Tesis Uni

Introduccin.
Marco terico y conceptual.

Desarrollo de la investigacin.
Anlisis, resultados y contrastacin de hiptesis
Conclusiones y recomendaciones
Modelacin Continua Anistropa de Asignacin de

Viajes Basado en Actividades para Invariantes
Territoriales con Superficies de Friccin
Cristian Castro Prez
Universidad Nacional de Ingeniera
Facultad de Ingeniera Civil
Unidad de Posgrado
18 de abril de 2015
UNI, Facultad de Ingeniera Civil, Unidad de Posgrado
Modelacin Continua Anistropa de Asignacin de Viajes .
Contenido
1
Introduccin.
Identificacin del problema de investigacin
Antecedentes
Justificacin e Importancia
Problema de la investigacin, objetivos e hiptesis
Variables e indicadores
Planificacin del transporte
Modelos de Asignacin de Trfico
Modelacin de ciudades.
Simulacin en transporte
Ciudades de baja densidad.
Geometra computacional
Programacin matemtica en invariantes territoriales
Modelado continuo en una ciudad urbana
Creacin de zonas de viaje en ciudades: M obilis
Contrastacin de hiptesis
Validacin de hiptesis
Pruebas estadsticas a aplicar
Conclusiones
Recomendaciones
Limitaciones modelos de prediccin.
Contenido
1
Introduccin.
Antecedentes
Conclusiones
Recomendaciones
Introduccin.

Antecedentes
Introduccin
En esta tesis se aporta en la elaboracin y programacin de un modelo integrador del transporte y
territorio, que considera las caractersticas propias de la red e incorpore las dinmicas de viajes basadas en
actividades, para mejorar las expectativas de un enfoque discreto; con lo que, se contribuir a superar el
problema en el que no se conocen completamente los parmetros del modelo (incertidumbre paramtrica)
y la diferencia de estructura real respecto a la estructura del modelo (incertidumbre estructural).
Introduccin.

Antecedentes

Asignacin de trfico en redes
Introduccin.

Antecedentes
Estado del arte en modelacin continua.

2003: A continuous traffic equilibrium model.
2005: Asignacin de trfico discretizando el continuo.
Introduccin.

Antecedentes
Estado del arte en modelacin continua.

2007: Outline of diffusion-advection in traffic flow.
2010: Modelo continuo para el estudio del trfico.
Introduccin.

Antecedentes
Antecedentes
Se tiene dos enfoques para los problemas de equilibrio de trfico:
1 Enfoque de modelado discreto [Patriksson (1994); Gendreau y Marcotte
(2002); Lee (2003)]
2
Enfoque de modelado continuo
Configuracin idealizada de la ciudad [Lam y Newell (1967);

Zitron (1967); DEste (1987); Wong (1994)]
Configuracin general de la ciudad [Beckmann (1952),;
Wardrop (1971); Williams y Ortuzar (1976); Puu (1977);
Buckley (1979); Dafermos (1980); Sasaki et al. (1990); Yang
et al. (1994); Wong (1998)]
Ha habido mucho inters para enlazar los modelos en un sistema integrado
[Timmermans][Miller]. Prcticamente todos los intentos de integrar el uso de suelo y
la modelizacin del transporte se han centrado en intentar vincular el uso de modelos
de microsimulacin de tierras con modelos de viaje basados en actividad [Waddell]
[Salvini] y hay otros intentos de vincular modelos de viaje basados en actividad con
modelos de TAP dinmicos y simuladores de red [Lin],[Kitamura],[Boyce].
Introduccin.

Antecedentes
1
Conveniencia: La investigacin sirve para analizar y comprender la complejidad

de los emergentes sistemas econmicos, sociales y culturales segn el
paradigma tecnolgico pues la construccin de infraestructuras ha sido la base
de la construccin del propio territorio, que transforma y adapta la geografa
fsica y que actualmente est en boga todo lo relacionado a lo urbano.
Relevancia social: La investigacin tiene la trascendencia de permiten evaluar
los programas de movilidad antes de llevarlos a cabo para predecir su utilidad;
de tal forma que se beneficien los habitantes de las ciudades, se tendr la
proyeccin de qu ocurrir con una ciudad.
Implicancias prcticas: La investigacin permitir solucionar problemas reales
que afectan a la ciudades de tamao medio, pues la infraestructura vial
existente demanda la reorganizacin del sistema en un territorio con poca
infraestructura y espacio de circulacin, y una movilidad baja para la poblacin.
Valor terico: La investigacin ofrece la posibilidad de explorar en la bsqueda
terica de alternativas desde la perspectiva tecnolgica, pues se contribuir al
conocimiento en territorio de redes de ciudades de baja densidad, por cuanto la
mayora de soluciones son slo para entornos puramente urbanos.
Utilidad metodolgica: La investigacin ayudar a crear un nuevo instrumento
para procesar y analizar datos para modelar la asignacin de viajes basados en
actividades, contribuyendo a resaltar aspectos en que ingenieros intervienen y
aportando un valor aadido sobre aspectos novedosos de la modelacin continua.
Introduccin.

