T Uce 0011 78 PDF

UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
FACULTAD DE INGENIERA, CIENCIAS FSICAS Y MATEMTICA

CARRERA DE INGENIERA CIVIL
ESTUDIO DE TRFICO, GIROS Y DE ACCESIBILIDAD EN LA

INTERSECCIN: AV. RO AMAZONAS Y AV. ELOY ALFARO
TRABAJO DE GRADUACIN, PREVIO A LA OBTENCIN DEL TTULO

DE INGENIERO CIVIL
AUTOR: Guilln Galeas Milton Francisco.

TUTOR: Ing. Vicente Rodrigo Herrera Heredia.
QUITO, ECUADOR
2013
DEDICATORIA
A Dios por la entereza, sabidura y fuerza de voluntad que me ha dado

para soportar y levantarme de las cadas a lo largo de mi vida y en mi
carrera estudiantil y poder seguir adelante.
A mis padres Milton Guilln y Narciza Galeas que han sido un apoyo
fundamental, no encuentro palabras para poder expresar la admiracin
que tengo hacia ellos y gracias a su apoyo incondicional culmino una
etapa de mi vida.
A mis hermanas Guissela y Gioconda, ya que sus comentarios y crticas

me han servido siempre para mejorar y corregir mis errores y s que
siempre estarn conmigo.
A mi novia Wendy que ha estado en todo momento apoyndome sin

mostrar cansancio y dndome valor y fuerza para continuar.
A mis amigos que me ayudaron en el proceso de recopilacin de datos ya

que dicha actividad era determinante para la realizacin de este trabajo.
Milton
ii
AGRADECIMIENTOS
Agradezco a mis padres, hermanas, novia y amigos que me apoyaron y

ayudaron en todo momento en los diversos procesos que tuve que seguir
para llegar a culminar este trabajo.
A la Empresa Pblica Metropolitana de Movilidad y Obras Pblicas

(EPMMOP), por el apoyo brindado en la facilitacin del equipo de conteo
automtico y el software AIMSUN y por su desinteresada labor, en
especial al Tcnlgo. Wladimir Aguirre y al Arq. Jonathan Bravo.
A m querida Universidad Central del Ecuador, a mi tutor Ing. Rodrigo

Herrera y a los miembros del tribunal de tesis Ing. Susana Guzmn e Ing.
Salomn Jaya por la ayuda, apoyo y tiempo invertido en el desarrollo de
este trabajo.
Milton Guilln
iii
AUTORIZACIN DE LA AUTORA INTELECTUAL

Yo, GUILLN GALEAS MILTON FRANCISCO en calidad de autor del
trabajo de investigacin o tesis realizada sobre el ESTUDIO DE
TRFICO, GIROS Y DE ACCESIBILIDAD EN LA INTERSECCIN: AV.
RO AMAZONAS Y AV. ELOY ALFARO, por la presente autorizo a la
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR, hacer uso de todos los
contenidos que me pertenecen o de parte de los que contiene esta obra,
con fines estrictamente acadmicos o de investigacin.
Los derechos que como autor me corresponden, con excepcin de la
presente autorizacin, seguirn vigentes a mi favor, de conformidad con lo
establecido en los artculos 5, 6, 8, 19 y dems pertinentes de la Ley de
Propiedad Intelectual y su Reglamento.
Quito, 2 de diciembre de 2013
________________________
Guilln Galeas Milton Francisco
C.C. 172020383-3
iv
1702977248
INFORME DE APROVACIN DEL TUTOR
vi
vii
CONTENIDO
PAGINAS PRELIMINARES
DEDICATORIA ........................................................................................... ii
AGRADECIMIENTOS ................................................................................ iii
AUTORIZACIN DE LA AUTORA INTELECTUAL .................................. iv
CERTIFICACIN ...................................................................................... vii
INFORME DE APROBACIN DEL TUTOR .............................................. vi
FORMULARIO DE APROBACIN DEL TRIBUNAL DE TESIS ............... vii
CONTENIDO ........................................................................................... viii
LISTA DE TABLAS. .................................................................................. xii
LISTA DE CUADROS. ............................................................................. xiii
LISTA DE FIGURAS. ............................................................................... xiv
LISTA DE GRFICOS. ............................................................................ xvi
LISTA DE ANEXOS. ................................................................................ xvi
LISTA DE PLANOS. ................................................................................ xvi
RESUMEN .............................................................................................. xvii
ABSTRACT ............................................................................................ xviii
CAPTULO I: GENERALIDADES Y OBJETIVOS..................................... 1

1.1 Introduccin e Importancia. .............................................................. 1
1.2 Movilidad urbana y circulacin vehicular en la zona. ........................ 2
1.3 Justificacin del tema. ...................................................................... 3
1.4 Objetivos del estudio. ....................................................................... 3
1.4.1 Objetivo general. ........................................................................ 3
1.4.2 Objetivos Especficos................................................................. 3
1.5 Uso de modelos matemticos y simulacin numrica utilizando el
clculo diferencial, integral y mnimos cuadrados. ................................. 4
1.6 Diagnostico del sector y funcionalidad actual. .................................. 5
1.7 Ubicacin de la interseccin. ............................................................ 7
1.7.1 Aspectos socioeconmicos y uso del suelo. .............................. 7
viii
1.7.2 Poblacin y su crecimiento. ..................................................... 10
CAPTULO II: INVENTARIO VIAL DEL REA EN ESTUDIO ................. 12

2.1. Levantamiento Topogrfico de la Zona ......................................... 12
2.2 Implantacin de las vas e interseccin. ......................................... 15
2.3 Elementos Geomtricos Constitutivos. ........................................... 17
2.3.1 Secciones transversales tpicas. .............................................. 17
2.3.2 Interseccin y giros vehiculares. .............................................. 25
2.3 Lneas de flujo de trfico. (Sentidos de circulacin) ....................... 26
CAPTULO III: FLUJO VEHICULAR Y GIROS DE TRFICO. ............... 28

3.1 Diagramas de Circulacin y Sentidos. ............................................ 28
3.2. Uso peatonal en la interseccin. .................................................. 29
3.3 Conflictos y accidentes de trfico. .................................................. 30
3.3.1 Estudio de accidentes. ............................................................. 30
3.4 Identificacin de puntos negros. ..................................................... 32
3.5 Influencia del vehculo en la seguridad vial. ................................... 34
3.6 Influencia de la va en la seguridad. ............................................... 34
3.7 Influencia del peatn en la seguridad vial. ..................................... 37
3.8 Resultados obtenidos y anlisis. .................................................... 37
CAPTULO IV: ESTUDIO DE TRFICO ................................................. 39

4.1 Medidas de trfico e importancia. ................................................... 39
4.2 Ubicacin de las estaciones de conteo. ......................................... 39
4.2.1 ubicacin de la las estaciones de conteo manual. ................... 39
4.2.2 Ubicacin de las estaciones de conteo Automtico. ................ 41
4.3 Conteo de trfico. ........................................................................... 43
4.3.1 Conteo manual de trfico. ........................................................ 43
4.3.2 Conteo Automtico de trfico................................................... 45
4.4 Registro de los conteos. ................................................................. 46
4.4.1 Registro de los conteos manuales. .......................................... 46
ix
4.4.2 Registro de los conteos automticos. ...................................... 48

4.5 Clculo del TPDA actual y futuro. ................................................... 49
4.5.2. Trafico promedio diario anual actual TPDA (Actual). .............. 62
4.5.3 Trafico Promedio Diario Anual Futuro TPDA (Futuro).............. 72
4.6 Factores de crecimiento del trfico. ................................................ 76
4.7 Clculo de la densidad de trfico y de la capacidad de la va ........ 77
4.7.1 Densidad de trfico. ................................................................. 77
4.7.2 Capacidad de las vas.............................................................. 78
4.8 Variaciones del trfico y comentarios. ............................................ 79
4.8.1 Variacin del Trfico. ............................................................... 79
4.9 Trfico de la va y de la interseccin. ............................................. 87
4.10 Capacidad prctica y estado de servicios. ................................... 88
CAPTULO V: ESTUDIO DE VELOCIDADES DEL TRFICO ............... 90

5.1 Clases de velocidades y sus usos. ................................................. 90
5.2 Velocidades de circulacin (mediciones), instantnea y media. ..... 91
5.3 Velocidad de Diseo ...................................................................... 93
5.3.1 Metodologa de clculo. ........................................................... 93
5.4 Nivel de servicio de la interseccin. ............................................... 94
5.5 Demanda actual y futura. ............................................................... 96
CAPTULO VI: ALTERNATIVA DE SOLUCIONES ................................ 97

6.1 Determinacin de alternativas. ....................................................... 97
6.2 Interseccin a nivel. ...................................................................... 101
6.3 Comparacin de alternativas ........................................................ 101
6.4 Rubros y cantidades de obra........................................................ 102
CAPTULO VII: GERENCIA DE TRFICO Y SEALIZACIN VIAL ... 104

7.1 Control de trfico y circulacin. .................................................... 104
7.1.1 Conceptos generales de control de trnsito. .......................... 104
7.1.2 Conflictos y accidentes. ......................................................... 105
x
7.1.2.1 Medidas para mejorar la seguridad. ................................ 108

7.1.3 Sealizacin vial e importancia. ............................................. 108
7.1.3.1 Funcin. .......................................................................... 109
7.1.4 Sealizacin horizontal y vertical. .......................................... 110
7.1.4.1. Sealizacin vertical ....................................................... 110
7.1.4.2 Sealizacin horizontal. .................................................. 116
7.1.4.3 Semaforizacin................................................................ 118
7.1.5 Flujo de trfico, sentidos y giros. ........................................... 121
7.1.6 Gerencia de trfico: alcance. ................................................. 122
7.1.7 Medidas de gerencia de trfico para la interseccin. ............. 122
7.1.8 Restriccin de trfico y circulacin. ....................................... 123
7.2 Estudio de impacto ambiental y mitigacin. .................................. 124
7.2.1 Lineamientos para realizar la lnea base del proyecto. .......... 124
7.2.2 reas de influencia. ............................................................... 124
7.2.2.1 rea de influencia directa (AID)....................................... 124
7.2.2.2 rea de influencia indirecta (AII). .................................... 125
7.2.3 Factores y componentes ambientales. .................................. 125
7.2.3.1 Descripcin de los componentes..................................... 125
7.2.4 Actividades del proyecto por etapas. ..................................... 127
7.2.5 Identificacin de posibles impactos. ...................................... 128
7.2.6 Evaluacin de impactos ambientales. .................................... 137
7.2.7 Medidas de prevencin y mitigacin. ..................................... 140
7.3 Anlisis y resultados de las simulaciones efectuadas. ................. 145
7.3.1 Procedimiento para la simulacin. ......................................... 145
7.3.2 Simulacin de la interseccin. ............................................... 149
7.3.3 Anlisis de las simulaciones. ................................................. 153
CAPTULO VIII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .............. 154

8.1 Conclusiones. ............................................................................... 154
8.2 Recomendaciones. ....................................................................... 156
8.3 Bibliografa empleada. .................................................................. 158
xi
LISTA DE TABLAS.
Tabla 1 Uso del suelo en el rea de influencia. ......................................... 9
Tabla 2 Crecimiento poblacional de la ciudad de Quito. .......................... 10
Tabla 3 Proyeccin de la poblacin de la ciudad de Quito. ..................... 10
Tabla 4 Especificaciones tcnicas del equipo. ......................................... 13
Tabla 5 Coordenadas y cota de la estacin. ............................................ 14
Tabla 6 Gradientes Y Pendiente Transversal. ......................................... 15
Tabla 7 Elementos Geomtricos. ............................................................. 17
Tabla 8 ndices de accidentes de trnsito con vctimas en Pichincha ...... 31
Tabla 9 Comparacin de los conteos manual y automtico. .................... 37
Tabla 10 Volumen y Factor Horario de Mxima Demanda (S-E). ........... 52
Tabla 11 Volumen y Factor Horario de Mxima Demanda (S-N). ........... 53
Tabla 12 Volumen y Factor Horario de Mxima Demanda (E-N). ........... 54
Tabla 13 Volumen y Factor Horario de Mxima Demanda (E-O)............ 55
Tabla 14 Volumen y Factor Horario de Mxima Demanda (N-S). ........... 56
Tabla 15 Volumen y Factor Horario de Mxima Demanda (N-O). .......... 57
Tabla 16 Volumen y Factor Horario de Mxima Demanda (O-E)............ 58
Tabla 17 Volumen y Factor Horario de Mxima Demanda (O-S)............ 59
Tabla 18 Volumen y Factor Horario de Mxima Demanda (E-S). ........... 60
Tabla 19 Volumen y Factor Horario de Mxima Demanda (O-N). .......... 61
Tabla 20 porcentaje de mayoracin y semejanza de das. ...................... 62
Tabla 21 Trafico Promedio Diario (TPDS50)............................................ 63
Tabla 22 Das considerados para el (TPDAACTUAL). ............................ 64
Tabla 23 Trafico Promedio Diario Anual Actual (TPDAACTUAL). ........... 64
Tabla 24 TPDA Actual Clasificado de Livianos. ....................................... 66
Tabla 25 TPDA Actual Clasificado de Buses. .......................................... 67
Tabla 26 TPDA Actual Clasificado de Camiones De Dos ejes. ............... 68
Tabla 27 TPDA Actual Clasificado de Camiones De Ms De Dos ejes. .. 69
Tabla 28 TPDA Actual Clasificado de Pesados. ...................................... 70
Tabla 29 Trfico Promedio Diario Anual Actual Clasificado de Motos. .... 71
Tabla 30 Resumen TPDA (actual) por sentidos y en porcentaje ............. 72
xii
Tabla 31 Poblacin de la ciudad de Quito. .............................................. 74

Tabla 32 TPDA Futuro por estaciones. .................................................... 75
Tabla 33 Densidad y capacidad de las vas. ............................................ 79
Tabla 34 Capacidad prctica. .................................................................. 89
Tabla 35 Velocidad de Circulacin........................................................... 91
Tabla 36 Velocidad instantnea. .............................................................. 92
Tabla 37 Velocidad de diseo. ................................................................. 94
Tabla 38 Niveles de servicio para calles cntricas................................... 95
Tabla 39 Nivel de servicio por sentidos. .................................................. 95
Tabla 40 presupuesto referencial, rubros y cantidades de obra de la
alternativa 1. .......................................................................................... 102
alternativa 2 ........................................................................................... 103
Tabla 42 Relacin y Causas probables de accidentes. ......................... 106
Tabla 43 Tipos de accidentes ................................................................ 107
Tabla 44 Ciclos semafricos. ................................................................. 120
Tabla 45 Matriz de calificacin. .............................................................. 138
Tabla 46 Matriz de evaluacin. .............................................................. 139
Tabla 47 APU Charlas de concientizacin. ............................................ 141
Tabla 48 APU Mantenimiento de reas verdes...................................... 142
Tabla 49 APU Comunicados de prensa escrita. .................................... 143
Tabla 50 APU Spot radial. ..................................................................... 144
Tabla 51 Hora pico de la interseccin. ................................................... 145
Tabla 52 Volmenes de trfico. ............................................................. 147
LISTA DE CUADROS.
Cuadro 1 Implantacin de las Vas. ......................................................... 16
Cuadro 2 Interseccin. ............................................................................. 16
Cuadro 3 Sentidos de circulacin. ........................................................... 27
Cuadro 4 Ubicacin de las estaciones de conteo manual. ...................... 40
xiii
Cuadro 5 Ubicacin de las estaciones de conteo automtico. ................. 42

Cuadro 6 fases semafricas existentes. ................................................ 100
Cuadro 7 fases semafricas propuestas. ............................................... 100
Cuadro 8 Seal Regulatoria. .................................................................. 112
Cuadro 9 Seal Preventiva. ................................................................... 113
Cuadro 10 Seal Informativa. ................................................................ 113
Cuadro 11 Seal preventiva temporal.................................................... 114
Cuadro 12 Sealizacin para zonas escolares. ..................................... 115
Cuadro 13 Sealizacin turstica y de servicios ..................................... 116
Cuadro 14 fases semafricas de la interseccin.................................... 121
Cuadro 15 Contaminantes de un vehculo con motor a gasolina. .......... 130
Cuadro 16 Matriz de identificacin de impactos ambientales. ............... 136
Cuadro 17 Consideraciones para matriz de calificacin. ....................... 137
Cuadro 18 fases semafricas existentes. .............................................. 151
Cuadro 19 fases semafricas propuestas de la alternativa 1. ............... 151
LISTA DE FIGURAS.
Figura 1 rea de influencia de la interseccin en estudio. ......................... 6
Figura 2 Ubicacin de la interseccin Av. Eloy Alfaro y Av. Ro Amazonas.
................................................................................................................... 7
Figura 3 Distribucin del uso del suelo. ..................................................... 9
Figura 4 Croquis de la interseccin.......................................................... 12
Figura 5 Estacin de Plantada ................................................................. 14
Figura 6 Implantacin de las vas e interseccin. .................................... 16
Figura 7 Seccin transversal 1................................................................. 18
Figura 10 Seccin transversal 4............................................................... 21
xiv

