Universidad Nacional

Federico Villarreal
FIEI
ESCUELA DE MECATRONICA
ASIGNATURA : Diseo de Maquinas
DOCENTE

: Ing. Cancho

ALUMNOS

:
Alvarez Vendizal Jesus
Urbano Fernndez Carlos
Carbajal Campian Frank
Herencia Milla Ivanovich

CICLO

: IX

AULA

: 601

TURNO

: NOCHE

Lima Per
2015

TORNO PARALELO
2

El torno paralelo o mecnico es el tipo de torno que evolucion partiendo de los

tornos antiguos cuando se le fueron incorporando nuevos equipamientos que
lograron convertirlo en una de las mquina herramienta ms importante que
han existido.
Sin embargo en la actualidad este tipo de torno est quedando relegado a
realizar tareas poco importantes, a utilizarse en los talleres de aprendices y en
los talleres de mantenimiento para realizar trabajos puntuales o especiales.
Para la fabricacin en serie y de precisin han sido sustituidos por tornos
copiadores, revlver, automticos y de CNC.
El torno paralelo es una mquina que trabaja en el plano, porque solo tiene dos
ejes de trabajo, (Z y X) el carro que desplaza las herramientas a lo largo de la
pieza y produce torneados cilndricos, y el carro transversal que se desplaza de
forma perpendicular al eje de simetra de la pieza, con este carro se realiza la
operacin denominada refrentado. Lleva montado un tercer carro, de
accionamiento manual y giratorio, llamado Charriot, montado sobre el carro
transversal, con el Charriot, inclinado a los grados necesarios es posible
mecanizar conos.
Lo caracterstico de este tipo de torno es que se pueden realizar en el mismo
todo tipo de tareas propias del torneado, como taladrado, cilindrado,
mandrinado, refrentado, roscado, conos, ranurado, escariado, moleteado, etc.,
mediante diferentes tipos de herramientas y tiles que de formas
intercambiables y con formas variadas se le pueden ir acoplando.
Para manejar bien estos tornos se requiere la pericia de operarios muy bien
calificados, ya que el manejo manual de sus carros puede ocasionar errores a
menudo en la geometra de las piezas torneadas.

El torno es una mquina-herramienta, en la cual, la pieza a mecanizar,

(montada en alguno de los platos de que dispone el torno), es la que tiene el
movimiento de rotacin, alrededor de un eje, el movimiento de corte, lo realiza
la herramienta montada en la torreta del torno, y a su vez, en el carro
transversal, y ste sobre el carro principal, que es el que realiza el avance

contra la pieza que est en movimiento. Existen diversos tipos de tornos:

Paralelos, Verticales, Revolver, Automticos, Copiadores, etc. y los Tornos de
Control Numrico.
En sta leccin, nos ocuparemos de las caractersticas del Torno Paralelo, por
ser el de uso ms universal dentro de nuestra Especialidad, reservando el
Torno de Control Numrico, a la seccin de Mquinas C.N.C.
En un torno paralelo, podemos distinguir cuatro grupos principales: Bancada,
Cabezal, Carros, y Contracabezal (o Contrapunto). Cada grupo, consta de
diversos mecanismos. La Bancada.- Es la parte que soporta todas las partes
del torno, encontrndose en primer lugar, la denominada Bancada de Guas
Prismticas.

ELEMENTOS COMPONENTES
El torno tiene cuatro componentes principales:

Bancada: sirve de soporte para las otras unidades del torno. En su parte
superior lleva unas guas por las que se desplaza el cabezal mvil o
contrapunto y el carro principal.

Cabezal fijo: contiene los engranajes o poleas que impulsan la pieza de

trabajo y las unidades de avance. Incluye el motor, el husillo, el selector de
velocidad, el selector de unidad de avance y el selector de sentido de avance.
Adems sirve para soporte y rotacin de la pieza de trabajo que se apoya en el
husillo.

Cabezal mvil: el contrapunto puede moverse y fijarse en diversas

posiciones a lo largo. La funcin primaria es servir de apoyo al borde externo
de la pieza de trabajo.