Antecedentes

Problema principal
De qu manera los patrones de localizacin de las actividades inducen
patrones de viajes para realizar dichas actividades y la eleccin de localizacin
(usos del suelo) es afectada por la accesibilidad a las invariantes del territorio.?
Objetivo principal
Determinar la influencia de una formulacin continua con superficies de friccin,
para modelos de asignacin en redes, considerando la localizacin dinmica en
el tiempo de actividades, que estimen las elecciones de destino y ruta.
Hiptesis principal
El tipo de actividad que tiene un indicador de atractividad de viajes influye en
la interaccin entre la movilidad y usos del suelo que tiene un indicador de
accesibilidad al lugar de la actividad, que finalmente impactan en el territorio.
Introduccin.

Antecedentes

Problema principal
Objetivo principal
Hiptesis principal
Introduccin.

Antecedentes

Problema principal
Objetivo principal
Hiptesis principal
Introduccin.

Antecedentes
Variables e Indicadores
Variables
Indicadores
Independientes (X)
a)- Atractores de viajes
b)- Superficies de friccin
c)- Invariantes territoriales
Intervinientes (Y)
a)- Uso de suelo (territorio)
b)- Infraestructura viaria - Redes
c)- Caractersticas socioeconmicas
Dependientes (Z)
a)- Interaccin Oferta-Demanda
b)- Superficies de costo
c)- Zonas de viajes (regiones)
Directos
a)- X11 :Volumen de viajes
b)- X12 :Friccin direccional
c)- X13 :Nodo, enlace, centroide
Interviniente
a)- Y21 :Intensidad
b)- Y22 :Asignacin
c)- Y23 :Actividades
Indirecto
a)- Z31 :Flujos O-D
b)- Z32 :Costo de desplazamiento
c)- Z33 :Accesibilidad
Contenido
1
Introduccin.
Antecedentes
Conclusiones
Recomendaciones
Introduccin.

Enfoque del transporte

Modelo secuencial de 4 etapas
Los usuarios realizan un conjunto de elecciones que caracterizan sus viajes: decisiones de
viajar (generacin) hasta un destino (distribucin) en un modo de transporte (particin
modal) y a travs de una ruta (asignacin).
Enfoque de la demanda
Anlisis de la solicitacin futura de servicio
de una red, a travs de buscar una estimacin de la cuanta de interrelacin entre las
actividades urbanas demandadas en futuro.
Enfoque de la oferta
La localizacin de las actividades, y el modo
y cuanta en que se manifiesten en el futuro
sus interrelaciones, depende de la forma y
organizacin que se d a esas redes.
Introduccin.

Enfoque discreto
La ciudad se divide en zonas de caractersticas semejantes y se asume que toda la actividad de las mismas se concentra en centroides que generan y atraen los viajes y las
calles e intersecciones se representan como
arcos y nodos de un grafo dirigido.
Enfoque continuo
la red densa es aproximada a un continuo
donde los conductores son libres de elegir
sus rutas en un espacio bidimensional, y se
acepta que la variacin en reas cercanas es
pequea comparada con el sistema completo y las caractersticas del sistema de transporte como flujo y costo pueden ser representadas con funciones matemticas continuas.
Introduccin.


Introduccin
Histricamente una gran variedad de modelos de asignacin de trfico han sido desarrollados y aplicados. Muchos de estos modelos se han quedado y adecuado a fines
didcticos, entendiendo por didcticos que dentro de su toma de decisiones no se apegan a la realidad que exigen los flujos de trfico de hoy en da. Por otra parte, stos
han sido la base para modelos recientes que se apegan ms al comportamiento real de
una red vial.
Definicin
Los modelos de asignacin son usados para estimar el flujo de trfico en una red existente o simulada, adems de generar estimaciones de tiempos de viaje y otros factores
relacionados, que son base para la simulacin de escenarios de trfico e impacto ambiental. Estos modelos toman como datos de entrada una matriz (O-D) que indica el
volumen de trfico entre pares de origen y destino, y en caso de no contar con esta
matriz se puede tomar datos de aforos y una matriz O-D base.
Introduccin.