Figura 14 Interseccin y Giros. ................................................................ 25
Figura 15 Diagrama de circulacin y sentidos ......................................... 28
Figura 16 Uso peatonal de la interseccin. .............................................. 29
Figura 17 Identificacin de puntos negros de la interseccin. ................. 33
Figura 18 Ubicacin de las estaciones de conteo manual. ...................... 41
Figura 19 Ubicacin de las estaciones de conteo Automtico. ................ 43
Figura 20 Conteo manual de trfico. ........................................................ 44
Figura 21 Conteo Automtico de trfico. .................................................. 45
Figura 22 Volumen de Trfico de la Interseccin. .................................... 87
Figura 23 Semforos de la zona. ........................................................... 120
Figura 24 Flujo de trfico, sentidos y giros ............................................ 121
Figura 25 Ruido de los vehculos. .......................................................... 132
Figura 26 Contaminacin del aire. ......................................................... 133
Figura 27 Polvo causante de daos a la salud. ..................................... 133
Figura 28 Impacto visual por efecto de la congestin. ........................... 134
Figura 29 Generacin de empleo........................................................... 134
Figura 30 Incremento del nivel econmico. ........................................... 135
Figura 31 Demoras en el traslado hacia los destinos. ........................... 135
Figura 32 Fotografa de la interseccin. ................................................. 145
Figura 33 Red de trfico. ....................................................................... 146
Figura 34 Volumen de trfico asignado. ................................................ 147
Figura 35 Asignacin del trfico por flujos vehiculares. ......................... 148
Figura 36 Calibracin del simulador....................................................... 148
Figura 37 Fases y ciclos semafricos. ................................................... 149
Figura 38 Simulacin del estado actual de la interseccin. ................... 149
Figura 39 Simulacin alternativa 1. ........................................................ 150
Figura 40 Simulacin alternativa 2. ........................................................ 151
Figura 41 Simulacin alternativa 1 a 20 aos. ....................................... 152
Figura 42 Simulacin alternativa 2 a 20 aos. ....................................... 152
xv
LISTA DE GRFICOS.
Grfico 1 Proyeccin de la poblacin de la ciudad de Quito. ................... 11
Grfico 2 Resumen TPDA (actual) por sentidos y en porcentaje ............. 72
Grfico 3 Volumen de Trfico horario del Conteo Manual S-E. .............. 79
Grfico 4 Volumen de Trfico horario del Conteo Manual S-N. .............. 80
Grfico 5 Volumen de Trfico horario del Conteo Manual E-N. .............. 81
Grfico 6 Volumen de Trfico horario del Conteo Manual E-O. .............. 82
Grfico 7 Volumen de Trfico horario del Conteo Manual N-S. .............. 83
Grfico 8 Volumen de Trfico horario del Conteo Manual N-O. .............. 83
Grfico 9 Volumen de Trfico horario del Conteo Manual O-E. .............. 84
Grfico 10 Volumen de Trfico horario del Conteo Manual O-S. ............ 85
Grfico 11 Volumen de Trfico horario del Conteo Manual E-S. ............ 85
Grfico 12 Volumen de Trfico horario del Conteo Manual O-N. ............ 86
LISTA DE ANEXOS.
ANEXO A Registros de Conteo manual. ................................................ 161
ANEXO B Registro de Conteos Automticos. ........................................ 192
ANEXO C Registro Meteorolgico. ........................................................ 205
ANEXO D IQCA Niveles Mximos Diarios ............................................. 207
ANEXO E Planos ................................................................................... 209
LISTA DE PLANOS.
6.1
Levantamiento topogrfico y sealizacin existente.
6.2
Sealizacin propuesta, alternativa 1.
6.3
Reformas geomtricas, alternativa 2.
6.4
Detalles de seales horizontales y verticales.
xvi
RESUMEN
ESTUDIO DE TRFICO, GIROS Y DE ACCESIBILIDAD EN LA
INTERSECCIN AV. RIO AMAZONAS Y AV. ELOY ALFARO.
Primero se ejecut un levantamiento topogrfico de la interseccin en
estudio para delimitar el rea de influencia, en el mismo se determina la
composicin de elementos geomtricos existentes, posterior se realiz el
estudio de trfico, en perodos de quince minutos, para determinar la hora
pico, volmenes de trfico y el TPDA actual y futuro.
Despus se realiz el estudio de velocidades, con las cuales se obtuvo la
capacidad, densidad y nivel de servicio de la interseccin.
Se realiz un estudio de impacto ambiental para determinar los impactos
negativos y positivos, cuales causan mayor influencia en el entorno y dar
su debida mitigacin en el caso de ser negativos.
Se hizo un estudio de la sealizacin existente para determinar la
sealizacin faltante y los correctivos que se deben realizar para mejorar
los niveles de seguridad.
Una vez realizados los estudios anteriores se determina las alternativas
de soluciones obtenidas del software AIMSUN.
DESCRIPTORES.
ESTUDIO DE TRFICO / GIROS VEHICULARES / ACCESIBILIDAD DE
TRFICO / INTERSECCIN AV. RO AMAZONAS Y AV. ELOY ALFARO
/ TPDA ACTUAL / TPDA FUTURO / TIPOS DE VELOCIDADES /
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL / SOFTWARE AIMSUN.
xvii
ABSTRACT
TRAFFIC
STUDY,
TURNS
AND
ACCESSIBILITY
IN
THE
INTERSECTION AV. RIO AMAZONAS AND AV. ELOY ALFARO

First of all the topographic delimitation of the intersection was established
in order to determinate the area of influence also involving the composition
of geometrical elements currently existing, after that the study of the traffic
took a place using cycles of 15 minutes to determinate rush hour, traffic
volumes and the current and future TPDA.
After that the speed study was done, obtaining the capacity, density and
the service level of the mentioned intersection.
An environmental impact study was done in order to determinate the
positive and negative impacts and which are the ones that cause higher
influence in the environment to offer the proper mitigation in the case of
having negative impacts.
A study about existent signposting was done to know which are the signs
missing and the corrections that should be done to improve the levels of
security.
Once done the previous studies it will be determinate the alternatives and
solutions obtained from the software AIMSUN.
DESCRIPTORS.
TRAFFIC STUDY / TURNS VEHICLE / TRAFFIC ACCESSIBILITY / AV
INTERSECTION. AMAZON RIVER AND AV. ELOY ALFARO / CURRENT
TPDA / TPDA FUTURE / TYPES OFF SPEEDS / ENVIRONMENTAL
IMPACT
STUDY
AIMSUN
xviii
SOFTWARE.
CAPTULO I: GENERALIDADES Y OBJETIVOS

1.1 Introduccin e Importancia.
La creacin de vas en las ciudades y zonas rurales con el pasar del
tiempo se ha considerado de gran importancia para el desarrollo de las
civilizaciones, la historia relata su importancia en la comunicacin, y con
el aumento de estas tambin ha ido aumentando el parque automotor lo
que genera un conflicto de trfico, al cual se debe implementar medidas
de mitigacin, principalmente en las ciudades donde el desarrollo se
presenta en aumento; dicho conflicto se presenta en intersecciones de
vas principales alimentadas con vas de acceso
donde nace la
importancia de estudiar y analizar dichas intersecciones mediante la

gerencia de trfico, de ah parten las soluciones que permiten mejorar los
niveles de seguridad, comodidad y ahorros en los costos de operacin y
servicio.
Este estudio de trfico permite conocer las condiciones actuales de la
interseccin en estudio y el procedimiento a seguir para determinar
resultados con las soluciones ms viables.
En el captulo 1. Generalidades y objetivos, se expone la importancia y los
objetivos del estudio como tambin, se analiza el crecimiento poblacional
y el uso del suelo en el cual se desenvuelve la sociedad del rea de
influencia.
En el captulo 2. Inventario vial del rea en estudio, se establece la
conformacin geomtrica de la interseccin a travs del levantamiento
topogrfico.
En los captulos 3, 4 y 5, se presenta la informacin y el anlisis de los
elementos base del trfico vehicular.
En los captulos 6, 7 y 8, se habla de las alternativas propuestas, el
estudio
de
impacto
ambiental,
conclusiones
correspondientes al estudio realizado.

1
recomendaciones
1.2 Movilidad urbana y circulacin vehicular en la zona.

La interseccin en estudio est conformada por dos vas principales que
son la Av. Ro Amazonas y la Av. Eloy Alfaro, que sirven como eje para la
circulacin de vehculos y el traslado personas hacia los establecimientos
que estn dentro del rea de influencia como son el Ministerio de
Agricultura, Ganadera, Acuacultura y Pesca (MAGAP), Centro comercial
el Jardn y estacin de servicio de combustibles Petrocomercial como
tambin el hotel MARRIOTT, y dems dependencias del Estado que al
pertenecer a esta zona, la afluencia vehicular es mucho mayor con
relacin a las dems zonas de la ciudad de Quito.
La circulacin vehicular en el sentido N-S y S-N es por la Av. Ro
amazonas, delimitada segn el rea de influencia, al norte por la Av.
Repblica y al sur por la Av. Patria, cruzando por los establecimientos
(MAGAP),
Centro
comercial el
Jardn,
estacin
de
servicio
de
combustibles Petrocomercial y el hotel MARRIOTT.

La circulacin vehicular en el sentido E-O y O-E es por la Av. Eloy Alfaro,
delimitada segn el rea de influencia, al este por la Av. Repblica y al
oeste por la Av. 10 de Agosto, cruzando por los establecimientos
(MAGAP), estacin de servicio de combustibles Petrocomercial, edificio
Amazonas y Establecimiento de renta de autos.
Los problemas que se identifican a simple vista son las colas generadas a
la entrada de la interseccin desde la Av. Eloy Alfaro hasta la calle
moreno belido de norte a sur, desde la Av. Eloy Alfaro hasta 100 metros
de sur a norte, desde la Av. Ro Amazonas hasta la calle Hungra de
oeste a este y desde la Av. Ro Amazonas hasta la Av. Mariana de Jess
de este a oeste, impidiendo movilidad en las calles alternas y
producindose demoras en los tiempos de viaje principalmente en la Av.
Ro Amazonas, por medio del estudio que se realiz se determinaron los
problemas y se plantean las soluciones para as mejorar la movilidad y
funcionamiento de la interseccin.
1.3 Justificacin del tema.

En la ciudad de Quito el parque automotor est en constante crecimiento,
por consecuencia, las vas existentes empiezan a no ser suficientes para
abastecer los grandes volmenes de trfico, entonces en estas instancias
es indispensable realizar estudios de trfico que permitan dar soluciones
tcnicas y viables, en el menor tiempo y al menor costo posible.
Este estudio es necesario para determinar las condiciones geomtricas y
de trfico en las Av. Eloy Alfaro y Av. Ro Amazonas, para posteriormente
determinar soluciones que permitan mejorar la movilidad del sector,
vindose beneficiadas las personas que requieren el uso de estas vas
para trasladarse hacia sus destinos, adems que as mejora la seguridad
y se reducen los costos de operacin y mantenimiento.
1.4 Objetivos del estudio.
1.4.1 Objetivo general.
Realizar el estudio de trfico, giros y accesibilidad en la

interseccin Av. Rio Amazonas y Av. Eloy Alfaro, para
mejorar la movilidad, desarrollo y calidad de vida de las
personas que transitan en la interseccin.
1.4.2 Objetivos Especficos.

Recopilar
informacin
sobre
caractersticas
sociales,
econmicas y el uso del suelo el rea de influencia.

Obtener los volmenes de trfico actual y futuro de la
interseccin con una proyeccin de 20 aos.
Realizar el estudio de velocidades por medio del vehculo
tipo.
Analizar las condiciones actuales de la sealizacin
existente y proponer reformas sobre las mismas.
Encontrar la solucin a los problemas de trnsito existentes
en la interseccin, y as aumentar los beneficios para los
usuarios de la interseccin en estudio.
3
1.5 Uso de modelos matemticos y simulacin numrica utilizando el

clculo diferencial, integral y mnimos cuadrados.
Es
necesario
el
uso
de
software
por
medio
de
programas
computacionales para la simulacin numrica de un fenmeno o sucesos

que se requiera mostrar y analizar matemticamente, estos programas
son sistematizados, su funcin es procesar la informacin ingresada, y
dar como resultado posibles soluciones en funcin de dichos valores
ingresados, de ah el termino simulacin que es emular el comportamiento
real del trfico y transmitirlo en un programa que refleje dicha realidad en
funcin de los datos que hayan sido ingresados.
Si bien una simulacin indica el comportamiento real y actual de una red
vial, su principal beneficio es que permite modificar y analizar posibles
alternativas que permitan mejorar el funcionamiento del fenmeno
analizado.
No siempre la gerencia de trfico es una medida de mitigacin para los
problemas de trfico, sino, lo que hacen es incrementar los problemas en
estos casos es necesario el uso de un programa que permita prever estos
acontecimientos con suficiente tiempo de anticipacin.
La Empresa Pblica Metropolitana de Movilidad y Obras Pblicas
(EPMMOP),
Tiene
al
mando
el
software
con
licencia, Generic
Environment for Traffic Analysis and modeling (AIMSUN), que es un

modelador macro y micro que permite mejorar la infraestructura viaria,
como tambin analizar una o varias intersecciones, este es el software
que se utiliz para la simulacin de la interseccin del proyecto, las
principales funciones del programa son:
Anlisis del impacto en el diseo de infraestructuras.
Estudios medioambientales.
Peaje interurbano y urbano.
Optimizacin de planes de control.
Gestin de trfico en redes urbanas e interurbanas.
Sistema de ayuda a la explotacin del transporte pblico.

4
Anlisis de seguridad.
Evaluacin de sistemas ITS.
Desarrollo de nuevos modelos de transporte y algoritmos.
Pero en lo que realmente destaca AIMSUN es en los estudios y

simulaciones de trfico como:
Crear semforos con sus respectivas frecuencias.
Introducir esquemas de prioridad de transporte pblico.
Definir complejas estrategias de gestin de trfico mediante

acciones y cadenas lgicas.
Importar, editar y manipular datos.
Gestionar escenarios, iteraciones y replicaciones.
Producir salidas como imgenes, videos, tablas o datos numricos

provenientes de una sola o de mltiples simulaciones.
AIMSUN en su versin 8.0 con licencia permite tener una presentacin

en la reproduccin del trfico en 2D y 3D1
Los resultados obtenidos con este software son netamente grficos
por lo que la simulacin del trfico que circula por la interseccin en
estudio se podr analizar ms a detalle.
1.6 Diagnostico del sector y funcionalidad actual.
El rea de influencia del proyecto se ve afectada positiva o negativamente
por cualquier modificacin que se realiza en dicho lugar y est delimitada
en funcin de su ubicacin geogrfica.
El rea de influencia para la interseccin Av. Eloy Alfaro y Av. Ro
Amazonas se analiz en funcin de la vas que sirven de acceso a la
misma, de esta manera los lmites del rea de influencia directa estn
dados, por, al sur la Av. Francisco de Orellana, al norte la Av. Repblica,
al este la Av. 6 de Diciembre y la Av. Repblica y al oeste la Av. 10 de
Agosto, actualmente los movimientos en la interseccin permiten llegar a
la Av. 10 de Agosto y a la Av. Republica por la Av. Eloy Alfaro, para
1
http://www.aimsun.com, Manual del software AIMSUN, 24/07/2013, 10:11
acceder a la Av. F. de Orellana se toma la Av. Ro Amazonas y la Av. Eloy

Alfaro que est permitido realizar el giro izquierdo y giro derecho, por la
misma razn se puede llegar a la Av. Repblica al norte de la interseccin
por la Av. Ro Amazonas y por la Av. Eloy Alfaro que tiene permitido el
giro izquierdo y el giro derecho, por esta razn toman a esta interseccin
como acceso a los establecimientos como son: Centro Comercial el
Jardn, Ministerio de Agricultura Ganadera Acuacultura y Pesca
(MAGAP), Gasolinera Petrocomercial, Empresa Elctrica Quito S.A
(EEQ), Empresa Pblica Metropolitana de Agua Potable y Saneamiento
(EPMAPS), Colegio Eloy Alfaro y el hotel Marriot, siendo esta interseccin
un enlace principal para acceder a estas dependencias, que adems
acarrean grandes masas de personas y vehculos.
Figura 1 rea de influencia de la interseccin en estudio.
Fuente: EPMMOP, junio / 2013.
1.7 Ubicacin de la interseccin.

La interseccin en estudio se encuentra ubicada en la provincia de
Pichincha sector centro norte de la ciudad de Quito, en el sector de la
pradera, en la figura 2 se observa la ubicacin de la interseccin entre las
Av. Eloy Alfaro y Av. Ro amazonas.
Figura 2 Ubicacin de la interseccin Av. Eloy Alfaro y Av. Ro
Amazonas.
Fuente: EPMMOP, junio / 2013.
1.7.1 Aspectos socioeconmicos y uso del suelo.

Una vez delimitada el rea de influencia de la interseccin, una
consideracin relevante en las actividades posibles a desempear en la
misma son los aspectos socioeconmicos, segn el EPMMOP en la zona
de estudio se considera los siguientes:
1. Poblacin: distribucin y densidad.
2. Nivel de renta per cpita.
3. Uso de suelo.
4. Tasa de motorizacin.
7
Uso del suelo.- Destino asignado a los predios con relacin a las
actividades a desarrollarse en los mismos de acuerdo a lo dispuesto por
el Plan Metropolitano de Ordenamiento Territorial (PMOT), en zonas
especficas en el territorio del DMQ.
La asignacin de usos en suelo urbano, de expansin urbana y rural se
establece de acuerdo al destino de cada zona definida por el modelo de
estructura establecido por el PMOT. En el rea de influencia el uso de
suelo es:
Residencial
Mltiple
Equipamiento.
a. Uso Residencial (R).- Es el que tiene como destino la vivienda
permanente, en uso exclusivo o combinado con otros usos de suelo
compatibles, en reas y lotes independientes y edificaciones individuales
o colectivas del territorio.
RESIDENCIAL 3 (R3), son zonas de uso residencial en las que se
permiten actividades econmicas y equipamientos de nivel barrial.
b. Uso Mltiple (M).- Corresponde al uso asignado a los predios con
frente a ejes o ubicados en reas de centralidad en las que pueden
coexistir residencia, comercio, industrias de bajo impacto, servicios y
equipamientos compatibles de acuerdo a las disposiciones del PUOS
(Plan de Uso y Ocupacin del Suelo), en el cual se consignan las tablas
de clasificacin de uso mltiple.
c. Uso Equipamiento (E).- Es el destino a actividades e instalaciones que
generen bienes y servicios para satisfacer las necesidades de la
poblacin, garantizar el esparcimiento y mejorar la calidad de vida en el
distrito, independientemente de su carcter pblico o privado, en reas
del territorio, lotes independientes y edificaciones2.
CONCEJO METROPOLITANO DE QUITO, Ordenanza Metropolitana 0172, 2011, Pp

19 - 22
Posterior a la delimitacin del rea de influencia, lo correspondiente al uso

de suelo de la misma se indica en la Tabla 1
Tabla 1 Uso del suelo en el rea de influencia.
Tipo de uso del suelo rea (Ha) Porcentaje
Multiple (M)
29
53%
Equipamiento (E)
20
36%
Residencial 3 (R3)
11%
Total
55
100%
Fuente: Ordenanza metropolitana 0172, mayo / 2010
Figura 3 Distribucin del uso del suelo.
REA DE INFLUENCIA:
E
E
M
R3
Elaborado por: GUILLN, M., marzo/2013.
Como se observa en la figura 3, el uso que mayor rea esta designado

dentro del rea de influencia es el mltiple con un 53% seguido del
equipamiento con un 36% y por ltimo el uso residencial con un 6%.
9
1.7.2 Poblacin y su crecimiento.

