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4
DEDICATORIA
A ti madre por haberme dado la vida, y brindarme tu amor y apoyo para ser el
profesional que tu soaste que fuera Medico, por tus enseanzas antes de tu partida,
se que estas en el cielo, y desde ah contemplas feliz y orgullosa este triunfo de los dos,
tuyo y mo. Moa bendceme, te quiero mucho.
A mis hijos para que a pesar de lo aos logren alcanzar sus metas y por los momentos
de espera en mi ausencia durante estos aos.
A mi suegra Matilde por estar a mi lado cada fin de semana brindndome su apoyo
moral, espiritual y familiar.
Jess dijo los ltimos sern los primeros, y quise dejar al final a una persona que me
impuls a realizar esta maestra, estuvo a mi lado este tiempo brindndome todo tipo de
apoyo, y me estimul para que culminara junto a ella esta meta trazada. Porque eres
especial y principal en mi vida. Te amo mucho Negra, que Dios te bendiga.
5
AGRADECIMIENTO
A la familia PAS-LUZ, sabiamente dirigida por el Dr. Ricaurte Salom Gil, que ms que
un docente ha sido un amigo, y a todos y cada uno de mis profesores que con sus
enseanzas optimizaron mi nivel profesional, especial agradecimiento a las doctoras
Nelia y Graciela Snchez por su enseanza, orientacin y el tiempo brindado a mi
trabajo de grado, profesora ngela Graterol Ta ngela por su dedicacin y amistad, a
la abuela Mila por sus sabios consejos.
6
DISEO DE UNA PROPUESTA PARA DISMINUIR LA INCIDENCIA DE LOS
ACCIDENTES VIALES EN LA PENNSULA DE PARAGUAN, ESTADO FALCN.
__________________________________
C.I: 4.788.606
Urb. Las Adjuntas Manzana A, Casa N 9
Punto Fijo, Estado Falcn
Telfono: 0269-2468307 / 0416-9646479
E-mail jess.aular@gmail.com
_________________________________
C.I. 4.524.510
Conjunto Residencial Las Naciones. Bloque Brasil, Torre 5 Apto. 3B
Maracaibo, Estado Zulia
Telfono: 00261-7415376/ 0414-6151155
E-mail: cheer2170@hotmail.com
_________________________________
C.I. 4.524.510
Conjunto Residencial Las Naciones. Bloque Brasil, Torre 5 Apto. 3B
Maracaibo, Estado Zulia
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7
NDICE DE CONTENIDO
Pg.
RESUMEN ............................................................................................................. 9
ABSTRACT ............................................................................................................ 10
INTRODUCCIN ................................................................................................... 11
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ................................................................... 13
Formulacin del Problema ..................................................................................... 15
JUSTIFICACIN E IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIN .............................. 16
Delimitacin del Trabajo ................................................................................... 17
OBJETIVOS .......................................................................................................... 18
General ............................................................................................................. 18
Especficos ....................................................................................................... 18
MARCO TERICO ................................................................................................ 19
Antecedentes de la Investigacin .................................................................... 19
Bases Tericas ................................................................................................. 22
Bases Legales .................................................................................................. 28
Definicin de Trminos...................................................................................... 28
SISTEMA DE VARIABLES..................................................................................... 31
Definicin Conceptual ...................................................................................... 31
Definicin Operacional ..................................................................................... 31
Operacionalizacin de las Variables ................................................................ 32
METODOLOGA ................................................................................................... 33
Tipo de Investigacin ....................................................................................... 33
Diseo de Investigacin .................................................................................... 33
Poblacin ......................................................................................................... 33
Muestra .......................................................................................................... 33
Criterios de Inclusin ...................................................................................... 33
Criterios de Exclusin ..................................................................................... 33
Tcnicas e Instrumento de Recoleccin de Datos . 34
Anlisis de los Datos ...................................................................................... 34
ANALISIS Y DISCUSIN DE RESULTADOS .................................................. 35
8
CONCLUSIONES ............................................................................................. 48
RECOMENDACIONES .................................................................................... 50
PROPUESTA ................................................................................................... 51
INDICE DE REFERENCIAS ............................................................................. 65
INDICE DE TABLAS ........................................................................................ 67
INDICE DE GRFICOS..................................................................................... 68
ANEXOS .......................................................................................................... 69
9
Aular, Jess Antonio. Diseo de una Propuesta para Disminuir la Incidencia de
los Accidentes Viales en la Pennsula de Paraguan, estado Falcn. Proyecto de
Investigacin para optar al Titulo de Magster Scientiarum en Administracin de Salud.
Mencin: Planificacin. Universidad del Zulia. Facultades de Medicina, Odontologa y
Ciencias Econmicas y Sociales. Programa de Administracin del Sector Salud.
Maracaibo, Venezuela, 2008.74 p.
RESUMEN
La presente investigacin tuvo como objetivo disear una propuesta para disminuir la
incidencia de los accidentes viales en la Pennsula de Paraguan del estado Falcn. La
investigacin fue tipo proyecto factible con un diseo no experimental, transeccional,
de campo. La poblacin fue de 1203 accidentes viales ocurridos de Septiembre 2006
hasta Agosto del 2007, la muestra fue censo poblacional. Se utiliz un instrumento
diseado por el autor para la recoleccin de los datos. Se obtuvieron los siguientes
resultados el tipo de accidente ms frecuente fue la colisin con un 76,40%, lesionados
13,72%, fallecidos por esta causa 2,74%, el sexo ms involucrado fue el masculino con
un promedio 70,74%; la edad ms afectada fue de 20 a 29 aos en la categora de
lesionados y muertos con un 31,12%, en tanto que en los conductores la edad cambi
al grupo etario de 20-34 aos que constituy el 34,09%; la poca de mayor
siniestrabilidad fue los fines de semana cuyo porcentaje fue 47,80%, la zona con mayor
numero de accidentes fue el casco central con 31,59%, as mismo en el mayor
accidentabilidad ocurri en el horario de 6pm a 11;59pm con 32,09%. Resultados
similares fueron obtenidos por Snchez (2006); Arias (2005); Lima y col. (2004); Medina
y col. (2000). Estos resultados nos deben llamar a la reflexin sobre las deficiencias
existentes en la pennsula de Paraguan en relacin con la educacin y seguridad vial,
la planificacin intersectorial, las polticas de gestin de recursos, la ejecucin de los
programas de CIAPEV y la integracin interinstitucional, por lo que se sugiere un plan
intersectorial de educacin y seguridad vial para los usuarios vulnerables en la
pennsula de Paraguan.