Introduccin
una red vial.
Definicin
Introduccin.


Introduccin
una red vial.
Definicin
Introduccin.

Modelos de Asignacin del Equilibrio del Usuario

Primer Principio de WARDROP
"En el equilibrio, ningn usuario puede reducir unilateralmente sus tiempos (costos) de
viaje, mediante un cambio de ruta (camino)"
Funcin objetivo:
M inZ =
fa
X Z
Ca (x)dx
aA 0
Sujeto a:
X
hp Tw = 0
w W
pPw
Que asegura que se satisfaga la demanda.

X
fa
ap hp = 0
a A
pPw
Que relaciona el flujo en arcos y en rutas.

hp 0
fa 0de Posgrado
UNI, Facultad de Ingeniera Civil, Unidad
p P
a A
Introduccin.

Modelos de Asignacin del Equilibrio del Usuario

Primer Principio de WARDROP
"En el equilibrio, ningn usuario puede reducir unilateralmente sus tiempos (costos) de
viaje, mediante un cambio de ruta (camino)"
Funcin objetivo:
M inZ =
fa
X Z
Ca (x)dx
aA 0
Sujeto a:
X
hp Tw = 0
w W
pPw
Que asegura que se satisfaga la demanda.

X
fa
ap hp = 0
a A
pPw
Que relaciona el flujo en arcos y en rutas.

hp 0
fa 0de Posgrado
UNI, Facultad de Ingeniera Civil, Unidad
p P
a A
Introduccin.

Algoritmo de Frank-Wolfe
Introduccin.

Programacin de PAT con el Algoritmo de Frank-Wolfe
Introduccin.

Formulacin Discreta
La ciudad se divide en zonas con caractersticas de demanda homogneas y se
asume que toda la actividad de las mismas se concentra en centroides. Matemticamente, la ciudad se modela como un grafo dirigido donde los centroides y
las intersecciones son los nodos, y los tramos entre intersecciones son los arcos
o links. Los arcos tienen asociadas funciones que representan el costo (tiempo
de viaje) que se ajusta experimentalmente.
Introduccin.

Formulacin Continua
La idea fundamental es que la variacin de las caractersticas del trfico en reas
cercanas es pequea cuando se la compara a las diferencias del sistema entero y de esta manera se pueden utilizar funciones continuas para representar las
caractersticas de la red tales como el costo de viaje y el flujo vehicular.
Introduccin.

Modelacin de ciudades
Simulacin microscpica
Considera el movimiento de cada vehculo individualmente, requiere una gran cantidad de datos,
los modelos que utiliza son bastante complejos y
los costos computacionales requeridos son muy
elevados. Modelos microscpicos: TRANSYT,
NETSIM, FRESIM, NETFLO, FREFLO, TSIS,
CORSIM, SIGSIM, HUTSIM, GETRAM, AIMSUN2.
Simulacin macroscpica
Considera el anlisis del trfico desde una perspectiva ms global, donde el trfico se considera
un continuo (no se consideran los vehculos individualmente) y su aplicacin es en la planificacin urbanstica. Modelos macroscpicos: EMME/2, MANTRA, TRIPS, MEPLAN, TRANUS,
DELTA/START, TRANSCAD, UTPS, QRSII,
ESTRAUS, TRANUS, CUBE.
Modelo de elementos finitos en

ingeniera de trfico
Introduccin.

Definicin del rea y red de transporte.

Zonificacin de una urbanizacin tpica.
Tipos de vas de una urbanizacin tpica.
Introduccin.

Microsimulacin
Considera el movimiento de cada vehculo,
requiere una gran cantidad de datos, los modelos que utiliza son bastante complejos y
los costos muy elevados.
Mesosimulacin
Cuando se analiza un fenmeno intermedio,
la simulacin no se centra en una situacin
o sistema definido, sino en conocer sus reacciones.
Microsimulacin
Considera el anlisis desde una perspectiva
global, donde el trfico se considera un continuo y su aplicacin es funcin del comportamiento.
Contenido
1
Introduccin.
Antecedentes
Conclusiones
Recomendaciones
Introduccin.

