UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

ESCUELA DE POST GRADO

MAESTRA EN INGENIERA
MENCIN: INGENIERA Y GERENCIA DE LA
CONSTRUCCIN

PRODUCTIVIDAD DE LA MAQUINARIA DE
CONSTRUCCIN
ASIGNATURA:

PRODUCTIVIDAD EN LA CONSTRUCCIN

DOCENTE:

Mag. Ing. JAIME AMOROS DELGADO

ALUMNO:

VCTOR OMAR CARDOZO ROS

Cajamarca, Mayo del

2015.

PRODUCTIVIDAD DE LA MAQUINARIA DE CONSTRUCCIN

INTRODUCCION
En la actualidad vivimos en un mundo altamente competitivo y globalizado, donde la
productividad de las operaciones juega un rol importantsimo en cualquier proyecto, de
tal manera que se es necesario obtener o idear sistemas que nos permitan medirla en
base a parmetros caractersticos de cada proyecto en orden de poder cumplir con los
plazos ya establecidos de la obra.

OBJETIVO
Entender mejor el funcionamiento de las maquinas que son utilizadas en obra, as
como el mejoramiento o incremento de la productividad de tales mquinas para
generar as un tiempo menor de construccin, y a su vez, esta misma traducirla en
mayores ingresos a la compaa constructora.

ANTECEDENTES
Se podra decir que la ingeniera civil comenz cuando los humanos empezaron a
ingeniarse artculos para su vida cotidiana. Los primeros hombres utilizaron algunos
principios de la ingeniera para conseguir sus alimentos, pieles y construir armas de
defensa como hachas, puntas de lanzas, martillos etc. El desarrollo de la ingeniera
comenz con la revolucin agrcola (ao 8000 a. de C.) cuando las tribus dejaron de
ser nmadas para cultivar sus productos y criar animales comestibles. Hacia el ao
4000 a. de C., con los asentamientos alrededor de los ros Nilo, Ufrates e Indo, se
inici la civilizacin con escritura y gobierno.
Hasta pocas relativamente recientes, bajo el trmino arquitecto se englobaba a la
persona que dominaba los conocimientos arquitectnicos, estructurales, geolgicos,
hidrulicos... necesarios para la construccin de las obras civiles, militares y mquinas
de las distintas pocas; comulga con esta visin los 10 libros de Marco Vitruvio (siglo
I a. C.) "De Architectura", en los que se tratan temas hoy da asociados a la moderna
arquitectura, la ingeniera civil, militar y mecnica. Es tras el renacimiento cuando el
desarrollo del conocimiento y las nuevas demandas sociales obligan a la
especializacin de las ramas.

Fue la necesidad quien hizo a los primeros ingenieros

civiles de la historia, y as tambin de la necesidad de
obras cada vez ms grandes, fue que naci el
movimiento de tierras. La creciente necesidad de hacer
cada vez cosas ms grandes y ms fuertes en cuestin
de ingenio y remembranza, pero tambin la necesidad
Figura 1 primer buldzer

de crear caminos y as de esa manera unir fronteras y

naciones.
es as como nace el movimiento de tierras. Pero no fue un camino fcil para esta rama
de la ingeniera el abrirse paso. La falta de tecnologa para desarrollar la maquinaria
necesaria para realizar trabajos pesados en poco tiempo, no fue puesta en prctica
hasta la llegada de la utilizacin de las mquinas de vapor (revolucin industrial), y fue
ah que esta rama de la ingeniera creci dando paso a otro nivel de productividad en
la obra civil contempornea.
Pero este mismo despegue trajo tambin la necesidad de crear o establecer
parmetros de productividad y eficiencia, haciendo a los ingenieros desarrollar
tcnicas para mejorar esta misma y llevar a la obra a su finalizacin en tiempo de
entrega.
Se ha recurrido a las mquinas para el movimiento de tierras cuando se tiene en
cuenta ciertos elementos del precio (especialmente los correspondientes a su
conservacin y amortizacin), producen una economa respecto a la ejecucin a
mano.
Las maquinas se imponen tambin, prescindiendo de las cuestiones econmicas,
cuando los volmenes de obra diarios a realizar para satisfacer los programas y
tiempos de entrega de la obra, exigiesen reunir efectivos (personas) anormalmente
elevados y difciles de contratar.

Por ejemplo en los trabajos de la presa del Lago Serr-Poncon, en Francia, en

la regin del Avignon, tuvieron a su disposicin para realizar la
extraccin de material, cinco palas mecnicas con
cucharones de gran capacidad (dos de 5.35 m3 y tres de
3.82m3) que permitan cargar como media 22,000 m 3 por jornada
horas y con la ayuda de 20 obreros a los que haba que
aadir de 10 a 12 obreros de taller para la conservacin

de

20

Figura 2 Lago Serr- poncon,

Francia

de las palas.
La carga a mano de un volumen como este, admitiendo que se pudiera hacer trabajar
a la cantidad de obreros necesarios en la zona de ataque a las excavaciones y
asegurar sus servicios mediante las mquinas de transporte adecuadas, exigira
aproximadamente de 3600 obreros trabajando 3 turnos de 8 horas a razn de 1200
obreros por turno
Otro ejemplo notable de cmo las maquinas desempean

un factor importante para realizar el movimiento de tierras en

estos tiempos, es en el del Canal Du Midi, al sudoeste de la
regin de Languedoc, en Francia, y que posee unos 240
Km. Y une al mar Mediterrneo con el ro Garona, su ancho
Figura 3.- Canal du Midi

es de 20 metros con una cuenca de 2 metros.

El ingeniero Pierre-Pal Riquet (1609-1680) fue la persona encargada de su

realizacin, la cual se ejecut a pala y carretilla con una duracin de aproximadamente
15 aos empleando a 12,000 obreros para su realizacin y su inauguracin fue en
1981.
Con el advenimiento de la mquina de vapor aparecen las
primeras

MAQUINAS

para

el

movimiento

de

tierras.

Especialmente hablando de la excavadora de Couvreux

(1878) que, verdaderamente puede ostentar tal nombre, con

sus CANGILONES de 1700 litros que comenz a trabajar en
los movimientos de tierra de la lnea Sedan- Thionville y que
se emple despus en el Canal de Suez (1869).
Maquina a vapor

Su construccin estuvo a cargo del Francs Ferdinand Marie

de Lesseps (1805-1894). Un total de ms de 1.5 millones de trabajadores participaron

en la obra que inici su construccin el 25 de abril de 1859 y culmin diez aos ms
tarde con un costo de 17 millones de libras esterlinas. Para la inauguracin el 17 de

noviembre de 1869 el compositor italiano Giuseppe Verdi compuso por encargo la

pera Ada.
Con 161 kilmetros de longitud, hasta 13 metros de profundidad y de 60 a 100 metros
de ancho en su base, es uno de los centros nerviosos ms sensibles del trfico
mundial. Lo cruzan cada da 72 barcos, por lo que resulta la va comercial martima
ms utilizada del mundo.
En las grandes obras que se emprenden actualmente las maquinas desempean un
factor importante en general, pero de todas formas su intervencin es bastante
reciente. No fue hasta despus de 1914 que las maquinas tal cual las conocemos y
vemos hoy en da hicieron su aparicin y no fue sino hasta esta fecha en las mquinas
para el movimiento de tierras hicieron su aparicin en Latinoamrica.
Situado en la parte ms angosta del Continente Americano y la ms baja del Istmo de
Panam, fue construido por los Estados Unidos de Amrica de 1904 a 1914 y contina
siendo una de las ms impresionantes obras de ingeniera en el mundo.
En el canal de Panam se encontraron terrenos muy duros que hacan difcil la
utilizacin conveniente de la excavacin a mano y fue en estos momentos en que la
PALA MECANICA a vapor hizo su aparicin.
Despus se intent el empleo del motor a gasolina, el aire comprimido e incluso el del
agua a presin. En la guerra de 1914 apareci el transporte sobre orugas que haba
de permitir a las maquinas librarse de las vas frreas. Ms a adelante en el tiempo el
motor DIESEL ocupa progresivamente el lugar del motor de gasolina.
Finalmente, la guerra de 1939-1945, es el origen de los ltimos progresos son el
empleo de los grandes neumticos para todo terreno, a baja presin, que permiten
gran movilidad a maquinas cada vez ms variadas y ms perfeccionadas
mecnicamente (bulldozers, motoniveladoras, cargadoras, escarificadoras, etc.) hasta
llegar a la pala mecnica ms grande del mundo: la MOUNTAINEER y solo para tener
una idea de lo monstruosa que es esta mquina, aqu presento unas de sus
especificaciones:

Tiene 311 pies (95 metros) de altura y 705 pies de largo (215 mts.)

Pesa 45,000 toneladas.

Costo 100 millones de dlares.

El construirla: 5 aos de diseo y 5 aos de ensamblaje.

Remueve 76455 mts3 de material por da.

Se debe tener en cuenta lo necesaria que se ha convertido la maquinaria para el

ingeniero civil y para la realizacin de sus obras ya que sin ellas sera una prdida de
tiempo, dinero, costo y eficiencia o productividad, haciendo muy tardados los tiempos
de realizacin de obras.
Pero lo cierto es que, en el transcurso de las dcadas que le sucedieron a estas etapas
de la mecanizacin del movimiento de tierras, el proceso iniciado ha ido dando pasos de
gigante.
Sobre todo a partir de la ltima guerra mundial 1939-45, que seal el principio de un
fabuloso avance tcnico de gran espectacularidad, que todava no ha terminado.
Las mquinas para la construccin hoy existentes han ido adaptndose cada vez ms a
las exigencias de las obras y, adems, una gran parte de ellas han experimentado
notables modificaciones. Su servicio, cuidado y mantenimiento se han simplificado,
disminuyendo su peso y aumentando las velocidades de trabajo y sus rendimientos.

Primeras compactadoras

MARCO TEORICO
Los equipos pesados de construccin estn diseados para realizar ciertas tareas en
el proceso de movimiento de tierras, de all la gran importancia en su seleccin; una
decisin inadecuada podra ocasionar que la inversin en un proyecto se desve en
sobre-costos o en reparaciones tempranas por sobreesfuerzo en los equipos.
Las mquinas para movimiento de tierra se caracterizan por ser, en general equipos
autopropulsados utilizados en construccin de: caminos, carreteras, ferrocarriles,
tneles, aeropuertos, obras hidrulicas, y edificaciones. Estn construidos para varias
funcionas como son: soltar y remover la tierra, elevar y cargar la tierra en vehculos
que han de transportarla, distribuir la tierra en camadas de espesores controlados, y

compactar la tierra. Cabe resaltar que Algunas de estas mquinas pueden efectuar
ms de una de estas operaciones.
La seleccin satisfactoria de los
equipos pesados, estn ligadas a
sus propiedades, caractersticas y
localizacin de los materiales sobre
las cuales se desea desarrollar un
trabajo. Adems, la experiencia del
Ingeniero juega papel importante,
pues, a travs de observacin y
Tractor sobre oruga 1

medicin de rendimientos en la

ejecucin de proyectos de construccin, permite una seleccin ms objetiva acorde a

una situacin especfica.
Obtener la mxima productividad es una tarea que puede ser muy difcil. Para
planificar la obra, se debe conocer las especificaciones de cada mquina. Por ejemplo,
en los camiones de carga utilizados en obra, el tiempo de viaje es una variable que
depende de muchos factores.
Se han desarrollado metodologas para la optimizacin de maquinaria pesada basadas
en las caractersticas de los equipos dadas por las casas productoras para obtener el
tiempo del ciclo empleado por una mquina para realizar determinada tarea.
A travs del clculo de rendimientos y produccin se proporcionan una herramienta de
juicio para la determinacin del tiempo de ejecucin, sus cronogramas de actividades y
costos de un proyecto de movimiento de tierras. Sin embargo, cuando la cantidad de
equipos sobre las cuales se desea aplicar tales metodologas es muy grande, el
proceso de optimizacin podra pasar a ser uno ms de los problemas que se deben
solucionar para el desarrollo del proyecto, y en una industria tan competitiva como la
construccin, es bien importante la planificacin de las actividades y la creacin de un
plan de trabajo, la implementacin de ese plan y el uso de las herramientas adecuadas
para ejecutar y completar exitosamente las obras.
Las personas encargadas de planificar las actividades deben considerar los recursos
necesarios para maximizar la productividad, tarea que puede representar un reto y que
a su vez puede manifestarse en averas y prdidas tanto econmicas como de
maquinaria.
Esto es particularmente cierto para obras en las cuales el movimiento de tierra es
esencial, debido al costo del equipo utilizado. La complejidad, incertidumbres y

variabilidad encontradas en las obras de movimiento de tierra pueden dificultar el

proceso de planificacin.
Es debido a esto que es bien importante conocer ciertas especificaciones de las
mquinas para que un camin sea cargado con el menor requerimiento de paladas o
movimientos, el tiempo de viaje del camin, cargado y vaco, tiempo de vaciado y
tiempo de viaje total. Los tiempos de viaje, cargado y vaco(el camin), presentan gran
variabilidad debido a mltiples factores, y de los cuales dependen en gran medida,
tales como factores de la ruta, la experiencia del operador y los factores del
camin(que ste est en ptimas condiciones de uso, o en su caso que sea una
maquinaria nueva).
La descripcin de los tiempos de viaje para camiones es una actividad que consume
mucho tiempo y que relativamente es pobre (en cuanto a que tan acertados son los
datos), debido a que hay que observar el camin en la ruta, y no siempre las rutas son
las mejores para el trnsito de la maquinaria y que tambin NO SON LAS MISMAS en
todas las obras de ingeniera, es por eso que hay que recopilar datos de tiempo de
viaje y luego analizarlos para determinar qu valores representan mejor las duraciones
de estas actividades.
Usualmente, estos tiempos de viaje son utilizados en modelos de simulacin para el
anlisis de dichas operaciones. La precisin de los resultados obtenidos de estos
anlisis depende en gran medida de los tiempos de viaje que han sido utilizados para
alimentar el modelo. Los datos de entrada deben describir las caractersticas del
equipo (eficiencias, reducciones, curvas de potencia, etc.). Los modelos disponibles en
el mercado, NO CONSIDERAN estas caractersticas en detalle, y es requerido para
modelar el rendimiento de los camiones detalladamente y realizar estudios ms
especficos y concretos, para que a su vez este refleje un resultado acertado o en su
contraparte, un acercamiento a la realidad del proceso. Uno de estos modelos
utilizados en la actualidad es el software desarrollado en conjunto por CATERPILLAR
y MICROSOFT llamado MACK, el cual permite una interaccin del usuario con la
mquina para personalizar tareas que comnmente resultaran largas y propensas a
errores.
As como este software para el camin de carga, existe una diversidad enorme para
las diferentes maquinas que los ingenieros utilizamos en obra y los cuales NO SON
ESPECIFICADOS en esta monografa, puesto que en ella se aborda la
PRODUCTIVIDAD de la maquinaria, pero se TIENE que hacer mencin de ellos, ya
que es una herramienta eficaz y necesaria para llegar a saber cmo, dnde y que
factores tienen en cuenta para representar datos especficos de la mquina.

CAPITULO I: CONCEPTOS DE PRODUCTIVIDAD

CONCEPTOS BASICOS
Empezaremos con definir la palabra PRODUCTIVIDAD:
As lo define el diccionario: PEQUEO LAROUSSE ILUSTRADO
f. Facultad de producir. Calidad de lo que es productivo. Incremento simultaneo de lo
que es produccin y del rendimiento debido a la modernizacin del material y a la
mejora de los mtodos de trabajo.
Conjugando esta definicin con las descripciones que manejamos en el tema anterior,
entendemos que productividad es el rendimiento de una actividad productiva y la
podemos expresar en cantidad de produccin obtenida por una unidad de factor,
generalmente, de trabajo; y los elementos que la determinan son fundamentalmente la
organizacin del trabajo, el grado de mecanizacin del mismo as como la disposicin
del trabajador (experiencia, estado fsico y psicolgico etc.).
La productividad tambin puede definirse como una medicin de la eficiencia con que
los recursos se administran para completar un trabajo especfico, dentro del tiempo
establecido y con la calidad acordada. Es decir, la productividad comprende tanto la
eficiencia como la efectividad, ya que de nada sirve generar y transportar volmenes
de gran tamao a la maquinaria que se est usando y que esta se vea afectada y
genere atoros atrasando as el flujo de camiones hacia la misma y hacia la obra.
La Figura 1.1 indica la relacin entre eficiencia (buena utilizacin de los recursos),
efectividad (cumplimiento o logro de las metas deseadas) y productividad.
Es necesario que las empresas o los proyectos de construccin se ubiquen en el
cuadrante de alta eficiencia y alta efectividad ya que as se lograr una alta
productividad.
Fig. 1.1 Relacin entre eficiencia, efectividad y productividad.

Earthmoving performance and estimating handbook, Jan 1982. FIAT ALLIS.

PRODUCTIVIDAD es el cociente de la divisin de la produccin entre los recursos

empleados para lograr dicha produccin.
Productividad = Cantidad producida / Recursos empleados
La organizacin de la obra no solo implica el escoger correctamente a la maquinaria
para llevar a cabo un trabajo, se debe, tambin, organizar a uno o varios grupos de
trabajo en cada obra, que esta cuente con el personal capacitado depende del
proyectista y del tipo de trabajo a realizar.
Para que se logre llegar a un trabajo productivo deben estar comprometidos todos los
niveles de la organizacin, tanto en su accionar interno como en su interaccin con el
entorno, ya que sta debe dar las condiciones y recursos para que los grupos de
trabajo funcionen de manera eficiente y a su vez productiva. A la vez los grupos de
trabajo deben apoyar a cada individuo que conforma el grupo tanto en condiciones
como en recursos para que finalmente estos aporten sus habilidades y actitudes
obteniendo as una alta produccin en las tareas especficas que se desempean. En
esta parte ya se involucra al trabajador y este representa un punto determinante en la
productividad de un trabajo.
Tambin, los grupos de trabajo, deben contar con una adecuada direccin (que
depender principalmente del ingeniero) y que este cuente con el personal apropiado
para cumplir con sus tareas. Se deben tener bien conformados y balanceados sobre la
base de las capacidades requeridas y deben contar con los recursos necesarios, entre
otras cosas. Finalmente, los trabajadores se desempearn de forma productiva, si
cuentan con la capacitacin necesaria, estn debidamente motivados y no estn
restringidos por factores externos en la ejecucin de sus tareas.
La productividad sufre constantemente un proceso de transformacin, en este proceso
ingresan recursos para dar un servicio o producir un bien y luego a travs de este
mismo obtener un producto o servicio cumplido. En una obra civil, para el caso de

10

movimiento de tierras los principales recursos que se utilizan en el proyecto son los
siguientes:

Los materiales (repuestos, combustibles, etc.).

La mano de obra.

La maquinaria y equipos.

Cuando se ha considerado estos, recursos podemos definir las siguientes

productividades:
1. Productividad de los materiales: Planificar adecuadamente las cantidades de los
diversos materiales que se utilizaran y contar con ellos en el momento oportuno pero
sin aumentar el stock (suministro).
2. Productividad de la mano de obra: La mano de obra en esta operacin la conforman
bsicamente los chferes y operadores de los equipos. De la habilidad de estos,
depende en gran medida, su produccin y el rendimiento.
3. Productividad de la maquinaria: Es un factor crtico, de ellas depende la produccin
y en gran medida la productividad de los otros recursos.
Existen diversos factores que afectan la produccin del equipo, el rendimiento de la
mano de obra (tanto en los operadores como en el personal que trabaja en campo), la
utilizacin de los materiales. Es decir, estos factores influyen sobre la productividad de
la obra tanto positiva como negativamente. La funcin de la administracin de la obra
es lograr identificar los factores con mayor incidencia sobre la productividad de la
misma para luego incrementar las incidencias de los factores positivos y disminuir los
negativos.
Es importante comprender que la productividad posee gran cantidad de elementos, los
cuales la hacen extremadamente compleja. Para lograr una buena productividad es
necesario que todos los involucrados aporten, es decir, todos aquellos que tengan que
ver con la ejecucin del trabajo. Los ms importantes son: cliente, contratista, mano de
obra y proveedores.
En la Figura 1.5 se muestra a los principales participantes en un proyecto y cul es la
forma ms comn de relacionarse con ellos. De estos, el que tiene un mayor impacto
es sin duda el dueo ya que dependiendo de sus actitudes impulsar el esfuerzo de
los otros participantes logrando as la satisfaccin de su cliente. Lamentablemente en
algunos casos el dueo ha influenciado negativamente privilegiando el precio como un

11

criterio de adjudicacin de los proyectos que realizan, sin considerar el desempeo de

las empresas que postulan.
Figura 1.5: Principales participantes en un proyecto de construccin.

En el caso de la mano de obra es necesario que estn presentes tres elementos:

EL obrero debe desear hacer un buen trabajo, esto se encuentra relacionado

con la motivacin y la satisfaccin en el trabajo.

El obrero debe saber realizar un buen trabajo, lo que implica una buena
capacitacin y entrenamiento.

El obrero debe poder realizar un buen trabajo, lo que implica una buena labor
de la administracin siendo esta ltima eficiente y efectiva.

La falta de alguno de estos elementos o la falla de los mismos hace que la

productividad se vea afectada generando un efecto proporcional a la severidad de la
deficiencia existente.

1.2. El Trabajo
Segn Alfredo Serpell El trabajo es la expresin final o la demostracin de la accin
de la administracin. Los elementos bsicos del trabajo son:
1. Personal:

Aporta con sus habilidades o capacidades, como por ejemplo, la destreza con
la que se opera el equipo.

Demanda satisfaccin de deseos y necesidades, como por ejemplo, la

necesidad de superacin tanto personal como profesionalmente.

2. Materiales necesarios para la ejecucin del trabajo, por ejemplo, herramientas e

implementos de seguridad.
3. Ubicacin:

Accesibilidad a la obra, pude ubicarse dentro de la ciudad as como en zonas

aledaas.

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Entorno de la obra, este aspecto est relacionado con las caractersticas

geogrficas de la zona de la obra.

4. Herramientas y equipos requeridos, relacionado especficamente con la maquinaria

pesada y su mantenimiento.
5. Informacin:

Tcnica,

De gestin o administracin.

El trabajo se puede clasificar de la siguiente manera:

1. Trabajo Productivo: Es todo trabajo que aporta en forma directa la produccin, por
ejemplo, transportar caliza directamente a la chancadora, volar caliza que se
encuentra en su forma natural.
2. Trabajo Contributario: Es el trabajo de apoyo, que debe ser realizado para que
pueda ejecutarse el trabajo productivo. Son actividades aparentemente necesarias
pero no aportan valor; es una prdida de segunda categora. Por ejemplo, recibir o dar
instrucciones, limpieza de los vehculos, el mantenimiento de las vas, etc.
3. Trabajo No Contributario: Cualquier actividad que no genera valor y que cae
directamente en la categora de prdida. Son actividades que no son necesarias,
tienen costo y no agregan valor. Ejemplo, descansos, trabajos rehechos, esperas, etc.
La productividad del trabajo, se mide en relacin con el contenido de trabajo
productivo, por lo que la clasificacin previa de los 3 tipos de trabajos que existen debe
ser lo ms preciso posible, de manera que ningn tipo de trabajo no contributario pase
desapercibido y no se pueda ejercer un control sobre l. Cabe resaltar que a medida
que el tiempo utilizado en trabajos no contributarios aumenta, el tiempo disponible
para realizar trabajos productivos disminuye, lo cual afecta negativamente a la
productividad de la obra.
Entre las actividades no contributarias tenemos:

Esperando instrucciones

Espera y retiro de herramientas

Esperando por repuestos

Solicitando equipo

Esperando equipo

Interrupciones personales

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Esperando por inspeccin o por muestreo de material

Esperando por proyecto

Esperando por falta de acceso

Estas actividades ocurren, generalmente, por deficiencias en la direccin de la obra, el

personal, el sistema de trabajo, el tipo de proyecto, y las condiciones ambientales
(lluvia, granizo, etc.). Estos elementos a la vez establecen el ritmo o velocidad de la
obra, por lo que tienen que ser mejorados de manera que la operacin sea cada vez
ms eficiente.
Al presentarse un problema de productividad se va a tratar de buscar al responsable,
generndose un flujo de culpabilidad en el que interviene el dueo, el constructor y los
trabajadores, lo cual oculta los problemas e impide una solucin oportuna.
Una manera de contrarrestar este problema es contar con la documentacin adecuada
en la cual se especifique la labor de cada uno de los involucrados, adems de tener
una buena planificacin del trabajo en los distintos niveles que sirva de referencia para
analizar la informacin de control, la cual, debe ser confiable y lo ms actualizada
posible. Es indiscutible que se deben buscar soluciones constructivas en concordancia
con los involucrados, buscando la cooperacin de todos y evitando que se generen
posteriores resentimientos ya que hay que recordar que el personal nos seguiremos
viendo al da siguiente y si estos resentimientos interfiriesen con el programa, causara
atrasos en la obra.

1.3. FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA PRODUCTIVIDAD

Debido a la complejidad del trabajo existen mltiples factores que afectan la
productividad en la construccin, as que enunciaremos a los ms importantes.

1.3.1. FACTORES QUE TIENEN UN EFECTO NEGATIVO SOBRE LA

PRODUCTIVIDAD
Son factores que influyen negativamente a la productividad como por ejemplo:
1. Cansancio por sobre tiempos.
2. Errores en las indicaciones del cliente.
3. Cambios durante la ejecucin del trabajo.
4. Complejidad en la ejecucin del trabajo.
5. Congestionamiento del trnsito debido a la gran cantidad de unidades.
6. Falta de supervisin del trabajo.
7. Material a transportar mal volado o en tamaos inadecuados para su transporte.
8. Condiciones climticas inadecuadas.

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9. Malas condiciones en la zona de trabajo, como la escasez de iluminacin.

10. Excesiva rotacin del personal.
11. Falta de materiales, equipos y herramientas cuando se necesitan.
12. Elevada tasa de accidentes.
13. Falta de personal capaz.
14. Niveles de desempleo en el pas.
15. Controles excesivos de parte de la administracin, lenta toma de decisiones.
16. Excesivas exigencias de control de calidad.