De los datos censales de la ciudad de Quito obtenidos del INEC se
proyecta la poblacin al ao 2032 que se considera como mnimo para un
estudio de trfico. Dichos valores se encuentran en la siguiente Tabla 2
Tabla 2 Crecimiento poblacional de la ciudad de Quito.
POBLACIN DE QUITO
AO
POBLACIN
1 950
319221
0.00%
1 962
510286
12
3.99%
1 974
624094
12
1.69%
1 982
1116035
7.54%
1 990
1409845
2.96%
2 001
1839853
11
2.45%
2 010
2239191
2.21%
Fuente: INEC, marzo / 2013

Debido a que la poblacin de la ciudad de Quito est en constante
crecimiento, la ecuacin a considerar para la proyeccin poblacional es:
Dnde:
Pf= Poblacin futura.
Pa= Poblacin actual (2239191 hab).
i= ndice de crecimiento poblacional (2%)
n= Tiempo a proyectar en aos.
Tabla 3 Proyeccin de la poblacin de la ciudad de Quito.
AO
i (% )
Poblacin Futura
2 015
2%
2 472 247.80
2 020
2%
2 729 561.33
2 025
2%
3 013 656.27
2 032
2%
3 461 743.76
10
Grfico 1 Proyeccin de la poblacin de la ciudad de Quito.
PROYECCIN DE LA POBLACIN
URBANA DE QUITO AL AO 2032
3700000
3 461 743.76
3200000
3 013 656.27
2 729 561.33
2 472 247.80
2239191
Habitantes
2700000
2200000
1839853
1700000
1409845
1200000
1116035
700000
624094
319221 510286
200000
1 950
1 960
1 970
1 980
1 990
2 000
2 010
2 020
2 030
Aos
Como se ilustra en el grfico 1, por medio de la frmula empleada para la

proyeccin poblacional, para el ao 2032 la poblacin de la ciudad de
Quito seria de 3.461.743 hab y la curva de mejor ajuste es la polinmica
de segundo grado.
11
CAPTULO II: INVENTARIO VIAL DEL REA EN ESTUDIO

2.1. Levantamiento Topogrfico de la Zona
Para la realizacin del levantamiento topogrfico se hizo una inspeccin
preliminar para determinar el punto ptimo a colocar la estacin total, el
cual se elige en funcin de la visibilidad que se tiene desde dicho punto.
Este levantamiento fue realizado desde una solo punto de estacin, en la
cual se pudo divisar una gran cantidad de puntos posibles con mayor
exactitud, dependiendo de la precisin de la estacin, las coordenadas y
elevaciones de dichos puntos del lugar a ser levantado.
Este levantamiento topogrfico se realiz entre la Av. Rio Amazonas y la
Av. Eloy Alfaro tanto de veredas, parterres, postes de alumbrado pblico,
lnea de fbrica, y bordillos que me permitieron realizar el Plano 6.1.
Plano topogrfico de la zona en anlisis.
Para dicho levantamiento es necesario un estudio previo del croquis de la
zona para tomar como base y seleccionar los puntos que deberan ser
considerados.
Figura 4 Croquis de la interseccin.
Fuente: Mapa de Quito, enero / 2000.

12
El levantamiento topogrfico de la zona se realiz con una estacin total

marca SOKKIA SET550 RX con las siguientes especificaciones tcnicas.
Tabla 4 Especificaciones tcnicas del equipo.
Modelo
Precisin
ngulo de lectura
Mtodo de lectura
Compensacin
SET550RX
Medicin De ngulos
5"
Absoluto
Sencillo
Telescopio
Longitud
171 mm
Dimetro del objetivo
45 mm
Aumento de lente
30 x
Imagen
Recta
Campo visual
1 30 '
Distancia min de enfoque
1,3 m
Medicin De Distancias
Modo Prism a
01 Prisma
4,000 mts
03 Prismas
5,000 mts
Precisin de medida
+/- (3 + 2ppm x D) mm
Tiem po De Medicin
Grueso
1.7 seg
Fino
0.9 seg
Continuo
0.3 seg
Modo Laser
Distancia
400 mts
Precisin
Display
Pantalla
Un solo lado
Tipo de pantalla
LCD de 192 x 80
Tipo de teclado
Alfa - numrico iluminado
Tiem po De Trabajo
Almacenamiento
10,000 pts
Incluyendo la medicin EDM
8 horas
Medicin de ngulos
12.5 horas
Tiempo de recarga
2 horas
Tipo de batera
Li-Ion
Interface
Bajada de Datos
Cable USB
S
Memoria USB
Micro SD (Aceptada)
Bluetooth (sin cable)
(Opcional)
Especificaciones Fsicas
Plomada ptica
S
Plomada laser
Opcional
Peso incluido la batera
5.4 kg
Proteccin
IP66
Rango de temperatura
Fuente: geodeticsac, febrero / 2013.

13
Tabla 5 Coordenadas y cota de la estacin.

Estacin
Longitud
Latitud
Cota
No
(m)
(m)
(m)
779627
9978700
2801
Figura 5 Estacin de Plantada
Este levantamiento se realiz con el fin de obtener todos los elementos

que componen las vas principales y de acceso a la interseccin en
estudio.
Tambin fue necesario realizar mediciones con cinta de anchos de
carriles, veredas, bordillos y anchos de parterres para poder realizar
rectificaciones y detalles del plano topogrfico.
14
Tabla 6 Gradientes Y Pendiente Transversal.

CALLES
(%)
(%)
Av. Ro Amazonas
0.6
Av. Eloy Alfaro
0.5
La gradiente o pendiente longitudinal se obtiene de la diferencia de cotas

sobre la longitud horizontal de dos puntos de la va.
La longitud horizontal se obtiene con la siguiente ecuacin.
La pendiente transversal (p) de la carpeta de rodadura en superficies

duras y condiciones de pluviosidad baja se considera la pendiente mnima
debido a que el agua corre con mayor facilidad en estas condiciones y no
es necesaria una mayor inclinacin.
Segn el Ing. Mario Len profesor principal de la catedra de vas de
comunicacin de la Universidad Central del Ecuador, la seccin
transversal de la carpeta de rodadura de una va vara entre 2% al 6%.
2.2 Implantacin de las vas e interseccin.
Dado el problema de congestionamiento se determina como calles
principales las Av. Eloy Alfaro y Av. Rio Amazonas del lugar en estudio
aadiendo que en dicho lugar hay una gran afluencia de vehculos y
peatones, en la Figura 6 se muestra la implantacin de las vas e
interseccin.
15
Figura 6 Implantacin de las vas e interseccin.
Cuadro 1 Implantacin de las Vas.

Calles
Orientacin
Av. Rio Amazonas Sur - Norte y Norte - Sur
Av. Eloy Alfaro
Este - Oeste y Oeste - Este
Cuadro 2 Interseccin.
Interseccin
1 Av. Ro Amazonas y Av. Eloy Alfaro
16
2.3 Elementos Geomtricos Constitutivos.

Tabla 7 Elementos Geomtricos.
Calles
Av. Rio Amazonas

Av. Eloy Alfaro
Giro
Av. Rio Amazonas y
Av. Eloy Alfaro
Av. Eloy Alfaro y Av.

Ro Amazonas
Ancho Vereda Parter

Gradiente
Sentido De va Lateral Central
(% )
(m)
(m)
(m)
Pendiente
Transversal
(% )
Superficie de
rodadura
SN
8.5
2.05
0.6
Pavimento
NS
3.7
4.03
0.6
Pavimento
E-W
9.5
3.7
0.9
0.5
Pavimento
W-E
10
4.1
Pavimento
Pendiente
Transversal
(% )
Superficie de
rodadura
2.2
0.5
Giros
Ancho Vereda Radio de
Gradiente
Sentido De va Lateral
Giro
(% )
(m)
(m)
(m)
N-W
2.6
4.1
20.1
2.5
Pavimento
S-E
49.8
0.2
Pavimento
E-N
3.9
9.9
0.8
Pavimento
W-S
4.9
19.9
4.15
Pavimento
W-N
Pavimento
Pavimento
E-S
4.9
Elaborado por: GUILLN, M., marzo / 2013.
2.3.1 Secciones transversales tpicas.

Para realizar un estudio de trfico es necesario tener el conocimiento de
la conformacin de los elementos de las secciones transversales de las
vas de entrada a la interseccin. Tales como calles, aceras, bordillos,
parterres y la ubicacin de los vehculos segn el nmero de carriles.
Se ha tomado en cuenta 7 secciones tpicas que son las siguientes:
1. Avenida Eloy Alfaro entre Av. Ro Amazonas y Av. Mariana de Jess.
2. Avenida Rio Amazonas entre Av. Eloy Alfaro y calle Alonso Moreno.
3. Avenida Eloy Alfaro entre Av. Rio Amazonas y Calle Hungra.
4.
Avenida Rio Amazonas entre Av. Eloy Alfaro y Av. Francisco de

Orellana.
5. Av. Rio Amazonas y Av. Eloy Alfaro, giro derecho, sentido (S E).
6. Av. Eloy Alfaro y Av. Rio Amazonas, giro derecho, sentido (E N).
7. Av. Eloy Alfaro y Av. Rio Amazonas, giro derecho, sentido (O S).
17
Figura 7 Seccin transversal 1

1. Avenida Eloy Alfaro entre Av. Amazonas y Av. Mariana de Jess.
SECCIN TPICA
18

2. Avenida Rio Amazonas entre Av. Eloy Alfaro y calle Alonso Moreno.
SECCIN TPICA
19

3. Avenida Eloy Alfaro entre Av. Rio Amazonas y Calle Hungra.
SECCIN TPICA
20

4. Avenida Rio Amazonas entre Av. Eloy Alfaro y Av. Francisco de Orellana
SECCIN TPICA
21

5. Av. Rio Amazonas y Av. Eloy Alfaro, giro derecho, sentido (S E).
SECCIN TPICA
22

6. Av. Eloy Alfaro y Av. Rio Amazonas, giro derecho, sentido (E N).
SECCIN TPICA
23

7. Av. Eloy Alfaro y Av. Rio Amazonas, giro derecho, sentido (O S).
SECCIN TPICA
24
2.3.2 Interseccin y giros vehiculares.3

Las intersecciones son fundamentales en cada una de las vas ya que
permite cambiar de direccin si el conductor lo requiere.
Para reducir al mnimo los conflictos resultantes y con el fin de obtener las
ms adecuadas condiciones en el cruce y movimientos de giro previstos,
debe darse especial consideracin al diseo geomtrico de la
interseccin.
Existen tres tipos de intersecciones: interseccin a desnivel con rampa,
interseccin a desnivel sin rampa, e interseccin a nivel.
Las intersecciones a nivel son las ms comunes en las carreteras y en
este caso se est realizando el estudio de una interseccin a nivel con
semforo.
Figura 14 Interseccin y Giros.
Elaborado por: GUILLN, M., abril / 2013.

3
TIPPETTS-Abbett-McCarthy-Stratton. Manual De Diseo De Carreteras.
Cap. 7. P.1
25
Los principales factores que determinan el grado, tipo, tamao y las

caractersticas son: El trnsito, caractersticas fsicas, los factores
econmicos y humanos, pero sin embargo se deber considerar cada
interseccin como un problema particular, en cada caso.
Las intersecciones se deben analizar en cada caso tanto el sentido como
sus giros ya sean izquierdos y derechos como se ilustra en la figura 14
2.3 Lneas de flujo de trfico. (Sentidos de circulacin)
En el lugar en estudio por efecto de la observacin se pudo determinar
que el flujo de los vehculos dependiendo del sentido de circulacin, vara,
debido a que en ciertas horas del da dicho flujo vehicular indica que la va
se encuentra sobre su capacidad.
Las Av. Eloy Alfaro y Av. Rio Amazonas presentan buenas condiciones
estructurales tanto en cruces como en giros, pero su servicio disminuye
por efecto de los ciclos semafricos que impiden la fluidez de los
vehculos y se debe tomar en cuenta la importancia que tiene el flujo
vehicular al relacionarlo con la velocidad y con la densidad ya que son
factores determinantes en cuestiones de trnsito.
I.
Giro izquierdo.
Estos giros se ven necesarios para cambiar de sentido de circulacin
en una interseccin, dichos giros disminuyen el servicio de la va en
que los vehculos realizan un cruce recto.
A pesar de que estn regulados por seales semafricas este tiempo
invertido para poder realizar el giro es necesario, con la ventaja de que
se puede controlar este tiempo en funcin de los requerimientos de la
va, tomando en cuenta la que tiene mayor afluencia de vehculos y el
movimiento de masas que se est realizando.
II.
Giro derecho.
Comparando con los giros izquierdos, los giros derechos presentan

menos conflictos con los cruces de vehculos que circulan por la va
26
transversal, ya que en esta interseccin los semforos que determinan

un tiempo fijo de parada de los vehculos que circulan en la va
transversal por efecto de los giros estn colocados solo para giros
izquierdos, de esta manera si no hay mayor cantidad de vehculos en
la va a la cual ingresaran los vehculos que realizan los giros
derechos, estos pueden darse con mayor facilidad y aumentar de esta
manera el servicio de la interseccin en s.
Se debe recalcar que la presencia de peatones en el lugar es
importante para garantizar dicha la fluidez de los vehculos al realizar
el giro. Ya que los peatones tienen la preferencia en el caso de que no
existan semforos regulatorios para peatones.
En el cuadro 3 se muestra los sentidos y smbolos que indican los
movimientos permitidos en la interseccin.
Cuadro 3 Sentidos de circulacin.
SENTIDO
SMBOLO
Giro Derecho
Giro Izquierdo
Central
Central
Y
Giro Derecho
27
CAPTULO III: FLUJO VEHICULAR Y GIROS DE TRFICO.

3.1 Diagramas de Circulacin y Sentidos.
La circulacin tiene una gran importancia en el rea del trnsito ya que es
indispensable tanto en el rea urbana como rural, de sta nacen los
planes de transporte, aunque la circulacin puede darse de manera
motorizada o con el movimiento peatonal, cabe recalcar la importancia de
sta como es el caso de los profesionales que su circulacin se da en
horas fijas tanto a la entrada y salida de sus trabajos, en el caso de los
comerciantes su circulacin es del centro hacia las afueras para el retorno
a sus viviendas y la concentracin de personas se da cuando stas
circulan para efecto de diversin o esparcimiento.
El estudio de trfico de la interseccin se realiza en funcin del sentido
que les sea permitido moverse a los vehculos como se ilustra en la figura
15 ya que de esta limitacin se parti para el estudio en general.
Figura 15 Diagrama de circulacin y sentidos
28
3.2. Uso peatonal en la interseccin.

Se puede considerar como peatn a las personas
que circulan por
veredas y por calles a travs de los lugares dispuestos para realizar dicho
cruce, prcticamente todas las personas somos peatones, y a todos debe
importarnos este aspecto.
En la actualidad la importancia que se tiene al peatn dentro del trnsito
es amplia, razn por la cual se ha incrementado en las vas, zonas
destinadas para que circulen peatones y se ha realizado una regulacin
por medio de seales ya sean horizontales y verticales, muestra de dicha
importancia ha llevado a la colocacin de semforos dispuestos
especficamente para peatones con el fin de mantener el orden tanto
para la circulacin vehicular como para la circulacin peatonal.
Figura 16 Uso peatonal de la interseccin.
Fotografa: GUILLN, M., abril / 2013.
29
3.3 Conflictos y accidentes de trfico.

Las causas que constituyen los principales problemas del trnsito son los
accidentes y el congestionamiento, pero el primero de estos citados es
muy importante debido a que aumenta la tasa de mortalidad (muertos),
morbilidad (heridos), generando as prdidas econmicas.
Un estudio importante de la ingeniera de transito es el de accidentes, el
anlisis de este estudio puede dar muy valiosos resultados.
El objetivo de este estudio es presentar a travs de los datos reales la
magnitud del problema, como analizarlo de una manera general y cmo
actuar dentro de un plan preventivo.
3.3.1 Estudio de accidentes.
Se ha encontrado conveniente determinar tres importantes datos:
1.
Causa aparentes y reales de los accidentes
2.
Falla operacional.
3.
Magnitud del problema.
Fue necesario encontrar o determinar ciertas relaciones que permitan

conocer el aspecto de los accidentes.
Magnitud del problema.
Al relacionar el saldo en muertos y heridos, proporcionalmente con la
poblacin, los vehculos o con el kilometraje recorrido, se disponen de
cifras o ndices que permiten hacer comparaciones acerca del
comportamiento de la accidentalidad. Esta comparacin puede hacerse
entre ciudades, entidades polticas, tramos de carretera, pases o bien un
sistema o red vial a travs del tiempo4.
Para estas relaciones los indicadores ms utilizados son los siguientes.
CAL y MAYOR, Rafael y CRDENAS, James. Ingeniera de Transito Fundamentos y Aplicaciones 7ma
edicin. p 460.
30
ndices.
Los ndices son el de accidentalidad (N de accidentes), el de morbilidad
(N de heridos), y el de mortalidad (N De muertos), se pueden obtener
mediante la poblacin o el volumen de trfico que entra a una
interseccin.
De los datos de proyeccin poblacional dados por el INEC la agencia
nacional de trnsito ha obtenido dichos ndices que son por cada 100000
habitantes, indicados en la Tabla 8 los cuales son de la provincia de
Pichincha, lugar donde se ubica la interseccin en estudio.
Tabla 8 ndices de accidentes de trnsito con vctimas en Pichincha
Mes
Ao Accidentes
Taza de
Taza de
Taza de
Heridos
Muertos
Accidentalidad
Morbilidad
Mortalidad
2010
5594
209,67
4110
154.05
309
11.58
2011
5396
198,13
4267
156.67
261
9.58
2012
142,62
104.92
10.4
enero 2013
352
12,41
252
8.89
23
0.81
294
10,37
201
7.09
20
0.71
febrero 2013
Estos ndices se pueden obtener mediante las siguientes ecuaciones:5

ndice de accidentalidad (IA/P)
ndice de morbilidad (I morb/P)
ndice de mortalidad (I mort/P)

5
edicin. p 461, 462.
31
Estos ndices son tiles para comparar ciudades, entidades polticas o

sistemas de carreteras y calles, semejantes en la base econmica6.
3.4 Identificacin de puntos negros.
Se conocen como puntos negros a los lugares que se consideran de alto
riesgo de accidentes en una va.
El nivel de seguridad de la va se debe a su forma geomtrica y tambin a
la impericia tanto del conductor como de los peatones que circulan a
travs de la misma.
Para poder determinar si una va posee estas caractersticas, se adopta
cuatro ideas como bsicas.
1. Si hay curvas peligrosas.
2. Si se presentan tramos con poca visibilidad.
3. Si hay intersecciones con ndice de movilidad diario elevado o con
muchos movimientos permitidos especficamente refirindose a
giros.
4. Si existe sealizacin luminosa, horizontal y vertical especialmente
en las intersecciones donde la concentracin de puntos negros o
de conflicto son mayores.
Se pueden identificar los puntos negros tanto a la entrada, como a la
salida y en el cruce de la interseccin.
En la Figura 17 se identifican los puntos negros o de conflicto de la
interseccin en estudio.
edicin. p 461, 462.
32
Figura 17 Identificacin de puntos negros de la interseccin.
Simbologa.
Debido a que es una interseccin con semforo la probabilidad de

accidentes aumentara en los puntos indicados cuando las seales
luminosas no funcionen o cuando haya deficiencia en la sealizacin
horizontal y vertical.
33
3.5 Influencia del vehculo en la seguridad vial.

