULO 6 ......................................................................................................... 58
6.1 RESULTADOS DAS MEDIDAS COM O ESPECTRMETRO FOTOACSTICO E URAS . 58
6.1.1 CALIBRAO DO ESPECTRMETRO FOTOACSTICO......................................... 58
6.1.2 MEDIDAS DA EXAUSTO DAS MOTOCICLETAS ............................................... 60
6.2 MEDIDAS
DA
EMISSO
DE
MOTOCICLETAS MOVIDAS
A GASOLINA UTILIZANDO O
TEMPEST .......................................................................................................... 62
CAPTULO 7 ......................................................................................................... 71
7 CONCLUSO ................................................................................................... 71
CAPTULO 8 ......................................................................................................... 72
8 LITERATURA CITADA ........................................................................................ 72
APNDICE A ........................................................................................................ 79
A.1 ARTIGO SUBMETIDO ..................................................................................... 79
vii
I LISTA DE FIGURAS
FIGURA 1: DIVISO DA CAMADA ATMOSFRICA .............................................................. 7
FIGURA 2: ESPECTRO DE EMISSO DO SOL E DA TERRA ............................................... 15
FIGURA 3: EFEITO ESTUFA ........................................................................................ 16
FIGURA 4: INVERSO TRMICA .................................................................................. 18
FIGURA 5: INVERSO TRMICA
NA CIDADE DO
RIO
DE
JANEIRO,
VISTA DA PRAIA DA
BOA
VIAGEM, EM NITERI ......................................................................................... 18

FIGURA 6: FORMAO DA CHUVA CIDA ..................................................................... 19
FIGURA 7: DANOS EM ESCULTURAS CAUSADOS PELA CHUVA CIDA ............................... 20
FIGURA 8: SMOG FOTOQUMICO NA CIDADE DE SO PAULO .......................................... 21
FIGURA 9: COMPONENTES BSICOS DOS MOTORES ...................................................... 28
FIGURA 10: ILUSTRAO DO FUNCIONAMENTO DE UM MOTOR 2 TEMPOS......................... 30
FIGURA 11: CICLO TERMODINMICO DE UM MOTOR A QUATRO TEMPOS .......................... 31
FIGURA 12: ILUSTRAO DO FUNCIONAMENTO DE UM MOTOR 4 TEMPOS......................... 32
FIGURA 13: PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO DAS TCNICAS FOTOTRMICAS. .................. 44
FIGURA 14: ESBOO DO FOTOFONE FEITO POR BELL FONTE: (BELL, 1880) .................. 45
FIGURA 15: ESQUEMA
SIMPLIFICADO DOS PRINCIPAIS PROCESSOS ENVOLVIDOS NA
RELAXAO DE MOLCULAS EXCITADAS. .............................................................. 47
FIGURA 16: ESQUEMA
MOSTRANDO
AS
CINCO
ETAPAS
DE
GERAO
DO
SINAL
FOTOACSTICO ................................................................................................. 48
FIGURA 17: ESQUEMA DE DETECO DO ANALISADOR URAS. ...................................... 50

FIGURA 18: ANALISADOR INFRAVERMELHO URAS ....................................................... 51
FIGURA 19: MEMBRANA HIDROFBICA ........................................................................ 52
FIGURA 20: ESQUEMA DE UM SENSOR ELETROQUMICO ................................................ 52
FIGURA 21: ANALISADOR COMERCIAL TEMPEST 100 ................................................. 53
FIGURA 22: MONTAGEM EXPERIMENTAL UTILIZADA ....................................................... 55
FIGURA 23: ESQUEMA E FOTOS DA CLULA FOTOACSTICA RESSONANTE UTILIZADA ........ 55
viii
II LISTA DE GRFICOS
GRFICO 1: FROTA CIRCULANTE DE MOTOCICLETAS NO BRASIL DESDE 1998 .................. 35
GRFICO 2: PRODUO DE MOTOCICLETAS NO BRASIL DE 1975 A 2011 ....................... 35
GRFICO 3: FROTA
DE
MOTOCICLETAS
NO
ESTADO
DO
RIO
DE
JANEIRO DE 2001 A 2011
(DETRAN-RJ, 2012) ....................................................................................... 36

GRFICO 4: FROTA DE MOTOCICLETAS NA CIDADE DE CAMPOS DOS GOYTACAZES DE 2001
A 2011 (DETRAN-RJ, 2012)
GRFICO 5: EVOLUO
........................................................................... 36
DE PREOS DA GASOLINA E DO LEO DIESEL
BRASIL
METROPOLITANO, 1999-2009 ............................................................................ 37
GRFICO 6: TEMPOS E CUSTOS RELATIVOS ENTRE MODOS DE TRANSPORTE ................... 38

GRFICO 7: CONSUMOS
E IMPACTO RELATIVOS COM USO DE NIBUS, MOTOS E AUTOS EM
CIDADES BRASILEIRAS (VALOR DO NIBUS = 1) FONTE: (ANTP, 2010)................... 39
GRFICO 8: CUSTOS
PESSOAIS E SOCIAIS, POR VIAGEM, DO USO DE MODOS DE
TRANSPORTE EM CIDADES BRASILEIRAS - JANEIRO 2009 FONTE: (ANTP, 2010) ..... 39
GRFICO 9: PERFIL DO CONSUMIDOR DE MOTOCICLETAS DOS LTIMOS ANOS ................. 41

GRFICO 10: CURVA DE RESSONNCIA PARA O GS ETILENO. ....................................... 58
GRFICO 11: CURVA DE CALIBRAO PARA O GS ETILENO. ......................................... 59
GRFICO 12: EMISSES DE CO2 ............................................................................... 61
GRFICO 13: EMISSES DE C2H4 .............................................................................. 61
GRFICO 14: EMISSES DE CO DO GRUPO A ............................................................. 62
GRFICO 15: EMISSES DE NOX DO GRUPO A ............................................................ 63
GRFICO 16: EMISSES DE SO2 DO GRUPO A ............................................................ 63
GRFICO 17: EMISSES DE CO DO GRUPO B ............................................................. 64
GRFICO 18: EMISSES DE NOX DO GRUPO B ............................................................ 64
GRFICO 19: EMISSES DE SO2 DO GRUPO B ............................................................ 65
GRFICO 20: EMISSES DE CO DO GRUPO C ............................................................. 66
GRFICO 21: EMISSES DE NOX DO GRUPO C ............................................................ 66
GRFICO 22: EMISSES DE SO2 DO GRUPO C ............................................................ 66
GRFICO 23: EMISSES DE CO DO GRUPO D ............................................................. 67
GRFICO 24: EMISSES DE NOX DO GRUPO D ............................................................ 68
ix
III LISTA DE TABELAS

TABELA 1: COMPOSIO DA CAMADA ATMOSFRICA ...................................................... 6
TABELA 2: CLASSIFICAO DAS SUBSTNCIAS POLUENTES .......................................... 10
TABELA 3: PRINCIPAIS FONTES DE POLUIO ATMOSFRICA E PRINCIPAIS POLUENTES ..... 11
TABELA 4: REAES DA CHUVA CIDA NA ATMOSFERA ................................................. 20
TABELA 5: FATORES DE EMISSO DE MOTOCICLETAS NOVAS E SIMILARES ....................... 42
TABELA 6: ESPECIFICAES DAS MOTOCICLETAS UTILIZADAS ........................................ 60
TABELA 7: ESPECIFICAES DAS MOTOCICLETAS DO GRUPO A ..................................... 63
TABELA 8: ESPECIFICAES DAS MOTOCICLETAS DO GRUPO B ..................................... 65
TABELA 9: ESPECIFICAES DAS MOTOCICLETAS DO GRUPO C ..................................... 67
TABELA 10: : ESPECIFICAES DAS MOTOCICLETAS DO GRUPO D ................................. 68
IV RESUMO
O aumento da concentrao de gases poluentes na atmosfera terrestre
proveniente de atividades antropognicas, tais como: atividades industriais,
produo de energia, transporte e agricultura, vem causando grande
preocupao no cenrio mundial devido a problemas de sade pblica e
ambientais.
Nesse trabalho, vamos nos ater ao setor do transporte com enfoque nas
motocicletas. Na Cidade de Campos dos Goytacazes, no estado do Rio de
Janeiro, em 2001 estavam em circulao 10.518 motocicletas e, em Dezembro
de 2011, este nmero havia aumentado para 29.565, o que corresponde a um
crescimento de 281% em 10 anos. Ento, devido ao grande aumento no
nmero de motocicletas e ao seu poder de poluio, faz-se necessrio estudar
as emisses de gases poluentes provenientes da exausto dessas
motocicletas.
Neste trabalho, vamos estudar as emisses de CO, CO2, C2H4, NOx e
SO2. As amostras sero coletadas em dois modos de operao: alta e baixa
rotao (1000 e 3000 rpm). Para essas anlises, utilizamos a Espectroscopia
Fotoacstica com Laser de CO2, na deteco do gs etileno (C2H4) e sensores
eletroqumicos para a deteco de CO, CO2, NOx, SO2.
1.
Exausto
motocicletas
2.
Poluio
fotoacstica 4. Sensores Eletroqumicos
xi
atmosfrica
3.
Espectroscopia
V ABSTRACT
The increase in the concentration of pollutant gases in the atmosphere
originated from anthropogenic activities, such as: industrial activities, energy
production, transport and agriculture, is causing great concern in the world
scenario because of the environmental and public health problems it generates.
In this work, we will hold to the transportation sector only, more
specifically motorcycles. In the City of Campos dos Goytacazes, in the state of
Rio de Janeiro, there were 10,518 motorcycles running in 2001, in December
2011, this number had increased to 29,565, which rep resents an increase of
281% in 10 years. Thus, due to the large increase in the number of motorcycles
and their power of pollution, it is necessary to study the emission of gaseous
pollutants emitted by these vehicles.
In this work, we study the emissions of CO, CO2, C2H4, SO2 and NOx.
Samples were collected in two modes of operation: high and low speed (1000
rpm and 3000) of the engine. The CO2 Laser Photoacoustic Spectroscopy was
used in the detection of ethylene (C2H4) and electrochemical sensors were
employed in the detection of CO, CO2, NOx, SO2.
xii
CAPTULO 1
1.1 - Introduo
A atmosfera fundamental para a existncia e o desenvolvimento da
vida na Terra. Atua como reguladora de temperatura, protege contra radiao
solar e serve de escudo contra meteoritos que caem do espao. Essa camada
to importante tem sido alvo de processos de poluio que podem ser naturais
ou antropognicos.
As fontes naturais de poluio do ar so as queimadas naturais
(qualquer material derivado de plantas ou animais), erupes vulcnicas,
aerossis marinhos e emisses em reas alagadas, as quais podem ser
consideradas as mais antigas fontes de contaminao do ar. (CANADO,
BRAGA, et al., 2006)
A queima de biomassa, em ambientes externos e internos, utilizada
desde a pr-histria para produo de energia, tem sido uma das importantes
fontes antropognicas de poluio atmosfrica. A partir da Revoluo Industrial
do sculo XVIII que comeou na Inglaterra, e consistiu em um conjunto de
mudanas tecnolgicas com profundo impacto no processo produtivo em nvel
econmico e social, surgiram novas fontes de poluio do ar, devido queima
de combustveis fsseis nos motores a combusto e nas indstrias siderrgicas
e, mais recentemente, nos veculos automotivos. Estes processos no foram
acompanhados de anlises que pudessem avaliar seu impacto sobre o meio
ambiente, a toxicidade dos resduos produzidos e os provveis danos sade.
(CANADO, BRAGA, et al., 2006)
O aumento da concentrao de gases poluentes na atmosfera terrestre
provenientes dessas atividades vem causando grande preocupao no cenrio
mundial, devido a problemas de sade pblica e ambientais, tais como:
doenas cardiovasculares, pulmonares, respiratrios, cncer, depleo da
camada de oznio, fenmenos de chuva cida, smog fotoqumico e alteraes
climticas. (BAIRD, 2002)
Esses problemas esto diretamente ligados emisso de gases
poluentes na atmosfera, devido a fontes estacionrias de poluio (atividades
industriais, produo de energia) e fontes mveis de poluio (veculos
1
automotores, avies, motocicletas, barcos, locomotivas). Neste trabalho, vamos

nos ater ao setor do transporte com enfoque nas motocicletas.
No Brasil, a partir de 1991 e com grande intensidade depois de 1996,
passou a ocorrer um grande aumento na produo e uso de motocicletas. Em
1991, o nmero de motocicletas produzidas foi de 116.321 e em 1996,
aumentou para 288.073. Este processo foi facilitado e incentivado por
autoridades pblicas responsveis pelas leis relativas produo de veculos e
determinao de nveis de impostos da indstria. As motocicletas com motores
de dois tempos, que poluem at 8 vezes mais que um automvel, foram
permitidas, e a indstria de motocicletas passou a desfrutar de benefcios
fiscais associados necessidade de veculos que oferecessem maior
mobilidade no trnsito, como alternativa aos transportes pblicos. Hoje, no
Brasil, temos uma frota de aproximadamente 17 milhes de motocicletas.
Diante desse cenrio, as motocicletas so responsveis por uma grande
parcela das emisses de poluentes atmosfricos danosos sade humana e
do planeta. Tendo em vista o crescimento de uso desse veculo, faz-se
necessria a utilizao de tcnicas analticas apropriadas para a identificao
de gases poluentes, assim como determinar suas concentraes provenientes
da exausto de motocicletas.
Neste
trabalho
sero
utilizadas
tcnicas
fototrmicas,
como
Espectroscopia Fotoacstica e Analisador infravermelho URAS, e sensores

eletroqumicos para anlise dos poluentes gasosos.
A espectroscopia fotoacstica, que se baseia no efeito fotoacstico
(converso de luz em som), um importante mtodo para deteco de traos
de gases e anlise de gases multicomponentes, com alta seletividade e
sensibilidade.
O analisador infravermelho URAS detecta gases que no so
detectveis pelo espectrmetro fotoacstico e tem como caracterstica uma
rpida resposta.
Os sensores eletroqumicos so uma ferramenta muito utilizada para a
aferio de gases poluentes devido a sua rpida resposta e principalmente por
eliminar o processo de coleta da amostra. Por serem detectores portteis, as
medidas so realizadas in situ.
Os sensores eletroqumicos e URAS sero utilizados como tcnicas

complementares, possibilitando uma maior abrangncia quanto ao nmero de
gases detectados. Apesar de essas tcnicas serem menos sensveis quando
comparadas com a espectroscopia fotoacstica, elas possibilitam a medio de
alguns gases emitidos na faixa ppmV.
1.2 Objetivos
Os objetivos deste trabalho so:
Estudar as emisses de gases poluentes lanados na atmosfera pelo
escapamento de motocicletas movidas gasolina na cidade de Campos dos
Goytacazes.
Calibrar o espectrmetro fotoacstico para determinar a concentrao do
gs etileno (C2H4) na exausto das motocicletas.
Utilizar o analisador URAS para deteco do gs estufa CO2.
Utilizar sensores eletroqumicos para deteco de NOx, SO2 e CO.
CAPTULO 2
2.1 - A Atmosfera Terrestre
A Terra est rodeada por um manto de ar que chamamos de atmosfera.
A atmosfera, mais a energia solar e os campos magnticos, proporcionam a
ocorrncia de seres vivos em nosso Planeta. A atmosfera atinge mais de 560
quilmetros da superfcie da Terra, absorve a energia do Sol, recicla a gua e
outras substncias qumicas e tambm nos protege da radiao de alta energia
e do vcuo frio do espao, proporcionando um clima moderado. (NASA, 2010)
Uma importante caracterstica da atmosfera terrestre o fato dela ser
um ambiente oxidante, fenmeno que explica a presena de alta concentrao
de oxignio diatmico (O2). Quase todos os gases liberados no ar, sejam eles
substncias naturais ou poluentes, so totalmente oxidados e seus produtos
finais aps um longo tempo so depositados na superfcie da Terra. Desse
modo, as reaes de oxidao so vitais para a limpeza do ar. (BAIRD, 2002)
A atmosfera dividida em camadas, que esto relacionadas com
propriedades qumicas e fsicas, que influem diretamente na tendncia de
mudana de temperatura de acordo com a altura. (ROCHA, ROSA e
CARDOSO, 2009). Por ser uma distribuio gasosa, medida que nos
afastamos da superfcie do nosso planeta, a atmosfera vai se tornando cada
vez mais rarefeita, at que ela se misture naturalmente com o espao
interplanetrio. (ON, 2009)
A delimitao da Terra com o meio interplanetrio feito pela
magnetosfera, onde domina o campo magntico da Terra, nos protegendo da
maior parte da radiao e plasma do Sol, sendo constantemente bombardeado
por essas emisses. A vida na Terra se desenvolveu sob a proteo da
magnetosfera. (NASA, 2011)
A atmosfera no composta somente por gases, mas tambm material
slido disperso (poeira em suspenso, plen e micro-organismos) e uma
poro lquida dispersa, composta de gotculas resultantes da condensao
principalmente do vapor dgua, na forma de nuvens, neblinas e chuvas.
Porm, em termos de massa relativa, a maior contribuio gasosa. (ROCHA,
5
ROSA e CARDOSO, 2009). A tabela 1 apresenta a composio atmosfrica

com relao a sua parte gasosa.
Tabela 1: Composio da Camada Atmosfrica
Gs
Nitrognio
Oxignio
Argnio
Dixido de carbono
Nenio
Hlio
Metano
Kriptnio
xido nitroso
Hidrognio
Oznio
Xennio
Porcentagem
78,08
20,95
0,93
0,0379
0,0018
0,00052
0,00017
0,00010
0,000032
0,00005
0,000007
0,000009
Partes por Milho