10
Aular, Jess Antonio. Design of a proposal to reduce the incidence of traffic
accidents in the Peninsula Paraguan, Falcon State. Proyecto de Investigacin para
optar al Titulo de Magster Scientiarum en Administracin de Salud. Mencin:
Planificacin. Universidad del Zulia. Facultades de Medicina, Odontologa y Ciencias
Econmicas y Sociales. Programa de Administracin del Sector Salud. Maracaibo,
Venezuela, 2008. 74 p.
ABSTRACT
11
INTRODUCCION
12
transformador de la realidad actual en una situacin objetivo, mediante la puesta en
prctica de los conocimientos de la planificacin como herramienta transformadora de
un problema en una solucin, que puede ser de salud, social, educacin, entre otros
seguida de la
13
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Los aos de vida perdidos por sta causa para el ao 2002 estaban en el orden de
los 34,8 millones lo que representa el 2,6% de todos los Aos de Vida Ajustados en
Funcin de la discapacidad (AVAD) lesionados
e incapacitados;
las prdidas
En Venezuela, durante los primeros ocho meses del ao 2003 se produjeron 54160
accidentes de transito, lo cual significa un promedio aproximado de 10 accidentes por
hora (sin tomar en cuenta los no registrados, que representan aproximadamente un
12% adicional), de manera que este numero de accidentes origin 1785 personas
muertas en la vas venezolanas y 14307 lesionadas. La imprudencia fue la responsable
del 74% de los casos ocurridos, seguidos del exceso de velocidad (17%) y la ingesta de
alcohol (5%). Las condiciones de la va causaron el 2,4% de las colisiones y las fallas
de los automviles el restante 1,20% (Gaceta Oficial 37693, 2003).
De acuerdo con las estadsticas en el estado Falcn para el 2006, ocurrieron 1882
accidentes con daos materiales; 440 accidentes con lesionados, con un total de de
1077 personas lesionadas de las cuales, 44 fueron menores de 12 aos, un total de 94
personas fallecidas, donde 7 fueron menores de 12 aos (Proteccin Civil, 2006).
14
En Venezuela los accidentes de trnsito y transporte terrestre constituyen un
problema de seguridad y Salud Pblica, en el que intervienen muchos actores y
factores. Entre los actores podemos sealar Inspectoria de Trnsito Terrestre (ITT),
Ministerio de Educacin, Ministerio de Salud y comunidad; en cuanto a los factores
tenemos: la conducta humana, la vialidad, sealizaciones, consumo de alcohol, entre
otros.
En la Pennsula de Paraguan, se han conjugado algunos factores como: grandes
extensiones de costas que la hacen de particular inters para el disfrute de propios y
visitantes, el Centro Refinador Paraguan (CRP), y la reciente denominacin de Zona
Libre para la Inversin Turstica (1997); estas condiciones privilegiadas, permiten que
se
desarrolle
una
considerable
actividad
turstica
comercial,
recibiendo
15
cumplimiento de las normativas de trnsito, han sido eficaces en la prevencin de este
tipo de lesiones.
Debe sealarse, que como consecuencia de estos accidentes se presenta un
incremento de la morbimortalidad, la cual afecta a propios y visitantes, adems de
daos materiales, econmicos, con grandes perdidas para el estado y la sociedad. Es
por eso, que se deben aplicar planes y medidas correctivas, entre ellas brindar
informacin a los conductores, mejorar las vas de comunicacin, mapas viales de la
zona, control de velocidad,
problemtica.
16
JUSTIFICACIN E IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIN
Los accidentes de trnsito terrestre, siguen representando un problema de salud
pblica an cuando, varios sectores como salud, trnsito y transporte terrestre,
educacin entre otras realizan esfuerzos mancomunados para reducir los accidentes
viales y sus consecuencias a su mnima expresin.
Ahora bien, esta problemtica esta asociada de manera importante a la actitud de
los conductores como exceso de velocidad, impericia, imprudencia, ingesta de alcohol
entre otros; la vialidad y el parque automotor. Esta investigacin persigue realizar un
anlisis sobre la base de lo que acontece con esta situacin, y
caracterizacin
del
efectuar una
y su impacto en la
sociedad
Es cierto que, los datos son registrados pero no son analizados, y en muchos
casos ni siquiera contabilizados y clasificados, lo cual trae como consecuencia una
informacin heterognea, lo que no permite un anlisis homogneo e integrado de la
informacin sobre el tema.
Los accidentes de trnsito constituyen un problema de salud pblica tanto a nivel
mundial, nacional y regional; se considera un problema de Salud Pblica por reunir los
elementos que la califican como tal: impacto, trascendencia y vulnerabilidad. Cada ao
en Venezuela mueren 4 mil personas, 10 mil sufren lesiones fsicas o mentales,
ocasionadas por ms de 100 mil accidentes viales (Gaceta Oficial 37693, 2003).
Cada ao mueren en el mundo aproximadamente 1,2 millones de personas por
esta causa y hasta 50 millones resultan heridos. Se estima, que de no tomarse las
previsiones necesarias en la atencin de este problema de Salud Publica estas cifras
aumentaran a un 65% en los prximos 20 aos.
17
productivo, al restar fuerza de trabajo tanto en el campo intelectual, como de mano de
obra calificada (Snchez, 2006).
18
OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN
General
Disear una propuesta para disminuir la incidencia de los accidentes viales en la
Pennsula de Paraguan del Estado Falcn.
Especficos
1. Identificar los diferentes tipos de accidentes viales que ocurren en la pennsula de
Paraguan.
2. Determinar el sexo y edad ms frecuente involucrados en los accidentes viales en la
Pennsula de Paraguan.
3. Analizar las pocas de mayores accidentes viales en la Pennsula de Paraguan.
4. Verificar las zonas de mayores accidentes de trnsito en la Pennsula de Paraguan.
19
MARCO TEORICO
Antecedentes de la investigacin.
Venescopio CISOR N 17
De igual manera se determin que el 58,4% ocurri entre las 0 y 5 AM; en el 87%
de los casos los accidentes se produjeron con tiempo bueno, estando las vas secas en
20
el 93% de los casos. Asimismo, este estudio determin que las infracciones ms
frecuentes cometidas fueron el exceso de velocidad (45,5%) y el adelantamiento
(22,5%). Un total de 99 accidentes (18,1%) estuvieron relacionados con alcohol, de
estos el 88% (87/99), las victimas fueron menores de 15 a 18 aos. El arrollamiento y el
choque predominaron como mecanismos de lesin, y la incapacidad temporal
predomin en un 69,7% con un 2,1% de fallecimientos. El cinturn de seguridad no fue
usado en el 83% de los casos.