Los vehculos en la actualidad tienen la caracterstica de que pueden
desarrollar velocidades muy elevadas que superan las velocidades
mximas permitidas, siendo una de la causas de accidentabilidad en las
vas.
Se debe dar gran importancia a la conformacin fsica de los vehculos y
que sus accesorios con que ayudan a la seguridad de los ocupantes
estn en ptimas condiciones.
Por ejemplo los cinturones de seguridad que son la herramienta principal
en caso de colisin, impiden que el dao en los pasajeros sea mayor,
incluso es el salvavidas en muchos accidentes de trnsito.
Otro punto que se debe dar gran importancia es el material y la forma que
tiene un vehculo, por ejemplo, un vehculo tipo sedn presenta mayor
resistencia al momento de volcadura por efecto de que su altura es menor
con relacin al ancho, lo mismo no se puede decir de un vehculo tipo
jeep que su altura es mayor que su ancho entonces en este caso el riesgo
de volcamiento es mayor y por ende la velocidad de circulacin debera
ser menor que la de un vehculo tipo sedn.
Un vehculo de material suficientemente
resistente podra dar mayor
seguridad a los ocupantes en caso de colisin o volcamiento, y seria

indispensable que un vehculo est diseado para que su estructura sea
deformable ms no extremadamente rgida ya que si el impacto es fuerte
tal que los materiales se rompan, esto sera mortal para los ocupantes, lo
ms ptimo sera que los materiales se deformen a un punto que los
ocupantes no reciban daos mayores.
3.6 Influencia de la va en la seguridad.
La conformacin de las vas, su diseo geomtrico, sus condiciones
estructurales y fsicas, incluso la temperatura son factores importantes en
la seguridad vial.
34
Pueden darse accidentes de trnsito considerables por efecto de curvas

muy cerradas, pendientes muy pronunciadas o por que las caractersticas
estructurales y fsicas de una va no son las ptimas para el trnsito o
circulacin de los vehculos.
Se conoce que una va representa el desarrollo de las ciudades pero no
es solo eso, tambin puede ser causante de que los peatones o los
ocupantes de la va estn seguros hasta cierto punto, ya que una va que
presenta buenas condiciones para brindar confort y seguridad a los
ocupantes se podra considerar que est cumpliendo su mayor nivel
servicio.
Segn el Ing. Mario Len en la va hay elementos colocados que son
indispensables y obligatorios para salvaguardar la vida de los usuarios
viales, como son:
1. Muros de contencin.
2. Guarda railes.
3. Sealizacin (Horizontal y Vertical).
Si bien los daos a los vehculos es inevitable el propsito de stos es
evitar los daos en lo mayor posible y lo ms importante es salvaguardar
las vidas de los ocupantes, entonces vas que carecen de estos y si son
de circulacin rpida se podra considerar como vas mortales.
Posibles mtodos para reducir la posibilidad o gravedad de los
choques:
1. Reducir el nmero de elementos fijos.
Esto se puede lograr clocando las seales verticales en postes de
alumbrado pblico o utilizando estructuras existentes como
puentes, pasos elevados y prticos.
35
2. Reducir el peligro de los elementos necesarios. 7

Es conveniente tener presente las siguientes normas:
a. Siempre que sea posible las seales y columnas deben situarse
a la derecha
b. Delante de los elementos peligrosos deben situarse barreras de
seguridad
c. Deben usarse soportes que se rompan con facilidad en el
choque, si este es fuerte.
d. En una bifurcacin, es mejor que la seal est soportada por
una estructura apoyada en los bordes que por otra con un solo
apoyo en el centro.
Los criterios para determinar la peligrosidad de una va estn basados en
la velocidad y el tipo de situacin del obstculo.
Velocidad.
Se debe disponer una proteccin contra los objetos fijos cuando la
velocidad media es superior a los 30 Km. /h. y a la vez se considera que
si hay accidente este se considerar grave.
Tipos de Obstculos.
Se consideran peligrosos todos aquellos obstculos muy rgidos que
puedan hacer que el vehculo quede completamente parado, cabe
recalcar que no se reduce la gravedad de los accidentes protegiendo los
soportes frgiles sino que ms bien ocurre lo contrario.
Una va no solo debe presentar condiciones buenas en su estructura, sino
que, el conductor necesita que el paisaje y el ambiente sean los
adecuados, que el paisaje no sea montono, ya que por efecto de esta
7
VALDS Antonio, Ingeniera de Transito, Editorial DOSSAT S.A 1978, Madrid-Espaa, Pg. 712,
713
36
situacin se puede producir fatiga y por ende tambin se pueden dar

accidentes, entonces el diseo geomtrico de una va tambin est
restringido a esta condicin, si bien se tiene largas tangentes y curvas
mnimas, se vera necesario cambiar este diseo tal que la diversidad en
el paisaje garantice un confort en el conductor.
3.7 Influencia del peatn en la seguridad vial.
Cuando se habla de seguridad el hombre no es solo el tema principal que
interviene en el trfico, sino que es el que tiene la decisin final, en este
caso es indispensable que tengan una adecuada educacin vial, no solo
para evitar accidentes sino que tambin para saber reaccionar ante ellos.
En la actualidad los accidentes de trnsito se dan por causa de
conductores irresponsables y tambin por causa de peatones que por
desconocimiento o por imprudencia ocasionan graves accidentes.
Muchos accidentes en los que tienen que ver los peatones se dan debido
a que no circulan o cruzan por los lugares designados para ellos o
simplemente porque no existe una sealizacin adecuada que permita el
flujo peatonal sin que corran un mayor riesgo, porque se conoce que los
ms perjudicados seran los peatones en el caso de impacto con un
vehculo.
3.8 Resultados obtenidos y anlisis.
En la siguiente Tabla 9 se hace una comparacin de los conteos manual
y automtico cuyo registro est en el Anexo A y B respectivamente.
Tabla 9 Comparacin de los conteos manual y automtico.
Aproximacin Sentido
NORTE
SUR
ESTE
OESTE
TOTAL
N-S
S-N
S-N
N-S
E-O
O-E
O-E
E-O
Volumen Semanal Volumen Semanal

Promedio de
Diferencia Relacin
Conteo Automtico Conteo Manual
la relacin
70 280
108962
38682
17%
101 638
125050
23412
10%
96 389
100687
4298
2%
98 446
156198
57752
26%
13%
103 942
119354
15412
7%
93 708
121987
28279
13%
101 029
139531
38502
17%
109 879
127145
17266
8%
775 311
998 914
223603
100%
37
De la tabla 9 se observa que existe una diferencia promedio entre el

conteo manual y el automtico del 13%, este valor corresponde a que los
das en los cuales se realizaron los conteos fueron en diferentes fechas y
por esta razn varan los volmenes de trfico de una fecha con relacin
a la otra. Adems se debe considerar que los valores del conteo manual
son proyectados con una variacin constante obtenida del conteo
automtico.
A partir de los resultados obtenidos tanto de los conteos manuales y
automtico se procede a realizar el respectivo anlisis que permitir
conocer las caractersticas que componen a la interseccin en estudio.
Las caractersticas se conocern a partir del estudio y anlisis de:
Proyeccin de trfico (TPDA actual y Futuro).
Estudio de velocidades (Todos los tipos).
Estudio de sealizacin (Horizontal y Vertical).
Estudio de semaforizacin.
Estudio de impacto ambiental.
A partir de este anlisis se determina:
Capacidad y Densidad de las vas.
Nivel de servicio.
Puntos negros o zonas de alto riesgo de accidentes de trnsito.
Al final estos son datos que se ingresan en la simulacin a realizar con el

software AIMSUN.
En funcin de la simulacin y el anlisis econmico se determina cul de
las propuestas presentadas son viables y por ende se determinara si el
estudio realizado ha sido efectivo para que el proyecto pueda ser
ejecutado, el estudio, anlisis y valores a considerar como resultados se
van indicando en cada acpite como avance el estudio en los siguientes
captulos.
38
CAPTULO IV: ESTUDIO DE TRFICO

4.1 Medidas de trfico e importancia.
La importancia del trfico radica en las condiciones que se presenten las
vas refirindose principalmente a los factores necesarios para poder
regular el correcto funcionamiento y tener una armona entre peatn, va y
vehculo, estos factores son importantes para realizar estudios de trfico,
ya que mediante estos se dan la toma de decisiones que permitirn el
progreso o mejora del lugar en estudio.
Estos factores importantes son conocidos como medidas de trfico y son:
Volumen de trfico.- Se conoce como el nmero y tipo de vehculos que
pasan por una va o calzada en un perodo de tiempo determinado.
Densidad de trfico.- Se denomina como el nmero de vehculos que
hay por la unidad de longitud, se puede obtener por medio de fotografas
o el conteo vehicular, no es necesario medir la densidad directamente ya
que para este efecto sera ms fcil partir de las medidas de la intensidad
y la velocidad.
La densidad mxima se puede obtener cuando todos los vehculos estn
parados en fila y con una distancia mnima entre ellos, en esta situacin
es cuando los vehculos no pueden moverse sin chocarse entre ellos.
Capacidad vial.- es el nmero mximo de vehculos que tiene razonable
probabilidad de pasar por un tramo dado de carril o de calzada en un
sentido (en ambos sentidos en los caminos de dos o tres carriles) durante
un lapso dado con las condiciones prevalecientes de calzada y trnsito.
4.2 Ubicacin de las estaciones de conteo.
4.2.1 ubicacin de la las estaciones de conteo manual.
Los datos fueron tabulados en un cuadro para as determinar la
cantidad de vehculos que entran y salen de dicha interseccin.
39
Para el estudio en cuestin se necesit ubicar estaciones de conteo

que en este caso estaban colocadas de la siguiente manera.
Cuadro 4 Ubicacin de las estaciones de conteo manual.
Estacin
No
1
Sentid
Ubicacin.
o.
Av. Ro Amazonas y Av. Eloy Alfaro
.Av. Ro Amazonas entre Av. Eloy Alfaro y Av.

Orellana.
Av. Eloy Alfaro y Av. Ro Amazonas.
Av. Eloy Alfaro entre Av. Ro Amazonas y Av.

Repblica.
Av. Ro Amazonas entre Av. Eloy Alfaro y M de

Jess.
Av. Ro Amazonas y Av. Eloy Alfaro.
Av. Eloy Alfaro entre Av. Ro Amazonas y Calle

Hungra
SE
SN
EN
EO
NS
NO
OE
Av. Eloy Alfaro y Av. Ro Amazonas.
OS
Av. Eloy Alfaro y Av. Ro Amazonas
ES
10
Av. Eloy Alfaro y Av. Ro Amazonas
O-N
40
Figura 18 Ubicacin de las estaciones de conteo manual.
4.2.2 Ubicacin de las estaciones de conteo Automtico.

La decisin de la ubicacin de estas estaciones se basa primero en
las condiciones de seguridad de los equipos de conteo, pueden ser en
lugares donde existan puntos fijos como postes de luz o semforos, y
otro factor importante es la distancia del equipo de conteo hacia la
va, es recomendable utilizar la menor cantidad de tubo de goma que
es el que va ubicado transversalmente sobre la carpeta de rodadura,
ya que en el proceso del conteo ste se deteriora notablemente y
despus se considerara como desperdicio.
Las estaciones de conteo automtico han sido ubicadas como se
indica en el cuadro 5
41
Cuadro 5 Ubicacin de las estaciones de conteo automtico.

Estacin
Ubicacin.
No
1
Av. Ro Amazonas entre Av. Eloy Alfaro y Av. M.
Sentid
o.
NS
de Jess.
2
Av. Ro Amazonas entre Av. Eloy Alfaro y Av. M.
SN
de Jess.
3
EN
Repblica.
4
EO
Repblica.
5
6
EO
Repblica.
ES
SE
Repblica.
7
Av. Ro Amazonas entre Av. Eloy Alfaro y Av. F.
SN
de Orellana.
8
OE
Hungra.
9
Av. Ro Amazonas entre Av. Eloy Alfaro y Av. F.
OS
de Orellana.
10
11
OE
Hungra.
ON
N-O
Hungra.
En la siguiente Figura 19. Se ilustra la ubicacin del lugar en el cual

fueron colocadas las estaciones de conteo automtico.
42
Figura 19 Ubicacin de las estaciones de conteo Automtico.
4.3 Conteo de trfico.

4.3.1 Conteo manual de trfico.
Un conteo manual con personal adecuado y bien capacitado da una
informacin completa pero en cortos tiempos, sin embargo, si es
necesario hacer el conteo permanentemente con los conteos
manuales sera muy difcil y costoso.
43
El proceso de conteo manual lo hace un observador que anota el

vehculo que pasa por la va designada, empleando un contador
manual sencillo como se ilustra en la figura 19, accionndolo cada
vez que pasa un vehculo por el lugar designado a analizar.
Estos conteos dependen del uso que se va a dar a la informacin
obtenida en funcin de esta se determina si el conteo es clasificado o
no, y otro factor importante sera el perodo o duracin del mismo, se
debe tomar en cuenta que en funcin de lo que se requiera hacer se
necesita ms personal porque las actividades aumentan, a veces se
realizan conteos en perodos muy cortos inferiores a 15 minutos en
esta caso un solo observador podra realizar ms de una actividad en
una misma hoja.
Figura 20 Conteo manual de trfico.
Fotografa: GUILLN, M., diciembre / 2012.
44
4.3.2 Conteo Automtico de trfico.

Hasta hace poco los contadores automticos ms utilizados eran los
de tipo neumtico, en los que un vehculo pasaba sobre un tubo de
goma extendido sobre la calzada en el carril a aforar y se transmite el
impulso a una membrana que cierra un circuito elctrico.
Existen dos tipos de contadores automticos: unos Totalizadores que
van acumulando los impulsos que reciben, y los Registradores que
son como un aparato de relojera que imprime en una cinta el nmero
de vehculos que pasan por un cierto tiempo, estos son los ms
utilizados aunque su costo es diez veces ms elevado que el de los
totalizadores.
Otros aparatos registran grficamente el paso de vehculos, estos son
por medio de un sistema anlogo.
Sin embargo hay que hacer el conteo manual o directo para
establecer la composicin de flujo vehicular.
Figura 21 Conteo Automtico de trfico.
Fotografa: GUILLN, M., diciembre / 2012.
45
4.4 Registro de los conteos.

4.4.1 Registro de los conteos manuales.
I.
Fecha de ejecucin. Los conteos vehiculares se realizaron

los das martes 11, mircoles 12 y sbado 15 de diciembre del
ao 2012 con un horario de 7:00 a 19:00 en intervalos de
tiempo de 15 minutos.
II.
Materiales.
Se cont con 10 contadores manuales.
Tableros.
Esferos y lpices.
30 formularios para conteo vehicular.
III.
Personal.- El necesario para realizar el conteo manual

vehicular, con un total de 10 personas ubicadas en diferentes
posiciones de tal forma que se pueda realizar el trabajo
requerido, cada persona estuvo a cargo de una actividad ya
sean el conteo de vehculos que realizan el cruce o giros,
siendo estos izquierdos o derechos.
IV.
Metodologa de trabajo.- Para poder realizar el conteo se

utiliz el formulario 4.1 de conteos vehiculares que esta
adjunto, realizando el siguiente procedimiento.
A. Los datos de los conteos se fueron tomando acumulando el
volumen de trfico en un perodo de 15 minutos.
B. El conteo vehicular fue clasificado en livianos, buses,
camiones de dos ejes, camiones de tres o ms ejes y motos.
C. Las actividades realizadas fueron los cruces de vehculos y
los giros derechos e izquierdos que realizaban los mismos.
D. Los valores obtenidos sern utilizados para realizar la
sumatoria del total de vehculos que han pasado por la
interseccin determinando la hora pico.
46
Formulario 4.1
Los registros de los conteos vehiculares estn en el Anexo A

47
4.4.2 Registro de los conteos automticos.