780.000,0
209.460,0
9.340,0
379,0
18,0
5,2
1,7
1,0
0,321
0,5
0,07
0,09
Fonte: http://fisica.ufpr.br/grimm/aposmeteo/cap1/cap1-2.html
(Acessada em 17-02-2011)
A Figura 1 mostra as divises da camada atmosfricas, na qual a
primeira camada que se estende do nvel do mar at cerca de 16 km de altitude
conhecida como troposfera. Nela, a temperatura diminui de 17 para -52 C
aproximadamente com o aumento da altitude, resultado do calor emanado da
superfcie terrestre que se dissipa na atmosfera. (ROCHA, ROSA e
CARDOSO, 2009). Essa a parte mais densa da atmosfera, com 85 % da
massa atmosfrica. a zona na qual ocorre a maioria dos fenmenos
atmosfricos como: o clima, as nuvens, chuva cida, smog fotoqumico e
aquecimento global. (BAIRD, 2002)
Logo acima da troposfera existe uma camada de temperatura
relativamente constante, denominada tropopausa. a zona limite, ou camada
de transio entre a troposfera e a estratosfera. A tropopausa caracterizada
por pouca ou nenhuma mudana na temperatura medida que a altitude
aumenta.
A estratosfera se estende at 50 km de altura, camada na qual a
temperatura se eleva gradualmente a -3 C aproximadamente, devido
absoro de radiao ultravioleta. nessa camada atmosfrica que se localiza
a camada de oznio, que absorve e dispersa a radiao solar ultravioleta, que
altamente danosa para os seres vivos. A maior parte do ar est localizada na
6
troposfera e estratosfera. Logo aps, h uma camada de temperatura

constante, denominada estratopausa. (NASA, 2010)
termosfera
mesosfera
oznio
troposfera
estratosfera
Figura 1: Diviso da Camada Atmosfrica

Fonte: http://pedroseverinoonline.blogspot.com/2009/04/22-de-abril-diamundial-da-terra.html (Acessada em 17-02-2011)
A mesosfera comea logo acima da estratopausa e se estende at 85
km de altura. Nessa regio, a temperatura cai muito, em torno de -93 C,
medida que aumenta a altitude. A mesosfera possui gases rarefeitos de pouca
absoro, o que explica a queda de sua temperatura. A mesopausa separa a
mesosfera da termosfera. (NASA, 2010)
Aps a mesopausa, regio de temperatura relativamente constante, h a
termosfera, que comea logo acima da mesosfera e se estende at 600 km de
altura. Nesta e em camadas mais altas existem espcies inicas e atmicas.
Devido absoro de radiao de alta energia de comprimento de onda de
cerca de 200 nm, a temperatura chega a 1.200 C. Essa camada conhecida
como a atmosfera superior. (ROCHA, ROSA e CARDOSO, 2009)
Apenas a troposfera mantm contato direto com a crosta terrestre e com
os seres vivos. Ela proporciona o ambiente bsico para a sobrevivncia dos
organismos aerbicos, os quais utilizam oxignio livre (O 2) em sua respirao.
A maioria dos estudos sobre poluio do ar se refere regio da troposfera,
pois nela que ocorrem intensa movimentao e transformao dos
7
componentes gasosos e das partculas emitidas pelos oceanos e continentes,

ou seja, pelos outros dois importantes compartimentos, hidrosfera e litosfera.
(ROCHA, ROSA e CARDOSO, 2009)
2.2 Poluio Atmosfrica

A poluio atmosfrica no um processo recente e de inteira
responsabilidade do homem, tendo a prpria natureza se encarregado, durante
milhares de anos, de participar ativamente deste processo, com o lanamento
de gases e materiais particulados originrios de atividades vulcnicas e
tempestades, dentre algumas fontes naturais de poluentes. (INEA, 2008)
Contudo, os processos industriais e de gerao de energia, os veculos
automotores e as queimadas so dentre as atividades antrpicas as maiores
causas da introduo de substncias poluentes na atmosfera, muitas delas
txicas sade humana e responsveis por danos flora e aos materiais.
(MMA, 2010)
O rpido crescimento da frota veicular aumentou significativamente a
contribuio dessa fonte na degradao da qualidade do ar, principalmente nas
regies metropolitanas do pas. Os centros urbanos concentram as principais
vias de trfego e os maiores fluxos de veculos de uma regio, onde ocorrem
os grandes congestionamentos que contribuem ainda mais para o aumento da
emisso de poluentes do ar. Segundo o Inventrio de Fontes Emissoras de
Poluentes Atmosfricos da Regio Metropolitana do Rio de Janeiro, verificouse que as fontes mveis so responsveis por 77% do total de poluentes
emitidos para a atmosfera, enquanto as fontes fixas contribuem com 22%.
(INEA, 2008)
O Departamento Nacional de Trnsito (DENATRAN, 1980) define
poluio atmosfrica como uma mudana indesejvel, e muitas vezes
irreversvel, nas caractersticas fsicas, qumicas ou biolgicas do ar
atmosfrico, que pode afetar perniciosamente o equilbrio do sistema ecolgico
com interferncia na vida do homem, animais e vegetais; deteriorao dos
bens culturais e de lazer; inutilizao ou depreciao dos recursos naturais.
A resoluo do Conselho Nacional do Meio Ambiente (CONAMA) N 3
de 28/06/1990, considera poluente atmosfrico como qualquer forma de
8
matria ou energia com intensidade e em quantidade, concentrao, tempo ou

caractersticas em desacordo com os nveis estabelecidos, e que tornem ou
possam tornar o ar:
I imprprio nocivo ou ofensivo sade;
II - inconveniente ao bem-estar pblico;
III - danoso aos materiais, fauna e flora;
IV - prejudicial segurana, ao uso e gozo da propriedade e s
atividades normais da comunidade.
Os poluentes atmosfricos podem ser classificados como slidos,
lquidos ou gasosos, dependendo do seu estado de agregao, e so
estabelecidos dois tipos de padres de qualidade do ar: os primrios e os
secundrios.
O padro primrio se refere a concentraes de poluentes que quando
ultrapassadas podero afetar a sade da populao; isso ocorre quando um
poluente atinge o seu nvel mximo tolervel de concentrao, necessitando
assim de metas de curto e mdio prazo, aplicadas em reas de
desenvolvimento (CETESB, 2010a)
O padro secundrio diz respeito a concentraes de poluentes
atmosfricos abaixo das quais se prev o mnimo efeito adverso sobre o bemestar da populao, assim como o mnimo dano fauna e flora, aos materiais
e ao meio ambiente em geral, podendo ser interpretado como nveis desejados
de concentrao de poluentes, necessitando de metas a longo prazo. Esse
modelo aplicado em reas de preservao, por exemplo, parques nacionais,
reas de proteo ambiental, estncias tursticas, etc. (CETESB, 2010a)
O nvel de poluio atmosfrica medida pela quantidade de
substncias poluentes presentes no ar. A variedade das substncias que
podem ser encontradas na atmosfera muito grande, o que torna difcil a tarefa
de estabelecer uma classificao. Para facilitar esta classificao, os poluentes
so divididos em duas categorias, primrios e secundrios. (CETESB, 2010b)
Poluentes primrios so aqueles emitidos diretamente pelas fontes de
emisso, como por exemplo: CO2, CO, compostos de hidrocarbonetos (HC),
dixido de enxofre (SO2), xidos de nitrognio (NOx), material particulado (PM),
chumbo e os COVs (Compostos Orgnicos Volteis). (ONURSAL e GAUTAM,
1997), (CETESB, 2010b)
9
Poluentes secundrios so aqueles formados na atmosfera atravs da

reao qumica (hidrlise, oxidao, ou reaes fotoqumicas) que envolvem
poluentes primrios. Os poluentes secundrios associados com veculos a
motor incluem as emisses de dixido de nitrognio (NO2), oxidantes
fotoqumicos, por exemplo, oznio, os cidos sulfrico e ntrico e seus
respectivos sais, os aerossis de sulfato e nitrato. O NO2 formado por
oxidao no ar de xido ntrico (NO), um gs poluente formado na combusto
de alta temperatura e emitido por veculos a motor. O oznio (O3), por sua vez,
formado a partir de NOx e HC reativos na presena de luz solar. O SO2 e o
NOx podem reagir com a umidade atmosfrica, oxignio e PM para formar
cido sulfrico ou ntrico ou seus sais. (ONURSAL e GAUTAM, 1997),
(CETESB, 2010b)
As substncias poluentes podem ser classificadas de acordo com a
tabela abaixo.
Tabela 2: Classificao das Substncias Poluentes
Compostos
de Enxofre
Compostos
de
Nitrognio
Compostos
Orgnicos
Monxido
de
Carbono
Compostos
Halogenados
Material
Particulado
Oznio
SO 2
SO 3
Com postos de
Enxofre
Reduzido:
(H 2 S,
Mercaptanas,
Dissulfeto de
carbono,etc)
sulfatos
NO
NO 2
NH 3
HNO 3
nitr atos
hidr ocarbonetos,
alcois,
aldedos,
cetonas,
cidos orgnicos
CO
HCI
HF
cloretos,
fluoretos
m istura
de
com postos
no estado
slido
ou
lquido
O3
form alde
do
acrolena
PAN,
etc.
Fonte: (CETESB, 2010b)
2.2.1 Fontes de Poluio Atmosfrica

O processo de poluio atmosfrica inicia-se na emisso dos poluentes
por fontes que tanto podem ser naturais, como os vulces, quanto produzidas
pelo homem, como os veculos automotores e as atividades industriais,
poluentes primrios. O processo tem continuidade com o transporte dos
poluentes pelas massas de ar para um receptor, que podem ser o homem, os
animais, as plantas e os materiais. Durante esse transporte, a combinao de
dois ou mais poluentes pode provocar reaes qumicas, formando os
10
poluentes secundrios, como o "smog" fotoqumico. A interao entre as fontes

de poluio e a atmosfera vai definir o nvel de qualidade do ar, que determina,
por sua vez, o surgimento de efeitos adversos da poluio atmosfrica sobre os
receptores. A Tabela 3 mostra as principais fontes poluidoras e seus
respectivos poluentes. (AZUAGA, 2000)
Tabela 3: Principais fontes de poluio atmosfrica e principais poluentes
Fontes
Poluentes
Queima de Resduos
Slidos
Material particulado, dixido de enxofre e

trixido de enxofre, monxido de
carbono,
dixido
de
carbono,
hidrocarbonetos e xidos de nitrognio.
Material Particulado (fumos, poeiras,
nvoas),
Gases: SO2, SO3, HCl,
Hidrocarbonetos, mercaptans, HF, H2S,
NOx
Material particulado
Gases: SO2,SO3, HCl, , NOx
Outros
Hidrocarbonetos, material particulado.
Combusto
Fontes
Estacionrias
Processo Industrial
Veculos
automotores, Material Particulado, monxido de
avies,
motocicletas, carbono, dixido de carbono, xidos de
barcos, locomotivas, etc. enxofre
xidos
de
nitrognios,
hidrocarbonetos,
aldedos,
cidos
orgnicos.
Fontes Naturais
Vulces,
aerossis Material particulado: poeiras
marinhos, liberao de Gases: SO2, H2S, CO, NO, NO2,
hidrocarbonetos
por Hidrocarbonetos.
plantas, etc.
Reaes Qumicas EX: HC + NOx (luz solar)
Poluentes secundrios: O3, aldedos,
na Atmosfera
cidos orgnicos, nitratos orgnicos,
aerossol fotoqumico, etc.
Fontes Mveis
Fonte: CETESB, 1998.
2.2.2 Principais Poluentes Atmosfricos Associados

Emisso Veicular Avaliados pelos rgos Ambientais.
A interao entre as fontes de poluio e a atmosfera vai definir o nvel
de qualidade do ar, que determina por sua vez o surgimento de efeitos
adversos da poluio do ar sobre os receptores.
A medio sistemtica da qualidade do ar restrita a um nmero de
poluentes, definidos em funo de sua importncia e dos recursos disponveis
para seu acompanhamento.
11
Os poluentes que servem como indicadores de qualidade do ar,

adotados universalmente e que foram escolhidos em razo da frequncia de
ocorrncia e de seus efeitos adversos, so descritos a seguir: (CETESB,
2010b)
Dixido de Enxofre (SO 2 )

O SO2 um gs estvel, incolor, extremamente solvel em gua, no
inflamvel, proveniente da combusto de enxofre presente em combustveis

fsseis, que so utilizados em processos de queima de leo combustvel,
refinarias de petrleo, veculos a diesel e a gasolina, indstria de papel e
celulose.
Na atmosfera, o SO2 pode ser convertido em SO3 (trixido de enxofre).
O SOx (SO2 e SO3) reage com o oxignio e a umidade do ar para formar cido
sulfuroso (H2SO3) e cido sulfrico (H2SO4), que podem ser transportados por
ventos muitas centenas de quilmetros antes de cair na terra em forma de
chuva cida. Sulfatos tambm podem ser produzidos atravs da reao destes
compostos de enxofre com metais presentes em materiais particulados.
(ONURSAL e GAUTAM, 1997)
Monxido de Carbono (CO)

