SISTEMA DE LUBRICACION EN MOTORES DE

COMBUSTION INTERNA
RESUMEN:
Lubricacin es un proceso mediante el cual se
intercala un fluido en forma de pelcula delgada,
entre las piezas metlicas que estn en contacto y
en movimiento.
La lubricacin de un motor es, sin lugar a dudas,
la operacin de mantenimiento ms importante y
cuidadosa que debe drsele a una mquina
cualquiera.
INTRODUCCION:
Son los distintos mtodos de distribuir el aceite
por las piezas del motor
Sistemas de lubricacin. Son los distintos
mtodos de distribuir el aceite por las piezas del
motor. Consiste en hacer llegar una pelcula de
aceite lubricante a cada una de las superficies de
las piezas que estn en moviendo entre s, para
evitar fundamentalmente desgaste excesivos y
prematuros disminuyendo as la vida til del motor
de combustin interna.

Puede ser de do tipos:

Salpicadura simple.
Salpicadura mejorada semicirculante.

Salpicadura simple:
Este mtodo consiste en depositar el aceite en
una bandeja, de forma que las cabezas de biela
entren un poco en el lquido durante la rotacin
del cigeal. Las cabezas mencionadas se dotan
de unas cucharillas que se encargan de golpear
el aceite, con el fin de hacerlo salpicar mientras el
motor funciona. De esta suerte las salpicaduras
del lubricante llegan a los muones del cigeal, a
las paredes de los cilindros y a otras partes que
deben lubricarse.
A elevadas velocidades del motor, el ambiente
interior del crter es un remolino continuo de
lubricante pulverizado por la intensa agitacin que
recibe.

FUNCIONES:

Ayuda en la refrigeracin del motor, ya

que remueve el calor causado por las
superficies en rozamiento.
Reduce el desgaste entre las superficies
en contacto.
Proporciona un buen sellado entre pistn
y cilindro para evitar el escape de los
gases de la combustin.
Conserva el motor limpio de carbn y de
cenizas, porque los diluye (accin
detergente) los mantiene en suspensin
y luego son removidos al cambiar de
aceite.
Protege el motor contra la corrosin y el
ataque de cidos.
Sirve para amortiguar el efecto de las
cargas sobre los cojinetes en los sistemas
de transmisin.

SISTEMAS DE LURICACION DE MOTOR:

Barbote o salpicadura.
A presin forzada.

1. Biela
2. Cigeal
3. Cucharilla
4. Crter
5. Canales de Circulacin
6. Distribucin
Salpicadura Mejorada Semicirculante:

BARBOTEO O SALPICADURA:

Se diferencia del anterior, en que se coloca una

bomba en el fondo del crter y sumergida en la
masa de aceite, eleva ste por tuberas hasta las
bandejas o pocillos, una debajo de cada biela,
donde el nivel resulta constante aunque vare la
masa del crter.
La cabeza de la biela lleva una cucharilla hueca
de modo que con ella se asegura su engrase y al
mismo tiempo salpica en todas las direcciones el
aceite, formndose en el interior del crter una
especie de niebla que moja abundantemente las
paredes; en stas hay ranuras inclinadas y
canales donde se recoge el aceite que resbala y
se hace llegar a los pocillos donde, por agujeros
en su fondo pasa a engrasar los cojinetes del
cigeal, rbol de levas, engranajes, etc. Las
paredes del cilindro se lubrican por la niebla
aceitosa.

motor en la forma explicada por barboteo o

salpicadura.

Existen dos tipos de lubricacin forzada:

- Crter hmedo.
- Crter seco.
Crter hmedo:
El crter hmedo utiliza como depsito el propio
crter de aceite del motor. El aceite que gotea por
gravedad de las superficies lubricadas es recogido
en su cada en el crter, donde se enfra antes de
ser aspirado nuevamente por la bomba. Este
sistema es el ms utilizado en el automvil.