Estos conteos se los realiz con la ayuda de la Empresa Pblica
Metropolitana de Movilidad y Obras Pblicas (EPMMOP) quienes
colaboraron con los 11 equipos necesarios para el anlisis de dicha
interseccin.
i. Fecha de ejecucin. Los conteos automticos se realizaron
desde el da lunes 14 de enero hasta el jueves 24 de enero del ao
2013 durante las 24 horas del da.
ii.
Materiales.
Clasificador de trfico de vehculos Phoenix.
Mangueras o tubos de goma.
Conos para interrumpir el trfico durante la instalacin.
Abrazaderas.
Martillos.
Clavos de 4.
Desarmador plano.
Flexmetro A= 1 mm
Tapones
Cuchilla.
Cinta Adhesiva.
Cadenas y Candados para asegurar el equipo en los
puntos fijos.
Pata
de
Cabra
(Barreta
hexagonal)
para
la
desinstalacin.
iii.
Personal.- Se necesitaron 2 personas que instalen los tubos

de goma con sus abrazaderas sobre la calzada por carriles, y el
tcnico que programa el software del equipo.
iv.
Metodologa de trabajo.- Para poder realizar el conteo se

coloc
el
equipo
automtico
procedimiento.
48
mediante
el
siguiente
a. Se revis existencia de fisuras en las mangueras o tubos de

goma que se iban a utilizar, si estas existan se cortaban con
la cuchilla en ese punto o si el dao era mayor se las
cambiaban por otras.
b. Se midi las longitudes, se colocaron los tapones y se
agruparon las mangueras que se iban a utilizar.
c. Se interrumpi la circulacin vehicular del carril a instalar el
equipo con 3 conos que se colocaron en forma de tringulo
o en forma de v en los carriles centrales.
d. Se fij la abrazadera de la primera manguera en el extremo
externo del carril sobre la calzada, se estir un 30% de la
longitud y se fij el extremo interno cuidando de no
obstaculizar el paso del aire dentro del tubo, posteriormente
se midi con el flexmetro una distancia de cuatro pies y se
realiz el mismo procedimiento para la instalacin del
segundo tubo de goma.
e. Una vez instalada la manguera o tubo de goma se procedi
a la colocacin del equipo que realiza el conteo automtico,
se realiz la programacin pertinente y se verific si el
equipo realiza el conteo correctamente,
f. Despus de verificar el correcto funcionamiento se procedi
a asegurar el equipo con cadenas y dos candados, uno para
la cadena y el otro para el equipo de conteo automtico.
g. Se repiti el proceso del literal B al F para cada equipo que
se proceda a colocar.
4.5 Clculo del TPDA actual y futuro.
Para la obtencin del TPDA por muestreo es necesario conocer y
entender los trminos referentes a este tema.
49
i. Trfico Horario (TH).- Es el nmero de Vehculos que circulan

durante una hora.
ii. Trfico Diario (TD).- Numero de vehculos que circulan durante un
da.
iii. Volumen horario de mxima demanda (VHMD).- Es el mximo
nmero de vehculos que circulan por un lugar determinado en una
hora. Es el mayor de los periodos de la hora de mxima demanda
conocido tambin como hora pico.
iv. Factor Horario de mxima demanda. (FHMD).- Es la relacin
entre el volumen de la hora pico u horario pico (VHP) y el volumen
mximo (Vmax) de un perodo de dicha hora, estos periodos estn
definidos de 5 minutos para autopistas y 15 minutos en el caso de
intersecciones como la que estamos analizando.
El FHMD se expresa de la siguiente manera
Dnde:
N.- Es el nmero de veces que se repiten los ciclos de conteo.
En autopistas se repiten 12 ciclos de 5 minutos en una hora de conteo y
en intersecciones se repiten 4 ciclos de 15 minutos en una hora de
conteo.
Vmax.- Volumen mximo o transito mximo, nmero de vehculos que
circulan en el periodo mximo de la hora de mxima demanda.
El factor de la mxima demanda es un indicador de las caractersticas del
flujo de trnsito en perodos mximos. Indica la forma como estn
distribuidos los flujos mximos dentro de la hora, su mayor valor es la
unidad lo que quiere decir que el flujo vehicular es uniforme en el perodo
50
de una hora, cuando este valor es bastante menor que la unidad indica
concentracin de flujos mximos en perodos cortos dentro de la hora.8
v.
Trfico promedio diario (TPD).- Es el promedio del nmero de

vehculos que pasan en un da completo durante un perodo
dado igual o menor a un ao y mayor a un da, dividido entre el
nmero de das de dicho perodo.
Se presentan los siguientes trficos promedios de acuerdo al
nmero de das de cada perodo.
TPDA= Trafico promedio diario anual, es el trafico anual sobre
los 365 das de ao.
TPDM= Trafico promedio diario mensual, es el trafico mensual
sobre 30 das del mes
TPDS= Trafico promedio diario semanal, es el trfico generado
en un mes sobre los 7 das que tiene la semana.
vi.
Trfico promedio diario anual (TPDA).- Es el volumen de

vehculos que pasan por un tramo de la va en un da durante
un ao dividido entre el nmero de das que tiene el ao,
Para tener datos ms representativos lo ptimo sera realizar
los conteos durante las 24 horas del da y durante todo el ao.
Debido a que el costo es muy alto, el conteo manual se realiza
durante 12 horas del da y se proyecta mediante un porcentaje
que equivale al resto de horas que no se realiz el conteo.
Para la obtencin del TPDA hay que partir del TPD y para ello
se presentan las siguientes tablas de volmenes y factores
horarios
de
mxima
demanda
(VHMD)
(FHMD).
8 CAL y MAYOR, Rafael y CRDENAS, James. Ingeniera de Transito Fundamentos y Aplicaciones 7ma
edicin. p 164.
51
Tabla 10 Volumen y Factor Horario de Mxima Demanda (S-E).

1 ESQUEMA LOCALIZACION DE LA ESTACION
FECHA:
ESTACIN N:
SENTIDO:
CALLE:
Rio Amazonas a Av. Eloy Alfaro
ENTRE:
Eloy Alfaro y AV. Repblica
TIENE PARTER CENTRAL:

RESPONSABLES:
____________________
DESCRIPCION:
Giro derecho
No
LIVIANOS
INTERVALO
7:00 a 8:00
8:00 a 9:00
9:00 a 10:00
10:00 a 11:00
11:00 a 12:00
12:00 a 13:00
13:00 a 14:00
14:00 a 15:00
15:00 a 16:00
16:00 a 17:00
17:00 a 18:00
18:00 a 19:00
TOTAL
MARTES 11
140
180
196
187
153
133
162
159
128
151
118
127
1834
MIERCOLES
12
96
163
177
135
142
159
176
159
134
168
125
103
1737
MARTES 11
MIERCOLES
12
TRAFICO HORARIO CLASIFICADO DE LOS VEHICULOS

CAMIONES
2 EJES
3 O MAS EJES
MIERCOLES
MARTES 11
SABADO 15
MIERCOL SABADO
MARTES
DIC MIER DIC SAB
12
MARTES 11
ES 12
15
11
12
15
BUSES
SABADO
15
72
56
91
119
136
106
87
57
100
123
75
102
1124
14
16
13
15
11
12
9
13
8
10
8
10
139
15
11
15
11
10
12
12
15
8
10
8
8
135
7
7
4
6
5
6
3
3
4
6
4
5
60
VOLUMEN HORARIO DE MAXIMA

DEMANDA (VHMD)
TRAFICO HORARIO EQ. (THE)
INTERVALO
S-E
SABADO
15
MARTES 11
MIERCOLES
12
2
0
3
2
4
1
6
3
4
2
0
3
30
2
1
2
2
1
3
4
3
2
2
0
0
22
1
2
4
1
2
1
4
1
1
2
1
3
23
0
0
0
0
0
2
0
0
1
1
0
0
4
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
2
MOTOS
MARTES 11
MIERCOLES
12
3
4
16
10
7
7
12
9
12
13
5
6
104
3
8
12
9
21
20
6
11
12
9
8
4
123
0
0
0
1
1
0
4
1
1
0
0
0
8
SABADO
15
2
1
4
3
5
2
3
4
2
1
2
2
31
FACTOR HORARIO DE MAXIMA

DEMANDA (FHMD)
SABADO 15 MARTES 11
MIERCOL
ES 12
SABADO
15
FACTORES PARA EL CALCULO DE
VEHICULOS EQUIVALENTES
176
216
245
232
134
195
224
176
90
76
112
139
12:00 a 13:00
191
171
185
210
158
122
13:00 a 14:00
206
215
115
V15 max(11)=
70
14:00 a 15:00
201
168
191
139
160
2294
207
167
202
149
123
2185
72
115
141
87
121
1347
V15 max(12)=
V15 max(15)=
67
45
7:00 a 8:00
8:00 a 9:00
9:00 a 10:00
10:00 a 11:00
11:00 a 12:00
15:00 a 16:00
16:00 a 17:00
17:00 a 18:00
18:00 a 19:00
TDE
Buses
Camiones (2 ejes)
2.25
Camiones (3 ejes o mas)
2.50
FUENTE: EPMMOP
245
224
158
0.87
TDE: TRAFICO DIARIO EQUIVALENTE
52
0.83
0.88
Tabla 11 Volumen y Factor Horario de Mxima Demanda (S-N).

FECHA:
ESTACIN N:
SENTIDO: S-N
CALLE:
Rio Amazonas
ENTRE:
Av. Francisco de Orellana y Av. Eloy Alfaro

RESPONSABLES:
____________________
DESCRIPCION:
Cruce
si
LIVIANOS
INTERVALO
MARTES 11
BUSES
MIERCOLE
S 12
SABADO
15
MARTES
11
MIERCOLE
S 12

CAMIONES
2 EJES
3 O MAS EJES
SABADO
MARTES MIERCOLE SABADO
MARTES
DIC MIER
DIC SAB
15
11
S 12
15
11
12
15
MOTOS
MARTES
11
MIERCOLES
12
SABADO
15
7:00 a 8:00
587
626
313
44
49
19
13
14
8:00 a 9:00
873
906
515
45
36
24
27
28
13
9:00 a 10:00
802
847
427
42
47
17
10
38
55
14
10:00 a 11:00
631
812
653
49
51
18
41
65
19
11:00 a 12:00
783
863
713
36
25
24
51
63
14
12:00 a 13:00
790
837
731
45
44
23
68
38
19
13:00 a 14:00
711
806
637
53
32
24
55
50
14:00 a 15:00
685
746
682
34
42
21
10
46
39
18
15:00 a 16:00
782
792
597
40
43
19
92
66
19
16:00 a 17:00
769
791
705
35
28
29
59
43
12
17:00 a 18:00
18:00 a 19:00
852
829
845
818
676
719
35
44
32
30
19
20
4
2
2
2
2
2
0
0
0
0
0
0
40
14
43
41
12
20
9094
9689
7368
502
459
257
41
63
44
544
545
175
TOTAL

DEMANDA (VHMD)

INTERVALO
MARTES 11
MIERCOLE
S 12
SABADO
15
7:00 a 8:00
690
745
359
8:00 a 9:00
9:00 a 10:00
10:00 a 11:00
11:00 a 12:00
12:00 a 13:00
992
940
779
911
962
1017
1024
990
996
965
587
482
724
784
814
13:00 a 14:00
14:00 a 15:00
15:00 a 16:00
16:00 a 17:00
17:00 a 18:00
18:00 a 19:00
TDE
888
808
966
898
971
936
10739
934
897
953
911
957
924
11311
699
756
659
782
731
784
8159
MARTES
11
MIERCOLE
S 12
SABADO
15

DEMANDA (FHMD)
MARTES
11
MIERCOLE
S 12
SABADO
15

Buses
Camiones (2 ejes)
992
1024
814
0.73
0.90
53
0.83
V15 max(11)=
V15 max(12)=
V15 max(15)=
2
2.25
2.50
341
283
244
Tabla 12 Volumen y Factor Horario de Mxima Demanda (E-N).

FECHA:
ESTACIN N:
SENTIDO: E-N
CALLE:
Av. Eloy Alfaro a Av.Rio Amazonas
ENTRE:
Av. Eloy Alfaro y AV. Mariana de Jesus

RESPONSABLES:
____________________
No
DESCRIPCION:
Giro derecho
LIVIANOS
INTERVALO MARTES 11
MIERCOLES
12
93
108
131
150
137
132
164
117
135
150
137
100
1554
68
124
142
144
135
156
158
171
118
133
113
129
1591
7:00 a 8:00
8:00 a 9:00
9:00 a 10:00
10:00 a 11:00
11:00 a 12:00
12:00 a 13:00
13:00 a 14:00
14:00 a 15:00
15:00 a 16:00
16:00 a 17:00
17:00 a 18:00
18:00 a 19:00
TOTAL
BUSES
SABADO
15
60
31
29
63
113
334
218
233
308
219
167
155
1930
INTERVALO MARTES 11
MIERCOLES
12
93
118
147
162
151
143
182
135
143
161
148
104
1684.75
68
128
147
181
152
173
169
183
131
147
121
130
1731
7:00 a 8:00
8:00 a 9:00
9:00 a 10:00
10:00 a 11:00
11:00 a 12:00
12:00 a 13:00
13:00 a 14:00
14:00 a 15:00
15:00 a 16:00
16:00 a 17:00
17:00 a 18:00
18:00 a 19:00
TDE
MARTES
11
SABADO
15
71
32
34
71
123
337
220
236
311
222
167
155
1978
MIERCOLE
S 12
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
2

CAMIONES
2 EJES
3 O MAS EJES
SABADO
MARTES MIERCOLES SABADO
MARTES DIC MIER DIC SAB
15
11
12
15
11
12
15
0
0
0
0
0
0
0
1
0
2
0
0
3
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
2

DEMANDA (VHMD)
MARTES
11
MIERCOLE
S 12
SABADO
15
0
1
0
0
0
1
3
2
0
2
0
0
9
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
4
0
0
2
2
0
0
1
0
0
1
0
0
6
0
1
3
1
2
0
0
0
0
0
0
0
7
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
MOTOS
MARTES
11
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
1
MIERCOLES
12
0
3
8
9
9
9
11
11
8
6
11
4
89
SABADO
15
0
4
5
35
15
15
9
10
13
10
8
1
125
11
1
0
3
5
3
0
3
1
1
0
0
28

DEMANDA (FHMD)
MARTES
11
MIERCOLES
12
SABADO
15
Buses
182
183
337
0.77
0.67
54
0.77
Camiones (2 ejes)
2.25
2.50
V15 max(11)=
V15 max(12)=
V15 max(15)=
59
68
110
Tabla 13 Volumen y Factor Horario de Mxima Demanda (E-O).

FECHA:
ESTACIN N:
SENTIDO: E-O
CALLE:
Eloy Alfaro
ENTRE:
Av. Rio Amazonas y Av. Repblica

RESPONSABLES:
____________________
Si
DESCRIPCION:
Cruce
LIVIANOS
INTERVALO
7:00 a 8:00
8:00 a 9:00
9:00 a 10:00
10:00 a 11:00
11:00 a 12:00
12:00 a 13:00
13:00 a 14:00
14:00 a 15:00
15:00 a 16:00
16:00 a 17:00
17:00 a 18:00
18:00 a 19:00
TOTAL
MARTES
11
1084
949
1035
1047
1000
988
1018
901
1085
1046
964
682
11799
MIERCOLES
12
950
1049
1128
1032
1021
999
1041
964
1023
1017
1010
860
12094
BUSES
SABADO
15
572
814
797
748
906
853
857
806
920
854
714
766
9607
INTERVALO
7:00 a 8:00
8:00 a 9:00
9:00 a 10:00
10:00 a 11:00
11:00 a 12:00
12:00 a 13:00
13:00 a 14:00
14:00 a 15:00
15:00 a 16:00
16:00 a 17:00
17:00 a 18:00
18:00 a 19:00
TDE
MARTES
11
1153
951
1107
1147
1085
1103
1112
973
1186
1128
1048
724
12716
MIERCOLES
12
1000
1108
1202
1136
1136
1099
1141
1034
1121
1093
1103
942
13113.25
MARTES
11
SABADO
15
593
848
828
772
950
887
898
852
943
886
742
790
9987.25
MIERCOLES
12
12
0
1
0
0
0
0
0
1
0
1
0
15

CAMIONES
2 EJES
3 O MAS EJES
SABADO
15
11
12
15
11
12
15
5
2
2
0
0
1
0
3
0
0
0
1
14
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
1
0
2

DEMANDA (VHMD)
MARTES
11
MIERCOLES
12
SABADO
15
0
0
3
9
10
10
6
8
4
7
2
1
60
6
7
6
16
12
8
9
6
13
4
3
3
93
2
3
2
1
4
3
2
2
1
4
1
2
27
0
0
1
2
0
1
0
0
0
2
2
0
8
0
0
1
1
2
0
0
0
0
0
0
0
4
MOTOS
MARTES
11
0
0
0
0
3
1
1
2
2
0
0
0
9
MIERCOLES
12
45
2
61
75
62
90
80
54
90
61
72
40
732
26
39
54
65
83
80
80
50
69
67
86
73
772
SABADO
15
16
27
24
22
27
25
34
36
16
23
24
19
293

DEMANDA (FHMD)
MARTES
11
MIERCOLES
12
SABADO
15
Buses
1186
1202
950
0.92
0.74
55
0.90
Camiones (2 ejes)
2.25
2.50
V15 max(11)=
V15 max(12)=
V15 max(15)=
323
406
264
Tabla 14 Volumen y Factor Horario de Mxima Demanda (N-S).

