ecuacin

que coincide con la (1 -3) , correspon di ente a la

.
espu:al de Euler, en la que se relacionan la cunratura y la
longItud recorrida de dicha curva.

Resumien~o, la trayectoria descrita por los vehculos que en

un~ curva, c1rculan a velocidad constante y cuyo volant~ es

accIonado de tal. fonna
que el a'ngulo d e guo
.
aumente
.
gradualmente, cOIncIde con la espiral de Euler.

CAPITULO 11
LA ESPIRAL DE EULER O CLOTOIDE

Ecuacin o ley de curvatura de la clotoide

Sin entrar en consideraciones sobre la estabilidad
proporcionada por las fuerzas de rozamiento transversal y la
generada por la inclinacin de la calzada o peralte, es de
conocimiento general que, cuando un vehculo transita a
velocidad constante por una curva circular de radio Ro la
aceleracin centrfuga (o transversal o radial) que acta sobre
l tiene el siguiente valor:
v2
a =
(2-1)
e
R
e

21

En la recta no se presenta aceleracin centrifuga, ac=O yel

incremento total de aceleracin, al pasar de la tangente a la
curva, corresponde a ~ /Re.
I

:::tl
' 11

Si el vehculo se desplaza por la tangente y se aproxima a

una curva circular, al llegar al pe experimenta un cambio
sbito en la aceleracin centrifuga, lo mismo, y por estar
relacionados, ocurre con el radio, con la curvatura y dems
parmetros o fenmenos asociados; situacin semejante a la
anterior se presenta en el PT, cuando el vehculo sale de la
curva circular. Para que este cambio en la aceleracin radial ~
en los dems parmetros asociados), se produzca en forma
progresiva ser necesario disponer de un elemento entre la
recta y el arco circular que proporcione los efectos deseados.
Si se pretende que la velocidad del vehculo se conserve, que
sea constante cualquiera que sea su posicin, en recta o en
curva, por observacin de la ecuacin anterior se deduce que
dicho demento deber pennitir, de alguna manera, una
variacin en el radio. Lo deseable, y lo que se busca, es una
variacin constante, progresiva, uniforme o lineal en la
aceleracin radial; al elemento o curva que se dispone para
efecmar este cambio se le conoce como curva de transicin.
Si en el enlace entre la tangente y la curva circular de radio Re
se dispone de una curva de tranSlCIOn de longitud Le>
Figura 8, para que en dicha longitud la aceleracin
centrfuga pase de O (cero) a ~/Re ser necesario que se
produzca una variacin de la aceleracin por unidad de
longitud (aceleracin unitaria) dada por:

"1'

\'

,"1'

- --- . - - - --lo

- ~

..... .. "

... .: :.:.. - -- - - _ .. ....

TANGENTE
ORIGEN

Figura 2.1 Curva de UCLU"'''''.,

Si la curva de

con la recta,
siguiente magnitud:

Esta misma ..."''-.....

,
sera:

22

.&{

En la recta no se presenta aceleracin centrifuga, ac=O y el

incremento total de aceleracin, al pasar de la tangente a la
curva, corresponde a v.2 /Re.

I
"
1\

:::0

Si el vehculo se desplaza por la tangente y se aproxima a

una curva circular, al llegar al pe experimenta un cambio
sbito en la aceleracin centrifuga, lo mismo, y por estar
relacionados, ocurre con el radio, con la curvatura y dems
parmetros o fenmenos asociados; situacin semejante a la
anterior se presenta en el PT, cuando el vehculo sale de la
curva circular. Para que este cambio en la aceleracin radial (y
en los dems parmetros asociados), se produzca en forma
progresiva ser necesario disponer de un elemento entre la
recta y el arco circular que proporcione los efectos deseados.
Si se pretende que la velocidad del vehculo se conserve, que
sea constante cualquiera que sea su posicin, en recta o en
curva, por observacin de la ecuacin anterior se deduce que
dicho elemento deber permitir, de alguna manera, una
variacin en el radio. Lo deseable, y 10 que se busca, es una
variacin constante, progresiva, uniforme o lineal en la
aceleracin radial; al elemento o curva que se dispone para
efectuar este cambio se le conoce como curva de transicin.
Si en el enlace entre la tangente y la curva circular de radio Re
o1 tud L e'
se dispone de una curva de transicin de 10n~
Figura 8, para que en dicha longitud la aceleracin
cen trfuga pase de O (cero) a v.2/ Re ser necesario que se
produzca una variacin de la aceleracin por unidad de
longitud (aceleracin unitaria) dada por:

' 11

'8

."1l
\'
, "1l

l'

, '\\-s:!
('

-::

:-<.:.:... ....1: ... . . . . , . .. '

_, ,~ _" _... . ' ... . .. - ' -l:e ' .

T~A~NG~E~NT..':..E~_ _ _ _....
. -r...
. ~":":'
.. -:-.-:-:-.
.. .......
.. ...

~ ORIGEN

Figura 2.1 Curva de transicin entre la tangente y la curva circular.

Si la curva de transicin varia su radio de 00 en la tangente

a Re en la curva, para un punto cualquiera ubicado en ella y a
una distancia 1 desde el inicio de la curva, punto de contacto
con la recta, experimentar una aceleracin centrifuga de la
siguiente magnitud:

Esta misma aceleracin en funcin de la aceleracin unitaria

,
sera:

22

23

otra cuyo parmetro sea ms grande. En cierta fonna, K

tiene un significado semejante al del radio R en las curvas
circulares, a mayor K
en la transicin y a
menor K corresponde
.-lQ

? -..

Igualando los trminos de la derecha de las dos expresiones

anteriores se obtiene:
2

R
cancelando ~ en ambos lados y ordenando se llega a:

Por ser Re Y Le constantes, su producto es tambin una

constante a la que, para mayor facilidad en los clculos, se le
acostumbra denominar por K2, quedando la expresin
antenor en:

Homotecia

12 144 o

12 144 1

12 144 2

12 144

12 144

12

12 144

12 144

12 144

12 144

Origt:n

1
2
3

a esta relacin se le conoce como ecuaClOn o ley de

curvatura de la Clotoide o espiral de Euler y dice que el
radio R en un punto cualquiera vara en proporcin inversa a
la distancia l desde el origen, o lo que es lo mismo, el
producto del radio R por la distancia l desde el origen es
constante e igual a K2 . Tambin, aunque el radio y la longitud
en los distintos puntos de la espiral tienen diferentes valores,
stos estn ligados entre s de modo que su producto es un
valor constante, pudindose calcular fcilmente uno de ellos
cuando se conoce el otro.
El parmetro K es un indicador de la forma de la espiral, si
su valor es pequeo indica que la espiral es ms cerrada que
24

se

El parmetro K
clotoide y se obtiene
longitud del arco
curvatura, o sea,
clotoide de K=12
siempre ser igual a
obtiene en el
longitud de la

Punto K K2

(2-2)

7
8
9

144

Ig~alando los trminos de la derecha de las dos expresiones

antenores se obtiene:

otra cuyo parmetro sea ms grande. En cierta foona, K

tiene un significado semejante al del radio R en las curvas
circulares, a mayor K mayor suavidad en la transicin y a
menor K corresponde una transicin ms forzada

Homotecia
cancelando ~ en ambos lados y ordenando se liega a:

Por ser Rc Y Le constantes, su producto es tambin una

constante a la que, para mayor facilidad en los clculos se le
acostumbra denominar por K2, quedando la exp~esin
an terior en:

El parmetro K es siempre constante para una misma

clotoide y se obtiene en un punto para el cual el valor de la
longitud del arco desde el origen hasta l es igual al radio de
curvatura, o sea, cuando l=R por ejemplo, para una
clotoide de K=12 el producto del radio por la longitud
siempre ser igual a 144 (K?), el valor del parmetro K=12 se
obtiene en el punto paramtrico o sea donde el radio y la
longitud de la curva son iguales, Figura 2.2.

