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Introduccin de la nuevo generacin de camionesEl nuevo Actros (modelo 963)
Daimler AG, GSP/OI, HPC R 822, D-70546 Stuttgart

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Introduccin de la nuevo generacin

de camiones
El nuevo Actros (modelo 963)
Cuaderno de introduccin para el Servicio Postventa
Esta impresin no est sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 09 / 2011
Mercedes-Benz Service
Introduccin de la nueva generacin de camiones

Daimler AG Technical Information/Workshop Equipment (GSP/OI) D-70546 Stuttgart
Pie de imprenta
Cartera de productos
Sobre nuestra cartera de productos completa se pueden informar tambin
ampliamente en nuestro portal de internet:
enlace:
http://aftersales.mercedes-benz.com
Preguntas y sugerencias
Si tiene preguntas, sugerencias o propuestas sobre el presente producto,
srvase escribirnos al respecto.
E-mail:
customer.support@daimler.com
Telefax:
+49-(0)18 05/0 10-79 78
o a la direccin postal: Daimler AG
GSP/OIS
HPC R822, W002
D-70546 Stuttgart
2011 by Daimler AG
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Cualquier utilizacin o uso requiere la aprobacin previa por escrito de
Daimler AG, Departamento GSP/OIS, HPC R822, W002, D-70546 Stuttgart.
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09/11
ndice de contenidos
Prlogo
Vista de conjunto
Concepto del vehculo
10
Sistemtica de ejecucin
12
Designacin de modelos
13
Sistemtica de cdigo
14
Designacin del eje
16
Vehculo completo
Innovaciones
18
Tipos de vehculo y clases de producto
21
Equipamiento
22
Mantenimiento
Sistema de mantenimiento
28
Diagnstico
29
Introduccin de la nueva generacin de camiones - El nuevo Actros (modelo 963) i

ndice de contenidos
Propulsin
Motor OM 471
30
Datos tcnicos
32
Refrigeracin del motor
34
Tratamiento posterior de los gases de escape
37
Regeneracin del filtro de partculas disel
40
Cambio
Datos del cambio
42
Mercedes PowerShift 3
44
Embrague
47
Toma de fuerza
49
Frenos
Freno de disco
50
Control electrnico del freno (EBS)
52
Retardador secundario por agua (SWR)
53
i Introduccin de la nueva generacin de camiones - El nuevo Actros (modelo 963)

ndice de contenidos
Tren de rodaje
Bastidor
56
Distancia entre ejes
60
Suspensin
61
Ejes
66
Frmula de traccin
70
Ruedas y neumticos
71
Direccin
73
Estructura
Cabina
75
Suspensin de la cabina
81
Mecanismo de inclinacin de la cabina
83
Asientos y camas
84
Espacios portaobjetos y compartimentos

guardaobjetos
89
Tablero de instrumentos
90
Concepto de mando e indicacin
91
Cuadro de instrumentos
92
Volante multifuncional
94
Cerradura electrnica de encendido (EIS)
95
Llave emisora
96

ndice de contenidos
Interconexin
Interconexin global
Red de a bordo
98
104
Iluminacin
Iluminacin exterior
106
Iluminacin interior
111
Seguridad
Active Brake Assist 2
112
Asistente regulador de la estabilidad
114
Detector de cambio de carril
115
Asistente regulador de balanceo
116
Control de la presin de los neumticos
117
Asistencia de marcha
Asistente regulador de distancia
120
Quinta rueda sensorizada
121
Sensor de lluvia y luminosidad (RLS)
122
Retrovisor exterior con posicin de maniobra
123

ndice de contenidos
Confort
Calefaccin y climatizacin
124
Audio y comunicacin
Telemtica
129
Herramienta especial
Motor
137
Cambio
152
Anexo
Abreviaturas
158
ndice alfabtico
162

ndice de contenidos

Prlogo
Estimado lector:
En este cuaderno de introduccin le presentamos el
nuevo Actros (modelo 963).
Este Cuaderno est destinado al personal tcnico
encargado del mantenimiento y la reparacin de
camiones Mercedes-Benz. Est escrito sobre la base
de conocimientos previos de series de modelos de
Mercedes-Benz ya introducidas.
El punto central del contenido de este Cuaderno de
introduccin reside en la presentacin de grupos y
sistemas nuevos y modificados.
Todos los datos expuestos en este cuaderno corresponden al estado tcnico al cierre de la redaccin en
Junio de 2011 y pueden diferir del estado de la serie.
Las modificaciones e innovaciones se publican exclusivamente en los correspondientes tipos de documentacin del sistema WIS. Por este motivo, algunas indicaciones en este cuaderno pueden diferir de un
estado ms actual publicado en WIS.
Daimler AG
Produkt Service Wrth, GSP/TTM
Junio de 2011
i Indicacin
Todas las indicaciones y todos los mensajes del
display multifuncional estn representados en la
variante alemana, ya que las versiones en los
idiomas correspondientes no estaban disponibles
en el momento del cierre de la redaccin.
i Indicacin
Tambin se puede encontrar informacin relativa
a los vehculos y al manejo de sus funciones en las
instrucciones de servicio interactivas en el sitio
web:
www.mercedes-benz.de/betriebsanleitung

Vista de conjunto

Generalidades
Los vehculos industriales de nuevo desarrollo
semipesados y pesados sustituyen paso a paso el
anterior programa de productos conocido de
camiones a partir de 18 t de peso mximo autorizado. La clasificacin de los nuevos vehculos tiene
lugar de forma adecuada a la finalidad, en tres
modelos para trfico de larga distancia, trfico de
reparto y trnsito en obras. Cada modelo tiene su
propio rostro peculiar, cuyo diseo se integra armnicamente en la familia de productos de los
camiones Mercedes-Benz. Las propiedades caractersticas del modelo de trfico de larga distancia
son un alto confort de conduccin, una gran
economa y una extraordinaria dinmica de marcha.
Adicionalmente a la citada clasificacin en campos

de aplicacin segn modelo, tiene lugar una especificacin fina mediante las denominadas clases de
producto (PG). Estas son en el trfico de larga
distancia y trfico de reparto, las clases Payload y
Volume.
La PG Payload presenta un vehculo optimizado en
peso para clientes que confieren mucha importancia a la carga til, por ejemplo, en el segmento
cisterna/silo. La PG de los vehculos Volume
comprende todas las variantes de bastidor bajo en
las lneas de transportador de vehculos, camin de
bastidor bajo y Lowliner.
El nuevo programa de productos surge de un

conjunto de piezas modular que permite al cliente
componer su vehculo individualmente. Mediante la
distribucin en los tres segmentos de aplicacin
antes citados, se facilita al cliente esencialmente la
eleccin del vehculo adecuado. El cliente ya no
elige un vehculo bsico y lo tiene que adaptar
entonces correspondientemente al fin de aplicacin mediante el equipamiento adecuado, sino que
tiene ya, mediante la eleccin del modelo, un
vehculo ptimamente preparado y equipado.
Ventajas del principio modular para el cliente:
un concepto de cabina
dos conceptos de motor
arquitectura electrnica unificada
mundo SA unificado (SA = equipamiento
opcional)
concepto de propulsin igual para todos los
modelos
10
i Indicacin
En este cuaderno de introduccin slo se
describen los vehculos de larga ruta con introduccin en el mercado en 09/2011:
Vehculos con caja de carga 4x2 y 6x2 y tractocamiones con semirremolque (SZF) con cabina larga,
(vehculo con la direccin a la izquierda) con motor
OM 471 (310, 330 y 375 kW) en Euro V y Euro VI.

Vista de conjunto
W00-00-1054-00
El nuevo Actros, vehculo tractocamin con GigaSpace (F1J)

11
Vista de conjunto
Sistemtica de ejecucin
Con el modelo 963 se introduce una nueva sistemtica de ejecucin. La ejecucin representada con
seis dgitos describe las propiedades de la ejecucin bsica. El futuro programa de productos se
puede dividir en dos conceptos fundamentales:
vehculos de carretera (Onroad) y vehculos de
obras (Offroad).
Esta distincin es reconocible en el tercer lugar del

nmero de ejecucin. El tipo de vehculo que estaba
hasta ahora en el 3.er lugar retrocede un lugar
hacia atrs, pero se mantienen los nmeros conocidos.
La distancia entre ejes ya no es parte componente
del nmero de ejecucin.
Comparacin entre la anterior sistemtica de ejecucin y la nueva

Anterior sistemtica de ejecucin
1.er lugar
2. lugar
3.er lugar
4. y 5. lugar
6. lugar
Gama
Modelo
Generacin
Tipo de vehculo
Frm. de traccin
Tonelaje
Suspensin
Distancia entre
ejes
01
Vehculos industriales
Actros
Tractocamin con
semirremolque
4x2
20 t
Susp. mecnica
4.200 mm
Ejemplo
Nueva sistemtica de ejecucin

1.er lugar
2. lugar
3.er lugar
4. lugar
5. y 6. lugar
Gama
Modelo
Generacin
Tipo de utilizacin
Tipo de vehculo
Frm. de traccin
Tonelaje
Suspensin
03
Vehculos industriales
Actros
Carretera
Tractocamin con
semirremolque
4x2
18 t
Susp. neumtica
Ejemplo
12

Las designaciones de modelos se mantienen

ampliamente en su conocida forma. En lugar de la
anterior indicacin de la distancia entre ejes se
indica ahora una abreviatura de la serie y la cilindrada del motor.
Vista de conjunto
Designacin de modelos
Ejemplo:
Cilindrada del motor redondeada

13 . . . . . . OM 471 (12.809 cm3)
Tipo de utilizacin
FV . . . . . . Trfico de larga distancia
VV . . . . . . Trfico de reparto
BV . . . . . . Trnsito en obras
Frmula de traccin
Ejecucin de vehculo
Potencia del motor (CV)
Peso mximo autorizado en toneladas
W00.01-1013-00
Leyenda de la designacin abreviada para la ejecucin de vehculo:

sin
A
AK
AS
B
K
L
LK
LS
S
Vehculo con caja de carga

Vehculo de traccin integral con caja de
carga
Vehculo volquete de traccin integral
Tractocamin de traccin integral con
semirremolque
Vehculo hormigonera
Vehculo volquete
Vehculo con caja de carga y suspensin
neumtica
Vehculo volquete con suspensin
neumtica
Vehculo tractocamin con suspensin
neumtica
Tractocamin con semirremolque
nR
nRA
nRL
ENA
DNA
NLA
VLA
Bastidor bajo
Bastidor bajo/transportador de vehculos
Bastidor bajo/Lowliner
Eje adicional detrs de eje propulsor con
neumticos simples
Eje adicional detrs de eje propulsor con
neumticos gemelos
Eje adicional detrs de eje propulsor
Eje adicional delante de eje propulsor

13
Vista de conjunto
Sistemtica de cdigo
Existen modificaciones en los grupos de cdigo, en
el cdigo con la letra inicial "D". Hasta ahora, sta
slo se utilizaba para cdigos de techo. En el futuro,
este grupo de cdigo describir equipos de
"Cabina, interior". Por lo tanto, en el grupo "F" slo
estn contenidos los equipos de "Cabina, exterior".
Los cdigos de equipamiento opcional siguen

siendo de tres lugares, pero con el orden sucesivo
"letra cifra letra".
El cdigo est estructurado segn lugar de
montaje, funcin y utilizacin lgica.
Los cdigos afines tienen la misma cifra. As, p. ej.,
comienzan todos los ejes delanteros con A1, los
ejes traseros con A2, etc.
Los equipos de comunicacin, como aparatos de

radio, se encuentran ahora en el grupo "J".
El conjunto de nmeros "9" en los grupos de cdigo

est reservado para preequipos o supresiones de
equipos.
En el grupo "S" ya no se encuentran asientos y

camas, sino todo lo relacionado con el tema de
seguridad como, por ejemplo, el asistente regulador de la estabilidad (S1D).
Estructura de la nueva sistemtica de cdigo

1.er lugar
Grupo de cdigo
2. lugar
3.er lugar
Letra mayscula (A...Z)
Cifra (0...9)
Letra mayscula (A...Z)
Ejes/suspensin
Eje trasero
Corona 440, hipoide, 13,0 t
Ejemplo
14

Relacin de los grupos de cdigo

A
Ejes/suspensin
Salidas de fuerza
Frenos
Cdigo interno de control de sistemas
Chasis
Caja de carga/volquete
Cabina, interior
Muelles/travesaos/enganche para
remolque/placa de apoyo para semirremolque
Sistema elctrico
Ruedas/soporte y elevador de la rueda de

repuesto
Cabina, exterior
Seguridad
Cambio/embrague
libre
Distancias desde el centro de la placa de

apoyo hasta el centro del eje o ejes trasero
libre
Cdigo interno
libre
Instrumentos/comunicacin
Variantes de peso
Sistema de combustible/sistema de escape
Otros
Sistema de luces/luces
Accesorios
Motor
Cdigo interno de control de sistemas

Vista de conjunto
Sistemtica de cdigo
15
Vista de conjunto
Designacin del eje

Nueva designacin de los ejes
Con la introduccin del nuevo Actros reciben todos
los ejes una nueva designacin.
La base de ello es la Common Axle Platform (CAP),
con la cual se persigue una estandardizacin en
todo el mundo de los valores caractersticos de un
eje. De esta manera se puede realizar un mayor
nmero de variantes con la menor cantidad posible
de piezas.
En el futuro, los ejes slo se identificarn segn la

nueva base de designacin. Se suprime la anterior
designacin en la que se nombraban el tipo de eje
y la serie de eje (p. ej. HL6, VL4, etc.).
A continuacin se representan las nuevas designaciones de eje con un ejemplo respectivamente para
ejes "no propulsados" y "propulsados".
Ejes sin propulsin
Modelo
Tipo
F. . . . . . . . Eje delantero
T. . . . . . . . Eje adicional detrs de eje propulsor
M . . . . . . . Eje adicional delante de eje propulsor
Capacidad portante
4.3 . . . . . . Carga sobre el eje (4,3 t)

8 . . . . . . . Carga sobre el eje (8,0 t)
9 . . . . . . . Carga sobre el eje (9,0 t)
10 . . . . . . Carga sobre el eje (10,0 t)
Ejecucin
sin . . . . . . Suspensin mecnica

A . . . . . . . Suspensin neumtica
L. . . . . . . . Elevable
S . . . . . . . Dirigible
Freno
C . . . . . . . Freno de disco
S . . . . . . . Freno de tambor
de llanta
17.5. . . . . 17,5 pulgadas (cabeza de rueda)

22.5. . . . . 22,5 pulgadas (cabeza de rueda)
W00.01-1011-00
16

Ejes con propulsin
Modelo
Tipo
R.......
RT . . . . . .
FD . . . . . .
FT . . . . . .
Eje trasero
Eje trasero con rbol de paso
Eje delantero
Eje delantero con rbol de paso
de la corona
346 . . . . .
360 . . . . .
390 . . . . .
390T . . . .
Capacidad
portante
7.5 . . . . .
8.......
9.......
9.5 . . . . .
10 . . . . . .
13 . . . . . .
16 . . . . . .
Ejecucin
sin . . . . . . Suspensin mecnica

A . . . . . . . Suspensin neumtica
Freno
C . . . . . . . Freno de disco
S . . . . . . . Freno de tambor
de llanta
22.5 . . . . 22,5 pulgadas (cabeza de rueda)
Vista de conjunto
Designacin del eje
de la corona (eje delantero)

de la corona (eje delantero)
de la corona
de la corona (2. eje trasero en caso de
tndem)
440 . . . . . de la corona
440E. . . . de la corona (grado de rendimiento optimizado)
485 . . . . . de la corona
233P. . . . de la corona (planetarios en los extremos)
300P. . . . de la corona (planetarios en los extremos)
Carga sobre el eje (7,5 t)
W00.01-1012-00

17
Vehculo completo
Innovaciones
La nueva generacin de camiones se presenta con
numerosas innovaciones:
Nuevos vehculos en programa:
20 t y 33 t de suspensin neumtica (vehculo
con caja de carga, volquete)
Vehculo de 4 ejes con frmula de traccin
8x2/4 (VLA y DNA, vehculo con caja de carga
y volquete)
6x2 DNA con suspensin neumtica
6x2 SZF con eje adicional detrs de eje
propulsor, con neumticos simples
SZF de traccin integral con 18 t de peso total
Vehculo de 4 ejes con eje trasero de
suspensin neumtica, como vehculo con caja
de carga y volquete
6x2/2 SZF con eje adicional delante de eje
propulsor Hendrikson, tambin como vehculo
con la direccin a la izquierda
Hay disponibles distancias ms largas entre
ejes y se han cerrado los anteriores huecos de
distancias entre ejes
Variantes flexibles de saledizo en retculo de
300 mm, travesao final atornillado
Mejora adicional de la facilidad de montar
sperestructuras mediante espacios libres disponibles de fbrica en el bastidor, p. ej. para
pies de apoyo de gra o armarios, piezas de fijacin especiales en el bastidor para cajas de
carga, volquetes y hormigoneras, y 3 interruptores en lugar de 1 para la alimentacin de
corriente de las carroceras, de fbrica
Motores de nuevo desarrollo Mercedes-Benz
con seis cilindros en lnea en Euro V o Euro VI,
EEV
Gama de cabinas ampliada con nuevas variantes. El nuevo puesto de conduccin ergonmico
y todo el espacio interior estn orientados a una
habitabilidad y confort mximos
Cabinas anchas y estrechas y todas las variantes de piso combinables dentro de las posibilidades tcnicas con todos los motores
Mejora de la aerodinmica y, con ello, reduccin del consumo de combustible mediante
regulacin modular del aire refrigerante en el
mdulo frontal, para un control dependiente de
la demanda de la alimentacin de aire refrigerante del mdulo de refrigeracin
18
Gestin trmica de la refrigeracin del

motor con aplicacin de una bomba de lquido
refrigerante regulada para poner a disposicin,
de forma adecuada a la necesidad, la potencia
de refrigeracin, de serie en todos los vehculos
4x2 y 6x2
Conjunto de revestimiento insonorizante
ampliado con componentes multifuncionales
para absorcin de ruidos, reduccin del ensuciamiento y proteccin calorfuga
Embrague presionado con cojinete neumtico
central de desembrague (CPCA=Concentric
Pneumatic Clutch Actuator)
Cambio con mando automatizado y manejo
mediante palanca multifuncional
Confort mejorado de arranque con funcin de
marcha lenta en lugar de modo de maniobra
Nueva configuracin de la cadena cinemtica
con desmultiplicaciones todava ms largas y
aumento de par motor en la 12. marcha (M0E)
para ahorro de combustible
Oferta ms flexible de depsitos principales
y adicionales en ambos lados con distintas secciones
Preparacin inteligente del aire comprimido
con EAPU y compresor acoplable para todos los
vehculos (hasta ahora slo en el 4x2 SZF)
Retardador secundario por agua (B3H) de
nuevo desarrollo con notable ventaja de peso
y espacio en comparacin con el retardador
Voith (BA1) de potencia optimizada
Extensa oferta de confort en la cabina: nuevas
literas, sistema de sonido, gama ampliada de
cajas de enchufe, etc.
Instrucciones de servicio digitales integradas
en el sistema de radio/navegacin Bluetooth
Comfort (J2D)

Aerodinmica
Para mejorar la aerodinmica se aplicaron distintas
medidas:
Configuracin de la cabina
Techos aerodinmicos especiales
Cuerpos conductores de aire aerodinmicamente optimizados
Regulacin del aire refrigerante en el mdulo
frontal
Prolongacin de puerta
Faldn guardabarros aerodinmicamente optimizado
Bajos del vehculo aerodinmicamente
optimizados
Cabina
Vehculo completo
Innovaciones
W88.00-1008-00
Aerodinmica de la cabina
Las medidas para la reduccin de la resistencia

aerodinmica en la cabina, son:
la forma en bruto optimizada en el tnel aerodinmico y ensayada con CAD
el parachoques optimizado
el parabrisas ms inclinado
1
2
3
4
Cuerpos conductores de aire en la parte frontal

Cuerpos conductores de aire en los lados
Cuerpo conductor de aire en el techo
Prolongacin de puerta
Cuerpos conductores de aire en la parte frontal

El dimensionamiento aerodinmicamente favorable
de los cuerpos conductores de aire asegura una
conduccin del aire optimizada hacia los lados de la
parte frontal del vehculo. Resultan de ello dos
ventajas:
reducido ensuciamiento de los lados de la
cabina
la mejor aerodinmica posible
Revestimiento de los bajos
El aerodinmico revestimiento lateral de los bajos
desva el viento de marcha por debajo del vehculo.
Como consecuencia se reduce el coeficiente de
resistencia al aire y disminuye el consumo de
combustible. El revestimiento lateral de los bajos
est disponible para todos los vehculos.
W00.00-1056-00
El nuevo Actros en el tnel aerodinmico
Prolongaciones de puerta
Las prolongaciones de puerta pintadas son de plstico y estn atornilladas a la puerta. Recubren los
peldaos y mejoran la circulacin de aire alrededor
de la cabina.

19
Vehculo completo
Innovaciones
Regulacin del aire refrigerante en el mdulo
frontal
La regulacin del aire refrigerante de estructura
modular en el mdulo frontal sirve para regular la
alimentacin del vano motor con aire de refrigeracin, de forma dependiente de la demanda. El
flexible control totalmente automtico de la
entrada de aire refrigerante contribuye a mejorar la
aerodinmica del vehculo y, por lo tanto, a la reduccin del consumo de combustible. A temperaturas
exteriores fras se influye adems positivamente en
el calentamiento del motor mediante la reduccin
del paso de aire a travs del vano motor.
W20.20-109100
Regulacin del aire refrigerante

1 Regulacin superior del aire refrigerante con altura de
asentamiento 600
2 Regulacin superior del aire refrigerante con altura de
asentamiento 765
3 Regulacin inferior del aire refrigerante sin asistente
regulador de distancia
4 Regulacin inferior del aire refrigerante con asistente
regulador de distancia
i Indicacin
La altura de asentamiento (ASH) designa la
distancia desde el borde inferior de la chapa del
piso hasta la fila de orificios superior en el larguero
del bastidor. En caso de piso de la cabina llano, la
altura de asentamiento es siempre 765 mm, en
caso de tnel del motor es siempre 600 mm.
20

El nuevo Actros se introduce inicialmente con la

clase de producto Volume. Esta clase ofrece el
mximo espacio de carga para el transporte, p. ej.
de electrodomsticos como frigorficos o lavadoras,
as como de materiales con reducida densidad
como lana de madera, materiales esponjosos,
placas aislantes, etc.
Vehculo completo
Tipos de vehculo y clases de producto
W00.00-1057-00

21
Vehculo completo
Equipamiento
El equipamiento bsico comprende los componentes montados de serie en todos los vehculos,
es decir, equipados sin cdigo. Adicionalmente,
segn modelo de vehculo/clase de producto
existen otros equipos de serie.
Los paquetes suministrados de fbrica agrupan

equipamientos de seguridad o de confort. Para la
introduccin del nuevo modelo estn a disposicin
las siguientes variantes de paquetes:
En la serie para trfico de larga distancia se puede

elegir adicionalmente entre las dos lneas de diseo
"Home-Line" y "Style-Line".
Paquete Safety
Cdigo
Basic
Classic
Top
Z0H
Z0I
Z0J
S1I
S1H
S3A
Airbag, conductor
S1F
Asist. regul. balanceo (slo con caja de carga)
S1C
B3H
Retardador secundario por agua
Classic
Top
Z0C
Z0D
Paquete Economy
Cdigo
S1Y
F5B
Cuerpos cond. aire encastrables, con deflectores laterales
o
F5E
Cuerp. cond. aire fijos, con deflect. lateral., techo sper alto
o
F5I
Deflectores laterales sin cuerpos conductores de aire
C8Z
Revestimiento lateral aerodinmico
22
C8R
Supresin del revestimiento lateral aerodinmico

(en caso de depsito grande)
E2J
Fusibles automticos
B3H

Paquete Comfort
Cdigo
Basic
Classic
Top
Z0E
Z0F
Z0G
F8F
Sistema de cierre de confort
D4X
Persiana parasol de 2 piezas, elctrica,

parabrisas
D5B
Iluminacin de ambiente
J2K
Altavoces, sistema de 2 vas
J2J
Sistema de sonido
D7F
Tapas de espacios portaobjetos arriba del

parabrisas, una de ellas cerrable con llave
D7N
Sistema de estantes flexible, para portaobjetos arriba del parabrisas
F6R
Bocinas neumticas, techo de la cabina
Vehculo completo
Equipamiento
o
F6Q
Bocina neumtica
D4Z
Persiana parasol lateral, lados del conductor y

del acompaante
D0A
Volante de cuero
o
D0D
Volante de madera y cuero
D8M
Techo corredizo/elevable elctricamente,

ejecucin de cristal
J1E
Cuadro de instrumentos, 12,7 cm,

con indicadores adicionales
D7K
Cajn debajo del antepecho
D6G
Climatizador automtico
Y1X
Frigorfico en el cajn, debajo de la cama
F0T
Estrella Mercedes iluminada

23
Vehculo completo
Equipamiento
Paquete Climate
Cdigo
Z0K
D7A
Aislamiento trmico adicional
D6G
Climatizador automtico
D6H
Aire acondicionado independiente
Paquete ADR
Cdigo
Basic
Classic
Z0L
Z0M
E2J
Fusibles automticos
E5V
ADR clase de modelos FL incluido EX/II, EX/III y AT
o
E5W
ADR clase de modelos OX incluido AT

o
24
E5X
ADR clase de modelos AT
E5A
1 interruptor para sist. elctr. de carrocera de marca ajena
E5Z
Accesorios ADR
B3H

Equipamiento
Concepto interior
Home-Line
Concepto interior
Style-Line
D0B
D0C
Silver shadow
perlado
Raz de nogal
Silver shadow
perlado
Beige almendra
con puntos
Terciopelo negro/plata
Caperuzas coberteras alrededor de las teclas

multifuncionales (volante de la direccin)
Raz de nogal
Silver shadow
perlado
Rtulo en el portaobjetos arriba del parabrisas
"Home-Line"
"Style-Line"
Gris oscuro profundo
Silver shadow
Raz de nogal
Silver shadow
perlado
Raz de nogal
Silver shadow
perlado
Cdigo
Interior
Engastes de los difusores de aire
Tirador de cierre de puerta interior
Superficie de la puerta
Palanca multifuncional izquierda/derecha

Moldura de plataforma/escaln
Moldura de plataforma/escaln, vlvula del freno
manual
Moldura del tablero de instrumentos, lado del
acompaante
Cuadro de instrumentos de 12,7 cm con indicadores
adicionales (J1E)
Inserto de moqueta en el centro del tnel,
de terciopelo
Cubierta de cuero de la vlvula del freno manual
Perfil de peldao (en caso de un piso)
= contenido
Vehculo completo
Equipamiento
con escalas blancas

Beige almendra
Antracita
Fundicin inyectada de aluminio
= no contenido

25
Vehculo completo
Equipamiento
Equipamiento
Concepto interior
Home-Line
Concepto interior
Style-Line
D0B
D0C
Aplique cromado sobre el parasol
Recubrimiento de retrovisores cromado
Volante de cuero (D0A)
Iluminacin de ambiente (D5B)
Retrovisores exteriores pintados (Z7L)
Faros antiniebla, luz de marcha diurna LED (L1I)
Estrella Mercedes iluminada (F0T)
Cdigo
Exterior
Otros equipamientos opcionales
= contenido
26
= no contenido

Concepto interior "Home-Line"
W68.00-1014-00
Concepto interior "Style-Line"
W68.00-1015-00

Vehculo completo
Equipamiento
27
Mantenimiento
Sistema de mantenimiento
Los intervalos de mantenimiento son determinados, en funcin de la solicitacin, por la unidad de
control del sistema de mantenimiento (MS). El tiempo restante o el kilometraje restante hasta el prximo plazo de mantenimiento, se indica en el display
multifuncional.
Mediante el perfeccionamiento tcnico se pudieron
prolongar los intervalos de mantenimiento de algunos componentes o grupos. Al mismo tiempo, ya en
la construccin de los nuevos productos, se concedi mucha importancia a la facilidad de mantenimiento y reparacin. Esto se manifiesta, entre otras
cosas, tambin por la buena accesibilidad a los puntos de mantenimiento y menores tiempos de desmontaje y montaje.
El sistema de mantenimiento est incluido en el
equipo bsico de todos los vehculos y es parte
componente de software de la unidad de control del
gateway central (CGW).
Existen sensores (segn la ejecucin de vehculo)
en:
28
Motor
Cambio
Caja de transferencia
Retardador
Eje delantero (en caso de traccin integral)
Eje trasero (HA) (existe preequipo para 2. eje
trasero, aunque actualmente no hay montado
ningn sensor trmico)
Filtro de aire
Forros de freno (hasta 5 ejes)
Mantenimiento por tiempo (todo lo que requiere
mantenimiento una vez al ao)
Universal (para el carrocero)
Toma de fuerza 1-3 (no ocupado de fbrica)
Filtro de combustible
Filtro de partculas disel (DPF)
La deteccin por sensores tiene lugar, en los grupos de motor, cambio y ejes, a travs de la temperatura del aceite. Una temperatura del aceite ms
alta sealiza una solicitacin mayor; transcurre ms
rpida la "vida til" definida para el grupo. A partir
de los datos actuales de solicitacin, el sistema de
mantenimiento calcula la duracin residual hasta el
prximo mantenimiento.
Ya que la calidad del aceite utilizada influye tambin

en la vida til de un grupo, se puede ajustar sta en
3 niveles. Para el aceite del motor es relevante adems la viscosidad del aceite utilizado.
Asimismo tiene influencia en la vida til la calidad
del combustible, por lo cual se puede ajustar sta
en el men, segn su contenido de azufre.
0 0,05% de contenido de azufre = factor 1
0,05 0,1% de contenido de azufre = factor 0,5
> 0,1% de contenido de azufre = factor 0,3
Aproximadamente 2 semanas antes de vencer el
plazo de mantenimiento, se informa de ello al conductor a travs de una indicacin emergente al conectar el encendido. El siguiente nivel de advertencia aparece con el mensaje "Servicio inmediatamente". Todos los mensajes indicados se registran
en la memoria para que, en caso de reclamaciones,
se pueda demostrar cundo se indic cada mensaje.