1.3.2. FACTORES QUE AFECTAN POSITIVAMENTE A LA PRODUCTIVIDAD

Algunos de los factores que ayudan a mejorar la productividad son los siguientes:
1. Capacitacin del personal.
2. Seguridad en obra.
3. Innovacin de tcnicas de operacin del equipo.
4. Planificacin adecuada.
5. Programas de motivacin del personal (incentivos).
6. Adecuado mantenimiento de los equipos.
7. Diseos de vas y zonas donde el trabajo se realiza con mayor comodidad.
8. Comunicacin constante entre la supervisin y obreros.
9. Planificacin adecuada del mantenimiento de los equipos.
10. Nivel adecuado de formacin de los obreros.
11. Utilizacin de programas de cmputo para simular la operacin y analizar los
resultados.
Conocidos algunos de los factores, la labor del administrador de la obra debe ser la de
incrementar los factores positivos, disminuyendo as, los efectos negativos,
identificndolos oportunamente.
Las categoras en las que estos factores afectan a la productividad son los siguientes:

Trabajo lento: Debido a factores como la desmotivacin en el grupo, falta de

inters, fatiga, condiciones climticas, etc.

Esperas y detenciones: Debido a falta de equipos, repuestos que no se tienen

en stock, etc.

Trabajo inefectivo: Cambio de labores en el obrero, improvisacin de trabajos

no definidos con anterioridad

Trabajo rehecho: excavaciones mal hechas, derrumbes en el lugar del banco

de materiales, etc.

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Es importante establecer que la productividad incluye trabajos de calidad, en muchas

ocasiones nos fijamos solamente en producir cada vez ms y descuidamos lo que a la
calidad se refiere. La consecuencia inmediata de esto, es que se tendr que rehacer el
trabajo ocasionando prdidas, debemos trabajar sin descuidar el tiempo, el costo y la
calidad.

1.4. Causas de prdidas de productividad

Las causas que provocan prdidas de productividad son las siguientes:

Ineficiencia en la administracin.

Mtodos inadecuados de trabajo.

Grupos y actividades de apoyo deficientes.

Problemas de seguridad.

Inapropiados sistemas de control.

Falta de recursos (factor humano).

Problemas de diseo y planificacin.

Cada una de estas causas tiene a su vez un subconjunto de factores que las
determinan. Estos factores se describen a continuacin.

1.4.1. Ineficiencia de la administracin

Entre las principales deficiencias tenemos:

La falta de supervisin o la baja relacin supervisor / empleado, los

supervisores deben manejar un nmero apropiado de obreros, no excederse (se
dice k un jefe solo puede manejar solo a 8 personas a la vez para que sea
eficiente la relacin y no llegue a la desatencin del proyecto).

Una mala organizacin puede originar problemas de comunicacin y

coordinacin.

Incapacidad de supervisores y administradores de la obra.

Mala planificacin efectuada por personas que no se encuentran en la

capacidad de coordinar y proyectar la ejecucin de la obra, generalmente el
ingeniero es quien realiza esta labor, y en muchos casos no sabe hacerlo
correctamente.

La falta de planificacin lleva en muchos casos a una falta de control.

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El atacar los problemas de manera temporal y slo cuando se presentan, hace

vulnerable a una obra, por otro lado, en algunos casos, los supervisores o jefes
de campo se encuentran agobiados con las tareas administrativas, lo cual se
refleja en el campo.

1.4.2. Mtodos inadecuados de trabajo

Dentro de esta categora, las principales deficiencias se encuentran en las siguientes
reas:

Falta de tcnicas para un mejor aprovechamiento de los recursos, maneras

inadecuadas de utilizar los equipos.

Falta de implementacin de equipos adecuados para la obra.

Mentalidad cerrada para escuchar otras propuestas para la ejecucin de

trabajos (este aspecto aplica en los operadores).

Poca experiencia de parte de los que dirigen el proyecto (supervisores).

Falta de comunicacin entre los que ejecutan directamente (obreros) y la

jefatura. En algunos casos esto empeora ante la ausencia del supervisor en el
campo.

1.4.3. Grupos y actividades de apoyo deficientes

Generalmente los problemas en los grupos de apoyo tienen relacin con la
disponibilidad de recursos, entre los principales problemas tenemos:

Bajo rendimiento en el rea de mantenimiento de los equipos, escasez de

equipos, muchos equipos parados por reparacin.

Bajo presupuesto en las distintas reas, reas olvidadas.

Falta de recursos por razones de mercado, en muchas ocasiones no hay

determinado repuesto el cual se tiene que importar directamente desde fbrica en
el extranjero.

Mala planificacin del mantenimiento de los equipos (recursos), falta de

proyeccin en el mantenimiento.

Pobre plan de contingencia ante un problema inesperado, ya sea humano o de

la naturaleza, como la lluvia que no deje la entrada a maquinaria por temor a
estropear la plancha de tierra).

Logstica deficiente, pobre capacidad de reaccin y mal organizacin.

Inadecuada ubicacin de las instalaciones, el almacn de repuestos no debe

quedar alejado de donde trabajan los equipos.

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1.4.4. Problemas del recurso humano

El recurso humano presenta las siguientes deficiencias:

Falta o deficiente capacitacin, lo que se refleja en la calidad del trabajo,

lentitud en la operacin de los equipos, en muchas ocasiones un mal manejo de
los equipos no solo afecta en la produccin, si no que puede daar al mismo.

Poca motivacin de los trabajadores, la ausencia de satisfaccin en el trabajo

afecta en su desempeo.

Carencia de asignacin de labores, el que una persona no tenga una labor

definida inestabiliza al mismo.

Ninguna utilizacin de la experiencia personal en la obra.

Problemas de comunicacin, falta de capacidad de comunicacin en los

obreros para expresar sus dudas o sugerencias.

Bajo rendimiento por problemas personales, falta de asistencia social.

1.4.5. Problemas de seguridad

La seguridad en obra es un factor importante, los accidentes generan prdidas
materiales y peor an, pueden ocasionar prdidas humanas. Como ya se mencion
anteriormente, el que no haya un adecuado control y plan de seguridad hace que el
desenvolvimiento del obrero se vea afectado negativamente, bajando su rendimiento.
Es necesario que toda obra cuente con una persona que tenga bajo su
responsabilidad la seguridad de las mismas, que tome las medidas necesarias y que
logre un clima seguro en el que el obrero se sienta protegido ante cualquier
eventualidad.

1.4.6. Inapropiados sistemas de control

En la construccin, se utilizan sistemas de control que descuidan la parte productiva y
se focalizan ms en analizar los costos de las obras, comparando los costos reales
con los presupuestados.
Entre las principales deficiencias tenemos:

La informacin no es correctamente difundida, incluso puede ser distorsionada.

Cuando se dan estos casos las soluciones demoran en darse.

No se identifica con claridad los errores que se presentan en obra.

Al no mostrar los problemas de productividad estos no se identifican y jams se

corrigen.

18

Desinformacin total de lo que ocurre en obra.

Incapacidad del personal a cargo de esta rea.

CAPITULO

II:

FUNDAMENTOS

DE

INGENIERA

EN

EL

MOVIMIENTO DE TIERRAS CON MAQUINARIA

El trmino movimiento de tierras se refiere a una gama de actividades mltiples que
van desde la nivelacin para la construccin de un edificio, hasta las operaciones de
corte y relleno en la construccin de una carretera, autopista, pasos a desnivel o en la
explotacin de una cantera; incluso tambin en la construccin de una presa de
grandes dimensiones.
El equipo seleccionado para el movimiento de tierras debe
ser capaz de completar el trabajo dentro del tiempo
establecido en el contrato. Las unidades de acarreo deben
tener la capacidad suficiente tanto en tamao como en
Camin volquete 1

rapidez para mover el material y as poder cumplir

con el trabajo requerido dentro del plazo acordado

y a la vez obtener las ganancias esperadas. El equipo de carga deber ser capaz de
excavar y cargar la cantidad requerida diariamente o por jornada, para completar el
proyecto en el tiempo estimado.

2.1. OPERACIONES BSICAS

Les llamamos operaciones bsicas a los mtodos ordenados que se llevan a cabo en
una obra, ya sea carretera, presa, etc., etc., y que llevan un orden para poder
realizarlos. Es importante resaltar que se tiene que llevar acabo cada una de ellas en
orden de iniciar una obra para movimiento de tierra.
Las operaciones en el movimiento de tierras empiezan con la preparacin del material
que va a ser movido. Esto puede incluir aflojar o soltar el material por medio de una
voladura o un escarificado. Tambin puede incluir remover el exceso de humedad, por
ejemplo en una carretera esto se realiza despus de limpiar la capa vegetal superior.
Luego de aflojar o preparar el material se procede a excavar o cargar. Algunos equipos
de construccin pueden hacer simultneamente el trabajo de soltar y excavar en un
solo movimiento integrado. Excavar es el primer paso en el movimiento del material
desde su ubicacin natural, aunque se haya movido cuando se solt el material. El

19

material debe tener una forma y tamao manejable, este debe encajar o entrar en el
cucharn del equipo de excavacin y en la tolva del equipo de acarreo.
Luego de la excavacin el material es trasladado desde su punto original de ubicacin
al lugar donde se almacenar para su posterior uso. La distancia de traslado puede
variar desde algunos metros a varios kilmetros, por ejemplo en la excavacin para un
canal de irrigacin, el material excavado se utiliza en la construccin del mismo. En
cambio en la construccin de carreteras o presas, el volumen que se maneja es
mucho mayor y el traslado del material se realiza a mayores distancias.
El trmino cortar significa remover el material desde su ubicacin natural, y el trmino
rellenar significa acarrear y descargar el material en el lugar indicado de acuerdo al
tipo de obra. Algunas veces tambin estos trminos se utilizan juntos como corte y
relleno para describir la actividad conjunta de la utilizacin del mismo material, como
se puede distinguir en el caso de construccin de carreteras.
El siguiente paso en la operacin del movimiento de tierras es la descarga del
material, que por lo general es vaciado para su uso final en un lugar especfico. Si el
material va a ser desechado, ste se vaciar y no se tocar nuevamente durante la
construccin. Por otro lado si el material va a ser usado como relleno ser descargado
de tal forma que se pueda esparcir de una manera uniforme y compactado por otro
equipo.
En resumen, la operacin del movimiento de tierras se caracteriza por:
1. Limpieza del terreno que va a ser excavado por mtodos mecnicos (maquinaria) o
por mtodos manuales (trabajadores con hachas, machetes).
2. Excavacin del material en el banco de material o en dado caso en el lugar de la
obra.
3. Acarreo o transporte del material a su destino final.
4. Descarga del material en el relleno, terrapln o en el lugar indicado de acuerdo a
especificaciones de la obra.
5. Provisin del acabado final (compactacin) al material de acuerdo a las
especificaciones de la obra.

2.2. DESCRIPCIN DE LAS OPERACIONES

Limpieza del terreno

20

Esta actividad cubre la remocin de todos los obstculos antes de que la excavacin
comience en serio. En las actividades relacionadas con caminos, esto a menudo est
referido como "limpieza del rea o del camino" o como "limpieza de vegetacin o
desbroce". Sin embargo, la actividad abarca ms obstculos que solamente los
arbustos. Como una definicin general, incluye la remocin de rocas, edificaciones,
rboles, arbustos, maleza, cultivos y la capa superficial que contenga cualquier
materia vegetal que sea inapropiada para rellenar.
La dimensin de la capa vegetativa puede diferir considerablemente, de reas
semiridas donde el trabajo de limpieza es insignificante a selvas tropicales lluviosas
donde las sierras de cadena y los jaladores de vegetacin pueden ser
(desafortunadamente) necesarios para remover grandes races de rboles.
Tabla 1: Caractersticas de la limpieza de vegetacin
Tipo de vegetacin
Vegetacin ligera
Vegetacin mediana
Vegetacin densa

Herramientas apropiadas
Machete, rastrillo
Guadaa, hacha, sierra
Hacha, sierra de cadena, jaladores de
vegetacin.

Cuando ya se encuentra el terreno limpio y libre, se efecta el replanteo y se comienza

con la excavacin.

Excavacin
La excavacin es el movimiento de tierras realizado a
cielo abierto y por medios manuales, utilizando pico y
palas, o en forma mecnica con excavadoras, y cuyo
objeto consiste en alcanzar el plano de arranque de la
edificacin, es decir las cimentaciones.

Figura 4 excavacin 1

La excavacin es requerida:
Para producir una plataforma nivelada para un camino en terreno virgen.
Para la obtencin de material para construir o ampliar un camino.
Para la actividad primaria en la elaboracin de cunetas laterales en caminos, an si
la construccin de esta cuneta puede ser dividida en primero excavar una zanja y
entonces inclinar los taludes.
En canteras para obtener grava que se usa en el revestimiento.
Para la formacin de los diques de los canales de irrigacin.
Para la obtencin de material para pequeas represas de tierra.

21

El parmetro ms importante para la excavacin es la resistencia del material. Esta

puede alterar la productividad esperada en un factor de cuatro o mayor. Los materiales
son generalmente descritos como suaves, medianos, duros, muy duros o rocas y estos
trminos son usados en la comparacin de la informacin de diferentes proyectos. El
Banco Mundial en su estudio definitivo12 proporciona una amplia definicin basada en
el tipo de suelo y la penetracin de una herramienta. Esto es presentado en la Tabla 2
ms abajo en una forma simplificada como una manera til para los proyectos de
evaluar su situacin particular. Como con la definicin de la limpieza de la obra, la
descripcin ms prctica es la herramienta requerida, pero las descripciones de suelos
son trminos generalmente aceptados por los especialistas en suelos.

Acarreo
El acarreo con equipamiento es generalmente llevado a
cabo por una combinacin tractor/remolque para distancias
de hasta cinco kilmetros, y con camiones de all en
adelante. Sin embargo, esta es una pauta gruesa y necesita
Equipo de acarreo 1

ser probada para circunstancias particulares. En

Lesotho se utilizan solo camiones, mientras que en Kenya usan tractores y remolques
para cualquier distancia de acarreo, simplemente porque eso es lo que ellos tienen
disponible fcilmente.
El diseo del remolque es importante y los detalles de un tipo apropiado pueden ser
hallados en el resumen tcnico N 1 de ASIST15. Muchos remolques disponibles
comercialmente no son lo suficientemente robustos y no estn a la altura adecuada
para una carga fcil. La experiencia ha demostrado que la capacidad ideal es de 3m3.
Similarmente, los camiones no deben ser demasiado grandes o sern difciles de
cargar y maniobrar en una obra basada en mano de obra. Camiones volquetes con
una capacidad de 5 a 7 m3 han probado ser ideales.

Cargar, descargar, esparcir

Como se ha notado en las secciones previas, estas actividades son a menudo
combinadas con otras como una sola actividad. La carga es generalmente parte de la
actividad de excavacin donde no se considera el doble manipuleo de material y las
elevaciones son de menos de un metro.
Similarmente a la carga, la descarga y el esparcido son corrientemente incluidas con la
actividad de acarreo cuando el material est siendo obtenido de una cantera para el
revestimiento de un camino con grava. Sin embargo, es importante tener informacin

22

sobre estas actividades por separado, tal que un proyecto pueda desarrollar sus
propias tasas.
Carga, se refiere a la carga de una pila de material excavado previamente, y puede
ser aplicado para cualquier material. Sin embargo, se debe recordar que si el material
se deja paralizado por un periodo considerable y sujeto a la humedad y resecado,
necesitar ser nuevamente soltado, lo cual constituye una nueva tarea de excavacin.
La carga a alturas de ms de un metro son muy dificultosas por mtodos manuales, y
los puertos de carga deben ser remodelados para evitar este problema. La carga es
medida en metros cbicos de material suelto.
Descarga, es probablemente la actividad ms tpica entre aquellas basadas en mano
de obra dentro de la ingeniera civil. Este hecho no se refiere al uso de las carretillas o
canastas de cabeza, pero s al vaciado de remolques o camiones no volcables. Por la
gran cantidad de problemas experimentados con pequeos remolques volcables
operados hidrulicamente, muchos de los proyectos han encontrado que es preferible
desarrollar remolques rgidos conformados especialmente, los cuales pueden ser
fcilmente vaciados a mano. Las cifras dadas relacionan principalmente con
remolques de 3m3 con o sin puerta lateral especial. Sin embargo, son igualmente
aplicables a camiones planos o a remolques ms grandes, si son diseados
apropiadamente. La descarga es medida en metros cbicos de material suelto.16
Esparcir, se refiere por lo general a toda actividad de convertir suelo o grava suelto
descargada en una superficie de camino lisa y nivelada.
Las productividades son similares para el trabajo de formacin de la sub-base, donde
el material es usualmente obtenido de las cunetas laterales; y para revestimiento,
donde el material es trado en remolques o camiones. Por lo tanto, en esta nota no se
ha hecho distincin entre estas operaciones.
El esparcir puede ser medido en metros cbicos de material desagregado o en metros
cuadrados de material para un grosor especificado.

Compactacin
Generalmente no se recomiendan mtodos manuales para la compactacin de
caminos. La mayora de las investigaciones y experiencias han mostrado que no es
posible conseguir un impacto suficiente para obtener alguna diferencia significativa en
la densidad del material de pavimento. La compactacin debe llevarse a cabo

23

mediante equipo remolcado o autopropulsado; o en algunas circunstancias, el

pavimento puede ser dejado abierto al trfico
para su compactacin.
La compactacin manual puede ser usada para
el rellenado en estructuras de drenaje o en
operaciones de mantenimiento (tales como el
llenado

de

baches)

usando

apisonadoras

manuales.
El pavimento es mejor compactado con un rodillo

Compactador liso de rodillos 1

vibrador de operacin pedestre de 1.25 toneladas o rodillos remolcados con un peso

muerto de una o dos toneladas. Las tasas de productividad estn dadas tanto para las
operaciones manuales, como para las con equipamiento. La compactacin anual es
especificada en metros cbicos de material compactado y la compactacin con
equipamiento en metros cuadrados.
Cuando se especifica equipamiento de compactacin, es importante conocer la
produccin diaria requerida. La mayora de los proyectos basados en mano de obra
producen un mximo de 500 a1000 metros cuadrados de sub-base o revestimiento por
da y el equipamiento debera ser basado en este resultado. El equipo pesado tpico
de construccin para compactacin tendr una produccin mucho ms alta que esta,
por lo que ser en gran medida subutilizada. Inversamente, el equipamiento e
pequea escala puede demostrar ser muy poco confiable si trabaja ocho horas cada
da, todos los das.
No est diseado para eso. En esta situacin un equipo de repuesto debe estar
disponible, al menos con capacidad suficiente para mantener los ndices de utilizacin
por debajo de las cuatro horas diarias.

2.3. EL CICLO DE TRABAJO DEL MOVIMIENTO DE TIERRAS

CON MAQUINARIA
El ciclo de trabajo consiste en las operaciones repetitivas que el equipo realiza en el
movimiento de tierras. El trabajo primario en la operacin del movimiento de tierras es
la excavacin, el carguo, el acarreo, la descarga, y el regreso por la siguiente carga.
Estos trabajos pueden ser realizados por un tipo de maquinaria o pueden ser hechos
por dos o ms mquinas trabajando en conjunto.
Por ejemplo, el material puede ser cargado, acarreado y descargado por una moto
tralla operando independientemente, o ste, puede ser aflojado por un tractor,
cargado por un cargador frontal y acarreado y descargado por un camin de volque. Si

24

el material va a ser utilizado como relleno, se desarrollar un ciclo de trabajo

secundario. Este incluye el esparcimiento del material hasta llegar al espesor indicado,
aadiendo cantidades de agua que permitan que el suelo llegue a su humedad ptima,
y compactndolo con la densidad especfica. Cada uno de estos pasos es hecho por
diferentes equipos. Cada mquina tiene un ciclo de trabajo que depende de otro
equipo del conjunto.
El comn denominador para analizar un ciclo de trabajo es el Tiempo del Ciclo (Cycle
Time o CT). Esto es real para un anlisis econmico del movimiento de tierras, porque
el costo de mano de obra y del equipo est principalmente relacionado con el tiempo.
El Tiempo de Carguo (Load Time o LT) es el tiempo total que toma para llenar la
unidad de acarreo. Es el tiempo que se requiere para llenar a su mxima capacidad la
tolva del camin. Este tiempo depende de la condicin de la tierra o de la roca, el
tamao del cucharn, las cuchillas o uas, la capacidad de la tolva, el mtodo que se
utiliza para cargar el material y las eficiencias operativas del equipo. El tiempo de
carguo es controlable.
El Tiempo de Acarreo (Haul Time o HT) es el tiempo que toma acarrear el material
desde el punto de carga hasta el punto de descarga. Este vara de acuerdo a la
distancia de acarreo, de acuerdo a la condicin de la va, la potencia del equipo, entre
otras. Las distancias de acarreo pueden variar indistintamente, las velocidades de
viaje varan con la potencia, las condiciones de trabajo, y la condicin y perfil de la ruta
de acarreo. La distancia de retorno para un equipo vaco es prcticamente la misma
que la distancia que se recorre cuando el equipo est lleno. En definitiva, el perfil del
camino de acarreo puede cambiar y las velocidades de viaje de una unidad vaca
pueden ser ligeramente diferentes, por consiguiente el Tiempo de Retorno (Return
Time o RT) del camin vaco va a ser considerado.
Otro componente del tiempo del ciclo de movimiento de tierras, es el Tiempo de
Descarga (Dumping Time o DT). Este tiempo depende de las condiciones del material,
si ste est seco y suelto, o pegajoso. El tiempo de descarga est influenciado por el
tipo de equipo y por el mtodo de descarga. Si va a ser descargado en un solo lugar, si
va ser esparcido bruscamente, si va a ser esparcido cuidadosamente, o simplemente
si se va a acopiar el material de manera desordenada; en cualquiera de estos casos el
tiempo de descarga es solamente una pequea fraccin del total del ciclo.
Cuando la unidad de acarreo regresa hacia la zona de carguo por la siguiente carga,
el cargador puede estar ocupado cargando a otra unidad de acarreo. En muchos

25

casos la unidad de acarreo se ver obligada a hacer lnea o cola en espera de su

turno de carga. Si este tiempo es considerado, es asumido como un tiempo fijo
conocido como Tiempo de Espera (Spotting Time o ST). Entonces:
CT = LT + HT + DT + RT + ST
La unidad de tiempo que generalmente se usa para el anlisis del trabajo de los
equipos de construccin es el minuto. El tiempo de carga y descarga de material son
generalmente considerados como tiempos fijos, porque estos son casi constantes en
relacin con el tiempo que requiere el acarreo y el retorno. Partes del HT y del RT
como la aceleracin, deceleracin, frenado y volteo son considerados tambin como
tiempos fijos.

2.3.1 Tipos de equipos en el movimiento de tierras

Los siguientes equipos estn diseados para realizar el trabajo individualmente o
contribuir a la realizacin del trabajo:
1. Tractores con accesorios como hojas de empuje, empujadoras y escarificadores.
2. Moto trallas, auto propulsadas y remolcadas (de tiro).
3. Cargadores frontales.
4. Excavadoras.
5. Volquetes y camiones.
6. Moto niveladora, posiblemente con escarificadores.
7. Compactadora.

2.4. La naturaleza del material o del terreno

Debido a que los suelos presentan caractersticas fsicas diferentes, ya sea por sus
condiciones granulomtricas o por sus condiciones plsticas, es necesario que para el
clculo de movimiento de tierras se tenga en cuenta el tipo de suelo a atacar y su
factor de abundamiento. No es lo mismo el ataque a un suelo granular que al de una
arena fina, por ejemplo. Adems hay siempre que tener en cuenta que las maquinas
manejan, casi siempre, tierras sueltas y abundadas.
El material puede variar desde arcilla pegajosa y esponjosa a suelta, o desde material
slido granular a roca slida. La seleccin del tipo y tamao del equipo depende de las
condiciones del material y su posterior uso. Cuando la tierra es extrada del suelo el
volumen del material se incrementa, se dice que sta se hincha cuando es excavada.
Cuando este material es colocado en un terrapln y compactado, el volumen final va a
ser menor, manteniendo el mismo peso, por esto se dice que el material se encoge

26

durante la compactacin. En condiciones naturales, el volumen de material se expresa

en trminos de metros cbicos en estado natural, esto es aplicado a los suelos o
rocas.
Cuando el material ha sido removido, ya sea roca volada o suelo excavado se le
denomina material suelto. Este incremento de volumen de suelo o roca es dado en
parte por el incremento de volumen de las partculas slidas, causado por la liberacin
de esfuerzo en compresin que es el resultado de muchos aos de consolidacin del
material. Sin embargo mayormente el incremento de volumen de la masa del material
se da por la cantidad de espacios vacos que se generan en el material suelto. El
incremento de volumen es expresado como la razn entre el volumen suelto sobre el
volumen en estado natural. Algunos valores representativos de cambios de estado de
materiales estn dados por la tabla 2-1.

Tabla 2-1: Valores representativos de esponjamiento y contraccin.