O CO um gs incolor e inodoro, ligeiramente mais denso que o ar, e
resulta da queima incompleta de combustveis base de carbono em veculos

motorizados (combustveis fsseis e biomassa). Tempo de residncia e
turbulncia na cmara de combusto, temperatura da chama e excesso de
oxignio afeta a formao de CO. A converso de CO em CO2 na atmosfera
lenta, leva de dois a cinco meses. (ONURSAL e GAUTAM, 1997)
Hidrocarbonetos (HC);
Os compostos hidrocarbonetos (HC) so gases e vapores constitudos
de carbono e hidrognio, provenientes da combusto incompleta de veculos
automotores e evaporao de combustveis e produtos volteis, como o COV.
Grande parte dos HC no so diretamente prejudiciais sade, porm so
precursores do oznio troposfrico, que apresentam riscos sade e ao meio
12
ambiente, exceto o metano (CH4), que no participa na formao de poluentes

secundrios. (ONURSAL e GAUTAM, 1997)
Os hidrocarbonetos gasosos esto presentes no ar urbano como
resultado da evaporao de solventes, combustveis lquidos e outros
compostos
orgnicos.
Coletivamente,
as
substncias,
incluindo
hidrocarbonetos e seus derivados, que se vaporizam facilmente, so chamadas

de compostos orgnicos volteis (BAIRD, 2002). Neste trabalho estudaremos o
COV etileno como precursor do oznio.
As emisses de HC resultante de veculos movidos a gasolina se
originam no sistema de escape, crter e evaporao nas linhas de combustvel,
tanque e carburador. Os veculos automotores emitem tambm HC txicos,
incluindo benzeno, que cancergeno e mutagnico, 1,3-butadieno, aldedos e
hidrocarbonetos aromticos policclicos (PAH). O benzeno um HC aromtico
presente na gasolina, e 85 a 90 por cento de suas emisses so provenientes
do escapamento, e o restante vem diretamente de evaporao da gasolina e
atravs de perdas na distribuio. O benzeno proveniente do escapamento tem
origem tanto na presena desse composto na gasolina quanto na combusto
parcial de outros HC aromticos presentes na gasolina, como tolueno e xileno
xidos de Nitrognio.
Os xidos de nitrognio incluem o xido ntrico (NO), dixido de
nitrognio (NO2), xido nitroso (N2O), trixido de dinitrognio (N2O3) e
pentxido de nitrognio (N2O5). Os xidos de nitrognio so produzidos por
fenmenos naturais, tais como relmpagos, erupes vulcnicas e ao de
bactrias no solo, e por fontes antropognicas, como a queima de combustveis
nos motores de combusto interna, centrais trmicas, instalaes industrial e
incineradores. (ONURSAL e GAUTAM, 1997)
A formao do NO em processos de combusto realizado a altas
temperaturas de chama e com excesso de ar. Em temperaturas superiores a
1.100C ocorre a dissociao do oxignio molecular, que muito estvel, em
oxignio atmico, que bastante reativo e que ataca o nitrognio molecular. O
NO formado na regio de ps-chama (depois de ocorrer a oxidao completa
do combustvel), por ser uma reao mais lenta do que o processo de
13
combusto, e a sua formao extremamente dependente da temperatura,

sendo este fator mais importante do que o das concentraes de O2 e N2.
(HAYHURST e VINCE, 1980)
O termo NOx utilizado em nosso estudo para se referir ao NO e NO2,
que so os principais xidos emitidos pelos veculos. Cerca de 90% dessas
emisses so na forma de NO. O NO2 formado pelo contato do NO com o
oxignio do ar, que reage rapidamente formando dixido de nitrognio, que tem
cor marrom-avermelhado e odor pungente1. Na atmosfera, ele pode ser
envolvido em uma srie de reaes, na presena de radiao ultravioleta, que
produz smog fotoqumico reduzindo a visibilidade. Ele tambm pode reagir com
a umidade do ar para formar aerossis de cido ntrico (HNO3). Na baixa
atmosfera (troposfera), NO2 forma o oznio pela reao com COV (etileno).
Oxidantes Fotoqumicos, como Oznio (O 3 )
A reao entre os xidos de nitrognio, oxignio e os compostos
orgnicos volteis (COV), que so liberados na queima incompleta e na
evaporao de combustveis e solventes na presena de luz solar, forma os
poluentes secundrios ou Oxidantes Fotoqumicos, sendo o principal deles o
oznio troposfrico. (CETESB, 2010b)
O oznio um gs incolor encontrado tanto na estratosfera quanto na
troposfera. Na estratosfera, ele gerado pela fotlise (dissociao de
molculas orgnicas complexas por efeito da radiao eletromagntica) e
protege a Terra dos raios ultravioleta.
O oznio troposfrico um dos principais constituintes do smog nas
reas urbanas, e veculos a motor so a principal fonte antropognicas de
emisso de seus precursores. As reaes que formam o oznio troposfrico
tambm produzem pequenas quantidades de outros compostos orgnicos e
inorgnicos,
como
peroxiacetilnitrato
(PAN)
cido
ntrico
(HNO3).
Concentraes de oznio ao nvel do solo dependem da concentrao absoluta

e relativa de seus precursores e da intensidade da radiao solar, que
apresenta variaes diurnas e sazonais. Inverses trmicas aumentam as
Penetrante; custico, amargo.
14
concentraes de oznio ao nvel do solo, gerando problemas ambientais e

danos sade. (ONURSAL e GAUTAM, 1997)
2.3 - Efeitos das Emisses Atmosfricas sobre o Meio

Ambiente
2.3.1 - Efeito Estufa
O efeito estufa pode ser divido em dois: o natural e o antrpico.
O efeito estufa natural ocorre devido s concentraes de gases do
efeito estufa na atmosfera antes do aparecimento do homem (CO 2, N2O e
CH4).
A energia solar de comprimentos de onda muito curtos (entre 0,40 m e
0,75 m) ultrapassa a atmosfera terrestre sem interao com os gases
presentes nesta camada (N2, O2 e Ar). Ao atingir a superfcie terrestre, a
energia absorvida pela Terra e reemitida para a atmosfera com um
comprimento de onda mais longo (entre 4 m e 50 m (radiao infravermelho)
Fluxo Radiativo (W/m2/m)
Figura 2). (BAIRD, 2002)
Sol
Terra
Comprimento de Onda () m
Figura 2: Espectro de Emisso do Sol e da Terra

Fonte: http://www.learner.org/courses/envsci/visual/visual.php?shortname=elec
tromagnetic_spectrum (Acessada em 18-02-2011)
15
As molculas de gases do efeito estufa, presentes nesta camada,

absorvem essa radiao e a reemitem de forma aleatria. Uma parte dessa
radiao retorna superfcie na forma de calor e consequentemente provoca
aquecimento adicional da superfcie e do ar (Figura 3), e outra parte retorna ao
espao. Essa interao permite que a temperatura mdia da atmosfera
terrestre seja de 15 C. Caso no houvesse esses gases na atmosfera, a
temperatura mdia da Terra seria 33 C menor, ou seja -18 C, o que
inviabilizaria a vida atualmente existente. (BAIRD, 2002)
Figura 3: Efeito Estufa

Fonte: http:// Fonte: http://www.cidadeverde.com/alcide/alcide_txt.
php?id=21088(Acessada em 17-02-2011)
O dixido de carbono (CO2) o gs de efeito estufa antrpico mais
importante, seguido pelo metano (CH4) e xido nitroso (N2O). As concentraes
atmosfricas globais desses gases aumentaram de um valor pr-industrial de:
CO2 cerca de 280 ppm para 379 ppm, o CH4 de 715 ppb para 1774 ppb e o
N2O de 270 ppb para 321 ppb. Esses valores so com relao ao ano de 2005.
(IPCC, 2007)
Essas concentraes aumentaram em consequncia das atividades
humanas desde a Revoluo Industrial (1750) e agora ultrapassam
16
consideravelmente
os
valores
pr-industriais.
aumento
global
das
concentraes desses gases se deve, no caso do CO2, principalmente ao uso

de combustveis fsseis; o do CH4, a agricultura e tambm o uso de
combustveis fsseis, enquanto o de N2O tem como principal causa a
agricultura. (IPCC, 2007)
Esse
aumento
contnuo
de
gases na atmosfera
trouxe como
consequncia uma maior interao com a radiao infravermelha emitida pela

Terra, e consequentemente o aumento da temperatura do ar atmosfrico. Esse
aumento o que se denomina de Aquecimento Global, que tem reflexos nas
mudanas climticas, tais como distribuio irregular das chuvas, aumento ou
diminuio de temperaturas da atmosfera, elevao do nvel do mar, entre
outros.
2.3.2 Inverso Trmica

Normalmente, o ar prximo superfcie do solo est em constante
movimento vertical, devido s correntes de conveco. A radiao solar aquece
a superfcie do solo e este, por sua vez, aquece o ar que o circunda; este ar
quente menos denso que o ar frio, desse modo, o mesmo sobe (movimento
vertical ascendente) e o ar frio, mais denso, desce (movimento vertical
descendente). O ar frio, ao tocar a superfcie do solo, recebe calor do mesmo,
esquenta, fica menos denso, ento sobe, dando lugar a um novo movimento
descendente de ar frio, e o ciclo se repete. Ento, tem se ar quente numa
camada prxima ao solo, ar frio numa camada logo acima desta e ar ainda
mais frio em camadas mais altas, que esto em constantes trocas por
correntes de conveco, como mostra o esquema da Figura 4. Essa situao
normal do ar colabora com a disperso da poluio local. (TORRES e
MARTINS, 2005)
A inverso trmica altera a forma como essas camadas de ar
atmosfrico esto dispostas. Geralmente no inverno, pode ocorrer um rpido
resfriamento do solo ou um rpido aquecimento das camadas atmosfricas
superiores. Quando isso ocorre, o ar quente fica por cima da camada de ar frio,
passando a funcionar como um bloqueio, no permitindo os movimentos
verticais de conveco.
17
Figura 4: Inverso Trmica

Fonte http://blogooba.blogspot.com/ (acessada em 07-01-2012)
O ar frio prximo ao solo no sobe, porque o mais denso, e o ar
quente que est por cima no desce, porque o menos denso. Acontecendo
isso, as fumaas e os gases produzidos pelas chamins e pelos veculos no
se dispersam pelas correntes verticais.A cidade fica envolta numa neblina e
consequentemente a concentrao de substncias txicas aumenta muito. O
fenmeno comum no inverno de cidades como So Paulo e Rio de Janeiro,
como mostra a Figura 5. Sendo altamente prejudicial sade. (TORRES e
MARTINS, 2005)
Figura 5: Inverso Trmica na cidade do Rio de Janeiro, vista da praia da Boa

Viagem, em Niteri
Fonte: http://oglobo.globo.com/fotos/2009/05/06/default.asp?p=3
(acessada em 14-02-2011)
18
2.3.3 Chuva cida

Este termo genrico abrange vrios fenmenos, como a neblina cida e
a neve cida, todos relacionados a precipitaes substanciais de cido.
(BAIRD, 2002)
A chuva cida, no sentido mais amplo, pode ser traduzida como uma
devoluo da poluio que o homem cria sobre a superfcie terrestre. Em longo
prazo, seus efeitos constituem um importante indicador das condies de
degradao do meio ambiente e est, portanto, ligada qualidade do ar sobre
as reas fortemente urbanizadas. Na Figura 6 temos um esquema de como
ocorre a formao da chuva cida. (JESUS, 1996)
Figura 6: Formao da Chuva cida

Fonte: http://verdefato.blogspot.com/2009/04/mudanca-licenciamentotermeletrica.html (acessada em 14-03-2011)
As gotas de gua das chuvas vm misturadas com gua oxigenada e
cidos sulfrico, ntrico, actico, e frmico, alm do sulfato e nitrato de amnia
(essas reaes podem ser observadas na Tabela 4). Portanto, esse tipo de
precipitao pluviomtrica resultante da produo e emisses de gases,
como dixido de enxofre e xidos de nitrognio, que so lanados na baixa
atmosfera pelas aes antrpicas e sofrem as reaes mais variadas em
contato com a gua. O cido que cai das nuvens sobre qualquer regio do
19
planeta responsvel pela destruio de metais, dos monumentos pblicos,

mortes de plantas e tambm afeta a sade humana (JESUS, 1996)
Tabela 4: Reaes da chuva cida na atmosfera
xidos de Enxofre
xidos de Nitrognio
S + O2 ----------> SO2
SO2 + H2O ----------> H2SO3
H2SO3 + O2 ----------> H2SO4
2SO2 + O2 ----------> 2SO3
SO3 + H2O ----------> H2SO4
H2SO4 + 2NH3 ----------> (NH4)2SO4
H2SO4 + CaCO3 ----------> CaSO4 + H2O + CO2
N2 + O2 ----------> 2NO
2NO + O2 ----------> 2NO2
2NO2 + H2O ----------> HNO2 + HNO3
HNO2 + NH3 ----------> NH4NO2
HNO3 + NH3 ----------> NH4NO3
2HNO2 + CaCO3 ----------> Ca(NO2)2 + H2O + CO2
2HNO3 + CaCO3 ----------> Ca(NO3)2 + H2O + CO2
Fonte: (COOPER JR., DEMO e AL, 1976)

Dos cidos, citados os mais importantes e mais participativos na chuva
cida so o cido sulfrico (H2SO4) e o cido ntrico (HNO3). A chuva cida
precipita-se segundo a direo do vento em um local distante da fonte dos
poluentes primrios que so: dixido de enxofre (SO2) e xidos de nitrognio
(NOx). Os cidos so gerados durante o transporte de massa de ar que contm
os poluentes. Sendo assim, a chuva cida um problema de poluio que no
respeita fronteiras nacionais, em razo do deslocamento de longa distncia que
sofrem com frequncia os poluentes atmosfricos. A Figura 7 mostra o dano
que a chuva cida causa aos materiais. (BAIRD, 2002)
Figura 7: Danos em esculturas causados pela Chuva cida

Fonte: http://amanatureza.com/conteudo/artigos/chuva-acida (acessada em 1403-2011)
20
2.3.4 "Smog" Fotoqumico

A palavra "smog" vem da contrao das palavras inglesas "smoke",
fumaa e "fog", neblina. a mistura de nvoa (gotculas de vapor dgua) com
partculas de fumaa, formado quando o grau de umidade na atmosfera
elevado e o ar est praticamente parado. (EPA, 2011)
O smog fotoqumico um dos exemplos de poluio mais conhecido,
que ocorre em muitas cidades do mundo. Ele apresenta com frequncia um
odor desagradvel devido a alguns de seus componentes; possui tonalidade
amarela-amarronzada que se deve presena no ar de pequenas gotas de
gua com produtos derivados de reaes qumicas entre os poluentes. Os
reagentes originais que produzem o smog (xido ntrico e o etileno) so
provenientes da queima incompleta dos motores de combusto interna, que
poluem mais o ar do que qualquer outra atividade humana. Como resultados
dessas reaes tm-se os principais oxidantes fotoqumicos que so: o oznio
troposfrico, o cido ntrico e uma srie de compostos orgnicos. A Figura 8
mostra um exemplo de smog fotoqumico na cidade de So Paulo. (BAIRD,
2002)
Figura 8: Smog Fotoqumico na cidade de So Paulo