Punto K K2 1 R

(2-2)

a esta relacin se le conoce como ecuaClOn o ley de

cu~atura de la Clotoide o espiral de Euler y dice que el
radi~ R ~n un punto cualquiera vara en proporcin inversa a
la distanCIa l desde el origen, o lo que es lo mismo, el
producto del radio R por la distancia 1 desde el origen es
2
constant.e ~ igual a K . Tambin, aunque el radio y la longitud
en los distlntos puntos de la espiral tienen diferentes valores
stos estn ligados entre s de modo que su producto es u~
valor constante, pudindose calcular fcilmente uno de ellos
cuando se conoce el otro.

semejanza de las espirales

Origen

1
2
3
4
S
6
7

8
9

12 144 O
12 144 1
12 144 2
12 144 4
12 144 9

~! I

1I l~l !

8 "iD.

...,
I

144

.~

72
36

. . :~
.

18

12

144 12

12

12
12
12
12

144 18
144 36
144 72
144 144

\0.

o.

- .. _----.....,.... ---

ORIGEN

El parmetro ~ es. un. indicador de la forma de la espira~ si

su valor es pequeno illdica que la espiral es ms cerrada que
24

,' ,,

'2 3

l'1.~~:~--

Figuta 2.2 Espiral de Euler o c1otoide de parmetro K = 12.

25

El punto para el cual se cumple R=l=K se llama punto

paramtrico.
Todas las variedades de clotoides se obtienen por variacin
del parmetro K, lo cual significa que todas las clotoides son
semejantes u homotticas y por tanto se pueden obtener los
elementos de una clotoide a partir de los elementos de otra
utilizando como relacin de semejanza la relacin de sus
parmetros; en conclusin, todas las espirales de Euler o
clotoides son iguales entre s pero se diferencian por su
tamao y se pueden designar por su longitud o por la
magnitud de su parmetro
K,
a mayor parmetro
corresponde una variacin ms lenta de la curvatura.
Figura 2.3.

Obtencin del parmetro k y del ngulo

central ee de la espir~a~I_____......----
De la

donde
total de la
Tambin
longirud y
extremos de

!.:Y "

~"

La evoluta de la espiral se muestra en la Figura 10, es el

lugar geomtrico de los centros de los radios de curvatura.

.. ...

=4

reemplazando
ecuacin (2-2),
,K=

, K =8

ecuacin que al .
;.A..:..=.ll/.1_ _-""
,,,,,,.,,,,,
...:-::::
_::::-:,,_..
,,,,:::::

_ ..

.__..

.. '_" " _.

. .

Figura 2.3 Semejanza u homotecia de las clotoidcs.

26

reemplazando K2

El punto para el cual se cumple R=l=K se llama punto

paramtrico.
Todas las variedades de clotoides se obtienen por variacin
del parmetro K, lo cual significa que todas las clotoides son
semejantes u homotticas y por tanto se pueden obtener los
elementos de una clotoide a partir de los elementos de otra
utilizando como relacin de semejanza la relacin de sus
parmetros; en conclusin, todas las espirales de Eu1er o
clotoides son iguales entre s pero se diferencian por su
tamao y se pueden designar por su longitud o por la
magnitud de su parmetro
K,
a mayor parmetro
corresponde una variacin ms lenta de la curvatura.
Figura 2.3.

La evoluta de la espiral se muestra en la Figura 10, es el

lugar geomtrico de los centros de los radios de curvatura.

Obtencin del parmetro k Y del ngulo

central ee de la espiral
De la ecuacin (2-2), R 1=K2 ,
se puede obtener .el
parmetro de la espiral cuando se conoce la longitud y el radio
en el extremo, en efecto:

donde Re es el radio de la curva circular y Le es la longitud

total de la espiral.
Tambin es posible obtener el parmetro K a partir de la
longitud y del ngulo
que forman las tangentes en los
extremos de la espiral; de la Figura 2.4 se obtiene:

di == R dO

reemplazando el valor de R de la relacin de curvatura,

ecuacin (2-2), y despejando de se llega a:

dO

I dI
=-2

,K = 8

ecuacin que al integrarse queda en:

~lL-

=_
_ _ :,_:,:,:_,: _:_ :_:_:::::___

_ ___

__.oo.

..__

__ __.... _.._ ......_

..... ___ ._....___ .. ___ ._... __._

El en radianes.
Figura 2.3 Semejanza u homotecia de las clotoides.

26

(2-3)

reemplazando K2 por Rc Le' obtenido en la ecuacin (2-2):

27

e en radianes.
o, reemplazando K2 por
ecuacin (2-2), en la (2-3):

R 1,

(2-4)

obtenido tambin de la

e en radianes.

B=2R

tangente, el eje de las "x" coincide con la rmsma y,

obviamente, el eje de las ''y'' es perpendicular.

Las ecuaClOnes (2-3), (2-4) Y (2-5) para

quedan:

(2-5)

e=e c y

I=Lc

.se.
2

L
B =_e_
t
2K2 ,

ee

L.

ee

B=-e

2 Re

en radianes.

(2-6)

8
en radianes.

- {j8
"

(2-7)

En las cinco ecuaciones anteriores, para obtener los ngulos

y
en grados sexadecimales deber multiplicarse por

ee

180 In.

TE
Figura 2.4

Para el punto paramtrico, K=I=R, se obtiene el ngulo

paramtrico
radianes

o
p =0.5
p =28.64789
p =2838' 52.4".

-"'"

En el tringulo

ngulo que hace

ortogonales entre s.

Ecuaciones paramtricas de la clotoide

Las ecuaciones paramtricas de la clotoide estn referida~ al
sistema de coordenadas cartesianas con origen en el punto
inicial de la espiral, punto de contacto de la espiral con la
28

al in tegrar,
1=0, se obtiene

9 en radianes.
o, reemplazando K2 por
ecuacin (2-2), en la (2-3):

R 1,

O=_i_

2R

(2-4)

tangente, el eje de las "x" coincide con la tnlsma y,

obviamente, el eje de las 'Y' es perpendicular.

obtenido tambin de la

9 en radianes.

(2-5)

9=ge

y 1=L

Las ecuaClones (2-3), (2-4) Y (2-5) para

quedan:

ge en radianes.