En Venezuela, la Defensora del Pueblo (Mundaran, 2005), con motivo del alto
ndice de accidentes en Semana
Asimismo, refiere este articulo que durante las primeras cuarenta y ocho horas del
operativo semana santa 2005, se registraron 797 accidentes en carreteras, lo cual
representa el 33,74% de los accidentes ocurridos durante el mismo perodo del ao
2004, segn se desprende del anlisis del Resumen General de los Accidentes
ocurridos a nivel nacional, durante el plan de seguridad vial Semana Santa 2004,
proporcionado por el Cuerpo Tcnico de Vigilancia de Trnsito y Transporte Terrestre.
21
Echeverri y col. (2005), en su trabajo titulado Actitudes y Comportamientos de los
Peatones en los Sitios de Alta Accidentalidad en Cali, cuyo objetivo fue determinar las
caractersticas de los peatones en los sitios de alta accidentalidad en Cali. El tamao
de la muestra fue de 500 personas, 323 hombres (64,6%) y 177 mujeres (35,4%). Se
obtuvieron los siguientes resultados: el 61% de la poblacin haba presenciado un
accidente donde result lesionado un peatn.
De estos, 64% considera al peatn como el responsable; se encontr que estn
relacionados con la edad, aquellos factores que pueden contribuir a que se presenten
accidentes en calidad de peatn, como el no uso de los instrumentos viales. As el
grupo etario ms joven (10 19 aos) se constituy como el de mayor riesgo y los
mayores de 59 aos como el grupo de menor riesgo de sufrir un accidente debido a sus
comportamientos. El entorno tambin juega un papel determinante en la generacin de
accidentes, porque puede llegar a condicionar los comportamientos de los peatones.
Una investigacin titulada Mortalidad por Accidentes de Trnsito en Ro Branco y
Acre Brasil, 2001 a 2003, se estudiaron 3412 accidentes de trnsito. Se obtuvieron
los siguientes resultados: 228 (6,7%) resultaron con victimas fatales, en relacin al
genero masculino fue el ms prevalente con edades de 20 - 40 aos con 93 (50,2 %),
en cuanto que para el femenino fue de 11 - 30 aos con 22 (51,1%). El horario de
accidentes con mayor prevalencia
los vehculos el carro, camin, mnibus y carreta un 35,7, seguido por las bicicletas con
un 29,7% y las motocicletas con un 27,2% (Lima y col, 2004).
De igual manera en Venezuela, un estudio realizado por Medina y col. (2000)
denominado Anlisis Epidemiolgico de los Accidentes Viales, tramo sector
Zumurucuare Km 7. El objetivo de esta investigacin fue conocer la morbimortalidad
por accidentes de trnsito en el tramo comprendido entre el sector Zumurucuare y el
Km 7 del Municipio Miranda del estado Falcn, en el perodo Enero 1997 Diciembre
1999.
El mismo arroj los resultados fueron los siguientes: hubo un total de 119
accidentes de trnsito 165 lesionados y 24 fallecidos. La mayor ocurrencia de los
22
accidentes es ms acentuada en los meses de febrero, marzo, julio agosto, noviembre y
diciembre, coincidiendo con las temporadas de asueto de carnaval, semana santa,
vacaciones escolares y fiestas navideas, los das viernes, sbado y domingo son los
de mayor accidentabilidad, en las horas de la tarde y la noche. Las victimas de estos
accidentes son, en su mayora jvenes de 15 a 24 aos, seguido de adultos jvenes de
25 a 44 aos.
Los puntos con mayores accidentes viales son el sector Zumurucuare, sector
Pasarela Cruz Verde, Merca Coro y Km 7. En el sector Zumurucuare se produjeron 43
accidentes, 76 lesionados y 3 fallecidos; el sector
Pasarela: 32 accidentes, 37
asmismo
afirmaron
que
los
medios
de
comunicacin
exaltan
23
Bases tericas.
Segn Snchez (2006), accidente se define como la cadena de eventos y
circunstancias que llevan a la ocurrencia de una lesin no intencional. Es algo que
sucede por casualidad o fortuitamente. No resulta de la voluntad consciente de alguien,
que en forma deliberada le da origen, eso lo diferencia de aquellos actos intencionales,
tales como el homicidio, la violacin, por ello, en los accidentes de transito no hay
intencionalidad, solo hay culpa. Las partes interesadas deben asumir responsabilidades
econmicas, que involucran seguros, indemnizaciones y gastos. Las consecuencias
para la salud son evidentes de inmediato, puede originar daos materiales a las
personas, por la brusquedad con la que ocurre.
Son diversas las clasificaciones sobre accidentes y varan de acuerdo al factor que
se toma en cuenta: la actividad realizada por la persona que la sufre, el tipo de lesin,
su mecanismo, el lugar de su ocurrencia.
Sin embargo, la clasificacin ms aceptada, es aquella, en la cual se toma en
cuenta la mortalidad del accidente y seala en primer lugar los accidentes de transito,
luego
las
cadas,
el
ahogamiento
(inmersin),
incendios,
quemaduras,
24
El enfoque racional de la prevencin de accidentes viales requiere ir ms all de
las causas o factores inmediatos, obvios o visibles, buscando aquellos factores
subyacentes, ms remotos que condicionan la presentacin de los primeros.
Las fallas humanas que precipitan los accidentes de trnsito
25
configuran lo que llamamos multicausalidad. Debido a su dramatismo, a su carcter
sorpresivo, sus repercusiones, el accidente y sus resultados se nos presenta como un
cambio brusco e impensado, aparentemente generado en el momento.
El proceso gradual mencionado es la historia natural del accidente de trnsito un
modelo que escribe su desarrollo y permite seguir las interrelaciones entre los distintos
factores hasta su resultado final. El proceso del accidente est dividido en tres etapas:
pre-accidente, accidente y post-accidente. La segunda etapa es la ms corta (segn el
tipo de accidente y la delimitacin que se haga del mismo, de fracciones de segundos a
algunos minutos).
En la etapa de pre-accidente actan los factores que predisponen, condicionan, y
precipitan el accidente. En la siguiente etapa aquellos capaces de agravar su resultado
(por ejemplo obstculos rgidos cercanos a la calzada en un accidente de trnsito).
Estos factores agravantes de los resultados tambin pueden actuar en la tercera etapa
(por ejemplo demora en la atencin de emergencia o baja calidad de la misma).
As como la prevencin terciaria supone la actuacin principal de un sector
profesional especfico, que asienta en un cuerpo de conocimiento y practicas
solidamente establecidos y con el respaldo institucional y econmico destinados
especficamente a ese fin, la prevencin primaria no cuenta con un nivel profesional
equivalente, no es asumida por un sector especfico y los conocimientos y mtodos que
se requieren slo pueden surgir de un esfuerzo interdisciplinario.