Fontes: http://www.flickr.com/photos/thomashobbs/96375769/in/photostream/ e
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=141928 (acessadas em 1403-2011)
Dentre os poluentes secundrios citados acima, o mais importante e
encontrado em maior quantidade o oznio (O3) troposfrico, que um
constituinte indesejvel do ar presente em concentraes apreciveis a baixas
21
altitudes, e o maior responsvel pelo smog. produzido como resultado das

reaes entre poluentes induzidas pela luz. O smog fotoqumico , s vezes,
caracterizado como uma camada de oznio no lugar errado, fazendo uma
comparao ao oznio estratosfrico, que protege a Terra dos raios
ultravioletas. O processo de formao do smog abrange centenas de reaes
diferentes, envolvendo um nmero indeterminado de substncias qumicas,
que ocorrem simultaneamente; de fato, as atmosferas urbanas tm sido
definidas como reatores qumicos gigantescos. (BAIRD, 2002)
A reao acima mostra a formao do smog, em que os COVs mais

reativos no ar urbano so os hidrocarbonetos que contm uma ligao dupla,
C=C, dado que eles podem adicionar-se aos radicais livres. Os radicais so
estruturas com valncias livres (eltrons livres), ou seja, contm nmero mpar
de eltrons em sua ltima camada eletrnica. Este desemparelhamento de
eltrons da ltima camada confere alta reatividade a esses tomos ou
molculas. Essas reaes so estimuladas pela luz solar e pela temperatura,
de modo que picos de concentrao de O3 ocorrem durante os dias quentes e
ensolarados. (BAIRD, 2002), (FERREIRA e MATSUBARA, 1997)
Em virtude de poluentes primrios e secundrios serem transportados a
longas distncias pelas correntes de ar, muitas reas que produzem apenas
emisses espordicas encontram-se sujeitas a casos regulares de alto nvel de
oznio troposfrico e a outros oxidantes do smog. (BAIRD, 2002)
2.4 - Efeitos das Emisses Atmosfricas sobre a Sade

Humana.
A poluio do ar tem sido, desde a primeira metade do sculo XX, um
grave problema nos centros urbanos industrializados, com a presena cada vez
maior dos automveis que vieram a somar com as indstrias como fontes
poluidoras. As principais fontes poluidoras, que so os veculos automotivos e
as indstrias, esto presentes em todos os grandes centros urbanos (BRAGA,
PEREIRA e SALDIVA, 2000)
O primeiro episdio de poluio ocorreu em 1930, no vale de Meuse,
Blgica, entre as cidades de Huy e Lige, uma regio com grande
22
concentrao de indstrias (siderrgicas, metalrgicas, centrais de produo

de energia eltrica e suas minas de carvo, indstrias de cermica e vidro que
utilizavam fornos a carvo, indstrias de cimento, indstrias de transformao
qumica de minerais, carvoaria, fbrica de plvora, fbrica de cido sulfrico e
uma fbrica de adubos), distribudas em uma faixa de aproximadamente vinte
quilmetros de comprimento. Nos cinco primeiros dias do ms de dezembro,
condies meteorolgicas desfavorveis, como a ausncia de ventos impediu a
disperso dos poluentes, que permaneceram estacionados sobre a regio.
Imediatamente foi registrado um aumento do nmero de doenas respiratrias
e um excesso de mortes (60 mortes) at dois dias aps o incio do episdio.
(BRAGA, PEREIRA e SALDIVA, 2000)
Aps este ocorreram os desastres de Donora, na Pensilvnia, em 1948,
com 20 mortes, e de Londres, em 1952, que teve um aumento de 4000 mortes
em relao mdia de bitos em perodos semelhantes. (BRAGA, PEREIRA e
SALDIVA, 2000)
Esses desastres e outros de menor impacto fizeram como que os
governos comeassem a se preocupar com a qualidade do ar e fizessem
investimentos em estudos sobre o impacto da poluio atmosfrica. Os pases
desenvolvidos criaram rgos ambientais para estabelecerem normas e
padres sobre a poluio do ar e a sade, desenvolvendo medidas para
monitoramento e controle dos principais poluentes do ar.
Os poluentes emitidos pelos veculos a motor tm uma srie de efeitos
adversos na sade humana. A inalao a principal via de exposio aos
poluentes atmosfricos provenientes de emisses veiculares. Exposio por
inalao afeta diretamente o sistema respiratrio, nervoso e cardiovascular dos
seres humanos, resultando no comprometimento da funo pulmonar, doena
e at morte. (ONURSAL e GAUTAM, 1997)
A convivncia dos seres vivos, em especial a do homem, com a poluio
do ar tem trazido consequncias srias para a sade. Os efeitos dessa
exposio tm sido marcantes e plurais quanto abrangncia. Em pases
desenvolvidos e em desenvolvimento, crianas, adultos e idosos, previamente
doentes ou no, sofreram e ainda sofrem seus malefcios.
Estudos observacionais tm procurado mostrar, com resultados cada
vez mais significativos, efeitos de morbidade (taxa de portadores de
23
determinada doena em relao populao total estudada) e mortalidade

associados aos poluentes do ar. No entanto, para se avaliar a plausibilidade
biolgica destes achados, tem sido necessria a realizao de estudos de
interveno e experimentais. (BRAGA, PEREIRA e SALDIVA, 2000)
Estudos mostraram que podemos encontrar efeitos graves sobre a
sade, mesmo quando os poluentes se encontram dentro dos padres de
segurana. Estudos realizados em diversos centros urbanos mostram que:
as concentraes de poluentes atmosfricos encontradas em grandes
cidades acarretam afeces agudas e crnicas no trato respiratrio, mesmo em
concentraes abaixo do padro de qualidade do ar. A maior incidncia de
patologias, tais como asma e bronquite, est associada com as variaes das
concentraes de vrios poluentes atmosfricos;
a mortalidade por patologias do sistema respiratrio apresenta uma forte
associao com a poluio atmosfrica ;
as populaes mais vulnerveis so as crianas, idosos e aquelas que
apresentam doenas respiratrias;
sinais, cada vez mais evidentes, mostram ser os padres de qualidade
do ar inadequados para a proteo da populao mais susceptvel poluio
atmosfrica. Vrios estudos demonstraram a ocorrncia de efeitos mrbidos
em concentraes abaixo dos padres de qualidade do ar;
estudos experimentais e toxicolgicos tm dado sustentao aos
resultados encontrados em estudos epidemiolgicos. (BRAGA, PEREIRA e
SALDIVA, 2000)
2.4.1 Consequncia dos Poluentes Atmosfricos na Sade

Monxido de Carbono (CO)
O CO um gs que possui uma afinidade cerca de 210 vezes maior
com a hemoglobina (Hb) quando comparado com o oxignio. Quando o CO
entra na circulao sangunea, ele se junta com a Hb formando a
carboxihemoglobina (COHb) e diminuindo assim a capacidade de oxigenao
dos tecidos pelo sangue. Pode provocar tonturas, dor de cabea, sono,
reduo de reflexos, irritao nos olhos, reduo da capacidade de trabalho,
reduo de destreza manual e dificuldade em realizar tarefas complexas,
24
chegando a casos extremos. Dependendo do tempo de exposio e

concentrao, resulta em morte. (ONURSAL e GAUTAM, 1997), (AZUAGA,
2000)
A ameaa sade devido exposio ao CO mais sria para aqueles
indivduos que j sofrem de doenas cardiovasculares e mulheres grvidas,
cujas crianas nascem abaixo do peso e tm o desenvolvimento retardado no
ps-natal. (AZUAGA, 2000)
Uma exposio a concentraes de 45 mg/m 3 de CO por mais de duas
horas afeta negativamente a capacidade de uma pessoa para tomar decises.
Duas a quatro horas de exposio a 200 mg/m 3 aumenta o nvel de COHb no
sangue de 10 a 30 por cento e aumenta a possibilidade de dores de cabea.
Exposio a 1000 mg/m3 de CO aumenta o nvel de COHb no sangue em mais
de 30 por cento e causa um rpido aumento na taxa de pulso levando ao coma
e convulses. Uma a duas horas de exposio em 1830 mg/m3 resulta em 40
por cento COHb no sangue, o que pode causar a morte. (ONURSAL e
GAUTAM, 1997)
Dixido de Nitrognio (NO2)
um gs altamente txico e irritante, que absorvido pela mucosa do
trato
respiratrio.
Quando
em
contato
com
organismo,
aumenta
sensivelmente a susceptibilidade do organismo contaminao por bactrias e

vrus, podendo provocar irritao, infeco respiratria, constrio (diminuio
do calibre) das vias respiratrias com piora da funo pulmonar, diminuio da
resistncia orgnica e participao no desenvolvimento de enfisema pulmonar.
(AZUAGA, 2000), (ONURSAL e GAUTAM, 1997),
A exposio em curto prazo do NO2 tem sido associada a uma ampla
gama de doenas do sistema respiratrio inferior em crianas (tosse, coriza e
dor de garganta so os mais comuns), bem como aumento da sensibilidade
poeira urbana e plen. (ONURSAL e GAUTAM, 1997)
Os efeitos na sade dos profissionais expostos ao NO 2 so: inflamao
da mucosa da rvore traqueobrnquica a broncopneumonia, bronquite e
edema pulmonar agudo. cido ntrico e nitroso ou seus sais esto presentes no
sangue e na urina aps a exposio ao NO2. (ONURSAL e GAUTAM, 1997)
25
Pessoas predispostas, por causa da idade, da hereditariedade ou que j

sofram de doenas respiratrias so mais sensveis s exposies de NO2.
Alm de irritar as mucosas, provoca uma espcie de enfisema pulmonar, pois o
NO2 pode se transformar em nitrosaminas (composto qumico cancergeno)
nos pulmes. O NO2, devido sua baixa solubilidade, capaz de penetrar
profundamente no sistema respiratrio. (AZUAGA, 2000)
Dixido de Enxofre (SO2)
um gs irritante que absorvido no nariz e na superfcie aquosa do
trato respiratrio superior e pode provocar tosse, sensao de falta de ar,
respirao ofegante, rinofaringites, diminuio da resistncia orgnica s
infeces, bronquite crnica e enfisema pulmonar. Est associado com o
aumento do risco de mortalidade, e exposies prolongadas a baixas
concentraes de SO2 tm sido associadas ao aumento de morbidade
cardiovascular em pessoas idosas. A exposio a altas concentraes de SO2
agrava as doenas respiratrias e cardiovasculares preexistentes. Estudos
epidemiolgicos e clnicos mostram que certas pessoas so mais sensveis ao
SO2 que outras. (AZUAGA, 2000), (ONURSAL e GAUTAM, 1997),
Algumas das emisses de SO2 a partir de fontes mveis ou fixas so
transformadas na atmosfera em aerossis de sulfato, que tambm esto
associados mortalidade e morbidade. (ONURSAL e GAUTAM, 1997)
A Organizao Mundial da Sade (OMS) determinou que os efeitos de
24 horas da exposio humana ao SO2 incluem mortalidade em ambientes com
concentraes acima de 500 g/m3, e a morbidade respiratria aguda
aumentou em ambientes com concentraes acima de 250 g/m3. Exposio
anual de SO2 provoca aumento de sintomas respiratrios ou doena em
ambientes com concentraes superiores a 100 g/m3. Estudos mostram,
entretanto, que os efeitos adversos de SO2 foram observados em baixas
concentraes. (ONURSAL e GAUTAM, 1997)
Oznio (O3)
Os efeitos mais comuns da exposio do ser humano ao oznio so
irritaes nos olhos e vias respiratrias bem como o agravamento de doenas
26
respiratrias preexistentes, como a asma. Doenas e reaes alrgicas tais

como rinite, otite, amidalite, sinusite, bronquite e pneumonia podem ser
causadas pela presena de uma maior concentrao de oznio. Sabe-se
tambm que a exposio repetida ao oznio pode tornar as pessoas mais
suscetveis a infeces respiratrias e inflamao nos pulmes.
Com a
inalao do oznio, os clios das vias areas, que removem as impurezas, so

os primeiros a serem destitudos. Ento, a capacidade da pessoa se defender
dos microrganismos cai, propiciando o aparecimento das enfermidades.
Mesmo adultos e crianas saudveis esto sujeitos aos efeitos danosos
causados pelo oznio se expostos a nveis elevados durante a prtica de
exerccios fsicos. (CRUZ e ANTUNES, 2005), (EBI e MCGREGOR, 2008)
27
CAPTULO 3
3.1 Funcionamento de uma Motocicleta
A histria da motocicleta comea com a inveno da bicicleta, que em
1790 tem o seu primeiro prottipo. Em 1885, Daimler cria a primeira
motocicleta, a Einspur, em 1894 na Alemanha surge a primeira fbrica. Em
1910 j existiam 394 empresas do ramo no mundo. No Brasil, a motocicleta
chega no incio do sculo XX, e em 1951 tem-se a primeira motocicleta
produzida em territrio nacional. (MACIEIRA, 2009)
O princpio de funcionamento de uma motocicleta consiste em
transformar energia qumica de substncias combustveis, como a gasolina, em
movimento atravs de um motor, que nesse caso um motor de combusto
interna.
Esses motores provocam uma rpida combusto e utilizam a energia
liberada nesse processo, direcionando-a at um eixo propulsor, para gerar
movimento. (RIBARIC, 2001)
Os motores de motocicletas podem ser divididos em motores de 2
tempos e motores de 4 tempos. A Figura 9 mostra os componentes bsicos
desses motores.
Figura 9: Componentes bsicos dos motores

28
3.2.1 Motor de 2 Tempos

Os motores de 2 tempos se caracterizam por apresentar um tempo de
trabalho em cada volta do virabrequim. O ciclo completado em uma volta do
virabrequim ou em 2 cursos do mbolo, de onde vem a denominao de 2
tempos. Esse tipo de motor j foi muito utilizado em motocicletas, devido
simplicidade de sua estrutura, baixo custo e com um bom desempenho. Porm,
hoje em dia, ele no esta sendo mais utilizado com essa finalidade, pois ele
altamente poluente, possui problemas com lubrificao, baixo rendimento
trmico e escape de combustvel no queimado. (RIBARIC, 2001)
O motor de dois tempos recebe esse nome porque o processo de
combusto ocorre em duas etapas que so: admisso/compresso e
escape/exausto.
Primeiro Tempo: Admitindo que o motor j esteja em funcionamento, o
pisto sobe comprimindo a mistura (combustvel + ar) no cilindro e ao mesmo
tempo a janela de admisso, que fica abaixo do pisto, se abre, liberando a
mistura para dentro do crter. Aproximando-se do ponto morto alto, acontece a
ignio (devido centelha produzida pela vela) e a combusto da mistura.
Segundo Tempo: Nesse tempo, os gases da combusto se expandem,
fazendo o pisto descer, comprimindo a mistura no crter. Aproximando-se do
ponto morto inferior, o pisto abre a janela de exausto, permitindo a sada dos
gases queimados, e comprime a mistura no crter, fazendo com que essa suba
para cmara de combusto, e assim vai se repetindo ciclo aps ciclo.
O alto poder de poluio desse tipo de motor se deve ao seu sistema de
lubrificao. A utilizao do crter como receptor de combustvel impede que
ele seja utilizado como reservatrio de leo lubrificante, ento a lubrificao
acontece misturando leo com o combustvel. Parte deste leo acaba sendo
queimado na combusto, liberando uma fumaa branca, que caracterstica
dos motores 2 tempo.
29
Figura 10: Ilustrao do funcionamento de um motor 2 tempos

Fonte: http://www.motosblog.com.br/2010/09/29/comportamento-dos-motoresparte-2-tipos-de-ciclo/ (acessada em 02-03-2011)
3.2.2 Motor de 4 Tempos