Definicin del contexto
Caractersticas
1
Ciudades medias, son capitales de

departamento, regin o ncleo
metropolitano.
Posean una poblacin entre 100000

y 750000 hab., que cuenten con
transporte pblico urbano.
Las ciudades catalogadas como

medias, poseen entre 30 y 250 Km2
de extensin en su zona urbana.
Su distribucin es relativamente
homognea sobre el territorio, con
capacidad de difusin.
Introduccin.

Aplicacin: Ciudades medias en Per.

Poblaciones de las ciudades
Tasa de crecimiento anual
Las ciudades medias en el Per concentran el 53.7 %

de la poblacin nacional con un total de 14721493
habitantes. Estas ciudades tiene tasas de crecimiento
superiores al 1.6 %. En el Per existen 195 provincias
con un promedio de 144721.8 hab.
Por Ley 27795, ley de demarcacin y organizacin

territorial, se consideran metrpolis peruanas a las
ciudades que comprenden a ms de 500001 hab. y
cuentan con Plan de Acondicionamiento y Plan de
Desarrollo Metropolitano (Lima, Trujillo, Arequipa y
Chiclayo).
Introduccin.

Problemas estticos
Envolvente convexa
Dado un conjunto de puntos en el espacio, encontrar el poliedro
convexo ms pequeo que los contienen.
Diagramas de Voronoi
Dado un conjunto de puntos en el espacio (nodos), calculan
una particin en regiones consistentes en todos los puntos ms
prximos a cada nodo.
Triangulaciones
Particin del plano en tringulos, de manera que dos tringulos
cualquiera son disjuntos, o que comparten un borde o vrtice. Hay diferentes triangulaciones en funcin de los objetos de
entrada, o restricciones.
Caminos ms cortos
Dado un conjunto de obstculos en un espacio, y dos puntos,
encontrar el camino ms corto entre puntos que no se intersectan con algn obstculos.
Introduccin.

Geometra computacional combinatoria

Diagrama de Voronoi.
Envolvente convexa.
Triangulacin de puntos.
Refinamiento de malla.
Teselacin Delaunay.
Camino mnimo.
Introduccin.

Modelo de Redes en VERNE
Introduccin.

Introduccin.

Introduccin.

Introduccin.

Introduccin.

Introduccin.

Modelo continuo para anlisis de redes.

Modelado de la ciudad.
Demanda de viaje.
Flujo de trfico.
Conservacin de flujo.
Introduccin.

Modelo continuo para anlisis de redes.

Funcin de costo local.
Costo de viaje de ruta.
Equilibrio de usuario.
Condiciones de contorno.
Introduccin.

Modelo de asignacin en redes continuas.

Definicin de la geometra.
Discretizacin del dominio.
Solucin de EDP de flujo da 1.
Solucin de EDP de flujo da n.
Introduccin.

Modelaciones desarrolladas en la Tesis

Modelo Continuo Istropo
Asume que las caractersticas de las calles y las condiciones de circulacin son independientes de la direccin considerada. Hacen uso de funciones que expresan los tiempos de recorrido (capacidad, velocidad).
En estos modelos se tiene la dificultad de cmo determinar el flujo y el tiempo de recorrido en cada calle
a partir de los resultados obtenidos sobre el dominio.
Modelo Continuo Anistropo
Conduce a un sistema de ecuaciones de difusin anistropa no lineal, que puede ser adecuadamente resuelto mediante el mtodo de elementos finitos. El
modelo continuo puede resolver problemas de asignacin de viajes de acuerdo al principio de equilibrio
del usuario. El modelo puede ser directamente extendido a otros problemas (demanda variable, eleccin
de modos de transporte, etc.)
Contenido
1
Introduccin.
Antecedentes
Conclusiones
Recomendaciones
Introduccin.

Algoritmo MiM- Programa VERNE - Mdulo MOBILIS

Algoritmo Mobilis in Mobile
Esquema de trabajo del algoritmo y programa elaborado.
Programa Mobilis in Mobile
Introduccin.

Programacin matemtica del algoritmo MiM

Mapa del dominio y subdominios de la ciudad de Ayacucho
Algoritmo MiM
al ao 2014 con 23 subzonas de divisin con el algoritmo MiM.
En este trabajo se propone un modelo de equilibrio de trfico basado en el anlisis continuo de las
regiones donde se generan los viajes. El modelo se resuelve mediante algoritmo de solucin basada en
FEM para la discretizacin del dominio y la determinacin de las zonas de viaje, de acuerdo a la dinmica de los puntos atractores basados en actividades y a la influencia
de las superficies de friccin, con
lo cul luego se procede a estimar el
volumen de viajes y a travs de la
programacin matemtica obtener
la solucin del TAP.
Introduccin.