A esto se debe agregar que, mientras las lesiones y las tcnicas para su
diagnostico y tratamiento son iguales en todos lados, los problemas vinculados con la
prevencin primaria son propios de cada lugar y, al mismo tiempo, requieren de un
anlisis
26
brindan soporte material a los sistemas y actividades en cuyo mbito o durante su
desarrollo tienen lugar las fallas que denominamos accidente.
El accidente de trnsito ocurre en una va con la participacin, de al menos, un
vehculo en movimiento. En este caso est involucrado el caso de la energa cintica,
el desplazamiento de sus vehculos dentro de las limitaciones impuestas por la
infraestructura, las regulaciones y la presencia de otros usuarios.
El fracaso en este control lleva al accidente. El anlisis de los factores capaces de
influir en este resultado y en las consecuencias humanas que tenga, se har siguiendo
las etapas siguientes:
I) El sistema de transporte automotor: el trnsito es la manifestacin dinmica
del funcionamiento del sistema de transporte automotor, integrado por
personas (usuarios) en roles de conductores, pasajeros y peatones; por
vehculos; por vas de circulacin y por normas reguladoras y cuyo objetivo es
el de posibilitar el traslado de personas y bienes de un lugar a otro. En trminos
de teora de sistemas componentes, procesos especficos y resultados.
II) Caractersticas del sistema vinculadas con su seguridad: las fallas o
inseguridad del sistema se vinculan con sus caractersticas especficas, a
saber: a) gestin del sistema: sus distintos aspectos son responsabilidad de
variados sectores y niveles jurisdiccionales; b) complejidad: una multiplicidad
de actores tienen en el mismo intereses que en muchos casos se contraponen;
c) extensin del sistema: abarca toda la geografa del pas; d) conocimiento del
sistema: los distintos componentes son sujetos de estudio de diferentes
disciplinas; e) rol del usuario: el trnsito es un proceso tcnico y socio-cultural ,
que implica interrelacin entre personas (Glizer, 1993).
De acuerdo a lo expresado por Medina y col. (2000), Venezuela a lo largo de este
siglo ha evidenciado un alarmante problema de salud pblica determinada por
Accidentes Viales que, junto con la violencia, se han venido exorbitando a medida que
transcurren las dcadas, a tal punto que, en los ltimos aos, se contabilizan en
nuestros anuarios de mortalidad una cifra aproximada de 10.000 muertes anuales por
estas causas, sin que se haya apreciado una efectiva capacidad de respuesta ante esta
27
epidemia del siglo XX que merma nuestra poblacin como pas fundamentalmente
joven.
La concertacin de los organismos involucrados en el rea de la intersectorialidad
es imprescindible, ya que se trata de un problema complejo, con una red etiolgica
multifactorial resumida en la triada epidemiolgica a saber:
a) Factores relacionados con el individuo:
A este factor epidemiolgico hombre, responsable en ms del 60 % del accidente
vial y a su vez vctima directa del mismo, est constituido por un triple grupo de usuarios
de la va, que pueden jugar un rol activo pasivo en el hecho: son los conductores,
pasajeros y peatones. El papel de cada uno de ellos en el accidente, puede ser distinto,
aislado interrelacionado. Los usuarios de la va actan segn dos caractersticas
humanas ntimamente relacionadas como son el estado mental y el fsico, aunado a
ello influyen la pericia y el conocimiento de leyes y reglamentos, a los que se agregan
factores sociales, culturales y econmicos que presionan su conducta.
b) Factores inherentes a la va:
Aunque es difcil concretar nmeros exactos, no hay duda que los factores
epidemiolgicos del sector va, estn presentes como determinantes en un 25 % de los
accidentes y como coadyuvantes en un porcentaje mayor. La va es, por motivos que
se puede denominar: activos (Ingeniera) o pasivos (Factores ambientales, lluvia,
neblina, humo, entre otros; animales, ventas alcohlicas, obstculos temporales, no
vigilancia) causante directa o indirecta de un considerable nmero de accidentes.
Asimismo, la estructura de la va y los aspectos referentes a diseo, construccin,
mantenimiento y sealizacin (de reglamentacin, de prevencin de informacin) influye
significativamente en los accidentes de trnsito.
c) Factores relacionados con la tecnologa del vehculo:
Grandes han sido los estudios tericoexperimentales que se han realizado sobre
ingeniera mecnica para lograr convertir los gigantescos y pesados aparatos en
28
pequeos, livianos y aerodinmicos modelos; todo esto determinado por la presin
econmica utilitaria que requera comunicacin y desplazamiento de personas y cargas
cada vez ms rpidos.
Numerosos son los factores que coadyuvan un accidente vial por parte del
vehculo y entre ellos se pueden mencionar: Diseo y fabricacin (direccin, frenos,
aceleracin) dispositivos de uso (cinturn de seguridad, apoya cabeza), mantenimiento,
registro y control peridico, entre otros; todo esto inmerso en una comunidad no
informada lo suficientemente del problema, con soportes jurdicos insuficientes e
inadecuados, como es la ausencia de un Reglamento de Ley de Trnsito Terrestre
ajustado a la reforma de dicha ley (Medina y col., 2000).
Los accidentes viales constituyen la quinta causa de mortalidad general; despus
de las enfermedades cardiovasculares, el cncer, los homicidios y la diabetes. De modo
que estos son la primera causa de muerte de adolescentes y adultos jvenes. En este
mismo orden de ideas tenemos que Venezuela ocupa el quinto lugar en el mundo y el
primero en Amrica Latina en mortalidad por accidentes viales
(Gaceta Oficial N
37693, 2003).
Bases legales
El estado venezolano como garante de la salud en Venezuela contempla en su
marco legal, leyes y reglamentos para que los respectivos actores involucrados en esta
problemtica desarrollen estrategias dirigidas al control de esta situacin y con ello
disminuir el impacto negativo que esta ocasiona a la sociedad.
El decreto con fuerza de Ley de Trnsito y Transporte Terrestre, segn gaceta
oficial N 37332 de fecha 26 de noviembre de 2001 en sus artculos 10, 16 numeral 5
y 12, 29, 40, 49 numeral 5 y 7, 50, 60 y 63 establece la necesidad de incluir en el
sistema educativo venezolano programas permanentes de enseanza en materia de
trnsito
diferentes ministerios involucrados de crear los mecanismos para que esto se cumpla;
as mismo la obligacin del estado venezolano de velar porque el parque automotor
est en buen estado de funcionamiento y papeles reglamentarios, adems de que los
conductores de cumplir con las obligaciones establecidas en este decreto ley.