Earthmoving performance and estimating handbook, Jan 1982. FIAT ALLIS

Se debe sumar o restar estos valores porcentuales en forma decimal o desde 1.00
para encontrar el volumen suelto o compactado del banco.
No todos los suelos se hinchan despus de la excavacin. Las cenizas volcnicas, la
piedra pmez, y algunos suelos aluviales se encogern en volumen cuando son
removidos del suelo.
La relacin entre la densidad de un banco, wb, y densidad de material suelto, wl, de un
suelo es llamada factor de carga (Load Factor o LF), o factor de correccin en banco.
Este factor relaciona el volumen suelto del material con un determinado peso, con el
volumen en estado natural o en banco del mismo material (La informacin sobre pesos
y volmenes para diferentes tipos de suelos es importante en la seleccin del equipo
de movimiento de tierras, tanto para la excavacin y el cargue). Es muy importante
calcular el volumen de material que va a ser cargado y transportado desde un banco
dado, un corte, o de un banco de material. Por lo tanto, si sw es el porcentaje de

27

esponjamiento expresado como una fraccin decimal, y Vb es el volumen de banco en

estado natural, entonces el volumen suelto Vl que va a ser transportado por una pala o
cucharn de arrastre se incrementa y se estima de la siguiente manera:
Vl = (1 + sw) Vb
Vl = (wb / wl) x Vb
Vl = Vb / LF
Por lo tanto, el factor de carga puede ser expresado de tres maneras:
LF = Vb / Vl
LF = wl / wb
LF = 1 / (1 + sw)
El volumen de material removido desde su estado natural, ubicado en un banco, y
compactado cuidadosamente es expresado en metros cbicos compactados. El
volumen de material que es compactado ser ms pequeo que el volumen de
material en su estado natural, o sea en un banco. Esto es porque la compactacin
elimina los espacios vacos que existen en el material suelto y en estado natural. Una
excepcin es la roca quebrada, la cual es usada como rip rap o relleno rocoso; esta no
puede ser colocada en un volumen menor que el que ocupaba en su estado natural.
La consolidacin del material, denotado como sh, es expresado como un porcentaje
decreciente con relacin al volumen del banco. No todos los suelos al ser
compactados ocupan un volumen menor al que ocupaban en los bancos en estado
natural; por ejemplo ciertas arenas densas y arcillas duras ocupan un volumen mayor
despus de ser compactadas.
La relacin entre el volumen compactado, Vc, y el volumen de banco, Vb, de un
material con un peso dado es llamada como factor de contraccin (Shrinkage Factor o
SF). Este factor tambin relaciona la densidad de compactacin, wc, del suelo y la
densidad del banco, wb. Si tenemos el factor de contraccin, sh, expresado como una
fraccin decimal y necesitamos un volumen de metros cbicos compactados, Vc,
entonces el volumen de metros cbicos en banco, Vb, que se requiere se puede hallar
de la siguiente manera:
Vb = Vc / SF
Vb = Vc / (1 + sh)
Vb = (wc / wb) x Vc
En la presente monografa no se analizar el tema de compactacin ya que esta fase
no se presenta en el ejemplo prctico, y no sera posible analizarla.

2.5. Fuerzas que gobiernan el movimiento del equipo

28

Los equipos autopropulsados generan la fuerza mediante un motor o una unidad de

fuerza, la cual debe generar el esfuerzo tractivo suficiente para superar la resistencia
al movimiento. Debemos tener en cuenta que la mxima fuerza generada est limitada
por diversos factores que se intentar explicar posteriormente.

2.5.1. Resistencia al rodamiento

La resistencia al rodamiento es aquella que encuentra un vehculo y que se opone a
su movimiento en un terreno a nivel. Esta resistencia vara mucho segn las
condiciones de la superficie sobre la cual se desliza el vehculo, y segn el tipo de
llanta empleada. Para aquellos vehculos que se desplazan sobre llantas de hule la
resistencia al rodamiento varia con la presin, el diseo de las estras y

las

dimensiones de las llantas, sin embargo para aquellos que se desplazan sobre orugas
la resistencia al rodamiento varia principalmente de acuerdo a la condicin de la
superficie sobre la cual se mueva el equipo.
La resistencia al rodamiento es un valor asignado al camino y por lo tanto es necesario
que los caminos de acarreo se mantengan en buenas condiciones con el propsito de
mantener muy bajo dicho valor.
El ingeniero debe recordar siempre que una baja resistencia al rodamiento es una de
las mejores inversiones financieras que puede hacer cuando tenga que acarrear tierra.
La resistencia al rodamiento se expresa en kilogramos por toneladas de peso bruto del
vehculo, asignndole, valores aproximados a las condiciones del camino, por ejemplo,
un camino corriente bajo neumticos grandes con una presin de 2.56 Kg. /cm 2 (35
lb. / pulg2) a 3.66 Kg. / cm 2 (50 lb. / pulg2) de aire, se ha evaluado en unos 50 Kg. Por
tonelada mtrica, de resistencia al rodamiento. O sea una mquina de 18,200 Kg.
Viajando sobre ese tipo de camino necesitara una fuerza de traccin en la rueda igual
a 18.2* 50= 910 Kg.17
La resistencia al rodamiento se expresa usualmente en libras del esfuerzo tractivo
requerido para mover cada tonelada del peso del vehculo sobre un tipo determinado
de superficie. La RR tambin puede expresarse como un porcentaje del peso del
equipo, es muy difcil determinar de manera precisa los valores para los diferentes
tipos de superficies y de vehculos, sin embargo los valores de la siguiente tabla son lo
suficientemente aproximados a la realidad.
Por lo tanto, la principal resistencia al movimiento del equipo en una superficie
nivelada se denomina resistencia de rodamiento (Rolling Resistance o RR). Esta

29

resistencia se origina por los efectos de friccin de las ruedas, la flexin de las caras
laterales de los neumticos y la condicin de la superficie que soporta al equipo.
Tabla 2-2: Resistencia al rodamiento para varios tipos de superficies en contacto.

Earthmoving performance and estimating handbook, Jan 1982. FIAT ALLIS

Probablemente la resistencia al rodamiento de una va no siempre permanecer

constante debido a la variacin del clima o a la presencia de distintos tipos de suelo a
lo largo de una misma va. Si el terreno es estable, altamente compactado, y tiene un
buen mantenimiento con una compactadora, o en el caso de accesos fuera de
carretera con una moto niveladora y, si el contenido de humedad de la va se acerca al
ptimo; es posible que esta va presente una resistencia al rodamiento baja, como es
el caso del concreto o el asfalto. Es posible aumentar la humedad de la va, aunque
debemos tener sumo cuidado con esta operacin ya que si se presentara una serie de
lluvias sera muy dificultoso remover el excedente de humedad que se formara; esta
humedad excesiva provocara que el terreno se torne fangoso o lodoso, y esto
aumentara la resistencia al rodamiento. En el caso de encontrarnos en zonas con una
alta intensidad de lluvias, todas las vas debern presentar un buen sistema de
drenaje, el cual remover con mayor velocidad la cantidad de agua excedente y as la
va volver a su estado normal con ms facilidad.
La resistencia al rodamiento de los equipos con ruedas de caucho se puede asumir
como de 40 lb. /ton + 30 lb. /ton por pulgada de penetracin, ya que a medida que las
ruedas penetran en la superficie del terreno crean surcos que el tractor debe trepar
para moverse hacia adelante. La deficiencia para mantener la va de acarreo
correctamente drenada puede resultar en una superficie suave, mojada o surcada con
una RR relativamente alta. Asumiendo un RRprom = 150 lb. /ton para una va de
acarreo sin preparar, entonces cada pulgada adicional de penetracin significa un
incremento del 20% del RR. El efecto de penetracin en terreno suave se puede
reducir desinflando los neumticos o usando tractores con ruedas de caucho ms
anchas para obtener una mayor rea de soporte y flotacin. Sin embargo cuando se

30

desinflan los neumticos la componente de la RR ocasionada por la flexin de las

ruedas se incrementa.
La fuerza de Rodamiento de la superficie de soporte en libras es FRR = RR * W donde
W es el peso total en toneladas del equipo afectado por la resistencia al rodamiento y
RR es la resistencia de rodamiento en libras (o kilos) por tonelada de peso del
vehculo.

2.5.2. Resistencia de la pendiente

El efecto de la pendiente en un camino es el de aumentar, en pendiente ascendente, y
el de disminuir, en pendiente descendente, la traccin requerida para mantener el
vehculo en movimiento. Esta resistencia vara en proporcin directa al ngulo de la
pendiente y al peso de la mquina y equivale a 10 Kg. Por tonelada mtrica bruta por
cada 1% de pendiente. De tal manera que si se usa el mismo equipo empleado al
hablar de la resistencia al rodamiento, cuyo peso fue de 18.2 Tm., en una pendiente
del 5%, la resistencia debida a la pendiente ser igual a (10Kg. / Tm.) (18.2 Tm.)(5%)=
910 Kg. Sumando esta cantidad a los 910 Kg. De resistencia anterior, se tiene que
abra que vencer una fuerza de 1810 Kg. Para poder subir la pendiente indicada. Sin
embargo si la maquina se est moviendo en una pendiente del 5% pero descendente,
entonces el valor de (10Kg.) (18.2Kg.) (5%)= 910 Kg. Sirve para ayudar al motor del
vehculo, y en nuestro caso particular anula la resistencia al rodamiento ya que ambas
son iguales a 910 Kg. Pero de efecto contrario.
Cualquier equipo que se mueva sobre una superficie inclinada debe generar suficiente
fuerza tractiva para sortear la resistencia de la pendiente, que debido al peso origina
una fuerza contraria al movimiento, y tambin la fuerza de resistencia al rodamiento.
En la figura 2.1 se muestra el efecto de un suelo inclinado.
Figura 2.1. Fuerza de resistencia en una superficie inclinada

13. Earthmoving performance and estimating handbook, Jan 1982. FIAT ALLIS

31

Cuando un equipo se mueve hacia abajo recibe la asistencia o ayuda de la

componente del peso que acta hacia abajo para vencer la resistencia al rodamiento
de la superficie.
La siguiente tabla nos presenta los valores del efecto de la pendiente, expresados en
libras por toneladas o en kilogramos por toneladas de peso del vehculo.
Tabla 2-3: Efecto de la pendiente en el esfuerzo tractivo de los vehculos

Earthmoving performance and estimating handbook, Jan 1982. FIAT ALLIS

Otro aspecto importante es el efecto de la pendiente en el lugar de la cantera o

material de prstamo. Muchas veces los ingenieros no le dan la importancia que tiene
la pendiente que pueda presentar el recorrido a la cantera de prstamo.
Lo que se desea es que la diferencia de niveles entre el banco de material (nivel
superior) y el rea de trabajo o relleno (nivel inferior), como es el caso de las
carreteras, sea lo ms grande posible, siempre dentro de los rangos permitidos. Esto
permitira que los camiones cargados tengan una mayor velocidad y as reducir el ciclo
de los camiones y aumentar la productividad del ciclo. Por otro lado el efecto del
retorno a la zona de carguo en una pendiente ascendente muy pronunciada resultara
ms leve ya que los camiones estn vacos.
De aqu se puede concluir que es de mucha importancia localizar los bancos de
materiales a alturas mayores que las de los terraplenes ozonas en las cuales los
materiales vayan a ser usados, pues de esta manera la pendiente descendente ayuda
a los vehculos cargados y por lo tanto pueden llevar cargas mayores.
Al regresar los vehculos al banco de prstamo como los vehculos van vacos, el
efecto de la pendiente en la disminucin del RIMPULL es menor.
El RIMPULL es un termino que se emplea para designar la fuerza de traccin entre las
llantas de hule de las ruedas motrices y la superficie sobre la cual se mueven.

32

El mximo RIMPULL efectivo es igual a la presin total de las llantas motrices sobre la
superficie multiplicada por el coeficiente de traccin. Si no se conoce el coeficiente de
traccin, el RIMPULL de un vehculo puede determinarse por medio de la frmula:

(173)( HP )( E )
V

En la que:
R= RIMPULL del vehculo en kilogramos.
HP= caballos de potencia del motor.
E=

eficiencia.

Normalmente

de

0.8

0.85

para

camiones

tractores.

V= velocidad en kilmetros por hora, para cada cambio o engrane del vehculo.

2.5.3. Eficiencia del operador

La eficiencia del operador, como todo humano, es difcil de determinar. Esta eficiencia
variara no solamente de temporada sino aun a diferentes horas del mismo da. La
mayor o menor habilidad del operador influye enormemente en el rendimiento de las
maquinas. Aunque a menudo se pueden implantar planes de incentivos que
aumentaran la eficiencia del operador, lo mejor es contar con hombres experimentados
y orgullosos de su habilidad. Combinando, la generalmente, no muy buena habilidad
del operador con las demoras debidas a las irregularidades en la carga y en el acarreo
de los materiales, se llega a una hora efectiva de trabajo algo menos de 60 minutos.
La experiencia ha demostrado que es difcil mantener, durante periodos prolongados,
una eficiencia de ms de 83%, lo cual equivale a una hora de 50 minutos.

2.5.4. Traccin
La energa total de un motor de cualquier equipo diseado principalmente para llevar
una carga puede ser convertida en esfuerzo tractivo SLO si se puede desarrollar la
traccin suficiente entre los neumticos u orugas y la superficie de la va. Si no existe
la traccin suficiente, la mxima fuerza generada por el motor no puede ser utilizada.
Debemos tener en cuenta que las ruedas u orugas se van a deslizar en la superficie,
por lo tanto, es muy importante para los operadores el conocimiento del coeficiente de
traccin entre los neumticos u orugas y los diferentes tipos de superficies.
El coeficiente de traccin puede ser definido como el factor que puede multiplicarse
por la carga total en las ruedas u orugas para determinar la mxima fuerza tractiva
posible entre las ruedas u orugas y la superficie justo antes de ocurrir el deslizamiento

33

del equipo en cuestin. Por ejemplo, las ruedas de un camin se encuentran en un

camino de arcilla negra seca, y la presin total entre los neumticos y la superficie del
camino es de 8000 lb. En una prueba tratando de encontrar la fuerza que debe
aplicarse para que el camin pueda desplazarse se encontr que este desplazamiento
ocurri cuando la fuerza tractiva entre los neumticos y la superficie era de 4800
libras. Por lo tanto el coeficiente de traccin es de 4800 / 8000 = 0.60.
El diagrama en la figura 2.2 muestra la relacin entre la resistencia y las fuerzas de
manejo cuando manda la traccin.

Figura 2.2 Fuerzas de la traccin

Earthmoving performance and estimating handbook, Jan 1982. FIAT ALLIS

El mximo esfuerzo tractivo (Tractive Effort o TE) que una maquina puede aplicar
antes que sus ruedas u orugas comiencen a desplazarse es:
Max TE = Ft = W tan
es el coeficiente de traccin, Ct. Este valor depende delEl trmino tan tipo y de la
condicin del material de soporte. Para la mayora de las superficies soportantes, un
incremento en la humedad causa que el coeficiente de traccin disminuya. Esto se
muestra en los valores de la tabla 2-4.
Tabla 2-4: Valores de los coeficientes de traccin

34

Earthmoving performance and estimating handbook, Jan 1982. FIAT ALLIS

Se debe de tener en cuenta que los factores climatolgicos afectan este rendimiento,
no es el mismo rendimiento de una maquina en condiciones de terreno secas a un
terreno en el cual se derramo agua, ya que esta produce una superficie resbalosa,
dificultando, especialmente, a los equipos con ruedas de goma. Es por todos sabido
que, Una cierta cantidad de humedad brinda a la arena una mayor cohesin y su
estabilidad es mejorada. Pero si la arena comienza a saturarse la cohesin se pierde.
El esfuerzo tractivo utilizable debe ser igual o mayor que la resistencia total al
movimiento.

2.5.5. Efectos de la humedad del material

Tanto la tierra ordinaria como la arena cuando se encuentran secas ocupan solamente
la capacidad til de la hoja empujadora o de la excavadora, mientras que en estado
hmedo tienen una adherencia que aumenta el volumen transportado. Sin embargo,
cuando la humedad es en exceso, el volumen transportado ser anlogo al volumen
en estado seco.

2.5.6. Factores que afectan el rendimiento de los motores de combustin

interna
2.5.6.1. Altitud
Los motores de combustin interna operan por la combinacin del oxgeno del aire con
el combustible, luego se quema esta mezcla para convertir la energa latente en
energa mecnica. La fuerza de un motor se mide basndose en la energa que puede
producir con el combustible utilizado. Para obtener la mxima eficiencia y fuerza del
motor, se debe utilizar la proporcin correcta entre la cantidad de combustible y aire en
cada carga de los cilindros. La proporcin entre las cantidades puede ser la que
provea el oxgeno suficiente para abastecer los requerimientos del combustible para

35

una combustin completa. Si la densidad del aire se reduce debido a la altitud, la

cantidad de oxigeno del volumen de aire en estas condiciones va a ser menor en
comparacin con el mismo volumen de aire pero al nivel del mar, por lo tanto va a
existir menos oxgeno en el cilindro. Cuando nos encontremos en lugares de gran
altitud, ser necesario reducir la cantidad de aire suministrada al motor para que la
proporcin entre las cantidades de combustible y aire permanezcan constantes; esto
usualmente se realiza ajustando el carburador. El efecto de la altura en el motor es la
reduccin de su fuerza; al igual que los humanos, cuando el hombre realiza un trabajo
fsico en lugares altos, este va a respirar el mismo volumen de aire que estando en un
lugar sin altura pero la cantidad de oxigeno que va a tomar no va a ser la suficiente
para abastecer sus requerimientos.
Si la densidad del aire decrece uniformemente con la altitud, puede ser posible
expresar con gran exactitud la prdida de fuerza del motor en funcin de la altitud
mediante una simple formula; pero esto no es del todo real.
Para fines prcticos se puede estimar que para un motor de gasolina o disel de 4
ciclos, la prdida de fuerza debido a la altura es aproximadamente igual al 3% de los
hp al nivel del mar por cada 1000 pies por encima de los primeros 1000 pies.
Entonces, para un motor de 4 ciclos con 100 hp al nivel del mar, la fuerza que podr
obtener a los 10000 pies se determina como sigue:
Fuerza al nivel del mar = 100 hp
Prdida debido a la altitud 0.03 x 100 x (10000 1000) / 1000 = 27 hp
Fuerza efectiva = 73 hp
Para un motor de 2 ciclos, la prdida en fuerza debido a la altitud es aproximadamente
1% de los hp al nivel del mar por cada 1000 pies por encima de los primeros 1000
pies. Este tipo de motor tiene un ventilador que suministra el aire bajo una ligera
presin, mientras que los motores de 4 ciclos dependen de la succin de los cilindros
para el suministro de aire. Si en el ejemplo anterior se hubiera utilizado un motor de 2
ciclos, la fuerza efectiva sera:
Fuerza al nivel del mar = 100 hp
Prdida debido a la altitud 0.01 x 100 x (10000 1000) / 1000 = 9 hp
Fuerza efectiva = 91 hp
Esto nos demuestra que bajo las mismas condiciones un motor de 2 ciclos nos da un
mejor rendimiento que un motor de 4 ciclos.

36

El efecto de la prdida de fuerza debido a la altitud puede ser eliminada con la

instalacin de un sper cargador. Este, es una unidad mecnica que incrementa la
presin del aire suministrado al motor, lo cual permite que la fuerza del motor sea la
misma a diferentes alturas. Si los equipos van a ser utilizados en lugares de alturas
considerables por largos periodos de tiempo, el costo de la instalacin del sper
cargador resultar menor que el incremento del rendimiento de los equipos.

2.5.6.2. Temperatura
Muchas personas que han manejado a travs de un desierto o de lugares muy
calurosos por la tarde habrn notado que el rendimiento del auto parece muy flojo. Si
uno continua manejando se dar cuenta que en la noche, cuando la temperatura ha
disminuido, el rendimiento del auto se incrementa notablemente. Esto se produce
debido a que el motor desarrolla una mayor fuerza a bajas temperaturas.

2.5.7. Otras resistencias al movimiento del equipo

Otros dos factores significantes que consumen la potencia generada por un motor.
Uno de ellos es interno al equipo, mientras que el otro acta de forma externa.
La resistencia interna es la combinacin de prdidas de potencias debido a la rotacin
y movimiento de partes del motor, la transmisin y el eje del motor o el rbol de
transmisin, y la friccin y vibraciones causadas por todo el movimiento. Esta prdida
de potencia es proporcional al peso total del equipo y la velocidad (revoluciones por
minuto, RPM) por unidad de potencia. Esto generalmente asciende a un poco menos
del 10% de la potencia disponible. La determinacin directa de estas prdidas no es
evitada ni por la toma de la prdida de potencia interna total, ni por el uso de la
potencia de salida disponible en las ruedas motrices u orugas.
La resistencia externa al movimiento se debe a la resistencia del aire. Esta es una
fuerza similar a la resistencia por rodamiento, la cual tiende a retardar el movimiento
del equipo. Cuando el equipo trabaja a velocidades relativamente bajas, la resistencia
del aire no es generalmente una principal consumidora de potencia. En cambio, para
cualquier movimiento del equipo en contra de un viento fuerte, la resistencia del aire se
convierte en un factor significante. La determinacin cuantitativa se denomina
velocidad relativa y es la diferencia relativa entre la velocidad del movimiento del
equipo y la velocidad del aire ya sea en sentido directo u opuesto al movimiento. De
este modo, si un equipo viaja a 15 Km. /h en contra de un viento que tiene una
velocidad de 60 Km. /h, esto significa que la resistencia del aire es como la de un
camin que viaja a 75 km/h en un da calmado.

37

La resistencia del aire depende de la velocidad relativa y del rea de la seccin

transversal del equipo en movimiento. El rea de la seccin transversal es el rea de
la superficie en la cual el aire ejerce presin, y debemos tener en cuenta que la forma
del camin tambin afecta la resistencia del aire. La velocidad neta es el factor
principal en la resistencia del aire. El factor de velocidad de la resistencia del aire vara
desde cero hasta aproximadamente 250 a 50 MPH en una variacin geomtrica de
0.002 x mph3.
La potencia que se necesita para superar la resistencia del aire es el producto del
factor de velocidad y el factor de rea. El factor de rea es proporcional al rea de
seccin transversal del equipo. Se necesita slo aproximadamente 2.5 Hp para
superar la resistencia del aire en un equipo de 2.5 metros de largo por 2.5 metros de
ancho para moverse a 30 Km. /h al nivel del mar sin viento. La resistencia del aire
comienza a ser significante cuando la velocidad neta del aire opuesta al movimiento es
de 80 km/h o ms.

2.6. Potencia
2.6.1. RIMPULL
Este concepto se puede explicar utilizando como equipo bsico al tractor. ste aplica
fuerzas de empuje o arrastre desarrolladas por esfuerzos tractivos en la corona de la
rueda motriz o a travs del riel de las orugas. La fuerza aplicada por las ruedas de los
tractores es conocida como RIMPULL.
En general, RIMPULL es un trmino utilizado para designar la fuerza tractiva entre las
ruedas y la superficie por la que ellas se desplazan. Si el coeficiente de traccin es lo
suficientemente alto para eliminar el deslizamiento de los neumticos, entonces el
mximo RIMPULL est en funcin de la proporcin de la potencia del motor y de los
cambios de velocidad entre el motor y las ruedas. Si los neumticos se deslizan por la
superficie, el mximo RIMPULL efectivo es igual a la presin total entre las ruedas y la
superficie multiplicada por el coeficiente de traccin.
RIMPULL es el esfuerzo tractivo usado si las ruedas an no comenzaron a deslizarse.
Usaremos la formula anterior para determinarlo:

(173)( HP )( E )
V

En la que:

38

R= RIMPULL del vehculo en kilogramos

HP= caballos de potencia del motor
E=

eficiencia.

Normalmente

de

0.8

0.85

para

camiones

tractores.

V= velocidad en kilmetros por hora, para cada cambio o engrane del vehculo.

2.6.2. Fuerza de traccin (Drawbar Pull)

Las mismas determinaciones pueden ser hechas para un tractor de orugas como las
que fueron descritas para los tractores de ruedas de caucho. El trmino drawbar pull o
fuerza de traccin (Drawbar Pull Power o DBP) est definido como la fuerza disponible
de arrastre que los tractores sobre orugas pueden aplicar sobre la carga, esta fuerza
est expresada en libras. El drawbar pull disponible a varias velocidades es
usualmente provisto en hojas de especificaciones o en manuales, publicados por los
fabricantes.
Los componentes de resistencia (figura 2.3) para un tractor remolcando una carga con
velocidades uniformes son:
1. Resistencia al rodamiento de un tractor, FRR-T = RRT x WT, donde WT es el peso
del tractor en toneladas.
2. Resistencia al rodamiento de una Carga Remolcada (towed load), FRR-L = RRL x
WL, donde WL es el peso de la Carga Remolcada en toneladas.
3. Resistencia de la pendiente al tractor, FGR-T = GR x WT
4. Resistencia de la pendiente a la carga remolcada FGR-L = GR x WL
Y cuando el tractor y la carga remolcada sufren aceleracin, esto es:
5. Fuerza que produce la aceleracin

Donde g = 32.2 ft/seg/seg y a es el ratio de aceleracin en pies por segundo por

segundo.
Figura 2.3: Componentes de resistencia para un tractor remolcando una carga

39

13. Earthmoving performance and estimating handbook, Jan 1982. FIAT ALLIS

Se puede notar que los valores de las resistencias al rodamiento pueden ser diferentes
para tractor de orugas y la carga remolcada, si la carga est en la aplanadora de
neumticos. Por supuesto, la fuerza total de poder que el tractor debe aplicar no puede
exceder la traccin que el tractor puede tomar en la superficie. Por lo tanto
TE FRR + FGR
Donde el mximo valor de TE = Ct x WT. Solamente el peso del tractor es usado
desde los tirantes de la barra de traccin que no son diseados para transmitir cargas
verticales desde el triler o vagn hacia el tractor.
DBP FRR-L + FGR-L + GGR-T
Estos conceptos tambin pueden ser utilizados para camiones, volquetes y
remolcadores.

CAPTULO III: MAQUINARIA UTILIZADA EN EL MOVIMIENTO

DE TIERRAS
En este captulo se analizarn los diferentes equipos que se utilizan en el movimiento
de tierras, pero enfocados a la cantera en estudio, es decir, se analizarn la pala
hidrulica, los cargadores frontales y los camiones utilizados para nuestro estudio.

3.1. Pala Hidrulica

Las palas hidrulicas son utilizadas en la excavacin de la tierra y el carguo de
camiones o volquetes. Estos equipos son capaces de excavar en todo tipo de
terrenos, excepto roca slida, sin necesidad de encontrarse en estado suelto. Estas

40

palas pueden estar montadas en tractores sobre orugas; en este caso la velocidad de
viaje del equipo es muy baja, pero las pisadas anchas ejercen presiones bajas al
suelo, lo cual permite que estos equipos operen en
terrenos suaves. Tambin pueden estar montados en
tractores sobre ruedas; este tipo de equipo permite
velocidades ms altas, por lo que son utilizados en
trabajos

pequeos

donde

se

requiera

un

desplazamiento considerable y donde las superficies

Pala hidrulica 1

del camino y del terreno sean firmes.