El cabezal mvil o contra-cabezal (ver figura) est apoyado sobre las guas de
la bancada y se puede desplazar manualmente a lo largo de ellas segn la
longitud de la pieza a mecanizar, llevado al punto deseado se bloquea su
posicin con la palanca (T6).
Mediante
el
volante (T1) se
puede
avanzar
o
retroceder
el
contrapunto (T5) sobre el cuerpo del contra-cabezal (T3), este desplazamiento
se puede bloquear impidiendo que retroceda con la palanca (T2).
En este contra-cabezal la base (T4) y el cuerpo (T3) son piezas distintas fijadas
una a otra mediante tornillos, que pueden ser aflojados y permitir un cierto
desplazamiento transversal del cuerpo respecto a su base, esta operacin se
puede hacer para mecanizar conos de pequeo ngulo de inclinacin.

Carros portaherramientas: que son tres:

1. Carro principal, que produce los movimientos de avance en el sentido
longitudinal de las guas del torno y profundidad de pasada en refrentado.
2. Carro transversal, que se desliza transversalmente sobre el carro principal,
avanzando en la operacin de refrentado, y determina la profundidad de
pasada en cilindrado.
3. Carro orientable o superior, su base est apoyada sobre una plataforma
giratoria orientable segn una escala de grados sexagesimales, se emplea
para el mecanizado de conos, o en operaciones especiales como algunas
formas de roscado.
El portaherramientas: su base est apoyada sobre una plataforma giratoria
para orientarlo en cualquier direccin.

Detalle del carro portaherramientas

En la imagen se puede ver en detalle el carro de un torno paralelo, el carro
principal (4) est apoyado sobre las guas de la bancada y se mueve
longitudinalmente por ellas,
En la parte delantera esta el cuadro de mecanismos (5) el volante (5a) permite
desplazarlo manualmente a derecha o izquierda, el embrague de
roscar (5b) tiene dos posiciones desembragado o embragado en esta posicin
al carro se mueve longitudinalmente a velocidad constante por el husillo de
roscar. El embrague de cilindrar (5c)tiene tres posiciones cilindrar,
desembragado y refrentar, la velocidad de avance vendr fijada por el husillo
de cilindrar. En este panel de mandos se puede conectar uno u otro
automtico, pero no se puede modificar ni la velocidad de avance ni el sentido
del movimiento que tendr que fijarse en la caja de avances y transmitido al
carro mediante el husillo de roscar o de cilindrar segn corresponda.
El carro transversal (3) est montado y ajustado en cola de milano sobre el
carro longitudinal y se puede desplazar transversalmente, de forma manual con
la manivela (3b) o en automtico refrentando.
Sobre el carro transversal est el carro orientable (2) este carro se puede girar
sobre s mismo un ngulo cualesquiera marcado en la escala (2b), mediante la
manivela (2a) este carro se puede avanzar o retroceder.
Sobre el carro orientable, est la torreta portaherramientas (1) donde se monta
la cuchilla

Sobre la bancada prismtica, se desliza el Carro Principal, sobre ste el Carro

Transversal, encima corre el Carro Orientable, donde est colocado la Torreta
Porta-Herramientas.

La parte anterior del carro principal se llama Delantal, que es donde se

encuentran los mandos para cilindrar, roscar, refrentar. Tambin se desliza
sobre la bancada prismtica, el Contracabezal (o contrapunto), que es donde
colocamos el porta-brocas, las brocas mayores con mango cnico, o el punto
giratorio (existen puntos fijos pero su empleo es menor).

En algunos tornos, la bancada prismtica, tiene un hueco llamado escote, cuyo

objeto es permitir tornear piezas cuyo dimetro sea ms grande. Cuando no es
el caso, se coloca el puente (pieza con las mismas guas que la
bancada).Sobre el extremo izquierdo de la bancada, se encuentra el Cabezal,
que est formado por una caja de fundicin atornillada fuertemente a la
bancada, y en cuyo interior se hallan los distintos conjuntos que forman
lasCajas de Velocidades y la de Avances.