'\ . . He.... .d 8

.~-

O=~
e
2R

ge en radianes.

- _. ......

(2-6)

8
EC

(2-7)

En las cinco ecuaciones anteriores, para obtener los ngulos

9 y ge en grados sexadecimales deber multiplicarse por

180 In.

. _ . .. .... .. .. ;:.....<-

TE
Figura 2.4 Sistema de coordenadas cartesianas para la c1otoide.

Para el punto paramtrico, K=I=R, se obtiene el ngulo

paramtrico 9 p =0.5
radianes
o
9 p =28.64789
o
9p =2838 '52.4".

Ecuaciones para mtricas de la clotoide

. Las ecuaciones paramtricas de la clotoide estn referida~ al
~l~t~ma de coor?enadas cartesianas con origen en el punto
1tl1clal de la espl!'al, punto de contacto de la espiral con la
28

En el tringulo diferencial de la Figura 2.4 se observa que el

ngulo que hace dl con dx es 9, por tener los lados
ortogonales entre s. Por tanto:

dx

=di CosO

dy

= di SenO

al integrar, teniendo como origen de coordenadas el punto

1=0, se obtiene

idl CosO
29

Idl SenO

Puesto que el seno y el coseno son funciones con valores

cercanos a cero sus desarrollos en series de McClaurin, las
cuales son expansiones de f(x) en potencias de x, se pueden
utilizar para integrar las ecuaciones antenores.
Las
expansiones para dichas funciones son:
(j

fI

07

5!

7!

SenO=O--31 + - - - +...

(2-9)

(j
04
CosO = 1--+
2! 4!

reemplazando los valores antenores para Sene, cose

obtenido anterionnente para

(2-8)

y el
[2

en la ecuacin (2-3),

se obtienen las siguientes ecuaciones:

x=

! ()

J +4!1-( 2-1K-J -6!1-( -2 1K-J +

( 11 -12! 2 K 2
{

di

e integrando

/2 )2

1 (
x=[1-5x2!
2K 2
{

(/2)4

1
+9x4! 2K2

(/2) 6 }

1
-13x6! 2K2

+...

II

2)

1( 1

Y = [{ 3" 2K 2

([2) 3

7x3! 2K 2

([2) 5

+ Ilx5! 2K 2
/2

reemplazando nuevamente 2 K 2 por

30

7 }

1 (/2)
-15x7! 2K2 +...

e se obtiene:

Puesto que el seno y el coseno son funciones con valores

cercanos a cero sus desarrollos en series de McClaurin , las
cuales son expansiones de f(x) en potencias de ~ se pueden
utilizar para integrar las ecuaciones anteriores.
Las
expansiones para dichas funciones son:
(j (j
(J7
Sen(J; (J--+--- +
3! 5! 7! ...

Cos(J

(j

(J4

2!

4!

=1 - - +

reemplazando los valores anteriores para Sene, Cose

obtenido anterionnente para

en la ecuacin (2-3),

se obtienen las siguientes ecuaciones:

r{
1( 1 J
X = j (1)- 2! 2 K 2
2

J - 6!1 ( 2 1K2

1( 1
+ 4! 2 K2

(2-8)

(2-9)
Las anteriores son las ecuaciones, en funcin de la longitud,
que deflnen la espiral de Euler referidas al sistema de
coordenadas mostrado en la Figura 2.4; si en ellas se
reemplaza 1 por K .J20, valor deducido de la ecuacin (2
4), se obtienen las siguientes ecuaciones que deflnen la espiral
en funcin del parmetro K:

) 6

+... dI

(2-10)

(2-11 )
En las ecuaciones anteriores el ngulo e est en radianes y
stas son vlidas para valores pequeos de e 1t); para
valores ms grandes o para obtener mayor precisin deber
incluirse un nmero mayor de tnninos ( a partir de los
tnninos de las series del seno y del coseno).

e integrando

En las ecuaciones (2-8) a (2-11), para valores de e menores a

60 y para la mayora de las aplicaciones son suficientes los
tres primeros tnninos y despreciables los dems.
2

reemplazando nuevamente 2 K 2 por

30

e se obtiene:
31

Las plantillas para el diseo geomtrico

de vas y su confeccin
En el diseo geomtrico de vas, en todo tipo de terreno,
las labores de diseo y de dibujo pueden hacerse ms fciles,
rpidas y sencillas mediante el uso de computadoras,
calculadoras programables y plantillas auxiliares.
Dichos
elementos son excelentes herramientas de trabajo para el
diseador de carreteras y representan una considerable
economa de tiempo al ejecutar el proyecto.
Se recomienda el empleo de plantillas con la fInalidad de
que la metodologa de diseo sea flexible y se acomode con
facilidad la lnea del proyecto a los contornos de la topografa
existente en el sector, de acuerdo a las especificaciones que lo
ngen.
La prctica de proyectar previamente un trazado con curvas
circulares y luego adaptarlo para hacer posible la colocacin de
curvas con espirales no es recomendable debido a que el
proceso no solamente es ms laborioso sino que puede alterar
el proyecto original, especialmente cuando sean necesarias
transiciones largas, ello obliga a trasladar en una distancia
apreciable el eje del trazado o a cambiar el radio de las curvas,
inconvenientes que pueden reducirse por medio del diseo
con ayuda de las plantillas.
Teniendo en cuenta que las espirales de Euler son
homotticas, al detenninar las coordenadas Xl' Yl, por medio
de las ecuaciones (2-10) y (2-11) para una espiral de
parmetro KI , se obtienen las coordenadas X n , y n para
cualquier otra espiral de parmetro ~ multiplicando las
primeras por la relacin ~/Kl' es decir:

32

y
Con el
coordenadas
obtenerse

ecuaoones
K, con nueve

'7i~Y I =K ""11\3-11
Con
presentan
A partir de
antes, las
dichos
calculado

--

Las plantiUas para el diseo geomtrico

de vas y su confeccin

En el diseo geomtrico de vas, en todo tipo de terreno,

las labores de diseo y de dibujo pueden hacerse ms fciles,
rpidas y sencillas mediante el uso de computadoras,
calculadoras programables y plantillas auxiliares.
Dichos
elementos son excelentes herramientas de trabajo para el
diseador de carreteras y representan una considerable
economa de tiempo al ejecutar el proyecto.
Se recomienda el empleo de plantillas con la fmalidad de
que la metodologa de diseo sea flexible y se acomode con
facilidad la lnea del proyecto a los contornos de la topografa
existente en el sector, de acuerdo a las especificaciones que lo
ngen.
La prctica de proyectar previamente un trazado con curvas
circulares y luego adaptarlo para hacer posible la colocacin de
curvas con espirales no es recomendable debido a que el
proceso no solamente es ms laborioso sino que puede alterar
el proyecto original, especialmente cuando sean necesarias
transiciones largas, ello obliga a trasladar en una distancia
apreciable el eje del trazado o a cambiar el radio de las curvas,
inconvenientes que pueden reducirse por medio del diseo
con ayuda de las plantillas.
Teniendo en cuenta que las espirales de Euler son
homotticas, al determinar las coordenadas Xl' Yl' por medio
de las ecuaciones (2-10) y (2-11) para una espiral de
parmetro Kl , se obtienen las coordenadas x o' Yo para
cualquier otra espiral de parmetro ~ multiplicando las
primeras por la relacin ~/Kl' es decir:

K"
x =-x
"

K1

--

(2-12)

(2-13)

Con el fin de dar una mayor precislOn tanto a las

coordenadas y a los datos que a partir de ellas p~en
obtenerse como a los dibujos de las curvas a traves de
dispositivos electrnicos, computadoras o calculadoras
programables, en el clculo de los diferentes elementos. de las
espirales o para la confeccin de plantillas. ~e han ob~do las
ecuaciones de la espiral de Euler, en funClOO de su parametro
K, con nueve trminos. Las ecuaciones son:

Con estas ecuaciones se han calculado las coordenadas

xt,Yt para la espiral de parmetro 1, K=1, las cuales se
presentan (en milmetros y para escala 1:~.()()O) en el Anexo ..1.
A partir de dichas coordenadas se obtlen~, com~ ~e diJo
antes, las coordenadas para cualquier espiral multlplicando
dichos valores por el de su parmetro. De esta fonna se han
calculado las coordenadas x 45,Y45 y ~Y60 para las espirales
de parmetros K=45 y K=60 (en milmetros y para escala
1:1.000), las cuales tambin se consignan en el Anexo 1.
En la Figura 2.5 se presentan los grficos correspondientes
a las espirales de K=45 y K=60 en escala 1:1000

32

33

--

K=45
1:1000

~.

.. .~ ...

"Y.~

. - ~ ., "
,

......

... ... ...

. \'loS

.. . ...... .

Clj~

..~ .,

\'Q'l.!!

.~

-\1':,.
AS~'

.. __.... _...

-_ ...
~

.....

" '3i)()- "

..

.. ~eo- ' "

~-

_--,.-

..

.. _-' _..

..... .. .. ..-En .. .. ..... ._...._..... .........

-30{}-- "

En la obtencin manual de las curvas para la confeccin de

las plantillas se recomienda que el dibujo se haga con
extremada precisin, a la dcima de milmetro. Se obtiene
.fcil elaborarlas, para cualquier
mayor precisin
escala, a travs

............. ... ........ .. .. - ... .. .. .. ~ ...-- " ......4-(}o-..

.........400--- ...._ ..._-_._.........

van
aumenta.
resultados

--30&.... ....- ._...... ..._-_.- .._ .

.

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...

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\~~
!f'

._._.-_.. ..
,.-

.-

Entre
que un v
la tange
suficiente
pasajeros
fuerza ce
de facili

'.

K=60
1:1000

condici
anteno
de la es
Figura 2.5 Plantillas: espirales de Euler K=45 y K=60, escala 1:1000.
34

./

,.

.~ .

K=45
1:1000

.'

. .~....

. . .. ..
. .. .. .. ... .. ... ....

\t~ ..

AI)0'

... .

AS~"

....

..1:0'& -_ ......__.. .... .. ....'

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--

---'-

... -3tl(t- - -'-" ...

~8(t- _.

__

1{}e- .
... _

A<

- - - - . . . . . . . . . .

.._._......: .. -_....."- .._ ........_..

--30{} -u
",-,,400 '

..._... ..1,.1)0- ..... ._ .. _-_.... .... ... -.

En la obtencin manual de las curvas para la confeccin de

las plantillas se recomienda que el dibujo se haga con
extremada precisin, a la dcima de milmetro. Se obtiene
mayor precisin y es ms fcil elaborarlas, para cualquier
escala, a travs de programas de dibujo por computadora.
Con estas mismas ecuaciones es posible la obtencin de la
espiral en su totalidad, tal como se muestra en la Figura 1.6.
Es de anotar que, para la obtencin de sta,. debe t ne:rSe
cuic!ado con los resultados.debido a la mayor 1rn.portancia que
van adquiriendo los_ trminos de la de.recha L medida que
aumenta. De no
tenerse en cuenta lo anterior se obtendrn
--- ' .
resultados que no corresponden a la espiral

-30&'-'' ... _ ._~ .-._ .....~_ ...

..

..._.

... ~
. .. .

._--_..

.... \\jQ. . .

- -40{}
.. -3G{} .

Longitud mnima de la espiral

Entre otras, una de las funciones que debe cumplir la curva
de transicin es la de proporcionar una longitud adecuada para
que un vehculo, transitando a la velocidad de diseo, pase de
la tangente a la curva circular en un tiempo considerado
suficiente para que no se reduzca su seguridad y para que los
pasajeros no experimenten molestias por la aparicin de la
fuerza centrifuga o empuje lateral. Otra de las funciones es la
de facilitar el cambio gradual del desarrollo de una seccin en
bombeo a otra en peralte; debe ser lo suficientemente larga
para permitir que la pendiente del borde exterior de la calzada
con respecto a la linea media de la misma tenga un valor
mximo establecido, el cual no debe sobrepasarse; en sntesis,
la translClOn del peraltado debe hacerse satisfaciendo
condiciones de seguridad, comodidad y apariencia. Los
anteriores son tres de los criterios para establecer la longitud
de la espiral.

-K=60
1:1000

Figura 2.5 Plantillas: espirales de Euler K=45 y K=60, escala 1:1000.

34

35

F-W=ma
r
r

Mientras no se diga lo contrario, los siguientes criterios se

aplican a carreteras de dos carriles sin separador central.

De acuerdo a la variacin de la aceleracin

centrifuga - Condicin de comodidad o de
confort
El objetivo que se busca, como se estableci anterionnente,
es el de lograr que la aceleracin centrifuga se introduzca en
una fonna gradual.

Un vehculo en una recta no sufre runguna accin

transversal; del anlisis de la dinmica del vehculo en una
curva peraltada se deduce que su equilibrio, se modifica
considerablemente no solo por la aparicin del peralte,
tambin y mucho ms por la aparicin de la fuerza centrfuga;
dicha fuerza se disminuye por accin de la componente
transversal del peso del vehculo, Figura 2.6; de esta fonna, la
resultante de la fuerza centrfuga que acta sobre el vehculo
es:

D on de a cr es la aceleracIn radial residual.

Si el peralte fuera suficiente para que la com onent
del peso igualara
F r' los pasajero
solicitacin
(correspon
compensada),
adems, de
De la Figura

reemplazando

Dividiendo por

Fr

Tana:= e

---

_~,

Wr

- ~ ~ ?!ifrr---~
- - ,II'IL_

-~.

Pero Tana. = e
ex

Figura 2.6 Fuerza centrifuga residual o no compensada.

36

(1)
IT

Mientras no se diga lo contrario, los siguientes criterios se

aplican a carreteras de dos carriles sin separador central.