Resultados MiM: Evolucin Urbana de Ayacucho

Puntos atractores, 1944.
Envolvente convexa, 1944.
Discretizacin FEM, 1944.
T.Delaunay - D. Voronoi, 1944.
Refinamiento malla, 1944.
Resultado Zonas de viaje, 1944.
Introduccin.


Introduccin.


Introduccin.


Introduccin.


Introduccin.


Introduccin.


Introduccin.

Resultados simplificados tipo CBD con MOBILIS, Ayacucho

2014
Refinamiento FEM, 2014.
Introduccin.

Secuencia de operaciones con el Programa

VERNE-MOBILIS
Mdulo de entrada de datos.
Puntos atractores en regiones.
Vector dominios y subdominios.
Generacin de malla en regiones.
Refinamiento de malla FEM.
Zonas de viaje con y sin friccin.
Introduccin.

Diseo de experimento con el Programa VERNE-MOBILIS

Superficies c/s friccin 1944-2014.
Introduccin.

Resultados de mallado con Programa VERNE-MOBILIS

Evolucin c/s friccin 1963-2014.
Superficies c/s friccin subsumido.
Introduccin.

Simulacin con superficies de friccin
Introduccin.

Zona de viaje-modelo isotrpico (46 atractores)

Dominio 2014, subdominio 1963.
Zona de viaje sin superficie de friccin 1963-2014.
Mallado FEM sector 2014 y 1963.
Introduccin.

Zona de viaje-modelo isotrpico (46 atractores)

Zona de viaje sin superficie de friccin 1971-2014.
Introduccin.

Zona de viaje-modelo anisotrpico (46 atractores)

Zona de viaje con superficie de friccin 1963-2014.
Introduccin.

Zona de viaje-modelo anisotrpico (46 atractores)

Zona de viaje con superficie de friccin 1971-2014.
Introduccin.

Creacin de zonas de viaje: Caso de Estudio Ruta 10

Zonificacin de la Ciudad de Ayacucho en 23 sectores.
Division de la ciudad en 23 sectores.
Introduccin.


Dominio general de la ciudad y red de la Ruta10.
Sectores pertenecientes al recorrido de la Ruta10 .
Introduccin.


Atractores en el recorrido de la Ruta10.
Integracin de sectores de influencia de la Ruta10.
Introduccin.


Diagrama de red y subdominios de Ruta10.
Discretizacin del MDT con FEM .
Introduccin.


Refinamiento de la malla FEM para 8 sectores.
Zonas de viaje c/f.Isotrpica K=1.0 (Z1 Z8 )
Introduccin.


Z1 , Z6 , Z7 , Z8 = 1,0;Z2 , Z5 = 1,5;Z3 , Z4 = 2,0
Introduccin.


Z3 , Z4 , Z5 = 1,0;Z2 , Z7 , Z8 = 1,5;Z1 , Z6 = 2,0
Introduccin.


Z3 = 1,0;Z4 = 1,25;Z5 = 1,5;Z2 = 1,75;Z7 =
2,0;Z8 = 2,25;Z6 = 2,5;Z1 = 2,75
Introduccin.

Tabla de resultados de modelos isotrpicos y anisotrpicos.
Introduccin.

Comparacin de resultados con el TRANSCAD

Zonificacin de la red de transporte Ruta 10.
Zonificacin de la ciudad en 13 sectores.

1
TERMINAL PLAZA WARI
2
C
I
U
D
N
I
S
I
T
A
I
A
6
7
8
10
10
11
12
13
14
12
15
16
ESSALUD
17
11
18
13
19
Area
0.00
0.10
0.14
0.17
0.20
0.22
0.23
0.26
0
.4
to
to
to
to
to
to
to
to
0.10
0.14
0.17
0.20
0.22
0.23
0.26
1.00
.8
(2)
(3)
(2)
(3)
(3)
(2)
(3)
(3)
20
21
1.2
Kilometers
Introduccin.