LUBRICACION A PRESION FORZADA:

En su forma ms completa consiste en una
bomba que recoge el aceite del crter y lo enva a
presin por el tubo dibujado en el esquema que
se presenta y con la direccin que marcan las
flechas, a engrasar los apoyos del cigeal y,
desde ellos, por los conductos perforados en los
codos del cigeal, a las cabezas de biela.
Desde aqu puede seguir por otro tubo a lo largo
de las bielas a lubricar los bulones, por los que
rebosa a las paredes de los cilindros.
Lo ms corriente es que la conduccin a presin
termine en las cabezas de biela. En cualquier
caso, como el aceite que rebosa es salpicado en
todas direcciones, se forma en el interior del crter
una espesa niebla aceitosa, se lubrica todo el

Crter seco
El crter seco se suele emplear en los vehculos
de competicin. Se diferencia del sistema anterior,
en que la bomba y el aceite estn situados en un
depsito separado del grupo motor, asegurando
un flujo de aceite ms abundante y continuo, y
precisa de una segunda bomba que recoja todo el
aceite que gotea por la gravedad en el interior del
motor para enviarlo nuevamente al depsito.

COMPONENTES
LUBRICACION.

Al eliminar el depsito en el crter, permite que el

motor pueda reducir su distancia respecto al suelo
consiguiendo aumentar la estabilidad del vehculo
al rebajar su baricentro, adems de poder mejorar
su aerodinmica.
MEZCLA EN EL COMBUSTIBLE
En motores a gasolina de dos tiempos (2T) es
convencional la lubricacin con mezcla, la cual se
realiza en el depsito de combustible del motor,
en una proporcin definida por los fabricantes,
dependiendo si los motores son enfriados por aire
o por agua. Las proporciones ms utilizadas son:
20 / 1, 30 / 1, 50 / 1.

DEL

SISTEMA

DE

1. El recipiente de aceite: en los motores, es casi

universalmente un volumen que se encuentra en
la carcasa inferior o crter del motor. En este
crter se acumula una cantidad relativamente
grande de aceite (varios litros). La necesidad de
esta cantidad de aceite se debe a tres cosas:
primero, a que el aceite se mueve con una
bomba, y esta, necesariamente tendr que tener
un pozo con aceite donde hacer la succin;
segundo, que durante el uso, el motor consume
pequeas cantidades de aceite por lo que siempre
ser necesaria una reserva para evitar que la
lubricacin falle por falta de fluido; tercero, que el
aceite necesita un cierto tiempo de reposo para
transferir el calor recibido de la circulacin por el
motor al ambiente, a travs de las paredes del
crter.
2. La bomba de aceite: es del tipo de
desplazamiento positivo y recibe el movimiento
desde el cigeal a travs de un engrane, de
forma que el acoplamiento sea seguro y sin
patinaje.
3. La vlvula de regulacin de la presin: es
necesaria para mantener la presin de trabajo del
aceite, aun con el pronunciado cambio de su
viscosidad con los cambios de temperatura.
Como se apunt arriba, el aceite adems de
lubricar tambin participa en el enfriamiento de las
piezas ms calientes del interior del motor, por tal

