Mgter. Ing.

Civil Oscar Milton Daps

PROPUESTA DE MEDIO DE TRANSPORTE MASIVO

MONORRIEL PARA LA CIUDAD DE CORDOBA
En facebook: http://www.facebook.com/#!/group.php?gid=152138344799296&v=wall
Introduccin.
El monorriel elevado es un medio de transporte masivo de media alta capacidad. Es
esencialmente un tren elevado que circula sobre una nica viga la cual hace de riel.
(Grafica n 1).

Grafica n 1: Unidad de 2 vagones

Propsito de la Propuesta Monorriel:

Proveer a los usuarios del transporte pblico, de un moderno, eficiente, rpido,

confortable, accesible y sustentable ambientalmente medio de transporte.
Proveer una mejor calidad de vida para los habitantes de la ciudad,
disminuyendo la congestin vehicular, reduciendo los tiempos de viaje y
mejorando la calidad del aire.

Caractersticas Principales del monorriel:

1. Bajo impacto sobre el medio ambiente, sin emisin de gases contaminantes, y
bajo nivel de ruido, etc.
2. Periodos de construccin ms cortos que la de otros medios y su impacto en la
vida de la ciudad es casi imperceptible.

Mgter. Ing. Civil Oscar Milton Daps

3.
4.
5.
6.

Bajos costos de ejecucin, alrededor de 20 a 25% del de un subterraneo.

Bajos costos de operacin, entre un 25 y 35% del de un subterraneo.
Estructura esbelta, de baja ocupacin y alta flexibilidad para ser ampliada.
Permite sortear pendientes de hasta 6% y trazar curvas de radio mnimo de
40m.
7. Las estaciones son de pequeo porte.
8. Es factible la automatizacin total del sistema, con la posibilidad de establecer
el sistema sin conductores.
Porque el Monorriel para Crdoba?:
La eleccin del monorriel se basa en distintos factores que caracterizan a este medio
y que son plenamente compatibles con una solucin de fondo a la problemtica que
presenta el transporte pblico en la ciudad de Crdoba. Esta propuesta esta marcada
por los siguientes hechos:

La escasa capacidad de transporte de los vehculos que pueden circular por la

ciudad, dada las limitaciones fsicas de la red vial. El Monorriel Elevado en sus
versiones ms compactas, permite transportar fcilmente de 200 a 400 pasajeros
por formacin. La capacidad de transporte en dicha versin, es de 9.000 a 12.000
pasajeros por hora y por direccin. Cabe acotar que esto significa cuadruplicar la
capacidad que ofrece el mnibus.
El problema de la congestin en las principales arterias de la ciudad durante varias
horas del da. El Monorriel Elevado es ajeno a este problema, ya que se desplaza
por encima de las vas congestionadas, tampoco es afectado por inundaciones,
cortes de calles por manifestaciones, etc.
La alta tasa de accidentes en la actualidad. El Monorriel Elevado, como lo indica la
experiencia mundial, es de riesgo mnimo frente a otros medios.
La velocidad de operacin de los actuales medios resulta baja, debido al transito y
a las caractersticas geomtricas de las vas. El Monorriel Elevado, posee una
elevada velocidad de operacin, y su va es exclusiva para el.
La polucin que genera el actual sistema (mnibus), agravada por la incapacidad
por parte del estado en controlar esta situacin. El Monorriel Elevado, es silencioso
y no produce emisiones contaminantes.
Las limitadas posibilidades tecnolgicas del medio actual, en cuanto a la previsin
de los horarios de arribo a las distintas paradas, el seguimiento minuto a minuto
de las personas en el sistema, la automatizacin del mismo, etc. El Monorriel
Elevado, permite una automatizacin plena del sistema, y su testeo On Line de
las condiciones de la demanda.
El econmicamente poco eficiente sistema actual que hace da a da ms difcil
lograr el inters del sector privado en su explotacin. El Monorriel Elevado, de
acuerdo a la experiencia internacional, tiene una gran eficiencia en este campo.
Es posible trazar hasta 6 corredores con baja incidencia en el impacto visual que
producen el equipamiento y la infraestructura de un sistema de monorriel elevado.

A modo de ejemplo se muestra en grafica n 2, dos versiones de monorrieles, con sus

caractersticas principales.

Mgter. Ing. Civil Oscar Milton Daps

Grafica n 2 (Unidad de 4 vagones y estructura de soporte)

Mgter. Ing. Civil Oscar Milton Daps

Ficha tcnica.
Velocidad mxima
(Km/hr.)
Velocidad comercial aproximada
(Km/hr.)
Aceleracin mxima
2

(m/seg )
Desaceleracin mxima
2

(m/seg )
Radio de curva mnimo
(mts.)
Pendiente mxima admitida
(%)
Capacidad mxima
(pasajeros)
Dimensiones de viga
(mts.)
Longitud de estacin
(mts.)

60
36
0.90
1.00
40
6
316*
0,70 x 1,30
35

Tabla (Caractersticas Tcnicas del Monorriel)

Capacidad con vehiculo compuesto de 4 vagones, con carga mxima de diseo.