Diagnstico
Diagnstico de a bordo (OBD)
Las funciones de diagnstico de las unidades de

control sirven, en primer lugar, para asegurar el funcionamiento correcto de los correspondientes sistemas. Esto ocurre mediante una comprobacin
constante de si los sensores conectados a una unidad de control suministran valores plausibles. Los
datos de diagnstico se pueden utilizar adicionalmente para la localizacin de averas.
El OBD sirve para la vigilancia y diagnstico de

todos los sistemas que influyen en el gas de escape. Est prescrito legalmente. Las anomalas y averas producidas son indicadas al conductor a travs
de un testigo de control y depositadas en la memoria de averas. stas se pueden leer con ayuda del
Star Diagnosis.
Para la transmisin de datos se utiliza el protocolo

de diagnstico UDS (Unified Diagnostic-Services)
aplicado tambin en el sector de turismos.
En comparacin con el modelo predecesor, se optimizaron esencialmente las rutinas de diagnstico
para el servicio. Esto repercute especialmente en la
velocidad de la comunicacin con las unidades de
control. La red CAN de diagnstico funciona con
500 kBaud; adems pueden emitir y recibir al
mismo tiempo varias unidades de control.
Mantenimiento
Diagnstico
Para la norma Euro VI rigen las prescripciones ms

estrictas conforme a OBD 2.
El OBD de control de NOx vigila, entre otras cosas,
tambin la cantidad de molculas expulsadas de
xido de nitrgeno (NOx) y la masa de partculas
(PM). Al sobrepasar los valores lmite, informa de
ello al conductor e inicia medidas como, p. ej. la activacin de la lmpara MIL (Malfunction Indicator
Lamp) o, en un caso extremo, una
reduccin del par motor.
Al realizar una programacin flash de una unidad de

control se interrumpe la comunicacin de las unidades de control entre s, para mantener libre el cable
CAN. El tiempo de programacin flash se acorta,
como consecuencia, de aprox. 30 min. a unos 3 minutos.
Las averas que se producen se pueden leer tambin en el cuadro de instrumentos. Esto tiene la
ventaja que el conductor puede leer las averas e informar previamente al taller sobre las averas que
aparecen.

29
Propulsin
Motor OM 471
Generalidades
Con el motor OM 471 se aplica por primera vez en
el sector de vehculos industriales un motor de 6
cilindros en lnea con dos rboles de levas en
cabeza (Double Overhead Camshaft = DOHC).
Ambos rboles de levas son accionados a travs de
un engranaje de ruedas dentadas en el lado de
transmisin de fuerza del motor. Como consecuencia se reducen notablemente las emisiones de
ruidos.
El motor OM 471 se puede obtener en cuatro
niveles de potencia, entre 310 y 375 kW.
Las destacadas propiedades de los motores, especialmente el reducido consumo de combustible en
relacin con la elevada potencia, se consiguieron
mediante un gran nmero de nuevos desarrollos
tcnicos:
Con el nuevo sistema de inyeccin (APCRS =

Amplified Pressure Common Rail System) se
aplica, por primera vez en un vehculo industrial,
un sistema common rail con presin aumentada,
mediante el cual se reduce al mnimo el caudal
de combustible necesario para la combustin.
El sistema de freno motor que es un desarrollo
absolutamente nuevo, convence por una
potencia de frenado todava mayor.
La realimentacin de gases de escape enfriada y
regulada (AGR) y el filtro de partculas disel
(DPF), as como una ventilacin del bloque
motor modificada, se encargan de poder cumplir
tambin futuras prescripciones sobre
emisiones.
W01.10-1091-00
Motor OM 471 Euro VI
30

Propulsin
Motor OM 471
W01.10-1092-00
Vista de conjunto del motor OM 471

1 Rail
2 Unidad dosificadora de combustible disel (para la
regeneracin del filtro de partculas disel)
3 Mdulo de aceite lquido refrigerante con bomba de
lquido refrigerante
4 Mdulo del filtro de combustible
5 Compresor
6 Bomba de la servodireccin
7 Separador de aceite de la ventilacin del bloque
motor
8 Turbocompresor por gases de escape
9 Radiador de realimentacin de gases de escape
G2 Alternador
M1 Arrancador
A
B
Lado izquierdo ("fro") del motor

Lado derecho ("caliente") del motor

31
Propulsin
Datos tcnicos
Cilindrada
Unidad
OM 471
cm3
1.2809
Nmero/disposicin de cilindros
6/en lnea
Mecanismo de distribucin
DOHC
Nmero de vlvulas por cilindro (admisin/escape)
2/2
Nmero de revoluciones de ralent
rpm
560
Potencia
kW
310 (M3A)
330 (M3B)
350 (M3C)
375 (M3D)
Par motor
Nm
2.100 (M3A)
2.200 (M3B)
2.300 (M3C)
2.500 (M3D)
Relacin de compresin
Carrera
mm
156
Dimetro del pistn
mm
132
Altura total del pistn
mm
113,5
Altura de compresin
mm
75
Longitud de falda del pistn
mm
56,5
Longitud de biela
mm
268
Dimetro de cilindro
mm
132
Distancia entre cilindros
mm
165
bares
900
kg
1.200
Presin del rail (mx.)

Peso (aprox.)
32
17,3

Diagramas de potencia
W01.00-1081-00
W01.00-1083-00
a OM 471, 310 kW (M3A)
c OM 471, 350 kW (M3C)
b OM 471, 330 kW (M3B)
d OM 471, 375 kW (M3D)
M
P
n
Propulsin
Datos tcnicos
Par motor
Potencia
Nmero de revoluciones
i Indicacin
i Indicacin
Consulte por favor ms informaciones en el

"Cuaderno de introduccin, motor 471 y tratamiento posterior de los gases de escape", nm. de
pedido 6517 1260 04 HLI 000 000 02 81.
Para las tres variantes de motor M3A, M3B y M3C

se tiene, en combinacin con el cdigo (M0E), un
aumento del par de 100 Nm (M3A) o 200 Nm
(M3B y M3C).

33
Propulsin

El sistema de refrigeracin por el lado del vehculo
est ejecutado como "mdulo de refrigeracin" con
depsito de compensacin por separado.
El mdulo de refrigeracin consta de los siguientes
componentes:
Condensador (slo en caso de aire acondicionado)
Refrigerador del aire de sobrealimentacin
Radiador de lquido refrigerante
Marco del ventilador
Depsito de compensacin
Los vehculos sin retardador secundario por agua
estn equipados, para un rpido establecimiento de
presin, con un depsito de compensacin de 2
cmaras en el cual, la cmara menor est asegurada con una vlvula de sobrepresin hacia a la
cmara mayor, mientras que la vlvula de sobrepresin de la 2. cmara deja escapar la presin, si es
necesario, hacia el exterior.
Los vehculos con retardador secundario por agua

estn equipados con un depsito de compensacin
de 1 cmara con vlvula de sobrepresin, que est
sometido a presin ajena procedente del circuito
de consumidores secundarios.
En el display multifuncional del cuadro de instrumentos se indica pticamente si el nivel del lquido
refrigerante est en orden, o si es excesivo o insuficiente. En caso de una temperatura del lquido refrigerante demasiado alta, tiene lugar adicionalmente
una advertencia acstica.
Lquido refrigerante
Con la introduccin del nuevo Actros se sustituye el
anterior lquido refrigerante G48 (verde/azul) por el
lquido refrigerante G40 (rojo). ste presenta las
siguientes ventajas:
Mejor rendimiento en comparacin con el G48
por motivo de menos sedimentaciones en el
sistema de refrigeracin
Mejor evacuacin del calor
Mayor aptitud ecolgica, porque ya no existen
partes componentes que contengan brax,
nocivas para el medio ambiente
No esta permitido mezclar ambos lquidos refrigerantes. La mezcla origina una coloracin marrn
rojiza. Esto puede provocar posibles reclamaciones.
W20.20-1092-00
Por este motivo, antes del llenado con G40 se debe

vaciar previamente el G48. Cantidades restantes
reducidas (1% -3%) de G48 en el sistema de refrigeracin slo originan un cambio de color insignificante y, por lo tanto, no tienen importancia.
Mdulo de refrigeracin
1
2
3
4
5
Condensador
Refrigerador del aire de sobrealimentacin
Radiador de lquido refrigerante
Marco del ventilador
Depsito de compensacin de 2 cmaras
(sin retardador secundario por agua)
6 Depsito de compensacin de 1 cmara
(con retardador secundario por agua)
34

Gestin trmica de refrigeracin del motor

La gestin trmica de refrigeracin del motor optimiza el grado de rendimiento del motor y reduce,
por lo tanto, el consumo de combustible. Esto se
consigue mediante influencia concreta en la temperatura del lquido refrigerante y la activacin
adecuada a la necesidad de los siguientes componentes:
Propulsin
Bomba de lquido refrigerante

Acoplamiento del ventilador
Mediante la regulacin de la bomba de lquido refrigerante se reduce el paso de lquido refrigerante
por el motor, a la medida necesaria en el correspondiente estado de servicio.
Adicionalmente, el paso de aire refrigerante del
radiador del motor se regula a travs del acoplamiento del ventilador, en funcin del estado de
servicio.
Regulacin del aire refrigerante

Estando abierta la persiana de radiador, el aire de
refrigeracin puede pasar por el radiador y, por lo
tanto, por todo el vano motor y el bastidor. Como
consecuencia se produce una resistencia aerodinmica aumentada que se manifiesta en el consumo
de combustible.
A partir de una velocidad parametrizable se cierran
las lminas de las persianas del radiador, para
mantener bajo el coeficiente de resistencia al aire.
Durante la marcha se regula de forma dependiente
de la demanda. El accionamiento tiene lugar
mediante servomotores.
En caso de estar parado el vehculo, estn abiertas
las persianas del radiador, para prevenir daos,
aprisionamientos y congelacin a temperaturas
exteriores fras en estado cerrado.
W20.20-1086-00
Regulacin superior del aire refrigerante (en caso de

ASH 600)
1 Persiana de radiador
2 Palanca
3 Servomotor
A Persiana de radiador cerrada
B Persiana de radiador abierta
La consulta de la posicin de las lminas es posible

a travs de la posicin de los motores paso a paso
y las anomalas funcionales se indican, mediante
los correspondientes mensajes, en el display multifuncional. En caso de avera se abren las persianas
del radiador, de manera que est asegurado el paso
de aire refrigerante (Fail-Safe).

35
Propulsin

Bomba de lquido refrigerante regulada
(M7T)
Seguridad/funcionamiento de emergencia
El componente principal de la gestin trmica es la
bomba de lquido refrigerante regulada. Esta bomba
est provista de un acoplamiento hidrodinmico
elctrico que permite la conexin y desconexin del
elemento de bomba. Constructivamente se diferencian la bomba de lquido refrigerante regulada y la
no regulada, por los diferentes dimetros de la
polea de correa y por el elemento de acoplamiento.
La bomba de lquido refrigerante est montada al
lado izquierdo del motor y es accionada por la
correa de nervios trapezoidales.
La bomba de lquido refrigerante regulada est

diseada como componente "Fail-Safe". Esto significa que en caso de avera sigue garantizada la
seguridad de marcha del vehculo y no son de
esperar daos derivados.
Propiedades de marcha de emergencia:
En caso de averas elctricas (p. ej. interrupcin
de cable, cortocircuito), la bomba suministra
automticamente, condicionado por el tipo de
construccin, el caudal de alimentacin
mximo.
W20.10-1070-00
Mdulo de aceite lquido refrigerante con bomba de lquido refrigerante regulada
36

Generalidades
Vigilancia del sistema
Para satisfacer los valores lmite de gas de escape

vigentes y futuros, hay montado, adicionalmente a
la realimentacin de gases de escape interna del
motor, un sistema de tratamiento posterior de los
gases de escape compuesto por catalizador SCR
(Selective Catalytic Reduction) y filtro de partculas
disel (DPF).
Para la vigilancia de funcionamiento del sistema

prescrita por la legislacin se utilizan varios
sensores de presin, de temperatura y de NOx, con
los cuales se comprueba constantemente la calidad
de depuracin de los gases de escape.
Todos los componentes estn alojados en una caja,

la denominada unidad de tratamiento posterior de
gases de escape.
El tratamiento posterior de los gases de escape en
la unidad de tratamiento se produce en dos etapas:
Primera etapa:
catalizador de oxidacin y filtro de partculas disel
Segunda etapa:
catalizador SCR
Propulsin
Asimismo, cada avera detectada se deposita en la

memoria de averas del diagnstico de a bordo
(OBD2). Si se sobrepasan los valores lmite prescritos por la legislacin, se reduce la potencia del
motor segn un concepto escalonado.
El sensor de NOx es parte componente central del
sistema de tratamiento posterior de los gases de
escape. En servicio de marcha comprueba ste
constantemente la proporcin de xidos de nitrgeno en el gas de escape. A partir de esta informacin se calcula la cantidad de AdBlue necesaria.
Euro V
Distintamente a la ejecucin del motor Euro VI se
suprime el filtro de partculas disel. Slo hay
montados 2 sensores trmicos en lugar de 5, as
como slo 1 sensor de NOx en lugar de 2. Los
sensores de presin de los gases de escape pueden
suprimirse por completo, ya que slo sirven para
detectar el grado de llenado del filtro de partculas
disel, en caso de Euro VI. Adicionalmente resultan
pequeas modificaciones en la disposicin de los
componentes.

37
Propulsin
W49.20-1016-00
Disposicin de los componentes del tratamiento posterior de los gases de escape
W49.20-1015-00
Unidad de tratamiento posterior de gases de escape (esquemticamente) Euro VI

1 Unidad de tratamiento posterior de gases de
escape
2 Depsito de AdBlue
3 Unidad de control del tratamiento posterior de los
gases de escape (ACM)
4 Mdulo de bomba
5 Dosificador de AdBlue
6 Sensor trmico del gas de escape
7 Sensor de presin del gas de escape
8 Sensor de NOx
38
DOC Catalizador de oxidacin disel

DPF Filtro de partculas disel
SCR Catalizador SCR
A
B
Gases de escape del motor

Gases de escape detrs de la unidad de
tratamiento posterior de gases de escape

Unidad de tratamiento posterior de gases de escape (Euro VI)
Propulsin
W49.20-1014-00
a Gases de escape del motor

b Gases de escape detrs del filtro de partculas
disel/catalizador de oxidacin disel
c Gases de escape detrs del catalizador SCR
D Filtro de partculas disel/catalizador de

oxidacin disel
S Catalizador SCR
F Sentido de marcha

39
Propulsin

Regeneracin automtica
Normalmente, la regeneracin activa se produce de
forma automtica aproximadamente cada
8.000 km. El momento exacto es determinado
mediante evaluacin de ambos sensores de
presin, por la unidad de control del tratamiento
posterior de los gases de escape (ACM). La regeneracin se puede inhibir por el conductor accionando
la tecla de "bloquear regeneracin" (1b), por
ejemplo, para evitar altas temperaturas de los
gases de escape en caso de transporte de mercancas peligrosas (GGVS).
Regeneracin manual
Tambin es posible una activacin manual de la
regeneracin por parte del conductor, en cuanto se
indica en el display multifuncional el mensaje sobre
una regeneracin necesaria.
40
W54.25-1194-00
1
a
b
c
Tecla de regeneracin
Iniciar
Bloquear
Testigo de control del bloqueo de regeneracin

Filtro de partculas
lleno
Filtro de partculas
lleno
Alto nivel de
llenado del filtro
de partculas
Indicacin
Acudir al taller
Reduccin de
potencia
Iniciar
inmediatamente
la regeneraci
Iniciar la
regeneracin
Ningn requerimiento de actuacin: se est realizando una regeneracin

activa. Tener en cuenta las altas temperaturas de los gases de escape,
comparables a las de plena carga, en la salida de los gases de escape. A ser
posible, no interrumpir la regeneracin.
"Regeneracin DPF"
Propulsin
"Filtro de partculas lleno" Requerimiento de actuacin inmediata: acudir al taller y hacer limpiar o
y
cambiar el filtro DPF. Es posible circular con potencia reducida hasta el
"Acudir al taller"
prximo taller. La regeneracin ya no es posible.
"Filtro de partculas lleno" Requerimiento de actuacin inmediata: efectuar una regeneracin manual
y
con el vehculo parado.
"Reduccin de potencia" (Duracin aprox. 30 minutos)
"Filtro de partculas lleno" Requerimiento de actuacin dentro de 30 minutos: servicio prolongado con
potencia significante del motor (autopista, recorrido por montaa, etc.) o
efectuar una regeneracin manual estando el vehculo parado.
(Duracin aprox. 30 minutos)
"Alto nivel de llenado del Requerimiento de actuacin dentro de las 4 5 horas siguientes: servicio
filtro de partculas"
prolongado con potencia significante del motor (autopista, recorrido por
montaa, etc.) o efectuar una regeneracin manual.
(Duracin aprox. 30 minutos)
Qu hay que hacer?
Mensaje
41
Cambio
Datos del cambio

Con el nuevo Actros se aplican los siguientes
cambios perfeccionados:
Cambio de marcha directa G211-12 (G2B)
Cambio de marcha directa G281-12 (G2E)
Cambio de marchas rpidas G330-12 (G2F)
Estos cambios reciben de serie un mando automatizado Mercedes PowerShift 3 (G5G).
Con el mando automatizado se introducen las
siguientes propiedades nuevas:
Estrategia de cambio mejorada con reduccin
del tiempo de cambio mediante una mejor
adaptacin del motor
Supresin del "modo de maniobra"; en su lugar,
la nueva funcin "modo de marcha lenta"
Programas de marcha adicionales "Power"
(G0V) o "Economy" (G0U) disponibles como
equipamiento opcional
Gestin del cambio a travs de la nueva palanca
multifuncional derecha
Supresin de los diversos componentes de
mdulo de marchas y pasillos, as como del
posicionador del embrague; en su lugar, una
unidad comn en forma del posicionador del
cambio
W26.00-1031-00
A5
Unidad de control de la gestin del cambio (TCM)
Y900 Posicionador del cambio
El posicionador del cambio agrupa en una unidad de

construccin los siguientes componentes:
Unidad de control de la gestin del cambio
(TCM)
Cilindro de marchas y pasillos
Vlvulas electromagnticas para embrague,
freno del rbol intermediario, grupo divisor,
cilindro de marchas, cilindro de pasillos y grupo
multiplicador
Mdulo sensor de carrera de grupo divisor,
cilindro de marchas y pasillos
42

Desmultiplicaciones del cambio

Designacin
G211-12
G281-12
G330-12
Cdigo
G2B
G2E
G2F
Modelo
715.352
715.371
715.381
1 marcha
14,93
14,93
11,64
2 marcha
11,67
11,64
9,02
3 marcha
9,02
9,02
7,04
4 marcha
7,06
7,04
5,45
5 marcha
5,63
5,64
4,40
6 marcha
4,40
4,40
3,41
7 marcha
3,39
3,39
2,65
8 marcha
2,65
2,65
2,05
9 marcha
2,05
2,05
1,60
10 marcha
1,60
1,60
1,24
11 marcha
1,28
1,28
1,00
12 marcha
1,00
1,00
0,78
1 marcha atrs
14,93
16,39
12,77
2 marcha atrs
11,67
12,77
9,90
3 marcha atrs
3,39
3,72
2,90
4 marcha atrs
3,65
2,90
2,25

Cambio
Datos del cambio
43
Cambio
Programas de marcha
El mando Mercedes-PowerShift 3 dispone de 12

marchas adelante y 4 marchas atrs. La gestin del
cambio
controla en servicio de marcha el acoplamiento del
embrague, p. ej. al arrancar, maniobrar, cambiar de
marcha y parar.
Automtico
En el programa de marcha automtico, la gestin
del cambio acopla las marchas en funcin de
Nmero de revoluciones del motor

Posicin del pedal acelerador
Estado de servicio del freno permanente
Estado de carga del vehculo
Caractersticas de la calzada
Adicionalmente se pueden conectar y desconectar

las funciones de marcha conectadas automticamente EcoRoll y Marcha lenta, a travs de la
ventana de men "Sistemas del vehculo" en el
men "Configuracin".
Segn la ejecucin del cambio, el programa de
cambio de marcha est dimensionado para:
Palanca multifuncional derecha
W54.25-1178-00
1 Interruptor de posicin del cambio (D/N/R)

2 Tecla de programa de marcha
3 Manejo del freno motor y retardador
44
A power el servicio de marcha dinmico

orientado a la potencia, con nmeros de revoluciones altos
A economy el servicio de marcha orientado al
ahorro de combustible
Programa de marcha manual
En el programa de marcha manual inicia el
conductor los procesos de cambio de marcha. En el
display multifuncional se indican recomendaciones
de cambio de marcha.

Vista de conjunto de los programas de marcha

Modo de marcha
Economy
Power
Automtico
Manual
En combinacin con el programa de

marcha power (G0V)
En combinacin con el programa de

marcha economy (G0U)
Sobregs
EcoRoll desconectable
85,0
89,8
89,8
Softcruise
Estndar
Estndar
Velocidad mxima [km/h]
Tempomat
= disponible
Cambio
= no disponible

45
Cambio
Funcin de marcha lenta
La funcin de marcha lenta permite que el vehculo
inicie la marcha lentamente, de forma autnoma,
tras soltar el freno de servicio y siga rodando lentamente en caso de no estar accionado el pedal
acelerador.
La funcin de marcha lenta est conectada automticamente tras el arranque del motor y se puede
desconectar o conectar a travs de la ventana de
men "Sistemas del vehculo" en el men "Configuracin".
W54.32-1023-00
Indicador de marchas en el display multifuncional

1
2
3
Escaln de marcha y/o marcha acoplada

Recomendacin de cambio de marcha o marcha
preseleccionada (parpadeante)
Programa de marcha
Indicaciones posibles:
1-12
1. hasta 12. marcha
N
Punto muerto
N1
Grupo divisor lento
N2
Grupo divisor rpido
E
Posicin neutral en EcoRoll
R1 R4
1. hasta 4. marcha atrs
A
Programa de marcha automtico
A economy Programa de marcha automtico con
programa de cambio de marcha especfico
de marcha
A power
Programa de marcha automtico con
programa de cambio de marcha especfico
de marcha
M
Programa de marcha manual
La funcin de marcha lenta sustituye al "Modo de

maniobra" del modelo predecesor.
Liberacin por balanceo del vehculo atascado
Con la funcin de marcha "liberacin por balanceo
del vehculo atascado" se puede sacar de una
depresin del terreno el vehculo atascado. La
gestin del cambio cambia automticamente al
programa de marcha manual.
Si se suelta el pedal acelerador estando activada la
funcin de marcha "liberacin por balanceo del
vehculo atascado", el embrague se separa inmediatamente y el vehculo rueda hacia atrs. Al
accionar de nuevo el pedal acelerador, cierra el
embrague y el vehculo arranca.
La funcin de marcha "liberacin por balanceo del
vehculo atascado" se conecta/desconecta accionando la correspondiente tecla en la unidad de
control del panel modular de interruptores (MSF).
EcoRoll
El modo EcoRoll apoya un estilo de conduccin con
ahorro de combustible. Si el pedal acelerador no se
acciona en el servicio de marcha, la gestin del
cambio conmuta a punto muerto en funcin de la
situacin de marcha. El display multifuncional
indica "E". EcoRoll acta a partir de una velocidad
de aprox. 35 km/h.
W54.25-1179-00
Tecla de liberacin por balanceo del vehculo atascado
46

El embrague est adosado directamente al volante

de inercia y sirve para interrumpir el flujo de fuerza
entre el motor y el cambio, con el fin de poder
cambiar las marchas. En los vehculos con
Mercedes PowerShift 3 (G5G) se acciona el
embrague mediante el cojinete central neumtico
de desembrague presionado.
Cambio
Embrague
Para conseguir mayores rendimientos de servicio

mantenindose invariable la fuerza de apriete del
embrague, se montan discos de embrague con
forros de embrague ms gruesos y placas de
presin del embrague con reajuste automtico integrado.
El mecanismo de reajuste automtico de la placa de
presin del embrague compensa el recorrido de
desgaste de los forros de embrague y mantiene
constante la fuerza de apriete durante el 90% de la
vida til del embrague.
El mecanismo de reajuste automtico registra
constantemente la reduccin del espesor del forro
de embrague y compensa la distancia mediante
giro del anillo de ajuste (3).
1
2
3
4
5
6
Placa de presin
Muelle espiral
Anillo de ajuste
Muelle espiral
Empujador
Muelle plano
W25.10-1072-00
i Indicacin
El mecanismo de reajuste no se puede reposicionar manualmente y, en caso de reparacin, se
tiene que renovar la placa de presin del
embrague siempre junto con el disco de
embrague.

