TP 1 - LUBRIFICAO

Os leos lubrificantes esto sujeitos a largas faixas de temperaturas quanto em servio.

Nas temperaturas altas, a viscosidade de um leo pode diminuir a tal ponto que a pelcula
lubrificante pode ser rompida, resultando em contato de metal com metal e ocasionando o
desgaste. No caso de baixas temperaturas, o leo pode tornar-se demasiadamente espesso ou
viscoso, dificultando a circulao ou escoamento, ou mesmo impedindo que o mecanismo
funcione.
Portanto, em certas aplicaes de lubrificao necessrio um leo com alto ndice de
viscosidade.
Em um motor de automvel, por exemplo, o leo de crter no deve ser to viscoso a ponto de na
partida em tempo frio, impor carga excessiva para a movimentao do motor. Por outro lado, em
tempo quente, o leo deve fluir livremente para lubrificar as partes do motor.
Atingindo a temperatura adequada durante o funcionamento do motor, o leo tambm no deve
afinar (diminuir de viscosidade) ao ponto de resultar em grande consumo ou mesmo de
enfraquecer a pelcula que no ter condies de lubrificar perfeitamente.
O sistema de ndice de viscosidade como idealizado originalmente, apresenta certo nmero de
limitaes:
1- O sistema falho para leos muito finos, tendo viscosidade abaixo de cerca de 8 centistokes a
100C
2- O sistema de IV baseado em padres arbitrrios no mais adequados atualmente.
3- Na faixa acima do IV 125 so possveis resultados anmalos, pois, dois leos com a mesma
viscosidade a 40C, mas, com diferentes viscosidades a 100C, podem ter o mesmo IV o que
evidentemente no acontece.
Classificao SAE de leos para crter de motores
Os nmeros de viscosidade SAE (ver tabela abaixo) constituem urna classificao de leos
lubrificantes de crter, somente com base na viscosidade. As demais caractersticas de um leo
no so consideradas.
Os leos mais finos so classificados a baixas temperaturas de acordo corn as normas ASTM
(American Society for Testing Materials) D 5283 e ASTM D 4684 especficas para classificao de
leos para climas frios. Para estes leos o grau SAE acompanhado da letra W ( Winter =
Inverno).
Os de maior viscosidade so classificados a 100C.
Um leo designado como SAE 10W30 um leo de multiviscoso, isto , apresenta um IV
suficientemente alto para se enquadrar numa especificao SAE para temperaturas baixas de
partida e tambm se enquadra num grau SAE em temperaturas de trabalho.
O leo SAE 10W-30 um leo que se comporta como SAE 10W a baixa temperatura e como
um leo SAE 30 a 100 C. Da mesma forma, um leo SAE 10W-40 um leo que se comporta
como SAE 10W a baixa temperatura e como um leo SAE 40 a 100 C.

O sistema foi desenvolvido pela "Society of Automotive Engineers" (SAE) dos USA.
A classificao SAE teve aceitao generalizada pelos fabricantes de veculos e de lubrificantes.
Ela se baseia nos valores de viscosidade do lubrificante nas condies mais crticas de
funcionamento do motor assim avalia sua maior ou menor fluidez.
Os valores de viscosidade dos leos so obtidos experimentalmente em Laboratrio, utilizando-se
um aparelho chamado viscosrnetro.
Trata-se de um teste padronizado onde medido o tempo que certa quantidade de fluido leva para
escoar, sob a ao da fora exercida por uma coluna do prprio leo, atravs de um tubo (capilar)
a temperatura constante.
Durante o escoamento, a temperatura deve ser mantida constante, pois a viscosidade varia com a
temperatura.
A viscosidade do leo diminui com o aumento da temperatura o que faz com que o leo escoe
com mais facilidade medida que a temperatura aumenta. A baixa temperatura ocorre o inverso.
A importncia da viscosidade est em duas situaes opostas, de um lado quando voc d a
partida em baixa temperatura, quando um leo muito espesso impedir a correta lubrificao, por
demorar mais a chegar todas as partes do motor, aumentando o atrito das partes mveis e o seu
consequente desgaste.
Por outro lado, em alta temperatura, um leo de baixa viscosidade pode se revelar muito fino e
provocar queda na presso de leo e vazamento para a cmara de combusto, entre outras
situaes.
classificao API de leos para crter de motores
Outro critrio a classificao API (American Petroleum Institute), que define o nvel de
aditivao. Uma sequncia de testes de campo e em laboratrios de motores definida e recebe
um nome, por exemplo: API SJ.
Os motores so abastecidos com o lubrificante a ser avaliado. A seguir so colocados em
funcionamento em condies rigidamente controladas, refletindo o trabalho de vrios modelos nas
mais variadas aplicaes.
A sequncia de testes determina os padres de condies que os componentes internos do motor
devem apresentar aps rodar com o lubrificante em teste. Estes padres levam em conta o nvel
de proteo, desgaste dos componentes, limpeza, contaminao, etc.
Essas especificaes funcionam como um guia para a escolha por parte do consumidor.
Para carros de passeio, por exemplo, temos os nveis API SJ, SH, SG, etc.. O "S" desta sigla
significa "Service Station" (posto de gasolina em ingls) e a outra letra define o desempenho.
O primeiro nvel foi o API S, obsoleto h muito tempo, consistindo em um leo mineral puro, sem
qualquer aditivao.
Com a evoluo dos motores, os leos sofreram modificaes, atravs da adio de aditivos, para
atender s exigncias dos fabricantes dos motores no que se refere proteo contra desgaste e