De acuerdo a la variacin de la aceleracin

centrifuga - Condicin de comodidad o de
confort
El objetivo que se busca, como se estableci anterionnente,
es el de lograr que la aceleracin centrfuga se introduzca en
una fonna graduaL
Un vehculo en una recta no sufre runguna aCClOn
transversal; del anlisis de la dinmica del vehculo en una
curva peraltada se deduce que su equilibrio, se modifica
considerablemente no solo por la aparicin del peralte,
tambin y mucho ms por la aparicin de la fuerza centrfuga;
dicha fuerza se disminuye por accin de la componente
transversal del peso del vehculo, Figura 2.6; de esta fonna, la
resultante de la fuerza centrifuga que acta sobre el vehculo
es:

F-W
r
, = ma cr

D o nde a cr es la aceleracin radial residual.

Si el peralte fuera suficiente para que la componente Wr
del peso igualara ella sola la totalidad de la fuerza centrfuga
F r' los pasajeros no experimentaran ninguna impresin de
solicitacin radial. La aparicin brutal de la fuerza ma cr
(correspondiente a la parte de la aceleracin centrfuga no
compensada), es lo peligroso para la estabilidad del vehculo y,
adems, de molesto para los pasajeros.
De la Figura 2.6 se deduce:

F;

FCosa

Wr =WSena

reemplazando estos valores en la ecuacin (1 ) se obtiene:

F Cosa - W Sena = macr

Dividiendo por Cosa:

ma
F - W Tana = -----'-cr
Cosa

ex::
e ---- -----.

Tanex::= e

Pero Tana = e y, para ngulos pequeos, Cosa::::: 1

~.

'I

-JJ:.!...

ex::

F - We = m a cr

ma e -mge=ma cr
Figura 2.6 Fuerza centrifuga residual o no compensada.
36

37

Para un radio R:

espiral en metros. Para entrar la velocidad en

obtener la misma longitud en metros se tendr:

Km/h y

V 2 /R - g e

es la aceleracin solicitante en sentido radial

cuando un vehculo circula por una curva de radio R con
peralte e.

Si el vehculo recorre la curva de transicin en un tiempo t

y a velocidad constante V, el incremento promedio de la
aceleracin radial a c' / t sera:

t
Pero t

LIv,

~_

Ex

diseo,
1.2 m/s2.
cr

Ydenominando a }

por

(variacin de

la-aceleracin radial por unidad de tiempo), con lo cual se llega

a:

Para un
origen a la
Smimoff:

Despejando Le:

En caso
ecuaClOn

En esta expresin, entrando la velocidad en m/ s, el radio

en metros y e c en tanto por uno, se obtendr la longitud de la

38

.. F\

Para un radio R:

espiral en metros. Para entrar la velocidad en

obtener la misma longitud en metros se tendr:

Km/h y

V IR - g e es la aceleracin solicitante en sentido radial

cuando un vehculo circula por una curva de radio R con
peralte e.
Si el vehculo recorre la curva de transicin en un tiempo t
y a velocidad constante V, el incremento promedio de la
aceleracin radial acJ t sera:

t
Pero t =

aci

LIv,

y denominando
por C (variacin de
la aceleracin radial por unidad de tiempo), con lo cual se llega
a:

- g e,
C=_R---"c_ __

Le
V

Despejando Le:

V (V- -127eeJ
>
Le - 46.66 e Re

Experimentalmente se ha comprobado que la variacin de

la aceleracin radial por unidad de tiempo o constante e
debe tener un valor, en carreteras, entre 0.3 y 0.9 m/s 3 de
acuerdo al grado de comodidad que se desee proporcionar. La
prctica tambin ha demostrado que este valor en ferrocarriles
debe estar cerca a 0.3 mI S2 y en vas de baja velocidad de
diseo, variar de acuerdo con ella, hasta un valor mximo de
1.2 m/s 2 .
Para un valor de C=0.41 mI S3, la expreslon (2-16) da
origen a la siguiente ecuacin, conocida como Frmula de
Smimoff:
2

V [V

L >- - - 127 ec )
e - 19
Re

38

(2-] 7)

En caso de que no se tenga en cuenta el peralte, la

ecuacin (2-16) se convierte en:

Le 46.66

En esta expresin, entrando la velocidad en mI s, el radio

en metros y e c en tanto por uno, se obtendr la longitud de la

(2-16)

e Re

(2-18)

Expresin obtenida en 1909 por W. H. Shortt para la

longitud mnima de la espiral que se debera emplear en
39

ferrocarriles, razn por la cual se le conoce como Frmula

de Shortt y a la fnnula de Smimoff, ecuacin (2-17), tambin
se le denomine Frmula de Shortt modificada.

Considerando los tringulos ABC y BCD se obtienen las

dos relaciones siguientes:
AC
1
--Be m

En deftnitiva, el valor actual ms recomendado para C es

de 0.6 m/8 2, igual al propuesto por Joseph Bamett en 1940,
el cual, al ser reemplazado en la fnnula de Short4 producir
la Frmula de Bamett:

v3

L >-
e - 28 R
e

De acuerdo a la transicin del peralte

Condicin de alabeo
En la Figura 2.7, el peralte se hace variar gradualmente
desde O (cero) en A hasta e c en B, la calzada se ha rotado
alrededor del eje.

..

. . . --

_._D
.. _ .

EC
B

. .:....; -ril .- ' - ' - ' -lec

. _, ,, ,, 4 : - . _ _ -

__ ______ _ _ . . _ _ . . .. __ . _ _ . _

Le

-.

,,
1
t

Figura 2.7 Longitud mnima de la espiral de acuerdo a la

transicin del peralte.

40

BC

- - -c
CD
1

CD=a, ancho de carril y AC=L c

(2-19)

.. ..

CD
AC=-e c
m

ferrocarriles, razn por la cual se le conoce como Fnnula

de Shortt y a la frmula de Smimoff, ecuacin (2-17), tambin
se le denomine Fnnula de Shortt modificada.

Considerando los tringulos ABe y BCD se obtienen las

dos relaciones siguientes:
AC
--BC m

En defmitiva, el valor actual ms recomendado para C es

2
de 0.6 m/8 , igual al propuesto por Joseph Bamett en 1940,
el cua4 al ser reemplazado en la frmula de ShoItt, producir
la Fnnula de Bamett:

CD

CD
AC=-e
m e

CD=a, ancho de carril y AC=L e

a ec

Le >

(2-19)

donde m es la pendiente del borde exterior con respecto al eje,

en tanto por uno,

De acuerdo a la transicin del peralte _

Condicin de alabeo
En la Figura 2.7, el peralte se hace variar gradualmente
desde O (cero) en A hasta ee en B, la calzada se ha rotado
alrededor del eje.
,

','

Empricamente y teniendo en cuenta .las aparien,cias de las

transiciones, la AASHTO, ha estableCIdo para V1aS de dos
carriles el siguiente valor para m:

,
,,

= 15625(V) + 75

."

Por lo tanto la longitud, Le' de la espiral debe ser:

.o,'"
EC

(2-20)

\ .

13,e
B

o
A

EC

B
~ -. I.~:::: :: - _

. . ~.'.'..... .. ..

.. .

~ r

,E!c

Le

Figura 2.7 Longitud mnima de la espiral de acuudo a la

transicin del peralte.

relacin en la cual, la velocidad V debe entrarse en Km/h,

a es el ancho dd carril y ee el peralte en la curva circular.