Nesse tipo de motor, o ciclo mecnico completado em duas voltas do
virabrequim ou em quatros cursos do mbolo, de onde vem a denominao de
quatro tempos. Os motores de 4 tempos so extremamente mais complexos
quando comparados com os de 2 tempos. A lubrificao ocorre atravs de uma
bomba de leo, onde o leo lubrificante reutilizado a cada curso do pisto;
possui menor nmero de rotaes, reduzindo o consumo; possui tambm baixa
taxa de poluio, maior rendimento e uma faixa de durabilidade bastante alta.
Devidos a esses motivos so os mais utilizados atualmente. (RIBARIC, 2001)
O motor de 4 tempos recebe este nome porque o processo de
combusto ocorre em 4 etapas, que so: admisso, compresso, exploso e
escape.
Primeiro Tempo (admisso): medida que o pisto se move do PMS
(Ponto Morto Superior), ou seja, a posio mais elevada de seu curso, para o
PMI (Ponto Morto Inferior), ou posio mais baixa de seu curso, a vlvula de
admisso se abre e a mistura de ar e combustvel vaporizada para dentro da
cmara de combusto por aspirao (produzida pela descida do pisto). O
30
Virabrequim efetua meia volta durante esse tempo. Nesta etapa o enquanto
volume do gs aumenta, a presso fica praticamente constante, ocorrendo uma
transformao isobrica como pode ser observado no trecho (A -> B) da Figura
11.
Figura 11: Ciclo termodinmico de um motor a quatro tempos

Segundo Tempo (compresso): A seguir, a vlvula de admisso se
fecha. medida que o pisto se desloca para o PMS, a mistura ar/combustvel
comprimida. O Virabrequim realiza outra meia-volta, executando a primeira
volta completa (360). Nesta etapa enquanto o volume diminui, a presso e a
temperatura aumentam. Como o processo muito rpido, no h trocas de
calor com o ambiente, ocorrendo uma transformao adiabtica no trecho (B ->
C) como pode ser observado na Figura 11.
Terceiro Tempo (combusto): Pouco antes de o pisto atingir o PMS,
o sistema de ignio transmite corrente eltrica vela, produzindo uma fasca
entre os eletrodos dela, no exato momento em que o pisto completa seu curso
ao PMS. Exatamente pela combinao da compresso da mistura e da fasca
produzida, ocorre uma exploso dentro da cmara, que produz energia e
gases. A energia produzida pelo processo empurra (na forma de expanso dos
31
gases) o pisto para baixo at o PMI. O Virabrequim efetua outra meia volta
(540). Nesta etapa o volume do gs fica praticamente constante, e ocorre um
grande aumento da temperatura e da presso (transformao isomtrica trecho
C -> D); enquanto o volume aumenta, a presso e a temperatura diminuem
(transformao adiabtica D -> E) como mostra a Figura 11.
Quarto Tempo (escape): Depois da queima da mistura e da expanso
dos gases, a vlvula de escape se abre. Os gases formados durante o
processo so expulsos para fora do cilindro pelo movimento do pisto do PMI
para o PMS. O Virabrequim efetua outra meia volta, completando 720 desde o
incio do processo. Nesta etapa o volume permanece o mesmo e a presso
diminui (transformao isomtrica no trecho E -> B); enquanto o volume diminui
a presso fica praticamente constante (transformao isobrica no trecho B >A) como pode ser observado na Figura 11.
Figura 12: Ilustrao do funcionamento de um motor 4 tempos

Fonte: http://www.mecanica.ufrgs.br/mmotor/otto.htm
(acessada em 02-03-2011)
3.2.3 Combustvel
Combustveis so toda e qualquer substncia que reage com o oxignio
produzindo calor. Eles geralmente so compostos por carbono, hidrognio,
enxofre, nitrognio, oxignio, umidade e alguns metais, como sdio, potssio e
alumnio em pequenas propores. Dentre eles, destacam-se o carbono e o
32
hidrognio, que so os elementos que liberam calor durante a sua queima.

(GARCIA, 2002)
As motocicletas utilizam a gasolina para realizar a combusto, e assim
gerar movimento. A gasolina o combustvel mais consumido em todo o
mundo, importante derivado do petrleo e um combustvel no renovvel
constitudo primordialmente por hidrocarbonetos leves, que contm de 4 a 12
carbonos. Sua faixa de destilao varia de 30 oC a 220oC presso
atmosfrica. (CPS, 2001)
A combusto uma reao qumica bastante rpida, caracterizada como
uma reao exotrmica por liberar uma grande quantidade de calor oriunda da
energia qumica do combustvel utilizado, com a produo de luz e
desprendimento de gases de exausto, dentre os quais se destacam o dixido
e o monxido de carbono, gua, particulados e xidos de nitrognio. (GARCIA,
2002)
Para analisar a reao de combusto da gasolina, podemos com
algumas aproximaes, representar sua frmula molecular como C8H17.
Supondo que o ar seja composto por 21% de O 2 e 79% de N2, a reao de
combusto completa da gasolina pode ser descrita pela reao:
Isso considerando que a queima seja completa, porm na realidade o

que ocorre uma queima incompleta do combustvel, fazendo com que outros
poluentes sejam liberados aps a combusto. (MILHOR, 2002)
A combusto uma reao de uma substncia combustvel (gasolina)
com o oxignio (O2) (comburente) presente na atmosfera, com liberao de
energia. Essa combusto pode ser completa ou incompleta. (USP, 2011)
A combusto completa de qualquer combustvel orgnico (que possui
tomos de carbono) leva formao de dixido de carbono (CO2) e gua
(H2O). A falta de oxignio durante a combusto leva chamada combusto
incompleta, que produz monxido de carbono (CO). O CO tem um oxignio a
menos que o CO2, o que caracteriza a deficincia de oxignio, ou a ineficincia
da reao. (USP, 2011)
No motor de uma motocicleta o que temos uma porcentagem maior do
combustvel sofrendo combusto completa e o restante incompleta, que libera
33
alm do CO tambm hidrocarbonetos como o etileno (C2H4), que precursor

do smog fotoqumico. Temos tambm a emisso do dixido de enxofre (SO 2),
proveniente da oxidao do enxofre, que uma impureza da gasolina. (USP,
2011)
3.3 Panorama das Motocicletas

At 1960, no existia mercado para motocicletas no Brasil. As
motocicletas no foram economicamente relevantes at os anos 1990, quando
comearam os processos de liberalizao econmica e privatizao. Algumas
motocicletas eram fabricadas no pas e outras eram importadas dos EUA ou do
Japo. Elas eram usadas principalmente pelas pessoas de renda mais alta, por
motivo de lazer. O mercado delas s comeou a aparecer a partir de 1991 e
com grande intensidade depois de 1996, quando passou a ocorrer um grande
aumento na produo e uso de motocicletas no pas. As motocicletas de dois
tempos (altamente poluidoras) foram permitidas e a indstria passou a
desfrutar de benefcios fiscais. (VASCONCELLOS, 2008)
Com o processo de liberalizao econmica que foi iniciado em 1994
com o Plano Real, associado a intensos processos de mudana em escala
global,
Brasil
passou
conviver
com
foras
poderosas
de
desregulamentao e privatizao que afetaram profundamente o pas e a

forma de distribuio dos seus recursos. Na rea do transporte pblico,
operadores ilegais com veculos inadequados espalharam-se a uma velocidade
extraordinria, ameaando a sobrevivncia do sistema regulado de transporte
pblico. Na rea do trnsito, polticas federais apoiaram a massificao do uso
de uma nova tecnologia, a motocicleta, que passou a ser intensamente
utilizada na entrega de documentos e pequenas mercadorias nas grandes
cidades, principalmente nas mais congestionadas como So Paulo e Rio de
Janeiro (VASCONCELLOS, 2008).
No Brasil a frota circulante de motocicletas passou de 2.792.824 em
1998, para 18.248.813 em Dezembro de 2011, como pode ser observado no
Grfico 1 (ABRACICLO, 2010-b)
34
Frota Circulante no Brasil

20.000.000
15.000.000
10.000.000
5.000.000
0
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Grfico 1: Frota circulante de motocicletas no Brasil desde 1998

(ABRACICLO, 2010-b)
Em 1990, o Brasil tinha 20,6 milhes de veculos e apenas 1,5 milhes
de motocicletas. Em 2011 a frota circulante de motocicletas cresceu
aproximadamente 12 vezes com relao ao ano de 1990, enquanto a frota
circulante de veculos cresceu 2 vezes no mesmo perodo.(39.832.919 de
veculos circulando em dezembro de 2011).
O Grfico 2 mostra a evoluo da produo anual de motocicletas no
Brasil desde o seu incio em 1975, que so os primeiros registros.
Produo de motos
2.500.000
2.000.000
1.500.000
1.000.000
500.000
Grfico 2: Produo de Motocicletas no Brasil de 1975 a 2011

Fonte: (ABRACICLO, 2010-a)
35
2011
2009
2007
2005
2003
2001
1999
1997
1995
1993
1991
1989
1987
1985
1983
1981
1979
1977
1975
No Estado do Rio de Janeiro, o nmero de motocicletas aumentou de

219.387 em 2001 para 693.990 em Dezembro de 2011, como pode ser
observado no Grfico 3. E na cidade de Campos dos Goytacazes, onde este
trabalho ser realizado, a frota passou de 10.518 em 2001 para 29.565 em
Dezembro de 2011, como ilustrado no Grfico 4.
Frota do Estado do Rio de Janeiro

800.000
700.000
600.000
500.000
400.000
300.000
200.000
100.000
0
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
FROTA 219.387 246.161 270.792 299.280 330.224 369.953 434.153 511.718 565.992 627.346 693.990
Grfico 3: Frota de Motocicletas no Estado do Rio de Janeiro de 2001 a 2011

(DETRAN-RJ, 2012)
Frota de Campos dos Goytacazes

35.000
30.000
25.000
20.000
15.000
10.000
5.000
0
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
FROTA 10.518 11.751 12.823 13.759 14.689 16.347 18.869 21.937 24.014 26.747 29.565
Grfico 4: Frota de Motocicletas na cidade de Campos dos Goytacazes de

2001 a 2011 (DETRAN-RJ, 2012)
Alm dos favorecimentos fiscais, o baixo custo de aquisio de uma
motocicleta frente ao automvel a torna acessvel a pessoas de baixa renda.
No Brasil, uma motocicleta nova de 125 cilindradas2 (cc), o modelo mais
2
O termo cilindrada vem de cilindro e originalmente conhecido como o volume de deslocamento do

motor, isto , a capacidade em volume da cmara de um pisto dado em cm 3.
36
popular, pode ser adquirida por aproximadamente US$ 3 mil e financiada em

at 5 anos. Outra vantagem da motocicleta o seu tamanho diante de
automvel popular, pois sua rea e volume de ocupao so aproximadamente
78% e 83% menores do que o automvel popular que tem dimenses de (3,8 X
1,77 X 1,35)m enquanto a motocicleta popular tem dimenses de (2,00 X 0,75
X 1,05)m. Isso resulta em uma maior liberdade de manobra, maior
permeabilidade no sistema virio e mais flexibilidade para estacionar em
lugares reduzidos. A economia de combustvel, quando comparada a outros
tipos de veculos, tambm torna a motocicleta uma soluo bastante atrativa. O
consumo mdio de uma motocicleta de 0,04 litros de combustvel por
quilmetro percorrido, o que representa uma economia de mais de 3 vezes
quando comparada com o automvel, tornando-a muito mais econmica que
um carro, tanto na manuteno quanto no consumo de combustveis e tributos.
(HOLZ e LINDAU, 2009)
Outra vantagem a poltica de combustveis, que promoveu o
encarecimento do preo do diesel em relao ao preo da gasolina,
estimulando o aumento de viagens por transporte individual. Segundo os dados
do IBGE, o preo do diesel subiu 50% a mais do que o preo da gasolina em
termos reais nos ltimos dez anos, como mostra o Grfico 5, sendo que 85%
dos nibus em circulao no pas so movidos a diesel. E isso gerou nos
ltimos quinze anos um aumento nas tarifas de nibus de cerca de 60% acima
da inflao (IPEA, 2011)
Grfico 5: Evoluo de preos da gasolina e do leo diesel Brasil

metropolitano, 1999-2009
37
Nessa linha de estmulo ao transporte individual, podemos citar as

polticas de incentivo produo de motocicletas na Zona Franca de Manaus,
a instalao de fbricas de automveis no Brasil com grandes incentivos
fiscais, alm das polticas anticclicas de reduo tributria para motos
adotadas periodicamente em pocas de crise. (IPEA, 2011)
As polticas pblicas de transporte e trnsito tm, ao longo da histria,
investido mais recursos no apoio ao deslocamento por automveis, tornando
precrias as condies de circulao a p, em bicicleta ou em nibus. O
Grfico 6 o retrato do resultado destas polticas para os habitantes das
grandes cidades. (IPEA, 2011)
Grfico 6: Tempos e custos relativos entre modos de transporte

Neste, pode-se verificar que o uso da motocicleta muito mais
conveniente do que o uso do nibus, em termos de custo direto e tempo de
percurso. Mesmo o uso do automvel muito atraente quando comparado com
o uso do nibus. O custo para o nibus a tarifa mdia paga pelo usurio; o
custo para o automvel o consumo de gasolina, mais uma frao de custo de
estacionamento para 10% dos veculos; o custo da moto o custo da gasolina
usada. (IPEA, 2011)
Essas
vantagens
no
esto
ligadas apenas
caractersticas
tecnolgicas e de conforto dos veculos individuais, mas tambm a decises de

polticas pblicas que favorecem estes modos e prejudicam o transporte
pblico, junto com o aumento significativo do poder aquisitivo do brasileiro na
ltima dcada. (IPEA, 2011)
38
As motocicletas, mesmo apresentando tantas vantagens, tm a

utilizao associada a impactos negativos maiores que outros veculos
motorizados, como podemos ver na Grfico 7 e Grfico 8.
Grfico 7: Consumos e impacto relativos com uso de nibus, motos e autos em

cidades brasileiras (Valor do nibus = 1) Fonte: (ANTP, 2010)
Observa-se, pelo Grfico 7, que a motocicleta usada no Brasil em 2010
consumia 2,5 mais energia por passageiro do que o nibus; emitia 14,8 vezes
mais poluentes por passageiro do que o nibus e ocupava uma rea de via por
passageiro 4,0 vezes maior do que o nibus. Assim, do ponto de vista social e
ambiental, a motocicleta um veiculo muito inferior ao nibus. Ela supera o
automvel nas emisses de poluentes e nos acidentes que so 19 vezes mais
comuns do que com nibus e 7 vezes mais comuns do que com carros.
Grfico 8: Custos pessoais e sociais, por viagem, do uso de modos de

transporte em cidades brasileiras - Janeiro 2009 Fonte: (ANTP, 2010)
39
No Grfico 8, o custo social refere-se a acidentes de trnsito e emisses

de poluentes; outros custos so impostos, taxas, manuteno e depreciao.
Custos de desembolso so tarifas, no caso de nibus; combustvel no caso da
moto; e combustvel e estacionamento, no caso de autos. Observa-se que as
motocicletas tm um custo de desembolso e outros custos, que so gastos
pessoais, bem menores que os outros meios de transporte. Em contrapartida,
possui um custo social bem elevado, que so custos que so revertidos para a
populao, j que as motocicletas poluem muito mais e tm um grande custo
no setor de sade, devido ao grande nmero de acidentes.
A grande maioria das motocicletas atualmente adquirida por pessoas
com uma renda mais baixa, diferente do incio da dcada de 90, quando eram
usadas como lazer. Segundo estudos realizados com os compradores de
motocicletas, a ABRACICLO (Associao Brasileira dos Fabricantes de
Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares) descobriu o perfil
do consumidor da primeira dcada do sculo XXI em que 75% so homens;
40% possuem idade entre 21 e 35 anos; 40% compram como alternativa ao
transporte pblico e 16 % as usa como instrumento de trabalho, que so os
motoboys com servio de entregas de pequenas mercadorias, principalmente
nas cidades com alto grau de congestionamento. Outra atividade que vem
ganhado espao so os moto txi. Estes servios so hoje ofertados em at
90% das pequenas cidades do pas e em cerca de 50% nas maiores cidades.
(VASCONCELLOS, 2008)
Abaixo temos o Grfico 9 que ilustra o perfil do consumidor de
motocicletas dos ltimos anos.
40
Grfico 9: Perfil do consumidor de motocicletas dos ltimos anos