FECHA:
ESTACIN N:
SENTIDO: N-S
CALLE:
Rio Amazonas
ENTRE:
Av. Eloy Alfaro y Av. Mariana de Jesus

RESPONSABLES:
____________________
Si
DESCRIPCION:
Cruce
LIVIANOS
INTERVALO
7:00 a 8:00
8:00 a 9:00
9:00 a 10:00
10:00 a 11:00
11:00 a 12:00
12:00 a 13:00
13:00 a 14:00
14:00 a 15:00
15:00 a 16:00
16:00 a 17:00
17:00 a 18:00
18:00 a 19:00
TOTAL
MARTES 11
BUSES
MIERCOLES
12
843
1103
776
816
620
713
741
847
765
740
839
727
9530
SABADO
15
816
1173
932
857
841
772
802
719
809
774
822
658
9975
347
433
463
489
600
654
614
533
551
606
539
497
6326
INTERVALO
7:00 a 8:00
8:00 a 9:00
9:00 a 10:00
10:00 a 11:00
11:00 a 12:00
12:00 a 13:00
13:00 a 14:00
14:00 a 15:00
15:00 a 16:00
16:00 a 17:00
17:00 a 18:00
18:00 a 19:00
TDE
MARTES 11
949
1218
981
999
763
908
929
1041
957
918
992
837
11490.25
MIERCOLES
12
946
1313
1136
1017
1015
949
957
874
980
956
958
757
11856.75
MARTES 11
SABADO
15
422
519
523
553
677
724
692
591
612
661
588
546
7106.75
MIERCOLES
12
46
47
68
43
44
49
43
35
43
42
41
32
533

CAMIONES
2 EJES
3 O MAS EJES
SABADO
MIERCOLES
SABADO
DIC MIER DIC SAB
15
MARTES 11
MARTES 11
12
15
12
15
51
49
56
38
41
39
42
37
35
42
40
31
501
27
25
17
20
23
23
21
18
18
21
14
17
244

DEMANDA (VHMD)
MARTES 11
MIERCOLES
12
SABADO
15
0
1
6
11
5
11
18
14
8
9
9
3
95
5
4
10
7
6
15
6
13
11
7
5
2
91
2
10
5
5
4
2
1
2
2
0
2
0
35
0
0
0
0
0
2
0
2
1
0
0
0
5
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
4
MOTOS
MARTES
11
1
0
0
0
2
1
1
0
1
1
1
0
8
MIERCOLES
12
14
19
55
72
44
67
61
87
85
74
51
39
668
17
33
69
68
76
63
55
49
76
82
45
32
665
SABADO
15
14
13
15
13
17
17
31
17
18
10
14
15
194

DEMANDA (FHMD)
MARTES 11
MIERCOLES
12
SABADO
15
Buses
1218
1313
724
0.91
56
0.91
0.99
Camiones (2 ejes)
2.25
2.50
V15 max(11)=
V15 max(12)=
V15 max(15)=
335
360
184
Tabla 15 Volumen y Factor Horario de Mxima Demanda (N-O).

FECHA:
ESTACIN N:
SENTIDO: N-O
CALLE:
Av. Rio Amazonas a Av. Eloy Alfaro
ENTRE:
Av. Rio Amazonas y Calle Hungra

No
RESPONSABLES:
____________________
Giro derecho
DESCRIPCION:
LIVIANOS
MARTES
INTERVALO
11
7:00 a 8:00
8:00 a 9:00
9:00 a 10:00
10:00 a 11:00
11:00 a 12:00
12:00 a 13:00
13:00 a 14:00
14:00 a 15:00
15:00 a 16:00
16:00 a 17:00
17:00 a 18:00
18:00 a 19:00
TOTAL
170
223
261
237
209
267
209
224
213
235
228
208
2684
MIERCOLES
12
178
245
253
280
257
299
213
243
253
209
179
185
2794
BUSES
SABADO
15
83
152
169
176
172
143
156
149
128
104
126
141
1699
INTERVALO
7:00 a 8:00
8:00 a 9:00
9:00 a 10:00
10:00 a 11:00
11:00 a 12:00
12:00 a 13:00
13:00 a 14:00
14:00 a 15:00
15:00 a 16:00
16:00 a 17:00
17:00 a 18:00
18:00 a 19:00
TDE
MARTES
11
188
241
284
256
225
295
222
254
233
256
249
220
2924
MIERCOLES
12
194
258
286
300
286
325
235
276
292
248
200
203
3101.5
MARTES
11
SABADO
15
90
156
177
183
182
147
164
154
136
107
131
149
1775.75
MIERCOLES
12
7
3
0
0
0
0
0
0
0
2
0
0
12

CAMIONES
2 EJES
3 O MAS EJES
SABADO
15
11
12
15
11
12
15
5
2
0
1
1
0
0
0
0
2
0
0
11
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1

DEMANDA (VHMD)
MARTES
11
MIERCOLES
12
SABADO
15
0
1
1
1
1
3
1
2
0
1
0
1
12
0
1
2
2
2
3
5
6
6
5
1
1
34
0
0
0
1
1
0
1
0
3
1
0
2
9
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
MOTOS
MARTES
11
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
MIERCOLES
12
4
10
21
17
14
21
11
23
20
15
18
10
184
SABADO
15
6
7
28
13
22
19
11
19
25
24
19
16
209
5
4
8
5
8
4
6
2
1
1
5
3
52

DEMANDA (FHMD)
MARTES
11
MIERCOLES
12
SABADO
15
Buses
295
325
183
0.85
0.82
57
0.86
Camiones (2 ejes)
2.25
2.50
V15 max(11)=
V15 max(12)=
V15 max(15)=
86
99
53
Tabla 16 Volumen y Factor Horario de Mxima Demanda (O-E).

FECHA:
ESTACIN N:
CALLE:
ENTRE:
SENTIDO: O-E
Eloy Alfaro
Av. Ro Amazonas y Calle Hungra

Si
RESPONSABLES:
____________________
Cruce
DESCRIPCION:
LIVIANOS
MARTES
INTERVALO
11
7:00 a 8:00
8:00 a 9:00
9:00 a 10:00
10:00 a 11:00
11:00 a 12:00
12:00 a 13:00
13:00 a 14:00
14:00 a 15:00
15:00 a 16:00
16:00 a 17:00
17:00 a 18:00
18:00 a 19:00
TOTAL
683
1314
974
940
1114
1032
927
1115
1062
1029
1228
1141
12559
MIERCOLES
12
805
1224
1163
1056
1007
1066
1074
985
1126
1033
1179
1320
13038
BUSES
SABADO
15
442
528
656
712
660
807
700
608
650
542
517
509
7331
INTERVALO
7:00 a 8:00
8:00 a 9:00
9:00 a 10:00
10:00 a 11:00
11:00 a 12:00
12:00 a 13:00
13:00 a 14:00
14:00 a 15:00
15:00 a 16:00
16:00 a 17:00
17:00 a 18:00
18:00 a 19:00
TDE
MARTES
11
743
1451
1098
1075
1260
1155
1049
1237
1189
1157
1329
1243
13984.5
MIERCOLES
12
866
1323
1268
1169
1130
1189
1197
1111
1242
1147
1285
1416
14342.25
MARTES
11
SABADO
15
478
554
681
743
678
836
721
631
675
550
542
538
7627.25
MIERCOLES
12
6
7
1
1
1
8
5
4
1
15
11
5
65

CAMIONES
2 EJES
3 O MAS EJES
SABADO
MARTES MIERCOLE SABADO
15
11
S 12
15
11
12
15
8
8
5
0
2
7
7
3
3
14
20
6
83
5
2
1
0
0
1
0
0
1
0
1
1
12

DEMANDA (VHMD)
MARTES
11
MIERCOLES
12
SABADO
15
4
18
14
14
21
8
10
13
10
12
5
1
130
7
8
10
16
17
10
15
16
11
9
1
11
131
7
4
5
6
1
1
5
0
1
1
4
2
37
0
0
0
1
0
1
1
0
0
0
1
0
4
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
MOTOS
MARTES
11
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
3
4
MIERCOLES
12
39
82
90
99
97
86
87
85
102
71
65
90
993
29
65
70
77
81
86
75
84
85
66
64
59
841
SABADO
15
10
13
12
17
16
25
10
23
18
6
14
15
179

DEMANDA (FHMD)
MARTES
11
MIERCOLE
S 12
SABADO
15
Buses
1451
1416
836
0.96
0.64
58
0.85
Camiones (2 ejes)
2.25
2.50
V15 max(11)=
V15 max(12)=
V15 max(15)=
379
557
246
Tabla 17 Volumen y Factor Horario de Mxima Demanda (O-S).

FECHA:
ESTACIN N:
SENTIDO: O-S
CALLE:
Av. Eloy Alfaro a Av. Rio Amazonas
ENTRE
Av. Eloy Alfaro y Av. Francisco de Orellana

RESPONSABLES:
____________________
NO
DESCRIPCION:
Giro derecho
LIVIANOS
INTERVALO
7:00 a 8:00
8:00 a 9:00
9:00 a 10:00
10:00 a 11:00
11:00 a 12:00
12:00 a 13:00
13:00 a 14:00
14:00 a 15:00
15:00 a 16:00
16:00 a 17:00
17:00 a 18:00
18:00 a 19:00
TOTAL
MARTES
11
227
349
325
346
369
318
360
327
349
382
343
317
4012
MIERCOLES
12
269
368
264
419
338
341
353
334
344
373
341
318
4062
BUSES
SABADO
15
115
194
189
208
258
277
288
241
242
216
202
192
2622
INTERVALO
7:00 a 8:00
8:00 a 9:00
9:00 a 10:00
10:00 a 11:00
11:00 a 12:00
12:00 a 13:00
13:00 a 14:00
14:00 a 15:00
15:00 a 16:00
16:00 a 17:00
17:00 a 18:00
18:00 a 19:00
TDE
MARTES
11
240
362
364
374
389
341
393
350
379
409
370
328
4299.25
MIERCOLES
12
279
375
277
444
365
361
393
362
376
406
364
345
4346.5
MARTES
11
SABADO
15
117
198
194
219
267
299
297
257
251
231
209
196
2735.5
MIERCOLES
12
1
1
0
1
0
3
0
0
2
3
4
4
19

CAMIONES
2 EJES
3 O MAS EJES
SABADO
MARTES
DIC MIER DIC SAB
15
11
12
15
11
12
15
4
0
1
0
0
2
2
1
1
3
4
4
22
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

DEMANDA (VHMD)
MARTES
11
MIERCOLES
12
SABADO
15
1
0
5
2
1
1
2
2
0
1
0
0
15
0
0
0
0
0
0
5
4
0
0
1
0
10
1
0
1
1
1
6
1
2
1
2
1
1
18
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
2
MOTOS
MARTES
11
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
MIERCOLES
12
9
11
28
19
18
15
28
18
26
19
19
3
213
SABADO
15
2
7
11
25
27
16
22
17
30
27
13
16
213
0
4
3
9
7
8
7
11
7
10
5
2
73

DEMANDA (FHMD)
MARTES
11
MIERCOLES SABADO
12
15
Buses
409
444
299
0.92
0.85
59
0.87
Camiones (2 ejes)
2.25
2.50
V15 max(11)=
V15 max(12)=
V15 max(15)=
111
131
86
Tabla 18 Volumen y Factor Horario de Mxima Demanda (E-S).

FECHA:
ESTACIN N:
CALLE:
ENTRE:
SENTIDO: E-S

Av. Rio Amazonas y Av. Francisco de orellana

RESPONSABLES:
NO
____________________
Giro izquierdo
DESCRIPCION:
LIVIANOS
INTERVALO
7:00 a 8:00
8:00 a 9:00
9:00 a 10:00
10:00 a 11:00
11:00 a 12:00
12:00 a 13:00
13:00 a 14:00
14:00 a 15:00
15:00 a 16:00
16:00 a 17:00
17:00 a 18:00
18:00 a 19:00
TOTAL
MARTES
11
155
251
329
303
279
347
340
311
367
376
453
333
3844
MIERCOLES
12
324
457
334
361
381
370
394
394
396
368
412
310
4501
BUSES
SABADO
15
135
218
196
198
223
256
321
248
226
257
238
245
2761
INTERVALO
7:00 a 8:00
8:00 a 9:00
9:00 a 10:00
10:00 a 11:00
11:00 a 12:00
12:00 a 13:00
13:00 a 14:00
14:00 a 15:00
15:00 a 16:00
16:00 a 17:00
17:00 a 18:00
18:00 a 19:00
TDE
MARTES
11
185
290
399
355
336
418
383
375
431
430
510
375
4486.25
MIERCOLES
12
375
504
388
424
446
431
459
462
462
421
478
351
5199.25
MARTES
11
SABADO
15
155
247
224
240
253
278
355
274
252
276
259
259
3070
MIERCOLES
12
12
10
21
14
7
11
10
12
12
12
16
9
146

CAMIONES
2 EJES
3 O MAS EJES
SABADO
15
11
12
15
11
12
15
20
13
16
9
11
12
13
16
12
9
16
8
155
6
8
7
7
9
6
7
6
6
6
4
4
76

DEMANDA (VHMD)
MARTES
11
MIERCOLES
12
SABADO
15
0
1
0
0
4
5
3
3
3
2
1
1
23
0
2
2
4
4
4
5
3
1
3
3
0
31
0
2
1
6
0
2
2
2
2
0
1
0
18
0
0
1
0
0
1
0
1
0
0
0
0
3
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
1
MOTOS
MARTES
11
2
2
1
1
2
0
1
0
0
0
0
0
9
MIERCOLES
12
6
17
25
24
34
35
16
31
33
25
23
22
291
SABADO
15
11
16
17
36
31
28
28
29
40
28
27
25
316
3
3
9
12
7
5
13
9
9
7
11
6
94

DEMANDA (FHMD)
MARTES
11
MIERCOLES
12
SABADO
15
Buses
510
504
355
0.90
0.88
60
0.85
Camiones (2 ejes)
2.25
2.50
V15 max(11)=
V15 max(12)=
V15 max(15)=
142
143
105
Tabla 19 Volumen y Factor Horario de Mxima Demanda (O-N).

FECHA:
ESTACIN N:
10
SENTIDO: O-N
CALLE:
TRAMO:
Av. Eloy Alfaro y Av. Mariana de Jess
NO
RESPONSABLES:
____________________
DESCRIPCION:
Giro izquierdo
LIVIANOS
INTERVALO
7:00 a 8:00
8:00 a 9:00
9:00 a 10:00
10:00 a 11:00
11:00 a 12:00
12:00 a 13:00
13:00 a 14:00
14:00 a 15:00
15:00 a 16:00
16:00 a 17:00
17:00 a 18:00
18:00 a 19:00
TOTAL
MARTES
11
152
210
169
211
267
226
224
208
245
253
276
222
2663
MIERCOLES
12
141
193
234
311
293
231
237
248
229
277
232
232
2858
BUSES
SABADO
15
64
144
187
218
272
237
244
244
255
238
208
224
2535

INTERVALO
MARTES
11
MIERCOLES
12
MARTES
11
SABADO
15
7:00 a 8:00
8:00 a 9:00
9:00 a 10:00
10:00 a 11:00
11:00 a 12:00
12:00 a 13:00
188
245
185
241
296
252
173
226
258
356
324
264
75
159
219
235
287
248
13:00 a 14:00
14:00 a 15:00
15:00 a 16:00
16:00 a 17:00
17:00 a 18:00
18:00 a 19:00
TDE
260
226
274
282
300
241
2990.25
255
272
249
314
253
244
3188.25
255
257
266
244
217
232
2695.25
MIERCOLES
12
16
9
5
6
8
7
12
7
9
10
7
7
103

CAMIONES
2 EJES
3 O MAS EJES
SABADO
MARTES MIERCOLES SABADO MARTES DIC MIER DIC SAB
15
11
12
15
11
12
15
13
10
7
11
10
11
6
7
5
10
9
4
103
4
5
7
6
5
3
4
2
2
2
4
0
44

DEMANDA (VHMD)
MARTES
11
MIERCOLES
12
SABADO
15
0
0
0
1
0
0
1
0
1
0
0
0
3
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
5
1
1
1
0
2
0
0
0
1
13
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
MOTOS
MARTES
11
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
MIERCOLES
12
4
17
6
16
13
12
7
4
9
9
10
5
112
6
11
10
23
11
11
6
10
10
17
3
4
122
356
287
1
3
7
3
3
3
3
4
7
2
1
6
43

DEMANDA (FHMD)
MARTES MIERCOLES
11
12
SABADO
15

Buses
Camiones (2 ejes)
300
SABADO
15
0.88
0.86
61
0.92
V15 max(11)=
V15 max(12)=
V15 max(15)=
2
2.25
2.50
85
104
78
4.5.2. Trafico promedio diario anual actual TPDA (Actual).