motivo, las bombas de aceite producen un caudal

mucho mayor que el necesario solo para la
lubricacin, de esta forma fluye abundante aceite
por la uniones en rozamiento recogiendo el calor
producido. Pues bien, cuando se arranca el motor
con la temperatura ambiente muy baja, y por tanto
una gran viscosidad del aceite, el paso de este
por los conductos internos del motor, as como por
las estrechas holguras de los cojinetes se dificulta,
pero como la bomba es de desplazamiento
positivo, el resultado es una elevadsima presin
en el sistema, peligrosa para la integridad del
mecanismo de la propia bomba o su
accionamiento. En ese caso la vlvula se abre, y
deriva parte del flujo de aceite de retorno al crter
para mantener la presin en valores adecuados.
4. El filtro de aceite: sirve para separar y retener
las partculas slidas que acompaan el aceite, en
forma de partculas metlicas debido al desgaste,
o formadas por oxidacin del propio aceite, las
que resultan nocivas para los cojinetes del motor
acelerando el desgaste.
5. El radiador de aceite: no es comn en los
automviles y es ms comn en los grandes
motores sometidos a cargas pesadas, como en el
caso de grandes camiones o maquinaria de
construccin. Para casos menos severos, el
radiador de aceite se sustituye por paredes de los
crteres con aletas de disipacin del calor.
VER fig. 3 (sistema de lubricacin, lubricacin
forzada)
VER fig. 3 (sistema de lubricacin, lubricacin
forzada)
MANTENIMIENTO
Cambiar filtros El filtro es un elemento que se
reemplaza al efectuarse un cambio de aceite o al
reparar otros elementos del sistema de
lubricacin. El cambio de este elemento de ser
realizado con la frecuencia que determinen las
especificaciones del fabricante
Cambiar aceite Esta operacin la realiza con
frecuencia el mecnico automotriz: Saca el aceite
del motor una vez que ha completado su periodo
de trabajo, y lo reemplaza por uno nuevo para
mantener la buena lubricacin del motor.
Utilice un aceite de buena calidad de preferencia
de la mayor clasificacin posible (SJ que es la
ltima clasificacin de API)

Chequeo de nivel Mantener justo el nivel sin

excederse, alto nivel produce aumentos de
presin que afectan los sellos produciendo fugas.
Limpieza mantener limpias y libres las entradas y
salidas del crter.
Limpieza mantener limpias y libres las entradas y
salidas del crter.
Causas del desgaste
Par cilindro pistn Informacin sobre la plantilla
Zona de mayor desgaste
Una superficie lubricada se puede gastar por
factores que pueden ser intrnsecos al tipo de
lubricante utilizado, a su tiempo de servicio o
debido a contaminantes externos. En algunos
pocos casos se presenta como resultado de la
seleccin incorrecta del equipo, de un mal diseo,
o del empleo de materiales inadecuados para las
condiciones de operacin de los mecanismos. En
las superficies lubricadas el proceso de desgaste
es leve y genera partculas del orden de 1m a
2m. El desgaste es consecuencia directa del
rozamiento metal-metal entre dos superficies y se
define como el deterioro sufrido por ellas a causa
de la intensidad de la interaccin de sus
rugosidades superficiales; este puede llegar a ser
crtico, haciendo que las piezas de una mquina
pierdan su tolerancia y queden inservibles,
causando costosos daos y elevadas prdidas de
produccin. La excesiva contaminacin con
carbn tupe los rociadores de enfriamiento del
pistn por aceite aumentando bruscamente la
temperatura delos pistones lo que se dilatan
excesivamente y comienza un proceso acelerado
del desgaste, inclusive puede trancar los pistones
muy rpidamente al fallar el flujo de aceite.
En la prctica el desgaste adhesivo se puede
presentar como consecuencia de un alto o bajo
nivel de aceite, alta o baja viscosidad, y alta y baja
presin. En el caso de un alto nivel de aceite, alta
viscosidad y alta presin, el exceso de friccin
fluida en el aceite incrementa la temperatura de
operacin, haciendo que las superficies metlicas
se dilaten y rocen, rompiendo en un momento
dado la pelcula lmite y dando lugar finalmente al
desgaste adhesivo. La herrumbre en un motor de
combustin interna resulta casi enteramente del
agua y los cidos provenientes de la cmara de
combustin. En los motores Diesel la combustin
de los compuestos de azufre produce cido