Fonte: (ABRACICLO, 2010-a)
3.4 PROMOT (Programa de Controle da Poluio do

Ar por Motociclos e Veculos Similares)
Com o crescimento expressivo que ocorreu na frota de ciclomotores,
motociclos e similares nas principais regies metropolitanas do Pas, como na
Regio metropolitana de So Paulo, onde de 1994 a 2009 as motocicletas
aumentaram sua contribuio de menos de 2% da emisso de monxido de
carbono (CO) e hidrocarbonetos (HC) para cerca de 17% para CO e 10% para
HC (CETESB, 2009).
Segundo Holz e Lindau (2009), as motocicletas emitem 16 vezes mais
hidrocarbonetos e 2,7 vezes mais monxido de carbono do que os automveis
circulando em reas urbanas. Considerando que a emisso de poluentes por
ciclomotores, motociclos e similares contribui para a contnua deteriorao da
qualidade de vida, especialmente nos centros urbanos, que eles so fontes
relevantes de emisso de poluentes nocivos sade pblica e ao meio
ambiente e tendo tecnologias adequadas, de eficcia comprovada, que
permitem atender s necessidades de controle da poluio. O CONSELHO
41
NACIONAL DO MEIO AMBIENTE (CONAMA) cria no dia 26 de Fevereiro de

2002 o Programa de Controle da Poluio do Ar por Motociclos e Veculos
Similares (PROMOT), por meio da resoluo n 297 e com complementao da
resoluo 342 de 25 de Setembro de 2003.
Com a resoluo 297/02, tm-se os primeiros limites de emisses que
comearam a vigorar em 01 de janeiro de 2003, conhecido como limites EURO
I, pois esse Programa fundado e baseado na legislao vigente na Europa,
principalmente na Diretiva da Comunidade Europia N 97/24/EC.
Em 2003 com a resoluo 342/03, foi estabelecido o EURO II, que
definia novos limites de emisses. Esse novo limite para motociclos e
derivados de trs rodas comeou a vigorar a partir de 01/01/2005 para os
novos lanamentos e; a partir de 01/01/2006, para todos os modelos. A partir
de 01/01/2009, os motociclos nacionais e importados passaram a atender a
Fase III do PROMOT, com limites de emisso equivalentes aos da
regulamentao EURO III, atualmente em vigor na Comunidade Europia.
A Tabela 5 apresenta os fatores de emisso de motocicletas novas em
funo da capacidade volumtrica do motor e de sua procedncia, obtidos nas
homologaes do PROMOT durante os anos de 2003 a 2009.
Tabela 5: Fatores de emisso de motocicletas novas e similares
42
Fonte: (CETESB, 2009)
43
CAPTULO 4
4.1 Tcnicas Fototrmicas
As tcnicas fototrmicas renem um grupo numeroso de mtodos
experimentais baseados na converso de energia luminosa (que geralmente
a luz LASER) em calor. Nessas tcnicas, a energia luminosa incide de forma
transiente ou peridica sobre o material investigado (que pode ser slido,
lquido ou gs), sendo parte desta energia absorvida e parcialmente
transformada em calor, como resultado de processos de desexcitao dos
nveis de energia atmicos e moleculares. A temperatura do material varia com
a mesma periodicidade que a radiao incidente, induzindo variaes em
parmetros da amostra, como o ndice de refrao, a condutividade trmica, a
difusividade trmica, etc. A partir da absoro da radiao pelo material, um
sensor especfico detecta a mudana de comportamento no mesmo. Muitos
efeitos distintos podem ocorrer na amostra ou em suas vizinhanas, e cada um
destes efeitos gera uma ou mais tcnica de deteco fototrmica. (OLENKA,
2003)
A medida da variao de temperatura, presso, ou densidade, que pode
ocorrer devido absoro ptica, o que chamamos de base dos mtodos
experimentais que compem as tcnicas fototrmicas (Figura 13).
Figura 13: Princpio de Funcionamento das Tcnicas Fototrmicas.
44
4.1.1 Espectroscopia Fotoacstica

4.1.1.1 Histrico do Efeito Fotoacstico
O efeito fotoacstico, ou seja, a gerao de ondas sonoras resultantes
da absoro por um dado material de radiao modulada ou pulsada, foi
descoberto em 1880 por Alexander Graham Bell (BELL, 1880), e considerado
o mais antigo dos fenmenos fototrmicos.
A descoberta se deu acidentalmente, enquanto Bell trabalhava no
desenvolvimento do fotofone, um dispositivo que empregava luz solar para
transmitir a voz de uma pessoa. Este dispositivo construdo por Bell era
composto fundamentalmente por duas unidades: uma estao emissora e uma
estao receptora. A Figura 14 mostra um esboo do fotofone feito por Bell. A
estao emissora era constituda por um tubo de fala, tendo um espelho preso
a um diafragma. A estao receptora, por sua vez, era formada por espelho
parablico em cujo foco havia uma placa de selnio ligada a um circuito
telefnico convencional. A luz solar dirigida ao espelho do tubo de fala era
refletida por este em direo ao espelho parablico da estao receptora.
Assim, quando a pessoa falava junto ao tubo de fala, as vibraes produzidas
por sua voz faziam o espelho preso ao diafragma vibrar. Como consequncia
disso, a intensidade de luz focalizada sobre a placa de selnio variava na
mesma frequncia da fala da pessoa. Uma vez que a resistncia eltrica do
selnio depende da intensidade de luz incidente sobre ele, uma corrente
eltrica alternada nesta mesma frequncia surgia no circuito telefnico.
Em sntese, a voz da pessoa modulava a intensidade de luz focalizada
sobre a placa de selnio que, por sua vez, modulava a corrente eltrica no
circuito telefnico, permitindo, desta forma, que a fala original fosse
reproduzida por um circuito telefnico convencional.
Figura 14: Esboo do Fotofone feito por Bell Fonte: (BELL, 1880)
45
Outros cientistas da poca tambm se interessaram por este novo

fenmeno e se dedicaram a estud-lo, mas, devido s limitaes instrumentais
e a falta de explicaes, o fato no passou de uma curiosidade cientfica.
O ressurgimento da espectroscopia fotoacstica foi no final da dcada de
30, quando Viengerov, em 1938, com o auxlio dos microfones, estudou o efeito
pela absoro da luz infravermelha, realizando a primeira anlise de gs. Ele
analisou molculas de CO2 diludas em N2. Em 1943, Luft conseguiu detectar
concentraes ao nvel de parte por milho em volume (ppmV, 10 -6) de CO2 em
N2, avanando na anlise de concentraes gasosas. (VIENGEROV, 1938)
(LUFT, 1943)
Em 1968, Kerr e Atwood, com o maior desenvolvimento da eletrnica e o
advento dos lasers, utilizaram esta nova fonte de radiao, com propriedade de
coerncia e monocromaticidade, e deram um novo avano no desenvolvimento
da tcnica fotoacstica. Com uma nova fonte de radiao, um laser do CO 2,
eles conseguiram detectar concentraes de CO2 diludo em N2. Em 1971,
Kreuzer detectou molculas de CH4 diludas em N2 ao nvel de parte por bilho
(ppbv, 10-9) empregando um laser de He-Ne. (KERR e ATWOOD, 1968)
(KREUZER, 1971)
4.1.1.2 Espectroscopia Fotoacstica em Gases

A teoria da gerao e deteco de sinais fotoacsticos em amostras
gasosas foi delineada principalmente por Kreuzer. (KREUZER, 1971)
O efeito fotoacstico em gases consiste na converso da energia
luminosa em som. Ele se baseia nas mudanas locais de presso na amostra,
devido excitao vibracional, rotacional e eletrnica de suas molculas ao
absorver energia eletromagntica. As molculas absorvem essa energia e
passam do seu estado fundamental E0 para um estado excitado E1, de forma
que E1 E0 = h (h a constante de Planck, h= 6,626x10 -34 J.s e a
frequncia do fton absorvido). As molculas ento retornam ao seu estado
fundamental E0. O estado excitado pode perder sua energia por meio de
processos radiativos e/ou por processos no-radiativos, nos quias a perda de
energia se d por processos colisionais, em que a energia absorvida
convertida em energia trmica depositada na amostra gasosa.
46
Se a energia do fton for suficientemente alta, processos fotoqumicos

como fotodecomposio, fotoionizao e reaes qumicas entre as molculas
tambm podem ocorrer.
Na espectroscopia fotoacstica, a fonte para a gerao de ondas
acsticas no gs o calor gerado na amostra como consequncia da relaxao
no-radiativa; por isso, a tcnica classificada como fototrmica.
Nessa
tcnica,
relaxamento
predominante
no-radiativo
(colisional). Sendo assim, o relaxamento radiativo e as reaes fotoqumicas

so desprezveis, visto que os tempos de vida radiativa so longos comparados
com o tempo necessrio para a relaxao colisional. Na faixa do infravermelho
a presso de 1 atm, o tempo de decaimento no-radiativo tipicamente da
ordem de 10-6-10-9 s, enquanto o tempo de vida radiativa est entre 10 -1 e 10-3 s
(HESS, 1983). Alm disso, a faixa de comprimento de onda escolhida para a
realizao desse estudo na regio do infravermelho mdio, entre 9,2 a 10,6
m, onde as molculas absorvem radiao e so excitadas em seus nveis
roto-vibracionais (SIGRIST, A., et al., 2001). Assim, a energia dos ftons
insuficiente para induzir reaes qumicas.
Processos
Fotoqumicos
E2
Relaxao
Radiativa
Relaxao
No-Radiativa
Absoro
(h )
E1
Figura 15: Esquema simplificado dos principais processos envolvidos na

relaxao de molculas excitadas.
As leis da mecnica dos fluidos e da termodinmica podem ser usadas
para modelar a gerao de ondas acsticas e trmicas nos gases. (MIKLS,
HESS e BOZKI, 2001)
O calor gerado na amostra pode ser obtido por meio da relao:
47
onde
a densidade total de molculas,
das molculas gasosas,
a seo de choque de absoro
a intensidade da radiao e
frequncia angular de modulao da radiao incidente (SIGRIST, A., et al.,

2001)
A onda de presso gerada pode ser relacionada ao aquecimento da
amostra atravs da relao:
onde
representa a velocidade do som no gs,
o coeficiente adiabtico do
gs e
, o calor gerado na amostra pela absoro da luz e
a presso do
gs.
Essas ondas de presso so captadas por microfones e transformadas
em sinais eltricos, que so enviados para o lock-in, equipamento responsvel
pela filtragem e amplificao de um sinal em uma determinada frequncia
selecionada (SIGRIST, A., et al., 2001)
As cinco principais etapas envolvidas no processo de gerao e deteco
do sinal fotoacstico em gases so apresentadas na figura a seguir.
Radiao
Modulada, Pulsada
h
Absoro
Excitao
Aquecimento
Localizado,Transiente
Expanso
Contrao
Ondas Acsticas
Estacionrias, Pulsadas
Microfone
Figura 16: Esquema mostrando as cinco etapas de gerao do sinal
fotoacstico
48
Todos esses efeitos ocorrem em um recipiente chamado de clula

fotoacstica, onde a amostra gasosa flui em fluxo constante.
A clula fotoacstica um reservatrio com um tubo cilndrico (cavidade
ressonante) com volume constante, possuindo apenas a entrada e a sada do
gs. Dependendo da clula, um ou mais microfones esto distribudos de forma
simtrica ao redor do tubo dentro da clula. Utiliza-se tambm um pramplificador, que amplifica o sinal eltrico proveniente desses microfones.
A radiao modulada atravessa a clula por meio de duas janelas
pticas transparentes, que permitem a entrada e a sada da radiao emitida
pelo laser.
4.1.1.4 Sinal Fotoacstico em Amostras Monocomponentes

O mdulo do sinal fotoacstico
produzido por uma nica espcie
gasosa absorvedora diluda num gs no-absorvedor pode ser escrito como:
onde
a constante da clula fotoacstica empregada na medida,
potncia do laser emitindo comprimento de onda ,

molculas,
a densidade total de
so respectivamente a frao molar e a seo de choque
de absoro da molcula absorvedora (SIGRIST, A., et al., 2001)

Com base na equao (5), a concentrao mnima detectvel dada
por:
onde
o sinal mnimo detectvel, que obtido geralmente pelo dobro do
sinal de fundo ou background. Esse sinal de fundo medido fazendo-se passar

pela clula fotoacstica um fluxo de um gs no-absorvedor inerte (geralmente
ar sinttico ou nitrognio). O sinal de fundo produzido pelas diversas fontes
de rudo, que esto sempre presentes na deteco fotoacstica e que
determinam sua limitao. As fontes mais comuns de rudo nos sistemas
fotoacsticos incluem sinais acsticos, devido ao aquecimento das janelas, a
absoro e espalhamento de radiao pelas paredes do ressonador da clula e
por molculas nelas adsorvidas, rudos causados por fluxo de gs, rudos
49
eletrnicos de microfones e amplificadores, e movimento Browniano do gs.

Alm disso, distrbios externos, tais como rudos acsticos, vibrao
mecnica e perturbaes eletromagnticas tambm podem interferir na
deteco fotoacstica.
4.1.2 Analisador URAS

O Analisador Infravermelho URAS um analisador de gases, cujo
funcionamento est relacionado com a absoro dos gases na regio do
infravermelho e ao princpio fotoacstico.
O analisador infravermelho URAS consiste basicamente em uma fonte
de radiao infravermelha, modulada por um chopper (modulador mecnico).
Essa radiao incide em duas clulas, separadamente; a primeira contm a
amostra em fluxo constante, a segunda contm um gs inerte N2, que no
absorve radiao infravermelha. Na clula de amostra ocorre a absoro pelas
molculas do gs analisado, o que no ocorre na clula contendo o nitrognio.
Isso resulta na diferena de intensidade nas radiaes de sada das clulas. Na
Figura 17 apresentamos um desenho esquemtico.
Figura 17: Esquema de deteco do analisador URAS.