47
Cambio
Embrague
Cojinete neumtico central de
desembrague
El cojinete central de desembrague (1) se
encuentra sobre el rbol de entrada del cambio
manual y est atornillado firmemente a la caja
delantera del cambio.
La activacin del cojinete neumtico central de
desembrague (1) tiene lugar por parte de la unidad
de control de gestin del cambio (TCM) y a travs
de las vlvulas electromagnticas integradas en el
posicionador del cambio.
Al accionar el embrague, el mbolo (4) del cojinete
central de desembrague (1) recibe aire comprimido
a travs del orificio (flecha) y se desplaza hacia
delante sobre el casquillo gua (8). El cojinete de
desembrague (2) presiona entonces contra los
muelles de disco del embrague y lo acciona. El
estanqueizado interior del cojinete central de
desembrague (1) tiene lugar mediante dos juntas
anulares (6 y 7).
1
2
3
Cojinete central de desembrague

Cojinete de desembrague
rbol de entrada del cambio
B503
Sensor de carrera del embrague
1
2
4
5
6
7
8
9
Cojinete central de desembrague

Cojinete de desembrague
mbolo
Muelle de carga previa
Junta anular
Junta anular
Casquillo gua
Unin por enchufe elctrica
W25.20-1116-00
El muelle de carga previa (5) asegura, en caso de no

estar accionado el embrague, que el cojinete de
desembrague (2) est mnimamente cargado constantemente, para evitar ruidos de cojinete. A travs
del sensor de carrera del embrague (B503) adosado
al cojinete central de desembrague (1), la unidad de
control de la gestin del cambio (TCM) registra por
induccin la posicin del cojinete central de desembrague (1).
B503 Sensor de carrera del embrague

Flecha Taladro de alimentacin de aire
48

W25.20-1117-00
Con una gama muy extensa de tomas de fuerza

(NA) en diferentes posiciones de montaje y con
distintas desmultiplicaciones y sentidos de giro
tambin en combinacin con retardador secundario
por agua (B3H) se pueden cumplir, con el nuevo
programa de productos, casi todos los deseos del
cliente.
Cambio
Toma de fuerza
Las tomas de fuerza con brida tienen de serie un

empalme de brida con 120 mm de dimetro y 8
agujeros. Como SA est a disposicin adems:
100 mm de dimetro, 6 agujeros (N9Y).
Para aplicaciones con servicio permanente NA haya
disponible una refrigeracin del aceite del cambio
(N6Z). El refrigerador de aceite/aire con 7 kW de
potencia de refrigeracin est dispuesto debajo del
umbral en el lado del acompaante. Esta disposicin crea espacio en el bastidor.
W27.55-1000-00
Refrigeracin del aceite del cambio

1 Mdulo de refrigeracin del motor
2 Refrigerador del aceite del cambio

49
Frenos
Freno de disco
Los trabajos para desmontar y montar la pinza de
freno y el disco de freno en los frenos de disco SL7
y SM7 son idnticos a los del anterior freno de
disco SN7.
En el nuevo Actros se montan los frenos de disco

SL7 y SM7.
El freno de disco SL7 se aplica en el eje trasero y el
freno de disco SM7 en el eje delantero.
Una comparacin de los datos tcnicos muestra las

diferencias fundamentales entre el anterior freno
de disco SN7 y los nuevos frenos de disco SL7 y
SM7.
Estos nuevos frenos de disco son perfeccionamientos del anterior freno de disco SN7.
Unidad
SN7
SL7
SM7
Peso
kg
41,7
37,6
39,8
Par de frenado
Nm
27
25
30
Ancho de forro
mm
247,6
207,6
244,6
Superficie de los forros
cm2
184
159,5
186
Frenos
W42.10-1313-00
1 Pinza de freno del eje delantero (posicin de "12 horas")
50

Modificaciones
Frenos
Freno de disco
Forro de freno (2)

Muelle de sujecin (1) con cubierta en cada
forro de freno (2)
Forro interior de freno con piezas de presin
parcialmente integradas (3)
Borde inferior del forro de freno con fresado
(flecha)
Seguridad contra permutacin, es decir, en el
nuevo freno de disco slo se pueden montar
estos forros de freno
W42.10-1306-00
Portapinza de freno (4)
Freno de estacionamiento
Montado al eje en posicin de "12 horas" (slo

en caso de freno de disco SM7)
Dimensiones menores (slo en caso de freno de
disco SL7)
Curva progresiva de desmultiplicacin mediante
la palanca de freno modificada
Reducido en peso
Reajustador modificado de freno
Seguro contra permutacin, es decir, slo se
pueden montar forros de freno del nuevo freno
de disco.
El freno de estacionamiento es accionado a travs

de la vlvula del freno manual en el tablero de
instrumentos y acta, de serie, sobre los acumuladores de fuerza elstica del eje trasero. Si el freno
de estacionamiento no est accionado, cuando se
abre la puerta y el cambio est en punto muerto,
suena un testigo acstico de advertencia.

51
Frenos
Control electrnico del freno (EBS)

El control electrnico del freno (EBS) (B1B) es una
regulacin electrnica, superpuesta al sistema de
frenos neumtico, con ABS y ASR que pertenece en
todos los vehculos al equipamiento de serie.
En caso de un fallo total elctrico se pueden frenar

todos los ejes del vehculo tractor y del remolque, a
travs de los circuitos de freno neumticos redundantes.
Funciones del EBS
Para advertir a los vehculos que circulan detrs y

aumentar as la seguridad vial, se activa, a partir de
una determinada deceleracin, el sistema de luces
intermitentes de advertencia con frecuencia de
intermitencia aumentada. Esto ocurre independientemente de si el frenado haya sido activado por el
propio conductor o por uno de los sistemas de asistencia de marcha.
52
Sistema antibloqueo de frenos (ABS)

Sistema de traccin antideslizante (ASR)
Optimizacin de la estabilidad: mediante limitacin de la presin de frenado del eje delantero
se compensa la menor carga sobre el eje trasero
en tractocamiones sin remolque; el vehculo se
mantiene ms estable al frenar.
Integracin del freno permanente: al accionar el
freno de servicio se activan automticamente,
mediante conexiones CAN, los frenos permanentes montados en el vehculo, siempre que lo
permita la situacin de la calzada (detectada por
los sensores del nmero de revoluciones de
rueda).
Servofreno de emergencia: las situaciones de
emergencia se detectan de forma segura, entre
otras cosas, en base a la velocidad de accionamiento del pedal y se compensa automticamente el poder insuficiente de frenado (por no
accionar suficientemente el pedal de freno).
Sensorizacin del nmero de revoluciones y
adaptacin de los neumticos: durante el
servicio se compensan automticamente las
diferencias de las dimensiones reales de los
neumticos.
Bloqueo contra posible movimiento: pertenece
en caso de EBS al volumen de serie y se pone en
estado de disposicin mediante un interruptor
con muesca de enclavamiento en el panel de
interruptores. Tras el frenado hasta la parada del
vehculo se mantiene la presin de frenado
hasta que el pedal de freno o el pedal acelerador
se acciona, por lo menos, ligeramente.
Freno de servicio
El componente central es la unidad de control del
sistema de control electrnico del freno (EBS), que
est montada en el compartimento electrnico de
la cabina. Esta unidad determina el deseo de deceleracin a partir de la seal del transmisor del valor
de frenado y, dado el caso, de los requerimientos de
sistemas externos.
La comunicacin tiene lugar a travs de conexiones
CAN.
La limitacin de presin en caso de redundancia
(relacin 1:1,5) para el eje trasero est integrada
ahora en el transmisor del valor de frenado. Es
nuevo en el conjunto de sistemas un modulador de
eje de 1 canal para la regulacin del eje delantero.
ste incluye tambin una vlvula electromagntica
para la desconexin de la presin de redundancia.
La presin de frenado para los ejes es regulada por
los moduladores de eje delantero y eje trasero,
siendo activado el eje delantero slo por un
circuito. La regulacin individual tiene lugar aqu
mediante las vlvulas ABS postpuestas en cada
lado del eje.
El modulador de eje para el eje trasero tiene un
canal propio para cada lado.

Frenos
W43.30-1306-00

1
2
3
Colector de lquido refrigerante (admisin)

Colector de lquido refrigerante (escape)
Vlvula de descarga
A11
Unidad de control del mdulo de control del

retardador (RCM)
B933 Sensor trmico de lquido refrigerante
El retardador secundario por agua est dispuesto

en el cambio, en sentido de marcha a la izquierda,
junto a la brida de salida y est unido al cambio a
travs de una rueda dentada.

53
Frenos

Generalidades
El retardador secundario por agua (SWR) ofrecido
como SA (B3H) es un freno permanente hidrodinmico exento de desgaste, en el cual se aprovecha la
energa hidrodinmica de un fluido para frenar el
vehculo.
La estructura corresponde en principio a la de un
convertidor de par. El esttor (A) est asegurado
contra giro respecto a la caja de rotor y esttor. El
rotor (B) est unido a la cadena cinemtica. El fluido
de frenado circula (C) entre el rotor que gira y el
esttor fijo (A). Como consecuencia se genera
sobre el rotor (B) un par de frenado que acta, a
travs de una pareja de ruedas dentadas, sobre la
propulsin del vehculo. Mediante la desmultiplicacin, el retardador consigue altos pares de frenado
hasta en los mrgenes inferiores de revoluciones.
El SWR se basa en el principio de funcionamiento

del conocido retardador Voith con potencia optimizada (BA1). Sin embargo, el SWR utiliza como fluido
de frenado el lquido refrigerante del circuito de
refrigeracin del motor, en lugar del aceite de retardador.
Este innovador perfeccionamiento optimiza el anterior concepto de retardador, con efecto de frenado
incrementado, en los siguientes puntos:
Reduccin de peso en aprox. 30 kg
Potencia de frenado mxima n = 3.650 Nm
(VR115HV: n = 3.500 Nm)
Reduccin del espacio necesario para el
montaje aprox. un 50% por supresin del refrigerador de aceite
Reduccin de los costes de mantenimiento
mediante supresin del cambio de aceite
Reduccin de variantes
W43.30-1304-00
54

Condiciones previas para el funcionamiento

El sistema antibloqueo de frenos (ABS), el sistema
de traccin antideslizante (ASR) o el asistente regulador de la estabilidad no estn en servicio de regulacin.
Desarrollo de funcionamiento
La activacin del retardador puede ser realizada
tanto por el conductor a travs de la palanca multifuncional derecha, como tambin por los siguientes
sistemas de asistencia al conductor:
Tempomat
Asistente regulador de distancia (S1l)
El requerimiento de frenado por parte del
conductor tiene lugar a travs del interruptor de
freno permanente en la palanca multifuncional
derecha. El conductor puede preseleccionar la
intensidad del efecto de frenado SWR.
Frenos

La unidad de control de regulacin de marcha (CPC)
enva entonces el correspondiente requerimiento, a
travs de la red CAN de la cadena cinemtica, a la
unidad de control del mdulo de control del retardador (RCM).
Junto al requerimiento de frenado por parte de la
unidad de control de regulacin de marcha (CPC), la
unidad de control del mdulo de control del retardador (RCM) evala otras informaciones:
Velocidad del vehculo
Nmero de revoluciones de la bomba de lquido
refrigerante
Temperatura del lquido refrigerante
Nmero de revoluciones de salida del cambio
A partir de estas informaciones, la unidad de
control del mdulo de control del retardador (RCM)
calcula un diagrama caracterstico que corresponde al par de frenado requerido y a travs del
cual se ajusta la presin neumtica de regulacin
en el SWR.
Adicionalmente, el SWR puede ser activado

mediante requerimientos de par de frenado de los
sistemas de asistencia de marcha, del Tempomat o
del asistente regulador de distancia.
Los requerimientos de par de frenado del conductor
y de los sistemas son evaluados por la unidad de
control de regulacin de marcha (CPC). La unidad
de control de la regulacin de marcha (CPC)
calcula, bajo consideracin de la eficacia del freno
motor, la intensidad necesaria del frenado SWR.
i Indicacin
Para ms informaciones sobre el retardador
secundario por agua, vase la descripcin del
funcionamiento Sistemas electrnicos del Actros,
nm. de pedido 6516 1261 04 HLI 000 000 02
88

55
Tren de rodaje
Bastidor
Concepto de bastidor
En el concepto de bastidor se ha realizado un
mdulo de distancia entre ejes de 300 mm. La
gama abarca aqu desde 2.550 mm (C1B) como distancia entre ejes mnima en tractocamiones con
semirremolque 6x2/2, hasta la distancia entre ejes
mxima de 6.700 mm (C3V), que est autorizada
como SA en vehculos con caja de carga 4x2.
Los vehculos tienen un voladizo delantero del
vehculo de 1.400 mm (= 650 mm de saledizo
delantero del bastidor), que ofrece un umbral optimizado presentando, al mismo tiempo, suficiente
espacio en la caja de rueda hasta neumticos 315/
80 R 22,5 sin cadenas para nieve.
Partiendo de una entreva de bastidor unificada de
900 mm en la zona delantera (borde exterior del larguero del bastidor) est ejecutada la zona trasera
con 2 entrevas de bastidor, para realizar vehculos
con suspensin neumtica y con suspensin mecnica: los vehculos con suspensin neumtica disponen de una entreva de bastidor de 834 mm; en
los vehculos con suspensin mecnica, la entreva
de bastidor es de 744 mm (respectivamente en el
borde interior del larguero del bastidor).
Para cada combinacin de ejecucin y distancia

entre ejes est definido de serie un voladizo trasero; todos los dems voladizos traseros posibles
se pueden pedir, referidos a la ejecucin, a travs
un cdigo como equipamiento opcional. Los saledizos traseros del bastidor estn disponibles asimismo con unas pocas excepciones en pasos de
300 mm hasta un voladizo mximo de 3.900 mm,
dependiendo aqu el voladizo mximo disponible,
de la correspondiente ejecucin y distancia entre
ejes. La gama abarca desde 750 mm hasta
3.900 mm (C0A hasta C9I). El voladizo trasero mx.
admisible es, sin modificacin, para vehculos de
2 ejes, un 65% de la distancia entre ejes y, en caso
de vehculos de 3 ejes, un 70% de la distancia tcnica entre ejes.
Es nuevo el concepto de los voladizos traseros: si

hasta ahora era posible la prolongacin del voladizo
trasero de serie para vehculos de 2 y 3 ejes aplicando respectivamente un nico cdigo, en el
nuevo Actros, cada longitud posible de voladizo trasero est designada con un cdigo propio.
W00.10-1171-00
A Saledizos del bastidor (mm)

B Posiciones del travesao final (mm)
56

Tren de rodaje
Bastidor
W31.00-1079-00
Bastidor de vehculo tractocamin con parte trasera integral (LS 4x2)

1
2
3
4
5
6
7
8
Travesao frontal
Travesao del soporte de ballesta delantera
Travesao debajo del cambio
Refuerzo de bastidor
Travesao detrs del cambio
Travesao tubular del eje propulsor
Travesao final
Larguero

57
Tren de rodaje
Bastidor
Entrevas de bastidor
Entreva de bastidor para suspensin
neumtica
Ancho delante 900 mm
Ancho detrs 834 mm
La realizacin "rgida" y la estructura reforzada
conducen a una estabilidad mejorada en
carretera
W31.00-1080-00
Entreva de bastidor para suspensin

mecnica
Ancho delante 900 mm
Ancho detrs 744 mm
Realizacin "blanda"
W31.00-1081-00
58

Relacin de alturas de bastidor

Suspensin
Modelo de vehculo
Altura de bastidor con carga [mm]

Eje delantero
Bastidor normal
Tren de rodaje
Bastidor
Eje trasero
Neumticos 315/80
Estndar
935
980
C5Y
935
955
Estndar
980
980
SZF 4x2
955
980
C5Y
955
955
mecnica/neumtica
neumtica/neumtica
Bastidor bajo
Neumticos VA 355/50 y HA 295/60

Vehculo con caja de
845
845
SZF 4x2
830
830
Lowliner
800
792
neumtica/neumtica
C5Y = altura de bastidor rebajada 25 mm
Relacin de alturas de la placa de apoyo

Vehculo
Modelo
Neumticos
Altura de la quinta rueda [mm]
315/70 R22,5
4x2 LS
con C5Y
4x2 LSNR
4x2 LL
1.113
495/45 R22,5
963.403
963.404
963.406
Altura de la placa
de apoyo [mm]
1.120
165
315/80 R22,5
1.145
315/70 R22,5
1.088
315/60 R22,5
990
295/60 R22,5
145
975
295/55 R22,5
961
295/55 R22,5
923
315/60 R22,5
145
315/45 R22,5
952
905

59
Tren de rodaje

La siguiente tabla muestra las posibles distancias entre ejes para las diversas ejecuciones:
C1C
C1Q
C1W
C1Y
C2C
C2L
C2P
C2U
C3B
C3H
C3K
C3P
C3T
C3V
2.650
3.550
3.700
3.850
4.000
4.300
4.600
4.900
5.200
5.500
5.800
6.100
6.400
6.700
Cdigo
18 t 4x2 L
963.003
S*
X*
X*
18 t 4x2 L nR
963.004
X*
Designacin
de modelo
[mm]
Vehculo con caja de carga 18 t
Vehculo con caja de carga 25 t

25 t 6x2 L ENA
963.020
X*
25 t 6x2 L ENA nR
963.021
S*
X*
X*
X*
Vehculo tractocamin 18 t
18 t 4x2 LS
963.403
X*
X*
18 t 4x2 LS nR
963.404
18 t 4x2 LS nRL
963.406
Vehculo tractocamin 25 t
25 t 6x2/2 LS VLA 22,5"
963.423
* = nuevas distancias entre ejes
60

Eje delantero
La suspensin del eje delantero se caracteriza por
los notables ahorros de peso en comparacin con el
modelo predecesor.
Al mismo tiempo, las optimizaciones en los apoyos
de suspensin procuran esenciales mejoras en las
cualidades de rodadura y en la dinmica de marcha:
Amortiguadores de garganta para mejores
cualidades de rodadura en marcha rectilnea
Apoyos de ojo de ballesta blandos en sentido
transversal y duros en sentido longitudinal
Sustitucin de las bridas de ballesta por un
conjunto de apriete con tornillos convencionales (M24) y, como consecuencia, ausencia
de prdidas de fuerza por asentamiento y mejor
dinmica de marcha
Como novedad se tendr una ballesta delantera de

1 hoja con una capacidad portante de 7,5 t (Q1Q),
como ejecucin especial para vehculos de carretera con mx. 32 t de peso total autorizado. La ventaja de peso en comparacin con la ballesta de
serie de 2 hojas es de 21 kg aproximadamente. Un
sofisticado concepto de seguridad se encarga de
que el vehculo se pueda seguir dominando, incluso
con la ballesta delantera rota, presionando la
ballesta sobre los topes amortiguadores mediante
el soporte de apoyo trasero. Mediante la realizacin
rgida de la ballesta se reduce aprox. 20 mm el recorrido elstico.
Tren de rodaje
Suspensin
Todos los muelles de acero son asimtricos (850

mm/950 mm) y presentan un ancho de 90 mm.
Es nueva una ballesta de 2 hojas con una capacidad

portante de 8 t, con la cual se pueden ahorrar
aprox. 30 kg de peso.
Relacin de ballestas delanteras

Cantidad
Cdigo
Carga elstica
mx.
en [t] de carga
Recorrido elstico [mm] de la

carga nominal
Altura del paquete

[mm]
Peso
[kg]
Alturas
de hoja
[mm]
1 hoja
Q1Q
7,5
61
46
43,57
Hoja 1: 39
2 hojas
Q1S
7,5
80
63
59,2
Hoja 1: 27
Hoja 2: 29
2 hojas
Q1T
80
63
59
Hoja 1: 27
Hoja 2: 29
3 hojas
Q1P
80
83
75
Hoja 1: 25
Hoja 2: 26
Hoja 3: 26

61
Tren de rodaje
Suspensin
Suspensin neumtica
Es casi completamente nuevo el diseo de la suspensin del eje delantero con suspensin neumtica (A1A). Mediante los nuevos fuelles de suspensin neumtica con altura de construccin mnima
y mximo recorrido elstico, se pueden disponer
los fuelles debajo del bastidor. Tambin esta
medida contribuye al aumento de las cualidades de
rodadura.
Adems, mediante la supresin de piezas portantes
de los fuelles, se pudieron ahorrar aprox. 120 kg de
peso en comparacin con el eje delantero con suspensin neumtica del modelo predecesor.
La variante con suspensin neumtica de eje delantero se presenta, para la realizacin de las distintas
alturas de bastidor, con un total de 4 variantes de
fuelles neumticos:
830 mm en vehculos tractocamin
de bastidor bajo/Lowliner
845 mm en vehculos con caja de carga en
ejecucin de bastidor bajo
955 mm en vehculos tractocamin
980 mm en vehculos con caja de carga con
bastidor normal
Estabilizadores del eje delantero

Para los vehculos de carretera encuentran aplicacin dos estabilizadores diferentes.
La barra de torsin de serie en acero de resorte
tiene un dimetro de 36 mm y un peso de 15 kg
aproximadamente.
La segunda variante es el brazo estabilizador del eje
delantero con suspensin neumtica, con 70 mm
de dimetro y un peso de 34 kg aproximadamente.
W32.35-1044-00
Eje delantero con suspensin mecnica

1 Estabilizador
W32.35-1045-00
Eje delantero con suspensin neumtica

1 Estabilizador
62

Tren de rodaje
Suspensin
W32.20-1033-00
Eje delantero con suspensin mecnica
W32.22-1045-00
Eje delantero con suspensin neumtica

63
Tren de rodaje
Suspensin
Eje trasero
Todos los vehculos estn equipados con suspensin neumtica de 4 fuelles en el eje trasero y un
brazo estabilizador de serie. En caso de parte trasera integral (C7T), la suspensin est ejecutada
asimtricamente debido a la necesidad de espacio
para bateras y depsito de aire comprimido (fuelles
ms pequeos detrs). Mediante un brazo de
palanca ms largo de los portafuelles traseros se
asegura la distribucin uniforme de las fuerzas.
Un innovador sistema de fijacin los fuelles slo

se insertan por abajo en sus fijaciones y se fijan por
arriba con un seguro rpido reduce considerablemente la complejidad de montaje, tanto en fbrica
como tambin en caso de servicio. El desacoplamiento del fuelle neumtico respecto al soporte
inferior impide daos en el fuelle, por ejemplo,
cuando el vehculo se eleva con una gra.
La suspensin se adapt a la entreva de bastidor

ensanchada. Se han agrupado los componentes
soporte de apoyo del estabilizador y portafuelles
(en caso de vehculos sin parte trasera integral).
W32.22-1046-00
Eje trasero con suspensin neumtica
64

Regulacin de nivel (vehculos con suspensin neumtica)

La regulacin de nivel permite al conductor subir/
bajar a libre eleccin el bastidor de vehculos con
suspensin neumtica, p. ej. en plataformas de
carga, al pasar por debajo de puentes, al circular
por tneles, al acoplar y desacoplar de la placa de
apoyo cajas de carga intercambiables y contenedores, en las entradas a transbordadores Roll-on/
Roll-off, etc.
Tren de rodaje
Suspensin
La unidad de control de la regulacin de nivel

(CLCS) est dispuesta en el bastidor cerca de la vlvula de regulacin de nivel del eje trasero.
La unidad est ejecutada en la clase de proteccin
IP67 (= estanca al polvo y protegida contra inmersin temporal) y est disponible en tres variantes:
4x2 susp. neum. parcial con slo una conexin
por enchufe
4x2 susp. neum. integral y 6x2 susp. neum. parcial
4x2 susp. neum. integral y 6x2 susp. neum. integral con asistente de regulacin de balanceo
La altura deseada se modifica y se programa a travs de una unidad de mando conectada con cable
en espiral flexible, la denominada Chassis Level
Control Panel (CLCP).
W32.33-2077-00
Unidad de mando de la regulacin de nivel

(CLCP=Chassis Level Control Panel)
Con una pulsacin de tecla se activa la unidad de

mando. Un esquema de camin arriba de las teclas
de mando indica, mediante iluminacin trasera, qu
eje se puede regular actualmente. Con las teclas de
flecha "izquierda" y "derecha" se cambia de eje (si
hay varios ejes equipados con suspensin neumtica). A travs las teclas de flecha "arriba" y "abajo"
se puede ajustar la altura de bastidor.
La CLCP dispone de dos teclas de memoria en las

que se puede programar cualquier altura de bastidor. La memorizacin tiene lugar mediante pulsacin prolongada de tecla; la CLCP confirma la
memorizacin realizada mediante intermitencia de
todos los LED.
El manejo se puede realizar tambin a travs del
cuadro de instrumentos o a travs de la nueva llave
multifuncional. Adicionalmente, a travs de un interruptor en el tablero de instrumentos se puede
detener el descenso automtico y ajustar de nuevo
el nivel de marcha.