En la caja de velocidades, se encuentra la Brocha o eje principal del torno,

donde va montado el Plato Universal de tres garras (o el que precisemos en el
momento). En la superficie frontal de sta caja, encontramos varias palancas:
una de ellas es para invertir el movimiento de los ejes de roscar y de cilindrar.
Las otras dos (en el torno que nos ocupa), son para obtener las distintas
velocidades, combinando las posiciones entre s. En la parte derecha de la caja
de avances, se encuentra la salida de dos ejes, uno de ellos transmite el

movimiento de avance al Eje de Roscar, el otro al Eje de Cilindrar.

Generalmente el eje de cilindrar lleva acoplado un embrague para desacoplar
el movimiento de avance del carro principal, con lo cual se inmoviliza el carro
principal, evitando que ste pueda empotrarse contra el cabezal, a causa de
algn descuido involuntario. Para regular el desembrague, ajustaremos la
posicin del anillo correspondiente.
El eje de cilindrar, o barra de cilindrar, es el que lleva un largo chavetero, y que
arrastrando una chaveta deslizante, junto a otros mecanismos, imprime
movimiento de avance a los carros principal y transversal.
El eje de roscar, tornillo patrn o husillo patrn, es el que al girar, hace avanzar
una tuerca partida, que al cerrarse por la accin de la palanca correspondiente,
situada en el delantal del carro principal, arrastra al mismo, con unos avances
largos y exactos, que dan lugar a los filetes de las roscas.
En el equipamiento de los tornos, encontramos una serie de componentes
mecnicos, los accesorios: plato de cuatro garras independientes, plato plano,
luneta fija, luneta mvil, juego de garras blandas, plato universal de tres garras,
etc.

ESPECIFICACIONES DE LOS TORNOS

Capacidad: altura entre puntos, distancia entre puntos, dimetro admitido
sobre bancada, dimetro admitido sobre escote, dimetro admitido sobre carro
transversal, anchura de la bancada, longitud del escote delante del plato liso.
Cabezal: dimetro del agujero del husillo principal, nariz del husillo principal,
cono Morse del husillo principal, gama de velocidades del cabezal en r.p.m.,
nmero de velocidades.

Carro: recorrido del carro transversal, recorrido del charriot, dimensiones

mximas de la herramienta, gama de avances longitudinales, gama de avances
transversales.

Roscado: gama de pasos mtricos, gama de pasos Witworth, gama de pasos

modulares, gama de pasosdiametral pitch, paso del husillo patrn.
Contrapunto: dimetro de la caa del contrapunto, recorrido de la caa del
contrapunto, cono Morse del contrapunto.

Motores: potencia del motor principal, potencia de la motobomba de

refrigerante.

Lunetas: capacidad luneta fija mnima-mxima, capacidad luneta mvil

mnima-mxima.

HERRAMIENTAS DE TORNO
Ha transcurrido algn tiempo en que cada taller y tambin cada Tornero
construan las herramientas segn criterio propio. Actualmente pocas veces se
fabrica las herramientas bajo ste concepto, como es proveerse de una barra
de acero rpido, forjar la herramienta, darle forma en la electro-esmeriladora,
templar y revenir la misma, y finalmente proceder a su afilado. Actualmente,
encontramos en los Distribuidores,cuchillas de acero rpido de varias
secciones y longitudes, que con el afilado conseguimos la forma que
pretendemos (generalmente para herramientas de cilindrar y de roscar).