3.1.1. Tamao de la Pala Hidrulica

El tamao de cualquier pala hidrulica est indicado por el tamao del cucharn, el
cual esta expresado en metros cbicos; este volumen es medido al ras del cucharn
incluyendo su contorno. Este volumen al ras se compara con el volumen colmado de
material en estado suelto que el cucharn puede levantar.
Debido al esponjamiento del suelo, el volumen en estado natural del material es un
poco menor que el volumen del material en estado suelto. Se puede dar el caso que el
cucharn se pueda colmar con un volumen del material en estado natural igual al
tamao del cucharn, pero esto no ocurre con facilidad ya que se necesita suelos con
caractersticas de fcil excavacin y una serie de condiciones de operacin favorables.
El siguiente ejemplo pertenece a la mayora de los casos de excavacin; si tenemos
un cucharn con una capacidad de 8 metros cbicos y vamos a excavar un suelo con
un esponjamiento del 25%, entonces para llenar el cucharn necesitaremos 8 / 1.25 =
6.4 metros cbicos de suelo en estado natural.

3.1.2. Partes Bsicas y Operacin de la Pala Hidrulica

Las partes bsicas de una pala hidrulica incluyen el montaje (orugas o llantas), la
cabina, el brazo del cucharn, el contrapeso y el cucharn.

41

Esquema de la pala hidrulica

Con una pala en la posicin correcta, cerca de la cara del terreno a ser excavado, el
cucharn se coloca en el suelo con las uas o dentadura apuntando hacia la cara.
Luego por medio de tensiones ya sea en cables (pala que opera con cables) o en
pistones (pala hidrulica) se levanta e introduce el cucharn en la cara del terreno. Si
la profundidad de la cara que va a ser excavada es la correcta, considerando las
condiciones del terreno y la capacidad del cucharn, el cucharn se va a llenar cuando
llegue al extremo superior de la cara del terreno. Si la profundidad de la cara, referida
como profundidad de corte, es muy baja, no va a ser posible llenar el cucharn
completamente sin el uso de tensiones y fuerzas mximas, es decir, el equipo estara
siendo sobre esforzado. En el caso que la profundidad de corte sea mayor a la que se
necesita para llenar el cucharn cuando opera bajo condiciones favorables, ser
necesario disminuir o acortar la profundidad de penetracin del cucharn en la cara del
terreno si toda la cara va a ser excavada, o al comenzar la excavacin el equipo ser
colocado por encima del nivel del suelo a fin de disminuir la profundidad de corte.

3.1.3. Seleccin del Tipo y Tamao de la Pala Hidrulica

En la seleccin del tipo de pala hidrulica, debemos considerar la probable
concentracin de trabajo. Si en el proyecto a realizar van a existir numerosos trabajos
pequeos en diferentes zonas, la movilidad de la pala es muy importante por lo que se
preferira utilizar una pala montada sobre ruedas. Si el proyecto va estar concentrado
en grandes trabajos, la movilidad del equipo pierde importancia y se podra utilizar una
pala montada sobre orugas. La pala montada sobre orugas usualmente es menos
costosa que las palas montadas sobre ruedas y pueden operar en superficies que no
sean tan firmes.

42

En la seleccin del tamao de la pala, debemos considerar dos principales factores

que son el costo por metro cbico de material excavado y las condiciones de trabajo
del equipo.
En el caso del costo por metro cbico, debemos considerar los siguientes factores:
1. El tamao del trabajo, un trabajo grande justifica costos altos y por lo tanto una pala
de grandes dimensiones.
2. El costo de transportar una pala grande puede ser mayor que el de una pala
pequea.
3. La depreciacin de una pala grande puede ser ms alta que la de una pequea,
especialmente si va a ser vendida al terminar el trabajo, teniendo en cuenta que va a
ser ms dificultoso vender una pala grande.
4. El costo de las reparaciones de una pala grande puede ser considerablemente ms
altos que una pala de menor dimensin, teniendo en cuenta que el costo se
incrementa con los repuestos ya que son ms difciles de conseguir.
5. El costo de perforacin, puede ser menor utilizando una pala grande que utilizando
una pequea, ya que un equipo grande puede cargar piedras grandes; cuando existen
estas en el terreno, con mayor facilidad y sin presentar mucho desgaste; esto permite
reducir los costos de perforacin.
6. El costo total de los salarios de los operarios de una pala grande al terminar el
proyecto puede ser menor que el de una pala pequea.
Las condiciones de trabajo a considerar en la seleccin del tamao de la pala son las
siguientes:
1. Las operaciones como el depsito de material en zonas elevadas con relacin al
piso donde se encuentra ubicada la pala, o la descarga en camiones o volquetes a un
mismo nivel pueden requerir un gran alcance por parte de la pala por lo que se utilizan
palas grandes.
2. Si el material a ser excavado es duro y resistente, una pala de gran tamao que
ejerce presiones ms fuertes sobre el terreno tendr una mayor facilidad de manipular
este tipo de material.
3. Si el tiempo para ser finalizado el proyecto requiere de una alta produccin por hora
(metros cbicos por hora de material excavado), se utilizar una pala de grandes
dimensiones.
4. El tamao de las unidades de acarreo debe ser considerado en la seleccin del tipo
de pala. Si las unidades son pequeas entonces la pala debe ser pequea, y si las
unidades son grandes entonces la pala debe ser grande.

43

5. Existe otro de tipo de restricciones debido a los reglamentos de cada pas o estado,
considerando el tipo de trabajo a realizar o las diferentes vas a utilizar.

3.1.4. Dimensiones y Alturas de la Pala Hidrulica

Las dimensiones ms importantes a considerar en la pala para un proyecto son:

El brazo que soporta a la cuchara.

El radio de excavacin.

Alcance mximo.

El radio de descarga.

Altura de descarga.

Partes de la pala hidrulica 1

3.1.5. Profundidad de Corte ptima y Produccin

La profundidad de corte ptima es la que nos da la mayor produccin y en la cual la
pala al levantar la cuchara se llena completamente sin necesidad de repasarla por la
cara del material. La altura vara segn la clase de terreno y el tamao de la cuchara.
La produccin real de una pala est afectada por numerosos factores que pueden ser:
1. Clase de material
2. Profundidad de corte
3. ngulo de giro
4. Condiciones de trabajo
5. Condiciones de operacin
6. Tamao de las unidades de acarreo
7. Habilidad del operador
8. Condiciones fsicas de la pala
La produccin de una pala debe ser expresada en metros cbicos o toneladas por
hora basada en el volumen de medida en banco. La capacidad de la cuchara est

44

basada en su volumen al ras. En la excavacin de algunos materiales ser posible

utilizar la capacidad colmada, la cual exceder a la capacidad al ras.
Para obtener la medida de banco ser necesario sacar el promedio del volumen
suelto dividido entre 1 ms el esponjamiento, esto expresado como fraccin. Por
ejemplo, si un cucharn de 8 m3 excava 9 m3 de material suelto que tiene un
esponjamiento del 25%, entonces este volumen en estado natural ser 9 / 1.25 = 7.2
m3. Si esta pala puede realizar 2.5 ciclos por minuto, el cual no incluye los tiempos
muertos, la produccin ser 2.5 x 7.2 = 18 m 3 por minuto, o 1080 m3 por hora; esta
produccin es la ideal ya que no incluye prdidas de tiempo. Pero en la realidad la
produccin de una pala tiende a ser menor que la produccin ideal porque el equipo
no siempre opera a su eficiencia pico, y tampoco trabaja los 60 minutos por hora.

3.1.6. Factores que afectan la Produccin de la Pala Hidrulica

3.1.6.1. Efecto de la Profundidad de Corte
Si la profundidad de corte es poco profunda, ser muy difcil o imposible llenar el
cucharn de una sola pasada. El operador requerir de ms de una pasada para
poder llenar el cucharn, lo cual incrementar el tiempo del ciclo; por lo tanto tambin
se reducir la produccin de la pala.
Si la profundidad de corte es mayor que la mnima requerida para llenar el cucharn,
con fuerzas de elevacin y llenado favorables, el operador puede realizar una de tres
acciones. El operador puede reducir la profundidad de penetracin del cucharn en la
cara del material a medida que llene el mismo de una sola pasada, lo cual
incrementar el tiempo del ciclo. Otra opcin sera que el operador comience la
excavacin por encima de la base de la cara del material, y luego remueva el material
que se encuentra por debajo. El operador tambin puede levantar el cucharn a travs
de toda la altura de la cara del material, el exceso de tierra que se genera lo derrama
para recogerlo despus. Cualquiera de estas 3 opciones genera prdidas de tiempo ya
que requiere ms tiempo del que se necesita cuando se tiene una profundidad de
corte ptima. Debemos tener en cuenta que la profundidad de corte vara de acuerdo a
la clase de material y al tamao del cucharn.
El efecto de la profundidad de corte en la produccin de la pala se muestra en la tabla
3-1-1. En esta tabla el porcentaje de la profundidad de corte ptima se obtiene por la
divisin de la profundidad de corte real entre la profundidad de corte ptima,
multiplicada por 100. Entonces, si la profundidad de corte real es 6 metros y la

45

profundidad ptima es 10 metros, el porcentaje de profundidad de corte ptima es

(6/10) x 100 = 60.
Tabla 3-1-1: Factores de Conversin de profundidades de corte y ngulos de giro de
palas

Earthmoving performance and estimating handbook, Jan 1982. FIAT ALLIS

3.1.6.2. Efecto del Angulo de Giro

El ngulo de giro de una pala es el ngulo horizontal, expresado en grados, entre la
posicin del cucharn cuando est excavando y la posicin del cucharn cuando est
descargando. El tiempo total del ciclo incluye la excavacin, las maniobras de giro, la
descarga, y el retorno a la posicin de excavacin. Si el ngulo de giro se incrementa,
el tiempo del ciclo tambin se incrementar; mientras que si el ngulo de giro decrece,
el tiempo del ciclo tambin ser ms corto. El efecto del ngulo de giro en la
produccin de la pala est ilustrado en la tabla 3-1-1 mostrada anteriormente. Por
ejemplo, si la pala est excavando con una profundidad ptima y se reduce el ngulo
de giro de 90 a 60, la produccin se incrementar en 16%.

3.1.6.3. Efecto de las Condiciones de Trabajo

Todos los ejecutores de cualquier proyecto de movimiento de tierras saben que no
existen dos trabajos de excavacin iguales. En cada proyecto existen condiciones
sobre las que los ejecutores del proyecto no tienen control. Estas condiciones deben
ser consideradas en la estimacin de una probable produccin de la pala.
Una pala puede operar en una cantera grande, abierta, con un piso firme y bien
drenado, donde los camiones pueden esperar en cualquiera de los dos lados de la
pala para eliminar el tiempo perdido en la espera de unidades de acarreo. El terreno
del rea de trabajo puede ser uniforme, sin diferencias de nivel, por lo que la
profundidad de corte siempre ser la ptima. La va de acarreo puede no estar

46

afectada por condiciones climticas adversas como las lluvias. Un trabajo de este tipo
justifica largamente el balanceo de las unidades de acarreo, este tipo de proyecto
puede estar clasificado como uno que tiene excelentes condiciones de trabajo.
Pero otra pala puede ser utilizada para excavar material para una carretera que corta
un

cerro.

La

profundidad

de

corte

vara

desde

cero

hasta

un

nmero

considerablemente mayor que la profundidad de corte ptima. Los lados del corte
deben tener pendientes muy fuertes. El espacio de la zona de cargue debe ser
reducido de manera que un camin lleno debe salir primero para que un camin vaco
pueda entrar. Como el camin debe esperar atrs de la pala, el ngulo de giro debe
ser de 180. El piso de trabajo puede estar lodoso o fangoso, lo cual atrasar los
movimientos de los camiones. Lluvias muy fuertes seguramente demorarn las
actividades por varios das. Un proyecto de este tipo puede estar clasificado como uno
con pobres condiciones de trabajo.
Las condiciones pueden estar clasificadas como excelentes, buenas, normales, y
pobres. No existe una gua de cmo clasificar las condiciones de trabajo. Cada
ejecutor de la obra deber clasificarla basndose en la experiencia de los ingenieros y
su propio criterio. En la siguiente tabla se muestra el efecto de las condiciones de
trabajo en la produccin de la pala.
Tabla 3-1-2: Factores para condiciones de trabajo y operacin

Earthmoving performance and estimating handbook, Jan 1982. FIAT ALLIS

3.1.6.4. Efecto de las Condiciones de Operacin

La actitud de los ejecutores y administradores de la obra para establecer las
condiciones de bajo las cuales el equipo va a operar, afectar la produccin y el
rendimiento de la pala. En el caso de que los ejecutores de la obra no puedan mejorar
las condiciones de trabajo, tendrn que prestar mucho nfasis en el mejoramiento y
desarrollo de las condiciones de operacin. Algunas de ellas son las siguientes:
1. Engrase y lubricacin del equipo frecuentemente

47

2. Chequeo de las partes del equipo que normalmente se encuentran en buen estado,
y reemplazo de aquellas que estn gastadas mientras el equipo no est operando,
como el final de una transmisin.
3. Reemplazo de las uas del cucharn las veces que sea necesario
4. Si es necesario realizarle un overhaul o mantenimiento completo al equipo entre
proyectos realizados.
5. Si es posible adicionarle partes extras que ayuden al equipo un mejor desempeo
en el lugar de trabajo y de acuerdo a las condiciones de trabajo.
6. En lo posible tratar de mantener un piso limpio y llano con el fin de evitar prdidas
de tiempo o esperas de los camiones, y lograr una disminucin del ngulo de giro.
7. Proveer a la operacin camiones de dimensiones adecuadas para eliminar el tiempo
perdido en el cargue y en la espera de camiones.
Las condiciones de operacin pueden estar clasificadas como excelentes, buenas,
normales, y pobres. La tabla 3-1-2 nos ilustra el efecto de estas en la produccin del
equipo.
Los siguientes ejemplos nos ayudarn a entender mejor como los factores antes
descritos influyen en la produccin de la pala.
El siguiente ejemplo ha sido extrado del libro Construction, Planning, Equipment and
Methods, pagina 208.
Un primer ejemplo considera una pala de pequea dimensin, con un cucharn de 1
yarda cbica (0.765 m3), para la excavacin de arcilla dura con una profundidad de
corte de 2.3 metros. El anlisis del proyecto indica un ngulo promedio de giro de 75,
las condiciones de trabajo son normales y las condiciones de operacin son buenas.
Con estos datos se pide la determinacin de la produccin probable en metros cbicos
por hora de material en estado natural.
De acuerdo con el Manual de Caterpillar (Caterpillar Performance Handbook), para
una pala de esas dimensiones la produccin ideal es de 111 metros cbicos y la
profundidad de corte optima es de 2.7 metros. Por lo tanto:
Porcentaje de profundidad optima: (2.3 / 2.7) x 100 = 85.2%
Factor Corte Angulo de giro (Tabla 3.2.1) = 1.04
Factor de condiciones de operacin (Tabla 3.1.2) = 0.69
Produccin probable por hora: 111 x 1.04 x 0.69 = 79.7 m3
Produccin probable (50 min.-hora): 79.7 x (50/60) = 66.4 m3

48

El segundo ejemplo considera tambin una pala de 1 yarda cbica (0.765 m3), y de
acuerdo a las diferentes condiciones dadas en la siguiente tabla se determinar cules
son las probables producciones para cada caso. Los valores de la produccin ideal y
de la profundidad de corte ptima han sido extrados del Manual de Caterpillar
(Caterpillar Performance Handbook) en funcin del material y del tamao de la pala.
Tabla 3.1.7. Mtodos que incrementan la Produccin de la Pala Hidrulica

Earthmoving performance and estimating handbook, Jan 1982. FIAT ALLIS

Para los encargados de estimar las producciones de las palas es muy problemtico e
incierto seleccionar los factores correctos para realizar un anlisis que tenga una
exactitud adecuada. Como resultado de esto, tenemos que la produccin real del
equipo es diferente a la produccin estimada, en muchos casos esta diferencia es muy
amplia. Para realizar la estimacin de la produccin es muy importante la experiencia y
el buen criterio en la seleccin de los factores que la afectan. Si la produccin real
obtenida es muy baja con relacin a la produccin estimada, sta se podra
incrementar mediante la modificacin de las condiciones de operacin.
Uno de los problemas frecuentes que enfrentan los ingenieros encargados de la
seleccin y operacin del equipo de excavacin es el anlisis de un proyecto que no
est operando satisfactoriamente y la propuesta de medidas correctivas para
incrementar la produccin y reducir el costo de carguo del material. Mediante el
siguiente ejemplo podremos analizar un caso real y podremos distinguir cuales son las

49

medidas comunes que se deben tomar para incrementar la produccin de cualquier

pala.
El siguiente ejemplo ha sido extrado del libro Construction, Planning, Equipment and
Methods, pgina 209.
El ejemplo considera un proyecto donde los costos superan los estimados. En este
proyecto se realiz un anlisis para determinar los mtodos que pudieran reducir los
costos de excavacin y acarreo de material. El material era tierra comn, y el anlisis
de la operacin revela la siguiente informacin:

Tamao de la pala, 1 yardas cbicas (1.15 m3)

Profundidad de corte, 3.7 metros

Angulo de giro, 120

Tamao de los camiones, 6 yardas cbicas (4.6 m3)

Ciclo promedio de los camiones, 19 minutos

Nmero de camiones, 8

El tiempo gastado por la pala en la limpieza del piso de la cantera, movilidad, y las
reparaciones reduce el tiempo de excavacin real en aproximadamente 30 minutos por
hora. El piso de la cantera es poco uniforme, lodoso, y presenta varios surcos debido a
un mal drenaje, lo cual reduce la eficiencia de los camiones. La produccin promedio
es de 82.6 m3 por hora.
Los costos directos de la excavacin y el acarreo del material (costos que son
aproximados) son determinados como sigue:

Pala, operador y combustible = $ 87.50 por hora

Camiones y operadores, 8 @ $ 28.80 = $ 232.40 por hora

Gastos generales y supervisin = $ 31.20 por hora

Costo Total = $ 349.10 por hora

Costo por m3, 349.10 82.6 = $ 4.23

El anlisis indica que la produccin puede aumentarse tomando las siguientes

medidas:
1. Uso de un pequeo tractor para mantener el piso de la cantera limpio y bien
drenado.
2. Reduccin de la profundidad de corte a la ptima.
3. Reduccin del ngulo de giro a 75 por el mejoramiento del piso de la cantera.

50

4. Mejoramiento de las condiciones de trabajo (regulares a buenas) con un

mantenimiento apropiado de la cantera y de las rutas de acarreo y con una excavacin
a una profundidad de corte ptima.
5. Mejoramiento de las condiciones de operacin (regulares a buenas) con un
adecuado servicio en las transmisiones finales del equipo y con un pago extra de $
0.05 por m3, que va a ser dividido entre todos los trabajadores, por toda la produccin
cuando exceda los 90 m3.
6. Reduccin del ciclo de los camiones a 15 minutos debido al mejoramiento de las
rutas de acarreo y del piso de la cantera.
7. Aumento de nmero de camiones de acarreo para incrementar la produccin de la
pala.
Con estas recomendaciones, la produccin probable de la pala ser la siguiente:

Tiempo estimado de excavacin real, 50 minutos por hora .

Produccin ideal, 183 m3 por hora.

Factor de corte ngulo de giro, 1.07

Factor de condiciones de trabajo operacin, 0.75

Produccin probable, 183 x 1.07 x 0.75 = 147 m3 por hora.

Para fines prcticos, el nmero de camiones requerido para el acarreo del material
puede ser calculado como sigue:

Asumiendo que los camiones operan 50 minutos por hora

Nmero de viajes por hora por camin, 50/15 = 3.33

Volumen acarreado por hora por camin, 3.33 x 4.6 = 15.3 m3

Nmero de camiones requerido, 147 / 15.3 = 9.6 = 10

Por lo tanto los costos directos de excavacin y acarreo son como siguen:

Pala, operador y combustible = $ 87.50 por hora

Camiones y operadores, 10 @ $ 28.80 = $ 288.00 por hora

Gastos generales y supervisin = $ 31.20 por hora

Tractor y operador = $ 27.75 por hora

Costo extra 57 m3 @ $ 0.05 = $ 2.85 por hora

Costo Total = $ 437.3 por hora

Costo por m3, 437.3 147 = $ 2.98

Reduccin neta en el costo por m3, 4.23 2.98 = $ 1.25

51

Este ahorro de dinero es lo suficientemente alto como para demostrar el efecto

financiero de la aplicacin de ingeniera de manera inteligente y la importancia del
anlisis de la operacin. La mala aplicacin de los anlisis en este tipo de operaciones
es una de las razones por la que algunos proyectos tengan prdidas, mientras que
otros proyectos que aplican anlisis de una manera adecuada presentan utilidades.

3.2. Cargadores Frontales

Los

cargadores

los

volquetes

incluidos en este captulo son equipos

de construccin que cargan el material
suelto

(ya

sea

por

medio

de

excavaciones u otro procedimiento) y

lo transportan una cierta distancia
apilndolo en el lugar de la obra. A
diferencia de las moto trallas que

Cargador frontal

cargan y transportan el material por s solas, estos equipos funcionan individualmente

pero de manera conjunta con los camiones.
Los cargadores frontales son usados en los trabajos de construccin en el manejo y
transporte de material fino y grueso, como arena, tierra y rocas, son utilizados para el
carguo de camiones, para la excavacin de suelos, etc. En este tipo de operaciones
los cargadores resultan econmicos y eficientes. Estos equipos levantan el material, lo
transportan y lo descargan en volquetes, tolvas, depsitos o simplemente lo apilan en
un lugar del trabajo. Los cargadores frontales realizan la misma labor que las palas y
las excavadoras.
Bsicamente existen dos tipos de cargadores, los cargadores sobre orugas y los
cargadores sobre ruedas. Cada tipo de cargador puede estar clasificado en funcin de
la capacidad del cucharn o por el peso que el cucharn puede cargar. Los cargadores
sobre ruedas pueden tener la direccin en las ruedas posteriores, o pueden ser
articulados de manera que tengan una mayor movilidad.

3.2.1. Especificaciones de los Cargadores Frontales.

Estos son clasificados como cargadores de oruga o sobre ruedas. Los cargadores
frontales en sus inicios se limitaban a hacer movimientos verticales mediante el uso de
un riel. Hoy en da la cuchara de los cargadores frontales se maneja con dos pistones
de levante, los cuales se encuentran interconectados y funcionan hidrulicamente

52

controlados por unos ante brazos. Existe una gran diferencia entre los cargadores
que llevan el motor delante del operador y los que lo llevan detrs, aunque ahora se ha
estandarizado el uso del motor en la parte posterior por dos buenas razones. La
primera es que el peso del motor hace la funcin de contrapeso a la fuerza de levante
del cucharn y la segunda es la mayor accesibilidad del operador al motor. Existen dos
tipos de cargadores sobre ruedas, uno de ellos es el que posee un chasis de base
rgida y el otro es el que tiene un chasis articulado, el cual permite un ngulo mayor a
40 con respecto al plano horizontal.
Las especificaciones de operacin ms representativas de un cargador sobre ruedas
son las siguientes:
1. Potencia al volante hp @ 2300 rpm: 119
2. Velocidades, avance y retroceso:

Baja, 0 a 39 MPH

Intermedia, 0 a 11.1 MPH

Alta, 0 a 29.5 MPH

3. Carga operativa (SAE): 6800 lb.
4. Carga operativa en lnea recta: 17400 lb.
5. Carga operativa en curva: 16800 lb.
6. Capacidad de elevacin: 18600 lb.
7. Fuerza de rotura mxima: 30000 lb.

Esquema cargador frontal

La capacidad mxima del cucharn depender del peso del material a cargar, como se
indica en la tabla de seleccin del cucharn que se muestra a continuacin, esta
informacin ha sido obtenida de manuales norteamericanos donde se manejan este
tipo de unidades:

53

* El peso est en estado suelto; cu yd: yardas cbicas

3.2.2. Aplicaciones del Cargador Frontal

Este equipo es utilizado en una variedad de operaciones, dentro de las cuales
tenemos:
1. Carguo y transporte desde una excavacin o un material apilado.
2. Excavacin del rea y apilado del material.
3. Carguo de tolvas y depsitos en plantas de asfalto y concreto.

Vistas de un cargador frontal 1

El uso ms comn es el carguo de material y el descargue en los volquetes. Si el rea

de trabajo es grande o extensa, la unidad de transporte debe ser ubicada en una
posicin conveniente, de tal manera que el cargador puede excavar y realizar un corto
movimiento para descargar el material en el volquete. En la actualidad los cargadores
tienen cucharones de gran capacidad, superior a las 10 metros cbicos y reemplazan
a las palas en muchas operaciones.

54

Otro uso comn de los cargadores frontales es la excavacin de los stanos y

cimientos donde la dimensin horizontal es al menos el ancho del cucharn. Si la
dimensin ms corta del stano a nivel del suelo es por lo menos el ancho de un
volquete ms el doble de la longitud del cargador sin contar el cucharn, entonces
estos equipos pueden operar en el nivel de cimentacin. Se puede armar una rampa
con el cargador para que los volquetes puedan ingresar hasta el stano.
Existe un importante tercer uso de los cargadores frontales, el cual es cargar material
volado en volquetes en obras como excavaciones de roca, tneles y canteras. En
lugares donde existe un lmite de altura, los cargadores tienen ventaja sobre las palas.
En la excavacin de roca se pueden utilizar cargadores sobre orugas o ruedas con alta
resistencia al desgaste de las llantas sobre este tipo de suelo.
Los cargadores frontales tambin son usados en la explotacin de canteras de roca,
donde cumplen la funcin de cargar las tolvas que alimentan la planta de chancado.
Generalmente, las tolvas se encuentran en la parte superior o dentro del tajo o zona
de explotacin. Los cargadores excavan, cargan y transportan el material pequeas
distancias a estas tolvas. Si esta distancia es mayor al alcance comparable de una
pala, entonces el cargador tiene una ventaja sobre la pala realizando esta operacin,
ya que el movimiento de la pala es demasiado lento.
El cargador frontal es ideal para operaciones de limpieza que impliquen recoger
material suelto y descargarlo en algn lugar cerca. Algunos ejemplos de aplicacin
incluyen remocin de pedregones o cantos rodados y todo material grande que la
moto niveladora no pueda mover; relleno de zanjas y cimientos, especialmente donde
el material es transportado una distancia prudente; y la limpieza alrededor de las
plantas de agregado o concreto.