29
Asimismo, el Reglamento de la Ley de Trnsito Terrestre plasma las condiciones
de equipamiento de los vehculos para poder circular (art. 28); del 152 -158 establece
las diferentes requisitos, obligaciones y prohibiciones que deben cumplir los
conductores; las velocidades permitidas en la va pblica (art. 254); es responsabilidad
del estado instalar y mantener las seales de trnsito, as mismo de la insuficiencia o
incorrecta colocacin de las mismas (art. 333-334).
Definicin de trminos
Arrollamiento. Atropellar con un vehculo a una persona o animal
(Enciclopedia
VISOR, 1999).
Cinturn de seguridad. Accesorio que tiene como finalidad mantener al
conductor(a) y a los pasajeros(a) de un vehculo sujetos a sus asientos, de tal modo
que, en caso de un choque o colisin, no sean expelidos(as) contra el tablero u otras
partes internas o externas (Gaceta Oficial N 37693, 2003).
Colisin. Choque de dos cuerpos (automviles) en movimiento (Gaceta Oficial N
37693, 2003).
Cultura vial. Es el comportamiento que asumen los usuarios del sistema vial,
conductores, pasajeros y peatones, conforme a los principios de convivencia, morales y
ticos que guan su actuacin (Oficial N 37693, 2003).
Choque. Encuentro violento de un cuerpo en movimiento (automvil) con otro
inmvil o fijo (Oficial N 37693, 2003).
Educacin Vial. Es el aprendizaje de conocimientos, formacin de hbitos y
actitudes en relacin con las reglas, normas y seales que regulan la circulacin de
vehculos y personas para dar respuesta adecuada en las distintas situaciones de
trnsito (Gaceta Oficial N 37693, 2003).
30
Estrellamiento. Quedar mal parado o matarse por efecto de un choque violento
contra una superficie dura (Enciclopedia VISOR, 1999).
Expelimento. Arrojar o echar de alguna parte a una persona o cosa (Enciclopedia
VISOR, 1999).
Lesin. Dao al organismo causado por una brusca exposicin a concentraciones
de energa que sobrepasan su margen de tolerancia o a factores que interfieran con
intercambios de energa en el organismo (Gaceta Oficial N 37693, 2003).
Medicina vial. rea especializada de la medicina que se encarga de calificar y
certificar la aptitud fsica y psquica del potencial conductor (Gaceta Oficial N 37693,
2003).
Pasajero (a). Toda aquella persona usuario(a) de la va que es trasladado(a) de un
sitio a otro por otra persona utilizando vehculos de traccin de sangre o a motor
(Gaceta Oficial N 37693, 2003).
Peatn(a). Persona que transita a pie por las vas y terrenos. Se consideran tambin
peatones(as), a las personas con discapacidad que circulan en sillas de ruedas con o
sin motor, los que conducen a pie una bicicleta o ciclomotor de dos ruedas (Gaceta
Oficial N 37693, 2003).
Prevencin. Conjunto de medidas cuyo objetivo es impedir o evitar que sucesos
naturales o generados por el ser humano ocurran y/o causen desastre (Gaceta Oficial
N 37693, 2003).
Sistema vial. Es el conjunto total que engloba todos los componentes de la vialidad
como: seres humanos, vehculos, las vas, el ambiente y las normativas legales que lo
rigen (Gaceta Oficial N 37693, 2003).
Seguridad Vial. Rama de la seguridad en general que procura brindar al peatn(a),
pasajero(a) y conductor(a) las herramientas necesarias en trminos de normas,
preceptos, actuaciones y comportamiento para hacer un correcto uso de la va pblica,
31
previniendo situaciones de riesgo y evitando accidentes viales (Gaceta Oficial N 37693,
2003).
Sealizaciones. Rtulos de uso internacional, con el fin de brindar la mayor
seguridad a los usuarios de las vas, ordenando y reglamentando el uso de las mismas,
incluyendo prevenciones oportunas sobre situaciones que pueden presentarse en su
trayecto, contribuyendo as tambin a una mayor fluidez vial. Estas seales en forma
general son los carteles y los rayados (Gaceta Oficial N 37693, 2003).
Vehculo. Es un medio de transporte utilizado por el hombre para trasladarse de
un lugar a otro. Puede ser de traccin de sangre (cuando la fuerza humana o anormal lo
impulsa) o a motor (Gaceta Oficial N 37693, 2003).
Va. Es toda aquella ruta en que conductores(as), peatones(as), pasajeros (as)
transitan libremente. Zona o rea de uso publico permanente o casual destinada al
trnsito de vehculos, personas o animales (Gaceta Oficial N 37693, 2003).
Vigilancia epidemiolgica. Escrutinio sistemtico de la morbi-mortalidad por una
enfermedad, lesin accidentes; y de los hechos que aumentan disminuyen el riesgo
de ocurrencia, con el propsito de retroalimentar los programas destinados a su control
y hacerlos ms eficaces (Gaceta Oficial N 37693, 2003).
Volcamiento: Torcer una cosa de modo que caiga o se vierta lo contenido en ella,
tratndose de vehculo o sus ocupantes.
32
Sistema de variables
Variable: Propuesta para disminuir la incidencia de los accidentes viales
Definicin conceptual
Accidente vial. Hecho fortuito en el cual se involucra el factor humano, el vehculo
y la va dentro de un ambiente determinado, para producir una colisin o choque que
trae como consecuencia daos materiales, lesionados (as) y muertes (Gaceta Oficial N
37693, 2003).
Definicin operacional
La variable de este estudio ser medida a travs de las dimensiones: tipos de
accidentes, sexo y edad ms frecuentes involucrados en los accidentes viales, pocas
de mayor accidentes y zonas de mayor siniestrabilidad, a travs de los indicadores
informes de Transito Terrestre, informes de la Coordinacin de Prevencin de
Accidentes e informes epidemiolgicos del Servicio de Epidemiologa de la Secretara
de Salud del estado Falcn.
33
OPERACIONALIZACIN DE LAS VARIABLES
VARIABLE
Identificar los
diferentes tipos de
accidentes viales en
la Pennsula de
Paraguan
Determinar el sexo
y edad ms
frecuente
involucrados en los
accidentes viales en
la pennsula de
Paraguan
Identificar las
pocas de mayores
accidentes viales en
la pennsula de
Paraguan
DIMENSIN
Tipos de Accidentes
Propuesta para
disminuir la
incidencia de los
accidentes viales
Sexo y edad ms
frecuentes
involucrados en los
accidentes viales
INDICADOR
Informes de
Transito Terrestre
Informes de la
Coordinacin
de Prevencin
Accidentes de la
Secretara de Salud
de Falcn
Informes
epidemiolgicos
Informes de
Transito Terrestre
pocas de mayor
accidentes
Informe de Transito
Terrestre regin
Paraguan.