sulfrico que ataca los anillos y las paredes del

cilindro. De manera similar, el ataque de las
partes ferrosas de un motor de gasolina se debe a
los cidos orgnicos y al cido clorhdrico y
bromhdrico, stos ltimos procedentes de los
haluros orgnicos (dicloruro y dibromuro de
etileno) usados junto con el compuesto
antidetonante, con el fin de eliminar los residuos
de plomo dejados al quemarse el combustible.
Se ha demostrado que mientras que las paredes
del cilindro se mantengan por encima de 180F, el
desgaste corrosivo aumenta marcadamente,
debido a la condensacin de agua cida. Por lo
tanto, un motor se debe dejar funcionando en
vaco durante el tiempo necesario, para que
alcance la temperatura normal de operacin, de lo
contrario, en unos pocos minutos puede ocurrir un
considerable desgaste corrosivo.
Los cidos dbiles se forman a medida que el
aceite se degrada y ste es un fenmeno normal,
mientras que los fuertes son ocasionados por una
descomposicin a altas temperaturas. Esta ltima
situacin es la que necesita el mximo control (en
el caso de los aceites industriales) para evitar
desgaste corrosivo. El desgaste corrosivo en un
motor de combustin interna se puede controlar
mediante aditivos alcalinos, tales como fenatos y
sulfonatos bsicos. Se ha encontrado que en un
motor Diesel se puede inhibir la corrosin debido
al cido sulfrico si el pH (acidez) del aceite se
mantiene por encima de 4,5. En motores de
gasolina que operan a baja temperatura (unos
900 F), el desgaste de los anillos y el cilindro
aumenta rpidamente si el pH del aceite baja de
6.
Aceites
Los aceites empleados para la lubricacin de los
motores pueden ser tanto minerales,como
sintticos. Las principales condiciones o
propiedades del aceite usado para el engrase de
motores son: resistencia al calor, resistencia a las
altas presiones, anticorrosivo, antioxidante y
detergente. Por su densidad : espesos,
extradensos, densos, semidensos, semifluidos,
fluidos y muy fluidos. Por sus propiedades, los
aceites se clasifican en: aceite normal, aceite de
primera , aceite detergente y aceite multigrado
(puede emplearse en cualquier tiempo),
permitiendo un arranque fcil a cualquier
temperatura.

Los aceites sintticos aunan las propiedades

detergente y multigrado.
Existen en el mercado unos aditivos que suelen
aadirse al aceite para mejorarlo o darle
determinadas propiedades. El fn de estos aditivos
es que el polvo de estos productos se adhiera a
las
partculas
en
contacto,
hacindolas
resbaladizas.

Los puntos principales a engrasar en un motor,

son:

Paredes de cilindro y pistn.

Bancadas del cigeal.
Pi de biela.
rbol de levas.
Eje de balancines.
Engranajes de la distribucin.
El crter inferior sirve de depsito al aceite, que
ha de engrasar a todos los elementos y en la
parte ms profunda, lleva una bomba, que,
movida por un eje engranado al rbol de levas, lo
aspira a travs de un colador.

A la salida de la bomba, el aceite pasa a un filtro

donde se refina, y si la presin fuese mayor de la
necesaria, se acopla una vlvula de descarga.

Caractersticas del aceite

Una de las funciones bsicas que debe tener toda
sustancia que se emplee como lubricante es la de
reducir la friccin slida y por tanto, el desgaste a
los valores ms bajos posibles.
El rozamiento metal sobre metal (frotamiento en
seco) conduce rpidamente al gripaje (soldadura
de la asperezas de las superficies en contacto).
Para evitarlo se debe establecer una pelcula de
aceite entre las superficies metlicas que se
desplazan una sobre la otra (lubricacin
hidrodinmica). Esta pelcula de aceite debe ser lo
suficientemente fluida en fro para no producir un
aumento
de
las
resistencias,
pero
lo
suficientemente viscosa a alta temperatura para

conservar el espesor requerido para funcionar en

caliente. Esta funcin est determinada por el
grado de viscosidad.