65
Tren de rodaje
Ejes
Eje delantero
Los ejes delanteros montados en el nuevo Actros
son perfeccionamientos constructivos de los ejes
delanteros no propulsados ya conocidos.
En base a la nueva ejecucin y a las nuevas designaciones de eje se pueden distinguir inequvocamente de los anteriores ejes delanteros.
Los nuevos ejes delanteros no propulsados, con
cargas adm. sobre el eje de 7,5/8,0 t y 9,0 t, son
ejes rgidos dirigidos con cuerpos de eje forjados en
ejecucin acodada. Se suministran de serie con frenos de disco ventilados interiormente y se montan,
tanto con suspensin neumtica como tambin con
suspensin mecnica.
Para la adaptacin a las condiciones de espacio
modificadas del nuevo bastidor, se han rediseado
los puntos de apoyo de los conjuntos de muelle, de
los portafuelles y de los brazos de gua. El dimensionamiento ms rgido conduce a menores deformaciones y, por lo tanto, a mayor estabilidad direccional al frenar. A pesar de la mayor rigidez, fue posible, al mismo tiempo, reducir el peso propio en relacin a ejes comparables del modelo predecesor.
Mangueta
En las manguetas se introdujo una posicin de "12
horas" para el alojamiento de la pinza de freno. La
pieza bruta de la mangueta es idntica, por lo tanto,
para los lados izquierdo y derecho. Ahora slo se
distingue entre manguetas con y sin alojamiento
para palanca de ataque. El alojamiento de los pivotes de mangueta se unific para todos los ejes
delanteros.
Cabeza de rueda
Una brida de rueda optimizada en cuanto a peso y
un cubo de rueda con cojinete compacto son las
caractersticas esenciales de la nueva cabeza de
rueda para todos los ejes delanteros con freno de
disco.
Acodamiento del eje
Fundamentalmente, con los diferentes acodamientos del eje se realizan distintas alturas de bastidor
y diversos conceptos de suspensin.
La entreva de eje en todos los ejes delanteros no

propulsados es de 1.800 mm y la distancia entre
ballestas se mantiene, sin variacin, en 840 mm.
La siguiente tabla muestra los ejes delanteros aplicados en la introduccin en el mercado:

Cdigo
Modelo
A1C
739.528
Designacin
Acodamiento
[mm]
Denominacin
Peso
[kg]
F 7.5/C 22.5
120+5
Eje delantero 7,5 t
aprox. 427
739.505
F 8 A/C 22.5
150+5
Eje delantero 8,0 t
aprox. 447
739.573
F 8/C 22.5
120+5
Eje delantero 8,0 t
aprox. 450
739.575
F 9/C 22.5
120+5
Eje delantero 8,0 t
aprox. 460
A1D
A1E
66

Tren de rodaje
Ejes
W33.10-1016-00
Vista de ejes delanteros

A Eje delantero F 7.5/C 22.5
B Eje delantero F 8 A/C 22.5
1
2
3
4
Mangueta (izquierda)
Mangueta (derecha)
Alojamiento para palanca de ataque
Alojamiento de los pivotes de mangueta
W33.10-1018-00
5 Cabeza de rueda
W33.10-1017-00
C Acodamiento

67
Tren de rodaje
Ejes
Eje trasero
En el nuevo Actros se aplican los probados ejes traseros, casi sin modificacin.
En base a la nueva ejecucin y a las nuevas designaciones de eje se pueden distinguir inequvocamente de los anteriores ejes traseros.
El puente de eje de los ejes traseros hipoides se
adapt al nuevo bastidor. Condicionado por el concepto, el nuevo brazo triangular tiene que estar
montado al eje trasero a travs de dos lugares de
fijacin (2). Como consecuencia es necesario el
nuevo alojamiento (1) sobre el crter del eje.
Brazo triangular
Todos los vehculos 4x2 reciben, en lugar de un
brazo triangular de una pieza, un "brazo triangular
disgregado". Este brazo triangular consta de dos
brazos longitudinales individuales (5) cuyas lneas
imaginarias de prolongacin coinciden en el punto
de giro (3). Esta disposicin del punto de giro (3)
detrs del eje trasero (4), junto con el nuevo apoyo
delantero del estabilizador, es una innovacin y
supone una mejora esencial de la precisin de conduccin, del comportamiento de giro del volante y
de la estabilidad transversal.
W35.10-1048-00
Puente del eje
W35.10-1048-00
Brazo triangular
La siguiente tabla muestra los ejes traseros disponibles en la introduccin en el mercado:
68
Cdigo
Modelo
Designacin
Denominacin
A2E
746.301
R 440 13 A/C 22.5
Eje trasero, corona 440, hipoide, 13,0 t
A2I
748.595
R 485 13 A/C 22.5
Eje trasero, corona 485, hipoide, 13,0 t

Eje adicional delante del eje propulsor

(VLA)
Eje adicional detrs de eje propulsor (NLA)
Todos los ejes adicionales delante del eje propulsor

reciben una geometra ligeramente modificada y la
cabeza de rueda de los nuevos ejes delanteros. Los
ejes adicionales rgidos delante de eje propulsor, de
los vehculos tractocamin 6x2/2 con ejecucin
963.423, son fabricados, como en el modelo predecesor, por la casa Hendrikson.
Los ejes adicionales no dirigidos detrs de eje propulsor son piezas adoptadas de la serie en curso.
Los ejes adicionales dirigidos detrs de eje propulsor se basan en los nuevos ejes delanteros, con
igual cabeza de rueda pero geometra de direccin
adaptada. Los ejes adicionales detrs de eje propulsor slo se pueden suministrar con frenos de
disco.
Los ejes elevables se pueden subir hasta el punto

de que, estando totalmente comprimidos los elementos de suspensin del eje trasero y con neumticos estndar, los neumticos queden a unos
35 mm sobre la calzada.
Fundamentalmente, en los vehculos con bastidor

bajo, los ejes adicionales detrs de eje propulsor
slo son descargables, pero no son completamente
elevables (A4W). Para vehculos con caja de carga
tambin se puede elegir un NLA dirigido.

Tren de rodaje
Ejes
69
Tren de rodaje
Frmula de traccin
Frmula de traccin
Hasta ahora, en la frmula de traccin para
vehculos con ejes adicionales delante o detrs de
eje propulsor, no era reconocible si se trataba de un
vehculo con eje adicional delante o detrs de eje
propulsor (VLA o NLA).
De esta manera, en caso de un eje adicional dirigido
detrs de eje propulsor, se agregaba a la frmula de
traccin el complemento "/4". Sin embargo, la
misma frmula de traccin corresponda tambin a
un vehculo con eje adicional dirigido delante de eje
propulsor (p. ej. 6x2/4 LS, BM 934.223).
En los futuros modelos, con el trazo ("/" ) en la
frmula de traccin, se designan exclusivamente
vehculos con VLA, p. ej.:
Los vehculos con eje adicional detrs de eje propulsor, con neumticos gemelos (DNA), se representan mediante una ejecucin propia:
C 96x.x25 6x2 susp. neum. DNA
Igualmente los vehculos con 17,5" VLA. Por motivo
de la capacidad portante de los ejes, tienen stos
otro tonelaje. Sin embargo, como el tonelaje es un
criterio constituyente de ejecucin, estos vehculos
se representan, en consecuencia, mediante una
ejecucin propia:
C 96x.x27
6x2/2 = vehculo de 3 ejes, VLA no dirigido

6x2/4 = vehculo de 3 ejes, VLA dirigido
8x2/4 = vehculo de 4 ejes, VLA dirigido
Fundamentalmente, en las frmulas de traccin no
se hace ninguna indicacin sobre la ejecucin dirigible del NLA. Un 6x2 es siempre un vehculo con
eje adicional detrs de eje propulsor, que puede ser
dirigido o no dirigido. La distincin entre NLA dirigido o NLA rgido tiene lugar mediante cdigo.
Estado de serie de la correspondiente ejecucin es
siempre el NLA rgido. Esto es vlido, tanto para
vehculos 6x2 como tambin para vehculos de
4 ejes con NLA. Por lo tanto, por cada ejecucin de
vehculo slo hay una frmula de traccin correspondiente.
70

Llantas
Neumticos
Para los nuevos vehculos se utilizan de serie llantas

de garganta profunda (segn DIN 78022) de
tamao 9.00 x 22.5. Las llantas de aluminio se pueden obtener como SA en versin brillante o mate.
Todas las llantas son llantas de 10 agujeros, a
excepcin de la llanta de 17,5 pulgadas para el eje
adicional delante de eje propulsor.
En el nuevo programa de productos estarn a disposicin, por norma general, los mismos neumticos
que ya existen en la serie actual. Sin embargo, el
tamao de neumtico mximo posible est limitado
por los espacios libres en la caja de rueda delantera, a las dimensiones 315/80 R22,5 385/65
R22,5.
Nuevas llantas: las llantas de aluminio 11,75 x 22,5

Speedline estn disponibles ahora tambin para
VLA/NLA (hasta ahora slo eran suministrables
para eje delantero), asimismo se pueden elegir las
llantas de aluminio Speedline 9,00 x 22,5 para VA/
VLA/NLA por separado.
Hay equipada de serie una rueda de repuesto (R8P),

pero tambin se puede suprimir opcionalmente con
el cdigo R9Z. La disposicin de la rueda de
repuesto depende del vehculo y del equipamiento.
Tren de rodaje
Ruedas y neumticos
Para el neumtico 315/45 R22,5 es necesaria una

llanta de garganta profunda de tamao 9.75 x 22.5.
Hasta ahora slo est prevista como llanta de
acero.
Como cubierta de tuercas de rueda en el eje delantero y en el eje adicional con neumticos simples
delante o detrs de eje propulsor, hay disponible un
anillo de chapa con el cdigo R0Z.

71
72
6.150
6.700
8.000
7.500
8.000
9.000
7.300
8.000
11.600
7.100
9.000
8.000
9.500
7.100
295/55 R 22,5
295/60 R 22,5
355/50 R 22,5
315/60 R 22,5
375/50 R 22,5
385/55 R 22,5
305/70 R 22,5
315/70 R 22,5
495/45 R 22,5
295/80 R 22,5
385/65 R 22,5
315/80 R 22,5
365/70 R 22,5
12 R 22,5
3.400
215/75 R 17,5
315/45 R 22,5
Capacidad portante
N. simples [kg]
Designacin
Lista de neu-

12.600
13.400
12.600
13.400
12.600
12.600
12.300
11.600
11.600
Capacidad portante
N. gemelos [kg]
67
75
72
77
66
95
62
57
66
61
57
58
50
50
50
30
Peso (aprox.)
[kg]
526
526
522
517
516
491
493
485
481
457
458
437
453
438
413
372
Rdin
(mm)
504
495
500
495
487
473
468
463
461
440
442
433
435
413
395
359
Rest
(mm)
8,25 x 22,5
11,75 x 22,5
9,0 x 22,5
11,75 x 22,5
8,25 x 22,5
17,0 x 22,5
9,0 x 22,5
9,0 x 22,5
11,75 x 22,5
11,75 x 22,5
9,0 x 22,5
11,75 x 22,5
9,0 x 22,5
9,0 x 22,5
9,75 x 22,5
6,75 x 17,5
Llanta
slo para VA
slo para VA/VLA/NLA
slo para HA
slo para VA/VLA/NLA
slo para VA/VLA/NLA
slo para VA/VLA/NLA
slo para NLA/HA
slo para HA
para 6x2/2 VLA
Observacin
Tren de rodaje
Ruedas y neumticos
El nuevo Actros est equipado con una servodireccin de un circuito del tipo ZF Servocom 8098.
La direccin consta de los siguientes componentes:
Tren de rodaje
Direccin
Caja de la direccin (direccin hidrulica con

tuerca a bolas)
Bomba de la servodireccin
Depsito del aceite de la direccin
Tuberas hidrulicas
W46.25-1021-00
Direccin, 1 circuito (C6C)

1 Caja de la direccin
2 Bomba de la servodireccin (en el motor)
3 Depsito del aceite de la direccin

4 Tuberas hidrulicas

73
Tren de rodaje
Direccin
En caso de vehculos con eje adicional detrs de eje
propulsor de 7,5 t, dirigido, descargable (A4X) o
con eje adicional detrs de eje propulsor de 7,5 t,
dirigido, descargable, elevable (A4Y), se aplica la
direccin ServoTwin (C6H).
La direccin consta de los siguientes componentes:
Caja de la direccin (direccin hidrulica con
tuerca a bolas)
Bomba de la servodireccin
Cilindro de direccin del eje conductor adicional
Unidad de vlvulas del eje adicional
Filtro de alta presin del eje conductor adicional
Tuberas hidrulicas
W46.60-1075-00
Direccin, ServoTwin (C6H)

1
2
3
4
5
6
74
Caja de la direccin
Bomba de la servodireccin (en el motor)
Tubera hidrulica
Cilindro de direccin del eje conductor adicional
Filtro de alta presin del eje conductor adicional
A34
B64
B65
Y39
Unidad de control del eje conductor adicional

(ASA)
Sensor del ngulo de viraje del eje delantero
Sensor del ngulo de viraje del eje adicional
Unidad de vlvulas del eje adicional

La cabina L del nuevo Actros dispone de una forma

en bruto aerodinmicamente favorable. La carrocera en bruto de las cabinas est basada en una
estructura portante formada por la plataforma
portante, el marco de techo circundante, los
montantes A y B, los montantes de pared trasera,
los arcos del techo y el soporte de la parte delantera. A esta estructura portante se sueldan los
revestimientos de chapa de los diversos grupos
funcionales como techo, pared posterior, paredes
laterales y parte frontal. El concepto de carrocera
en bruto tiene previsto que la estructura portante
sea ampliamente uniforme en altura hasta el marco
de techo y que las diferentes alturas de cabina se
realicen mediante los correspondientes soportes
de techo laterales y revestimientos de chapa por
arriba del marco de techo.
La plataforma portante presenta, como novedad,

largueros conformados en caliente interiores y
exteriores, con los cuales se satisfacen los altos
requisitos de resistencia cumpliendo las tolerancias
exigidas. En comparacin con la cabina del modelo
predecesor, los largueros exteriores estn ejecutados notablemente ms fuertes.
Estructura
Cabina
Como medida de proteccin contra la corrosin se

somete la carrocera en bruto completa a un
pintado catafortico por inmersin (KTL).
W60.00-1039-00
Carrocera en bruto de la cabina L sin revestimiento de chapa

75
Estructura
Cabina
Para la introduccin en el mercado se aplican las siguientes cabinas:
i Indicacin
La altura de asentamiento (ASH) designa la
distancia desde el borde inferior de la chapa del
piso hasta la fila de orificios superior en el larguero
del bastidor. En caso de piso de la cabina llano, la
altura de asentamiento es siempre 765 mm, en
caso de tnel del motor es siempre 600 mm.
Cabina L con techo estndar (ClassicSpace)

La cabina L con techo estndar representa el acceso a la serie de larga ruta, con alto confort de descanso y
ofrece de serie una ancha cama con colchoneta de espuma en fro y levantador de espalda.
Cabina L con techo estndar

(ClassicSpace)
Tnel 170 mm
(F1D)
Altura interior delante del asiento
Piso llano
(F1M)
1.590 mm
Altura interior sobre el tnel del motor
1.460 mm
1.641 mm
Cabina L con techo aerodinmico (StreamSpace)

La cabina L con techo aerodinmico se optimiz aerodinmicamente para reducir el consumo. Mientras que
la ejecucin de techo elevado slo se puede suministrar con un ancho de cabina de 2,5 m, la variante de
techo aerodinmico con piso llano y dos anchos de cabina ofrece mximas posibilidades de seleccin.
Cabina L con techo

aerodinmico
(StreamSpace)
Piso llano
(F1F)
Piso llano
(F1I)
Ancho
2.300 mm
2.500 mm
Altura interior delante del

asiento
1.840 mm
1.833 mm
Altura interior sobre el tnel

del motor
76
Tnel 170 mm
(F1E)
1.785 mm
1.966 mm

Cabina L con techo elevado (BigSpace) o techo sper alto (GigaSpace)

La cabina L con techo elevado o techo sper alto slo se puede suministrar con un ancho de 2,5 m y con piso
llano (ASH 765) y ofrece, sobre todo en la zona por arriba del parabrisas, ms espacio portaobjetos y ms
altura interior en la zona delantera que la ejecucin con techo aerodinmico. El techo sper alto ofrece al
conductor un grado mximo de espacio, libertad de movimiento y confort, y alcanza en los vehculos de larga
ruta, p. ej. con neumticos 315/80 R 22.5, una altura total de 3.920 mm.
Cabina L con techo elevado/

techo sper alto
(BigSpace/GigaSpace)
Techo elevado
(F1H)
Ancho
Estructura
Cabina
Techo sper alto

(F1J)
2.500 mm
Altura interior delante del asiento
1.912 mm
2.054 mm
Altura interior sobre el tnel del motor
1.989 mm
2.130 mm

77
78
2.300
2300
1590
1640
1460
0
170
Longitud
Ancho
Altura interior
delante del asiento
Altura interior
sobre
el tnel del motor
Altura del
tnel del motor
Todas las medidas en mm
F1D, F1M
Cdigo
170
1785
1840
2300
2300
F1E
1970
1840
2300
2300
F1F
L-Aero 23F
L-Estndar 23
L-Aero 23
StreamSpace
ClassicSpace
Vista de conjunto de la gama de cabinas
1970
1830
2500
2300
F1I
L-Aero 25
1990
1910
2500
2300
F1H
L-High 25
BigSpace
2130
2050
2500
2300
F1J
L-Giga 25
GigaSpace
Estructura
Cabina
Medidas
Estructura
Cabina
W00.10-1174-00

79
Estructura
Cabina
Subida de 4
escalones
ASH 765
Vehculo
con suspensin
neumtica
con carga
Estndar
Bastidor bajo
Distancia: escaln 4 piso de la

cabina
320
320
Distancia: escaln 3 escaln 4
320
320
320
320
320
270
348 401
326 352
Estndar
Bastidor bajo
Distancia: escaln 3 piso de la

cabina
370
370
370
370
370
370
353 406
281- 307
Distancia: calzada escaln 1
Subida de 3
escalones
ASH 600
Vehculo
con suspensin
neumtica
con carga
Distancia: calzada escaln 1
80

Todas las versiones de cabina estn amortiguadas

y apoyadas en 4 puntos de suspensin exentos de
mantenimiento. Para condiciones de servicio especiales hay disponibles apoyos reforzados de
suspensin de la cabina.
Los apoyos de suspensin de la cabina se ofrecen
en tres niveles de confort:
Suspensin de la cabina Estndar con
suspensin mecnica
Suspensin de la cabina Comfort con
suspensin mecnica
Suspensin de la cabina Comfort con
suspensin neumtica
Un incremento adicional de calidad en la suspensin de la cabina, desde el punto de vista de un

montaje optimizado, se consigui mediante el
perfeccionamiento de los apoyos traseros del estabilizador (silentbloc molecular). Estos slo
presentan ahora un tope unilateral y tienen un
efecto autocentrante mediante su estructura interior. En el montaje de los cojinetes conduce esto a
un intersticio definido en el lado del tope.
Estructura
En la suspensin de confort se aplica el probado

cojinete de deslizamiento de goma exento de
mantenimiento, de la serie actual. Mediante su
perfeccionamiento es ahora absolutamente silencioso y ofrece, con su mayor volumen de goma, un
notable aumento de confort.
W60.80-1155-00
Suspensin de la cabina Comfort con suspensin

neumtica (F3C)
1 Fuelle neumtico
2 Barra de torsin
3 Apoyo del estabilizador
4 Cojinete de deslizamiento de goma

5 Brazo transversal
6 Enclavamiento

81
Estructura
Alojamiento
Suspensin de la
cabina Estndar con
suspensin mecnica
Suspensin de la
cabina Comfort con
suspensin mecnica
Suspensin de la
cabina Comfort con
suspensin neumtica
F3A
F3B
F3C
Tipo de suspensin
mecnica
mecnica
neumtica
Adaptacin delante
6,0 Hz
1,8 Hz
1,0 Hz
Adaptacin detrs
1,8 Hz
1,8 Hz
1,0 Hz
Cdigo
Alturas de asentamiento
Disponibilidad
Recorridos elsticos
delante en compr./
descompr.
de serie para todas las

cabinas L con tnel del
motor
de serie para todas las

cabinas L con piso llano
60/60 mm
SA para todas las cabinas

L
40/40 mm
Recorridos elsticos
detrs en compr./
descompr.
35/35 mm
Aplicacin prevista
trfico de larga distancia regional y nacional
Ejecucin
Caractersticas
82
765 mm, 600 mm
Cojinete de goma con

amortiguadores adicionales externos
Patas telescpicas de
acero
Patas telescpicas
neumticas con
regulacin de nivel
integrada
Cojinetes de deslizamiento de goma exentos de ruidos

en el punto de giro de la cabina, estabilizador

Todas las versiones de cabina estn equipadas con

un sistema de inclinacin de 1 cilindro. Hasta un
peso de cabina de 1.400 kg se puede elegir entre
un mecanismo de inclinacin accionado manualmente y una versin electrohidrulica ms confortable. A partir de un peso de cabina de 1.400 kg
slo es posible el sistema de inclinacin electrohidrulico.
Estructura
Mecanismo de inclinacin de la cabina
Tras abrir la tapa de mantenimiento en la caja de

entrada derecha, queda accesible el mecanismo
manual de bombeo con la palanca de vlvula para
ajustar la direccin de inclinacin. Al inclinar hacia
delante se desbloquea automticamente la cabina
y al desinclinar se bloquea otra vez automticamente.
Manejo del mecanismo de inclinacin electrohidrulico
A travs de un interruptor basculante en el panel
modular de interruptores, se desbloquea la cabina
y se activa el sistema de inclinacin. El interruptor
de accionamiento del mecanismo de inclinacin
electrohidrulico est dispuesto, en todas las
versiones de cabina, detrs de la tapa de mantenimiento. Tras abrir la tapa de mantenimiento se
puede sacar el interruptor de accionamiento
provisto de un cable espiral, de manera que la
cabina se puede inclinar y desinclinar desde una
distancia segura.
W60.80-1153-00
Cilindro de inclinacin de la cabina

1
2
3
4
5
6
Articulacin de garras
Tubo protector
Boca de llenado de aceite
Soporte de apoyo en el bastidor
Empalme hidrulico
Perno de cojinete
Un testigo de control en el cuadro de instrumentos

indica si la cabina est enclavada. El testigo de
control se tiene que apagar tras el arranque del
motor.