Otro tipo de herramientas son las llamadas de plaquita soldada, siendo dicha
plaquita de metal duro (carburo metlico ), que se suelda a los mangos o
soporte para obtener las herramientas de torneado exterior (refrentar, cilindrar,
tronzar, ranurar y roscar ) y las de torneado interior.
Las formas de stas herramientas estn normalizadas como ISO y como DIN
(ISO-1, ISO-2.etc., o tambin como DIN-4971, DIN4972

Una caracterstica de las herramientas de placa soldada es que como

consecuencia de los sucesivos afilados, tambin desaparece el soporte de la
placa (nos quedamos sin el mango de la herramienta).
Las herramientas que mayor aceptacin tienen en la actualidad, son las que
constan de un porta-herramientas en el que se coloca una placa de metal duro,
que queda fijada por medios mecnicos, que tiene varios filos o cortes, y que
cuando se deteriora un filo, se gira la placa y conseguimos un nuevo corte con
las mismas dimensiones y caractersticas del filo anterior. Las placas para
insertos, tienen diversas formas, medidas, ngulos, geometras y radios de
punta. Todas las especificaciones de las placas vienen reflejadas por un
cdigo, formado por una serie de letras y nmeros, por ejemplo:

TAKM -16 03 04
T..... Corresponde a una placa: Triangular
A.....Arista de corte principal-Angulo de incidencia (0 grados)
K.....Indica la tolerancia

10

M.....Sistema de sujecin y tipo del rompevirutas

16....Es la longitud de la arista de corte en m.m.
03....Es el espesor de la placa (3 m.m.)
04....Es el radio que tiene cada punta de la placa en 1/10 m.m.
Todas las placas, as como los distintos portaherramientas estn normalizados
segn cdigos ISO (ver tablas Cdigos ISO para Plaquitas Intercambiables).

Ejercicios de torno.- Los trabajos elementales que podemos realizar en un

torno paralelo, son: Cilindrado, Refrentado, Ranurado, Tronzado, Taladrado,
Moleteado, Roscado, Torneado Cnico, y Torneado Excntrico en las
superficies exteriores. Torneado Interior: Cilindrado int, Cajeado (ranurado
interior), Torneado Cnico int., Roscado int.

Los primeros pasos a seguir para realizar cualquier mecanizado de los

mencionados, es:
1

Comprobar afilado de la herramienta

Montar la herramienta en la torreta, comprobando que el filo principal

est a la altura del punto (corregir hasta conseguirlo)

Colocar la pieza en el plato (moverla ligeramente a la vez que

apretamos con su llave las garras del plato. Luego, apretar fuertemente.

Calcular el n de revoluciones segn tipo de la herramienta y material a

tornear.

11

R.P.M.= V x 1000 : 3,14 x D

Recordemos que R.P.M., es el n de revoluciones que aplicaremos al torno.
Que V., es la velocidad de corte de la hta. en mts. por minuto.
Que 1000 es el conversor de metros a milmetros de la velocidad de corte.
Que 3,14 es la constante Pi, para hallar la longitud de la circunferencia.
Que D es el dimetro de la pieza a tornear.
Para realizar cualquier trabajo en el torno, empezaremos por sujetar la pieza,
pudindolo efectuar de diversas formas, segn las caractersticas de la misma
y el trabajo a realizar: En el Plato, Entre Plato y Punto, Entre Puntos (con perro
de arrastre), Entre Puntos (con arrastrador y punto giratorio de presin), y Al
Aire (embridada en el plato plano).

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FASES DE TRABAJO EN TORNO

Cilindrado.- Es la operacin, con la que conseguimos dar forma cilndrica a
un pieza ms o menos larga.