Fonte: www.scielo.br/img/revistas/ce/v54n332/14f1.gif
O sistema de deteco do URAS consiste em duas cmaras seladas,
separadas por uma membrana capacitiva. Ambas so preenchidas com gs
puro (certificado) da espcie qumica sob investigao. Sendo assim, quando
h incidncia de radiaes simultneas, com diferentes intensidades, nas duas
cmaras do detector gerado um aquecimento peridico que acarreta em uma
diferena de presso entre as duas cmaras do detector. A diferena de
50
presso varia o espaamento da membrana capacitiva e, consequentemente,

varia a capacitncia medida, resultando num sinal eltrico. Esse sinal equivale
concentrao do componente do gs analisado, que amplificado. Por meio
de uma curva de calibrao realizada pelo fabricante, o sinal eltrico
convertido em concentrao do gs e indicado em um painel frontal. A Figura
18 mostra a foto do analisador infravermelho URAS. (HARREN e REUSS,
1997)
Figura 18: Analisador Infravermelho URAS
4.2 Sensores Eletroqumicos

Os sensores eletroqumicos foram inicialmente utilizados com o simples
objetivo de monitorar nveis de oxignio. Com o avano das tcnicas utilizadas
na construo destes dispositivos, no entanto, eles ficaram menores, mais
leves e mais seletivos, se tornando capazes de detectar outros gases.
Atualmente, uma grande variedade de sensores eletroqumicos est sendo
utilizada na deteco gasosa com inmeras aplicaes, dentre as quais
destacamos a aplicao ambiental. (LOWINSOHN e BERTOTTI, 2006)
Um sensor eletroqumico constitudo por um eletrodo de deteco, um
eletrodo reagente e um eletrlito inserido entre os dois eletrodos. Alm disso,
uma barreira permevel ao gs, tambm conhecida como membrana
hidrofbica deve recobrir o eletrodo de deteco do sensor, a fim de evitar a
51
entrada de gua e gases indesejados, alm de controlar a quantidade de

molculas gasosas que alcanam a superfcie do eletrodo.
Figura 19: Membrana hidrofbica

Fonte: (PONZONI, 2007)
Quando o gs penetra no sensor, ele ir reagir com o eletrodo sofrendo
um processo de oxi-reduo. Sendo assim, ser gerada uma diferena de
potencial entre os eletrodos, proporcional a concentrao do gs. Como os
eletrodos esto interconectados por meio de um resistor, ser gerada uma
corrente eltrica entre o catodo e o anodo. A corrente gerada tambm ser
proporcional concentrao de gs (PONZONI, 2007)
Figura 20: Esquema de um sensor eletroqumico

Fonte: (PONZONI, 2007)
A escolha do material que constitui o eletrodo depende do tipo de gs a
ser detectado. Normalmente, so escolhidos os metais nobres, como ouro ou
52
platina. A funo do eletrlito facilitar a reao e transportar a carga inica

eficazmente atravs dos eletrodos.
Com
esses
analisadores
portteis,
equipados
com
sensores
eletroqumicos, elimina-se o processo de coleta e transporte de amostras. O

equipamento utilizado nesse trabalho foi o TEMPEST 100, mostrado na Figura
21,
equipado
com
sensores
eletroqumicos
que
permitem
simultaneamente, os gases NOx (NO e NO2), CO e SO2.
Figura 21: Analisador comercial TEMPEST 100
53
medir,
CAPTULO 5
5.1 Coleta das Amostras
As amostras de exausto das motocicletas foram coletadas diretamente
no tubo de descarga do veculo, utilizando Canisters. O Canister um
recipiente metlico pr-evacuado que, por diferena de presso, suga a
amostra gasosa quando ele aberto. O procedimento de limpeza do Canister
consiste num processo de pr-vcuo com uma bomba de vcuo (PFEIFFER
VACUUM).
Para cada motocicleta, utilizaram-se dois Canisters com amostras
diferentes. Uma amostra foi coletada em regime de baixa rotao (Br) do motor
(<1000 rpm) e a outra em regime de alta rotao (Ar) (>2500 rpm), com
durao de aproximadamente 60 s cada coleta. Esse modelo de coleta o
padro da legislao nacional, adotado pelo DETRAN e por qualquer agncia
fiscalizadora vinculada ao INMETRO. As amostras coletadas por meio deste
procedimento sero analisadas pelo URAS e pelo analisador fotoacstico.
5.2
Montagem
Experimental
do
Espectrmetro
Fotoacstico empregando um laser de CO2

A montagem experimental utilizada para a deteco do gs etileno
(C2H4) mostrada na Figura 22.
Essa montagem basicamente composta por um LASER de CO 2
(Synrad Carbon Dioxide LASER) que pode ser sintonizado em 80 linhas
diferentes com emisso na faixa do infravermelho (9,2m a 10,6m) e potncia
utilizada em torno de 2 watts.
A radiao modulada por um Chopper ou modulador mecnico
(Optical chopper, New Focus, 3501) e incide na clula fotoacstica, onde
ocorrem todos os efeitos que, por fim, geram o sinal eltrico fotoacstico. A
clula fotoacstica ressonante, que ser empregada nas medidas de deteco
do etileno, foi desenvolvida no Instituto Federal Suo de tecnologia (ETH), em
Zurique, pelo grupo liderado pelo Prof. M. Sigrist.
54
Figura 22: Montagem experimental utilizada

Ela possui uma cavidade ressonante de 68 mm de comprimento e 18 mm
de dimetro com oito microfones distribudos simetricamente ao longo do
dimetro central da cavidade (Figura 23). As janelas ticas so de seleneto de
zinco (ZnSe), para se ter mxima transmitncia, e esto dispostas em ngulo
de Brewster, para reduzir a reflexo da luz incidente, aumentando a
transmitncia. Possui ainda, dois amortecedores acsticos (buffers), que
reduzem o rudo gerado pelo fluxo de gs pela clula.
Figura 23: Esquema e fotos da clula fotoacstica ressonante utilizada

55
Os sinais produzidos pelos microfones so amplificados por um pramplificador e enviados a um amplificador Lock-in (EG&G Princenton Applied
Research Model 5210). Por meio de uma placa GPIB, dados como amplitude e
fase do sinal fotoacstico e a frequncia de modulao so enviados e
armazenados em um computador.
A potncia do LASER monitorada por um medidor de potncia (Ophir
Optronics, Laserstars). Os valores lidos pelo medidor de potncia so
adquiridos pelo computador, por meio de uma porta serial. O comprimento de
onda emitido pelo laser de CO2 conferido por meio de um analisador de
espectro (Macken Instruments Modelo 16A) colocado atrs da clula
fotoacstica.
Por meio de uma bomba de vcuo (AVOCS Graseby), a amostra
retirada do recipiente em que foi coletada e inserida no sistema, em que
fluxmetros (Brooks Instruments model 0154) so utilizados para a injeo da
amostra na clula fotoacstica, amenizando assim, o fenmeno de turbulncia
que acarreta o aumento do rudo no microfone da clula.
Os fluxmetros funcionam na faixa de 0-5 litros/hora e tambm so
utilizados para a preparao de misturas a partir de gases calibrados.
5.3 Medidas com URAS

Foram coletadas e levadas ao laboratrio as amostras da exausto de 5
motocicletas. Como a amostra dentro do Canister est presso normal
atmosfrica, utilizamos a bomba de vcuo (AVOCS Graseby) para retirar a
amostra e injet-la no analisador URAS. Assim, obtivemos os valores das
emisses de CO2 nos dois modos de operao.
5.4 Medidas com TEMPEST 100

Devido a portabilidade do TEMPEST 100 um monitor ambiental de
emisses e combusto, constitudo de quatro sensores eletroqumicos, foi
dispensada a coleta e transporte da amostra ao laboratrio.
Foram realizadas medidas para a determinao das concentraes de
NOx e CO, no escapamento de 15 motocicletas diferentes em regimes de alta e
56
baixa rotao, e NOx, CO e SOx no escapamento de 30 motocicletas diferentes

em regimes de alta e baixa rotao
A
calibrao
desse
equipamento
foi
realizada
pela
CONFOR
INSTRUMENTOS em 06/2011 em condies de 22 oC com +/- 5
apresentou um desvio padro de +/- 5 ppm.

As medidas realizadas com este equipamento foram feitas diretamente
no tubo de descarga das motocicletas, escolhidas de forma aleatria, no centro
do municpio de Campos dos Goytacazes.
57
CAPTULO 6
6.1 Resultados das Medidas com o Espectrmetro
Fotoacstico e URAS
6.1.1 Calibrao do Espectrmetro Fotoacstico
Foi realizada uma calibrao do espectrmetro fotoacstico para se
obter o limite de deteco do gs etileno e demonstrar a linearidade do grfico
sinal fotoacstico x concentrao do gs, o que possibilita a determinao da
concentrao de etileno em amostras desconhecidas.
Utilizamos a linha de emisso 10p14 (949,51 cm 1) do LASER de CO2,
que a linha de maior absoro do etileno, dentre as linhas disponveis no
LASER. Foi injetado na clula fotoacstica, com fluxo de 5 litros/hora, um gs
calibrado (White Martins) etileno, com concentrao de 1ppmV (1 parte por
milho em volume). O sinal fotoacstico foi medido para diferentes frequncias
de modulao com varredura de 1 a 3,5 kHz e passos de 10 Hz. Obtivemos a
otimizao da clula, ou seja, o maior sinal fotoacstico, na frequncia de 2,4
kHz. Assim, as medidas realizadas foram feitas com essa frequncia de
ressonncia. O Grfico 10 mostra a curva de ressonncia da clula
fotoacstica para o gs etileno.
Sinal Fotoacstico Normalizado (mV/W)
0.8
Etileno 1ppmV
Fluxo 5L/h
Linha 10P14
2.4 kHz
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0.0
1000
1500
2000
2500
3000
3500
Freqncia de Ressonncia (Hz)
Grfico 10: Curva de ressonncia para o gs etileno.

58
Utilizando o mesmo gs calibrado (White Martins) de etileno com 1

ppmV e diluindo-o em nitrognio N2 (gs inerte) com fluxmetros eletrnicos, o
sinal fotoacstico foi monitorado em diferentes concentraes de etileno a fim
de demonstrar a linearidade do grfico (sinal fotoacstico x concentrao) do
gs previsto pelo modelo terico, equao 7.
Foram
realizadas
diluies
do
gs
etileno,
para
obtermos
concentrao mnima detectvel deste gs. Neste experimento, foi obtido o

limite de deteco na faixa de 16 ppbV (partes por bilho em volume) para o
gs etileno. O Grfico 11 mostra o grfico (sinal fotoacstico x concentrao)
do gs etileno.
0,16
0,14
Sinal fotoacstico (mV)
0,12
Etileno (C2H4)
Linha: 10P14
R: 0.99905
0,10
0,08
0,06
0,04
16 ppb
0,02
0,00
0
50
100
150
200
250
300
Concentrao etileno (ppb)
Grfico 11: Curva de calibrao para o gs etileno.

As amostras foram analisadas na linha 10p14 do LASER e os sinais
fotoacsticos foram registrados. Por meio do grfico sinal fotoacstico x
concentrao do gs etileno, ver Grfico 11, foi possvel determinar a
concentrao de etileno para cada veculo nos dois modos de operao dos
motores.
59
6.1.2 Medidas da Exausto das Motocicletas

Foram realizadas na cidade de Campos dos Goytacazes, coletas de
amostras gasosas provenientes da exausto de cinco diferentes motocicletas
que utilizam a gasolina como combustvel. Para coleta das amostras foram
utilizados os canisters.
A anlise das amostras foram realizadas com o URAS acoplado na
sada do espectrmetro fotoacstico, com a finalidade de medir o etileno (C2H4)
e dixido de carbono (CO2) para uma mesma amostra. Com o URAS foram
medidas as concentraes do gs CO2, e com espectrmetro fotoacstico
analisaram-se as emisses do gs C2H4. A tabela 6 mostra as especificaes
das motocicletas que foram analisadas com URAS e espectrmetro
fotoacstico.
Tabela 6: Especificaes das motocicletas utilizadas
1
2
3
4
5
Marca
HONDA
SUZUKI
HONDA
HONDA
HONDA
Modelo
BIZ
YES
CG FAN
CG TITAN
CG TITAN
Ano
2003
2009
2007
1999
1997
CC
100
125
125
125
125
No Grfico 12 , podemos observar a emisso de CO2 de cinco

motocicletas de diferentes modelos. Observamos que para os veculos 2, 3, 4
e 5, existe maior emisso de CO2 no modo de alta rotao do que no modo de
baixa rotao. Isso justificado, uma vez que, no modo de alta rotao do
motor, mais combustvel esta sendo queimado, gerando, portanto, o CO2, que
produto da combusto completa da gasolina. A motocicleta 1 apresenta
comportamento diferenciado das demais motocicletas, o que pode ser fruto de
algum problema na manuteno da motocicleta. importante o monitoramento
desse gs, pois ele o principal potencializador do efeito estufa e encontrado
em maior quantidade na atmosfera.
60
Concentrao CO2 (ppmv)
Emisses de CO2
70000
60000
50000
40000
30000
20000
10000
0
CO2 Br
24100
46200
29700
33100
49100
CO2 Ar
20300
48000
31000
54900
58400
Grfico 12: Emisses de CO2

As emisses de C2H4 so apresentadas no Grfico 13, onde possvel
observar que a motocicleta 2, a mais nova, emitiu menor quantidade de etileno,
enquanto a motocicleta 5, a mais velha, emitiu maior quantidade que as
demais. Porm a motocicleta 4 obteve uma emisso menor que a motocicleta 3
apesar dela ser mais velha. Essa diferena com relao idade da moto pode
estar relacionado com a manuteno. Os resultados no apresentaram um
padro uniforme quanto ao regime de operao. Todas a 5 motocicletas
avaliadas emitiram etileno, que resultado da combusto incompleta da
gasolina.
O etileno um COV, que na presena de NO X, CO, O2 e radiao
ultravioleta, forma o smog fotoqumico que contm o oznio troposfrico, que
um gs estufa, altamente prejudicial sade e vegetao. (GAO, WANG, et
Concentrao C2H4 (ppmV)
al., 2005)
1000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
Emisses de C2H4
C2H4 Br
595
31
460
331
192
C2H4 Ar
246
177
376
154
960
Grfico 13: Emisses de C2H4

61
6.2 Medidas da Emisso de Motocicletas Movidas a

gasolina utilizando o TEMPEST
Utilizando o Analisador Eletroqumico TEMPEST, realizamos medidas da
emisso de poluentes em 45 motocicletas a gasolina para CO e NO x,e 30
motocicletas para SO2. Isso porque, quando as 15 primeiras medidas foram
realizadas, o sensor de SO2 estava com problema, portanto no foi possvel
aferir a emisso de SO2, mas, como os sensores so independentes, isso no
acarretou problemas nas medies de CO e NOx.
Para facilitar a anlise, dividimos essas 45 motocicletas em 3 grupos de
10 motos (Grupos A, B e C), em que obtivemos as emisses de CO, NOx e SO2
e um grupo com 15 motocicletas (Grupo D), para emisses de CO e NOx.
Os grficos 14, 15 e 16 mostram os resultados das emisses de CO,
NOx e SO2, respectivamente, obtidos para o grupo A, e os modelos das
motocicletas nesse grupo so apresentados na Tabela 7.
Grupo A
Concentrao CO (ppmv)
25000
20000
15000
10000
5000
0
10
CO Br 21607 14871 8642 12868 21497 4052 21278 4571 4316 17458
CO Ar 21585 6615 21562 15428 21497 9854 21411 17126 21684 21575
Motocicletas
Grfico 14: Emisses de CO do Grupo A
62
Concentrao de NOx (ppmv)
300
250
200
150
100
50
0
10
NOx Br
31
15
56
11
11
21
26
NOx Ar
38
74
40
108
31
31
30
68
43
250
Motocicletas
Grfico 15: Emisses de NOx do Grupo A
Concentrao SO2 (ppmv)
4000
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
10
SO2 Br 2442
411
750
435
3376
66
270
113
178
829
SO2 Ar 990
206
1199
411
1735
86
313
287
856
671
Motocicletas
Grfico 16: Emisses de SO2 do Grupo A

Tabela 7: Especificaes das motocicletas do Grupo A
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
MARCA
MODELO
ANO
CC
SUNDOW
HONDA
HONDA
HONDA
HONDA
HONDA
HONDA
HONDA
HONDA
HONDA
MAX
TITAN
TITAN
TITAN
BIZ
FALCON
TITAN
FAN
FAN
FAN
2009
2010
2006/7
2008
2008
2007
2003
2008
2006
2007
125
150
150
150
125
400
125
125
125
125
63
Os grficos 17, 18 e 19 mostram os resultados das emisses de CO,