83
Estructura
Asientos y camas
En la nueva generacin de camiones, la oferta de
asientos del conductor y del acompaante se ha
ampliado con nuevas versiones para conductores
que viajan predominantemente solos.
El asiento suministrable para vehculos con la direccin a la izquierda con cabina de 2,5 m de ancho, en
combinacin con el concepto SoloStar (D0Z), est
concebido en primer lugar para conductores que
viajan predominantemente solos, pero permite
tambin sin problemas que viaje permanentemente
un acompaante, ya que el concepto ofrece opcionalmente tambin una ancha cama nivelable de
confort arriba (D3A) y, por lo tanto, 2 camas.
Es nueva la funcin de masaje (D2X) que est
disponible como SA para el asiento con suspensin
de confort y el asiento climatizado con suspensin,
para conductor y acompaante.
W91.10-1377-00
Concepto SoloStar (D0Z)
Tras accionar la tecla de funcin se inflan y se

desinflan sucesivamente siete cmaras de aire
superpuestas en el respaldo. Como consecuencia
se genera una onda que se propaga de abajo hacia
arriba, dando masaje a la columna vertebral del
conductor. La funcin de masaje se desconecta
automticamente, a ms tardar, despus de 10
minutos.
W91.10-13760-00
Asiento con suspensin y funcin de masaje (D2X)

1 Cmaras de aire
84

Variante de asiento
Material
Cdigo
Asiento del
conductor
Cdigo
Asiento del
acompaante
Concepto SoloStar
Terciopelo (D3Y)
D0Z
Asiento con suspensin estndar
Tejido liso (D3X)

Terciopelo (D3Y)
Cuero sinttico (D3Z)
D1B
Asiento con suspensin de confort

ventilado pasivamente
Terciopelo (D3Y)
Cuero (D3V)
D1C
D1P
Asiento climatizado con suspensin

ventilado activamente
Dinamica star negro (D3W)

Dinamica star beige almendra
(D3U)
D1D
D1Q
Asiento funcional
Tejido liso (D3X)

Terciopelo (D3Y)
D1N
Asiento sin suspensin estndar
Tejido liso (D3X)

D1A

Estructura
Asientos y camas
85
Estructura
Asientos y camas
W91.00-0000-00
Variantes de tapizado
A Tejido liso "Skyline"
B Terciopelo "Spyder"
C Cuero sinttico de boble brillo
86
D Terciopelo "Dinamica star negro"

E Terciopelo "Dinamica star beige almendra"
F Cuero

Literas
En el equipamiento de serie se aplica una cama de
confort con colchoneta de espuma en fro de 7
zonas, de alta calidad, en combinacin con un
sistema de muelles inferiores. Las ventajas de la
nueva cama de confort son un levantador de
espalda, en lugar de un levantador de cabeza, as
como el acceso mejorado a las cajas guardaobjetos
debajo de la cama, ya que la cama es completamente abatible hacia arriba y encastrable.
Estructura
Asientos y camas
Las variantes de las camas en las cabinas L resultan

de las diferentes anchuras de cabina y alturas de
techo, as como de los distintos equipamientos,
como aspiracin de aire acodada por esquina, aire
acondicionado independiente, etc.
Cdigo
De serie/equipo especial SA
Literas
D3B
de serie en todas las

cabinas L
Cama de confort abajo
D3C
SA
Cama abajo
D3F
SA en todas las cabinas L con

techo aerodinmico, elevado y
sper alto
Cama de confort arriba estrecha, 600 mm de ancho
D3A
SA en todas las cabinas L con

techo aerodinmico, elevado y
sper alto
Cama de confort arriba ancha, 750 mm, nivelable, regulacin

mecnica de inclinacin de la superficie de litera hasta 10;
enrollamiento y desenrollamiento automtico de las correas
tensoras, posible en combinacin con el concepto
SoloStar (D0Z)
D3H
SA para GigaSpace en combinacin con concepto SoloStar

(D0Z)
Cama arriba, aprox. 600 mm de ancho con colchoneta de

50 mm de espesor, abatible hacia arriba en 90

87
Estructura
Asientos y camas
W91.75-1003-00
Cama de confort arriba
Detector de humos
En caso de equipamiento con cama o cama de
confort, est dispuesto de serie un detector de
humos por arriba de la puerta del conductor.
1 Detector de humos
88

W54.32-1026-00
Vista de conjunto sobre volmenes de espacios portaobjetos y equipamientos disponibles
Volumen total (de serie)
F1D
F1M
F1E
F1F
F1I
F1H
F1J
465 L
631 L
580 L
745 L
804 L
890 L
975 L
Portaobjetos en y sobre el antepecho
13 L
Portaobjetos arriba de las puertas y en la

pared lateral
22 L
Compartimentos guardaobjetos arriba del

parabrisas
28 L
Estructura
Espacios portaobjetos y compartimentos guardaobjetos
21 L
28 L
137 L
29 L
161 L
247 L
332 L
Portaobjetos debajo de la cama, en total
402 L
568 L
402 L
568 L
594 L
594 L
Comp. guardaobjet. debajo de la cama

Cajones debajo de la cama (D7J)
325 L
51 l
(SA)
420 L
112 l
(SA)
325 L
51 l
(SA)
325 L
112 l
(SA)
420 L
138 l
(SA)
420 L
138 L
F1D = Cabina L, 2,30 m, ClassicSpace, tnel del motor

F1M = Cabina L, 2,30 m, ClassicSpace, piso llano
F1E = Cabina L, 2,30 m, StreamSpace, tnel del motor
F1F = Cabina L, 2,30 m, StreamSpace, piso llano
F1I = Cabina L, 2,50 m, StreamSpace, piso llano
F1H = Cabina L, 2,50 m, BigSpace, piso llano
F1J = Cabina L, 2,50 m, GigaSpace, piso llano
Compartimentos guardaobjetos arriba del parabrisas
W68.00-1016-00

89
Estructura
El tablero de instrumentos de la nueva generacin
de camiones est configurado segn el principio
"Igual identidad con diferente carcter". No slo se
consiguieron as mejoras pticas y ergonmicas,
sino que se optimiz tambin la libertad de movimiento en la cabina.
Hay aprox. 400 variantes de tablero de instrumentos y todas ellas se basan en un tablero de
instrumentos estndar unificado, configurado
asimtricamente.
Los tableros de instrumentos se distinguen inequvocamente en coloracin y calidad superficial. En
su orientacin, el mdulo central del tablero de
instrumentos est focalizado hacia el conductor.
Las numerosas versiones del mdulo central se
diferencian en tamao, en color y en las aplicaciones incorporadas.
Nuevos componentes de equipamiento del

tablero de instrumentos
Cenicero aplicable en todos los portavasos
Portabotellas directamente junto al conductor
Escaln de subida a la litera superior, por arriba
del mdulo central
Aumento de la cantidad de portaobjetos y
compartimentos en el tablero de instrumentos,
dependiendo de la ejecucin del mdulo central
y sustituyendo por compartimentos portaobjetos las tapas ciegas en cavidades de montaje
no ocupadas del panel modular de interruptores
Nueva configuracin del portaobjetos superior
del tablero de instrumentos
Revalorizacin del tablero de instrumentos, p.
ej. mediante superficies ms blandas de
determinados elementos de revestimiento,
efecto ptico cromado en los elementos de
accionamiento
Mesa plegable extensible en lugar de la
guantera en el lado del acompaante
W68.10-1076-00
90

Junto a la nueva configuracin del tablero de instrumentos, se realiz tambin un nuevo concepto de
mando e indicacin, que ofrece ms funcionalidades que antes. Resulta as p. ej. un mejor confort
de manejo, un aumento de la seguridad de marcha
y, no por ltimo, un aspecto ptico mejorado de los
componentes de mando, en conjunto.
Para ello se mejoraron o desarrollaron de nuevo los

siguientes componentes electrnicos:
Estructura
Concepto de mando e indicacin
Cuadro de instrumentos con un total de cuatro

versiones
Cerradura electrnica de encendido (EIS) con
tecla de arranque y parada
Volante multifuncional con el grupo de teclas
izquierdo y derecho
Palanca multifuncional derecha para el mando
del cambio y del freno permanente
Aumento de la cantidad de cajas de enchufe
para la conexin de consumidores elctricos
W54.32-1025-00

91
Estructura
Generalidades
Novedades
Punto central del nuevo cuadro de instrumentos es

un amplio display TFT. El cuadro de instrumentos se
puede obtener en cuatro ejecuciones bsicas. Las
20 subvariantes resultan en funcin de la variante
de motor, ya que el margen de indicacin del cuentarrevoluciones est adaptado al motor. Igualmente, en caso de supresin del tacgrafo y con
indicacin mph en lugar de km/h, es necesaria otra
variante. Las diferentes variantes de idioma se
realizan por software.
Display TFT de 10,4 cm (4,1") o 12,7 cm (5") con

plena aptitud de color, en resolucin QVGA
Sistema de asistencia al conductor
"FleetBoard EcoSupport" independiente del
sistema de telemtica FleetBoard
Concepto intuitivo de mando e indicacin
Indicacin de la presin de inflado de los
neumticos, regulacin de nivel
3 ordenadores de viaje, indicacin de turnos
para 2 conductores
Indicacin del estado de la batera, balance de
carga, capacidad de arranque
Indicacin de recomendacin de la marcha y
consumo de combustible momentneo
Actual gua telefnica y listas de llamadas,
indicacin de SMS
Posibilidad de conexin de hasta 3 cmaras al
cuadro de instrumentos con funcin de vdeo.
Se puede obtener de fbrica un preequipo para
una cmara de marcha atrs (J9J), la cmara
adecuada se ofrece a travs del sector de
accesorios originales Mercedes-Benz
Display Odo en ambos instrumentos redondos
para la indicacin de la hora y temperatura
exterior (display izquierdo), as como
kilometraje total y parcial (display derecho)
Manejo de la regulacin de nivel en vehculos
con suspensin neumtica a travs de las teclas
del volante
4 puestos virtuales de lmparas de control en la
zona inferior izquierda del display TFT, ocupados
variablemente segn equipamiento del vehculo
y mensaje de advertencia actual
Men ampliado de datos referentes al conductor
Calibrado de la curva caracterstica de carga
sobre el eje a travs de men
Indicaciones para Euro VI
Todas las variantes incluyen instrumentos de aguja

para velocidad, nmero de revoluciones y contenido de los depsitos disel y de AdBlue. El carrocero tiene a disposicin 5 puestos para testigos de
control, que se pueden dotar de los correspondientes smbolos.
En caso del cuadro de instrumentos (J1A), un
altavoz interno genera los correspondientes
sonidos, como ruido de intermitentes o seales
acsticas de advertencia. Las versiones de mayor
categora activan el altavoz central en el espacio
portaobjetos arriba del parabrisas.
El cuadro de instrumentos est unido a la red CAN
del chasis a travs de una unin por enchufe de 18
polos. Adems, el conector contiene el enlace hacia
el altavoz central para la emisin de seales acsticas de advertencia.
En los vehculos sin tacgrafo se necesita otro
conector para la informacin de velocidad. Redundantemente existe tambin la denominada
conexin LIN (red de interconexin local) hacia la
EAPU (unidad electrnica de tratamiento de aire
comprimido), para asegurar, en caso de fallo del
bus CAN, la indicacin de las presiones de frenado
prescrita por la legislacin.
92

1)
4 capas
PCB = Printed circuit board (placa de circuitos impresos)
PCB1)
Reproduccin del sonido a

travs de altavoces internos
no
Vdeo
Sistema de sonido
no
4,1"-TFT
Display principal
Display Odo
amarilla
Cuadro de instrumentos,
10,4 cm
J1A
Iluminacin
Denominacin
Cdigo
4 capas

travs de altavoz central
no
si
4,1"-TFT
blanca
10,4 cm con indicadores
adicionales
J1B
4 capas

no
si
5,0"-TFT
blanca
12,7 cm con indicadores
adicionales
J1E
Vista de conjunto de variantes del cuadro de instrumentos
6 capas
Estructura

si (3 entradas de vdeo)
si
5,0"-TFT
blanca
12,7 cm con funcin de vdeo
J1C
93
Estructura
Volante multifuncional
El volante multifuncional acolchado de 4 radios, con
450 mm de dimetro, se puede obtener en ejecucin de cuero (D0A) o en ejecucin de madera y
cuero (D0D). Son nuevas, en comparacin con el
modelo predecesor, las posibilidades de manejo
notablemente ampliadas que sirven de gran ayuda
al conductor.
El accionamiento de la bocina normal o de la bocina
neumtica (F6Q) tiene lugar oprimiendo la tapa
cobertera central.
Un airbag en el lado del conductor (S3A) est disponible para todos los vehculos.
La regulacin del volante en altura e inclinacin es
accionada a travs de un interruptor de pie. De esta
manera es posible una regulacin segura y confortable manteniendo ambas manos en el volante. Al
soltar el interruptor de pie, queda bloqueada otra
vez la columna de la direccin. La regulacin de
altura se ha ampliado a 110 mm, la inclinacin se
puede ajustar de forma continua desde 28 hasta
47.
W46.10-1013-00
Volante multifuncional en ejecucin de cuero (D0A)
La posicin de aparcamiento especialmente empinada (8,5 en comparacin con 10,5 en el modelo

predecesor) crea espacio adicional en los tiempos
de pausa y facilita la entrada y salida.
94

La nueva generacin de camiones est equipada

con el sistema de autorizacin de arranque, nivel 3
(FBS 3).
En el conjunto de autorizacin de arranque estn
reunidos los siguientes componentes y unidades de
control:
Unidad de control de la gestin del motor (MCM)
Unidad de control de la gestin del cambio
(TCM)
La cerradura electrnica de encendido (EIS) es, en
combinacin con la llave emisora, la unidad de
regulacin central del FBS 3.
i Indicacin
Si se renueva una de las unidades de control del
conjunto de autorizacin de arranque o la cerradura electrnica de encendido (EIS), se tiene que
reprogramar sta con Star Diagnosis en el sistema
de autorizacin de arranque.
Estructura
Extraccin de la llave emisora (S953) con el

motor en marcha
Tras el arranque del motor queda enclavada mecnicamente la llave emisora en la cerradura electrnica de encendido (EIS). En este estado es imposible bloquear el vehculo a travs de las teclas de
la llave emisora, ya que estn inaccesibles.
Sin embargo, un modo especial permite retirar la
llave emisora con el motor en marcha. Para ello se
oprime y se mantiene pulsada la tecla de arranque
y parada, con el motor en marcha, al nivel 1. La llave
emisora se puede sacar entonces. En el display
multifuncional del cuadro de instrumentos se indica
el mensaje "slo es posible velocidad de maniobra".
W80.57-1017-00
S1
S953

Llave emisora
Tecla de arranque y parada

95
Estructura
Llave emisora
La llave emisora (S953) se puede obtener en las
tres variantes siguientes:
Low (F8A)
2 llaves del vehculo ningn radiotransmisor
Estndar (F8B)
2 llaves de telemando con radiorreceptor unidireccional
Multifuncin (F8C)
1 llave multifuncional y 1 llave de telemando con
radiorreceptor/radioemisor bidireccional
Llave emisora (S953), variante Low

Llave manual integrada extrable (2)
W80.57-1014-00
Llave emisora (S953), variante Estndar
Llave manual integrada extrable

Radiotransmisor unidireccional 433 MHz
Pila tipo botn
Deteccin de capacidad de la pila (visualizacin
a travs del cuadro de instrumentos)
Tecla de bloqueo y desbloqueo para el cierre
centralizado (alcance aprox. 30 m)
Las seales radioelctricas emitidas por la llave

emisora (S953) son recibidas por la cerradura electrnica de encendido (EIS) a travs de un cable de
antena de 30 cm de largo integrado en el juego de
cables de la cabina.
96

W80.57-1015-00
Llave emisora (S953), variante Multifuncin

Radiotransmisor bidireccional 433 MHz
Acumulador de iones de litio (recargable por
induccin a travs de la cerradura electrnica de
encendido (EIS))
Teclas de bloqueo y desbloqueo para el cierre
centralizado (alcance aprox. 30 m)
Llave manual extrable
Display en color TFT de 4,5 cm (1,8")
Posicionador de 4 vas con tecla de entrada
central
Indicacin y mando de distintas funciones del
vehculo (alcance aprox. 100 m)
Las seales radioelctricas emitidas o recibidas por
la llave emisora (S953) son recibidas o emitidas por
una antena sobre el techo de la cabina.
Estructura
Llave emisora
W80.57-1016-00
1
2
3
4
5
6
7
Registro de mens principales

rea de indicaciones para ventana de men
Tecla de navegacin
Tecla de entrada
Indicacin del estado de carga de la batera
Intensidad de seal radioelctrica de la llave
Registro de submens
S953 Llave emisora
Los siguientes equipos se pueden manejar, segn

el equipamiento del vehculo, con la llave emisora
Multifuncin:
Las siguientes informaciones se pueden indicar,

segn el equipamiento del vehculo, con la llave
emisora Multifuncin:
Regulacin de nivel
Calefaccin adicional Con./Descon.
Aire acondicionado independiente Con./
Descon.
Iluminacin interior
Bloqueo y desbloqueo de puertas, ventanas
laterales y techo elevable
Faro de trabajo
Desbloqueo de la trampilla de carga
Radio
Estado de kilometraje total y horas de servicio

Estado de lmparas
Estado del control de la presin de los
neumticos
Eventos presentes en el cuadro de instrumentos
Niveles de llenado de combustible y AdBlue
Temperatura exterior e interior
Carga sobre ejes
Presin del sistema de aire comprimido
Estado de puertas y tapas en combinacin con
sistema de alarma

97
W00.19-1056-00
Interconexin global
Interconexin
Interconexin global
98


Interconexin
W00.19-1057-00
Interconexin global
99
100
A10c
A10b
A9
A10
A8
A7
A6
A5
A4
A3
A2 a3
A2 a2
A2 a1
A2
A1
Unidad de control del cuadro

de instrumentos (ICUC)
Unidad de control del gateway
central (CGW)
Memoria de datos central
(CDS)
Unidad de control de la
interfaz de comunicacin
(COM)
Unidad de control del sistema
de mantenimiento (MS)
regulacin de marcha (CPC)
gestin del motor (MCM)
gestin del cambio (TCM)
de alarma antirrobo (ATA)
Unidad de control del mdulo
de registro de seales y
activacin de la cabina (SCA)
Unidad de control del mdulo
de registro de seales y
activacin del bastidor (SCH)
Truck Control Center (TCC)
antibloqueo de frenos (ABS) 4
canales
de control electrnico del
freno (EBS)
de control electrnico del
freno (EBS)

A30
A28
A26
A25a
A25
A20a
A21
A21a
A22
A20
A18
A17
A16
A15
A14
A13
A12b
A11
Unidad de control del md. de

control del retardador (RCM)
Unidad de control de calefaccin, ventilacin y climatizacin (HVAC)
Unidad de control de la calefaccin adicional para camiones (ITH)
Unidad de control del aire
acondicionado independiente
IAC)
Unidad de control del sensor
de radar frontal (RDF)
la puerta conductor (DCMD)
puerta acompaante (DCMP)
Unidad de control de la unidad
electrnica de tratamiento de
aire comprimido (EAPU)
Mod. de eje, eje delantero
(Wabco)
Mod. de eje, eje del. (Knorr)
Mod. de eje, eje tras. (Wabco)
Mod. de eje, eje tras. (Knorr)
Unidad de control del md. especial parametrizable (PSM)
Unidad de control del programa electrnico de estabilidad
(ESP) (Wabco)
Unidad de control del programa electrnico de estabilidad
(ESP) (Knorr)
Unidad de control de la regulacin de nivel (CLCS)
Grupo de interruptores del
conductor
Unidad de control FleetBoard
G1a
B81
B66
A72
B42
B43
A70
A58
A60
A57
A55
A54
A53
A43
A40
A35
A34
A33
Unidad de control del desconectador de batera (BESO)

Unidad de control del eje conductor adicional (ASA)
de control de la presin de los
neumticos (TPM)
de retencin de seguridad
(SRS)
Unidad de control del panel
mod. de interruptores (MSF)
Unid. de contr. del sist. de
asistencia al conduc. (VRDU)
Unidad de regulacin de la
persiana inferior del radiador
Unidad de regulacin de la
persiana superior del radiador
de NOx, salida de la unidad de
tratamiento posterior de gases de escape
Unidad de control SCR
Unidad de control del tratamiento posterior de los gases
de escape (ACM)
de NOx, entrada de la unidad
de tratamiento posterior de
gases de escape
Cmara del detector de carril
Sirena de alarma
Sensor de alarma antirrobo
para el habitculo
Sensor de ngulo de giro del
volante de la direccin (SAS)
Sensor de lluvia y luminosidad
(RLS)
Sensor de batera (IBS)
Cerradura electrnica de
encendido (EIS)
S20 Palanca multifuncional
izquierda
S22 Unidad de mando de la
regulacin de nivel
S23 Palanca multifuncional
derecha
S110
Grupo de teclas
izquierdo del volante
multifuncional
S111
Grupo de teclas
derecho del volante
multifuncional
X100.16 Caja de enchufe para
diagnsticos
remolque,
de 15 polos
remolque ABS,
de 7 polos
X167.12 Unin por enchufe
elctrica
X910
Unin por enchufe
elctrica
XR-E1H Punto de soldadura de
cable
Exterior 1 CAN-H
XR-E1L Punto de soldadura de
cables
Exterior 1 CAN-L
XR-E1M Punto de soldadura de
cable
Exterior 1 CAN masa
S1
Interconexin
Interconexin global
CAN 6d
CAN 7
CAN 8
CAN 9
CAN 10
CAN 11
CAN 12
CAN 13
CAN 6c
CAN 6b
CAN 5
CAN 6a
CAN 1
CAN 2
CAN 3
CAN 4
ASIC
Z4
Z3
Z1
Bus de datos ASIC

(Application System
Integrated Circuit)
CAN exterior
CAN de la cabina
CAN del bastidor del chasis
CAN de la cadena
cinemtica
CAN de climatizacin
CAN de los frenos, eje
delantero
CAN de los frenos, eje
trasero
CAN de los frenos,
redundancia
CAN de los frenos ESP
CAN del remolque (PSM)
CAN de la carrocera (PSM)
CAN de telemtica
CAN de diagnstico
CAN del remolque (EBS)
CAN del radar
CAN de NOx
Punto neutro del bus CAN

cabina/tablero de
instrumentos
bastidor
cadena cinemtica
LIN 10
LIN 11
LIN 9
LIN 7
LIN 8
LIN 6
LIN 5
LIN 4
LIN 2
LIN 3
LIN 1
LIN de sensor de lluvia y

luminosidad
LIN de sensor de batera
LIN de la palanca
multifuncional derecha
LIN de la palanca
multifuncional izquierda
LIN de la persiana de
radiador
LIN de redundancia SCA/
SCH
LIN del grupo de teclas
LIN de la regulacin de
nivel
LIN del panel de
interruptores, conductor
LIN EAPU
LIN ATA
Interconexin
Interconexin global
101
Interconexin
102
Interconexin global
Generalidades
Sistema de bus de datos CAN
El incremento de sistemas electrnicos en la nueva

generacin de camiones tiene como consecuencia
que han de estar a disposicin cada vez ms
seales, traspasando los lmites de los sistemas.
Esto repercute, sobre todo, en la interconexin que
ha seguido aumentando en complejidad. Junto a los
conocidos sistemas de bus de datos CAN y ASIC, se
aplica ahora cada vez ms el bus de datos LIN. En
el nuevo Actros hay ya 11 buses de datos LIN que
unen entre s distintas unidades de control, interruptores u otros componentes electrnicos. Por el
contrario, apenas ha crecido la cantidad de buses
de datos CAN.
El sistema de bus de datos CAN permite intercambiar informaciones entre unidades de control, de
forma rpida y segura a travs de pocas conducciones. Las informaciones se emiten o se reciben
entonces sucesivamente (de forma serial). El intercambio tiene lugar de modo bidireccional, es decir,
cada unidad de control funciona, tanto como
emisor, como tambin, como receptor.
En el nuevo Actros ya no existe el enlace directo de
la red CAN de telemtica (CAN 9) a la caja de
enchufe para diagnsticos.
Bus CAN
Velocidad de transferencia
[kBaud]
CAN exterior (CAN 1)
500
CAN de la cabina (CAN 2)
500
CAN del bastidor del chasis (CAN 3)
500
CAN de la cadena cinemtica (CAN 4)
667
CAN de climatizacin (CAN 5)
500
CAN de los frenos del eje delantero (CAN 6a)
500
CAN de los frenos del eje trasero (CAN 6b)
500
CAN de los frenos, redundancia (CAN 6c)
500
CAN de los frenos ESP (CAN 6d)
500
CAN del remolque (PSM) (CAN 7)
125
CAN de la carrocera (PSM) (CAN 8)
125
CAN de telemtica (CAN 9)
250
CAN de diagnstico (CAN 10)
500
CAN del remolque (EBS) (CAN 11)
125
CAN del radar (CAN 12)
500
CAN de NOx (CAN 13)
250


El sensor de batera (IBS) (G1a) est integrado en el
borne de conexin del polo negativo, en el cable de
la batera. A travs del sensor de batera (IBS) se
determina el estado de carga y la capacidad de
arranque de las bateras y se enva, previa consulta,
a travs de la red LIN de sensor de batera, a la
unidad de control del mdulo de registro de seales
y activacin de la cabina (SCA).
Interconexin
Interconexin global
Condiciones previas
La cerradura electrnica de encendido (EIS) est
conectada en "borne 15 CON.".
La capacidad de la batera est correctamente
parametrizada en la unidad de control del
cuadro de instrumentos (ICUC) y en la unidad de
control del mdulo de registro de seales y activacin de la cabina (SCA).
El sensor de batera (IBS) no ha sido embornado
de nuevo.
W54.10-1134-00
G1
G1a
Batera
En el display multifuncional del cuadro de instrumentos se puede consultar, en cualquier momento,

el estado de la batera en el punto de men "Informacin de control".
Adems se informa activamente al conductor,
mediante los correspondientes mensajes en el
display multifuncional, si el estado de carga de la
batera desciende por debajo de un determinado
valor.
i Indicacin
En el display multifuncional del cuadro de instrumentos se indica, slo despus de unos 20
procesos de arranque, un valor correcto del
estado de carga de las bateras.