3.2.3. Productividad de los Cargadores Frontales

Este equipo puede analizarse de dos maneras diferentes, esto como resultado de la
bibliografa analizada; los resultados que se obtienen son muy parecidos, as como los
procedimientos a seguir.
La primera forma para analizar la productividad del cargador frontal en metros cbicos
por hora, es la propuesta del autor del libro Construction Equipment Guide (David A.
Day, P.E, Neal B.H. Benjamn, Phd). Este anlisis tiene en cuenta los siguientes
factores:
1. La condicin natural del material a ser cargado.

55

2. El tipo y capacidad del cucharn, as como los lmites de carga, los cuales
dependen del material.
3. El rea de maniobra de la operacin del cargador.
4. El tiempo del ciclo para un cargador frontal.
5. La hora de operacin ms eficiente para el operador.
De acuerdo a estos factores, el ratio de produccin de un cargador frontal, expresado
en metro cbicos por hora (m3/hora) es estimado multiplicando la capacidad del
cucharn por el nmero de pasadas que pueden ser hechas cada hora de operacin.
El nmero de pasadas por hora resulta de dividir el tiempo del ciclo del cargador entre
el promedio de minutos gastados de cada hora en la produccin.
El tamao del cucharn es generalmente expresado como un ratio nominal de
capacidad colmada SAE. En todos los casos el material se encuentra en estado suelto
y para determinar el tamao de la carga en la medida en estado natural o en banco, es
necesario multiplicar el material suelto por un factor de carga estimado. Las
caractersticas de materiales granulares o rocosos permiten que el cargador llegue a
su capacidad colmada o mxima. Por lo tanto, se utilizan los factores de carga del
cucharn que se muestran en la tabla 3-2-1.
Tabla 3-2-1: Factores de Carga del Cucharn

Earthmoving performance and estimating handbook, Jan 1982. FIAT ALLIS

En la figura 3-2-1 se muestra el ciclo de carga en donde intervienen un cargador y un

volquete. El tiempo del ciclo (CT) es el tiempo requerido para cargar la cuchara con el
material, retroceder una distancia dada (distancia d1), girar, acercarse lo mximo
posible al volquete para que pueda descargar el material (d2), retroceder, girar y
moverse hacia delante para continuar con la siguiente. La distancia que se debe
retroceder desde el punto de carga al punto de giro, y moverse nuevamente hacia
adelante desde el punto de giro al punto de descarga debe ser de 15 a 20 pies
(aproximadamente de 4.5 a 6 metros). El tiempo de ciclo de un cargador se debe

56

descomponer en tiempos variables y fijos. El tiempo fijo (Fixed Time o FT) incluye
partes del tiempo del ciclo de un cargador, que son razonablemente constantes sin
importar la operacin que realice. Estos tiempos son los requeridos para cargar el
cucharn, para realizar los cambios de velocidad, para voltear, y para descargar el
material. Sin importar la configuracin de la operacin y la distancia de viaje, el valor
de FT se encuentra en el rango de 0.25 0.35 minutos (15 21 segundos) para una
operacin eficiente, teniendo en cuenta que el tiempo de maniobra es la porcin mayor
del tiempo fijo. A este tiempo fijo hay que aadirle el tiempo necesario para que el
siguiente volquete se ubique en la posicin de carguo.
Figura 3-2-1: Movimientos tpicos del cargador frontal articulado

El tiempo variable de viaje (Variable Time o VT) depende de la velocidad del viaje y de
la distancia a recorrer con la carga. La realizacin de los cambios de velocidad, giros,
y maniobras en general se realizan entre los puntos finales de cada ciclo. Por
consiguiente, el tiempo variable en un ciclo incluye el tiempo recorrido por el cargador
tanto hacia adelante como en reversa.
En el siguiente ejemplo de este primer anlisis (extrado del libro Construction
Equipment Guide, pgina 159), calcularemos el tiempo variable del ciclo para los
siguientes valores, para fines prcticos se utilizar un cargador frontal pequeo de una
yarda cbica (0.765 m3):

El tiempo total del ciclo es la suma del tiempo variable y del tiempo fijo, el cual debe
incluir el tiempo de ubicacin del siguiente volquete luego de que el anterior haya sido
cargado y se haya movido llevndose la carga. A ese tiempo algunas veces se le llama
tiempo de Parada (Spotting Time o ST), el cual deber ser de 0.2 minutos asumiendo

57

que el siguiente volquete se encuentra esperando en el lugar de trabajo. Por

consiguiente, el total del tiempo fijo es de 0.45 minutos y el tiempo del ciclo (Cycle
Time o CT) es igual a:
CT = FT + VT = 0.45 + 0.18 = 0.63 min.
Lo hallado es para un recorrido de 15 pies (4.5 metros) en cada direccin. Esto nos da
la mxima productividad de un cargador operando sin retrasos o demoras.
El manual de rendimientos de Caterpillar (Caterpillar Performance Handbook) sugiere
el tiempo bsico del ciclo, cuando el trabajo se realiza en un material granular suelto
en una superficie dura y lisa, debe ser de 0.45 0.65 minutos para un cargador
articulado. Este tiempo incluye carga, descarga, 4 cambios de direccin y un mnimo
de viaje. Este puede incrementarse si el equipo carga un material menos apropiado,
por la configuracin del banco, y otros factores como el tipo de operacin. Sin
embargo si el tamao del cucharn se incrementa en 7.5 m3, el tiempo bsico se
incrementara a 0.75 minutos.
Regresando al ejemplo anterior, podemos utilizar la siguiente frmula para determinar
la produccin:

Para el SAE, un cargador frontal de 1 yarda cbica (0.765 m3) de capacidad,

trabajando en piedra mediana o gruesa (asumiendo 14% de esponjamiento) se tiene:
qp = ((1 x 0.88) / (1 + 0.14)) x (60 / 0.63) = 73.5 cy/hora
qp = ((0.765 x 0.88) / (1 + 0.14)) x (60 / 0.63) = 56.2 m3/hora
Esta es la mxima productividad que se puede esperar, contando con los factores de
esponjamiento y con el factor de llenado del cucharn, sin ningn tipo de retraso y
puede solamente ser esperada por un corto periodo de tiempo.
La mayor causa de demora o retraso en una operacin que involucra cargadores y
unidades de transporte o volquetes, es el tiempo perdido en la espera del siguiente
volquete a cargar y el tiempo requerido de ubicacin (ST o Spot Time). El mximo
tiempo de ST no debe ser sumado al tiempo del ciclo del cargador al obtener la
productividad. Si los equipos estn coordinados, la unidad de transporte o volquete

58

puede posicionarse o ubicarse mientras que el cargador est limpiando el rea de

excavacin y llenando su cuchara.
La productividad para una distancia de viaje muy corta es igualmente aplicable para
los cargadores sobre ruedas y sobre orugas. Si el material tiene que ser movido ms
de 30 pies (10 metros) se utiliza de preferencia un cargador sobre ruedas ya que es
ms eficiente; en muchos casos, como en canteras de agregados, las distancias a
recorrer son grandes. Los cargadores sobre ruedas llegan a tener velocidades ms
altas como por ejemplo 15 a 25 MPH (25 a 40 km/ hora). Sobre terrenos que abarcan
grandes distancias nos van a proporcionar una productividad alta.
Cuando en una operacin de carga se requiere que se transporte el cucharn lleno a
lo largo de grandes distancias, la productividad presenta dos grandes variables, la
capacidad del cucharn y el tiempo variable del ciclo. Estas variables estn dadas en
la ecuacin para obtener una productividad pico en unidades de metros cbicos en
estado natural por hora.

Esta frmula est basada asumiendo que el tamao del cucharn, el cual SAE lo llama
colmado nominalmente, es igual a la medida de volumen del banco, y
consecuentemente, el concepto de esponjamiento tiene que ser aplicado para obtener
el volumen suelto en adicin al factor de llenado del cucharn. El factor de llenado o
carga del cucharn es aplicado al volumen suelto debido al hecho de que algunos
materiales se van a acomodar y juntar mejor que otros materiales, los cuales tienden
un puente entre las partculas de masa. De acuerdo con otros resultados se ha
determinado que el uso de dos factores de correccin resulta un poco excesivo y que
slo es necesario el uso de uno de ellos.
Si muchas de este tipo de operaciones van a ser analizadas con la ecuacin anterior, o
con una modificacin de esta, es recomendable graficar las variables mayores en el
resultado de la productividad. El VT es la mayor variable que puede ser graficada para
distancias normales en combinacin con el FT. El tiempo fijo en este caso incluye el
tiempo de carguo, cambios de velocidad, volteo, y descarga, as como los cambios
para viajar en reversa para 15 pies en cada uno de los finales de la ruta del volquete.
Si se utilizan los cambios grandes para cambiar la direccin hacia delante, el FT puede
incrementarse en 0.1 minutos o ms para los cambios, aceleracin, deceleracin, y
frenado.

59

Una segunda forma de analizar la productividad o la produccin de los cargadores es

la propuesta por el autor del libro Construction Planning, Equipment, and Methods
(Raymond E. Levitt). Esta propuesta separa la productividad de los cargadores
frontales sobre orugas y sobre llantas.

Productividad de los Cargadores sobre Orugas

El

rendimiento

la

productividad

de

los

cargadores sobre orugas dependen de: (1) el

tiempo fijo requerido para cargar el cucharn,
cambiar de velocidad, girar, y descargar el
material, (2) tiempo requerido para viajar desde la
posicin

de

carguo

hasta

la

posicin

de

descarga, (3) tiempo requerido para regresar

Cargador sobre orugas

desde la posicin de descarga a la posicin de

carguo, y (4) el volumen real de material que es cargado en cada viaje. En la figura 32-2 se ilustra una situacin tpica de carguo, usando un cargador sobre orugas.
Figura 3-2-2: Trabajo en conjunto de un cargador sobre orugas con un volquete.

Para explicar de manera prctica el procedimiento se ha tomado un ejemplo del libro

en cuestin, teniendo las siguientes especificaciones para el cargador frontal:
Capacidad del cucharn colmado: 2 cu yd (1.70 m3)

Velocidad de viaje

60

Asumiremos que el cargador va a viajar en un promedio del 80% de su velocidad en

2da, tanto en avance como en reversa. Entonces con los datos incluidos en la figura 32-2 tenemos que el tiempo del ciclo por carga en minutos ser:

Tiempo fijo para carguo, cambios de velocidad, giro y descarga: = 0.40 min.

Tiempo de cucharn cargado: (4.5m/4.8kmh) + (4.5m/3.8kmh) = 0.13 min.

Tiempo de cucharn vaco: (4.5m/4.8kmh) + (4.5m/3.8kmh) = 0.13 min.

Tiempo del ciclo: = 0.66 min.

A pesar de que la capacidad colmada del cucharn es de 2 cu yd (1.70 m3), es

probable que el volumen promedio a cargar sea aproximadamente el 90% de la
capacidad del cucharn. Por lo tanto la capacidad promedio ser 0.9 x 1.70 = 1.53 m3
de volumen de material suelto.
La produccin en una hora de trabajo de 60 minutos ser la siguiente:
N de ciclos: 60 / 0.66 = 90
Volumen: 90 x 1.53 = 136.8 m3
Si el material tiene un esponjamiento de 25%, y el cargador tiene un factor de
operacin de 45 minutos por hora, el volumen por hora a mover ser:
Volumen = (136.8 / 1.25) x (45 / 60) = 82.08 m3
El grfico de la figura 3-2-3 ha sido extrado de un ejemplo del libro Construction
Planning, Equipment, and Methods (pgina 170) y nos muestra la produccin de un
cargador sobre orugas basado en que el material a mover tiene un esponjamiento de
un 25% y un factor de operacin de 45 minutos por hora. El peso suelto del material es
de 2700 libras por cu yd (1604.3 Kg. /m3). Esto es asumiendo que el volumen
promedio real de material en el cucharn es de 90% de la capacidad colmada. La
produccin est determinada como sigue, se debe tener en cuenta que las unidades
utilizadas son del sistema ingls pero el procedimiento es aplicable con unidades del
Sistema Internacional:
Tiempo fijo: 0.40 min.

61

Velocidad con el cucharn lleno, en 2da: 0.8 x 255 = 204 FPM

Velocidad con el cucharn vaco, en 3ra: 0.8 x 440 = 352 FPM
Teniendo en cuenta lo establecido, podemos elaborar los siguientes cuadros:
Volumen cargado por hora, en yardas cbicas, por tamaos de cucharn
Tamao del cucharn
(yardas cbicas)
Suelto
Banco*
1
1.08
2
1.44
2
1.80
3
4

2.16
2.88

Recorrido de ida - cargado(pies)

25
82.3
110.0
133.0

50
62.5
83.5
104.0

100
41.6
55.5
69.5

150
31.5
42.0
52.5

200
25.1
33.5
40.8

164.6
220.0

125.0
167.0

83.2
111.0

63.0
84.0

50.2
67.0

Basado en un esponjamiento del 25% y una carga promedio igual al 90% de su capacidad

Luego en el grfico 3-2-3 se relacionan el tamao del cucharn, la distancia de

recorrido del cargador con el cucharn cargado y la produccin por hora del cargador
sobre orugas.

Productividad de los Cargadores sobre Ruedas

La productividad y la produccin de los cargadores sobre ruedas y sobre orugas son
determinadas de la misma manera. La produccin y la productividad de los cargadores

62

sobre ruedas suelen ser mayores debido a ventajas como la mayor velocidad del
equipo en superficies uniformes bajo condiciones favorables.
Para este tipo de cargador frontal tambin se ha extrado un ejemplo del libro
Construction Planning, Equipment, and Methods el cual ha sido elaborado
utilizando unidades del sistema ingls. En ste se considera una unidad sobre ruedas
con capacidad de cucharn colmada de 2 cu-yd (1.9 m3), y un material que pesa
2700 lb. por yarda cbica (1604.3 Kg. /m3) de volumen suelto, para el cual se tendr
un esponjamiento de 25%. Esta unidad, equipada con convertidor de torque y una
transmisin de poder, posee los siguientes rangos de velocidad, tanto para avance
como para retroceso:
Rango bajo: 0 a 3.9 MPH (6.5 km/h)
Rango intermedio: 0 a 11.1 MPH (18.5 km/h)
Rango alto: 0 a 29.5 MPH (49.2 km/h)
Cuando el cargador est con el cucharn lleno, ste puede viajar a una velocidad
promedio alrededor del 80% de su mxima velocidad en el rango bajo. Cuando el
cargador regresa vaco, este puede viajar a una velocidad promedio del 60% de la
mxima velocidad del rango intermedio en distancias menores de 100 pies, y
alrededor del 80% de la mxima velocidad de ese mismo rango para distancias
mayores a 100 pies. Las velocidades promedio pueden ser las siguientes:
Cargador con cucharn lleno (todas las distancias): 0.8 x 3.9 x 88 = 274 FPM
Retornando con cucharn vaco (0 100 pies): 0.6 x 11.1 x 88 = 585 FPM
Retornando con cucharn vaco (100 a ms pies): 0.8 x 11.1 x 88 = 780 FPM
Si la superficie de recorrido no tiene un buen mantenimiento, estas velocidades
pueden reducirse considerablemente. Otra caracterstica importante es que debido a la
mayor capacidad de movimiento del equipo sobre ruedas, el tiempo fijo es ligeramente
menor y se puede asumir como 0.35 min.
Teniendo en cuenta los datos mencionados anteriormente, tenemos que el ciclo de un
cargador sobre ruedas se puede determinar cmo sigue, de acuerdo a la capacidad
del cucharn y la distancia recorrida.

Tiempo del ciclo para el recorrido de ida, pies

Distancia (pies)
Tiempo fijo
Tiempo Cargado
Tiempo vaco
Tiempo del ciclo (min.)
Viajes por hora

25
50
0.40 0.40
0.12 0.24
0.07
0.14
63
0.59 0.78
76.3 57.8

100
150
200
0.40 0.40
0.40
0.49 0.73
0.98
0.28 0.42
0.56
1.17 1.55
1.94
38.5 29.1
23.2

Volumen cargado por hora, en yardas cbicas, por tamaos de cucharn

Tamao del cucharn
(yardas cbicas)
Suelto
Banco*
1
1.08
2
1.44
2
1.80
3
4

2.16
2.88

Recorrido de ida - cargado(pies)

25
82.3
110.0
133.0

50
62.5
83.5
104.0

100
41.6
55.5
69.5

150
31.5
42.0
52.5

200
25.1
33.5
40.8

164.6
220.0

125.0
167.0

83.2
111.0

63.0
84.0

50.2
67.0

* Basado en un esponjamiento del 25% y una carga promedio igual al 90% de su capacidad

Luego en el grfico 3-2-4 se relacionan el tamao del cucharn, la distancia de

recorrido del cargador con el cucharn cargado y la produccin por hora del cargador
sobre ruedas.

3.2.4. Costos de los Cargadores Frontales

Existe una diferencia entre los costos de un cargador sobre orugas y un cargador
sobre ruedas que se debe tener en consideracin. Los costos para el propietario de un
cargador sobre ruedas son solo dos tercios a tres cuartos de uno equivalente en
tamao a un cargador sobre orugas, pero los cargadores sobre ruedas no incluyen los
costos adicionales por el mantenimiento y reemplazo de llantas. El costo de desgaste
de las ruedas debe ser considerado separado como un costo adicional.

64

Por ejemplo, operar un cargador frontal sobre ruedas continuamente puede llevar a
cambiar el set de cuatro llantas, lo cual doblara el costo horario de uso de este
equipo.
Obviamente al incrementar el costo horario, un cargador sobre ruedas sera ms
costoso que uno sobre orugas equivalente. El desgaste puede ser reducido
manteniendo en buen estado la superficie de rodamiento o el procedimiento de
operacin. La operacin puede ser mejorada en el carguo de roca mediante la
limpieza y nivelacin de las reas de trabajo de forma continua. En algunos casos las
llantas pueden llevar una proteccin de cadenas para trabajo en superficies agresivas.
En la seleccin de los cargadores frontales, algunos costos varan dependiendo de las
caractersticas de cada uno. Se puede utilizar motores gasolineras o petroleros para
cargadores pequeos. Incluso la transmisin del motor puede ser de toma directa o
con un convertidor de torsin, con mecanismos de engranaje apropiados. Un cargador
de torque convertido y engranajes de poder costar ms, pero tendr un resultado
mejor en la productividad.
El cargador frontal articulado tiene ciertas ventajas en la operacin. Una desventaja de
un cargador articulado frente a uno rgido es que el costo y el mantenimiento son
mayores. Un cargador articulado tiene un mecanismo ms complejo e incluso ms
costoso que un cargador rgido con la misma capacidad del cucharn. Sin embargo,
en operaciones donde el rea de trabajo es limitada para la maniobra ser necesario
utilizar un cargador articulado. En el caso de tener espacio suficiente para la maniobra
no deber existir otra justificacin para elevar el costo; la nica justificacin para
utilizar un cargador articulado depender solamente de la eficiencia de cada parte de
la operacin. El operador de un cargador articulado tendr ms ventaja en excavar e
incluso en esparcir la carga en el volquete o camin. Con el operador situado en la
parte posterior del cargador, este no tendr que girar tanto como lo hara en un
cargador de armazn fijo, lo cual significar menos fatiga y mayor eficiencia en el
trabajo. Por otro lado, un operador con poca experiencia encontrar en los
movimientos adicionales de un cargador articulado mayor desgaste fsico hasta que se
acostumbre a hacerlo. La nica manera de sacar conclusiones sobre lo mencionado
es haciendo estudios de tiempo y movimiento en los dos tipos de cargadores.
Al comparar los costos de un cargador frontal y una pala; en el caso de que ambos se
encuentran en las mismas condiciones de trabajo, definitivamente el costo est a favor
del cargador frontal. La tarifa de un cargador frontal es aproximadamente la mitad de
la tarifa de una pala con las dimensiones equivalentes de cucharn. Sin embargo,
otros factores en el que intervengan los ciclos de movimiento y mantenimiento harn
ms econmica y competitiva una pala.

65

3.3. Equipos de Acarreo y Transporte

Camiones volquetes 1

Los volquetes y camiones son usados para transportar tierra, agregados, roca, y otro
tipo de materiales para la realizacin de proyectos de construccin. Tambin se cuenta
como unidades de acarreo los tractores con vagn. El camin de volteo ms comn es
el volquete que por lo general lleva material suelto e hinchado.
Los acarreadores pueden dividirse en dos categoras: ambos operan dentro y fuera de
la va. Los volquetes que operan fuera de la va son conocidos como vehculos fuera
de carretera. Las diferencias entre estos dos tipos de vehculos estn basadas en las
limitaciones de peso, ancho, y altura que prohben la operacin de vehculos grandes
en calles y carreteras. El resultado de estas limitaciones es que solamente vehculos
de acarreo, montados totalmente en neumticos y de cierto tamao y peso, pueden
operar en las vas o carreteras. Algunos de los vehculos que funcionan fuera de la va
pueden utilizar las carreteras y puentes con permisos especiales, los cuales limitan el
peso y las dimensiones. Esto incluye las trallas ms pequeas y los vagones de
transporte.
Los camiones cumplen una labor eficiente en el transporte de tierra, agregados, roca,
mineral y otros materiales. Estas unidades de acarreo cumplen un ptimo trabajo ya
que se desplazan a velocidades relativamente altas y a la vez pueden trasladar
grandes volmenes de material. Tambin nos permiten una flexibilidad en el manejo de
los equipos ya que si es necesario apurar el transporte del material se pueden
incrementar el nmero de unidades, o en caso contrario disminuir la flota.
La mayora de camiones pueden operar sobre carreteras que por lo menos tengan una
superficie firme y llana, pero con pendientes no muy pronunciadas. Algunas unidades
se les denominan offhighway trucks o
camiones fuera de carretera, esto debido a
su gran tamao, el cual no est permitido en
carreteras de trnsito comn.
IMAGEN DE UNA OFFWAY TRUCK

66

Estos camiones son utilizados en grandes proyectos, en los cuales el costo est
justificado.
Los camiones se pueden clasificar por lo siguiente:
Tamao y tipo de motor gasolina, disel, butano, propano.
Nmero de velocidades (cambios de velocidad).
Tipos de manejo dos ruedas, cuatro ruedas, seis ruedas, etc.
Nmero de ruedas y ejes.
Mtodos de descarga - descarga posterior, descarga lateral.
Tipo de material a transportar tierra, roca, mineral, etc.
Capacidad, en toneladas o metros cbicos.
Si los camiones sern adquiridos para realizar una labor general de transporte de
material, es decir, para una actividad no especfica, se debern comprar camiones
adaptables a las distintas situaciones de trabajo, pero si los camiones van a
desempear una labor especfica, se deber escoger el camin que mejor encaje en el
proyecto.
El tipo de camiones utilizados en la cantera son los de descarga posterior. Estos son
los ms verstiles ya que pueden desempear una buena labor en distintos tipos de
obras. El diseo de su tolva, ngulos y esquinas pueden facilitar o dificultar la
descarga, ya que el material debe fluir por dichas zonas. Las tolvas de los camiones
que transportan materiales arcillosos hmedos no deben contar con ngulos ni
esquinas pronunciadas.
En cambio la arena seca o grava fluir con facilidad en cualquier diseo de tolva. En el
caso de transporte de rocas de gran tamao, las tolvas tendrn sus laterales
inclinadas con una ligera pendiente para facilitar su descarga.

3.3.1. Capacidades de los Camiones

Existen por lo menos 3 mtodos para expresar la capacidad de los camiones, por
la carga expresada en toneladas, por el volumen de tolva al ras, y por su volumen
colmado; estas dos ltimas expresadas en metros cbicos.
La capacidad al ras es el volumen que transporta el camin cuando se le carga
hasta el filo superior de la tolva. La capacidad colmada es cuando el material
sobrepasa la altura de los laterales de la tolva. Estas capacidades debern ser
expresadas en metros cbicos.
Mientras que la capacidad al ras ser siempre la misma, la capacidad colmada
vara.

67

Materiales como la tierra hmeda y la arcilla sern transportados con una

pendiente de 1:1 mientras que la arena seca y la grava no podrn ser
transportadas con una pendiente mayor a 3:1.
Para determinar la capacidad colmada del vehculo ser necesario saber primero
la capacidad al ras, el ancho y largo de la tolva y la pendiente en la cual el material
se mantendr estable mientras que el camin esta en movimiento. Rutas suaves y
bien mantenidas permitirn mayores capacidades colmadas.
Debido a la variacin de la capacidad colmada de las unidades, ser mejor
compararlas utilizando como base su capacidad al ras. El peso mximo que puede
transportar un camin limitar al volumen que carga para el caso en que se transporte
minerales tales como el plomo.
En algunos casos se pueden aadir tablas en los laterales de las tolvas (suples) para
incrementar el volumen de transporte, esta modificacin posiblemente incremente el
costo horario de operacin del camin ya que habr un mayor consumo de
combustible, desgaste de llantas, fallas ms frecuentes en partes como en los ejes,
caja de cambios, frenos y embragues; as como un mayor costo de mantenimiento.
Sin embargo si el valor del material extra que se carga supera a estos costos
mencionados, la sobrecarga est justificada.
Existen otros mtodos para determinar la produccin como la utilizacin de cartas de
rendimientos proporcionadas por los productores de los vehculos.
Este grfico puede ser utilizado para determinar la mxima velocidad para cada
seccin de la va, teniendo una diferencia notoria entre pendientes o resistencia de
rodamiento.