corroso, reduo de emisses e da formao de depsitos, etc.. Atualmente, o nvel API SL o

mais avanado.
No caso de motor diesel, a classificao AP CI-4, CG-4, CF-4, CF, CE, etc. O "C" significa
"Commercial".
Os mais comuns hoje no mercado so SF, SG, SH e SJ. Quanto mais alta a classificao, maior o
poder de limpeza e proteo. Um SJ, portanto, melhor que um SH, que melhor que um SG e
assim por diante.
Se o manual recomendar o SH, voc pode trocar pelo SJ, mas nunca pode optar por um de
especificao inferior.
Empregar um leo de categoria mais avanada s traz benefcios ao motor do carro, que
trabalhar com melhores ndices de lubrificao e ter menores chances de problemas, como
formao de borra nos dutos.
Para motores a diesel, a lgica a mesma, mas a nomenclatura diferente.
Os leos mais comuns so CD, CE, CF-4, CG-4 e CH-4, sendo este ltimo o mais moderno. Logo
por este critrio, deduz-se que colocar aditivos oferecidos pelo frentista apenas desperdcio de
dinheiro.
Classificao ISO (International organization for standartzation)
Esse padro internacional estabelece um sistema de classificao de viscosidade para
lubrificantes e outros fluidos industriais.
Isso inclui leos minerais usados como lubrificantes, fluidos hidrulicos, leos para dieltricos,
bem como leos para outras aplicaes.
A classificao ISO no implica em avaliao da qualidade, baseiase apenas no valor da
viscosidade na temperatura padro de 40C, expressa em centistokes.
A seguinte notao deve ser usada para designar um grau particular de viscosidade:
grau de viscosidade ISO, ou ISO VG + o nmero correspondente classificao ou (ISO VG + o
nmero correspondente classificao). Assim, um leo com classificao ISO VG 150 um leo
que a 40 C. apresenta um valor de viscosidade compreendido entre 135 e 165 cS.
Faa a Associao
(U)
(S)
(r)
(J)
(M)
(T)
(Q)
(N)
(P)
(O)

(A)
(D)
(c)
(E)
(F)
(I)
(L)
(K)
(H)
(B)
(G)
RESPONDER AS QUESTES A SEGUIR
1) Lubrificao adequada garante a durabilidade do motor. Novas tecnologias
incluem bomba extra para auxiliar a partida. (Globo.com 19/04/2009) - Na
partida a frio, a bomba de leo tem dificuldade para lubrificar de forma adequada
todas as partes mveis do motor. Com o propulsor frio, o leo ainda est
totalmente depositado no crter e muito espesso, o que dificulta sua circulao
imediata por todo motor. J em baixas rotaes, o sistema trabalha com baixa
presso, uma vez que a bomba acionada pelo funcionamento do motor. Desse
modo, a lubrificao tambm fica comprometida. Quanto aos leos minerais
a) possuem composio fixa, formados por hidrocarbonetos especficos
b) so produzidos a partir do petrleo cru por destilao a presso reduzida
devido ao alto ponto de ebulio.
c) os tratamentos aplicados independem da natureza do petrleo e dos
produtos finais.desejados.
d) o lubrificante no apresenta variao de caractersticas quanto
viscosidade, volatilidade, resistncia oxidao, etc..
e) todas esto corretas
2) Volkswagen convoca recall de 193.620 unidades do Novo Gol e do
Voyage no Brasil Publicada em 10/02/2010 O Globo De acordo com nota
divulgada pela montadora, a empresa constatou a possibilidade de
insuficincia de engraxamento no rolamento das rodas traseiras em
algumas unidades. "A utilizao do veculo nessa condio pode causar
rudo e o uso continuado pode ocasionar o travamento da roda. Em casos
extremos pode haver o desprendimento da roda e, eventualmente,
acidentes. Com essa ao, a empresa dever realizar a inspeo, aplicao
de graxa e, se necessria, a troca do rolamento", explicou o documento.
Quanto aos componentes das graxas pode-se afirmar:
a) a escolha do lubrificante lquido independe da aplicao que dever ser
dada a graxa.
b) as temperaturas de trabalho, velocidade e cargas que devero ser
suportadas pela graxa relacionam-se com a densidade do leo mineral.
c) o sabo usado como espessante, que um ster metlico de um cido
graxo, tambm um lubrificante e a formao da pelcula lubrificante se d
por polaridade da molcula.
d) os leos sintticos, principalmente silicones, poli-glicois e diesteres, no
podem substituir os leos minerais
e) o tipo de sabo usado no tem influncia nas caractersticas da graxa obtida