103
Interconexin
Red de a bordo
Alimentacin de energa
La alimentacin de energa tiene lugar, de serie, a
travs de dos bateras de 12 V exentas de mantenimiento, con 170 Ah respectivamente y un peso
total de aprox. 94 kg. Hay disponibles bateras
mayores (2x12 V 220 Ah) bajo el cdigo (E1C) y son
necesarias tambin segn el equipamiento. La
variante reforzada tiene un peso total de 120 kg
aproximadamente.
El sistema de serie de gestin de batera y energa
supervisa constantemente el estado de la batera y
desconecta activamente consumidores de confort,
antes de que el estado de carga de la batera
descienda por debajo del valor necesario para
arrancar el motor.
El sensor est unido, a travs de la red LIN de

sensor de batera, a la unidad de control del mdulo
de registro de seales y activacin de la cabina
(SCA). Esta unidad evala las seales y determina el
mnimo estado de carga de la batera necesario
para arrancar. Antes de quedar por debajo del
estado de carga mnimo de la batera, la unidad de
control del mdulo de registro de seales y activacin de la cabina (SCA) desconecta, a travs de la
red CAN de la cabina, el soplador calefactor y la
radio. Si esta medida no muestra un efecto suficiente (el estado de carga de la batera sigue
descendiendo), se producen dos advertencias en el
display multifuncional. En el primer nivel de advertencia se solicita del conductor que desconecte
otros consumidores. Tiene lugar una breve seal
acstica de advertencia y una advertencia ptica en
el display multifuncional. En el segundo nivel de
advertencia suenan 3 breves seales acsticas de
advertencia y se indica al conductor que debe
arrancar el motor.
Los lmites de la desconexin de consumidores son
parametrizables. El estado de carga de la batera se
puede indicar en el men Informacin de control del
display multifuncional.
Alternador
Opcionalmente se utilizan alternadores de la casa
Delco Remy (slo la variante de 100 A) o de Bosch.
Encuentran aplicacin tres versiones en total:
Fabricante
Delco Remy
Modelo
Cdigo
28SI
Tensin nominal
(V)
Corriente nominal (A) a nmero de revoluciones del alternador

1.800 rpm
6.000 rpm
28
41
100
28
42
100
28
30
150
E1N
104
Bosch
HD10
Bosch
HD10P
E1M

Cajas de enchufe
Se han ampliado las posibilidades de conexin para
consumidores adicionales, en comparacin con el
modelo predecesor. En el nuevo Actros se pueden
obtener hasta 5 cajas de enchufe en la cabina.
Encendedor de 24 V/4 A, antepecho, de serie
(Y1Z)
Caja de enchufe de 24 V/15 A, mx. 600 W,
antepecho, de serie (E3F/E3I)
Caja de enchufe de 24 V/15 A, espacio reposapis del acompaante, de serie (E3L)
Caja de enchufe adicional de 12 V/15 A,
espacio reposapis del acompaante, SA (E3E)
Caja de enchufe adicional de 24 V/15 A,
espacio reposapis del acompaante, SA (E3Q)
Caja de enchufe Power de 24 V/25 A, mx. 600
W, espacio reposapis del acompaante, SA
(E3R)
Caja de enchufe de 24 V/15 A, en el portaobjetos de la pared lateral derecha, SA (E3S)
Caja de enchufe de 24 V/15 A, detrs del
asiento, SA (E3M)
Interconexin
Red de a bordo
W54.10-1142-00
Caja de enchufe Power de 24 V/25 A (E3R)

1 PowerPort
2 PowerClip
La caja de enchufe est disponible como SA en lugar

de la caja de enchufe de serie (E3L). La caja de
enchufe est equipada, para la conexin segura, con
el sistema MagCodePowerSystem. En esta caja, el
contacto se cierra a travs de imanes; otros objetos
metlicos no pueden activar, sin embargo, ningn
proceso de conexin. Por lo tanto, este sistema es
extremadamente seguro contra cortocircuitos. Se
adjunta al suministro el correspondiente contraenchufe, de manera que el cliente puede dotar con l sus
propios aparatos.
W54.10-1143-00
Cafetera automtica con caja de enchufe Power

105
Iluminacin
Iluminacin exterior
Faros
W82.10-1107-00
Faros halgenos (de serie)
106
W82.10-1108-00
Faros bixenn (L1A)
Los siguientes equipos de iluminacin pertenecen

al volumen de serie en el nuevo Actros:
Como equipamiento opcional, se puede suministrar:
Luz de posicin, luz de cruce y luz de carretera

con la funcin adicional "iluminacin de zona
circundante"
Intermitentes direccionales y sistema de luces
intermitentes de advertencia con la funcin
adicional "intermitencia por pulsacin ligera"
Faros antiniebla
Luz trasera antiniebla, luz de marcha atrs y luz
de freno
Luces de glibo LED
Luces de posicin lateral LED
Cdigo (L1A) Faros bixenn

Cdigo (L1B) Luz de marcha diurna
Cdigo (L1H) Faros antiniebla halgenos
Cdigo (L1I) Faros antiniebla, luz de marcha
diurna LED
Cdigo (L1N) Faros antiniebla, luz de marcha
diurna LED, luz de giro
Cdigo (L3A) Faro de trabajo, abajo
Cdigo (L3C) Faro de trabajo en la pared
posterior de la cabina, arriba
Cdigo (F0T) Estrella Mercedes iluminada

Faros halgenos
Faros bixenn (L1A)
El nuevo Actros est equipado de serie con faros

halgenos.
Como SA hay disponible una variante de luces

bixenn para todos los vehculos con suspensin
neumtica del eje trasero.
Los faros halgenos estn ejecutados en tcnica de

4 reflectores y comprenden las funciones de luz de
carretera, luz de cruce, luz de marcha diurna y luz
intermitente, respectivamente con reflectores de
superficie libre propios; la luz de posicin est integrada en la luz de cruce. En caso de elegir el SA luz
de marcha diurna LED, se suprime la luz de marcha
diurna integrada en el faro halgeno.
La luz de marcha diurna (L1B) est integrada de
serie en el faro halgeno, opcionalmente o en
pases con la correspondiente legislacin (a partir
de Agosto de 2012 es obligatoria, para todos los
nuevos modelos de vehculo industrial, la luz de
marcha diurna conforme a la R 48 CEE). La bombilla
H21 W montada adicionalmente se enciende en
cuanto se arranca el motor, pero no se enciende en
caso de estar conectada la luz de cruce. Como
aportacin al aumento de la vida til de este
elemento luminoso, la unidad de control del mdulo
de registro de seales y activacin de la cabina
(SCA) reduce a 23,8 V la tensin de alimentacin
mediante modulacin por anchura de impulsos
(PWM).
Con la misma electrnica se filtran posibles picos
de tensin y se aumenta la vida til de los
elementos luminosos (H7 para luz de cruce, H1
para luz de carretera, PY21 W para intermitentes).
Iluminacin
Iluminacin exterior
En combinacin con los faros bixenn es siempre

necesario un sistema limpiafaros (L3Z).
Faros antiniebla halgenos (L1H, de serie

en caso de cabina con techo sper alto
(F1J))
Los faros antiniebla estn dispuestos debajo de los
faros principales. El cristal cobertero es de vidrio
prensado endurecido y est pegado a la caja. El
elemento luminoso (H11) garantiza un filamento
incandescente ptimamente alineado en el punto
focal del reflector.
Faros antiniebla, luz de marcha diurna LED,

luz de giro (L1N)
Mediante una ejecucin especial del reflector se
asegura que, junto a la luz antiniebla (ambas luces
conectadas), se puedan cumplir tambin las exigencias de luz de giro (luz izquierda o derecha conectada). El control de la luz de giro tiene lugar a travs
de la unidad de control del mdulo de registro de
seales y activacin de la cabina (SCA).
En lugar del cristal de vidrio prensado utilizado

hasta ahora, se aplica un cristal de plstico en los
faros halgenos. Este cristal est recubierto con un
sistema de pintura que asegura, por una parte, una
alta resistencia UV y garantiza, por otra parte, la
resistencia al rayado. Las ventajas del cristal de
plstico son la insensibilidad contra impactos de
piedras y la menor masa en comparacin con el
vidrio.

107
Iluminacin
Iluminacin exterior
Faros antiniebla, luz de marcha diurna LED
(L1I)
La luz de marcha diurna se realiza con 5 diodos
LED. La electrnica de excitacin que incluye una
fuente de corriente constante, proteccin contra
inversin de polaridad, proteccin contra sobretensin y una conexin EMV, est integrada respectivamente en las luces. La fuente de corriente constante permite un flujo luminoso invariable en caso
de fluctuaciones de tensin. Para la refrigeracin de
los LED se aplica un cuerpo refrigerador de aluminio
conducido hacia el exterior. Esta refrigeracin
especial es necesaria para controlar el nivel de
temperaturas y alcanzar as la vida til exigida de
unas 30.000 horas. Si est equipada la luz de
marcha diurna LED, se suprime la funcin de luz de
marcha diurna en el faro de halgeno.
108
W82.10-1109-00
Faros antiniebla, luz de marcha diurna LED

Funcionamiento
Los equipos de iluminacin de la iluminacin exterior son activados y vigilados a travs de la unidad
de control del mdulo de registro de seales y activacin de la cabina (SCA) y la unidad de control del
mdulo de registro de seales y activacin del
bastidor (SCH).
Unidad de control del mdulo de registro de
seales y activacin de la cabina (SCA)
La unidad de control del mdulo de registro de
seales y activacin de la cabina (SCA) asume la
lgica de conexin para los equipos de iluminacin
en la zona delantera del vehculo, controla y supervisa la iluminacin del remolque y genera la
frecuencia de intermitencia del sistema de intermitentes.
A la unidad de control del mdulo de registro de
seales y activacin de la cabina (SCA) estn
conectados los siguientes equipos de iluminacin:
Luz intermitente izquierda y luz de posicin
lateral
Luz intermitente derecha y luz de posicin
lateral
Faro izquierdo
Faro derecho
Luz de glibo delantera izquierda
Luz de glibo delantera derecha
Faro antiniebla y luz de marcha diurna, izquierda
Faro antiniebla y luz de marcha diurna, derecha
En caso de vehculos con estrella Mercedes iluminada (F0T) se activa y vigila adicionalmente la iluminacin de la estrella Mercedes y, en caso de
vehculos con faro de trabajo, abajo (L3A) o faro de
trabajo en la pared posterior de la cabina, arriba
(L3C), se activa y vigila el faro de trabajo orientable.
Unidad de control del mdulo de registro de

seales y activacin del bastidor (SCH)
Iluminacin
Iluminacin exterior

seales y activacin del bastidor (SCH) asume la
activacin y vigilancia de los equipos de iluminacin
en la zona trasera del vehculo. Pertenecen aqu:
Unidad de luces trasera izquierda

Unidad de luces trasera derecha
Luz de posicin lateral 1 izquierda
Luz de posicin lateral 1 derecha
Concepto de funcionamiento de emergencia

Alimentacin con borne 30
seales y activacin del bastidor (SCH) dispone de
2 cables de alimentacin de tensin. Si falla uno de
estos cables, todava se mantiene en aptitud
funcional una parte de los equipos de iluminacin.
Alimentacin con borne 31
No tiene lugar ninguna alimentacin redundante
con borne 31. Sin embargo, el cable de alimentacin de borne 31 es supervisado, detectndose si
se produce una interrupcin.
Redundancia CAN
Como redundancia CAN entre la unidad de control
del mdulo de registro de seales y activacin de la
cabina (SCA) y la unidad de control del mdulo de
registro de seales y activacin del bastidor (SCH),
acta la red LIN de redundancia SCA/SCH.

109
Iluminacin
Iluminacin exterior
Luces traseras
Se han rediseado las luces traseras de 6 cmaras.
Tambin se pueden obtener como SA (L1P) en
ejecucin LED.
En lugar de las bombillas corrientes, las luces
traseras contienen diodos LED duraderos y econmicos en consumo de corriente, para realizar las
funciones de intermitente, luz de freno, luz de
glibo y luz trasera. Adems de la larga vida til, con
la aplicacin de LED resulta tambin una ventaja de
seguridad mediante la reaccin ms rpida de la luz
de freno.
Las funciones de luz antiniebla trasera y faro de
marcha atrs se realizan respectivamente a travs
de una bombilla de 21 W, la luz de la matrcula
presenta una bombilla de 10 W.
1 Luz trasera derecha

2 Avisador de marcha atrs
W82.10-1110-00
Luz de posicin lateral
Avisador de marcha atrs

Un avisador de marcha atrs acstico integrado en
las luces traseras, se puede obtener para todas las
luces traseras disponibles y existe en dos variantes.
La ejecucin estndar (E6Z) es desconectable a
travs de un interruptor en el tablero de instrumentos. Especialmente para la legislacin vigente
en Austria, el avisador de marcha atrs est combinado con el sistema de luces intermitentes de
advertencia (E6Y). En estado desconectado slo
parpadea aqu el sistema de luces intermitentes de
advertencia al estar acoplada la marcha atrs.
Ambas versiones se pueden reducir de unos 73 dB
(A) a aprox. 55 dB (A), acoplando dos veces la
marcha atrs dentro de un intervalo de 7 segundos.
Luz de glibo
La luz de glibo LED montada de serie incluye 4
diodos LED. El flujo luminoso se mantiene constante, en caso de fluctuaciones de tensin,
mediante la aplicacin de un regulador de
corriente. La geometra de las luces se configur de
manera que se puede equipar para 4 variantes de
techo distintas y 2 variantes de visera parasol.
110
Al equipamiento de serie pertenecen luces de posicin lateral LED. Su nmero vara segn la longitud
del vehculo.
Iluminacin de zona circundante

(iluminacin Follow-Me-Home)
Al kit bsico de todos los vehculos pertenece una
iluminacin de zona circundante. Tras abrir o
bloquear las puertas se encienden los faros y la
iluminacin interior durante un cierto tiempo. La
duracin deseada se puede ajustar en pasos de
15 s, en el cuadro de instrumentos. La funcin se
activa desbloqueando el vehculo (p. ej. mediante el
radiotelemando) o abriendo las puertas. En combinacin con el sensor de lluvia y luminosidad (F8X)
(RLS), la luz slo se conecta si el RLS detecta "oscuridad".
Las unidades de iluminacin seleccionables para
esta funcin en el cuadro de instrumentos, son:
Luces de balizamiento
Luces antiniebla
Luz de cruce
Luz de marcha diurna

La iluminacin interior comprende:
Conjunto de iluminacin de ambiente (D5B):
Cielo estrellado (6 LED)

Portaobjetos arriba del parabrisas (4 LED)
Revestimiento del espacio reposapis/espacio
reposapis del acompaante (2 LED)
Revestimiento de la columna de la direccin (2
LED)
Luz de lectura para conductor/acompaante

Luz de lectura para la litera
Luces de la cabina
Iluminacin nocturna (verde) como iluminacin
antideslumbrante de orientacin durante la
marcha
Iluminacin de ambiente (azul) como
iluminacin interior estando parado el vehculo
Iluminacin
Iluminacin interior
Las funciones de iluminacin se activan y desactivan mediante accionamiento de los siguientes

interruptores:
Panel de interruptores arriba del parabrisas
Panel de interruptores en la puerta del
acompaante
Panel de interruptores de la litera
A travs del interruptor de iluminacin interior en el
panel de interruptores de la litera se puede desconectar globalmente la iluminacin interior.
Iluminacin de ambiente (representado el cielo estrellado y el portaobjetos arriba del parabrisas)
W82.20-1044-00

111
Seguridad

El sistema Active Brake Assist 2 (ABA) (S1C) supervisa la situacin del trfico delante del vehculo,
recurriendo a datos propios del vehculo y determinando distancias al vehculo que circula delante y
su velocidad. Al hacerlo, slo se pueden considerar
vehculos en el propio carril u objetos parados en
lnea recta delante, pero no los vehculos que
vienen en sentido contrario. Si el sistema detecta
peligro de colisin por alcance, se advierte de ello
al conductor a travs de un sistema de advertencia
de tres niveles.
1. fase de advertencia
Advertencia ptica (roja) en el cuadro de instrumentos y advertencia acstica mediante una seal
acstica intermitente; se enmudece la radio.
El ABA se puede desconectar manualmente en

cualquier momento. El estado "ABA desconectado"
se indica mediante un testigo de control en el
cuadro de instrumentos. La advertencia ptica en el
cuadro de instrumentos permanece activa tambin
en estado desconectado. Al activarse el frenado de
emergencia se activa tambin al mismo tiempo la
luz intermitente de advertencia, con frecuencia de
intermitencia aumentada, para advertir del peligro a
los usuarios de la carretera que circulan detrs.
Tras el frenado de emergencia se reduce otra vez la
frecuencia de intermitencia al nivel normal.
i Indicacin
Frente a obstculos parados slo se activa la 1. y
2. fase de advertencia, pero no un frenado de
emergencia.
Adicionalmente a la advertencia ptica y acstica,

iniciacin de una ligera intervencin de los frenos
(deceleracin aprox. 3 m/s2)
Se activa automticamente un frenado de emergencia (slo en caso de obstculos todava en movimiento)
Hasta que se produce el frenado de emergencia
propiamente dicho, el frenado de emergencia se
puede interrumpir mediante una intervencin del
conductor del modo siguiente:
Accionar la palanca multifuncional derecha

Accionar el pedal de freno
Accionar del pedal acelerador
Accionar el volante de la direccin
Accionar la tecla Active Brake Assist
i Indicacin
El frenado de emergencia tiene lugar siempre con
total presin de frenado y no se adapta automticamente a las condiciones climticas y de la carretera.
Despus del frenado de emergencia, el vehculo es
retenido automticamente por el freno durante 5
s como mximo.
Un frenado de emergencia ya activado slo se

puede anular accionando la tecla Active Brake
Assist o mediante sobregs del pedal acelerador.
W54.25-1192-00
Tecla ABA OFF
112

Para la funcin del ABA y del asistente regulador de

distancia hay montado en el parachoques delantero
un sensor de radar frontal. En el nuevo Actros se
utiliza un sensor de la 3. generacin del fabricante
Continental. Con un tamao menor de caja, en
comparacin con el modelo predecesor, este
sensor de radar frontal presenta un margen
ampliado de sensorizacin. Adicionalmente
resultan las siguientes ventajas:
El autoajuste se produce tambin durante la

marcha (velocidad del vehculo v > 30 km/h). Si el
sensor no se puede ajustar dentro de las tolerancias necesarias, se indica un mensaje de error en el
display multifuncional.
El sensor de radar frontal es autoajustable

suprimindose, como consecuencia, un
complejo ajuste en fbrica
ABA y asistente regulador de distancia sern
posibles, en el futuro, tambin en caso de
vehculos con suspensin mecnica
Mejor escaneado de corto alcance
Electrnica de mayor rendimiento, con la cual, el
sistema es capaz de detectar tambin
obstculos parados
Margen de corto alcance: 56, alcance desde 0,25

hasta 50 m
Seguridad
Datos tcnicos:
Conexin: conector de 8 polos (estanco al agua)
Margen de frecuencias: desde 76 hasta 77 GHz
Margen de largo alcance: 18, alcance desde 0

hasta 200 m
W54.32-1027-00
Indicacin de advertencia en el display multifuncional

113
Seguridad

El programa electrnico de estabilidad ESP se
ofrece como asistente regulador de la estabilidad
(S1D). En situaciones crticas de marcha, p. ej. en
caso de repentinas maniobras evasivas o velocidad
excesiva en curva, impide un derrape, un pandeo
hacia el interior o el vuelco del vehculo.
Esto es independiente del estado de carga o de las
caractersticas de la calzada. A partir de una
primera matriculacin en 11/2011, se exige en los
pases de la CEE el montaje de serie del programa
electrnico de estabilidad ESP.
El asistente regulador de la estabilidad estar
disponible en el futuro para todos los vehculos de
2 y 3 ejes (excepto de traccin integral).
En una situacin crtica de marcha, las siguientes

intervenciones de regulacin automticas
conducen a la estabilizacin del vehculo:
Reduccin del par motor
Frenado concreto de ciertas ruedas en el
vehculo tractor
Activacin concreta del sistema de frenos del
semirremolque/remolque
Frenado de todo el conjunto vehculo/remolque
El asistente regulador de la estabilidad slo est
activo con el vehculo en marcha y a una velocidad
del vehculo v > 10 km/h. En marcha atrs est sin
funcin.
Para vehculos que, mediante transformaciones

posteriores o matriculacin en un pas no miembro
de la CEE, no necesitan una regulacin de estabilidad, se puede suprimir este sistema con el cdigo
(S9Z).
En la unidad de control del programa electrnico de
estabilidad ESP se encuentra un sensor de aceleracin transversal, as como un sensor de guiada.
A travs de un sensor del ngulo de giro del volante
se consulta adicionalmente la direccin deseada de
marcha del conductor. Junto con las seales de los
sensores de revoluciones de rueda, la unidad de
control puede detectar divergencias del vehculo
respecto al valor preestablecido.
W42.45-1038-00
A25a Unidad de control del programa electrnico de estabilidad ESP
114

Generalidades
El detector de cambio de carril (S1H) est disponible como equipamiento opcional para todos los
vehculos y ser tambin obligatorio en vehculos
nuevos. Segn la legislacin, a partir de noviembre
de 2013, todos los nuevos modelos de vehculo
(turismos y vehculos industriales) matriculados en
la Unin Europea, tendrn que estar equipados con
el sistema de seguridad activa. A partir de
noviembre de 2015 rige esto para todos los
vehculos nuevos.
Funcionamiento
A partir de una velocidad de unos 60 km/h, una
cmara digital detrs del parabrisas registra la posicin del vehculo en relacin a las marcas izquierda
y derecha de la calzada. Un potente microordenador evala permanentemente las imgenes
captadas. En caso de sobrepasar una marca de la
calzada, suena durante aprox. 1,5 a 4 segundos una
seal de advertencia (ruido al pisar la banda rugosa)
procedente del correspondiente altavoz de puerta
izquierdo o derecho.
Mediante las siguientes optimizaciones en el

detector de cambio de carril se espera un considerable aumento de aceptacin entre los conductores:
Seguridad
Una cmara mejorada y el algoritmo revisado

generan muchos menos mensajes errneos
Mediante la separacin entre cmara y
electrnica se pudo disminuir esencialmente el
tamao de la caja de la cmara, en la que
tambin est alojado el sensor de lluvia y
luminosidad, y restringe menos, por lo tanto, la
visibilidad hacia delante
La indicacin del sistema en la parte inferior
izquierda del display multifuncional, tiene lugar
permanentemente. En la indicacin se distingue
entre lneas continuas y discontinuas
El sistema dispone de una deteccin de marcas
ambiguas de la calzada ("deteccin de obras en
carretera") y pasa entonces a un modo pasivo.
Esto mismo es vlido tambin para circulacin
por curvas estrechas y carriles estrechos
El volumen sonoro de la radio se reduce durante
la emisin de seales acsticas de advertencia,
pero no se enmudece por completo como
ocurra antes
Al mismo tiempo, se indica tambin en el cuadro de

instrumentos que se ha sobrepasado una marca. La
indicacin visual tiene lugar tambin si se inhiben
advertencias acsticas por motivo de actividades
del conductor, pero no aparece sin embargo en el
modo pasivo.
El detector de cambio de carril es un sistema puramente auxiliar y no interviene activamente en el
proceso de marcha.
Si el conductor acciona el pedal acelerador, el intermitente o el freno, se inhibe la seal de advertencia.
Igual que en el modelo predecesor, el detector de
cambio de carril se puede desconectar a travs de
un pulsador en el tablero de instrumentos. El
estado "desactivado" se indica mediante el LED en
el pulsador.
W54.32-1022-00
Indicacin del detector de cambio de carril, advertencia izquierda

115
Seguridad
Asistente regulador de balanceo

El asistente regulador de balanceo (S1F) sirve para
adaptar concretamente a la correspondiente situacin de marcha la amortiguacin del tren de rodaje
y slo est disponible para vehculos con suspensin neumtica, ya que la funcionalidad est integrada en la unidad de control de la regulacin de
nivel (CLCS). Si se desea un sistema de regulacin
del balanceo, se equipa siempre la versin
completa de la unidad de control de regulacin de
nivel (CLCS).
En todos los vehculos tractocamin con suspensin neumtica, el sistema de serie de regulacin
de nivel (CLCS) se puede ampliar al sistema de asistente regulador de balanceo. Las funciones del asistente regulador de balanceo se habilitan a travs de
parmetros para cada eje. Se pueden activar hasta
cuatro ejes.
La lgica de control registra seales de sensor
medidas como, p. ej. velocidad de marcha, ngulo
de giro del volante, presin de frenado y recorridos
de los elementos de suspensin, y reconoce a partir
de ellas el actual estado de carga, as como la situacin actual de marcha. En base a estas informaciones, conmuta los amortiguadores entre curvas
caractersticas duras, seguras para la marcha, y
curvas caractersticas blandas, ms confortables.
Por cada eje estn montados siempre dos amortiguadores provistos respectivamente de una vlvula
de amortiguacin proporcional activada elctricamente. Estos amortiguadores se activan por ejes de
forma continua. En vehculos con suspensin
neumtica parcial hay montados tambin, en el eje
delantero con suspensin mecnica, amortiguadores con regulacin del balanceo.
116
W32.34-1025-00
Amortiguador para regulacin del balanceo

1
2
3
4
Vstago de mbolo
Unidad de junta y guiado
Cilindro de trabajo
Cmara de compensacin para recibir el aceite
desalojado
5 mbolo de trabajo y vlvula de mbolo con curva
caracterstica opcionalmente lineal o degresiva
6 Vlvula de fondo con orificios especiales, muelles y
vlvulas para el ajuste exacto de la fuerza de
amortiguacin
7 Vlvula proporcional exterior

Para todas las ejecuciones se puede suministrar un

sistema de control de la presin de los neumticos
(S1Y) mejorado en puntos esenciales. El sistema
apoya al conductor mediante indicacin de la
presin de inflado de los neumticos en el display
multifuncional. Una presin de inflado de los
neumticos correcta aumenta la vida til de los
neumticos y reduce el consumo de combustible.
Hasta ahora, el sistema inalmbrico de control de la
presin de los neumticos slo estaba disponible
en combinacin con neumticos superanchos. Por
el contrario, el nuevo control de la presin de los
neumticos est disponible para casi todos los
tamaos y modelos de neumtico, y para vehculos
con hasta 4 ejes. Adems, no es necesario reprogramar manualmente los sensores de rueda
respecto a su posicin en el vehculo. La deteccin
automtica de posicin se basa en la evaluacin de
la intensidad del nivel de recepcin y de la deteccin del sentido de giro.
Mediante estas magnitudes caractersticas se
pueden asignar las seales de los sensores de
rueda a la posicin en el vehculo. Esto tiene lugar,
por motivo de la deteccin del sentido de giro, slo
a partir de una velocidad v > 7 km/h.
En las llantas se encuentra respectivamente un
sensor de rueda que registra la temperatura del
neumtico y su presin de inflado. La alimentacin
de energa tiene lugar mediante una pila de litio. Los
emisores integrados de alta frecuencia emiten, con
una frecuencia de 433 MHz, un telegrama de datos
a las antenas que, a su vez, lo retransmiten, a travs
del bus CAN propio del sistema, a la unidad de
control del sistema de control de la presin de los
neumticos (TPM) en la cabina. El telegrama de
datos radioelctrico contiene, entre otras, las
siguientes informaciones:
Los sensores de rueda estn montados dentro de

cada neumtico y se atornillan a la vlvula marcada
con un bisel de color, en la llanta.
Seguridad
La vida til de la pila est prevista para unos 5 aos.