Deseo de viajes de la red de transporte Ruta 10.
A V . J A V IER P
Sistema de recorrido de la red de transporte Ruta 10.
FINAL
NOGALES
IU
D
U
Grau
AS
3M
BELLIDO
JR.
San Martn
AR
MARISCAL
ASAMBLEA
J R
.
SC
QUINUA
MANCO CAPAC
CUZCO
AREQUIPA
A V .
SAN MARTIN
PUENTE NUEVO
5 esquinas
JR.A
SAM
BLEA
L I
B E
R T
A D
Callao
Lima
IA
U A
8
10
11

JR
12
. F
. V

I V A
NC
J R. Q
UIN
MODULOS
COLEGIO MARISCAL
HOSPITAL
VENEZUELA
E P E N D
E N
C I A
Manco Capac
Mariscal
Bellido
IT
Arco
F. Vivanco
CENTRO PRE
AGRICULTURA
IV
LIBERTADORES
PALMERAS
LLA R
R E Z DE C U E
ALAMEDA
EJERCITO
13
M A R
I S C
A L
14
TI
L L
A
15
A
APURIMAC
PROGRESO
TERMINAL SUR
16
C
O
WARI
17
PARQUE
18
VENEZUELA
C U
Z
ESSALUD
R A
T E
LEYENDA
VILLA MILITAR
AHUINPUQUI
WARPA PICCHU
INICIAL
20
BELGICA
DINAMARCA
ALAMOS
A C U C H O - C U Z C O
19
MARIA PARADO DE
7.5
3.75
1.875
DESEO DE VIAJE
.3
.6
.9
21
Kilometers
Introduccin.


Deseo de viajes de la red de transporte Ruta 10.
A V . J A V IER P
Sistema de recorrido de la red de transporte Ruta 10.
FINAL
NOGALES
IU
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BELLIDO
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MARISCAL
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AGRICULTURA
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EJERCITO
13
M A R
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L L
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A
APURIMAC
PROGRESO
TERMINAL SUR
16
C
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WARI
17
PARQUE
18
VENEZUELA
C U
Z
ESSALUD
R A
T E
LEYENDA
VILLA MILITAR
AHUINPUQUI
WARPA PICCHU
INICIAL
20
BELGICA
DINAMARCA
ALAMOS
A C U C H O - C U Z C O
19
MARIA PARADO DE
7.5
3.75
1.875
DESEO DE VIAJE
.3
.6
.9
21
Kilometers
Introduccin.


Simulacin de suben-bajan en hora pico Ruta 10.
Simulacin de suben-bajan en el da Ruta 10.
1
A V . J A V IE R P
R EZ DE C U E L L
TERMINAL PLAZA WARI
C
IU
D
AR
IV
U
N
IA
I
V
R
S
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T
A
R
I
A
L I
B E
R T
A D
U IN U
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EN
C I A
11
13
A 12
18
19
21
23
25
JR
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C O
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14
IT
8
9
10
JR . Q
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JR.A
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17
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50
J R.
25
26
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C A
L
27
28
29
SUBEN DA
BAJAN DA
.4
.8
1.2
Kilometers
TI
LL
A
31
32
C
U
33
ESSALUD
34
Aforo de Pasajeros (06:00 am a 08:00 pm)
35
C U
Z
36
37
41
SUBEN HORA PICO, BAJAN HORA PICO

24
21
18
15
12
9
6
3
0
R A
T E 42
39
O
A C U C H 40
Z C
O - C U
RR
A
C
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44
NODO
SUBEN HORA PICO
38
44
43
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
1
3
2
5
4
11
10
8
9
12
7
14
13
16
15
18
17
20
19
6
21
zonas
45
SUBEN DA
BAJAN DA
BAJAN HORA PICO
Introduccin.

Anlisis de datos espaciales para verificacin.
Introduccin.

Contorno Tipo 1 de datos espaciales.
Introduccin.

Contorno Tipo 2 de datos espaciales.
Introduccin.

Superficie Tipo 1 de datos espaciales.
Introduccin.

Superficie Tipo 2 de datos espaciales.
Introduccin.

Interpolacin Lineal de datos espaciales.
Introduccin.

Interpolacin Spline de datos espaciales.
Introduccin.

Histograma de datos espaciales.
Introduccin.

Variograma de datos espaciales.
Introduccin.

Modelado y estimador variograma de datos espaciales.
Introduccin.