Para la obtencin del TPDA Actual partimos de los datos obtenidos
en el conteo manual que se realiz durante tres das de la semana
y por un intervalo de 12 horas
Trafico promedio diario TPD
Para la obtencin del TPD se proyecta el volumen de las 12 horas
contabilizadas en el conteo manual a las horas no contabilizadas
mediante un porcentaje.
Este porcentaje y los das a considerar como semejantes se
obtienen del conteo automtico como se muestra en la Tabla 20.
Tabla 20 porcentaje de mayoracin y semejanza de das.
Miercoles 16 jueves 17 Viernes 18 Sbado 19 Domingo 20 Lunes 21 Martes 22 Miercoles 23
Dias
S-N
% 7;00 A 19:00
68
74
69
68
65
78
77
76
% NO CONTABILIZADO
32
26
31
32
35
22
23
24
VOLUMEN DE TRAFICO
12685
11743
13048
11552
6860
10669
10965
10967
N-O GIRO DERECHO
% 7;00 A 19:00
73
82
76
78
60
83
83
81
% NO CONTABILIZADO
27
18
24
22
40
17
17
19
VOLUMEN DE TRAFICO
3666
3259
3040
2444
795
3247
3264
3165
O-S GIRO DERECHO
% 7;00 A 19:00
0
72
66
39
77
76
75
85
% NO CONTABILIZADO
0
28
34
61
23
24
25
15
VOLUMEN DE TRAFICO
0
4950
3545
1312
4571
4403
4622
1448
E-S GIRO IZQ
% 7;00 A 19:00
65
71
66
60
46
75
74
72
% NO CONTABILIZADO
35
29
34
40
54
25
26
28
VOLUMEN DE TRAFICO
3308
3029
3197
2698
1256
2812
2830
2919
E-N GIRO DERECHO
% 7;00 A 19:00
70
76
72
74
74
79
78
76
% NO CONTABILIZADO
30
24
28
26
26
21
22
24
VOLUMEN DE TRAFICO
2362
2003
2177
1830
1449
1871
1966
1934
O-N GIRO IZQ
% 7;00 A 19:00
63
70
64
68
71
71
71
70
% NO CONTABILIZADO
37
30
36
32
29
29
29
30
VOLUMEN DE TRAFICO
2013
1792
1832
1943
1442
1716
1852
1765
E-O
% 7;00 A 19:00
69
76
73
73
76
78
77
77
% NO CONTABILIZADO
31
24
27
27
24
22
23
23
VOLUMEN DE TRAFICO
15991
14629
15057
12317
9728
14719
14482
14547
O-E
% 7;00 A 19:00
71
80
78
75
76
82
82
81
% NO CONTABILIZADO
29
20
22
25
24
18
18
19
VOLUMEN DE TRAFICO
15404
14344
14869
9663
6620
14007
13816
14176
S-E GIRO DERECHO
% 7;00 A 19:00
0
70
64
62
77
75
77
80
% NO CONTABILIZADO
0
30
36
38
23
25
23
20
VOLUMEN DE TRAFICO
0
3420
2508
1786
3135
3201
3248
947
N-S
% 7;00 A 19:00
70
77
72
61
43
79
74
77
% NO CONTABILIZADO
30
23
28
39
57
21
26
23
VOLUMEN DE TRAFICO
10314
9731
9359
6621
2247
6408
7076
10148
PROMEDIO DE PORCENTAJE DE VOLUMENES DE LAS ESTACIONES
% 7;00 A 19:00
69
75
70
66
67
78
77
77
% NO CONTABILIZADO
31
25
30
34
33
22
23
23
PROMEDIO DE PORCENTAJES Y SEMEJANSA DE DIAS
% 7;00 A 19:00
72
% NO CONTABILIZADO
28
VOLUMEN DE TRAFICO
65743
68900
68632
52166
38103
63053
64121
DIAS SEMAJANTES EN
0.73 * SABADO =
MIERCOLES, JUEVES Y VIERNES
LUNES Y MARTES
DOMINGO
FUNCION DEL VOLUMEN
Sentidos
62
Analizando los valores obtenidos del conteo automtico se tiene que el

porcentaje que equivale al volumen de vehculos que circulan de 7:00 a
19:00 es de 72 % y el que equivale a las horas no contabilizadas es de
28% con este valor determinaremos el Trfico Diario (TD), la semejanza
de das es; el lunes se asemeja al martes, el mircoles al jueves y viernes,
el domingo equivale al 73% del da sbado, esta diferencia se da debido a
que en la Av. Ro Amazonas el da domingo se realiza el ciclo paseo de
7:00 a 14:00 y el volumen de vehculos se reduce a cero en ese intervalo,
con los das semejantes tendremos el Trfico Total Semanal (TTS).
Tabla 21 Trafico Promedio Diario (TPDS50)

CLASES DE VEHICULOS
ESTACION
No
DIAS DE CONTEO
10
CAMION
MAS DE 2
EJES
MOTOS
TRAFICO
DIARIO (TD)
12 HORAS
TRAFICO
DIARIO (TD)
12H+28 %
LIVIANOS
BUSES
CAMION
2 EJES
MARTES 11
1834
139
30
104
2111
2702
MIERCOLES12
1737
135
22
123
2019
2584
SABADO 15
1124
60
23
31
1246
1595
MARTES 11
9094
502
41
544
10183
13034
MIERCOLES12
9689
459
63
545
10763
13777
SABADO 15
7368
257
44
175
7845
10042
MARTES 11
1554
89
1661
2126
MIERCOLES12
1591
125
1723
2205
SABADO 15
1930
28
1967
2518
MARTES 11
11799
15
60
732
12614
16146
MIERCOLES12
12094
14
93
772
12977
16611
SABADO 15
9607
27
293
9938
12721
MARTES 11
9530
533
95
668
10831
13864
MIERCOLES12
9975
501
91
665
11236
14382
SABADO 15
6326
244
35
194
6807
8713
MARTES 11
2684
12
12
184
2894
3704
MIERCOLES12
2794
11
34
209
3048
3901
SABADO 15
1699
52
1762
2255
MARTES 11
12559
65
130
993
13751
17601
MIERCOLES12
13038
83
131
841
14094
18040
SABADO 15
7331
12
37
179
7563
9681
MARTES 11
4012
19
15
213
4260
5453
MIERCOLES12
4062
22
10
213
4309
5516
SABADO 15
2622
18
73
2713
3473
MARTES 11
3844
146
23
291
4307
5513
MIERCOLES12
4501
155
31
316
5004
6405
SABADO 15
2761
76
18
94
2958
3786
MARTES 11
2663
103
112
2882
3689
MIERCOLES12
2858
103
122
3084
3948
SABADO 15
2535
44
13
43
2635
3373
TRAFICO
TOTAL
SEMANAL
(TTS)
TRAFICO
PROMEDIO
DIARIO
(TPDS50)
15916
2274
84770
12110
15224
2175
104130
14876
85947
12278
23015
3288
106071
15153
33460
4780
36791
5256
25055
3579
Del anlisis tenemos que el trfico total semanal se determina mediante la

semejanza que hay entre los das de la semana, como se indica en la
Tabla 20, y el trafico promedio diario de la semana 50 (TPDS50) es la
63
segunda semana del mes de diciembre en la que se hizo la toma de

datos, se obtiene de la divisin del TTS para 7 das que tiene la semana.
Tabla 22 Das considerados para el (TPDAACTUAL).
Lunes
Martes
Miercoles Jueves
# Dias en el ao
# Dias Feriados
53
1
52
3
52
0
# Dias Hbiles
# Dias semejantes
52
49
52
101
Viernes
Sabado
Domingo
52
0
52
5
52
1
53
0
52
47
51
51
63
63
151
Los das feriados se suman a los domingos ya que el comportamiento de

estos das se asemeja, y este valor se resta a los das que corresponda
segn el calendario del ao.
Tabla 23 Trafico Promedio Diario Anual Actual (TPDAACTUAL).
ESTACION
No
DIAS DE
CONTEO
No Dias del
Ao
TRAFICO
DIARIO (TD)
(12H+28 % )
TRAFICO
ANUAL
(TA)
TRAFICO TOTAL
ANUAL
(TTA)
TPDA
(Actual)
MARTES 11
MIERCOLES12
101
151
2702
2584
272910
390232
817830
2235
SABADO 15
114
1595
154687
MARTES 11
MIERCOLES12
SABADO 15
101
151
114
13034
13777
10042
1316458
2080273
512122
4370666
11942
MARTES 11
101
2126
214734
MIERCOLES12
SABADO 15
151
114
2205
2518
333021
128406
791953
2164
MARTES 11
MIERCOLES12
101
151
16146
16611
1630738
2508195
5372707
14680
SABADO 15
114
12721
648753
MARTES 11
101
13864
1400232
MIERCOLES12
SABADO 15
151
114
14382
8713
2171694
444361
4416996
12068
MARTES 11
MIERCOLES12
101
151
3704
3901
374136
589117
1182001
3230
SABADO 15
114
2255
115023
MARTES 11
MIERCOLES12
SABADO 15
101
151
114
17601
18040
9681
1777729
2724088
493713
5440743
14865
MARTES 11
101
5453
550733
MIERCOLES12
SABADO 15
151
114
5516
3473
832844
177105
1720388
4701
MARTES 11
MIERCOLES12
101
151
5513
6405
556809
967173
1891209
5167
SABADO 15
MARTES 11
114
101
3786
3689
193098
372585
MIERCOLES12
SABADO 15
151
114
3948
3373
596076
172013
1295788
3540
10
El TPDAACTUAL se obtiene Dividiendo el trfico anual sobre los 366 das

del ao debido a que el ao 2012 fue ao bisiesto, el comportamiento
vehicular de los das sbado y domingo es similar con la diferencia de que
64
el trfico anual (TA) para el da domingo se obtiene TA=73%*TD del da

sbado*NUM.DIAS
Ejemplo numrico del clculo del TPDA actual para la ESTACIN 1
1. Trafico anual (TA).
Da: Martes 11 da equivalente (Lunes).
Da: Mircoles 12 das equivalentes (Jueves y Viernes).
Da: Sbado 15 da equivalente (Domingo).
2. Trfico Total Anual (TTA).
3. Trfico Promedio Diario Anual actual (TPDAACTUAL).
65
Tabla 24 TPDA Actual Clasificado de Livianos.
ESTACION
No
10
VEHIC.
LIVIANOS
TRAFICO
DIARIO (TD)
(12H+28 % )
No Dias del
Ao
TRAFICO
ANUAL
(TA)
MARTES 11
1834
2348
101
237100
MIERCOLES12
1737
2223
150
333504
SABADO 15
1124
1439
114
139541
MARTES 11
9094
11640
101
1175672
MIERCOLES12
9689
12402
150
1860288
SABADO 15
7368
9431
114
480983
MARTES 11
1554
1989
101
200901
MIERCOLES12
1591
2036
150
305472
SABADO 15
1930
2470
114
125990
MARTES 11
11799
15103
101
1525375
MIERCOLES12
12094
15480
150
2322048
SABADO 15
9607
12297
114
627145
MARTES 11
9530
12198
101
1232038
MIERCOLES12
9975
12768
150
1915200
SABADO 15
6326
8097
114
412961
MARTES 11
2684
3436
101
346988
MIERCOLES12
2794
3576
150
536448
SABADO 15
1699
2175
114
110911
MARTES 11
12559
16076
101
1623628
MIERCOLES12
13038
16689
150
2503296
SABADO 15
7331
9384
114
478568
MARTES 11
4012
5135
101
518671
MIERCOLES12
4062
5199
150
779904
SABADO 15
2622
3356
114
171164
MARTES 11
3844
4920
101
496952
MIERCOLES12
4501
5761
150
864192
SABADO 15
2761
3534
114
180238
MARTES 11
2663
3409
101
344273
MIERCOLES12
2858
3658
150
548736
SABADO 15
2535
3245
114
165485
DIAS DE
CONTEO
TRAFICO
TOTAL
SEMANAL
11631
64400
12325
82440
63941
17786
81762
26476
27477
19747
66
TPD S50
1662
9200
1761
11777
9134
2541
11680
3782
3925
2821
TRAFICO TOTAL
ANUAL
(TTA)
TPDA
(Actual)
710145
1940
3950677
10794
745977
2038
5040105
13771
3932594
10745
1094362
2990
5037047
13762
1624089
4437
1703915
4656
1207722
3300
Tabla 25 TPDA Actual Clasificado de Buses.
ESTACION
No
10
BUSES
TRAFICO
DIARIO (TD)
(12H+28 % )
No Dias
del Ao
TRAFICO
ANUAL
(TA)
MARTES 11
139
178
101
17970
MIERCOLES12
135
173
150
25920
SABADO 15
60
77
114
7449
MARTES 11
502
643
101
64899
MIERCOLES12
459
588
150
88128
SABADO 15
257
329
114
16777
MARTES 11
101
259
MIERCOLES12
150
576
SABADO 15
114
131
MARTES 11
15
19
101
1939
MIERCOLES12
14
18
150
2688
SABADO 15
114
131
MARTES 11
533
682
101
68906
MIERCOLES12
501
641
150
96192
SABADO 15
244
312
114
15928
MARTES 11
12
15
101
1551
MIERCOLES12
11
14
150
2112
SABADO 15
114
65
MARTES 11
65
83
101
8403
MIERCOLES12
83
106
150
15936
SABADO 15
12
15
114
783
MARTES 11
19
24
101
2456
MIERCOLES12
22
28
150
4224
SABADO 15
114
MARTES 11
146
187
101
18875
MIERCOLES12
155
198
150
29760
SABADO 15
76
97
114
4961
MARTES 11
103
132
101
13316
MIERCOLES12
103
132
150
19776
44
56
114
2872
DIAS DE
CONTEO
SABADO 15
TRAFICO
TOTAL
SEMANAL
834
TPD S50
119
3029
433
17
79
11
3187
455
61
405
58
105
15
939
134
625
89
67
TRAFICO TOTAL
ANUAL
(TTA)
TPDA
(Actual)
51339
140
184932
505
1083
4875
13
195390
534
3788
10
25829
71
6680
18
58070
159
38554
105
Tabla 26 TPDA Actual Clasificado de Camiones De Dos ejes.
ESTACION
No
10
CAMION 2
EJES
TRAFICO
DIARIO (TD)
(12H+28 % )
No Dias
del Ao
TRAFICO
ANUAL
(TA)
MARTES 11
30
38
101
3878
MIERCOLES12
22
28
150
4224
SABADO 15
23
29
114
2855
MARTES 11
41
52
101
5300
MIERCOLES12
63
81
150
12096
SABADO 15
44
56
114
2872
MARTES 11
12
101
1164
MIERCOLES12
150
768
SABADO 15
114
392
MARTES 11
60
77
101
7757
MIERCOLES12
93
119
150
17856
SABADO 15
27
35
114
1763
MARTES 11
95
122
101
12282
MIERCOLES12
91
116
150
17472
SABADO 15
35
45
114
2285
MARTES 11
12
15
101
1551
MIERCOLES12
34
44
150
6528
SABADO 15
12
114
588
MARTES 11
130
166
101
16806
MIERCOLES12
131
168
150
25152
SABADO 15
37
47
114
2415
MARTES 11
15
19
101
1939
MIERCOLES12
10
13
150
1920
SABADO 15
18
23
114
1175
MARTES 11
23
29
101
2973
MIERCOLES12
31
40
150
5952
SABADO 15
18
23
114
1175
MARTES 11
101
388
MIERCOLES12
150
192
SABADO 15
13
17
114
849
DIAS DE
CONTEO
TRAFICO
TOTAL
SEMANAL
184
364
47
451
554
138
750
104
178
39
68
TPD S50
26
52
64
79
20
107
15
25
TRAFICO
TOTAL
ANUAL
(TTA)
TPDA
(Actual)
10958
30
22859
62
2676
28965
79
34099
93
9197
25
46552
127
6094
17
11160
30
2194
Tabla 27 TPDA Actual Clasificado de Camiones De Ms De Dos ejes.
ESTACION
No
10
CAMION
MAS DE 2
EJES
TRAFICO
DIARIO (TD)
(12H+28 % )
No Dias del
Ao
TRAFICO
ANUAL
(TA)
MARTES 11
101
517
MIERCOLES12
150
384
SABADO 15
10
114
993
MARTES 11
101
259
MIERCOLES12
150
1344
SABADO 15
114
65
MARTES 11
101
905
MIERCOLES12
150
SABADO 15
114
65
MARTES 11
10
101
1034
MIERCOLES12
150
768
SABADO 15
12
114
588
MARTES 11
101
646
MIERCOLES12
150
768
SABADO 15
10
114
522
MARTES 11
101
259
MIERCOLES12
150
SABADO 15
114
65
MARTES 11
101
517
MIERCOLES12
150
192
SABADO 15
114
261
MARTES 11
101
129
MIERCOLES12
150
384
SABADO 15
114
MARTES 11
101
388
MIERCOLES12
150
192
SABADO 15
12
114
588
MARTES 11
101
129
MIERCOLES12
150
SABADO 15
114
DIAS DE
CONTEO
TRAFICO
TOTAL
SEMANAL
33
TPD S50
25
20
51
41
22
30
69
TRAFICO
TOTAL
ANUAL
(TTA)
TPDA
(Actual)
1894
1727
1029
2920
2408
383
1206
513
1697
129
En la Tabla 28 se muestra el TPDA actual de la suma de vehculos

pesados, que son Los buses, Camiones de Dos ejes y camiones de ms
de dos ejes que circulan por la interseccin ms el porcentaje de
incremento de las horas no contabilizadas
Tabla 28 TPDA Actual Clasificado de Pesados.
ESTACION
No
10
PESADOS
TRAFICO
DIARIO (TD)
(12H+28 % )
No Dias del
Ao
TRAFICO
ANUAL
(TA)
MARTES 11
173
221
101
22365
MIERCOLES12
159
204
150
30528
SABADO 15
91
116
114
11297
MARTES 11
545
698
101
70458
MIERCOLES12
529
677
150
101568
SABADO 15
302
387
114
19715
MARTES 11
18
23
101
2327
MIERCOLES12
150
1344
SABADO 15
12
114
588
MARTES 11
83
106
101
10730
MIERCOLES12
111
142
150
21312
SABADO 15
38
49
114
2481
MARTES 11
633
810
101
81834
MIERCOLES12
596
763
150
114432
SABADO 15
287
367
114
18735
MARTES 11
26
33
101
3361
MIERCOLES12
45
58
150
8640
SABADO 15
11
14
114
718
MARTES 11
199
255
101
25727
MIERCOLES12
215
275
150
41280
SABADO 15
53
68
114
3460
MARTES 11
35
45
101
4525
MIERCOLES12
34
44
150
6528
SABADO 15
18
23
114
1175
MARTES 11
172
220
101
22236
MIERCOLES12
187
239
150
35904
SABADO 15
103
132
114
6724
MARTES 11
107
137
101
13833
MIERCOLES12
104
133
150
19968
SABADO 15
57
73
114
3721
DIAS DE
CONTEO
TRAFICO
TOTAL
SEMANAL
1051
3418
84
TPD S50
150
488
12
581
83
3782
206
540
29
1177
216
168
31
1147
666
164
95
70
TRAFICO TOTAL
ANUAL
(TTA)
TPDA
(Actual)
64191
175
209518
572
4788
13
36760
100
231896
634
13367
37
73587
201
13287
36
70927
194
40877
112
Tabla 29 Trfico Promedio Diario Anual Actual Clasificado de Motos.
ESTACION
No
10
MOTOS
TRAFICO
DIARIO (TD)
(12H+28 % )
No Dias
del Ao
TRAFICO
ANUAL
(TA)
MARTES 11
104
133
101
13445
MIERCOLES12
123
157
150
23616
SABADO 15
31
40
114
3849
MARTES 11
544
696
101
70328
MIERCOLES12
545
698
150
104640
SABADO 15
175
224
114
11424
MARTES 11
89
114
101
11506
MIERCOLES12
125
160
150
24000
SABADO 15
28
36
114
1828
MARTES 11
732
937
101
94633
MIERCOLES12
772
988
150
148224
SABADO 15
293
375
114
19127
MARTES 11
668
855
101
86359
MIERCOLES12
665
851
150
127680
SABADO 15
194
248
114
12664
MARTES 11
184
236
101
23788
MIERCOLES12
209
268
150
40128
SABADO 15
52
67
114
3395
MARTES 11
993
1271
101
128375
MIERCOLES12
841
1076
150
161472
SABADO 15
179
229
114
11685
MARTES 11
213
273
101
27537
MIERCOLES12
213
273
150
40896
SABADO 15
73
93
114
4765
MARTES 11
291
372
101
37620
MIERCOLES12
316
404
150
60672
SABADO 15
94
120
114
6136
MARTES 11
112
143
101
14479
MIERCOLES12
122
156
150
23424
SABADO 15
43
55
114
2807
DIAS DE
CONTEO
TRAFICO
TOTAL
SEMANAL
650
3175
610
4499
3842
1121
5091
1252
1762
694
71
TPD S50
93
454
87
643
549
160
727
179
252
99
TRAFICO TOTAL
ANUAL
(TTA)
TPDA
(Actual)
40910
112
196694
537
38982
107
279232
763
238124
651
70371
192
312069
853
77495
212
109962
300
43242
118
Tabla 30 Resumen TPDA (actual) por sentidos y en porcentaje