El aceite debe controlar los depsitos sobre las

partes calientes en el motor que se producen por
efecto de los productos de la combustin as
como por la descomposicin (volatilidad) del
mismo; siendo esta la caracterstica detergente.

innecesario llegara a producir depsitos

carbonosos en los cilindros y las vlvulas.

Para conocer en todo momento la presin del

sistema de engrase, se instala en el salpicadero
un manmetro, que est unido a la tubera de
engrase, y nos indica la presin real, o bien una
luz situada en el tablero de instrumentos, que se
enciende cuando la presin es insuficiente.

En el aceite se deben mantener en dispersin

coloidal las partculas slidas provenientes de la
combustin, desgastes, partculas introducidas en
el aire de admisin, etc., para evitar el taponado
de los conductos. Es la caracterstica dispersante.

Sistemas de Lubricacin

El aceite debe neutralizar los productos cidos

que provienen de la combustin o de la oxidacin
(anhdrido sulfuroso, agua condensada en las
parte fras). Es la caracterstica alcalinidad.

Salpicadura

Debe tener la caracterstica de inhibidor de la

corrosin para evitar la creacin de pares
galvnicos que producen desgastes corrosivos.

Maneras de disminuir el desgaste

Se denominan sistemas de lubricacin a los

distintos mtodos de distribuir el aceite por las
piezas del motor. Se distinguen los siguientes:

Resulta poco eficiente y casi no se usa en la

actualidad (en solitario). Consiste en una bomba
que lleva el lubricante de el crter a pequeos
"depsitos" o hendiduras, y mantiene cierto nivel,
unas cuchillas dispuestas en los codos del
cigeal "salpican" de aceite las partes a
engrasar.

Utilizando los lubricantes ms apropiados para las

diferentes condiciones de operacin.

De este sistema de engrase se van a aprovechar

los dems sistemas en cuanto al engrase de las
paredes del cilindro y pistn.

Frecuencia de lubricacin adecuada, con el fin de

determinar los cambios de aceite y los reengrases
correctos.

Equipo de lubricacin

Buenos programas de mantenimiento preventivo,

incluyendo principalmente la limpieza y/o el
cambio de los filtros de aire y aceite.
No sometiendo los equipos
diferentes a las de diseo

condiciones

Presin
La presin a la que circula el aceite, desde la
salida de la bomba hasta que llegue a los puntos
de engrase debe ser la correcta para que el aceite
llegue a los puntos a engrasar, no conviene que
sea excesiva, ya que aparte de ser un gasto

Circuito de lubricacin del auto.

Hay muchas piezas que rotan en el interior de un

motor. Cuando el motor est funcionando, todas
estas piezas rotativas generan calor por la friccin
que las piezas de metal hacen cuando entran en
contacto directo con otras piezas de metal. Como
resultado del desgaste y el calor de todo este
movimiento y friccin, es fcil para un motor
agarrotarse o empezar a daarse. El equipo de
lubricacin crea una pelcula de aceite en las
piezas de metal en movimiento del motor,
aliviando el desgaste y el calor, originando que las
piezas roten fcilmente.

Este sistema se emplea principalmente en

motores de competicin y aviacin, son motores
que cambian frecuentemente de posicin y por
este motivo el aceite no se encuentra siempre en
un mismo sitio. Consta de un depsito auxiliar (D),
donde se encuentra el aceite que enva una
bomba (B). Del depsito sale por accin de la
bomba (N), que lo enva a presin total a todos lo
rganos de los que rebosa y, que la bomba B
vuelve a llevar a depsito (D).

Sistema mixto
Bombas de aceite
En el sistema mixto se emplea el de salpicadura y
adems la bomba enva el aceite a presin a las
bancadas del cigeal.

Su misin es la de enviar el aceite a presin y el

una cantidad determinada. Se sitan en el interior
del crter y toman movimiento por el rbol de
levas mediante un engranaje o cadena.