Modelo Actual vs. Modelo Propuesto
Contenido
1
Introduccin.
Antecedentes
Conclusiones
Recomendaciones
Introduccin.
Conclusiones
Recomendaciones
Conclusiones
Del Objetivo principal
El enfoque continuo se presenta como una alternativa para el anlisis de redes. Los
sistemas urbanos de transporte requieren procesos distintos para situaciones de proyectos vinculados a intervenciones en invariantes territoriales que presentan superficies de
friccin en el flujo.
1
Sobre la eleccin del caso de estudio.- El caso de estudio, es pertinente por

comprender el proceso de crecimiento en baja densidad en el contexto de la
ciudad latinoamericana, donde se crece bajo la lgica de la extensin de redes de
infraestructura que producen un territorio que presenta continua expansin de
los incrementos urbanos.
Sobre la formulacin de los modelos.- De las simulaciones elaboradas para la

Ciudad de Ayacucho y que pueden extenderse a otras ciudades de baja densidad,
se demostr que es posible amalgamar los modelos discretos y continuos, en los
que puede considerarse el efecto de friccin de la superficie.
Sobre la prospectiva.- El estudio considera el rea central y la periferia de una

ciudad latinoamericana de baja densidad atravesada por unos ejes urbanos,
donde se han tomado como muestra el sistema vial que representan situaciones
diversas de la ciudad consolidada.
Introduccin.
Conclusiones
Recomendaciones
Conclusiones
De los Objetivos secundarios
Se logr el desarrollo de un software en un lenguaje de programacin de alto nivel,
con el paradigma de programacin estructurada. El software es portable y escalable,
permitiendo la integracin de modelo de uso de suelo y transporte, sobre la totalidad
del espectro de tamaos de red. Se realiz la puesta a punto de un programa VERNE
(plataforma de operacin) en sus distintos mdulos como:
1
MOBILIS (programacin estructurada del algoritmo Mobilis in Mobile MiM de

creacin de zonas de viajes en un continuo)
ASIGNACIN (programacin estructurada del algoritmo Frank-Wolfe F-W

para asignacin de trfico en redes discretas)
REDES (programacin estructurada de los algoritmos de camino mnimo como

Dijkstra, Floyd-Warshall, Bellman-Ford, Kruskal, Ford-Fulkersson para el diseo
de experimentos de obtencin de coeficientes de friccin en ciudades)
GEOMETRA COMPUTACIONAL (programacin estructurada del algoritmo de

envolvente convexa, triangulacin de DELAUNAY, polgonos de VORONOI para
la representacin grfica de MDT a partir de un conjunto de puntos x, y, z)
GEOESTADSTICA (programacin estructurada diseada para la prueba de

hiptesis que aplique los mtodos de estadstica para anlisis de datos espaciales
que determinen los contornos, superficies, variogramas.
Introduccin.
Conclusiones
Recomendaciones
Recomendaciones
De la metodologa
1
Se requiere metodologas de modelizacin con un enfoque continuo del

problema, basado en las caractersticas que definen la morfologa de las redes de
infraestructuras, intentando dominar las externalidades.
Para utilizar un programa computacional para la solucin de modelos de

asignacin de trfico, es conveniente tener un conocimiento adecuado de las
bases numricas que se fundamenta la aplicacin, slo as se estar en la
capacidad de interactuar correctamente con el programa.
La investigacin desarrolla un modelo numrico para la tener zonas de viaje y a

partir de ese resultado generar volmenes de viaje calibrados con matrices O D
y/o aforos, tal que se pueda solucionar la asignacin de trfico en ciudades con
congestin en las que existe una red de vas superpuesta sobre la red de calles.
Se utiliza una malla de elementos finitos para discretizar la red de calles, lo que
permite la obtencin de buenas aproximaciones sin necesidad de elaborar un
grafo de transporte para la red de calles.
Introduccin.
Conclusiones
Recomendaciones
Recomendaciones
De los resultados
1
Se propone una construccin del territorio diferente del enfoque tradicional

basado en la dialctica del centro y la periferia, y se plantea un enfoque
alternativo sobre la evolucin de la presencia de las tres invariantes territoriales:
la malla, el nodo y la red.
El enfoque continuo en la resolucin de problemas de transporte es una

herramienta poderosa que brinda una visin general del funcionamiento de una
invariante territorial como la red, sobre la que se estudian el impacto de las
modificaciones de superficies de friccin (pendiente, uso de suelo y clima)
Se recomienda utilizar el modelo MiM elaborado ya que este modelo es

competitivo en tiempo de preparacin y ejecucin y en precisin de los
resultados y puede utilizarse como alternativo a los procedimientos habituales de
simulacin del trfico basados en la carga de una matriz de viajes origen/destino
sobre una red y para estudiar evolutivamente la integracin de transporte y usos
de suelo en ciudades medias.
Introduccin.
Conclusiones
Recomendaciones
Limitaciones de desplazamiento urbano superadas