Por razones de esttica - En curvas de gran

radio
'
..,
Tambin se aconseja, por razones de esttica, la utilizacl~n
de curvas de transicin para que la apariencia en los cambIOS
de alineamiento no incomode pticamente a los conductores.
El ojo humano es extremadamente sensible a las variaciones

40
41

bruscas del grado de curvatura, en este caso, cuando se sale de

la recta y se entra en un crculo o viceversa, ya que da al
conductor la sensacin de que la carretera ha sido quebrada,
sensacin que se incrementa si adems existe una inadecuada
combinacin con el alineamien to vertical.
Si en las curvas de gran radio (R> 1000 m) de carreteras de
altas especificaciones, como autopistas, nicamente se tienen
en cuenta las condiciones impuestas por la transicin del
peralte y por el cambio en la aceleracin centrfuga, la
perspectiva del borde de la calzada presentara un efecto de
bisel muy desagradable a la vista. Bajo estas condiciones, el
desplazamiento de la curva circular puede resultar
insignificante y posiblemente no justificara el uso de espirales,
por lo que se considera que un ngulo mnimo de deflexin de
la espiral de 30 9' produce un aumento conveniente en
dicho desplazamiento y evita el efecto antes mencionado.
El valor recomendado para el ngulo de desviacin en el
punto de tangencia con la curva circular debe ser como
mnimo de 3.5 grados centesimales (3.15 0 30 09 ' ).
Despejando Le de la ecuacin (2-7):

B en radianes .
Reemplazando Be por el mnimo valor admisible:

quedando
R
L > ~

e -

42

(2-21 )

De acuerdo a la recomendacin de la AASHTO

La AASHTO dice que, independientemente del peralte, el
uso de longitudes de transicin inferiores a la distancia
recorrida por un vehculo en 2 segundos a la velocidad de
diseo, evitan los bordes abruptos en los perftles y mejoran la
apariencia general. Por tal razn no son recomendables el uso
de valores inferiores a stos.
obtener

la

longitud

..........._,~ .li*"r nt-*"A

mlfllffia
r"'It:~.....

en

metros,

...L.. 1 ___ ~ __ I

bruscas del grado de curvatura, en este caso, cuando se sale de

la recta y se entra en un crculo o viceversa, ya que da al
condu~~or la sensacin de que la carretera ha sido quebrada,
sensaCIon que se incrementa si adems existe una inadecuada
combinacin con el alineamiento vertical.
Si en las curvas de gran radio (R> 1000 m) de carreteras de
altas especificaciones, como autopistas, nicamente se tienen
en cuenta las condiciones impuestas por la transicin del
peralte
por el cambio en la aceleracin cen trfuga, la
perspectIva del borde de la calzada presentara un efecto de
bisel muy desagradable a la vista. Bajo estas condiciones, el
~e~pl~zamiento de la curva circular puede resultar
InsIgmficante y posiblemente no justificara el uso de espirales,
por lo que se considera que un ngulo mnimo de de flexin de
la espiral de 3 9' produce un aumento conveniente en
dicho desplazamiento y evita el efecto antes mencionado.

El valor recomendado para el ngulo de desviacin en el

pun to de tangencia con la curva circular debe ser como

mnimo de 3.5 grados centesimales (3.15 309' ).

Despejando Le de la ecuacin (2-7):

B en radianes.
Reemplazando

Be por el mnimo valor admisible:

quedando
L > Re

e -

42

(2-21 )

De acuerdo a la recomendacin de la AASHTO

La AASHTO dice que, independientemente del peralte, el
uso de longitudes de transicin inferiores a la distancia
recorrida por un vehculo en 2 segundos a la velocidad de
diseo, evitan los bordes abruptos en los perftles y mejoran la
apariencia general. Por tal razn no son recomendables el uso
de valores inferiores a stos.
Para
obtener
la
longitud
rrumma
en
metros,
independientemente de cualquier otro criterio, de la espiral que
debe usarse en una carretera con una velocidad de diseo dada
en kilmetros por hora, bastar dividir sta por 1.8 Y el
resultado se podr aproximar al mltiplo de 5 metros ms
prximo. El valor de 1.8 se obtiene multiplicando por 2 el
resultado de la conversin de unidades.

En curvas de radio muy pequeo - De acuerdo a

la transicin del sobreancho
Cuando se trata de curvas de radio rrnimo para ser
recorridas a muy baja velocidad, la curva no puede ser
sensiblemente peraltada (si se trata de un cruce) y las
aceleraciones normales son despreciables, por lo que las
preocupaciones para justificar los enlaces de curvarura
continua desaparecen. En este caso, la necesidad de introducir
progresivamente el sobreancho obliga a trazar el borde interior
de la calzada con una curva espiralizada o de curvarura
progresiva. El estudio terico del movimiento en una curva
de pequeo radio de un vehculo de cuatro ruedas, demuestra
que, especialmente si el giro es rpido, las ruedas posteriores
siguen una trayectoria de curvatura progresiva. En el caso de
un vehculo articulado (camin + semirremolque) las
condiciones de entrada y de salida de una curva son muy
diferentes, y se obtienen para las curvas que determinan el
glibo una forma rusimtrica. El diseador debe tener en
43

._--
cuenta estas consideraciones al proyectar una curva de
enlace, especialmente cuando dispone de poco espacio,
debido, por ejemplo, a obstculos, construcciones, etc.. Esto
obliga a trazar el borde interior de la calzada en foona de un
arco de crculo central, con dos curvas de enlace.
La AASHTO da recomendaciones para el valor mnimo
que debe tener el radio del arco cen tral de acuerdo al ngulo
de deflexin y al tipo de los vehculos. Tambin considera
que, en las curvas con transicin, el sobreancho puede hacerse
en el borde interior de la curva o puede dividirse por igual
entre el borde interior y el borde exterior; dicha transicin
debe realizarse en una longitud lo suficientemente larga para
que la calzada pueda ser utilizada totalmente. Desde el punto
de vista de la utilidad y apariencia, el borde de la calzada en la
transicin del sobreancho debe ser una curva suave, continua y
deben evitarse los quiebres tangenciales.
El MOPT considera que la aplicacin del sobreancho
deber efectuarse en el borde interior de la curva y recomienda
los valores que ste debe tener de acuerdo con el radio de
curvatura, el ancho de la calzada y la velocidad de diseo; para
lograr la utilizacin ptima del sobreancho y una mejor
apariencia de la carretera, considera la necesidad de distribuirlo
sobre el tramo de transicin del peraltado, suavizando todo
ngulo pronunciado que se presente.
En las curvas con espiral se coloca la tranSicin del
sobreancho entre el TE y el EC, a continuacin, entre el
EC y el CE se coloca en su totalidad y de nuevo la
transicin de salida se efecta entre el CE yel ET.
La transicin del sobreancho por medio de espirales a la
entrada y a la salida de las curvas, adecuadamente diseadas,
44

garantizan un alineamiento continuo en los bordes de la

calzada.