Sistema a presin

Es el sistema de lubricacin ms usado. El aceite

llega impulsado por la bomba a todos los
elementos, por medio de unos conductos, excepto
al pie de biela, que asegura su engrase por medio
de un segmento, que tiene como misin raspar las
paredes para que el aceite no pase a la parte
superior del pistn y se queme con las
explosiones.

Esta aspira hacia arriba el aceite almacenado en

el crter de aceite, entregndolo a los cojinetes,
pistones, eje de levas, vlvulas y otras partes.

Bomba de aceite.
Existen distintos tipos de bombas de aceite:

Bomba de engranajes
De esta forma se consigue un engrase ms
directo. Tampoco engrasa a presin las paredes
del cilindro y pistn, que se engrasan por
salpicadura.

Sistema a presin total

Es el sistema ms perfeccionado. En l, el aceite

llega a presin a todos los puntos de friccin
(bancada, pie de biela, rbol de levas, eje de
balancines) y de ms trabajo del motor, por unos
orificios que conectan con la bomba de aceite.

Sistema de crter seco

Es capaz de suministrar una gran presin, incluso

abajo rgimen del motor. Esta formada por dos
engranajes situados en el interior dela misma,
toma movimiento una de ellas del rbol de levas y
la otra gira impulsada por la otra. Lleva una
tubera de entrada proveniente del crter y una
salida a presin dirigida al filtro de aceite.
Bomba de lbulos
Tambin es un sistema de engranajes pero
interno. Un pin (rotor) con dientes, el cual recibe
movimiento del rbol de levas, arrastra un anillo
(rodete) de cinco dientes entrantes que gira en el
mismo sentido que el pin en el interior del
cuerpo de la bomba, aspira el aceite, lo comprime
y lo enva a una gran presin. La holgura que

existe entre las partes no debe superar las tres

dcimas de milmetro.

Ccter de aceite.
Filtro de Aceite

Bomba de paletas
Tiene forma de cilindro, con dos orificios (uno de
entrada y otro de salida). En su interior se
encuentra una excntrica que gira en la direccin
contraria de la direccin del aceite, con dos
paletas pegadas a las paredes del cilindro por
medio de dos muelles (las paletas succionan por
su parte trasera y empujan por la delantera).
Manmetro
Se encarga de medir la presin del aceite del
circuito en tiempo real.
Mano contacto de presin de aceite
Interruptor accionado por la presin del aceite que
abre o cierra un circuito elctrico. Cuando la
presin del circuito es muy baja se enciende una
luz.
Testigo luminoso
Indica la falta de presin en el circuito, y se
enciende la luz cuando la presin baja de 0 5
hg/cm2 e indica la falta de aceite.
Indicador de nivel
Tambin se coloca un indicador de nivel que acta
antes de arrancar el motor y con el contacto dado.
La aguja marca cero con el motor en marcha.
Vlvula limitadora de presin

Filtro de aceite.
A medida que se usa el aceite del motor, este se
contamina gradualmente con partculas de metal,
carbn, suciedad aerotransportada, etc. Si las
piezas del motor que estn en movimiento fueran
lubricadas por dicho aceite sucio, ellas se
desgastaran rpidamente y como resultado el
motor podra agarrotarse. Para evitar esto, se fija
un filtro de aceite en el circuito de aceite que
remueva esas sustancias indeseables. EI filtro de
aceite es montado a la mitad del camino del
circuito de lubricacin. Este remueve las
partculas de metal desgastadas de las piezas del
motor por friccin, as como tambin la suciedad,
carbn y otras impurezas del aceite. Si el
elemento del filtro de aceite (papel filtrante), el
cual remueve las impurezas, llega a obstruirse,
una vlvula de seguridad est colocada en el filtro
de aceite, luego este flujo de aceite no ser
bloqueado cuando intente pasar a travs del
elemento obstruido.
Tipos de filtros de Aceite
En los motores a gasolina se usa el filtro tipo de
flujo completo, en el cual todo el aceite que circula
por el circuito de lubricacin es filtrado por el
elemento.