1
Agregacin. La eleccin de destino se modela como un fenmeno global, con

modelos de atraccin viaje de regresin lineal y modelos de distribucin de viaje
gravedad.
Decisiones a largo plazo. Son generalmente modelos agregados, como los

modelos de empleo y de la poblacin que estn ganando un mayor uso en la
actualidad.
Integracin. Los modelos de generacin de viajes, distribucin, eleccin del

modo y asignacin, se aplican por separado, con supuestos y resultados
inconsistentes.
Demanda de viajes por actividades. Aunque suelen distinguir las categoras de

propsitos de viaje, estos no representan la posibilidad de llevar a cabo
actividades sin viajes.
Tiempo y las limitaciones de espacio. Los modelos en uso representan las

decisiones relacionadas con los viajes individuales, de un solo sentido; ignorando
la interdependencia.
Variables explicativas. Los modelos incorporan la influencia de tiempo de viaje

y costo; sin embargo, con frecuencia desestiman las caractersticas del ciclo del
hogar.
Introduccin.
Conclusiones
Recomendaciones
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Introduccin.

Marco terico y conceptual.

Modelacin Continua Anistropa de Asignacin de

UNI, Facultad de Ingeniera Civil, Unidad de Posgrado

Modelacin Continua Anistropa de Asignacin de Viajes .

Identificacin del problema de investigacin

UNI, Facultad de Ingeniera Civil, Unidad de Posgrado

Modelacin Continua Anistropa de Asignacin de Viajes .

Identificacin del problema de investigacin

Identificacin del problema de investigacin

UNI, Facultad de Ingeniera Civil, Unidad de Posgrado

Modelacin Continua Anistropa de Asignacin de Viajes .

Identificacin del problema de investigacin

Estado del arte en modelacin continua.

UNI, Facultad de Ingeniera Civil, Unidad de Posgrado

2005: Asignacin de trfico discretizando el continuo.

Modelacin Continua Anistropa de Asignacin de Viajes .

Identificacin del problema de investigacin

Estado del arte en modelacin continua.

UNI, Facultad de Ingeniera Civil, Unidad de Posgrado

2010: Modelo continuo para el estudio del trfico.

Modelacin Continua Anistropa de Asignacin de Viajes .

Identificacin del problema de investigacin

Enfoque de modelado continuo

Configuracin idealizada de la ciudad [Lam y Newell (1967);

Modelacin Continua Anistropa de Asignacin de Viajes .

Identificacin del problema de investigacin

Conveniencia: La investigacin sirve para analizar y comprender la complejidad

UNI, Facultad de Ingeniera Civil, Unidad de Posgrado

Modelacin Continua Anistropa de Asignacin de Viajes .

Identificacin del problema de investigacin

Problema de la investigacin, objetivos e hiptesis

Modelacin Continua Anistropa de Asignacin de Viajes .

Identificacin del problema de investigacin

Problema de la investigacin, objetivos e hiptesis

Modelacin Continua Anistropa de Asignacin de Viajes .

Identificacin del problema de investigacin

Problema de la investigacin, objetivos e hiptesis

Modelacin Continua Anistropa de Asignacin de Viajes .

Identificacin del problema de investigacin

UNI, Facultad de Ingeniera Civil, Unidad de Posgrado

Planificacin del transporte

Enfoque del transporte

UNI, Facultad de Ingeniera Civil, Unidad de Posgrado

Modelacin Continua Anistropa de Asignacin de Viajes .

Planificacin del transporte

Modelacin Continua Anistropa de Asignacin de Viajes .

Planificacin del transporte

Modelos de Asignacin de Trfico

UNI, Facultad de Ingeniera Civil, Unidad de Posgrado

Modelacin Continua Anistropa de Asignacin de Viajes .

Planificacin del transporte

Modelos de Asignacin de Trfico

UNI, Facultad de Ingeniera Civil, Unidad de Posgrado

Modelacin Continua Anistropa de Asignacin de Viajes .

Planificacin del transporte

Modelos de Asignacin de Trfico

UNI, Facultad de Ingeniera Civil, Unidad de Posgrado

Modelacin Continua Anistropa de Asignacin de Viajes .

Planificacin del transporte

Modelos de Asignacin del Equilibrio del Usuario

Que asegura que se satisfaga la demanda.