Se ha seleccionado este vehiculo, debido a:
1. Necesita estaciones de pequeo porte.
2. Radios de curva pequeos, lo que permite su mejor adaptacin a la traza
urbana.
3. Permite sortear pendientes de hasta 6%.
4. Flexible en su capacidad, puede llevar de 2 a 4 carros, permitiendo una mejor
adaptacin a la demanda.
5. Ruedas de caucho, reducen el ruido y proveen una mejor traccin, lo que
permite abordar gradientes de hasta 6%.
6. Son factibles de ser totalmente automatizados, prescindiendo del conductor.
Componentes de la Obra Civil de un Sistema de Monorriel:
La infraestructura y equipamiento necesarios para la operacin del monorriel, estn
conformados por los siguientes elementos:
1. Infraestructura de la va.
El vehculo monorriel elevado en su versin pequea, se desplaza montado por una
viga de hormign armado, (grafico n 3), sobre la cual traicionan los neumticos, esta
viga, esta sustentada por columnas de hormign armado en forma de Y (grfico n
4), para los tramos donde la lnea tiene ambos sentidos de circulacin separados, y
por columnas simples en el caso de utilizar la misma va para ambos sentidos (grfico
n 5). Las luces tpicas entre columnas se encuentran entre los 20 y 25m, y deben
estar fundadas a travs de pilotes que provean el empotramiento necesario para las
fuerzas actuantes.

Mgter. Ing. Civil Oscar Milton Daps

0.70

Grfico 3 (viga va)

Caractersticas de la Viga infraestructura de rodamiento del monorriel:

1.
2.
3.
4.
5.

Material: Hormign Armado Pretensado.

Altura: 1.30m
Ancho: 0.70m (necesarios para que apoyen el par tractor de neumticos)
Peso: 1.60tn/m
Volumen: 0.65 m3/m.

2. Estructura de Apoyo para lnea con ambos sentidos de circulacin

separados.
El grafico n 4 muestra el esquema general tpico de la infraestructura de apoyo, para
el caso de lnea con ambos sentidos de circulacin separados.
Caractersticas de Pilas de Apoyo, para lnea con ambos sentidos de circulacin:
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Material: Hormign Armado Pretensado.

Altura: 5.00m
Ancho de Columna: 0.80m.
Peso: 12.50tn
Volumen: 5.00m3
Distancia entre pilas: de 20 a 25m.

Mgter. Ing. Civil Oscar Milton Daps

Vehiculos
5.75
2.50

3.65

Suministro Energia

Vigas
4.50
4.80

Pila de Apoyo
Diam. Aprox. 0.80m
Nivel Terreno
Cabezal

4 a 6m

Pilote Diam. 0.40m

Grfico n 4 (Corte transversal para dos vas)

3. Estructura de Apoyo para lnea con ambos sentidos de circulacin sobre una
misma viga.
Este es el caso de sub ramales de corta longitud y reducida demanda, (grafica n 5).

Mgter. Ing. Civil Oscar Milton Daps

Vehiculo Monorriel

2.50

3.65

Suministro Energia

Viga

4.80

Pila de Apoyo
Diam. Aprox. 0.80m
Nivel Terreno
Cabezal

4 a 6m

Pilote Diam. 0.40m

Grfico n 5 (Corte transversal para nica viga)

Caractersticas de Pila de Apoyo, para lnea con ambos sentidos de circulacin sobre
nica infraestructura de circulacin o viga:
7. Material: Hormign Armado Pretensado.
8. Altura: 5.00m
9. Ancho de Columna: 0.80m.
10. Peso: 8.75 tn.
11. Volumen: 3.50m3

Mgter. Ing. Civil Oscar Milton Daps

4. Estructura de Fundacin.
Caractersticas de una Fundacin Tpica (indirecta con 4 pilotes pre-excavados):
1. Material: Hormign Armado Tipo H-21
2. Volumen Cabezal: 2.80 m3.
3. Longitud de Pilotes Dimetro 0.40m:
a. Sector A; Longitud = 4.00m.
b. Sector B; Longitud = 5.50m
4. Volumen de Pilotes:
a. Sector A = 2.00 m3.
b. Sector B = 2.75 m3.
5. Peso Total de la Fundacin:
a. Sector A = 11.52 tn.
b. Sector B = 13.32 tn.
Caractersticas de la fundacin: idem caso anterior.
5. Equipamiento del Sistema.
El equipamiento para la operacin de la lnea, esta compuesto por, las estaciones de
acceso y egreso de los pasajeros, el depsito del material rodante, generalmente
ubicado en puntas de lnea y el centro de control del sistema.
5.1. Estaciones.
Las mismas estn distribuidas a lo largo de toda una lnea con un distanciamiento
entre 700 a 800m, estas estaciones al igual que la lnea, se encuentran sobre
elevadas y poseen dimensiones acordes al vehculo seleccionado. Las estaciones
poseen circulaciones verticales para el acceso y egreso de pasajeros constituidas por
escaleras, ya sea las tradicionales y/o mecnicas, y pueden incluir tambin
ascensores para personas con discapacidad.
En el grafico n 6, muestra el esquema general tpico de estacin ubicada sobre
espacio areo de un ramal ferroviario.
Caractersticas de estacin tipo para el vehculo de diseo propuesto:
1. Largo: 35m
2. Ancho: 11.35m
3. Superficie cubierta: 600 m2 (se considera el entrepiso de embarque. Techo y
dependencias anexas como boleteras, baos y escaleras).
Se debe tener en cuenta la posibilidad de expropiacin de inmuebles para facilitar los
accesos y egresos a las estaciones en los recorridos.

Mgter. Ing. Civil Oscar Milton Daps

11.35
Vehiculos

Anden

Anden

Escaleras
5.80

Vagon

Glibo Requerido
Por FF.AA.

Escaleras

Grfico n 6 (Corte transversal estacin sobre va de FFCC)

5.2. Depsito, Talleres, y Oficinas y Centro de Comando.

Resulta imprescindible la concrecin de sendos depsitos angares en punta de lneas
Cada uno de los cuales tendr una superficie de 1000 m2 (25 m de frente por 40 m de
fondo).
En cuanto a oficinas y centro de comando, se adopta para cada lnea como suficiente
un edificio de 300m2.