Esta

mxima

velocidad

del

camin

obtenida

del

grfico

no

necesariamente es la velocidad real a la que viaja el camin. Si otras condiciones a

parte de la resistencia total limitan la velocidad a un valor menor que el obtenido en la
carta de rendimiento, entonces se puede utilizar la velocidad efectiva.

3.3.2. Balance entre las Capacidades de los Camiones y el Tamao del

Cargador
En operaciones de carguo con palas o gras, es ms beneficioso el uso de unidades
de transporte cuyas capacidades balanceen la produccin de la excavadora. Si esto
no se realiza se generarn dificultades operativas, y el costo combinado de excavar y
transportar material va a ser mayor. Por ejemplo, cuando una excavadora es utilizada

68

para cargar tierra en camiones, el tamao de los camiones influir en la produccin y

en el costo combinado de carguo y transporte.
1. Ventajas de los camiones pequeos frente a los grandes:
a. Son ms flexibles para maniobrar, lo cual los hace ms ventajosos en tramos cortos.
b. Pueden desarrollar velocidades mayores.
c. Existe una menor prdida en la produccin cuando uno de los camiones de la flota
se descompone.
d. Es ms fcil balancear el nmero de camiones con la produccin de la excavadora,
lo cual reduce el tiempo perdido por los camiones o la excavadora.
2. Desventajas de los camiones pequeos frente a los grandes:
a. Es ms difcil para la excavadora cargar los camiones pequeos.
b. Prdida de tiempo en maniobras de estacionamiento de los vehculos debido a su
mayor nmero.
c. Se necesitarn ms chferes para el mayor nmero de camiones que requiere la
produccin.
d. El mayor nmero de camiones incrementa el peligro de la presencia de huecos y
desgaste a lo largo de la va o en la zona de descarga.
e. Un mayor nmero de camiones incrementar la inversin en el equipo de acarreo
tanto en el mantenimiento como en la reparacin, y se necesitar tener un nmero
considerable de repuestos en stock.
3. Ventajas de los camiones grandes frente a los pequeos:
a. Se necesitar un menor nmero de camiones, lo cual reducir la inversin total en
las unidades de acarreo y en el costo de reparacin y mantenimiento.
b. Se necesitar un menor nmero de chferes.
c. Un menor nmero de camiones facilita la sincronizacin del equipo y reducir el
peligro del desgaste de la va.
d. Existe un nmero de camiones menor por lo que el costo de mantenimiento y
reparacin disminuye, y se necesitan menos repuestos en stock.
4. Desventajas de los camiones grandes frente a los pequeos:
a. El costo del tiempo del camin cuando est siendo cargado es mayor,
especialmente cuando esta operacin la realizan excavadora pequeas.
b. La presencia de cargas ms pesadas en la va incrementar su desgaste, por ende
el costo del mantenimiento.

69

c. Los repuestos son ms difciles de obtener ya que son equipos menos comunes.
d. Los equipos de gran tamao no son permitidos en carreteras.
Una regla prctica usada para seleccionar el tamao de los camiones es la de utilizar
camiones con un mnimo de capacidad de 4 o 5 veces la capacidad del cucharn.
El siguiente ejemplo ha sido extrado del libro Construction Equipment Guide
(pgina 170).
En el siguiente ejemplo se muestra un mtodo prctico para realizar un balance
razonable entre los camiones y el cargador. En este ejemplo consideraremos una pala
de yardas cbicas (0.57 m3) excavando en tierra comn con 90 de giro, sin
demoras por espera de camiones y con un tiempo del ciclo de 21 segundos; teniendo
en cuenta que la cuchara y los camiones operan a capacidad colmada.
Asumiremos que el nmero de cucharadas requerido para llenar un camin ser igual
a la capacidad del camin dividido entre el tamao de la cuchara, teniendo en cuenta
que el tamao de los camiones es sobre la base de su capacidad al ras. Asumiremos
que el tiempo de viaje del ciclo, excluyendo el tiempo de carguo, ser el mismo para
diferentes tamaos de camiones; si esto no se da se necesitar calcular un tiempo de
ciclo apropiado para cada camin. El tiempo de viaje de un ciclo, el cual incluye el
viaje a la zona de descarga, la descarga y el retorno a la zona de carguo ser de 6
minutos.
Si se estn utilizando camiones de 3 yardas cbicas (2.3 m3), estos requerirn cuatro
paladas para llenarse. Con una pala de yardas cbicas y un ciclo de 21 segundos,
cada camin se demorar en ser llenado 84 segundos o 1.4 minutos. El tiempo
mnimo del ciclo de ida y vuelta de un camin ser de 7.4 minutos. El mnimo nmero
de camiones requerido para mantener a la pala ocupada ser el tiempo de ida y vuelta
dividido entre el tiempo de carga que ser igual a 7.4 / 1.4 = 5.3, entonces ser
necesario utilizar 6 camiones para mantenerla ocupada. El tiempo requerido para
llenar 6 camiones ser 6 x 1.4 = 8.4 minutos, el tiempo perdido por camin por ciclo
ser 8.4 7.4 = 1.0 minuto por camin, esto dar un factor de operacin de:
(7.4 / 8.4) X 100 = 88%
Si se estn utilizando camiones de 6 yardas cbicas (4.6 m3), estos requerirn ocho
paladas para llenarse. Con la misma pala cada camin se demorar en ser llenado
168 segundos o 2.8 minutos. El tiempo mnimo del ciclo de ida y vuelta de un camin
ser de 8.8 minutos.
El mnimo nmero de camiones requerido para mantener a la pala ocupada ser igual
a 8.8 / 2.8 = 3.15. Para estas condiciones es probable que lo ms econmico sea
proveer tres camiones y dejar que la pala descanse un corto periodo de tiempo entre

70

los camiones. El tiempo requerido para llenar 3 camiones ser 3 x 2.8 = 8.4 minutos.
Entonces la pala perder 8.8 8.4 = 0.40 minutos en cargar los tres camiones.
El tiempo perdido ser (0.4 / 8.8) x 100 = 4.5%, el cual no es muy significativo. Si
utilizramos cuatro camiones, el tiempo requerido para cargarlos ser 4 x 2.8 = 11.2
minutos. Tambin se incrementar el tiempo de viaje por ciclo de cada camin de 8.8 a
11.2 minutos, entonces el tiempo perdido por ciclo por camin ser 2.4 minutos por
camin.
Esto resultar en una prdida de:
(2.4 / 11.2) X 100 = 21.4% del tiempo del camin.
Lo cual es equivalente a un factor de operacin de 78.6% para los camiones.
Si se utilizan camiones de 15 yardas cbicas (11.5 m3), estos requerirn 20 paladas
para ser llenados. El tiempo requerido para llenar un camin ser a de 420 segundos o
7 minutos. El tiempo mnimo del ciclo de viaje de un camin ser de 13 minutos. El
nmero mnimo de camiones requeridos para mantener a la pala ocupada ser de
13/7 = 1.85, es decir el uso de dos camiones. Por lo tanto el tiempo requerido para
llenar dos camiones ser 2 x 7 = 14 minutos, el tiempo perdido por ciclo por camin
ser 14 13 = 1 minuto por camin. Esto producir un factor de operacin de (13 / 14)
x 100 = 93% para los camiones.
En este ejemplo se puede notar que la produccin de la pala est basada en una hora
de trabajo de 60 minutos. La produccin promedio de una unidad, pala o camin, para
un periodo sostenido de tiempo, puede estar basada en la aplicacin de una apropiada
eficiencia o factor de operacin para una mxima capacidad productiva.

3.3.3. Productividad de los Equipos de Acarreo

La seleccin del equipo de acarreo requiere de un anlisis completo. Esto significa que
cada parte del ciclo de trabajo debe ser considerado. El ciclo de trabajo incluye cargar,
transportar, descargar, retornar y estacionar el volquete para recibir la siguiente carga.
Tomando cada componente del ciclo por separado, los factores que influyen en la
duracin del tiempo del ciclo son los siguientes:
1. El tiempo de carguo es afectado por:
a. El tamao y tipo de cargador (s es un cargador continuo como uno de faja, o es un
cargador de cuchara como una pala o un cargador frontal, o s es un cable de arrastre)
b. El tipo y condicin del material a cargar (puede ser grava o arcilla hmeda y
pegajosa, piedras medianas o grandes como roca volada)
c. El volumen de la tolva del vehculo.
d. Las habilidades del operador tanto para el cargador como para el volquete.

71

2. El tiempo de acarreo est afectado por:

a. La distancia de cada carga que ser transportada
b. Las condiciones de la ruta de transporte (cules son los factores de resistencia al
rodamiento de cada tramo de la va, cules son los coeficientes de traccin de la
superficie de la va)
c. El perfil de la va (que tan pronunciadas pueden ser las pendientes de la va)
d. Diversas condiciones influyen en la velocidad de transporte y movimiento (que
direcciones y cambios de pendiente causan aceleracin, deceleracin y frenado; la
ruta contar con el drenaje correspondiente o la resistencia a la traccin y al
rodamiento ser variable; habr puentes o pasos a desnivel en la ruta)
e. Los rendimientos caractersticos de los camiones bajo las condiciones de la va,
pendientes y otras adversidades.
3. El tiempo de descarga est gobernado por:
a. El tipo y condicin del material a descargar.
b. La forma de manipular el material en la descarga. (Si es descargado a lo largo de la
pendiente del banco, o si es esparcido por compactacin, o si va a ser descargada en
una tolva)
c. El tipo y la operacin del equipo de acarreo (tipos de descarga, como lateral,
posterior, o inferior; o si es una combinacin de un vagn con un tractor o un camin)
4. El viaje de retorno, es influenciado por los mismos factores que afectan al viaje de
ida. Adems, esta componente del ciclo de trabajo generalmente no influye demasiado
en la seleccin de un volquete o de un equipo de acarreo. Una excepcin a lo
anteriormente dicho puede ocurrir si el volquete debe retornar sobre una pendiente
muy inclinada o por una ruta que tenga una resistencia al rodamiento muy alta o un
coeficiente de traccin menor en las rutas de acarreo.

5. La ubicacin del volquete para la carga est influenciada por:

a. El tipo de cargador.
b. Las diferentes posiciones que el cargador debe tomar para excavar y cargar.
c. La facilidad de maniobrar del equipo de acarreo.
En el caso del movimiento de tierra a travs de grandes distancias, que pueden ser
miles de metros, bajo condiciones donde las trallas u otro tipo de transportadores no
resultan econmicos; los volquetes cargados por una pala mecnica, o cargadores

72

frontales pueden resultar la mejor eleccin. Si una parte significativa del recorrido se
puede realizar sobre una carretera ya existente, entonces los volquetes fuera de
carretera podrn ser seleccionados. Los vagones de descarga inferior con ejes
cargadores pueden ser seleccionados si el material a ser acarreado es suelto y va a
ser esparcido o amontonado como si fuera volteado. Esto lograra minimizar el tiempo
de volteo, el cual podra incluir el tiempo del viaje. Pero la velocidad debe reducirse en
el rea de descarga a aproximadamente 15 30 km/h. Este volquete puede alcanzar
velocidades mximas de 65 a 100 km/h en otras partes del viaje. El uso de estos
vagones con descarga inferior requiere un amplio espacio de giro en las reas de
carga y descarga, ya que el equipo que se utiliza mide aproximadamente de 12 a 18
metros de longitud, lo cual no permite que se opere en reversa.
Frecuentemente los trabajos de acarreo de material sobre vas ya existentes con
grandes variaciones en las pendientes y en las condiciones de descarga son
realizados por los camiones con descarga posterior. La maniobra de descarga
generalmente requiere un lugar destinado de descargar en la zona posterior. Esto
aade el tiempo de descarga al tiempo del ciclo del volquete o camin. Este toma
aproximadamente 1 minuto en levantar la tolva y descargar el material. La maniobra
en el rea de descarga puede incrementar el tiempo total de descarga (DT) en 1
minuto o ms. El tiempo que se genera en el otro extremo del ciclo es el
correspondiente al carguo del camin (LT) y depende exclusivamente de los
cargadores. Entre estos dos extremos del ciclo existe un tiempo que es el
correspondiente al viaje o recorrido en los dos sentidos del equipo de acarreo, en un
sentido el equipo de acarreo lleva la carga (HT) y en el otro regresa vaco (RT).
Para determinar los tiempos de viaje, la ruta de viaje debe ser dividida en longitudes
que tengan las mismas pendientes y resistencias al rodamiento. Conocida la
resistencia total al movimiento, expresada como porcentaje de la pendiente, y del peso
del vehculo, el RIMPULL necesario, el rango de operacin de los engranajes, la
velocidad mxima para cada longitud en la que ha sido dividida la ruta puede ser
determinada. Es necesario tener en cuenta que el equipo de acarreo no va a viajar a
velocidad mxima por toda la longitud.
La tabla 3-3-1 contiene factores que convierten velocidades mximas en velocidades
razonables promedio.
Tabla 3-3-1: Factores para convertir velocidades mximas en velocidades promedio

73

Longitud del

Volquete comienza a

Velocidad mxima de los camiones

segmento pies

desplazarse o se va a

comparada con el segmento previo

(metros)

detener

Incremento

Decrecimiento

100 (30)
150 (45)
200 (61)
300 (91)
400 (122)
500 (152)

0.45
0.55
0.62
0.68
0.74
0.77

0.65
0.73
0.76
0.80
0.83
0.85

1.75
1.62
1.51
1.39
1.33
1.28

700 (213)

0.83

0.87

1.23

1000 (305)
2000 (610)
3000 (914)
4000 (1219)
5000 (1524)

0.86
0.92
0.94
0.95
0.96

0.89
0.93
0.95
0.96
0.97

1.19
1.12
1.07
1.05
1.04

En el caso de operaciones de movimiento de tierras sin el uso de vas existentes

tambin surge la pregunta acerca de la eleccin de trallas o cargadores con equipos
de acarreo como volquetes. Para una operacin con una sola va de acarreo de ms
de 1000 metros de longitud, los volquetes pueden resultar ms econmicos.
Asumiendo que este sea el caso, debemos tomar la decisin de usar unos camiones
de descarga fuera de carretera, tractores con vagones o tolvas de descarga lateral o
posterior, o de descarga inferior.

3.3.4. Determinacin de la Produccin Cargador Volquete

La produccin de un volquete o de cualquier equipo de acarreo, puede ser calculada
fcilmente. La capacidad colmada, los lmites de carga, o un eficiente carguo y el
tiempo que le toma cargar un volquete tambin deben ser estimados. Para balancear
la operacin cargador volquetes, debemos tener en cuenta la capacidad de descarga
de cada volquete y la capacidad del cucharn del cargador. Por ejemplo, camiones de
6 metros cbicos pueden ser balanceados con cargadores de 1.5 metros cbicos de
capacidad, y no de dos metros cbicos.
As como analizamos los cargadores frontales, existen muchos tipos de anlisis para
determinar la produccin de los volquetes o camiones en funcin de cualquier
cargador o excavadora.
El mtodo que presentamos considera que para una eficiente operacin con un
efectivo balance entre los cargadores y los volquetes, al cargador le debe tomar entre
tres y seis cucharadas llenas para llenar el volquete. Si le toma menos de tres, el

74

tiempo de parada del cargador va a ser relativamente largo, y no va a trabajar con la

produccin esperada.
En el otro caso, si le toma ms de seis cucharadas el llenado del volquete, entonces el
operador del volquete va a estar ocioso e improductivo mucho tiempo en el carguo.
Segn este anlisis existen muchos factores que deben ser considerados en la
seleccin de cargadores y volquetes, y a la vez existen numerosas combinaciones
posibles entre ellos. Los pasos a seguir son:
1.- Comenzar conociendo el tipo de construccin que se va a realizar;
2.- Considerar las condiciones locales de carguo y transporte;
3.- Seleccionar el equipo correcto que se va a utilizar en la operacin;
4.- Determinar los costos de operacin y la produccin de las diversas combinaciones
posibles de los equipos que tenemos a disposicin; y
5.- Seleccionar la combinacin del equipo que nos va a proveer la ms eficiente y
econmica solucin a nuestra operacin.
A continuacin vamos a presentar un ejemplo extrado del libro Construction,
Equipment Guide (pgina 173) del procedimiento de seleccin de equipos de carguo
y acarreo:
1. Operaciones a realizar por los cargadores y volquetes:
a. Cantidad del material cuanto se va a mover.
b. Condicin natural del material si puede ser manipulado, o si el material puede ser
mejor manipulado trabajndolo antes del movimiento.
c. Distancia a mover el material si va a ser movido a una locacin especfica para su
depsito, o si el material va a ser eliminado en algn botadero especifico.

2. Condiciones locales para carguo y transporte:

a. El terreno entre la zona de carga y el lugar de depsito del material conocimiento
de la variacin de pendiente y el alineamiento de curvas en rutas factibles.
b. Superficies de recorrido cul es la resistencia al rodamiento y a la traccin
esperada, se puede desarrollar como una ventaja.
3. Alternativas factibles de equipos
a. Cargadores Tipos y tamaos que deben ser considerados para la operacin.
b. Volquetes Tipos y tamaos que pueden ser usados con las alternativas de
cargadores para las condiciones del sitio.

75

4. Determinaciones para cada combinacin cargador volquete escogida en el

punto anterior
a. Mxima productividad del cargador:
qmax-1 = (SAE tamao del cucharn) x F x (60/CT1)
Donde:
qmax-1 = produccin mxima del cargador, m3/hora
CT1 = tiempo del ciclo del cargador, min.
F = factor de llenado del cucharn (Tabla 3-3-1)
b. Clculo del tiempo de carguo (LT) para volquetes teniendo en cuenta la mxima
productividad del cargador:
LT (min) = (Vh x 60) / qmax-1
Donde:
Vh = m3/ciclo. La productividad mxima de un cargador es usada porque el tiempo de
carguo es relativamente corto y asumiendo que no debe ocurrir paradas entre el
principio y el final del carguo de un volquete.
c. La ruta de acarreo, pendientes y el peso de la carga a transportar.
d. Clculo de las resistencias de acarreo, velocidades y tiempos de viaje tanto cuando
los equipos estn cargados o vacos a travs de varios segmentos de la ruta.
e. Clculo del tiempo total del ciclo de un volquete (CTh), tomando en cuenta los
tiempos de aceleracin deceleracin frenado y volteo (usando los tiempos fijos
(FT) o convirtiendo las velocidades mximas a promedio utilizando la tabla 3-3-1), y el
tiempo de descarga (DT).
Luego, la mejor aproximacin del tiempo del ciclo del volquete es:
CTh = LT + HT + DT + RT, min
Donde:
HT = Tiempo total de acarreo, volquete lleno.
RT = Tiempo total de retorno, volquete vaco.
Y el tiempo del ciclo normal, incluyendo las lneas de espera para el cargador y la
eficiencia del trabajo del conductor, fw, puede ser hallada por:
(CTh)n = CTh / fw, min
f. Clculo de la productividad mxima (qh) y la normal (qh)n del volquete como sigue:
qmax h = (Vh / CTh) x 60, m3/hora
(qh)n = qmax h x fw, m3/hora

76

g. Nmero de volquetes que se necesitan para cada cargador basado en previas

determinaciones y si los cargadores o los volquetes van a tener mayor incidencia en la
productividad de la operacin. El nmero terico es:

(CTh ) n LT
1
LT

El cual generalmente no resulta un nmero global, por lo que debemos escoger un

nmero de unidades de acarreo, Nh, como el nmero inmediato superior al terico.
Nh N, si gobierna el cargador
O la eleccin del nmero inmediato inferior:
Nh < N, si gobiernan los volquetes
h. Clculo del costo por unidad de material movido por cada combinacin Cargador
volquete, usando los costos directos del equipo y del operador y los costos indirectos
con las tolerancias para estimar los costos por demoras.
5. Seleccin de la combinacin cargador volquete, ms apropiado basndose en
los resultados obtenidos en el punto anterior:
a.

Tomaremos en cuenta la seleccin ms econmica de todas las

combinaciones para esta operacin.

b.

La combinacin del equipo que es econmico y factible para esta

operacin o que va a ser la ms econmica cuando se va a considerar junto con
otras operaciones.

3.3.5. El Efecto del Tamao de los Camiones en el Costo del Movimiento

de Tierras
La comparacin del costo de acarreo con cada uno de los diversos tamaos de
camiones, basado en el anlisis utilizado en el punto 3.3.2 (mtodo prctico para
realizar un balance entre el cargador y los camiones), se muestra en la tabla 3-3-2. La
informacin que aparece en la tabla es obtenida de acuerdo con el siguiente
procedimiento:
Asumiremos que la pala de yardas cbicas (0.57 m3) opera con un 80% de
eficiencia cuando est excavando, y que no existe tiempo de espera de los camiones.
Tenemos:
Nmero de ciclos por minuto, 60 / 21 = 2.86
Nmero de ciclos por hora, 60 / 2.86 = 171.6
Produccin ideal por hora, 171.6 x =128 cu yd
Produccin ideal por hora, 171.6 x 0.57 = 98 m3

77

 Produccin real, 0.80 x 128 = 102 cu yd por hora

Produccin real, 0.80 x 98 = 78.4 m3/hora
Tiempo del ciclo de viaje por camin, 6 minutos.
Si utilizamos camiones de 6 yardas cbicas (4.6 m3), el nmero ideal de camiones
sera 3.15 como se determin previamente. Si utilizamos 3 camiones, la produccin
ser de (3.0 / 3.15) x 102 = 97 cu yd por hora.

Costo por hora de operador y camin = $22.00

Costo total por hora para los camiones, 3 x $22.00 = $66.00

Costo del camin mientras lo cargan, (2.8 x $22.00)/60 = $1.05

Costo del camin por cu yd de material cargado, $1.05/6 = $0.175

Tamao

N de

Produccin

Tiempo

del

camiones

(cu yd por

de

Camin

hora)

(cu yd)
3
3
6
6
10
10
15
20

5
6
3
4
2
3
2
2

96
102
97
102
89
102
102
102

Costo del Tractor ($)

Costo de
Acarreo

Por hora

Carguo

En Carguo

(min.)

Por

Total

Por

Por

1.4
1.4
2.8
2.8
4.6
4.6
7.0
9.3

Camin
16.75
16.75
22.00
22.00
31.80
31.80
48.50
68.30

83.75
100.50
66.00
88.00
63.60
95.40
97.00
136.60

Camin
0.39
0.39
1.03
1.03
2.44
2.44
5.66
10.54

(cu yd)
0.130
0.130
0.171
0.171
0.244
0.244
0.377
0.529

por cu yd

0.872
0.985
0.680
0.863
0.715
0.935
0.951
1.339

Tabla 3-3-2: Comparacin del costo de acarreo con varios tamaos de camiones, utilizando un cargador
yardas cbicas

El costo de acarreo por cu yd equivale al costo total del camin por hora dividido entre
la produccin por hora, $66.00 / 97 = $0.684.
La informacin proporcionada en la tabla 3-3-2 nos indica que para el caso especfico
de ese proyecto utilizando una pala de yardas cbicas, el menor costo de acarreo lo
obtenemos utilizando 3 camiones de 6 yardas cbicas. Debemos tener en cuenta que
esta tabla no brinda una informacin real si tenemos otros tamaos de palas y ciclos
de camiones. Otro aspecto a tener en cuenta es que los costos se encuentran en
funcin de yardas cbicas ya que ha sido un ejemplo tomado del libro Construction
Planning, Equipment and Methods pgina 260, pero el procedimiento y el anlisis
puede ser aplicado en cualquier tipo de unidades.

3.3.6. El Efecto del Tamao de la Excavadora en el Costo de la Excavacin

y del Acarreo de Material
Si el tamao de la excavadora se incrementa, mientras el tamao de los camiones se
mantiene constante, el resultado ser el incremento de la produccin de la excavadora
y la reduccin del tiempo de carguo del camin. Esto reducir el costo del camin por

78

metro cbico durante el carguo. El efecto del tamao de la excavadora en el costo de

la excavacin y el acarreo se puede apreciar en la tabla 3-3-3. En este caso el material
es una tierra en buen estado, la profundidad de corte es la adecuada, y el ngulo de
giro es de 90 grados. El factor de operacin para la excavadora es de 80%, sin
ninguna prdida de tiempo en la espera de camiones. Los camiones tienen una
capacidad colmada de 15 cu yd (11.5 m3) y un ciclo de viaje de 8 minutos. El costo por
hora para un camin y operador ser de $48.60.
La forma de obtener la informacin que se coloca en la tabla se describe en el
siguiente ejemplo, utilizando unidades del sistema ingls; ejemplos tomados del libro
Construction Planning, Equipment and Methods pgina 262:

Utilizaremos una excavadora de 1 yarda cbica:

Produccin Ideal de la excavadora, 175 cu yd por hora

Produccin con eficiencia de 80%, 0.80 x 175 =140cu yd h

Tiempo requerido para llenar un camin, (15 x 60) / 140 =6.4 min.

Tiempo del ciclo por camin, sin esperar a la Exc., 6.4 / 8.0 =14.4 min.

Nmero de camiones requeridos, 14.4 / 6.4 =2.25

Produccin utilizando 2 camiones, (2.0 x 140) / 2.25 =125cu yd h

Produccin utilizando 3 camiones, 140 cu yd por hora

Costo por hora para 2 camiones, 2 x $48.60 =$ 97.20

Costo por hora para 3 camiones, 3 x $48.60 =$145.80

Costo por camin durante el carguo, (6.4 / 60) x $48.60 = $ 5.19

Costo por camin durante el carguo por cu yd, $5.19 / 15 cu yd = $ 0.345

Costo de Acarreo por cu yd, 2 camiones, $97.20 / 125 cu yd = $ 0.777

Costo de Acarreo por cu yd, 3 camiones, $145.80 / 140 cu yd = $ 1.041.