Zonas de mayor
siniestrabilidad
Informe de Transito
Terrestre regin
Paraguan
34
METODOLOGA
Tipo de investigacin.
El presente trabajo de investigacin fue de tipo proyecto factible, porque
se
propone una opcin ideal, sistema o modelo, que implica cambios en una realidad dada,
que puede ser organizacional, educativa, econmica, jurdica, administrativa, social.
(Ballestrini, 2006).
Diseo de la investigacin.
En la investigacin se aplico un diseo no experimental porque la investigacin se
realizo sin manipular las variables se observa el fenmeno tal como se da en el
contexto natural para despus analizarlos (Hernndez y col., 2006); transversal pues la
recoleccin se realizo una vez y en un tiempo nico (Ballestrini, 2006).
Poblacin.
La poblacin estuvo formada por 1203 accidentes registrados en la Inspectoria de
Transito Terrestre de la pennsula de Paraguan, durante septiembre 2006 Agosto
2007.
Muestra.
La muestra fue un censo poblacional.
Criterios de Inclusin.
1. Los accidentes que ocurran en la pennsula de Paraguan
2. Los accidentes de transito que ocurran en las pocas de mayor siniestrabilidad
en la zona (carnaval, semana santa, fines de semanas, vacaciones y das
feriados).
Criterios de exclusin.
1. Los accidentes de transito ocurridos fuera de la pennsula de Paraguan
2. Los accidentes de trnsito que ocurran fuera de la poca de mayor
siniestrabilidad
35
Tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos.
36
ANALISIS Y DISCUSIN DE RESULTADOS
Con el propsito de conocer
Tabla 1
Accidentes de Transito: Tipos
Septiembre 2006 - Agosto 2007.
Tipo de Accidente
Frecuencia Absoluta
Colisin
919
76,40
Estrellamiento
112
9,31
Volcamiento
85
7,06
Encunetamiento
34
2,83
Arrollamiento
33
2,74
Otros Tipos
14
1,16
Expelimento
06
0,50
1203
100
TOTAL
F. de I.: Informes de INTTT Paraguan.
estuvo
representada por las colisiones, seguida del estrellamiento con un 93,31%, los
accidentes tipo volcamiento representaron el 7,06%; encunetamiento 2,83%; los
arrollamientos constituyeron el 2,74%; otros tipos 1,16% mientras que los accidentes
tipo expelimento significaron el 0.50%. Al cotejar estos resultados con los de Snchez
(2006), observamos similitud en la frecuencia de los tipos de accidentes.
37
Grafico 1
Tipos de Accidentes de Transito
Septiebre 2006 - Agosto 2007
Encunetamieto
Expelimento; 0,5%
2,83%
Volcamiento
7,06%
Estrellamiento;
9,31%
Arrollamiento
2,74%
Colisin 76,4%
F de I: Informes de INTTT Paraguan.
Tabla 2
Accidentes de Transito: Simples. Lesionados. Muertos
Septiembre 2006 - Agosto 2007.
Accidentes de Transito
Frecuencia Absoluta
Accidentes Simples
1005
83,54
165
13,72
33
2,74
1203
100
TOTAL
F. de I.: Informes de INTTT Paraguan.
38
Grafico 2
Accidentes de Transito
Septiembre 2006 - Agosto 2007
A. Simples 83,54%
A. con Lesinados;
13,72%
A. con Muertos;
2,74%
Tabla 3
Edad de los lesionados
Septiembre 2006 - Agosto 2007.
Grupo Etario
Frecuencia Absoluta
-1ao
1 - 9
10 - 19
20 - 29
30 - 39
40 - 49
50 - 59
60 y ms
4
13
72
111
70
55
35
12
372
1,08
3,49
19,35
29,84
18,82
14,78
9,41
3,23
100
TOTAL
F. de I.: Informes de INTTT Paraguan
39
Grafico 3
Edad de los Lesionados
Septiembre 2006 - Agosto 2007
50-59 a. 9,41%
10 -19 a. 19,35%
40-49 a. 14,78%
20-29 a. 20,4%
30-39 a. 18,82%
Tabla 4
Sexo de los Lesionados
Septiembre 2006 - Agosto 2007.
Sexo Lesionado
Frecuencia Absoluta
Masculino
259
69,62
Femenino
113
30,38
TOTAL
372
100
40
Grafico 4
Sexo de los Lesionados
Septiembre 2006 - Agosto 2007
Masculino
69,62
Femenino
30,38
Tabla 5
Edad de los Fallecidos
Septiembre 2006 - Agosto 2007.
Grupo Etario
Frecuencia Absoluta
-1ao
1 - 9
10 - 19
20 - 29
30 - 39
40 - 49
50 - 59
60 y ms
0
2
2
14
13
8
3
1
0
4,65
4,65
32,56
30,23
18,60
6,98
2,33
43
100
TOTAL
F. de I.: Informes de INTTT Paraguan.
41
Grafico 5
Edad de los Fallecidos
Septiebre 2006 - Agosto 2007
> 1 ao 0%
1- 9 4,65%
60 y + 2,33%
10-19 4,65%
50-59 6,98%
40-49 18,6%
20-29 32,56%
30-39 30,23%
Tabla 6
Sexo de los Fallecidos
Septiembre 2006 Agosto 2007.
Sexo Fallecidos
Frecuencia Absoluta
Masculino
29
67,44
Femenino
14
32,56
TOTAL
43
100
42
Grafico 6
Sexo de los Fallecidos
Septiembre 2006 - Agosto 2007
Masculino
67,44%
Femenino
32,56%
Tabla 7
Edad de los Conductores
Septiembre 2006 - Agosto 2007.
Grupo Etario
15 - 24
25 - 34
35 - 44
45 - 54
55 - 64
65 y ms
TOTAL
F. de I.: Informes de INTTT Paraguan.
Frecuencia Absoluta
262
616
454
296
137
42
1807
%
14,50
34,09
25,12
16,38
7,58
2,32
100
43
Grafico 7
Edad de los Conductores
Septiembre 2006 - Agosto 2007
55-64a. 7,58%
65 y + a. 2,32%
15-24a. 14,5%
45-54a. 16,38%
25-34a. 34,09%
35-44a. 25,12%
Tabla 8
Sexo de los Conductores
Septiembre 2006 Agosto 2007.
Sexo Conductores
Frecuencia Absoluta
Masculino
1358
75,15
Femenino
449
24,85
TOTAL
1807
100
44
Grafico 8
Accidentes de Transito Sexo de los Conductores
Septiembre 2006 - Agosto 2007
Masculino
75,15%
Femenino
24,85%
el sexo femenino el
porcentaje fue de 24,85%, lo que puede ser indicativo de que el sexo femenino prestar
ms atencin a las normas de transito.