En el men del control de la presin de los neumticos se indica el actual estado de carga de la pila
de cada uno de los sensores de rueda. Unos 6
meses antes de agotarse la pila, se informa al
conductor adicionalmente, a travs del cuadro de
instrumentos, de que en el prximo cambio de
neumticos se han de cambiar tambin los
sensores de rueda. Debido a que el sensor est
relleno de masa, por motivos de resistencia, se
cambia siempre el sensor de rueda completo.
La presin nominal se ajusta en fbrica segn
tamao, modelo y fabricante del neumtico, est
indicada a 20 C y se puede leer tambin en el
cuadro de instrumentos. En caso de cambiar a otro
tamao de neumtico, se tiene que cambiar
tambin la parametrizacin de la presin nominal
con Star Diagnosis.
Las divergencias de la presin de inflado de los
neumticos respecto a la presin nominal son
detectadas por el sistema de control de la presin
de los neumticos. Al alcanzar los valores lmite
establecidos, tiene lugar una advertencia a travs
del display multifuncional. Ya que la presin de
inflado de los neumticos se modifica en funcin de
la temperatura, el control de la presin de los
neumticos realiza automticamente correcciones
de los umbrales de advertencia a temperaturas ms
altas.
Identificador de los sensores de rueda

Presin actual de inflado del neumtico en bares
Temperatura actual del aire en el neumtico
Estado de carga de la pila de litio

117
Seguridad

Los sensores de rueda se atornillan con la vlvula
de llenado al hombro de la rueda y estn marcados
con un anillo de color en la vlvula de llenado.
1 Sensor de rueda
W40.15-1039-00
W40.15-1028-00
Control de la presin de los neumticos, disposicin

de los componentes
1
Sensores de rueda
A35 Unidad de control del sistema de control de la

presin de los neumticos (TPM)
W3 Antena, 1.er eje delantero
W6 Antena, 1.er eje trasero propulsor, izquierda
W7 Antena, 1.er eje trasero propulsor, derecha
W8 Antena, 2. eje trasero propulsor/eje adicional
detrs de eje propulsor, izquierda
W9 Antena, 2. eje trasero propulsor/eje adicional
detrs de eje propulsor, derecha
118

Indicaciones en el display multifuncional
Seguridad
1 Seleccin de men, neumticos

2 Indicacin de presin de los neumticos del eje
delantero
3 Indicacin de presin de los neumticos del eje
trasero
W40.15-1036-00
4
5
6
7
Seleccin de men, eje 1

Indicacin de presin de los neumticos
Indicacin de temperatura de los neumticos
Estado de carga de la pila
W40.15-1037-00
8
9
10
11
Seleccin de men, eje 2

Indicacin de presin de los neumticos
Indicacin de temperatura de los neumticos
Estado de carga de la pila
W40.15-1038-00

119

El Tempomat con regulacin de distancia (ART) se
ofrece, como asistente regulador de distancia (S1I),
para todos los vehculos, en combinacin con
Mercedes PowerShift 3. En el nuevo Actros se
puede montar, por primera vez, el asistente regulador de distancia tambin sin retardador.
La innovacin esencial en el asistente regulador de
distancia es, sin embargo, la regulacin tambin a
velocidades inferiores a 15 km/h.
El asistente regulador de distancia detecta, con
ayuda del sensor de radar frontal montado en el
parachoques, los vehculos que circulan delante y
mantiene automticamente la distancia ajustada. El
sistema frena automticamente con una deceleracin mxima hasta la parada completa.
No obstante, el asistente regulador de distancia
slo puede regular frente a vehculos parados, si
estos fueron detectados previamente como
vehculos en circulacin. Por lo tanto no puede
regular frente a objetos parados como, por
ejemplo, vehculos parados (ltimo vehculo en la
cola de un atasco) u obstculos en la carretera.
Por motivos de seguridad, la reanudacin de la
marcha tras un tiempo de parada superior a 2
segundos no tiene lugar automticamente, sino que
debe ser confirmada por el conductor accionando
el pedal acelerador u oprimiendo la tecla "RES" en
el grupo de teclas derecho del volante multifuncional.
Tras desconectar el encendido se preajusta

siempre el valor medio, que corresponde a un intervalo temporal de 2,2 segundos. A una velocidad de
80 km/h resulta, por lo tanto, una distancia al vehculo que circula delante de unos 49 m. Estando el
vehculo parado se cumple una distancia mnima de
4 metros.
El asistente regulador de distancia slo est en
servicio si el conductor est sentado en su puesto.
Esto se comprueba constantemente mediante un
sensor de ocupacin del asiento. Por este motivo,
el asistente regulador de distancia slo se puede
obtener actualmente en combinacin con el asiento
del conductor con suspensin Comfort (D1C) o
Clima (D1D).
Los mensajes de avera del asistente regulador de
distancia son emitidos mediante una advertencia
amarilla en el cuadro de instrumentos y una seal
acstica de advertencia de menor frecuencia que la
de los mensajes del Active Brake Assist 2.
Al accionar las funciones del Tempomat con las
teclas del volante se pueden producir, bajo determinadas circunstancias, manejos errneos, p. ej., al
oprimir varias teclas al mismo tiempo. Con un test
de plausibilizacin en la unidad de control de regulacin de marcha (CPC) se comprueba qu manejo
es conveniente. La tecla "Off" y la tecla "RES"
tienen aqu siempre prioridad, por motivos de seguridad.
Sin embargo, en la regulacin se ha de observar

que, por motivos de seguridad, la intervencin del
sistema de aplicacin de los frenos a velocidades
entre 15 90 km/h est limitada a 2 m/s2 y, por
debajo de una velocidad del vehculo de 15 km/h,
a 3 m/s2 como mximo. Si la situacin del trfico
requiere una deceleracin mayor, se advierte de
ello al conductor mediante un aviso ptico y acstico de advertencia de distancia, para que aumente,
si es necesario, la deceleracin mediante accionamiento del pedal de freno. Sin un vehculo que
circula delante, el asistente regulador de distancia
se desactiva por debajo de 5 km/h.
La distancia deseada al vehculo que circula delante
se puede ajustar en 5 pasos (en lugar de 7, hasta
ahora) desde 1,5 seg. por lo menos, hasta 3,6 seg.
como mximo.
120
A15
W30.30-1093-00
Unidad de control del sensor de radar frontal (RDF)

Los enganches de semirremolque JOST JSK 37 y

JSK 42 se ofrecen, tanto en ejecucin estndar
como compacta, tambin como quinta rueda
sensorizada y, mediante la vigilancia sensorizada
del cierre y teleindicacin del estado de acoplamiento, ofrecen ms confort y mayor seguridad al
acoplar y desacoplar de la placa de apoyo el
remolque, y tambin durante la marcha.
En el caso de la quinta rueda sensorizada, no se
suprime la apertura manual del enganche al
desacoplar de la placa de apoyo el semirremolque,
pero no es necesario el control visual en la quinta
rueda despus de acoplar a la placa de apoyo el
semirremolque, ya que el estado de acoplamiento
se indica en el cuadro de instrumentos.
La vigilancia de la quinta rueda tiene lugar mediante
tres sensores:
1 Sensor de estado del cierre

2 Sensor del pivote de enganche
3 Sensor de la placa del semirremolque
Quinta rueda sensorizada
W31.10-1026-00
El sensor para el estado del cierre est realizado

redundantemente y comprende 2 interruptores
Reed para la deteccin por sensores segura del
cierre
Un sensor inductivo controla la posicin del
pivote de enganche
El tercer sensor (tambin por induccin) indica
el contacto con la placa del semirremolque y
facilita as el proceso de acoplamiento

121
Sensor de lluvia y luminosidad (RLS)

El sensor de lluvia y luminosidad (F8X) est
dispuesto delante, centrado y abajo, en el parabrisas.
El sensor de lluvia y luminosidad registra la intensidad actual de la luz del entorno y el grado de
humectacin del parabrisas. A partir de estos
valores, genera la correspondiente seal que se
necesita para el control de las siguientes funciones:
Iluminacin exterior
Iluminacin interior
Barrido a intervalos del sistema limpiaparabrisas
B81 Sensor de lluvia y luminosidad
122

W54.21-1429-00
El retrovisor exterior con posicin de maniobra en

el lado del acompaante (F6L) se puede suministrar
para todos los vehculos.
Para mejorar la visibilidad hacia el semirremolque/
remolque, sobre todo al maniobrar marcha atrs, se
puede ajustar el retrovisor principal en el lado del
acompaante, mediante accionamiento de la
tecla (1), ponindolo ptimamente en posicin de
maniobra (aprox. 10 hacia el exterior).
La posicin deseada de maniobra se puede
reajustar respectivamente a travs del elemento
basculante del espejo, ya que cada posicin de
asiento puede requerir su propia posicin de
maniobra.
W88.79-1006-00
La funcin se finaliza bajo las siguientes condiciones:

Despus de transcurrir 2 minutos
Mediante nuevo accionamiento de la tecla (1)
Al sobrepasar una velocidad del vehculo
v > 10 km/h
W54.25-1193-00
Tecla (1) de posicin de maniobra del retrovisor

exterior

123
Confort
Con el nuevo Actros se aplica un sistema de calefaccin, ventilacin y climatizacin regulado por
mezcla de aire.
La mezcla de temperaturas no tiene lugar mediante
una vlvula reguladora de agua, sino mediante la
mezcla de aire fro y caliente a travs de una
compuerta de aire mezclado. Con esto se consigue
una reaccin inmediata y el sistema se puede
regular con la mxima precisin.
Todos los componentes, a excepcin de la calefaccin manual, estn interconectados entre s por bus
CAN y son aptos para diagnstico.
Por primera vez se aplica tambin un difusor de
ventilacin que distribuye el aire en la cabina, de
forma indirecta y sin corrientes, mediante una
funcin de aire difuso.
La distribucin de aire del sistema de calefaccin,

ventilacin y climatizacin, incluye:
Un canal antihielo con aberturas de salida
dispuestas uniformemente a lo largo del
parabrisas
Cuatro difusores de ventilacin cerrables y
regulables en sentido horizontal y vertical en el
tablero de instrumentos. El difusor de
ventilacin derecho del conductor, con funcin
de aire difuso.
Entrada de aire dirigida a los cristales laterales
mediante difusores de ventilacin de varias
zonas
Difusores de ventilacin dispuestos por ambos
lados y junto a la columna de la direccin, para
el espacio reposapis del conductor
Dos difusores de ventilacin para el espacio
reposapis del acompaante
W83.30-1212-00
Distribucin del aire
124

Todas las compuertas de aire del sistema de calefaccin, ventilacin y climatizacin son accionadas
por motor elctrico. La potencia calorfica mxima
es de 12,0 kW, la potencia mx. de refrigeracin es
de 9,0 kW.
El sensor de temperatura del espacio interior est
dispuesto en el espacio portaobjetos por arriba del
parabrisas.
Para el sistema de calefaccin, ventilacin y climatizacin estn a disposicin las siguientes variantes:
Calefaccin con control manual de la
temperatura
Calefaccin con regulacin automtica de la
temperatura en combinacin con calefaccin
adicional por agua caliente (D6M/D6N)
Aire acondicionado con regulacin automtica
de la temperatura (D6F)
Climatizador automtico con regulacin
totalmente automtica de temperatura y distribucin de aire, con sensor solar y sensor de
calidad del aire para el control automtico de
aire del exterior y aire circulante (D6G)
El climatizador automtico presenta las siguientes

caractersticas:
Confort
Todas las funciones (soplador, distribucin de

aire, temperatura) se adaptan de manera
totalmente automtica a las condiciones del
entorno
Adicionalmente al sensor de temperatura del
habitculo, un sensor de temperatura de salida
de aire mejora la calidad de regulacin del
climatizador
Con un sensor solar se incluye tambin la
intensidad de la irradiacin solar en la
regulacin de la temperatura de soplado
El sensor de calidad del aire reconoce concentraciones aumentadas de CO y NOx en el aire del
exterior y conmuta automticamente a modo de
aire circulante, hasta que la calidad del aire del
exterior es suficiente otra vez
Asignacin del sistema de calefaccin, ventilacin y climatizacin a la cabina

Calefaccin
manual
Aire acondicionado
Climatizador
automtico
Aire acondicionado
D6F
D6G
D6H
Anchura de la cabina 2,3 m
de serie
SA
SA
SA
SA
de serie
SA
SA
Calefaccin
adicional por
agua caliente
Cabina
Calefaccin
adicional por
agua caliente
Cabina y motor
Aprovechamiento del calor residual del

motor
D6M
D6N
D6I
SA
SA
SA
SA
SA
SA
Cdigo
Cdigo

125
Confort
Unidades de mando del aire acondicionado
W83.40-1026-00
Aire acondicionado con regulacin automtica de la temperatura (D6F)
W83.40-1028-00
Climatizador automtico con regulacin totalmente automtica de temperatura y distribucin de aire, con sensor
solar y sensor de calidad del aire para el control automtico de aire del exterior y aire circulante (D6G)
126

Calefaccin adicional por agua caliente Generalidades

La calefaccin adicional por agua caliente (SA) est
montada, desacoplada contra vibraciones, debajo
del piso de la cabina al lado izquierdo. A travs de
la unidad de mando de calefaccin/aire acondicionado, o de la tecla de calefaccin adicional en la
zona de la cama inferior, se puede manejar la calefaccin adicional por agua caliente.
Calefaccin adicional por agua caliente, cabina
(D6M)
La calefaccin adicional por agua caliente est
prevista exclusivamente para el calentamiento del
circuito de calefaccin para la cabina. La potencia
calorfica mxima es de 3,8 kW.
Calefaccin adicional por agua caliente, cabina
y motor (D6N)
La calefaccin adicional por agua caliente sirve
para el calentamiento del circuito de calefaccin
para la cabina y el motor. La potencia calorfica
mxima es de 9,1 kW.
Aire acondicionado independiente (D6H)
Confort
El aire acondicionado independiente (SA) se modific bastante en su forma constructiva y, esencialmente, est dividida en dos grupos de construccin:
Acumulador de fro con la vlvula electromagntica del aire acondicionado independiente y la
bomba de circulacin para agente frigorgeno
Unidad de refrigeracin con unidad de control,
soplador, intercambiador de calor, filtro
antipolvo y canales de aire
El acumulador de fro est montado por debajo de
la cabina, en el lado izquierdo, en lugar de la caja de
herramientas. La unidad de refrigeracin est fijada
en la cabina a la pared posterior.
Ambos grupos de construccin se unen mediante
dos conducciones flexibles, en las que circula una
mezcla de agua y glicol como agente frigorgeno. El
agente frigorgeno corresponde al lquido refrigerante para la refrigeracin del motor. El acumulador
de fro puede ser recargado, durante la marcha, por
el compresor de agente frigorgeno.
Aprovechamiento del calor residual del motor

(D6I)
La bomba de calor residual est montada, desacoplada contra vibraciones, debajo del piso de la
cabina, en el lado del conductor. En los vehculos
con cdigo (D6G) Climatizador automtico o cdigo
(D6N) Calefaccin adicional por agua caliente para
cabina y motor, la bomba de calor residual est
montada de serie. Segn la temperatura exterior y
la temperatura del lquido refrigerante, es posible el
servicio de la bomba de calor residual hasta 2
horas.

127
Confort
W83.30-1213-00
Aire acondicionado independiente

1
2
3
4
5
6
7
8
Acumulador de fro
Filtro antipolvo
Soplador
Depsito del sistema
Intercambiador de calor
Difusores de soplado
Canal de aspiracin
Ventilacin forzosa de la cabina
A14
Unidad de control del aire acondicionado

independiente (IAC)
Acumulador de fro del aire acondicionado

independiente
1
10
11
12
Acumulador de fro
Vlvula de retencin
Empalme de servicio para llenar/vaciar
Vlvula de expansin del acumulador de fro
A41b1 Sensor trmico del acumulador de fro

del aire acondicionado independiente
A41m1 Bomba de lquido refrigerante del acumulador
de fro del aire acondicionado independiente
A41y1 Vlvula electromagntica del acumulador de
fro del aire acondicionado independiente
128

W83.30-1214-00
Nueva generacin de aparatos de radio

La radio en el nuevo Actros es parte componente
del Truck Control Center (TCC). Est ergonmicamente integrada en el antepecho de forma ptima.
Junto al mayor confort de manejo resulta, como
consecuencia, sobre todo tambin una ventaja de
seguridad: al manejar la radio, el conductor no tiene
que desviar tanto la vista sobre la calzada. Todos
los aparatos de radio son suministrados por Bosch
y estn equipados con una interfaz USB (de serie en
las cabinas largas).
Una novedad especial es la radio con sistema de

navegacin incluido, que est completamente integrada en el TCC. Las informaciones de navegacin
se indican, tanto en el gran display en color de
17,8 cm (7"), como tambin en el display multifuncional.
Radio con conexin USB (J2E)
Radio con CD (J2A)
Sintonizador simple FM/AM con RDS-EON y 2 x

6 puestos de memoria para emisoras
Miniconexin USB delante
Conexin AUX, p. ej. para reproductor de MP3,
en los lados delantero y posterior
Enmudecimiento de telfono
Potencia de salida 2 x 20 W
Display de segmentos de una sola lnea
Audio y comunicacin
Telemtica
Equipada como la J2E y adicionalmente:

Reproductor de CD (apto para MP3 y WMA)

129
Audio y comunicacin
Telemtica
Radio con CD, Bluetooth (J2B)
Equipada como la J2A y adicionalmente:

Display monocromo de 12,2 cm (5")
2 x 10 puestos de memoria para emisoras
Interfaz Bluetooth con instalacin manos
libres, streaming de audio
Micrfono manos libres integrado
Panel de 12 teclas para manejo del telfono
Potencia de salida 4 x 20 vatios
Sistema de radio y navegacin Bluetooth,

Comfort
Radio con CD Bluetooth Comfort (J2C)
mbito de funciones como la J2B y adicionalmente:

Preequipo para soporte de carga del telfono
mvil (1) con conexin de antena externa
mbito de funciones como la J2C, diferencias:
Display en color de 17,8 cm (7") de alta resolucin

Navegacin: datos de navegacin preinstalados
para Europa incl. restricciones de camin
Indicacin de navegacin en el cuadro de instrumentos
Memoria de destinos/agenda
Guiado dinmico en ruta
Recomendaciones de circulacin pticas y acsticas
Entrada de vdeo, por ejemplo, para cmara de
marcha atrs
Funciones vdeo para los formatos mpeg1/
mpeg2/divX/SVCD/DVD-Vdeo
Instrucciones de servicio digitales
Memoria fija de 8 GB
130

Miniconexin USB
Altavoces
A travs de la miniconexin USB en la radio se

puede cargar tambin la batera de otro aparato
como, p. ej., un reproductor de MP3. El manejo de
la radio es posible de distintos modos:
La emisin de sonido tiene lugar, de manera

estndar, a travs de dos altavoces de banda ancha
en las puertas y un altavoz central (J2I) en el
espacio portaobjetos arriba del parabrisas. El
altavoz central est realizado como altavoz de
doble bobina. La primera bobina se encarga de la
reproduccin de msica, sonido y voz correspondiente a la radio, mientras que la segunda bobina se
utiliza como fuente de informacin referida al
vehculo y realiza acsticamente, independientemente de si el aparato de radio est conectado o
no, las siguientes funciones:
En el propio aparato de radio se pueden manejar

todas las funciones, en el display de la radio se
muestra en texto explcito la emisora seleccionada o CD
A travs del pulsador "Radio" en la pared posterior de la cabina, slo se pueden manejar las funciones "Volumen +/-" y "Ttulo/emisora"
A travs de la nueva llave multifuncional se pueden manejar las funciones de "Conectar/desconectar", "Origen", "Volumen +/-", "Mute" y
"Ttulo/emisora"
A travs de las teclas del volante se pueden activar, dependiendo del aparato de radio, las
siguientes funciones:
- Volumen +/- Cambio de emisora/SCAN
- Seleccin CD/Pista/Navegador musical
- Manejo del telfono/Directorio telefnico
- Cambio de origen
- Seleccin de pista CD
Audio y comunicacin
Telemtica
Testigo acstico de advertencia

Confirmacin tras cambio de marcha realizado
Ruidos de los intermitentes
La activacin de la segunda bobina del altavoz
central tiene lugar a travs del cuadro de instrumentos (no en caso de J1A, ya que aqu est contenido un altavoz propio), el cual registra las seales
de entrada y genera los distintos sonidos, ordenados por prioridades.
El display multifuncional muestra en el punto de

men "Audio" textos explcitos sobre la emisora
seleccionada o actividades USB/CD. En caso de
manejo a travs de las teclas del volante de la direccin, se indica cualquier modificacin para una
mejor navegacin.
Opcionalmente se puede suprimir la radio, en caso
de estar montada de serie, mediante el cdigo
(J9Y). Si no hay montada de fbrica ninguna radio,
tampoco se suministran los altavoces ni el juego de
cables. La antena se tiende sin cableado al alojamiento DIN.
En caso de preequipo de radio de 12 V (J9F), para
montaje posterior, se tienden el cable de conexin
y el cable de antena al alojamiento DIN en el TCC.
El cdigo incluye el convertidor de tensin de 24 V/
12 V, 10 A (E3A), pero no el cableado del altavoz
central.

131
Audio y comunicacin
Telemtica
El cdigo (J2K) Altavoces, sistema de 2 vas,
incluye:
2 altavoces de graves en la puerta (160 mm )
1 altavoz central en el espacio portaobjetos
arriba del parabrisas
2 altavoces de agudos en los montantes A.
El sistema de sonido (J2J) suministra una sensacin

de sonoridad todava mejor. Dos altavoces de
banda ancha adicionales en la zona de las literas y
un subwoofer activo en la caja guardaobjetos
aseguran una ptima distribucin del sonido en la
cabina.
Otros equipos de comunicacin suministrables

como SA:
Radiocomunicacin CB
Cdigo (J9A): preequipo para montaje posterior de
radiocomunicacin CB, incluido convertidor de
tensin de 24 V/12 V, 10 A (E3A) y antena.
Cdigo (J2Z): el sistema de radiotelefona mvil CB
incluye el convertidor de tensin de 12 V (18 A), un
micrfono y la antena de radiocomunicacin CB, y
representa para todos los vehculos una solucin
completa de alta calidad, suministrada de fbrica.
Interfaz de comunicacin (COM) (E4A)

La interfaz de comunicacin es la condicin tcnica
previa para la conexin y el servicio de un ordenador de a bordo (p. ej. FleetBoard) a travs del
bus de datos CAN del vehculo. En caso de equipos
FleetBoard (cdigo J3A, J3C, J3D, J3E, J3J, J9C,
J3M) tiene lugar, por ello, un control de serie por
(E4A).
La interfaz de comunicacin y la consiguiente
conexin posible de un ordenador de a bordo
permite el acceso de la oficina de planificacin a los
datos del vehculo por interrogacin a distancia con
transmisin digital de datos, como p. ej. para planificacin de rutas, capacidades de transporte,
plazos de mantenimiento, etc.
La interfaz de comunicacin anteriormente integrada en la unidad de control del mdulo especial
parametrizable (PSM), es ahora parte componente
de la unidad de control del gateway central (CGW).
132

Interfaz, sistema de gestin de flotas,

FMS 2.0 (E4B)
El estndar FMS 3.0 estar disponible a partir de

Octubre de 2011 y contiene datos adicionales.
El cdigo E4B incluye una interfaz telemtica (COM)

estandarizada, que est definida a travs del
estndar 2.0 de sistema de gestin de flotas (FMS
estndar 2.0).
E4B slo se puede obtener en combinacin con el

preequipo de telemtica (J9B).
A travs de la interfaz se traducen datos CAN estandarizados al formato normalizado SAE J1939, y se
retransmiten al correspondiente sistema de gestin
de flotas. El estndar FMS fue definido conjuntamente por distintos fabricantes europeos de
vehculos (Daimler, DAF Trucks, IVECO, MAN,
Scania y Volvo). De esta manera, los diferentes
sistemas de gestin de flotas pueden utilizar y
evaluar, sin problemas e independientemente de la
marca, los datos del vehculo determinados de los
citados fabricantes.
Segn el equipamiento de los vehculos, se pueden
consultar en el estndar 2.0 FMS (vlido desde
Octubre de 2010) los siguientes datos:
Velocidad del vehculo
Posicin del pedal acelerador
Estado de Tempomat/embrague/toma de
fuerza
Interruptor de la luz de freno
Consumo total de combustible
Nivel de llenado del depsito de combustible
Carga sobre cada eje
Peso total del vehculo
Horas de servicio del motor, en total
Nm. de identificacin del vehculo (nm. FIN)
Nm. de identificacin de software
Kilometraje total del vehculo
Prximo servicio de mantenimiento
Informacin del tacgrafo
Temperatura del lquido refrigerante del motor
Informaciones estndar FMS
Tacgrafo: velocidad, tarjeta del conductor,
estado de conductor, direccin de marcha,
exceso de velocidad
En el equipamiento a posteriori es posible un

servicio paralelo; es decir, un sistema de telemtica
ajeno se puede conectar al ordenador del vehculo
FleetBoard y encuentra all la interfaz FMS activada previamente mediante FleetBoard por deseo
del cliente. El ordenador del vehculo FleetBoard
se suministra de fbrica, de manera estndar, con
interfaz FMS desactivada.
Audio y comunicacin
Telemtica
El preequipo de telemtica (J9B) incluye una antena

GSM/GPS sobre el techo de la cabina y el cableado
hasta la cavidad DIN en el espacio portaobjetos
arriba del parabrisas. Con un preequipo de telemtica se puede montar posteriormente un aparato
externo de navegacin o de telemtica.
El preequipo para FleetBoard (J9C) comprende, en
comparacin con E4B, funciones adicionales y se
pueden consultar ms informaciones que con la
interfaz telemtica estandarizada. Este cdigo
incluye:
El preequipo mecnico y elctrico (antenas y
cables) para los componentes FleetBoard al
alcance directo de la vista y de la mano
Enlace CAN segn ISO11898
Acceso exclusivo a todos los datos CAN y de
diagnstico para telemtica FleetBoard

133
Audio y comunicacin
Telemtica
Antenas
Tacgrafo
Mediante la aplicacin de distribuidores de antena,

es suficiente una antena GSM/GPS para la alimentacin del aparato de navegacin y FleetBoard.
Segn la cantidad de aparatos finales montados se
utiliza un distribuidor doble o triple, que son ambos
de construccin idntica y se montan en la misma
posicin.
El tacgrafo registra tiempos de conduccin y

descanso para conductor y acompaante. Existe en
ejecucin modular o digital y en las siguientes
variantes:
Cdigo (J1R):
Tacgrafo digital, CE, nmero de revoluciones,
ADR
Cdigo (J1K):
Tacgrafo, 1 da + 2 conductores, modular
Cdigo (J1P):
Tacgrafo, 1 da + 2 conductores,
hasta 140 km/h (modular)
El tacgrafo digital (J1R) se puede obtener de los
dos proveedores VDO (J1S) o Stoneridge (J1T).
Para la puesta en servicio del tacgrafo modular es
necesario un calibrado (G5Z) con el cual se adapta
la indicacin de la velocidad y del trayecto recorrido, a las particularidades especficas del
vehculo. Al mismo tiempo se consideran las dimensiones de los neumticos y la desmultiplicacin del
eje trasero.
Para pases sin prescripciones de vigilancia del
tiempo de trabajo, o para vehculos no sometidos a
ninguna obligacin de vigilancia del tiempo de
trabajo, tambin es posible la supresin del tacgrafo (cdigo (J1Z) Tacmetro, supresin de tacgrafo).
i Indicacin
W82.62-1021-00
Antenas (ejemplo, dependiendo del equipamiento)

1
2
3
4
134
Antena de radio/telfono
Antena GSM/GPS para TollCollect
Antena GSM/GPS
Antena de radiocomunicacin CB
Para el tacgrafo (TCO) no est previsto ningn

proceso de calibrado especial. A partir de Octubre
de 2011, el cliente mismo podr introducir una
sola vez la matrcula en el TCO, sin necesidad de
tarjeta o tool del taller.