Tambin se puede denominar vlvula de descarga

o reguladora, va colocada en la salida de aceite
de la bomba de aceite. Su misin es cuando
existe demasiada presin en el circuito abre y
libera la presin. Consiste en un pequeo pistn
de bola sobre el que acta un muelle. La
resistencia del muelle va tarada a la presin
mxima que soporte el circuito.

En otros casos se emplea, el filtro tipo cristal. Este

tipo es pequeo y ligero en peso, sin embargo, su
rendimiento es alto. El aceite en su recorrido por
el motor va recogiendo partculas como:

Regulador de presin de aceite.

Carbonilla y holln (restos de la combustin)

Cuando el motor est en funcionamiento a altas

velocidades, este dispositivo ajusta el volumen de
bombeo de aceite al motor para que nada ms el
aceite necesario sea entregado. Cuando la
presin de la bomba de aceite se eleva, una
vlvula de seguridad interior del regulador de
presin de aceite se abre, permitiendo que el
exceso de aceite retorne al crter de aceite.

El aceite debe ir limpio de vuelta al circuito y este

dispone de dos filtros:

Partculas metlicas (desgaste de las piezas)

Un filtro antes de la bomba (rejilla o colador)

Un filtro despus de la bomba (filtro de aceite o
principal)
El filtrado puede realizarse de dos maneras: en
serie y en derivacin.

Filtrado en serie: todo el caudal de aceite pasa por

el filtro. Es el mas utilizado.

http://moodle.uho.edu.cu/file.php/480/Material_de
_Apyo_Tema_II.doc

Filtrado en derivacin: solo una parte del caudal

de aceite pasa por el filtro.

Teora y prctica de la lubricacin

Los filtros van provistos de un material textil y

poroso y van provistos de una envoltura metlica.
Los mas usados son:
Con cartucho recambiable
Monoblock
Centrfugo
Refrigeracin del aceite
Debido a las altas temperaturas el aceite pierde
su viscosidad (se vuelve ms lquida) y baja su
poder de lubricacin.
Se emplean dos tipos de refrigeracin:
Refrigeracin por crter
Refrigeracin por radiador:El aceite pasa por un
radiador controlado por una vlvula trmica, la
cual cuando el aceite esta demasiado caliente
deja pasar agua que procede del radiador del
sistema de refrigeracin de agua (mientras esta
fro el aceite no deja pasar agua).
Fuente
http://www.cumminsfiltration.com/html/es/products/
Flube/Flube_system.html
http://www.monografias.com/Ftrabajos26/Flubricac
ion-centralizada/Flubricacion-centralizada.shtml
http://www.mailxmail.com/Fcurso-motorescombustion-interna/Fsistema-lubricacion
http://www.graco.com/FDistributors/FDLibrary.nsf/
FFiles/F340247A/F/4file/F340274A.pdf

Principios de la lubricacin
Daos al motor
Categoras: Aceite y grasa lubricantesServicio de
mantenimiento de transportes a motorPartes y
piezasMotores de combustin interna
CONCLUSIONES
En funcionamiento del motor la friccin entre las
diferentes piezas producen desgaste y calor por lo
cual es necesario el sistema de lubricacin que
minimice estos efectos.
Es muy importante el mantenimiento de este, ya
que requiere el cambio del fluido lubricante de
manera peridica, y el descuido tiene
consecuencias graves para el motor.
BIBLIOGRAFIA
ARIAZ PAZ Manuel. Manual de automviles.
Editorial
DOSSAT.Madrid.
2004.
Edicin
55.Pagian 233 a 352.
AUTOMOVILISTA EFICIENTE. Leonardo Adn.
Direccin de transporte CONAE. Lubricacin del
motor de combustin interna. Revista automotriz.
2009.
Marco Martnez Bante. Lubricacin del motor.
Trabajo escrito. Instituto de educacin CECATEM.