Tabla 9
Horas de Mayor Siniestrabilidad
Septiembre 2006 - Agosto 2007.
Horas de < Siniestrabilidad
Frecuencia Absoluta
0am - 5:59am
154
12,80
6:00am - 11:59am
299
24,85
12:00m - 5:59pm
364
30,26
6:00pm - 11:59pm
386
32,09
1203
100
TOTAL
F. de I.: Informes de INTTT Paraguan.
45
Grafico 9
Horas de Mayor Siniestrabilidad
Septiembre 2006 - Agosto 2007
6-11:59pm
32,09%
12m-5:59pm
30,26%
0 -5:59am
12,8%
6 - 11:59 am
24,85%
46
Tabla 10
pocas de Mayor Siniestrabilidad.
Septiembre 2006 Agosto 2007
pocas de <
Siniestrabilidad
Frecuencia Absoluta
Fin de Semana
575
47,80
Vacaciones
495
41,15
Semana Santa
63
5,24
Carnaval
53
4,40
Das Feriados
17
1,41
1203
100
TOTAL
F. de I.: Informes de INTTT Paraguan.
Grafico 10
Epocas de Mayor Siniestrabilidad
septiembre 2006 - Agosto 2007
Dias Feriados
1,41%
Fin de Semana
47,8%
Carnaval 4,4%
Semana Santa
5,24%
Vacaciones
41,15%
47
Tabla 11
Zonas de Mayor Siniestrabilidad.
Septiembre 2006 Agosto 2007
Zonas de < Siniestrabilidad
Frecuencia Absoluta
Casco Central
380
31,59
Intercomunales
294
24,44
Permetro de la ciudad
218
18,12
Rural
136
11,31
Maraven
107
8,89
Judibana
68
5,65
1203
100
TOTAL
F. de I.: Informes de INTTT Paraguan.
Grfico 11
Zonas de Mayor Siniestrabilidad
Septiembre 2006 - Agosto 2007
Rural 11,31%
Casco Central
31,59%
Intercomunales
24,44%
Maraven
8,89%
Judibana
5,65%
Perimetro
18,12%
48
En cuanto a las zonas de mayor siniestrabilidad observamos que el casco central
representa el rea de mayor accidentabilidad con un 31,59%, podemos deducir que
esto se debe a la ingreso de un nmero importante de vehculos al rea comercial de
Punto Fijo por el auge de los comercios de zona libre; sigue en orden de frecuencia las
intercomunales con un 24,44%, que adems del incremento del parque automotor se
suman las altas velocidades y el desconocimiento de las vas por los turistas. Parecidos
resultados fueron reportados por Medina y col. (2000), en su trabajo.
49
CONCLUSIONES
La presente investigacin pone de manifiesto el reto que tienen por delante todos
lo actores involucrados en la problemtica de los accidentes viales en la Pennsula de
Paraguan.
da un
Las pocas de mayor siniestrabilidad fueron los fines de semana con un 47,8% y las
vacaciones con un 41,15%, la hora con ms accidentabilidad fue de 6pm a 11:59pm,
en cuanto a las zonas mas afectadas tenemos el casco central con un 31,59% y las
nter comunales con un 24,44%.
50
RECOMENDACIONES
Infraestructura vial.
Planificacin intersectorial.
Integracin interinstitucional.
51
PROPUESTA
Cada da millones de personas en diferentes ciudades del mundo salen a las calles
y como usuarias de la va pblica enfrentan un mismo problema: la inseguridad vial.
Detrs de los datos y los costos econmicos, est el drama familiar y social. Si bien,
existe coincidencia entre los especialistas en el tema, al sealar que, el sistema de
transporte trnsito es uno de los ms complejos; y que su abordaje requiere
intervenciones multidisciplinaras y multisectoriales, la seguridad vial an sigue siendo
una aspiracin en muchos pases del mundo.
52
MARCO REFERENCIAL
1. IDENTIFICACIN DEL PROYECTO
1.1.- Nombre.
Plan estratgico de integracin interinstitucional de educacin y seguridad vial para
usuarios vulnerables en la Pennsula de Paraguan.
53
2.- JUSTIFICACIN DEL PROYECTO.
2.1.- Problema.
Incremento de los accidentes de transito en la Pennsula de Paraguan.
54
Falcn 47.691 (14,8%) y Municipio Los Taques 33.698 (10,4%), con predominio de la
poblacin joven (20-45 aos) (INE, 2002).
En la pennsula de Paraguan para el periodo Septiembre 2006 agosto 2007 se
produjeron un total de 1203 accidentes; accidentes con lesionados 165 con un total de
372 lesionados con una tasa de morbilidad 41, accidentes con personas muertas 33,
con un total de 43 personas fallecidas, lo que arroja una tasa de mortalidad de 13. En
cuanto a las causas tenemos que: la imprudencia represent un 26%, seguida de fallas
del vehculo con un 15%; luego condiciones de la va 13%; exceso de velocidad 9%,
ingesta de alcohol 8% y otras causas (factores ambientales, desconocimiento de las
vas, equinos, entre otros) 28% (Instituto Nacional de Transito y Transporte Terrestre,
2006).
55
entre otros,
vehculos.
Debe sealarse, que entre las efectos de estos accidentes tenemos, incremento
de la morbimortalidad
56
social, donde a cada criterio se le asign una puntuacin, en funcin de la escala
siguiente: 3 alto, 2 medio, 1 bajo, entendiendo 3 cercano al xito y 1 alejado del mismo.
Realizado el anlisis con la participacin de los profesionales responsables result con
una mayor puntuacin (19 puntos) la alternativa Propuesta de un plan estratgico de
integracin interinstitucional de educacin y seguridad vial para usuarios vulnerables de
la Pennsula de Paraguan.
3.4.- Metas.
Reducir en un 3% el nmero de accidentes de trnsito en un 1 ao.
Conformar 3 comits municipales
Realizar 12 jornadas para identificar las zonas de mayor siniestrabilidad.
Educar 50.000 usuarios vulnerables
Realizar 54 jornadas didcticas de educacin comunitaria parroquiales
Rehabilitar 20 Km. de carretera.
Fortalecer 2 programas del CIAPEV.
3.5.- Acciones.
- Conformar comits de educacin para la seguridad vial entre los diferentes actores en
cada municipio.
57
- Realizar una jornada educativa para establecer los puntos de mayor siniestrabilidad
en los corredores viales.
- Implementar jornadas
promover la revisin peridica de los vehculos, dar a conocer las normas de transito y
estimular el sentido comn en los conductores.