NOx e SO2, respectivamente, obtidos para o grupo B, e os modelos das
motocicletas nesse grupo so apresentados na Tabela 8.
Grupo B
Concentrao de CO (ppmv)
25000
20000
15000
10000
5000
0
CO Br 20401 21423 19027 13933 757 21206 8535
10
907 18111 461
CO Ar 21510 21423 17345 21292 1841 21206 14641 1191 21297 599
Motocicletas
Grfico 17: Emisses de CO do Grupo B

80
70
60
50
40
30
20
10
0
10
NOx Br
17
17
36
28
22
46
18
18
17
NOx Ar
26
27
76
47
30
56
32
18
33
13
Motocicletas
Grfico 18: Emisses de NOx do Grupo B
64
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
10
SO2 Br 1254 1476
390
772
66
1330
228
469
SO2 Ar 731
347
612
73
684
217
452
1476
Motocicletas
Grfico 19: Emisses de SO2 do Grupo B

Tabela 8: Especificaes das motocicletas do Grupo B
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
MARCA
MODELO
ANO
CC
SUNDOW
HONDA
YAMAHA
YAMAHA
HONDA
SUZUKI
SUZUKI
HONDA
HONDA
HONDA
MAX
TITAN
YBR
FAZER
FAN
YES
YES
CB
TITAN
FAN
2008
2000
2005
2008
2010
2010
2008
2010
1998
2009
125
125
125
250
150
125
125
300
125
150
Os grficos 20, 21 e 22 mostram os resultados das emisses de CO, NOx e

SO2, respectivamente, obtidos para o grupo C, e os modelos das motocicletas
nesse grupo so apresentados na Tabela 9.
65
Concentrao de CO (ppmv)
Grupo C
25000
20000
15000
10000
5000
0
CO Br 690 17243 3473
839
597
10
5594 18104 8693 13499 2865
CO Ar 1977 21341 3320 4104 1856 18274 21341 9461 1033 3031
Motocicletas
Grfico 20: Emisses de CO do Grupo C

120
100
80
60
40
20
0
10
NOx Br
42
27
28
10
19
42
NOx Ar
20
16
71
23
30
96
29
87
53
Motocicletas
Grfico 21: Emisses de NOx do Grupo C

900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
10
SO2 Br
852
122
111
787
50
41
90
SO2 Ar
683
89
82
310
816
28
41
Motocicletas
Grfico 22: Emisses de SO2 do Grupo C

66
Tabela 9: Especificaes das motocicletas do Grupo C
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
MARCA
MODELO
ANO
CC
YAMAHA
HONDA
HONDA
HONDA
HONDA
HONDA
HONDA
HONDA
HONDA
HONDA
FAZER
TITAN
BIZ
TWISTER
FAN
TITAN
TITAN
TITAN
BIZ
TITAN
2008
2008
2009
2002
2010/11
2011
2008
2011
2011
2011
250
150
125
250
150
150
150
150
125
150
Os grficos 23 e 24 mostram os resultados das emisses de CO e NOx,

respectivamente, obtidos para o grupo D, e os modelos das motocicletas nesse
grupo so apresentados na Tabela 10.
Grupo D
Concentrao CO (ppmv)
25000
20000
15000
10000
5000
0
10
11
12
13
14
15
CO Br 1968 19084 473 18944 1438 8556 2623 6535 18877 12021 6819 356 18877 350 18877
CO Ar 18963 18944 573 18944 8514 15151 18896 7731 18877 15454 18877 733 18877 640 18896
Motocicletas
Grfico 23: Emisses de CO do Grupo D
67
Concetrao de NOx (ppmv)
800
700
600
500
400
300
200
100
0
10
11
12
13
14
15
Nox Br
24
41
23
13
11
29
20
13
12
Nox Ar
29
94
12
86
47
48
793
60
29
87
16
11
58
19
114
Motocicletas
Grfico 24: Emisses de NOx do Grupo D

Tabela 10: : Especificaes das motocicletas do Grupo D
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
MARCA
MODELO
ANO
CC
HONDA
HONDA
HONDA
YAMAHA
HONDA
HONDA
YAMAHA
HONDA
HONDA
HONDA
HONDA
HONDA
YAMAHA
HONDA
SUZUKI
FALCON
FALCON
CB
XZT
TITAN
TITAN KS
NEO
FAN
FAN
TITAN
BIS
BIS
XR
CRYPTON
BURGMAN
2002
2002
2010
2003
2002
2007
2007
2010
2007
1997
2006
2009
2001
2010
2006
400
400
300
125
125
150
115
150
125
125
100
125
200
125
125
Observamos nos resultados do CO que os veculos 1, 3, 5, 7, 9 e 10 do

grupo A, 1, 2, 4, 6, e 9 do grupo B, 2 e 7 do grupo C tiveram emisses que
ultrapassaram o limite superior de deteco do TEMPEST 100 (20.000 ppmV).
Os resultados mostram tambm que as a emisses apresentaram um
padro uniforme quanto ao regime de operao dos motores: quando as
amostras no saturaram, a emisso de CO foi maior no modo de alta rotao
que no modo de baixa rotao. Isso mostra que as motocicletas esto tendo
baixa eficincia na queima do combustvel, haja vista que o CO resultado da
68
queima incompleta e deveria ser emitido em maior quantidade no modo de

baixa rotao, onde a temperatura de combusto mais baixa, tornando a
queima menos eficiente.
O CO (monxido de carbono), alm de ser precursor do oznio
troposfrico, reage com o radical OH (hidroxila), que um elemento chave em
muitas transformaes qumicas da atmosfera
e funciona como um
"detergente" removendo gases como o CH4 (metano), que 21 vezes mais

estufa que o CO2. A reao do CH4 com OH remove cerca de 85% do CH4 da
atmosfera. As equaes 7 e 8 mostram as reaes do CO e CH 4 com a OH na
atmosfera. (BAIRD, 2002)
Ento, aumentando as emisses de CO, consequentemente estaremos

aumentando a formao de oznio troposfrico e tambm o metano presente
na atmosfera. Vale resaltar que o CO ainda apresenta outro problema, pois na
atmosfera ele oxidado em CO2, que um gs estufa (BRUHL e CRUTZEN,
1999) (LATHA e BADARINATH, 2004)
O NOx gerado pela reao do oxignio e nitrognio presentes no ar
quando submetido a elevada temperatura. As maiores temperaturas dentro de
um motor so alcanadas no regime de alta rotao. Assim, pudemos observar
que todas as motocicletas de todos os grupos, A, B, C e D, tiveram maiores
emisses de NOx no modo de alta rotao.
As motocicletas que apresentaram as menores emisses de NOx foram
3 (grupoA), 9 (grupo C) e, 11 e 12 (grupo D). Essas motocicletas apresentaram
concentraes provavelmente em nveis de ppbV, o que foge da escala de
medida e sensibilidade do TEMPEST 100( sensibilidade em ppm).
Realizamos a medida da emisso do SO2 para os grupos (A, B, e C). A
presena de SO2 est ligada oxidao de compostos sulfurados presentes no
combustvel. As emisses de SO2 no tiveram um padro em relao ao
regime de operao dos motores.
As motocicletas que apresentaram as menores emisses de SO 2 foram
8 e 10 (grupo B), 1 e 5 (grupo C). Essas motocicletas apresentaram
69
concentraes provavelmente em nveis de ppbV, o que foge da escala de

medida e sensibilidade do TEMPEST 100 (sensibilidade em ppm). A
importncia de se analisarem as emisses de NOx e o SO2 est no fato de
esses gases estarem fortemente relacionados ao fenmeno de chuva cida
aps reagirem com gua, alm dos problemas de sade que eles provocam. O
NOx tambm precursor do oznio troposfrico, quando na presena do
etileno e luz solar.
70
CAPTULO 7
7 Concluso
Neste trabalho, foi realizado um estudo sobre a emisso de gases
poluentes por motocicletas na cidade de Campos dos Goytacazes. Estudos
sobre as emisses de motocicletas um tema recente, porm de suma
importncia, haja vista que o nmero de motocicletas est crescendo ano aps
ano.
No fcil fazer comparaes entre emisses de gases poluentes de
uma srie de motos. As emisses desses dependem de vrios fatores como: a
manuteno do veculo, condies de operao, procedncia do combustvel,
ano de fabricao da motocicleta, dentre outros.
A partir dos resultados obtidos, possvel constatar que a emisso de
gases provenientes da exausto de motocicletas movidas a gasolina contribui
para ocorrncia de problemas ambientais tais como: mudanas climticas,
chuva cida, inverses trmicas e formao de smog fotoqumico. Alm de
gerar diversos problemas de sade; a cada dia que passa contribumos um
pouco mais para nossa prpria intoxicao.
Com o auxilio de tcnicas analticas, foi possvel realizar uma
amostragem do perfil de emisses de 50 motocicletas movidas a gasolina.
Atualmente existem 18.248.813 motocicletas movidas a gasolina no Brasil e a
aquisio delas est em plena ascenso. Sendo assim, mais estudos devem
ser feitos no intuito de monitorar as suas emisses.
O Analisador URAS, cujo funcionamento tambm est relacionado ao
princpio fotoacstico, mostrou-se eficiente na deteco do gs estufa CO2.
O analisador eletroqumico TEMPEST 100 utilizado para realizar as
medidas de NOx, CO e SO2 mostrou-se muito eficiente, eliminando o processo
de coleta e transporte da amostra, obtendo o resultado diretamente na
exausto dos veculos in situ.
A aplicao da espectroscopia fotoacstica utilizando um LASER de CO2
mostrou-se uma verstil ferramenta analtica para a deteco sensvel e
seletiva do gs etileno.
71
CAPTULO 8
8 Literatura Citada
ABRACICLO.
Associao
Brasileira
dos
Fabricantes
de
Motocicletas,
Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares, 2010-a. Disponivel em:

<http://www.abraciclo.com.br/>. Acesso em: 02 Maro 2011.
ABRACICLO.
Associao
Brasileira
dos
Fabricantes
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Motocicletas,
Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares, 2010-b. Disponivel em:

<http://abraciclo.com.br/index.php?option=com_content&view=article&id=79%3
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CONAMA. RESOLUO CONAMA n 3, de 28 de junho de 1990 Publicada
no DOU, de 22 de agosto de 1990, Seo 1. Conselho Nacional do Meio
Ambiente. Braslia, DF, p. 15937-15939. 1990a.
73
CONAMA. RESOLUO CONAMA n 8, de 6 de dezembro de 1990

Publicada no DOU, de 28 de dezembro de 1990, Seo 1. Conselho
Nacional do Meio Ambiente. Braslia, DF, p. 25539. 1990b.
CONAMA. RESOLUO CONAMA n 297, de 26 de fevereiro de 2002
Publicada no DOU n 51, de 15 de maro de 2002, Seo 1. Conselho
Nacional do Meio Ambiente. Braslia, DF, p. 86-88. 2002.
CONAMA. RESOLUO CONAMA n 342, de 25 de setembro de 2003
Publicada no DOU n 240, de 10 de dezembro de 2003, Seo 1. Conselho
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Acesso
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VIENGEROV. Viengerov, M.. Dokl. Akad. Nauk Society for the Scientific Study
of Religion, 1938.
78
APNDICE A
A.1 Artigo Submetido
SANGIORGIO, L. F. M.; STHEL, M. S. Study of air pollution generated by
motorcycles using Photoacoustic. Journal of Environmental Science and
Engineering.
79

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ESTUDO DAS EMISSES DE GASES POLUENTES PROVENIENTES DA

EXAUSTO DE MOTOCICLETAS NA CIDADE DE CAMPOS DOS

LUIZ FERNANDO MILLERI SANGIORGIO

UNIVERSDADE ESTADUAL DO NORTE FLUMINENSE - UENF

ESTUDO DAS EMISSES DE GASES POLUENTES

LUIZ FERNANDO MILLERI SANGIORGIO

apresentada ao Centro de Cincia e

Cincias Naturais, da Universidade

Orientador: Prof. Marcelo Silva Sthel

UNIVERSDADE ESTADUAL DO NORTE FLUMINENSE - UENF

Sangiorgio, Luiz Fernando Milleri

LUIZ FERNANDO MILLERI SANGIORGIO

ESTUDO DAS EMISSES DE GASES POLUENTES

apresentado ao Centro de Cincia e

Cincias Naturais, da Universidade

"A persistncia o menor caminho do xito"

Aos meus Pais.

Aos rgos financiadores de todos os projetos e minha bolsa, como,

VECULOS SIMILARES) ........................................................................................... 41

UM LASER DE CO2 ................................................................................................ 54

5.3 MEDIDAS COM URAS ................................................................................... 56

VIAGEM, EM NITERI ......................................................................................... 18

SIMPLIFICADO DOS PRINCIPAIS PROCESSOS ENVOLVIDOS NA

RELAXAO DE MOLCULAS EXCITADAS. .............................................................. 47

FIGURA 16: ESQUEMA

FIGURA 17: ESQUEMA DE DETECO DO ANALISADOR URAS. ...................................... 50

JANEIRO DE 2001 A 2011

(DETRAN-RJ, 2012) ....................................................................................... 36

DE PREOS DA GASOLINA E DO LEO DIESEL

METROPOLITANO, 1999-2009 ............................................................................ 37

GRFICO 6: TEMPOS E CUSTOS RELATIVOS ENTRE MODOS DE TRANSPORTE ................... 38

E IMPACTO RELATIVOS COM USO DE NIBUS, MOTOS E AUTOS EM

CIDADES BRASILEIRAS (VALOR DO NIBUS = 1) FONTE: (ANTP, 2010)................... 39

PESSOAIS E SOCIAIS, POR VIAGEM, DO USO DE MODOS DE

TRANSPORTE EM CIDADES BRASILEIRAS - JANEIRO 2009 FONTE: (ANTP, 2010) ..... 39

GRFICO 9: PERFIL DO CONSUMIDOR DE MOTOCICLETAS DOS LTIMOS ANOS ................. 41

III LISTA DE TABELAS

fotoacstica 4. Sensores Eletroqumicos

automotores, avies, motocicletas, barcos, locomotivas). Neste trabalho, vamos

Espectroscopia Fotoacstica e Analisador infravermelho URAS, e sensores

Os sensores eletroqumicos e URAS sero utilizados como tcnicas

ROSA e CARDOSO, 2009). A tabela 1 apresenta a composio atmosfrica

Partes por Milho

troposfera e estratosfera. Logo aps, h uma camada de temperatura

Figura 1: Diviso da Camada Atmosfrica

componentes gasosos e das partculas emitidas pelos oceanos e continentes,

2.2 Poluio Atmosfrica

matria ou energia com intensidade e em quantidade, concentrao, tempo ou

Poluentes secundrios so aqueles formados na atmosfera atravs da

Fonte: (CETESB, 2010b)

2.2.1 Fontes de Poluio Atmosfrica

poluentes secundrios, como o "smog" fotoqumico. A interao entre as fontes

Material particulado, dixido de enxofre e

Hidrocarbonetos, material particulado.

Fonte: CETESB, 1998.

2.2.2 Principais Poluentes Atmosfricos Associados

Os poluentes que servem como indicadores de qualidade do ar,

Dixido de Enxofre (SO 2 )

inflamvel, proveniente da combusto de enxofre presente em combustveis

Monxido de Carbono (CO)

resulta da queima incompleta de combustveis base de carbono em veculos

ambiente, exceto o metano (CH4), que no participa na formao de poluentes

hidrocarbonetos e seus derivados, que se vaporizam facilmente, so chamadas

combusto, e a sua formao extremamente dependente da temperatura,