Tamao

Producci

Tiempo del

Nmero

Costo

Costo del

Costo

de la

camin

de

del

camin

por

Pala

por hora

camiones

camin

durante

cu yd

(cu yd)

(cu yd)

el carguo

76
108
125

Carguo

Viaje

por

(min.)

(min.)

hora

Por

Por

($)

cami

cu

97.2
97.2
97.2

n
9.57
6.72
5.19

yd
0.636
045.
0.345

11.8
8.3
6.4

19.8
16.3
14.4

2
2
2

79

1.281
0.903
0.78

1
1
2
2
2
3

140
191
231
240
280
312

6.4
4.7
3.8
3.8
3.2
2.9

14.4
12.7
11.8
11.8
11.2
10.9

3
3
3
4
4
4

145.8
145.8
145.8
194.7
194.7
194.7

5.19
3.81
3.09
3.09
2.51
2.37

0.345
0.255
0.207
0.171
0.171
0.159

1.041
0.765
0.63
0.81
0.693
0.624

Tabla 3-3-3: El efecto del tamao de la excavadora en el costo de acarreo con camiones de 15 yardas cbicas

De acuerdo con esta informacin nos podemos dar cuenta que a medida que el
tamao de la excavadora crece el costo de acarreo disminuye, pero el costo que nos
interesa es el que resulta de la combinacin de la excavacin y el acarreo de material.
Este costo puede obtenerse mediante la suma del costo de operacin de la
excavadora ms el costo de los camiones, esto se puede apreciar en la tabla 3-3-3.
Estos costos no incluyen el costo del movimiento del equipo hasta el lugar de trabajo y
su puesta en marcha. El costo de la pala est basado en el costo de adquisicin y
operacin, considerando al operador y ayudante.

3.3.7 Tamao de la Brigada de Equipo de Acarreo

Para planificar una operacin de movimiento de material eficiente y econmica con
una combinacin cargador volquetes, se necesita una cuidadosa coordinacin de
todas las maquinas dependientes. El cargador es dependiente de cada volquete y
viceversa. Uno de los puntos ms importantes es la coordinacin de la produccin de
los equipos dependientes. La brigada de volquetes o equipos de acarreo debe ser tal
que permita al cargador alcanzar su productividad normal todo el tiempo y su
produccin mxima durante el tiempo de carguo del ciclo. Esto no significa que
tendremos el equipo disponible para realizar toda la operacin durante todo el tiempo,
en muchos casos de planificacin de operaciones se considera equipo en stand by
dispuesto a ser utilizado.
Retomando el ejemplo visto en el punto 3.3.4 (Determinacin de la produccin
cargador volquete), tenemos el caso de que el cargador gobierne la produccin
mxima de la operacin, la eficiencia esperada es de 85% (fw). La mxima
productividad que se puede esperar entonces es de, (q1)n = 0.85 x 131.14 = 111.5
m3/hora. Si asumimos que el tiempo promedio disponible de trabajo luego de demoras
por mal tiempo, las paradas mayores, y otros retrasos, es el 60% de las horas totales
de trabajo, luego el promedio
(q1) a = 0.60 (q1)n = 66.9 m3/hora; esto significa que la operacin tomara 30600 / 66.9
= 457 horas de trabajo, o aproximadamente 58 das de ocho horas de trabajo, para
mover el material con el equipo seleccionado.

80

3.3.8 Costos del Equipo de Acarreo

El costo del contratista por tener y usar el equipo de acarreo es similar al de los otros
equipos. Esto incluye el costo de posesin que es el destinado a cubrir el costo de
compra original de la mquina, el costo del flete si es que el equipo ha sido
transportado, y los gastos del seguro, manutencin e impuestos, y el costo financiero
(inters). Se debe considerar hacer un overhaul (reparacin completa) del equipo en
el tiempo apropiado para mantener la inversin en buen estado hasta que finalice el
tiempo de vida til, la cual ser de cuatro a ocho aos. Se debe estimar el costo del
overhaul en un 40 u 80% del precio original. Este estimado no incluye el costo de las
ruedas, el cual es uno de los mayores costos en los camiones.
Existen otros costos para el equipo de acarreo conocidos como costos de operacin;
estos consideran el costo del combustible, lubricantes, mano de obra, as como costos
menores de reparacin y mantenimiento preventivo. Este costo de mantenimiento
afecta directamente a la vida til y al costo del overhaul. A mayor descuido del
mantenimiento, ms costoso es el overhaul. Estas variables sern influenciadas
severamente dadas las condiciones de terreno en las que el equipo ser utilizado.
La variable ms importante en neumticos de caucho es el costo de mantenimiento y
reemplazo. El primer juego de ruedas es comprado con el equipo original y se
considera como parte de la inversin original, pero estas no van a tener la misma vida
til que el equipo. Por esta razn y porque el costo depende directamente del
kilometraje recorrido, y consecuentemente de las horas de uso, generalmente el costo
de las ruedas es considerado un costo de operacin.
Para contabilizar el costo de las ruedas de una manera razonable, el costo original se
deduce del precio de compra del equipo. Este costo se divide entre la vida til de los
neumticos para obtener un costo aproximado de la inversin en el reemplazo. A esto
se le aade un costo adicional para la reparacin durante el tiempo de operacin del
equipo. Este clculo se puede apreciar en el siguiente ejemplo.
Este ejemplo considera un camin 4x4 con las siguientes caractersticas:
Precio de compra = $ 54000, Inc. Flete aprox. 2%
Los neumticos = $ 14000.
Precio Neto = $ 40000.
Tiempo de vida til es de 5 aos y 2000 horas de uso cada ao.
Depreciacin de 10000 horas. Esta ser de 4 dlares / hora.
La vida de uso de las ruedas es de 3000 horas; $3500 / 3000 horas = $1.17/hora.
Aadiendo 15% por reparacin tenemos $0.18/hora.
El total sera $1.35/hora.

81

La vida til de las ruedas vara de acuerdo al trabajo y a las condiciones de la ruta,
incluso la forma de operar el equipo. Las ruedas muestran variacin de acuerdo a su
presin; la carga que soportan relacionada con la capacidad del equipo, la cual no
debe sobrepasar a la de diseo ya que desgasta el equipo muy fcilmente; y la
velocidad con que se maneja. Las condiciones de trabajo afectan al tiempo de vida de
los neumticos, as como la superficie de la ruta, si es rocoso o si es tierra
compactada y bien mantenida.
La mayora de los trabajos presentan diferentes condiciones a lo largo de la ruta de
acarreo, por ejemplo un camin de descarga trasera, el cual se usa en pendientes
inclinadas, con esfuerzo del motor y en una superficie que genera desgaste en las
ruedas; el tiempo de vida esperado es de 2000 a 4000 horas de uso. Los camiones
con descarga inferior, con una ruta bien mantenida, tendrn un tiempo de vida de 3000
8000 horas, y mejor an si el suelo es suave y no existe mucha resistencia al
rodamiento de las ruedas. Definitivamente, el mayor costo de operacin, exceptuando
a los camiones de ms de 100 toneladas de capacidad, es el del operador. Otro costo
importante es el costo del combustible, ste vara considerablemente de acuerdo a las
condiciones y a la eficiencia del motor, as como el tipo de unidad de potencia utilizada
y la manera en que el equipo es utilizado.
Haciendo clculos estimados, un camin con un motor de combustin interna debe
consumir de 1 a 3 galones por hora por cada 100 bhp del motor. Los costos
relacionados con el tiempo en que la maquina deje de funcionar para someterse a
reparaciones, tambin son considerados en el costo de mantenimiento total.

4.0 MOTONIVELADORAS
4.1.1 Motoniveladoras

82

El acabado, la nivelacin o la
nivelacin de acabado son
trminos usados para indicar
los

procesos

acondicionamiento

de
de

la

superficie de un pavimento o
sus capas a la forma
pendiente

Motoniveladora 1

especificadas

y
en

los documentos del contrato. Las operaciones de acabado siguen inmediatamente

despus de las operaciones de excavacin y compactacin del relleno. Esto incluye el
acabado para lograr la pendiente de aquellas secciones que soportan la estructura del
pavimento as como la nivelacin y conformacin de taludes.
En el caso de grandes proyectos lineales como son las carreteras o campos
areos las mquinas usadas para este fin son las motoniveladoras, aunque hay
tambin mquinas especiales que logran el acabado de secciones de pavimento.
Las motoniveladoras son mquinas de usos mltiples usadas para dar acabado,
conformar la pendiente de un banco o de una cuneta. Se usan tambin para mezclar,
esparcir, desplegar, nivelar y seleccionar material, en operaciones de desbroce ligero,
construccin general y el mantenimiento

de

caminos

de

tierra.

El

principal

propsito de una motoniveladora es cortar y lo hace con una cuchilla, limitadas a

hacer cortes laterales en materiales medios a duros, ya que no pueden usarse
para excavacin pesada. Una motoniveladora puede mover pequeas cantidades
de material pero no puede realizar el trabajo de un tractor debido a la resistencia
de su estructura y la posicin de la cuchilla.
Las motoniveladoras son capaces de trabajar en pendientes tan empinadas
como 3:1. Sin embargo, no se recomienda el uso de motoniveladoras para construir
cunetas que corren de manera paralela a tales pendientes porque pueden tener
un centro de gravedad comparativamente alto y la presin lateral en un punto crtico
de la cuchilla puede producir la volcadura de la mquina. Las motoniveladoras son
capaces de cortar cunetas de manera progresiva a una profundidad de 90 cm
Para cortar cunetas ms profundas puede ser ms econmico usar otro tipo de
equipo.
Los componentes de la motoniveladora que realmente hacen el trabajo son la cuchilla
y el escarificador. La cuchilla puede rotar en forma circular.

83

Los modelos ms sofisticados pueden moverla en diversas posiciones por

debajo de la niveladora o a los lados . Tambin puede desplazarse horizontalmente
para incrementar su alcance ms all del ancho del equipo.

4.1.2 PARTES BASICAS DE LA MOTONIVELADORA

La motoniveladora es una maquinaria de gran versatilidad, pudiendo ser mecnica o
hidrulica, de chasis articulado o fijo, la pala posee gran capacidad de movimiento.
Esta mquina puede excavar el terreno, transportarlo o extenderlo, pero su principal
aplicacin es en trabajos de terminacin de la explanacin, refinado de taludes,
extensin y mezcla de materiales, limpieza de terrenos, cunetas y mantencin de
caminos.
Este tipo de mquina puede tener 2 o 3 ejes y una cuchilla de 3 a 3.5 metros. La
cuchilla puede ascender o descender, desplazarse lateralmente, girar 180 en el plano
horizontal, girar de 0 a 90 en el plano vertical, girar alrededor de su propio eje.
Es limitante para su utilizacin la presencia de races mayores, suelos rocosos o muy
hmedos.
Partes componentes de la motoniveladora:
a. Sistema de desplazamiento.
b. Cuchilla niveladora
c. Escarificador.
d. Sistemas hidrulicas.
e. Manillas asideros y barandillas.

4.1.3. Seleccin del Tipo y Tamao de la motoniveladora.

En la seleccin del tipo y tamao de una motoniveladora, debemos considerar la
probable concentracin de trabajo. Si en el proyecto a realizar van a existir numerosos

84

trabajos pequeos en diferentes zonas, la movilidad de la maquina es muy importante

por lo que se preferira utilizar una motoniveladora pequea con hojas de pequeo
tamao. Si el proyecto va estar concentrado en grandes trabajos, la movilidad del
equipo pierde importancia.
En la seleccin del tamao de la hoja,
debemos considerar dos principales
factores que son el costo por metro
cbico de material a mover y las
condiciones de trabajo del equipo.

Motoniveladora 2

En el caso del costo por metro cbico,

debemos considerar los siguientes factores:
1. El tamao del trabajo, un trabajo grande justifica costos altos y por lo tanto una hoja
de grandes dimensiones para un mayor volumen.
2. El costo de transportar una motoniveladora grande puede ser mayor que el de una
pequea.
3. La depreciacin de una motoniveladora puede ser ms alta que la de una pequea,
especialmente si va a ser vendida al terminar el trabajo, teniendo en cuenta que va a
ser ms dificultoso vender una grande.
4. El costo de las reparaciones de una motoniveladora grande puede ser
considerablemente ms altos que una de menor dimensin, teniendo en cuenta que el
costo se incrementa con los repuestos ya que son ms dificultosos de conseguir.
5. El costo combinado de excavacin del material, acarreo y compactacin puede ser
menor utilizando una niveladora grande que utilizando una pequea, ya que un equipo
grande puede cargar grandes volmenes con mayor facilidad y sin presentar mucho
desgaste; esto permite reducir los costos de excavacin y acarreo .
6. El costo total de los salarios de los operarios de una motoniveladora al terminar el
proyecto puede ser menor que el de una pequea.

4.1.4. Dimensiones
Las dimensiones ms importantes a considerar en la motoniveladora para un proyecto
son:

El brazo que soporta a la cuchara

El radio de movimiento de la hoja

Alcance mximo

El radio de descarga

85

Altura de descarga

4.1.5. Efecto de las Condiciones de Trabajo

Todos los ejecutores de cualquier proyecto de movimiento de tierras saben que no
existen dos trabajos de excavacin iguales. En cada proyecto existen condiciones
sobre las que los ejecutores del proyecto no tienen control. Estas condiciones deben
ser consideradas en la estimacin de una probable produccin de la pala.
El terreno del rea de trabajo puede ser uniforme, sin diferencias de nivel, por lo que la
profundidad de corte siempre ser la ptima. La va de acarreo puede no estar
afectada por condiciones climticas adversas como las lluvias. Un trabajo de este tipo
justifica largamente el balanceo de las unidades de acarreo, este tipo de proyecto
puede estar clasificado como uno que tiene excelentes condiciones de trabajo. Mas sin
embargo, si despus de la escarificaron del terreno este queda demasiado disparejo,
es necesario recurrir a una nivelacin del mismo para una eficiencia mejor en los
trabajos posteriores, ya sean de acarreo para el relleno de una plancha para una
construccin de viviendas o un edificio o simplemente para el transito comn de las
maquinas en la obra.
Las condiciones pueden estar clasificadas como excelentes, buenas, normales, y
pobres. No existe una gua de cmo clasificar las condiciones de trabajo. Cada
ejecutor de la obra deber clasificarla basndose en la experiencia de los ingenieros y
su propio criterio. En la siguiente tabla se muestra el efecto de las condiciones de
trabajo en la produccin de la motoniveladora.
4.1.5. Factores para condiciones de trabajo y operacin

4.1.6 Efecto de las Condiciones de Operacin

La actitud de los ejecutores y administradores de la obra para establecer las
condiciones de bajo las cuales el equipo va a operar, afectar la produccin y el
rendimiento de la maquinaria.

86

En el caso de que los ejecutores de la obra no puedan mejorar las condiciones de

trabajo, tendrn que prestar mucho nfasis en el mejoramiento y desarrollo de las
condiciones de operacin. Algunas de ellas son las siguientes:
1. Engrase y lubricacin del equipo frecuentemente
2. Chequeo de las partes del equipo que normalmente se encuentran en buen estado,
y reemplazo de aquellas que estn gastadas mientras el equipo no est operando,
como el final de una transmisin.
3. Si es necesario realizarle un overhaul o mantenimiento completo al equipo entre
proyectos realizados.
4. Si es posible adicionarle partes extras que ayuden al equipo un mejor desempeo
en el lugar de trabajo y de acuerdo a las condiciones de trabajo.
Las motoniveladoras son una parte esencial en el trabajo de movimiento de tierras si
estas se saben llevar por un buen mantenimiento y su produccin es muy alta en base
a esta aseveracin. La mayora de las maquinas mostradas en esta monografa
pueden realizar el trabajo en parejas para tener un mayor efecto de productividad.
4.1.7 ESTIMACION DE LA PRODUCCION
La produccin de una motoniveladora depende mucho del tipo de trabajo en la que se
use. Por ejemplo, para nivelar superficies, cortando el material de las salientes y
usndolo para rellenar las hondonadas el volumen de material no es significativo,
de modo que la produccin se mide en unidades de rea por hora. De manera
similar para las actividades de refine, esparcido y batido de material en obra, aunque
para estas dos operaciones se puede usar algunas veces unidades de volumen por
hora. En labores de formacin o limpieza de canaletas, la produccin se mide en
unidades de longitud por hora. Schexnayder (2002) recomienda una frmula para
estimar el tiempo que le toma a la motoniveladora realizar un trabajo. La expresin
recomendada se expresa en la Ec. donde:

Ttotal

PD
SE

En donde:
p es el nmero de pasadas requeridas.
D es la distancia de viaje en cada pasada.
S es la velocidad de la niveladora en cada pasada.
E es el factor de eficiencia del trabajo.

87

El nmero de pasadas depende de los requerimientos del proyecto y se estima antes

de iniciar el trabajo. La distancia por pasada tambin debe establecerse con
anterioridad. Conociendo adems el ancho efectivo de la cuchilla (Bef) es posible
determinar la produccin, dividiendo el producto de la distancia y el ancho entre el
tiempo hallado anteriormente, como se expresa:

DB cf
Ttotal

El ancho efectivo se considera como la proyeccin del ancho de la cuchilla en

un plano perpendicular al eje longitudinal de la motoniveladora. Conociendo el
ngulo con que se coloca la cuchilla para hacer el trabajo, se puede estimar con la
Ec.:

Bcf B cos
Al reemplazar en la Ec. 7.2 el valor de Ttotal se obtiene la produccin en funcin del
ancho, la velocidad y el nmero de pasadas, segn la Ec.:

P Bcf SE / p
La velocidad es el factor ms difcil de estimar. Conforme el trabajo avanza, las
condiciones pueden requerir que la velocidad estimada se incremente o disminuya. Se
debera registrar la velocidad de trabajo cada vez, porque depende mucho de la
habilidad del operador y el tipo de material.
Siempre debera trabajarse a la mxima velocidad que el operador y las
condiciones del terreno lo permitan. Si se requiere una menor velocidad, es
mucho mejor usar un cambio menor que correr a menos de la mxima velocidad.
En la Tabla 7.1 se muestran los rangos ms apropiados de los cambios a usar en
las diferentes operaciones, bajo condiciones normales.
7.1 Rango de cambios adecuados para las operaciones de la motoniveladora.
OPERACIN
MANTENIMIENTO DE CAMINOS
PREPARACION DE SOLARES
MEZCLA O DE BATIDO DE MATERIAL
TRAB. EN PENDIENTES LATERALES
CONSTRUCCION Y LIMPIEZA DE ZANJAS
NIVELACION

CAMBIOS(EN TRANSMICION)
SEGUNDA A TERCERA
TERCERA A CUARTA
CUARTA A SEXTA
PRIMERA
PRIMERA
SEGUNDA A CUARTA

En cuanto a la eficiencia, un valor aceptable para las niveladoras es de 60% o 36

min. /h. Este valor considera la variacin en el nmero de pasadas durante el
trabajo en el campo. La habilidad del operador junto con el planeamiento es lo

88

ms importante para eliminar las pasadas innecesarias. Por ejemplo, si se requiere

de 4 pasadas para completar un proyecto, cada pasada adicional implica un
incremento de tiempo y dinero.
Cuando se hace un nmero de pasadas sobre una distancia relativamente corta
(menos de 300 m.), es ms eficiente mover en reversa la niveladora hasta el
punto de inicio que girar y continuar el trabajo a partir del punto final. El giro puede
daar la superficie, especialmente si se trata de trabajos de acabado y nunca debe
girarse sobre una capa bituminosa.
Por otro lado, una presin excesiva de las llantas puede causar una prdida de
contacto con la superficie del camino, produciendo una prdida de traccin. Una
diferencia de presin de aire entre las llantas posteriores produce deslizamiento y el
colapso de la niveladora. Es necesario mantener las llantas infladas a la presin
correcta para obtener buenos resultados.
Otra posible frmula para el clculo de la produccin de manera muy rpida est en
funcin de la potencia, con la expresin de la Ec.:

P m 3 / h 2.3HP
Esta frmula considera una eficiencia de 50 min. /h. Para valores de eficiencia
distintos, ser necesario aplicar un factor de correccin equivalente a E/50, siendo
E el nuevo valor de eficiencia en min./h.

4.1.8 Recomendaciones de operacin.

La nivelacin de superficies es quizs la forma ms comn de aplicacin de la
motoniveladora. La motoniveladora corta el material de las salientes y lo empuja para
usarlo en el relleno en las hondonadas. Esto se aplica en la nivelacin de
subrasante. Cuando el material es suave o fino, se humedece con cisterna y se pasa
la cuchilla, 1.5 a 2 centmetros por encima del nivel final. Esto se recomienda para
permitir que la compactacin posterior no deje los niveles por debajo de lo indicado.
De manera similar para las actividades de refine.
Cuando se est colocando el material de sub base o base, los camiones lo descargan
en pilas y es la motoniveladora la encargada de extenderlas. La cuchilla se
trabaja un poco girada, empezando desde los extremos hacia el centro, para evitar
desparramar el material ms all del rea de colocacin. En este trabajo se tienen
eficiencias de 50 min. /h.
Algunas veces el contenido de humedad del material para la compactacin se realiza
en la cantera, pero por lo general se realiza en obra. Esta operacin llamada batido, se

89

realiza con la cuchilla girada e inclinada. Los rendimientos promedio oscilan alrededor
de 300 m2/h.
En labores de conformacin o limpieza de cunetas, la produccin se mide en
unidades de longitud por hora. La motoniveladora se trabaja en segunda, con la
cuchilla extendida verticalmente al lado de su eje. En una primera pasada se realiza un
corte de 7.5 a 10 cm en el trazo de la cuneta. Este corte constituye la marca de
referencia para las operaciones posteriores. Las pasadas siguientes sern ms
profundas o inclinadas, manteniendo siempre el diente de la cuchilla alineado con la
llanta para garantizar el alineamiento de la cuneta.
Cuando se tienen trabajos de mantenimiento de caminos, especialmente trochas, la
finalidad es corregir las corrugaciones. Primero se escarifica la superficie. Luego se
pasa la cuchilla para distribuir el material y luego se pasa un rodillo para
prolongar el beneficio de los resultados.

5.0 RODILLOS COMPACTADORES Y VIBRO COMPACTADORES

Los materiales geotcnicos suelos y
rocas-

son

los

principales

componentes de los proyectos de

carreteras. Se usan para soportar los
pavimentos para carreteras y pistas de
aterrizaje de aeropuertos, con cargas
dinmicas. Algunos suelos pueden ser
apropiados para usarse en estado

Rodillo compactador 1

natural, pero en carreteras por lo general deben excavarse, procesarse y compactarse

para conseguir los requerimientos tcnicos. Adicionalmente, tanto los depsitos de
agregados naturales o de material rocoso constituyen aproximadamente el 95% en
peso del concreto asfltico y el 75% del concreto hidrulico.
Es indispensable que las personas asociadas al diseo o construccin de carreteras
conozcan las propiedades, caractersticas y comportamiento de los diferentes tipos de
suelos y agregados. Cuando los materiales disponibles en la zona no renen los
requerimientos tcnicos necesarios por la ingeniera, es necesario modificarlos a un
costo eficiente para llegar a cubrir las demandas del proyecto. Este procesamiento
puede ser tan simple como ajustar su contenido de humedad, compactarlos o
mezclarlos con otros materiales. Como hay una relacin directa entre el incremento de

90

la densidad, el incremento de la resistencia y la capacidad portante, las propiedades

de algunos suelos pueden mejorarse simplemente por compactacin.
A continuacin mostraremos los equipos de compactacin utilizados en obra civil.

5.0.1. SELECCIN Y USO DEL EQUIPO DE COMPACTACION

La compactacin es un proceso de densificacin que depende de las dimensiones del
rea cargada, de la presin ejercida sobre la misma, la humedad del suelo y tipo del
mismo, y del espesor de la capa a compactar. El espesor de la capa es un factor de
verdadera importancia en el porcentaje de compactacin. Una gran cantidad de
dificultades al tratar de obtener determinada compactacin se deben a capas con
espesores excesivos y no apropiados para el equipo de compactacin usados.
Se puede decir que, en forma exacta, no es posible predecir que espesor de capa de
material resulte ms econmico para los diferentes suelos y tipos de equipos de
compactacin existentes, sin embargo, si se pueden dar algunas reglas sencillas y
generales que pueden ser aplicadas con facilidad en la prctica.
En todos los suelos al incrementarse su humedad se les proporciona un medio
lubricante entre sus articulas que permite un cierto acomodo de estas cuando son
sometidas a un esfuerzo de compactacin, si se sigue aumentando esta y se aplica la
misma fuerza de compactacin, se llega a obtener el mejor acomodo de las partculas
del suelo y por consecuencia en el mayor peso volumtrico seco con una humedad
que se llama humedad ptima. Si se aumenta o disminuye la humedad en forma
excesiva, para llegar a obtener el mismo peso volumtrico seco, sera necesario
aumentar el trabajo de compactacin de las maquinas.

5.0.1.1. Especificaciones y control de compactacin

Antes de preparar las especificaciones para un proyecto, se deben recoger muestras
de suelo representativas y ensayarlas en el laboratorio para determinar su
propiedades. Normalmente las pruebas son anlisis granulomtricos, ya que el tamao
de granos y su distribucin son propiedades importantes que afectan la utilidad del
suelo.
Otro ensayo decisivo en la construccin de una carretera es la curva de compactacin
de laboratorio. A partir de dicha curva, se puede determinar el mximo peso unitario
seco (mxima densidad seca) y el porcentaje de agua requerida para conseguir esa
mxima densidad. Este porcentaje de agua que corresponde a la mxima densidad
seca (para una determinada energa de compactacin) se conoce como contenido

91

ptimo de humedad o humedad ptima y es la cantidad de agua requerida para que un

determinado suelo alcance su mxima densidad.
En el proceso de compactacin se busca disminuir el volumen de la masa de suelo
acercando las partculas lo ms posible. Si el suelo est muy seco, es difcil lograr esta
aproximacin y si est muy hmedo, las partculas se desplazan sin asentarse. El
punto ptimo de humedad permite el mejor arreglo para lograr el mnimo volumen, y
por tanto, la mxima densidad. La Figura 2.2 muestra dos curvas de compactacin
obtenidas con distintos niveles de energa de compactacin. Las curvas se han
dibujado en peso seco (Kg. /m3) versus contenido de humedad (%). Cada una de ellas
ilustra el efecto de la variacin del contenido de humedad sobre la densidad de un
suelo sometido a una determinada energa de compactacin. Los dos niveles de
compactacin dibujados corresponden a los ensayos Prctor Estndar y
Modificado, respectivamente. Se nota que el Prctor Modificado (mayor energa)
proporciona una mayor densidad a un menor contenido de humedad que el ensayo
estndar. Para el material representado, la humedad ptima con el Prctor Estndar
es 14% contra 12% del Prctor Modificado.
Esta diferencia en el ptimo contenido de humedad es un resultado de reemplazar la
accin lubricante del agua durante el proceso de densificacin por energa mecnica.
El contratista que trabaja con una especificacin Prctor Modificada (que se realiza
con una mayor energa de compactacin) tendr que planificar en el proyecto un
mayor nmero de pasadas con el equipo de compactacin o usar un equipo ms
pesado. Pero al mismo tiempo, se compensa con la necesidad de una menor cantidad
de agua.