- Efectuar jornadas educativas en las parroquias sobre la gravedad de los accidentes y
los costos econmicos y sociales que ellos implican
58
Disminucin del nmero de accidentes de transito terrestre.
Disminucin del riesgo de sufrir accidentes de transito.
Disminucin de la morbimortalidad por accidentes de transito.
Disminucin de los Hogares disfuncionales como consecuencia de los accidentes de
transito.
Disminucin de los Traumas psicolgicos producidos por los accidentes de transito.
Disminucin de los nios hurfanos como consecuencia de los accidentes de
transito.
Disminucin de personas discapacitadas como secuelas de los accidentes de
transito.
Aumento de la poblacin productiva.
Disminucin de los costos hospitalarios ocasionados por el tratamiento de los
accidentes de transito.
Mejoramiento de la calidad de vida del paraguanero.
59
5. ESTRUCTURA PRESUPUESTARIA.
5.1.- Costos de elaboracin del proyecto.
Cod./Denominacin
TOTAL
Total (Bf)
29.054,64
2.356,00
13.800,00
45.210,64
60
2008
Total (Bf.)
1er. Taller
2do. Taller
3er. Taller
3.750,00
(Alcaldas)
2.500,00
(PDVSA)
3.052,66
(FIDES)
11.302,66
3.767,5533
3.767,5533
3.767,5533
3.750,00
(Alcaldas)
2.500,00
(PDVSA)
3.052,66
(FIDES)
11.302,66
3.767,5533
3.767,5533
3.767,5533
Plantear
el recurso
humano y econmico
2.000,00
necesario
para la (Secretara de
ejecucin
de
los Salud del Estado
programas de prevencin
Falcn)
de accidentes viales.
3.750,00
(Alcaldas)
2.500,00
(PDVSA)
3.052,66
(FIDES)
11.302,66
3.767,5533
3.767,5533
3.767,5533
Formular un plan de
2.000,00
fortalecimiento de los
(Secretara de
programas del CIAPEV
Salud del Estado
de educacin y seguridad
Falcn)
vial.
3.750,00
(Alcaldas)
2.500,00
(PDVSA)
3.023,66
(FIDES)
11.302,66
3.767,5533
3.767,5533
3.767,5533
15.000,00
10.000,00
12.210,64
45.210,64
15.070,213
15.070,213
15.070,213
Total
8.000,00
61
5.1.3.-Imputacin presupuestaria total de los egresos de las actividades por concepto del gasto (en Bf.)
4.02- Materiales,
4.01- Gasto de
4.03- Servicios
Suministros y
Actividades
Personal
No Personales
Mercanca
Contratado
Total (Bf)
7.263,66
589,00
3.450,00
11.302,66
Proponer un plan
infraestructura vial.
7.263,66
589,00
3.450,00
11.302,66
7.263,66
589,00
3.450,00
11.302,66
7.263,66
589,00
3.450,00
11.302,66
Total
29.054,64
2.356,00
13.800,00
45.210,64
intersectorial
para
mejorar
la
62
Actividades
MONTO (Bf.)
160.000,00
12.400.000,00
170.507,48
100.000,00
TOTAL
12.830.507,48
Total
Monto en Bf
45.210,64
12.830.507,48
12.875.718,12
63
DENOMINACIN
P. UNITARIO (Bf.)
CANTIDAD
TOTAL (Bf.)
Hora/Consultor
60,00
120 horas
7.200,00
Hora/Secretaria
2,6525
24 horas
63,66
TOTAL
7.263,66
P. UNITARIO(Bf.)
17,00
7,00
15,00
2,5
3,5
8,00
3,00
25,00
3,00
100,00
3,00
3,5,00
2,50
12,00
2,50
3,00
15,00
5,00
3,00
CANTIDAD
2 Resmas
4 cajas/12
2 cajas/12
8 Unidades
4 Rollos
16 Lminas
8 Unidades
1 Caja/25
8 Unidades
2 Unidades
1 Caja
8 Unidades
8 Unidades
1 Caja/25
30 Litros
3 Bolsas
1 Unidad
2 Paquetes/100
2 Paquetes/100
TOTAL (Bf.)
34,00
28,00
30,00
20,00
14,00
12,80
24,00
25,00
24,00
200,00
3,00
28,00
20,00
12,00
75,00
9,00
15,00
10,00
6,00
589,00
64
Servicios no Personales
DENOMINACIN
P. UNITARIO (Bf.)
CANTIDAD
TOTAL (Bf.)
Alquiler de Local
25,00
3 Das
750,00
Alquiler de video
ben y laptops
50,00
3 Das.
150,00
Servicio de
Trascripcin
1,00
30 Hojas
30,00
Fotocopias
0,20
300 Copias
45,00
Servicio de
desayuno
14,00
75 Desayunos
1.050,00
Servicio de
Almuerzo
18,00
75 Almuerzos
1.350,00
Servicio Telefnico
25,00
3 Tarjetas
75,00
TOTAL
3.450,00
INDICE DE REFERENCIA
Arias, Santiago, 2005. Factores de Riesgo Asociados a Accidentes de Transito en
en menores de 19 aos.[en lnea] 06-2005 [01-12-2006]; Disponible en:
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Asnrez, Fernando; Gruson, Alberto; Moncrieff, Henry; Zambrano, Andrs. 2006.
Violencia y Mortalidad. CISOR . N 17 Agosto Septiembre. [en lnea] 10 2006
[01-12-2006];
Disponible
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66
67
INDICE DE TABLAS
Pag
Tabla 1
35
36
37
Tabla 4
38
Tabla 5
39
Tabla 6
40
Tabla 7
41
Tabla 8
42
Tabla 9
43
45
46
Tabla 2
Tabla 3
Tabla 10
Tabla11
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INDICE DE GRFICOS
Pag
Grfico 1
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37
38
Grfico 4
39
Grfico 5
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Grfico 6
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Grfico 7
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Grfico 8
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Grfico 9
44
Grfico 2
Grfico 3
Grfico 10
Grfico 11
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ANEXOS
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MARACAIBO, 2007
71
ELABORADO POR:
ASESORADO POR:
________________________
TUTOR ACADEMICO
Dra. Graciela Snchez
___________________________
ASESOR METODOLGICO
Dra. Graciela Snchez
72
INSTRUMENTO
HOJA DE RECOLECCIN DE DATOS
Numero
Numero
73
Numero
-1ao
1 - 9
10 - 19
20 - 29
30 - 39
40 - 49
50 - 59
60 y ms
TOTAL
Numero
TOTAL
Masculino_______________
Femenino________________
Numero
74
Numero
Numero