Para comenzar a tornear, acercaremos la hta., girando la manivela del carro

transversal con la mano izquierda, a la vez que adelantamos con la mano
derecha el carro principal (actuando sobre el manubrio de dicho carro), hasta
que la herramienta roce la pieza.
Retrocederemos el carro principal hasta que la hta. libre la pieza, avanzaremos
con el carro transversal la hta. hasta lograr una pasada ligera, embragamos el
automtico y cilindramos la longitud determinada, desembragamos el
automtico, retrocedemos el carro, damos nueva pasada, y repetimos el
proceso.
En los trabajos de desbaste y semiacabado, podemos retroceder el carro con la
pieza en movimiento, aunque la hta. labre en ste retroceso una pequea
ranura en espiral. Sin embargo en las pasadas de acabado, esta espiral no es
admisible. Para evitarlo, al llegar al final del cilindrado, paremos el motor,
retrocediendo el carro con la pieza parada, la hta. Marcar una pequea raya
recta en la pieza, que tendr menos importancia que la espiral.
En caso de no admitir tampoco sta raya, pararemos el motor al final de la
pasada, retrocedemos el carro transversal un par de m.m., llevamos el carro
principal al principio de pieza, volvemos a colocar el nonio de la manivela del
carro transversal a la posicin anterior, no se ha producido la raya le damos la
nueva pasada y repetimos la secuencia. Pero, el carro transversal con un
husillo con paso de 4 o 5 m.m., no tiene la sensibilidad para que podamos dar
pasadas finas para obtener acabados con tolerancias I.T.7 Para conseguir
pasadas centesimales, prepararemos el torno de la forma siguiente: Inclinamos
el carro orientable (charriot), un ngulo a , que se verifique:
Tangente de a= 0,1
Este ngulo resulta ser:

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a=5 45'
Con la inclinacin descrita, se verifica que: cada divisin del nonio del carro
orientable que avance, desplazar dicho carro, una dcima de m.m.. Al estar
dicho carro inclinado los 5 45', que corresponde a la proporcin 1:10, por cada
dcima de m.m. que avance el carro, la hta, avanzar en el sentido de la
profundidad, 1 centsima de m.m., con la cual podemos dar pasadas de 1/100
de m.m. en radio de la pieza. Debemos indicar que la pieza, habr reducido su
dimetro en 2 centsimas de milmetro, si queremos que la pieza disminuya su
dimetro de centsima en centsima, tendremos que darle al volante del
charriot, un recorrido de media dcima de milmetro, con lo cual la penetracin
de la herramienta es de media centsima de milmetro.

Refrentado.- Consiste en atacar con la hta., la cara frontal de la pieza,

consiguiendo que dicha superficie quede perfectamente a escuadra con la
superficie cilindrada.

Ranurado.- Se efecta una ranura circular sobre la pieza de revolucin, con

una hta. relativamente estrecha (tambin se las llaman gargantas).

Tronzado.- Si continuamos desplazando el carro transversal que soporta el

conjunto donde va colocada la hta., llegaremos hasta el centro de la pieza,
quedando separada la parte tronzada de la que queda sujeta en el plato.

Taladrado.- Montamos una broca en el porta-brocas situado en el

contrapunto, acercamos el conjunto cerca de la pieza colocada en el plato, y
girando el volante que acciona el husillo del mencionado contrapunto, avanzar
la broca, efectuando el taladrado. Es conveniente hacer un pequeo orificio con
la broca de sacar centros antes de proceder al taladrado previsto.

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Moleteado.- Es la rugosidad que marcamos en la superficie cilndrica de

algunas piezas, para adornarlas y mejorar su agarre cuando las manejamos
manualmente. Tambin se conoce la operacin como Grafilado.

Roscado.- Cuando queremos hacer roscas exteriores, como interiores, hasta

pequeas medidas, las mecanizamos con los machos de roscar, y con las
terrajas. Al pretender hacer las pongamos por ejemplo mayores de 20 m.m.,
nos encontramos con dificultades, pero si lo que tenemos que roscar debe ser
con perfil de rosca cuadrada, trapecial, redonda, rosca Acm, roscas de diente
de sierra, etc., tendremos necesariamente que realizarlas en el torno.
Cuando los tornos, se fabricaban con los engranajes montados en el exterior
del cabezal, y la caja de avances era la denominada Caja Norton, algunos de
los pasos para roscar venan indicados en una pequea tabla sujeta en el
cabezal (tabla que se extraviaba con demasiada frecuencia), los torneros
tenan que calcular los engranajes para poder mecanizar sus roscas.
En las mquinas actuales (la mayora), montan cajas de avances muy
completas y que tienen la mayora de pasos Mtricos, Whitworth y Modulares

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