5.0.1.2. Control de compactacin en el campo

Las especificaciones para un proyecto pueden requerir que un contratista compacte el
suelo al 100% de su densidad mxima, basada en el ensayo Prctor Estndar o en
ensayos de laboratorio con un nivel de energa similar. Si la mxima densidad seca del
suelo en laboratorio se determina que es 2.20 Kg. /m3, el contratista deber compactar
el suelo en el campo hasta lograr una densidad de 2.20 Kg. /m3.
Para verificar en el campo que se ha logrado la compactacin se pueden realizar
ensayos como el cono de arena, el baln de agua o el ensayo nuclear. Los primeros
dos mtodos son ensayos destructivos que consisten en excavar un hueco en el
material compactado y pesar el material extrado, medir el volumen del agujero
resultante usando arena o un baln de agua, determinar luego el contenido de
humedad del material excavado y calcular la densidad usando el peso total obtenido,
la humedad y el volumen del agujero.

92

La conversin a densidad seca se puede hacer gracias al contenido de humedad

conocido. Las desventajas de estos mtodos son que (1) consume demasiado tiempo
realizar suficientes ensayos para un anlisis estadstico completo, (2) hay problemas
con las partculas de gran tamao, y (3) se demora en determinar el contenido de
humedad. Como en cada una de las capas colocadas se realiza un ensayo, cualquier
demora en los ensayos o en su aceptacin por parte de la supervisin puede demorar
tambin el proceso constructivo.

5.0.2 DIFERENTES EQUIPOS DE COMPACTACION

Existen diversos equipos para la compactacin de tierras y cada uno presenta una
especial utilidad para diferentes tipos de suelos. Los denominados pata de cabra son
efectivos a lo hora de compactar un suelo con material rocoso como la sub base que
se utiliza en carreteras, por sus salientes en formas de aspas que otorgan un mejor
proceso de compactacin a este tipo de suelo, el rodillo liso es utilizado en suelos
blandos con adherencia alta y as sucesivamente.
Es muy importante conocer las diferentes utilidades de las mquinas y sus
aplicaciones para una mayor productividad en obra. Como ya hemos mencionada
anteriormente la seleccin adecuada de los equipos a utilizar juega un papel
importante dada su capacidad para mantener la productividad o disminuirla en dado
caso y as representarse en prdidas para la empresa.
A continuacin presentaremos ciertos tipos de compactadores.
5.0.2.1 RODILLOS PATA DE CABRA
Este equipo de compactacin consiste de
un cilindro en el cual hay unas piezas
soldadas que sobresalen, conocidas con
el nombre de patas de cabra que tienen
forma piramidal.

FIGURA DE UN RODILLO PATA DE CABRA 1

El cilindro de la pata de cabra esta hueco y puede llenarse con agua, arena o ambas
para aumentar su peso. Las patas son de una longitud que varan entre 18 y 23 cm. Y
estn distribuidas sobre el tambor, segn resultados experimentales, de tal manera
que haya un determinado nmero de patas a lo largo de una misma generatriz. El
nmero mximo de patas, por metro cuadrado de rea de un tambor, es de 12. la

93

forma de las patas varia con los diferentes modelos de rodillos buscando sobre todo
evitar que las patas, al salir del terreno la compactacin lo aflojen.
Los rodillos pata de cabra generalmente se fabrican de dos tipos: ligeros y pesados.
El rodillo es remolcado por un tractor por intermedio de una lanza.
En muy pocos trabajos se usa un rodillo solo sino que se agrupan en dos, tres, cuatro
y cinco tambores.
Para seleccionar el rodillo que compacte mejor a la densidad deseada e el menor
tiempo posible, se deben considerar los factores siguientes:
a. Emplear la mxima presin de contacto que el suelo pueda resistir sin fallar por
esfuerzo de corte, lo que quedara en evidencia al no poder compactar el suelo con
los rodillos.
b. Dar preferencia a los rodillos que, cumpliendo con la condicin anterior, cubran la
mayor rea posible por pasada.
En la siguiente tabla se muestra las presiones de contacto y rea de contacto.
Tipo de suelo

Presin de

rea de

contacto en

contacto en

Kg. / cm2
De 45 a 77

Suelos arenosos, arcillosos y cenagosos que dependen de

Kg. /cm
De 5 a 9

sus caractersticas friccinales para desarrollar resistencia.

Grupo intermedio de cienos arcillosos, arenas arcillosas y

De 7 a 14

De 39 a 65

suelos que tienen baja plasticidad.

Arcillas de mediana y alta plasticidad.

De 10 a 21

De 32 a 52

5.0.2.2. APLANADORA DE RODILLOS METALICOS LISOS.

Las aplanadoras de este tipo se dividen en
dos tipos: aplanadoras de tres ruedas y
aplanadoras tndem. Los dos tipos se
fabrican

en

pesos

variados.

Las

aplanadoras o planchas de tres ruedas se

fabrican con rodillos huecos que pueden
rellenarse de agua para aumentar la
Aplanadora vibrocompactadora 1

presin y obtener el peso por unidad de

ancho que se desee puede ser de rodillos con rayos.

Normalmente la plancha de tres ruedas se usa en la compactacin de sub bases y
bases de pavimento debido a la mayor presin que se ejerce en las ruedas traseras.
Las ruedas traseras son las motrices.

94

De una manera aproximada se puede decir que el espesor aconsejable para

compactar, con la humedad ptima y con rodillos lisos, es el peso total en toneladas
ms el 25% de ese peso en toneladas expresado en centmetros sueltos. De esa
manera una aplanadora de 12 ton. Puede compactar, eficientemente una capa suelta
de 12+3= 15 cm.
En la siguiente tabla se puede observar lo dicho anteriormente.
Tipo de suelo

Peso en toneladas mtricas por un cm.

Lineal, y en toneladas inglesas por
pulgada lineal, de ancho de los rodillos
posteriores.

Cieno suelto y sucio de arcilla y arena

que dependan de sus caractersticas

0.9 a 1.1Tm. 5 a 6 tons.

fraccionales para desarrollar resistencia.

Grupo intermedio de cienos arcillosos y
suelos arcillosos con baja plasticidad

1.27 a 1.63Tm. 7 a 9 tons.

(menor de 10)
Arenas bien graduadas con la cantidad
suficiente de finos para actuar como

1.8 a 2.2Tm. 10 a 12 tons.

relleno y como aglutinante.

Suelos arcillosos con mediana o alta

1.8 a 2.2Tm. 10 a 12 tons.

plasticidad.
El rodillo de tres ruedas tiene la ventaja de que cubre por completo el rea por donde
por pasen los rodillo motrices. Estas aplanadoras se fabrican en tamao de 5 a 12
toneladas mtricas, comnmente.
Las aplanadoras tndem deben su nombre a la disposicin de los rodillos en lnea o
tndem. Pueden tener dos o tres rodillos y se fabrican en diversos tamaos, anchos y
dimetros con pesos que varan de 3 a 14 toneladas mtricas. Las aplanadoras
tndem se emplean generalmente para compactar mezclas asflticas.
El sistema de compactacin empleado con los rodillos lisos es el de iniciar la misma a
bajas velocidades cubriendo toda el rea y despus ir traslapando las rodadas de los
rodillos traseros o motrices hasta obtener la compactacin deseada. La compactacin
debe iniciarse de las orillas hacia el centro del camino en las tangentes, y de la parte
exterior en las curvas.

5.0.2.3. APLANADORAS DE RODILLOS DE REJILLA

95

El tipo de aplanadoras denominado de rejillas se emplea en la compactacin de

materiales granulares. Se compone de dos o tres ruedas de rejilla de acero en un
marco o bastidor que se emplea para el lastrado de la unidad mediante bloques de
concreto o de acero. Su peso promedio es de 10 toneladas mtricas pero pueden
alcanzarse pesos mayores por medio del lastrado. El espesor suelto a compactar se
puede determinar del mismo modo indicado en el inciso anterior.

5.0.2.4. RODILLOS DE RUEDA SEGMENTADA

El rodillo de ruedas segmentadas es otro tipo de rodillo empleado en la compactacin
de suelos. Generalmente este rodillo es de propulsin propia y de proporciones
similares a la de una compactadora de tres ruedas. El modelo ms comn es el
KOMPACTOR que tiene un peso aprox. De 15 tons. Mtricas y trabaja a velocidades
de 8 a 10 Km. / hora. El espesor suelto de la capa a compactar se puede determinar
como en el anterior.

FIGURA COMPACTADOR.

5.0.2.5. RODILLOS VIBRATORIOS

Entre los rodillos vibratorios se tienen varias clases de ellos. Los hay con ruedas
metlicas o con llantas neumticas y, adems, los hay autopropulsados o de
remolque. El rodillo vibra a frecuencia relativamente baja mediante la accin de un
motor de independiente. Este tipo de equipo produce una compactacin muy buena en
materiales arenosos.

5.0.2.6. COMPACTADORES COMBINADOS

Dentro de las mejoras hechas a los equipos de compactacin se encuentran la
combinacin de compactacin por carga esttica ms vibracin. De este tipo se tiene
la aplanadora de tres ruedas y un vibrador colocado en la parte posterior de la
aplanadora. Otra combinacin es la de una motoconformadora con una unidad
vibratoria de funcionamiento elctrico colocada inmediatamente atrs de la hoja
niveladora o cuchilla permitiendo efectuar una nivelacin e inmediatamente una
compactacin que ser desde luego ms uniforme.

96

Compactador en campo 1

Otros

equipos

de

compactacin

por

combinacin son los DUO-PACTOR y el TRIPACTOR. El DUO-PACTOR est compuesto

de una unidad de lastrado para proveer un
peso total de 19 ton. Mtricas y dos ejes, uno delantero con 8 ruedas neumticas y un
rodillo liso de acero con eje posterior que aplana las huellas dejadas por la rodada
mltiple. El TRI-PACTOR agrega a la combinacin antes descrita un compactador
vibratorio de accin hidrulica mediante el cual el rodillo liso presiona fuertemente
sobre el terreno.

5.0.3. RENDIMIENTO DEL EQUIPO DE COMPACTACION

Como en cualquier compactador, la energa que es aplicada est en funcin de la
presin de contacto y el rea de contacto. Sin embargo, las pruebas que hasta ahora
se han realizado con estos equipos demuestran que una presin de contacto muy alta
no asegura la mxima densidad de compactacin, pero ms bien se requiere un mayor
contenido de humedad para lograr esta densidad mxima. Es el rea de contacto ms
bien lo que determina la mxima densidad seca, de manera que cuanto mayor es el
rea de contacto, menor es el nmero de pasadas requerido para lograrla.
La cantidad de material que puede ser compactado por un determinado rodillo se
puede determinar, de una manera aproximada, por la formula.
As es que los compactadores modernos se disean con posiciones y espaciamiento
de las salientes de modo que se obtiene un equilibrio entre el porcentaje de
cubrimiento dado por el suelo que es amasado por las salientes y el rea de contacto
dada por el espacio entre las salientes. La eficiencia o rendimiento de un compactador
cualquiera est dado por las dimensiones del rodillo, el espesor de la capa
compactada o de la saliente, la velocidad y el nmero de pasadas. La expresin
matemtica del rendimiento es el siguiente:

V *E*D* A
X 1000
N

En la que:
R= metros cbicos de material suelto compactado en una hora.
V= velocidad, en kilmetros por hora, de la mquina que compacta.
E= eficiencia de la operacin, aproximadamente 0.83
D= profundidad en metros, de la capa de material suelto.
A= ancho efectivo del rodillo compactador, en metros.
N= nmero de pasadas necesarias para compactar.

97

Este rendimiento est expresado en metros cbicos de material compactado. Para

comparar esta produccin con la produccin de las operaciones de transporte que
trabajan con material en estado suelto hace falta aplicar los factores de conversin
apropiados (factor de contraccin o esponjamiento) que lo transforme en metros
cbicos de material suelto o bien en material en cantera.

5.0.4. METODOS DE COMPACTACION

Con tiempo, los materiales se asientan o se compactan por s mismos, de manera
natural. Aunque este proceso no es propiamente una compactacin sino una
consolidacin, es conveniente aclarar que el objetivo de la compactacin es lograr la
densidad requerida de manera muy rpida.
El mtodo de compactacin ms antiguo que se conoce est en los registros de la
construccin de caminos del Imperio Romano. Los romanos se dieron cuenta que la
compactacin poda mejorar las propiedades ingenieriles de los suelos y para ello
usaban grandes rodillos hechos de cilindros de piedra para lograr la densificacin
mecnica de las bases de sus carreteras.
Pero la densidad que se busca con la compactacin no es el objetivo ltimo, sino que
es el medio para especificar una determinada condicin del material que se requiere
por su facilidad de medicin en campo. Por lo general, casi todas las propiedades del
suelo se pueden relacionar con ella y los documentos contractuales indican el logro de
una densidad especificada en obra, aun cuando son otras las propiedades que se
tienen como objetivo crucial para la calidad del proyecto.
Por ejemplo, se puede buscar la reduccin o prevencin de asentamientos, el
incremento de la resistencia, la mejora de la capacidad portante, el control de los
cambios de volumen, la disminucin de la permeabilidad, etc.
En la siguiente Tabla se relacionan los mtodos de compactacin con varios tipos de
compactadores. Adems, los rodillos vibratorios son ms eficientes que los rodillos
lisos, los cuales han sido casi totalmente desplazados en el mercado.
Tabla. Mtodos de compactacin usados por los equipos de compactacin.
Tipo de compactador
Pata de cabra
Pisones
Rodillo liso
Rodillo liso vibratorio
Rodillo de pisones vibratorio

Impacto
X
X

Presin
X
X
X

Vibracin

Amasado

X
X

X
.

Construction Planning, Equipment and Methods. 2002. Pg. 100

La compactacin en el campo se logra haciendo pasar sobre un suelo un equipo

pesado un determinado nmero de veces. Esto representar una determinada energa

98

de compactacin en obra. Por ejemplo, una capa uniforme de suelo de 10 a 30

centmetros de espesor se compacta con varias pasadas de un equipo de
compactacin mecanizado.
Los mtodos ms conocidos de aplicacin de energa son por impacto o golpes, por
presin usando un peso esttico, por vibracin sacudiendo las partculas y por
amasado, manipulando o reacomodndolas. La eficiencia de los distintos mtodos de
compactacin depende del tipo de suelo que se manipula. Los mtodos apropiados de
compactacin segn el tipo de suelo se identifican en la Tabla.
No se puede decir que exista un equipo que corresponda a uno solo de los mtodos
de compactacin. Los fabricantes han desarrollado distintos compactadores que
incorporan en sus capacidades de funcionamiento al menos uno de los mtodos de
compactacin mencionados y en algunos casos, ms de uno. Algunos de estos
equipos disponibles en el mercado son los rodillos de pisones2, los rodillos lisos
vibratorios, los compactadores de pisones vibratorio, los rodillos neumticos, entre los
ms populares.
Tabla Equipo de compactacin apropiado segn el tipo de material.
MATERIA

ESPESOR DE CAPA

PASADA

L
GRAVA

(PULGADAS)
8-12

S
3-5

PISONES VIBRATORIOS, LISO

3-5

VIBRATORIO, PATA DE CABRA, NEUMATICO

PISONES VIBRATORIOS, LISO

ARENA

8-10

TIPO DE COMPACTADOR

LIMO

6-8

4-8

VIBRATORIO, NEUMATICO, LISO ESTATICO

PISONES VIBRATORIOS, PISONES,

ARCILLA

4-6

4-6

NEUMATICOS, PATA DE CABRA.

PISONES VIBRATORIOS, PISONES, PATA
DE CABRA.

Fuente: Peurifoy, R. Construction Planning, Equipment and Methods. 2002. Pg. 100.

5.0.1. PIPAS DE RIEGO

La pipa de riego representa una maquina
necesaria en la obra, ya que esta proveer del
agua

necesaria

para

una

apropiada

compactacin. Hay veces en el que el material es

muy

seco y se necesita humedecer para alcanzar la

Pipa de riego 1

humedad ptima para que el compactador

realice su trabajo y se alcance la compactacin

que se especifique en la obra.

Puede que las pipas de acero sean de acero inoxidable o de un compuesto de fibra de
carbono, resultando ms eficaz la de acero inoxidable para el acarreo de agua a
distancias largas, ya que no sufre desgaste mayor.

99

El costo de la pipa no solo se basa en la misma en s, sino que tambin la rige el costo
por metro cubico del agua de la zona, ya sea agua potable o tratada, este se ver
reflejado en el costo directo de la obra.

5.0.1.1. COSTO DEL AGUA

En el pas, el costo municipal de produccin promedio del agua potable es de 3.44
pesos por metro cbico.
El menor costo es de 1.10 pesos y se genera en la localidad de Ocotln, Jalisco, y el
mayor se produce en Puebla de Zaragoza, donde asciende a 7.62 pesos por metro
cbico.
Por otro lado, al interior de la Repblica Mexicana, las tarifas ms elevadas que se
cobraron en este ao fue en Tijuana: 12 pesos por metro cbico, y en Pachuca 10.3
pesos.
En Manzanillo el cobro es de 9.7 pesos por metro cbico, en la ciudad industrial de
Len asciende a 9.4 pesos y en Aguascalientes se paga 8.8 pesos por metro cbico.
Con objeto de disminuir la desigualdad social y estimular las actividades productivas,
las tarifas ms bajas se aplican en Villahermosa, 0.6 pesos por metro cbico; Oaxaca,
0.7 pesos; Campeche, 1.00 peso, y Cuernavaca, 1.6 pesos por metro cbico.

5.0.2. COMPONENTES DE LAS PIPAS DE RIEGO

5.0.2.1 TANQUE
Dentro de estos componentes el tanque es el que
almacena el agua durante el transporte a la obra.
Existen diferentes capacidades y diferentes
materiales para cada tanque dependiendo de la
distancia de acarreo a la obra, la cantidad de
agua requerida para lograr la humedad ptima.

5.0.2.2. TAMAO DE EL TANQUE

El tamao de cualquier tanque est indicado por el tamao del mismo, el cual esta
expresado en metros cbicos; este volumen es medido desde el interior del tanque
tomando en cuenta su contorno.
Los ms comunes dentro de las obras civiles estn:

100

Los de 5000 litros (5m3)

Los de 7000 litros (7m3)

Los de 13000 litros (13m3)

Los de 21000 litros (21m3)

Los de 33000 litros (33m3)

5.0.2.3. SELECCIN DEL TAMAO DEL TANQUE

En la seleccin del tamao del tanque debemos considerar la probable concentracin
de trabajo. Si en el proyecto a realizar van a existir numerosos trabajos pequeos en
diferentes zonas, se debe de considerar el tamao del tanque para que este mismo
no se est llenando constantemente, causando as un atraso a la obra, y por ende, a la
productividad.
En la seleccin de la pipa para riego debemos considerar el costo por metro cubico del
agua, potable o tratada, las condiciones de la mquina que la transporta y el material
del tanque.
Para los encargados de estimar las producciones, es muy problemtico e incierto
seleccionar los factores correctos para realizar un anlisis que tenga una exactitud
adecuada. Como resultado de esto, tenemos que la produccin real del equipo es
diferente a la produccin estimada, en muchos casos esta diferencia es muy amplia.
Para realizar la estimacin de la produccin es muy importante la experiencia y el
buen criterio en la seleccin de los factores que la afectan. Si la produccin real
obtenida es muy baja con relacin a la produccin estimada, sta se podra
incrementar mediante la modificacin de las condiciones de operacin.

5.0.2.4. TRANSPORTE
En el transporte del agua se puede definir que este tema estar determinado por la
capacidad del tanque, ya que la pipa puede ser movida por un semirremolque, un
camin de dos, tres o cuatro ejes segn el tamao de almacenamiento.
Los camiones que transporten estos elementos, pueden tener la direccin en las
ruedas posteriores, o pueden ser articulados de manera que tengan una mayor
movilidad dependiendo en gran parte de la experiencia del operador o del espacio
para las maniobras.

101

6.0.1. TRAILLAS Y MOTOTRAILLAS

Moto tralla en campo

La Tralla consta, en principio, de un bastidor o chasis que lleva una caja o recipiente
de transporte y debe ser remolcada.
Una Moto tralla debe tener la potencia, traccin y velocidad para una produccin alta y
continua con una amplia gama de materiales, condiciones y aplicaciones. Algunas de
las opciones de las Moto trallas incluyen motor simple con caja abierta, motor tndem
con caja abierta, motor tndem de empuje y tiro, elevadores y configuraciones de
sinfn. Las Moto trallas cortan y cargan rpidamente, tienen altas velocidades de
desplazamiento, extienden en operacin y eventualmente compactan por peso propio
durante la operacin.
6.0.1.2 TIPOS

Se conocen por su potencia:

Esquema de una moto tralla 1

Moto tralla Estndar, consta principalmente de dos partes, una caja metlica
reforzada soportada por un eje con ruedas neumticas, una compuerta curva que
puede bajar o subir mediante un mecanismo hidrulico, una cuchilla de acero en la
parte inferior de la caja que sirve para cortar el material y una placa metlica mvil en
la parte interior la cual al desplazarse hacia delante permite desalojar todo el material
contenido en ella.

102

Moto tralla de doble motor, tambin conocidas como mototraillas de doble traccin,
tienen un segundo motor que impulsa el eje trasero de la maquina con la que se
obtienen una traccin en las cuatro ruedas lo que permite prescindir del tractor de
ayuda, y puede trabajar en pendientes mayores as como en material granular.
Moto tralla de tiro y empuje, tambin llamadas sistema Push-pull, tienen la ventaja
como la eliminacin del tractor empujador, es un equipo balanceado con menor
inversin.
Mototrailla autocargables, tienen un mecanismo elevador que funciona a base de
paletas que van cargando el material dentro de la caja, no requieren del tractor para su
carga sin embrago su uso se limita a trabajos con materiales suaves.
Escrepas, escrepa de arrastre, las cuales son jaladas por un tractor de orugas, las
cuales perdieron popularidad por su bajo rendimiento.
Mototraillas Elctricas Las mototrallas con propulsin elctrica poseen motores que
mueven todos los rganos de trabajo del equipo, accionndolos directamente (ruedas)
o a travs de transmisiones simples (puerta, pared eyectora, etctera). La corriente
elctrica es suministrada por generadores que, a su vez, son acondicionados por el
motor de petrleo de la mquina.
Mototraillas Tndem Algunas firmas constructoras han diseado una mototralla de
dos mdulos, es decir, un solo tractor de silla que arrastra dos trallas, formando un
solo conjunto. El yugo de la primera va montando sobre el eje propulsor del tractor de
la manera usual. El yugo de la segunda tralla se coloca en forma similar sobre el eje
trasero de la primera.

6.0.1.3. Dimensiones
Las dimensiones ms importantes a considerar en la motoniveladora para un proyecto
son:
El brazo que soporta a la cuchara.
El radio de movimiento de la hoja.
Alcance mximo.
El radio de descarga.
Altura de descarga.

6.0.1.4. Efecto de las Condiciones de Trabajo

Todos los ejecutores de cualquier proyecto de movimiento de tierras saben que no
existen dos trabajos de excavacin iguales. En cada proyecto existen condiciones
sobre las que los ejecutores del proyecto no tienen control. Estas condiciones deben
ser consideradas en la estimacin de una probable produccin de la pala.

103

El terreno del rea de trabajo puede ser uniforme, sin diferencias de nivel, por lo que la
profundidad de corte siempre ser la ptima. La va de acarreo puede no estar
afectada por condiciones climticas adversas como las lluvias.
Un trabajo de este tipo justifica largamente el balanceo de las unidades de acarreo,
este tipo de proyecto puede estar clasificado como uno que tiene excelentes
condiciones de trabajo. Mas sin embargo, si despus de la escarificaron del terreno
este queda demasiado disparejo, es necesario recurrir a una nivelacin del mismo
para una eficiencia mejor en los trabajos posteriores, ya sean de acarreo para el
relleno de una plancha para una construccin de viviendas o un edificio o simplemente
para el transito comn de las maquinas en la obra.
Las condiciones pueden estar clasificadas como excelentes, buenas, normales, y
pobres. No existe una gua de cmo clasificar las condiciones de trabajo. Cada
ejecutor de la obra deber clasificarla basndose en la experiencia de los ingenieros y
su propio criterio.

CONCLUSION
Se logr entender mejor el funcionamiento de las mquinas que son utilizadas en obra,
as como el mejoramiento o incremento de la productividad de tales mquinas para
generar as un tiempo menor de construccin, y a su vez, esta misma traducirla en
mayores ingresos a la compaa constructora.

BIBLIOGRAFIA.-

Principios bsicos de movimientos de tierra. Escuela de ingenieros militares. ed. 1994.

Pal Galabru, Mtodos de movimiento de tierra, ed. reverte 1901.
www.midicanal.fr
www.canalmidi.com/paulriqu.html
www.aptc.net/revista/n011/arti01101.htm
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