En "curvas de violn" o "curvas bombillo" de

n tAl'rAno _ _ _~.
carreteras en terreno
escarpado
Para trazar una carretera
tramos de pendientes f
por medio de trayectos
curvas con deflexiones de
el espacio disponible
reducido, a pesar de que
de tierras, y los radios
valores muy prximos a
poder trazar estas carretera
preciso a veces trazar
resulta la foona carac
bombillo".
Con el fin de reducir al
en estas curvas, aun s
debern analizarse con
curva, el radio mnimo en
los bordes interior y
ocasionada por la dife
circulares in terior y e
transicin en dichos
transicin es menor en
mximo del peralte, la
para el sobreancho.
En estas curvas, la
importante, de foona
vehculos ms volu.rniiJ.

~---

---

cuenta estas consideraciones al proyectar una curva de

enlace, especialmente cuando dispone de poco espacio,
debido, por ejemplo, a obstculos, construcciones, etc.. Esto
obliga a trazar el borde interior de la calzada en forma de un
arco de crculo central, con dos curvas de enlace.
-:iones para el valor mnimo

~n tral de acuerdo al ngulo

~ulos. Tambin considera

sobreancho puede hacerse

puede dividirse por igual
~xterior; dicha transicin
'ficientemente larga para
mente. Desde el punto
rde de la calzada en la
curva suave, contlnua y

ClOn del sobreancho

\ curva y recomienda
do con el radio de
dad de diseo; para
"ho y una mejor
ad de distribuirlo
suavizando todo

transicin del
acin, en tre el
, de nuevo la

garanuzan un alineamiento cononuo en los bordes de la

calzada.

En "curvas de violin" o "curvas bombillo" de

carreteras en terreno montaoso y en terreno
escarpado
Para trazar una carretera en una montaa es preciso, en los
tramos de pendientes fuertes, construirla en forma de zigzag,
por medio de trayectos cortos de gran pendiente unidos por
curvas con deflexiones de hasta 180. En terreno escarpado,
el espacio disponible para trazar la curva es a veces muy
reducido, a pesar de que se realicen importantes movimientos
de tierras, y los radios de las curvas son iguales o tienen
valores muy prximos a los mnimos preestablecidos; para
poder trazar estas carreteras en los flancos de las montaas, es
preciso a veces trazar 'ngulos de ms de 180, de donde
resulta la forma caracterstica de las llamadas "curvas
bombillo".
Con el ftn de reducir al mnimo posible las incomodidades
en estas curvas, aun siendo las velocidades muy reducidas,
debern analizarse con extremada rigurosidad: el radio de la
curva, el radio mnimo en el borde interior, las pendientes en
los bordes interior y exterior (diferencia de pendientes
ocasionada por la diferencia en longitudes de las curvas
circulares interior y exterior), las longitudes de las espirales de
transicin en dichos bordes 0a necesidad del desarrollo de la
transicin es menor en el interior que en el exterior), el valor
mximo del peralte, la magnitud y la posicin ms adecuada
para el sobreancho,

ET.
.spirales a la
'e diseadas,

En estas curvas, la calzada debe tener un s breancho

importante, de forma que permita la inscripcin de los
vehculos ms voluminosos. El peralte deber introducirse
45

progresivamente y de tal fonna que sea constante en toda la

extensin de la curva circular; deber descartarse la

. introduccin brusca del peralte para evitar cambios

inadecuados de pendientes en el borde interior de la calzada.

Para facilitar la construccin de estas curvas es preciso a
veces desviarse un poco de las nonnas relacionadas con las
curvas ordinarias: colocar el sobreancho casi totalmente por el
borde exterior; construir, en las curvas a la derecha subiendo,
la seccin transversal con dos pendien tes en la que nicamen te
se peralte el carril exterior; empezar, en casos excepcionales,
el peralte en la parte recta.
De todas maneras, sera mucho mas incmodo pasar
bruscamente de la recta a la curva circular por lo que se
impone la necesidad de utilizar curvas de transicin.
El problema del trazado de estas curvas es, por lo canco,
delicado y debe resolverse con el mayor cuidado , para que la
carretera no resulte peligrosa.
En general, las longitudes necesarias de las espirales estn
determinadas, en la mayora de estos casos, por valores
establecidos como mnimos para dichas transiciones, valores
que se obtienen tal como se describe en la secc:>n ," De acuerdo
a la recomendacin de la AA5THO" .

En intersecciones
En intersecciones se tienen en cuen ca, generalmen te , las
consideraciones expuestas en las secciones anteriores. Se debe
dar proridad a la comodidad del vlaje y a la apariencia de la
carretera por medio del control en el cambio de pendiente de
la seccin transversal.

46

En una interseccin, en la separacin o en la ~n ~e una

calzada a otra va, es importante el diseo de los aline~entos
en los bordes
/'
t..
- - - .J__ A... AQt,Q~ ~

La

-----

._-- - - - -

~---

progresivamente y de tal forma que sea constante en toda la

extensin de la curva circular; deber descartarse la
~troduccin brusca del peralte para evitar cambios
madecuados de pendientes en el borde interior de la calzada.
Para facilitar la con stnlCcin de estas curva es preciso a
de las normas relacionadas con las
veces desviarse Uf"
obreancho casi totalmente por el
curvas orcl; ~
bf'~ .
las curvas a la derecha subiendo ,
uendien tes en la que nicamente
1pezar, en casos excepcionales,

h ms lnc modo pasa r

':va circular por lo que se
s de tran sicin.
urvas es, por 10 tanw,
r cuidad() , para <.jue la

le la s espirales estn
casos, por valo res
nsiClones, valores
ccin ' De acuerdo

ralmente, las
res. Se debe
'ien cia de la
'l1diente de

En una interseccin, en la separacin o en la unin de una

calzada a otra va, es importante el diseo de los alineamientos
en los bordes de las calzadas , en las zonas .donde stas se
apartan o se juntan y la transicin del peralte debe efectuarse
de tal forma que la circulacin en la curva resulte cmoda,
segura y estticamente agradable. El drenaje es otro de los
factores a tener en cuenta, especialmente en pavimentos con
cordones o con andenes.
.
La velocidad de diseo, en general, corresponde a la
velocidad que desarrollan los vehculos en ellas; si no existen
obstculos a la fluidez del trfico, no se presentan conflictos
con peatones o con otras corrientes de trfico y la sealizacin
es adecuada, los vehculos viajan ms rpidamente en
intersecciones que en curvas similares de carreteras, por lo que
es posible aplicarles diseos ms liberales.
La AASHTO establece valores mnimos para los radios
que deben tener las curvas en las intersecciones para diferentes
velocidades, el ancho que debe tener la calzada y los factores
que lo detenninan; tambin detalla las foonas de realizar el
peraltado y la relacin que debe existir entre la pendiente del
eje de la va Y la del borde de la calzada para diferentes tipos
de interseccin.
Los vehculos que circulan por una interseccin tambin
siguen una trayectoria correspondiente a una curva de
transicin. En la detenninacin de la longitud para hacer esta
transicin por medio de espirales se utilizan dos criterios: la
adecuada para efectuar la transicin del peralte y la necesaria
para que la tasa de cambio de la aceleracin centrifuga
proporcione una maniobra confortable y segura.