Ordenador del vehculo FleetBoard (J3A/

J3M)
FleetBoard es un servicio de internet apoyado por
telemtica para la gestin moderna de vehculos,
flotas y transportes, que ayuda al jefe del parque
mvil, al conductor y al encargado de planificacin.
La transmisin de datos entre el vehculo y FleetBoard tiene lugar a travs del servicio radiotelefnico mvil (GSM/GPRS).
Audio y comunicacin
Telemtica
En el nuevo Actros se monta de manera estndar el

ordenador del vehculo FleetBoard TiiRec y constituye la base para la gestin de vehculos FleetBoard.
Caractersticas:
Datos tcnicos para vehculos industriales
actuales con interfaz FMS
Mdem GSM/GPRS y receptor GPS integrados
Deteccin del conductor con FleetBoard Driver
Card
Posibilidad de actualizacin online
Registro de viajes
Telediagnstico
Cavidad estndar de alojamiento DIN
Posibilidad de definicin individual de mensajes
W82.87-1000-00
Ordenador del vehculo FleetBoard
FleetBoard DispoPilot, mobile (J3C)

El FleetBorad DispoPilot, mobile es un robusto
aparato Handheld resistente a los choques. Este
aparato sirve para la comunicacin entre el
conductor, el vehculo y el departamento de planificacin, y est montado en el portaobjetos central
del antepecho.
Caractersticas:
Display en color de 9,9 cm (3,9") con pantalla
tctil
Lector Imager 2D para escaneado de cdigos de
barras y comparacin de listas de carga
Registro y transmisin de la firma electrnica
Enlace a la gestin de vehculos y gestin de
tiempos (en combinacin con FleetBoard TiiRec)
Comunicacin en toda Europa entre el conductor y el encargado de planificacin
Posicionamiento y mapeado
Actualizacin remota de software
W82.87-1001-00
FleetBoard DispoPilot, mobile

135
Audio y comunicacin
Telemtica
Fleetboard DispoPilot.guide (J3E)
FleetBoard DispoPilot.guide, como econmico
modelo de iniciacin, es la variante de montaje fijo
con pantalla grande y ofrece las siguientes propiedades:
Display en color de 17,8 cm (7") con pantalla
tctil
Enlace a la gestin de vehculos y gestin de
tiempos (en combinacin con FleetBoard
TiiRec)
Comunicacin en toda Europa entre el conductor y el encargado de planificacin
Posicionamiento y mapeado
Ambos aparatos DispoPilot (J3C y J3E) incluyen una
funcin de navegacin con las siguientes propiedades:
Navegacin para ms de 25 pases europeos
Registro de destinos adoptados de la orden o
introduccin manual del destino, p. ej., a travs
del cdigo postal
Memorizacin de direcciones geocodificadas o
posicin actual como destino, destinos intermedios
Zoom continuo en la vista de mapa (desde
Europa hasta la calle)
Mapa de conjunto e indicacin de la lista de
rutas
Representacin en modo de pantalla completa
Confort de manejo y ergonoma mediante una
superficie de usuario moderna
Detector de carril
Atributos del camin:
altura, longitud, ancho y peso
Destinos especiales especficos de camin,
p. ej., talleres
Clculo de la hora de llegada con perfil de velocidad de camin
Aviso al encargado de planificacin en caso de
retraso del vehculo
Disponible para Alemania, Francia, pases del
BeNeLux, Reino Unido
136
W82.87-1002-00
FleetBoard DispoPilot.guide
A Vista de la pantalla tctil
B Vista lateral
i Indicacin
Para conocer detalladamente todas las ventajas
de la gestin de vehculos apoyada por telemtica,
existe la posibilidad de probar el FleetBoard
gratuitamente durante cuatro meses: durante esta
fase de test, el primer mes sirve como mes de
referencia, en el que se registran exactamente
datos esenciales como, por ejemplo, el consumo.
Al final de la fase de test de 4 meses, el cliente
puede decidir si quiere seguir aprovechando para
su empresa las rentables ventajas de FleetBoard.

Llave de garras
Utilizacin Llave de garras para desmontar y montar el

casquillo de agua del inyector.
Nmero SWZ W 470 589 00 07 00
Motor
W58.20-1011-00
FG 07
Juego B
Categora Camiones Mercedes-Benz Special Operation
Mandril
Utilizacin Mandril para inmovilizacin del cigeal en

PMS a travs de la corona de arranque.
Nmero SWZ W 470 589 00 15 00
W58.20-1012-00
FG 05
Juego B
Categora Camiones Mercedes-Benz Basic Operation
Introduccin de la nueva generacin de camiones - El nuevo Actros (modelo 963)

137
Motor
Puente de medicin
Utilizacin Puente de medicin para medir el saliente del

pistn.
Nmero SWZ W 470 589 00 31 00
W58.20-1013-00
FG 03
Juego C
Adaptador
Utilizacin Adaptador para comprobar la compresin a

travs del taladro de inyector.
Nmero SWZ W 470 589 00 91 00

FG 01
Juego B
138

W58.20-1014-00
Cubierta
Utilizacin Cubierta para recubrir las ruedas dentadas de

rbol de levas en caso de estar desmontada la
tapa de culata.
Nmero SWZ W 470 589 00 98 00
Motor
W58.20-1015-00
FG 05, 07
Juego B
Herramienta de ajuste
Utilizacin Herramienta de ajuste para ajustar la distribucin en la rueda dentada 3.
Nmero SWZ W 470 589 01 21 00
W58.20-1016-00
FG 05
Juego C

139
Motor
Dispositivo inmovilizador
Utilizacin Dispositivo inmovilizador para fijar el cigeal

en PMS al montar el engranaje de distribucin.
Nmero SWZ W 470 589 01 23 00
W58.20-1017-00
FG 03
Juego B
Herramienta de extraccin por traccin
Utilizacin Herramienta de extraccin por traccin para

extraer de la culata los inyectores.
Nmero SWZ W 470 589 01 33 00

FG 07
Juego B
140

W58.20-1018-00
Pasador gua
Utilizacin Pasador gua para guiar la culata en el

montaje.
Nmero SWZ W 470 589 01 61 00
Motor
W58.20-1019-00
FG 01
Juego C
Cable de adaptacin de 141 polos
Utilizacin Cable de adaptacin para el diagnstico del

sistema de inyeccin disel, as como del
sistema common rail y para conexin de una
unidad de control para traslado.
Nmero SWZ W 470 589 01 63 00
W58.20-1020-00
FG 07
Juego B

141
Motor
Adaptador de comprobacin
Utilizacin Adaptador de comprobacin para determinar

el caudal de retorno en el amplificador de
presin, en el rail y en los inyectores.
Nmero SWZ W 470 589 02 21 00
W58.20-1021-00
FG 07
Juego B
Extractor
Utilizacin Extractor para separar los puentes de cojinete de rbol de levas y de bancada.
Nmero SWZ W 470 589 02 33 00

FG 03
Juego C
142

W58.20-1022-00
Herramienta de montaje
Utilizacin Herramienta de montaje para montar el retn

radial trasero en la salida del cigeal.
Nmero SWZ W 470 589 02 43 00
Motor
W58.20-1023-00
FG 03
Juego B
Herramienta de montaje
Utilizacin Herramienta de montaje para montar el

pistn en la superficie de deslizamiento de
cilindro.
Nmero SWZ W 470 589 02 59 00
W58.20-1024-00
FG 03
Juego C

143
Motor
Inserto de llave
Utilizacin Inserto de llave para montaje y desmontaje

del termostato de aceite.
Nmero SWZ W 470 589 03 09 00
W58.20-1025-00
FG 18
Juego B
Plantilla
Utilizacin Plantilla para posicionar los rboles de levas

en PMS.
Nmero SWZ W 470 589 03 23 00

FG 05
Juego B
144

W58.20-1026-00
Herramienta de ajuste
Utilizacin Herramienta de ajuste para ajustar el freno

Jake Brake.
Nmero SWZ W 470 589 04 23 00
Motor
W58.20-1027-00
FG 14
Juego B
Herramienta de montaje por traccin
Utilizacin Herramienta de montaje por traccin para

montar por traccin los anillos toroidales en
el inyector.
Nmero SWZ W 470 589 04 33 00
W58.20-1028-00
FG 07
Juego B

145
Motor
Dispositivo de desmontaje y montaje
Utilizacin Dispositivo de desmontaje y montaje para

desmontar y montar el motor completo.
Nmero SWZ W 470 589 04 62 00
W58.20-1029-00
FG 01
Juego B
Herramienta de desmontaje y montaje
Utilizacin Herramienta de desmontaje y montaje para

montar y desmontar las camisas de los cilindros y para medir el saliente de la camisa de
cilindro.
Nmero SWZ W 470 589 05 33 00

FG 03
Juego C
146

W58.20-1030-00
Maletn de herramientas para vlvulas
Utilizacin Maletn de herramientas para vlvulas para

desmontaje y montaje de los muelles de
vlvula, incl. extractor y mandril para montar
la junta de vstago de vlvula.
Nmero SWZ W 470 589 05 61 00
Motor
W58.20-1031-00
FG 05
Juego C
Comprobador de estanqueidad
Utilizacin Comprobador de estanqueidad para la

comprobacin de estanqueidad del radiador
AGR.
Nmero SWZ W 470 589 07 91 00
W58.20-1032-00
FG 09
Juego B

147
Motor
Utilizacin Dispositivo inmovilizador para fijar la bomba

de combustible y el compresor de aire al
desmontar y montar la rueda dentada de
accionamiento.
Nmero SWZ W 470 589 08 40 00
W58.20-1033-00
FG 07, 13
Juego B
Utilizacin Dispositivo inmovilizador para inmovilizar los

balancines sobre el eje de balancines al
desmontar y montar.
Nmero SWZ W 470 589 09 40 00

FG 05
Juego B
148

W58.20-1034-00
Adaptador
Utilizacin Adaptador para medicin de la presin de

combustible en el empalme SAE del mdulo
del filtro de combustible.
Nmero SWZ W 470 589 10 91 00
Motor
W58.20-1035-00
FG 07
Juego B
Adaptador
Utilizacin Adaptador para la comprobacin de estanqueidad del mdulo del filtro de combustible.
Nmero SWZ W 470 589 11 91 00
W58.20-1036-00
FG 07
Juego B

149
Motor
Tapn de cierre
Utilizacin Tapones de cierre para obturar las

conexiones del rail en trabajos de comprobacin.
Nmero SWZ W 470 589 12 91 00
W58.20-1037-00
FG 01, 07
Juego B
Recepcin
Utilizacin Recepcin para la adaptacin del soporte

DPF sobre un carro elevador estndar.
Nmero SWZ W 470 589 04 31 00

FG 14
Juego B
150

W58.20-1038-00
Recepcin
Utilizacin Recepcin para desmontar y montar el filtro

de partculas disel (DPF).
Nmero SWZ W 470 589 01 62 00
Motor
W58.20-1039-00
FG 14
Juego B
Dispositivo elevador
Utilizacin Dispositivo elevador para desmontar y

montar el mdulo del radiador.
Nmero SWZ W 963 589 00 62 00
W58.20-1040-00
FG 20
Juego B

151
Cambio
Argolla de suspensin
Utilizacin Argolla de suspensin para desmontaje del

grupo multiplicador
Nmero SWZ W 715 589 00 40 00

FG 26
Juego C
152

W58.20-1041-00
Dispositivo de montaje por traccin
Utilizacin Dispositivo de montaje por traccin para

calar a presin el cojinete del rbol secundario (detrs)
Nmero SWZ W 715 589 02 43 00
Cambio
W58.20-1042-00
FG 26
Juego C
Indicacin En combinacin con:
- W 715 589 13 33 00 Extractor
- W 715 589 15 34 00 Cilindro hidrulico
- W 715 589 10 34 00 Adaptador
- W 715 589 11 34 00 Adaptador
- W 715 589 12 34 00 Adaptador
- W 652 589 00 33 21 Bomba manual
- W 652 589 00 33 23 Tubo flexible hidrulico

153
Cambio
Llave de espigas
Utilizacin Llave de espigas para desmontar y montar el

mbolo del grupo divisor
Nmero SWZ W 715 589 03 07 00
W58.20-1043-00
FG 26
Juego C
Dispositivo de retencin
Utilizacin Dispositivo de retencin para fijar la horquilla

de mando con el grupo divisor
Nmero SWZ W 715 589 07 31 00

FG 26
Juego C
154

W58.20-1044-00
Mandril
Utilizacin Mandril para el montaje del retn radial del

rbol secundario en la parte trasera de la caja
de cambio
Nmero SWZ W 715 589 08 15 00
Cambio
W58.20-1045-00
FG 26
Juego B
Extractor
Utilizacin Extractor para separar la parte trasera de la

caja de cambio y retirar la rueda dentada de
la 1. marcha
Nmero SWZ W 715 589 13 33 00
W58.20-1046-00
FG 26
Juego C
Indicacin En combinacin con:
- W 715 589 15 34 00 Cilindro hidrulico
- W 715 589 10 34 00 Adaptador
- W 715 589 11 34 00 Adaptador
- W 715 589 12 34 00 Adaptador
- W 652 589 00 33 21 Bomba manual
- W 652 589 00 33 23 Tubo flexible hidrulico

155
Cambio
Tornillos de extraccin
Utilizacin Tornillos de extraccin para desmontar el

grupo multiplicador
Nmero SWZ W 715 589 14 33 00
W58.20-1047-00
FG 26
Juego C
Indicacin El juego incluye 3 tornillos respectivamente
Dispositivo de retencin
Utilizacin Dispositivo de retencin para sujetar los

rieles de acoplamiento en posicin neutral,
estando desmontado el mando transversal
Nmero SWZ W 715 589 24 63 00

FG 26
Juego C
156

W58.20-1048-00
Cubierta
Utilizacin Cubierta para proteccin de los ramales de

cables al desmontar y montar el cambio
Nmero SWZ W 715 589 25 63 00
Cambio
W58.20-1049-00
FG 26
Juego B
Placa de alojamiento
Utilizacin Placa de alojamiento para desmontaje del

cambio completo con un elevador de foso
Nmero SWZ W 715 589 26 63 00
W58.20-1050-00
FG 26
Juego B
Indicacin En combinacin con placa para cajas de
cambio de turismos
(vase GOTIS captulo A, grupo de construccin 25/35/49, tema 02.0)

157
Anexo
Abreviaturas
ABS
BESO
Sistema antibloqueo de frenos
Battery Emergency Switch Off

(desconectador de batera)
ACM
Aftertreatment Control Module
(unidad de control del tratamiento posterior de los
gases de escape)
CAD
Computer Aided Design
(diseo asistido por ordenadores)
ADR
CAN
Accord europen relatif au transport international des

marchandises Dangereuses par Route
(acuerdo europeo sobre el transporte internacional de
mercancas peligrosas por carretera)
Controller Area Network
AGR
CAP
Common Axle Platform
CDS
Realimentacin de gases de escape

APCRS
Sistema common rail con presin aumentada
Central Data Storage

(memoria de datos central)
CGW
Unidad de control del gateway central
ASA
Additional Steering Axle
(eje conductor adicional)
ASH
CLCP
Chassis Level Control Panel
CLCS
Altura de asentamiento
ASIC
Chassis Level Control System

(regulacin de nivel)
Application System Integrated Circuit
COM
ASR
Communication Interface
(interfaz de comunicacin)
Sistema de traccin antideslizante

CPC
ATA
Anti-theft alarm system
(sistema de alarma antirrobo)
Common Powertrain Controller

(unidad de control de la regulacin de marcha)
CPCA
Concentric Pneumatic Clutch Actuator
158

DCMD
ENA
Door Control Module Driver

(mdulo de la puerta del conductor)
Eje adicional detrs de eje propulsor con neumticos

simples
DCMP
ESC
Door Control Module Passenger

(mdulo de la puerta del acompaante)
European Stationary Cycle
Anexo
Abreviaturas
ESP
DNA
Programa electrnico de estabilidad
Eje adicional detrs de eje propulsor con neumticos

gemelos
ETC
European Transient Cycle
DOHC
Double Overhead Camshaft
FBS
Sistema de autorizacin de arranque
DPF
Filtro de partculas disel
FHS
Cabina
EAPU
Unidad electrnica de tratamiento de aire comprimido
FMS
Sistema de gestin de flotas
EBS
Control electrnico del freno
GGVS
ECE
Reglamento de Transporte de Mercancas Peligrosas

por Carretera
Comisin Econmica para Europa

HA
EEV
Eje trasero
Enhanced Environmentally Friendly Vehicle

HMI
EIS
Human Machine Interface
Electronic Ignition Switch

(cerradura electrnica de encendido)
HVAC
Heating Ventilation Air Conditioning
(calefaccin, ventilacin, climatizacin)
ELR
European Load Response Test
EMV
Compatibilidad electromagntica

159
Anexo
Abreviaturas
IAC
NA
Independent Air Conditioning

(aire acondicionado independiente)
Toma de fuerza
NLA
IBS
Eje de arrastre
Sensor de batera
OBD
ICUC
Diagnstico de a bordo
Instrument Cluster Unit Common

(cuadro de instrumentos)
OM
Motor de aceite
ITH
Independent Truck Heating
(calefaccin adicional para camiones)
LED
PCB
Printed circuit board (placa de circuito impreso)
PG
Diodo luminiscente
Clase de producto
LIN
PM
Red de interconexin local

MCM
Masa de partcula
PSM
Motor Control Module

(unidad de control de la gestin del motor)
Mdulo especial parametrizable

PWM
MIL
Modulacin por anchura de impulsos
Testigo de avera
QVGA
MS
Quarter Video Graphics Array
Maintenance System
MSF
Panel modular de interruptores
160

RCM
SRS
Retarder Control Modul

(unidad de control del retardador)
Sistema de retencin de seguridad
Anexo
Abreviaturas
SWR
RDF
Radar Front End

(sensor de radar frontal)
SZF
Vehculo tractocamin
RLS
Sensor de lluvia y luminosidad
TCC
Truck Control Center
SA
Equipo opcional
TCM
SAS
Transmission Control Module

(unidad de control de la gestin del cambio)
Steering wheel angle sensor

(sensor de ngulo de giro del volante de la direccin)
TFT
Pantalla plana
SCA
Sensor and Actuator Module, Cabin
(mdulo de registro de seales y activacin de la
cabina)
SCH
TPM
Tyre Pressure Monitoring System
(control de la presin de los neumticos)
UDS
Sensor and Actuator Module, Chassis

(mdulo de registro de seales y activacin del
bastidor)
Unified Diagnostic-Services
VLA
SCR
Eje adicional delante de eje propulsor
Selective Catalytic Reduction
VRDU
SMS
Video and Radar Decision Unit

(unidad de control del sistema de asistencia al
conductor)
Mensaje de texto

161
Anexo
ndice alfabtico
A
Aerodinmica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
Aire acondicionado independiente . . . . . . . . . 127
Altavoz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131, 132
Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
Alturas de bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . .59
Alturas de la placa de apoyo . . . . . . . . . . . . .59
Antenas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
Aprovechamiento del calor residual del motor . . 127
Asiento con suspensin y funcin de masaje . . .84
Avisador de marcha atrs . . . . . . . . . . . . . . 110
F
Faros antiniebla . . . . . . . . . . . . . . . . 107, 108
Faros bixenn . . . . . . . . . . . . . . . . . 106, 107
Faros halgenos . . . . . . . . . . . . . . . 106, 107
FleetBoard
DispoPilot, mobile . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
Ordenador del vehculo . . . . . . . . . . . . . . 135
Fleetboard
DispoPilot.guide . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
Freno de estacionamiento . . . . . . . . . . . . . . 51
Bomba de lquido refrigerante . . . . . . . . . . . .36
Funcin de marcha lenta . . . . . . . . . . . . . . . 46
Caja de enchufe Power . . . . . . . . . . . . . . . 105

Cajas de enchufe . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
Calefaccin adicional por agua caliente . . . . . . 127
Clases de producto
Payload . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
Volume . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
Cojinete neumtico central de desembrague . . .48
Concepto de bastidor . . . . .
Concepto SoloStar . . . . . .
Conexin USB . . . . . . . . .
Cuerpos conductores de aire .
. . . . . . . . . . . .56
. . . . . . . . . . . .84
. . . . . . . . . . . 131
. . . . . . . . . . . .19
D
Depsito de AdBlue . . . . . .
Desmultiplicaciones del cambio
Detector de humos . . . . . . .
Diagnstico de a bordo (OBD) .
Diagrama de potencia . . . . . .
Dimensiones de la cabina . . .
Direccin
. . . . . . . . . . .38
. . . . . . . . . . .43
. . . . . . . . . . .88
. . . . . . . . . . .29
. . . . . . . . . . .33
. . . . . . . . . . .79
1 circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73
ServoTwin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74
Distribucin del aire . . . . . . . . . . . . . . . . . 124
E
EcoRoll . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46
Eje de arrastre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69
162
Eje delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Entrevas de bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Gestin trmica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
H
Adaptador . . . . . . . . . . . . . . . .
Adaptador de comprobacin . . . . . .
Argolla de suspensin . . . . . . . . .
Cable de adaptacin de 141 polos . . .
Comprobador de estanqueidad . . . . .
Cubierta . . . . . . . . . . . . . . . . .
Dispositivo de desmontaje y montaje .
Dispositivo de montaje por traccin . .
Dispositivo de retencin . . . . . . . .
Dispositivo elevador . . . . . . . . . .
Dispositivo inmovilizador . . . . . . . .
Extractor . . . . . . . . . . . . . . . .
Herramienta de ajuste . . . . . . . . .
Herramienta de desmontaje y montaje .
Herramienta de extraccin por traccin
Herramienta de montaje . . . . . . . .
Herramienta de montaje por traccin .
Inserto de llave . . . . . . . . . . . . .
Llave de espigas . . . . . . . . . . . .
Llave de garras . . . . . . . . . . . . .
Maletn de herramientas para vlvulas .
Mandril . . . . . . . . . . . . . . . . .
Pasador gua . . . . . . . . . . . . . .
Placa de alojamiento . . . . . . . . . .
Plantilla . . . . . . . . . . . . . . . . .
Puente de medicin . . . . . . . . . . .
Recepcin . . . . . . . . . . . . . . . .
Tapn de cierre . . . . . . . . . . . . .
Tornillos de extraccin . . . . . . . . .

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
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.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
138, 149
. . . 142
. . . 152
. . . 141
. . . 147
139, 157
. . . 146
. . . 153
154, 156
. . . 151
140, 148
142, 155
139, 145
. . . 146
. . . 140
. . . 143
. . . 145
. . . 144
. . . 154
. . . 137
. . . 147
137, 155
. . . 141
. . . 157
. . . 144
. . . 138
150, 151
. . . 150
. . . 156
Iluminacin de ambiente . . . . . . . . . . . . . . 111

Iluminacin de zona circundante . . . . . . . . . 110
Interfaz de comunicacin (COM) . . . . . . . . . 132
Radio . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Radiocomunicacin CB . . . . . . .
Refrigeracin del aceite del cambio
Regulacin de nivel . . . . . . . . .
Regulacin del aire refrigerante . .
Revestimiento de los bajos . . . . .
L
Liberacin por balanceo del vehculo
atascado . . . . . . . . . . . . . . . .
Literas . . . . . . . . . . . . . . . . .
Luces traseras . . . . . . . . . . . . .
Luz de glibo . . . . . . . . . . . . . .
Luz de giro . . . . . . . . . . . . . . .
Luz de marcha diurna LED . . . . . .
Luz de posicin lateral . . . . . . . .
. . . . . . . . 46
. . . . . . . . 87
. . . . . . . 110
Sensor de batera (IBS) . . . .

Sensor de radar frontal (RDF) .
Sistema de bus de datos CAN
Sistema de gestin de flotas .
Suspensin
. . . . . . . 110
. . . . . . . 107
. . . . 107, 108
. . . . . . . 110
. . . . . . . 129
. . . . . . . 132
. . . . . . . . 49
. . . . . . . . 65
. . . . . . 20, 35
. . . . . . . . 19
. . . . . . . . . . 103
. . . . . . . . . . 120
. . . . . . . . . . 102
. . . . . . . . . . 133
Mdulo de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . 34
Eje delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
Eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Suspensin neumtica . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Palanca multifuncional . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Primer eje trasero no propulsado . . . . . . . . . . 69
Programas de marcha . . . . . . . . . . . . . 44, 45
Tacgrafo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
Truck Control Center . . . . . . . . . . . . . . . . 129
Anexo
ndice alfabtico
U
Unidades de mando del aire acondicionado . . 126
V
Variantes de asiento . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
Velocidad de transferencia . . . . . . . . . . . . 102

163
Introduccin de la nuevo generacin de camionesEl nuevo Actros (modelo 963)
Daimler AG, GSP/OI, HPC R 822, D-70546 Stuttgart

Nm. de pedido 6517 1259 04 - HLI 000 000 02 79 Printed in Germany 09/11
Introduccin de la nuevo generacin

de camiones
Cuaderno de introduccin para el Servicio Postventa

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Introduccin de la nuevo generacin de camionesEl nuevo Actros (modelo 963)

Daimler AG, GSP/OI, HPC R 822, D-70546 Stuttgart

Introduccin de la nuevo generacin

Esta impresin no est sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 09 / 2011

Introduccin de la nueva generacin de camiones

Daimler AG Technical Information/Workshop Equipment (GSP/OI) D-70546 Stuttgart

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Nm. de imagen de la portada:

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Designacin del eje

Tipos de vehculo y clases de producto

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Refrigeracin del motor

Tratamiento posterior de los gases de escape

Regeneracin del filtro de partculas disel

Control electrnico del freno (EBS)

Retardador secundario por agua (SWR)

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Distancia entre ejes

Mecanismo de inclinacin de la cabina

Espacios portaobjetos y compartimentos

Concepto de mando e indicacin

Cerradura electrnica de encendido (EIS)

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Asistente regulador de la estabilidad

Detector de cambio de carril

Asistente regulador de balanceo

Control de la presin de los neumticos

Asistente regulador de distancia

Quinta rueda sensorizada

Sensor de lluvia y luminosidad (RLS)

Retrovisor exterior con posicin de maniobra

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Introduccin de la nueva generacin de camiones - El nuevo Actros (modelo 963) i

i Introduccin de la nueva generacin de camiones - El nuevo Actros (modelo 963)

Introduccin de la nueva generacin de camiones - El nuevo Actros (modelo 963) i

Concepto del vehculo

Adicionalmente a la citada clasificacin en campos

El nuevo programa de productos surge de un

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Concepto del vehculo

El nuevo Actros, vehculo tractocamin con GigaSpace (F1J)

Introduccin de la nueva generacin de camiones - El nuevo Actros (modelo 963) i

Esta distincin es reconocible en el tercer lugar del

Comparacin entre la anterior sistemtica de ejecucin y la nueva

Nueva sistemtica de ejecucin

i Introduccin de la nueva generacin de camiones - El nuevo Actros (modelo 963)

Las designaciones de modelos se mantienen

Cilindrada del motor redondeada

Leyenda de la designacin abreviada para la ejecucin de vehculo:

Vehculo con caja de carga

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Los cdigos de equipamiento opcional siguen

Los equipos de comunicacin, como aparatos de

El conjunto de nmeros "9" en los grupos de cdigo

En el grupo "S" ya no se encuentran asientos y

Estructura de la nueva sistemtica de cdigo

Letra mayscula (A...Z)

Letra mayscula (A...Z)

Corona 440, hipoide, 13,0 t

i Introduccin de la nueva generacin de camiones - El nuevo Actros (modelo 963)

Relacin de los grupos de cdigo

Cdigo interno de control de sistemas