47

El segundo criteno es el ms unlizado y la longttud mnuna

que debe tener la espiral se obtiene por medlO de la frmula de
Shortt (2-18), Le~V3 I 46.66CR c , en la que e vara desde
0.75 mi S2 hasta 1.25 mi S2 para \"elocidade entre 80 y 30
Km./h respectivamente.

Transportes de Colombia. Para vas urbanas, teniendo en

cuenta las menores velocidades que nonnalmente se presentan
en estas y las dificultades que se tienen, al tratar. de ~oner
peraltes altos, con los paramentos de las edificacl0ne~
adyacentes, con las otras vas que se cruzan con la que .se esta
diseando o con las
sirven de acceso a las propledade~

En vas urbanas de baja velocidad

Los conductores en vas urbanas estn habItuado s a tolerar
coeficientes de friccin mayores en las curvas; esto puede ser
motivado por el hecho de que las vas urbana son recorrida <.;
por conductores que las transitan con mucha frecuencia , v por
tanto, las conocen bien.
Este conocimiento da mayor
confianza al conductor y lo lleya a considerar como pocu
peligrosa la fuerza centrifuga que experimenta en determInada
curva. Una carretera rural. en cambio, es ms frecuentemente
usada por conductores que poco la conocen, lo cual lo s lleva a
ser ms temerosos. Por tal razn el coeficiente de fnccln
pennisible es mayor al de las v"as de alta velocidad y \"aran
desde 0.30 para 30 k.p.h. hasta 0.164 para 64 k.p.h ..
velocidad esta que es el limite superior establecido para el
diseo de vas de baja velocidad.
En cuanto al peralte, la expenencla en el diseo y en la
construccin de carretera y calles ha demostrado que no son
recomendables peraltes por encima del 10%, en especial por
las incomodidades que presentan para los conductores que
recorren la curva a baja velocidad ya que estos deben accionar
la direccin en sentido contrario de la curva, con el
consiguiente desagrado e incomodidad, adems de que lleva a
una conduccin que pudiera llamarse errtica. Tambin
pueden presentarse problemas con relacin al drenaje de la \'a
y problemas constructivos. Por tal razn la AASHTO
recomienda un mximo del 10% de peralte para va s rurales.
Igual nonna establece el Ministerio de Obras Pblicas y
48

es L:d.LJl\..''-n........

centrfuga

alcanzado

despeja

(2-18), se

.,

ecuaclOn

longitud

velocidad

El segundo criterio es el ms utilizado y la longItud minuna

que debe tener la espual se obtiene por medio de la frmula de
Shortt (2-18), Le~V3 I 46.66CR c , en la que e varia desde
2
0.75 m/8 hasta 1.25 m/8 2 para \-elocidades entre 80 v 30
Km./h respectivamente .
.

En vas urbaop
Los

OV'

~~

baja velocidad
urbanas estn habItuado ' a tolerar
'ores en las curvas; esto puede ser
e las vas urbanas son recorrida ~
tan con mucha frecuencia y po r
,ste conocimiento da mavor
'e\'a a considerar como p~C()
experimenta en determinad a
'u bio, es ms frecuentemente
conocen, lo cual los Ue\'a a
el coeficien re de friccin
de alta velocidad y \"aran
', 0.164 para 64 k.p.h..
'p or establecido para e

en el diseo \. en la
ostrado yue no son
U%. en especial por
conductores que
)s deben aCCIonar
curva, con el
. s de que Ue\'a a
\Ca.
Tambin
'"ena}e de la \'a

AASHTO
vas rurales.
Pblicas y

Transportes de Colombia. Para vas urbanas, teniendo en

cuenta las menores velocidades que nonnalmente se presentan
en estas y las dificultades que se tienen, al tratar de poner
peraltes altos, con los paramentos de las edificaciones
adyacentes, con las otras vas que se cruzan con la que se est
diseando o con las que sirven de acceso a las propiedades
aledaas, etc., la AASHTO propone que puede bajarse el
mximo hasta el 4 o hasta el 6% en donde se presenten
tales dificultades. Cuando dichas dificultades no se presenten
no hay ninguna razn vlida para no utilizar un peralte
mximo del 10% y debe utilizarse este.
Puede decirse que en todas las carreteras rurales de una
relativa importancia (independientemente de su velocidad de
diseo) y en todas las autopistas urbanas donde la velocidad
sea relativamente alta (mayor de 64 kph.) las curvas
horizontales se deben disear con transiciones, con peralte y
con el sobreancho resultantes de los requerimientos
establecidos.
Si en la ecuaClOn bsica para el clculo del peralte,
e+f=y2I 127 Re , en la que ninguna parte de la fuerza
centrifuga se contrarreste con el peralte hasta que no se haya
alcanzado el coeficiente de friccin mximo permisible, se
despeja Re y se reemplaza en la fnnula de Shortt, ecuacin
(2-18), se obtiene:

(2-22)
ecuacin correspondiente a la dada por la AASHTO para la
longitud que debe tener la espiral en vas urbanas de baja
velocidad.

49

IlNlVERSIOM> NACIONAL

~T~ MENlO DE 1I1l10Tl<:A>

Para las vas de alta velocidad de diseo se especifica una

diferencia mxima de pendientes entre la de los bordes y la dd
eje de transicin, por razones de apariencia; para las vas
urbanas de baja velocidad este criterio se deja a un lado y se
utiliza la frmula anterior con los siguientes valores de f y de

c:
Velocidad de diseo

.'bU faculNd d.
la
"etamente empricos se llega a
.
A partl! de cntenos ~
e
las transiciones
,, d
la 1 n 01 tudes para electuar
conc1uslo n e que s o b" d e dos carriles, deben ser:
de los peraltes en carreteras con mas

En carreteras de tres carri1es,

correspondiente a las obt~ .-

k.p.h.
32
40
48
56
64

0.30

1.20

0.25
0.22
0.195
0.164

1.14
1.07
1.00

0.91

Las longitudes mnimas establecidas por medio de la

aplicacin del criterio anterior pueden ajustarse por la s
condiciones impuestas relacionadas con la comodidad, el
drenaje v la esttica.

En carreteras de ms de dos carriles, sin y con

separador central
La determinacin de las longitudes mnimas de las espirales
para carreteras con ms de dos carriles est sujeta a las mismas
consideraciones tericas relacionadas con las de dos carriles.
Desde este punto de vista las longitudes de las espirales para
carreteras de cuatro carriles deberan ser el doble ue las
obtenidas para dos carriles y para las de seis carriles seran el
triple; estas longitudes son las ms adecuadas , especialmente
cuando esta longitud se utiliza para efectuar la transicin del
peralte, pero no se acostumbra obtenerlas por medio de esta
relacin directa. La mayora de ingenieros estn de acuerdo en
que las espirales, en estos casos, deben ser mayores a las
obtenidas para carreteras de dos carriles pero no aceptan el
criterio de la proporcionalidad entre la longitud y el ancho.

50

12
.

empezar a

'..J

veces la lonO'"