TPDA (Actual)
ESTACION
No
SENTIDO
CALLES
LIVIANOS
PESADOS
MOTOS
TOTAL
TPDA
TPDA
TPDA
TPDA
1940
3%
175
8%
112
3%
2227
3%
10794
16%
572
28%
537
14% 11904
16%
2038
3%
13
1%
S-E
Av. Amazonas a Av. Eloy Alfaro
S-N
Av. Amazonas
E-N
Av. Eloy Alfaro a Av. Amazonas
E-O
Av. Eloy Alfaro
13771
20%
100
5%
N-S
Av. Amazonas
10745
16%
634
N-O
Av. Amazonas a Av. Eloy Alfaro
2990
4%
O-E
Av. Eloy Alfaro
13762
O-S
E-S
10
O-N
2051
3%
763
20% 14634
20%
31%
651
17% 12029
16%
37
2%
192
20%
201
10%
853
4437
6%
36
2%
212
6%
4685
6%
4656
7%
194
9%
300
8%
5150
7%
3300
5%
112
5%
118
3%
3530
5%
TOTAL
0%
5%
3219
4%
23% 14816
20%
68433 100% 2074 100% 3738 100% 74246 100%
Grfico 2 Resumen TPDA (actual) por sentidos y en porcentaje
5%
3%
7%
S-E Av. Amazonas a Av. Eloy Alfaro

16%
S-N Av. Amazonas
6%
E-N Av. Eloy Alfaro a Av. Amazonas
3%
E-O Av. Eloy Alfaro

N-S Av. Amazonas
N-O Av. Amazonas a Av. Eloy Alfaro
O-E Av. Eloy Alfaro
20%
20%
O-S Av. Eloy Alfaro a Av. Amazonas

E-S Av. Eloy Alfaro a Av. Amazonas
O-N Av. Eloy Alfaro a Av. Amazonas
4%
16%
4.5.3 Trafico Promedio Diario Anual Futuro TPDA (Futuro)

Es la proyeccin del TPDA actual a un cierto nmero de aos mediante
una tasa de crecimiento del parque automotor.
72
Su valor se obtiene mediante la expresin:
Siendo:
i= Tasa de crecimiento del parque automotor
n= Nmero de aos al cual se va a proyectar el volumen de trfico
Cuando se trata de una nueva va se debe obtener el Trfico del Proyecto
(TP) de la siguiente manera:
TP= TPDA Futuro +Td+ TG+TD
Dnde:
TPDA Futuro: Trfico Promedio Diario Anual Futuro
Td: Trfico desviado.- Es el atrado de otras carreteras por la mejor
calidad de la va.
TG: Trfico generado.- Es el que se da mediante vehculos que
aprovechan esta va para dirigirse de un origen a un destino, este se
considera normalmente en los dos primeros aos de uso de la va.
TD: Trfico desarrollado.- Es el nmero de vehculos pesados que
transportan la produccin de las zonas que han sido unidas.
Debido a que la interseccin en estudio es existente o ya ha sido
intervenida se debe considerar nicamente el Trfico Promedio Diario
Anual futuro que se obtiene de la proyeccin de los datos obtenidos en
campo.
El MTOP ha realizado estudios en los que ha determinado que para todo
el Ecuador la tasa de crecimiento vehicular vara entre el 5% y 7%, y la
proyeccin del trfico debe ser de 20 aos para estudios de trfico.
Es conveniente utilizar la tasa de crecimiento poblacional debido a que
est ntimamente relacionada con el crecimiento del parque automotor.
73
Tabla 31 Poblacin de la ciudad de Quito.
POBLACION DE QUITO
AO POBLACION
1 950
319221
0.00%
1 962
510286
12
3.99%
1 974
624094
12
1.69%
1 982
1116035
7.54%
1 990
1409845
2.96%
2 001
1839853
11
2.45%
2 010
2239191
2.21%
Dnde:
n= diferencia entre dos aos.
i= tasa de crecimiento poblacional.
Se puede observar que la tendencia de crecimiento en los ltimos aos es
de un 2% razn por la cual este ser el valor asumido.
Entonces la tasa de crecimiento ser:
i= 7+2/2
i= 4.5%
En este caso la tasa de crecimiento utilizada ser de 4.5% debido a que la
interseccin en estudio est en la ciudad de Quito, zona de alto volumen
de trfico, y ser proyectada al ao 2032 que es recomendable segn el
MTOP debido a que una ciudad en crecimiento como la de Quito requiere
proyectos que permitan movilidad la mayor cantidad de tiempo posible.
Adems que un estudio de trfico abarca costos elevados de tal forma
que es conveniente realizar estos estudios con una proyeccin del mayor
tiempo posible, en este caso se opt por el recomendado por el MTOP.
74
Tabla 32 TPDA Futuro por estaciones.

TPDA (Futuro) ao 2032
ESTACION
SENTIDO
No
CALLES
LIVIANOS
PESADOS
MOTOS
TOTAL
ACTUAL FUTURO ACTUAL FUTURO ACTUAL FUTURO ACTUAL FUTURO

1
S-E
Av. Ro Amazonas a Av. Eloy

Alfaro
1940
4679
175
423
112
270
2227
5372
S-N
Av. Ro Amazonas
10794
26033
572
1381
537
1296
11904
28709
E-N
Av. Eloy Alfaro a Av. Ro

Amazonas
2038
4916
13
32
2051
4947
E-O
Av. Eloy Alfaro
13771
33211
100
242
763
1840
14634
35293
N-S
Av. Ro Amazonas
10745
25913
634
1528
651
1569
12029
29011
N-O
Av. Ro Amazonas a Av. Eloy

Alfaro
2990
7211
37
88
192
464
3219
7763
O-E
Av. Eloy Alfaro
13762
33191
201
485
853
2056
14816
35732
O-S
4437
10702
36
88
212
511
4685
11300
E-S
4656
11228
194
467
300
725
5150
12420
10
O-N
3300
7958
112
269
118
285
3530
8512
68433
165042
2074
5003
3738
9015
74246
179059

Amazonas
Amazonas
Amazonas
TOTAL
Aumento del parque automotor
4.5% en "n" aos
Analizando el volumen de crecimiento del parque automotor en general

para el ao 2032 es de 104813 Veh. Relacionando el TPDA actual con el
futuro.
En el transcurso del tiempo se debe tomar correctivos de tal manera que
el nivel se servicio para el tiempo proyectado sea el ptimo
La importancia de obtener el trfico futuro es para conocer por el lado
econmico cual es la inversin inicial y por el lado tcnico las condiciones
fsicas, mecnicas y estructurales que deben poseer las vas de una
interseccin durante su vida til.
Ejemplo numrico del clculo del TPDA FUTURO para la ESTACIN 1
1 TPDA Futuro para vehculos livianos.
TPDA actual = 1940veh/da
i= 4.5%
n= 20
75
2 TPDA Futuro para vehculos pesados.

TPDA actual = 175 veh/da
i= 4.5%
n= 20
3 TPDA Futuro para motos.

i= 4.5%
n= 20
3 TPDA Futuro de total de vehculos que circulan por la interseccin.

i= 4.5%
n= 20
4.6 Factores de crecimiento del trfico.

El trfico en la ciudad de Quito est en constante crecimiento y existen
factores que son determinantes en la zona urbana entre los cuales se
consideran los socio econmicos como son.
Poblacin.- Este factor est relacionado ntimamente en el crecimiento del
trfico porque su incremento es directamente proporcional.
76
Parque Automotor.- El incremento del parque automotor es la razn

principal del incremento del trfico ya que estos estn ligados
ntimamente.
Consumo de combustible.- El efecto del subsidio del combustible genera
que la poblacin pueda adquirir vehculos con mayor facilidad,
aumentando de esta manera el trfico de la ciudad.
Produccin / Comercializacin.- Por efecto de la produccin y para
realizar la misma comercializacin de dichos productos es necesario el
uso de medios de trasporte, y si bien la produccin aumenta los medios
de transporte tambin y por consiguiente aumenta el trfico
4.7 Clculo de la densidad de trfico y de la capacidad de la va
4.7.1 Densidad de trfico.
Como ha sido citado anteriormente que la densidad es el nmero de
vehculos que circulan en una va en una longitud dada, Se puede obtener
la densidad de diferentes maneras por medio de fotografas, la ms
sencilla es a partir de la intensidad y la velocidad ya que son valores ms
sencillos de obtener.
D = I/v
D= Densidad de la va en veh/Km.
I= Intensidad de la va en Veh/h.
I=1/t (Veh/h)
t= tiempo transcurrido entre el paso de dos vehculos sucesivos.
t= s/v
s= Distancia entre las partes delanteras de dos vehculos.
v= velocidad de circulacin de los vehculos en Km/h.
Reemplazando.
D=1/s/v/v
D=1/s (veh/m)
D=1000/s (veh/Km)
77
s= separacin media entre las partes frontales de dos vehculos.

9
s= 5.35+0.22v+0.00094v2
Estos valores dependen de la longitud del vehculo tipo, consumo de

combustibles, desgaste de llantas, tiempo de reaccin del conductor y
distancia de frenado.
4.7.2 Capacidad de las vas.
Se conoce como el nmero de vehculos que pasan por una va en la hora
pico.
Su obtencin se puede determinar del conteo vehicular tomando el cuarto
de hora en que el volumen sea mayor de la hora pico y este
proyectndolo a una hora, o se puede obtener por medio de la medicin
de la velocidad de circulacin y del espaciamiento entre las partes
frontales de dos vehculos sucesivos.
1 Por medio de la velocidad de circulacin.
C= v (Km/h) / s (Km/veh)
C= veh/h.
Esta es la capacidad terica debido a que se toma una sola velocidad
para su determinacin.
2 Por medio del conteo manual.
C = Mximo volumen de vehculos mixtos (15 min de la hora pico)*4
Esta se podra comparar con la capacidad prctica, debido a que est
afectada de los factores de la va en general.
VALDS Antonio, Ingeniera de Transito, Editorial DOSSAT S.A 1978, Madrid-Espaa, p 101 y
107.
78
Tabla 33 Densidad y capacidad de las vas.

Calle
Av. Ro Amazonas
S-N
Av. Ro Amazonas
N-S
Av.Eloy Alfaro E-O
Velocidad
(Km/h)
Espaciamiento
(m)
Densidad
(veh/Km)
Capacidad
(veh/h)
36
15
69
2494
30
13
78
2358
31
13
77
2366
14
70
2482
Av. Eloy Alfaro O-E

36
4.8 Variaciones del trfico y comentarios.

4.8.1 Variacin del Trfico.
Grfico 3 Volumen de Trfico horario del Conteo Manual S-E.
Grafico Comparativo del Volumen de Trfico Horario del Conteo Manual. De
Av Rio Amazonas a Av Eloy Alfaro (S-E) en Diciembre 2012
300
250
Volumen de Trfico
200
150
100
50
0
Martes 11
Miercoles 12
Sbado 15
7:00 a
8:00
176
134
90
8:00 a
9:00
216
195
76
9:00 a
10:00
245
224
112
10:00 a
11:00
232
176
139
11:00 a
12:00
191
185
158
12:00 a
13:00
171
210
122
13:00 a
14:00
206
215
115
14:00 a
15:00
201
207
72
15:00 a
16:00
168
167
115
16:00 a
17:00
191
202
141
17:00 a
18:00
139
149
87
18:00 a
19:00
160
123
121
Rango Horario
En este grfico se puede observar que el comportamiento vehicular

siempre tiene una variacin, notando una similitud en los das martes y
mircoles y decreciendo el trfico para el da sbado con relacin a los
das anteriores, la hora pico es igual los das martes y mircoles de 9:00 a
10:00 y para el da sbado es de 11:00 a 12:00.
79
En el horario de 16:00 a 17:00 se observa un incremento del trfico en el

giro derecho de la interseccin en estudio.
A partir de las 16:00 el trafico toma una pendiente similar de disminucin
en los tres das hasta las 18:00 en este intervalo los vehculos que
realizan este giro son mnimos con relacin a los que circulan en el resto
de las horas contabilizadas.
Grfico 4 Volumen de Trfico horario del Conteo Manual S-N.
Grafico Comparativo del Volumen de Trfico Horario del Conteo Manual.
De Av Rio Amazonas (S-N) en Diciembre 2012
1100
1000
Volumen de Trfico
900
800
700
600
500
400
300
Martes 11
Miercoles 12
Sbado 15
7:00 a
8:00
8:00 a
9:00
9:00 a
10:00
10:00 a
11:00
11:00 a
12:00
12:00 a
13:00
13:00 a
14:00
14:00 a
15:00
15:00 a
16:00
16:00 a
17:00
17:00 a
18:00
18:00 a
19:00
690
745
359
992
1017
587
940
1024
482
779
990
724
911
996
784
962
965
814
888
934
699
808
897
756
966
953
659
898
911
782
971
957
731
936
924
784
Rango Horario
Segn lo que se observa en el grfico 4 se puede decir que en la Av. Ro

Amazonas a en las horas de 7:00 a 8:30 el trafico va en aumento en los
tres das con diferentes volmenes de trfico, presentndose la hora pico
del da martes de 8:00 a 9:00, del da mircoles de 9:00 a 10:00 y sbado
de 12:00 a 13:00 este valor puede ser debido a que en los fines de
semana la concurrencia de personas es hacia los centros comerciales
para lo cual la va de acceso principal es la Av. Ro Amazonas.
El flujo vehicular de los das lunes y martes a partir de las 15:00 hasta las
19:00 es muy similar en crecimiento y disminucin del flujo, pero a lo largo
80
del da el comportamiento vara entre estos dos das ya que se nota una
mayor variacin del trfico del da martes de las 8:00 a 15:00.
Grfico 5 Volumen de Trfico horario del Conteo Manual E-N.
Av Eloy Alfaro a Av Rio Amazonas (E-N) en Diciembre 2012
400
350
Volumen de Trfico
300
250
200
150
100
50
7:00 a
8:00
Martes 11
93
Miercoles 12
68
Sbado 15
71
8:00 a
9:00
118
128
32
9:00 a
10:00
147
147
34
10:00 a
11:00
162
181
71
11:00 a
12:00
151
152
123
12:00 a
13:00
143
173
337
13:00 a
14:00
182
169
220
14:00 a
15:00
135
183
236
15:00 a
16:00
143
131
311
16:00 a
17:00
161
147
222
17:00 a
18:00
148
121
167
18:00 a
19:00
104
130
155
Rango Horario
En el grfico se observa que hay un notable crecimiento del trfico del da

sbado a partir de las 11:00 a 12:00 que se puede dar debido a que los
fines de semana las personas que llegan de la zona oriental del sector
deben realizar este giro para poder acceder a los centros comerciales y a
zonas de recreacin.
A partir de las 16:00 horas el trfico decrece notablemente debido a que a
partir de esa hora se da el retorno y las vas congestionadas son las de
vuelta y los vehculos que realizan el giro son los del trfico atrado para
dirigirse a otro lugar del sector o de la ciudad.
81
El trfico de los das martes y mircoles tiene un flujo similar en las 12

horas lo que se puede decir que entre semana el flujo es similar o que los
vehculos que realizan este giro son semejantes en cantidad.
Grfico 6 Volumen de Trfico horario del Conteo Manual E-O.
Grafico Comparativo del Volumen de Trfico Horario del Conteo Manual. De Av
Eloy Alfaro (E-O) en Diciembre 2012
1300
1200
Volumen de Trfico
1100
1000
900
800
700
600
500
Martes 11
Miercoles 12
Sbado 15
7:00 a
8:00
8:00 a
9:00
9:00 a
10:00
10:00 a
11:00
11:00 a
12:00
12:00 a
13:00
13:00 a
14:00
14:00 a
15:00
15:00 a
16:00
16:00 a
17:00
17:00 a
18:00
18:00 a
19:00
1153
1000
593
951
1108
848
1107
1202
828
1147
1136
772
1085
1136
950
1103
1099
887
1112
1141
898
973
1034
852
1186
1121
943
1128
1093
886
1048
1103
742
724
942
790
Rango Horario
En este grfico se puede destacar el comportamiento similar del flujo

vehicular a lo largo del da entre los das martes y mircoles mostrando
similares variaciones en los tres das con la diferencia que el sbado tiene
un menor volumen de trfico.
En los tres das a partir de las 18:00 se nota una disminucin de trfico
debido a que a estas horas ya no laboran en las oficinas de las
dependencias que estn en el rea de influencia y que la atraccin
vehicular a la interseccin se da en su mayora por requerimiento de
combustible y la necesidad de utilizar esta ruta para trasladarse a otros
lugares cercanos.
82
Grfico 7 Volumen de Trfico horario del Conteo Manual N-S.

Grafico Comparativo del Volumen de Trfico Horario del Conteo Manual.
De Av Ro Amazonas (N-S) en Diciembre 2012
1350
1250
1150
Volumen de Trfico
1050
950
850
750
650
550
450
350
Martes 11
Miercoles 12
Sbado 15
7:00 a
8:00
8:00 a
9:00
9:00 a
10:00
10:00 a
11:00
11:00 a
12:00
12:00 a
13:00
13:00 a
14:00
14:00 a
15:00
15:00 a
16:00
16:00 a
17:00
17:00 a
18:00
18:00 a
19:00
949
946
422
1218
1313
519
981
1136
523
999
1017
553
763
1015
677
908
949
724
929
957
692
1041
874
591
957
980
612
918
956
661
992
958
588
837
757
546
Rango Horario
Grfico 8 Volumen de Trfico horario del Conteo Manual N-O.

Rio Amazonas a Av Eloy Alfaro (N-O) en Diciembre 2012
350
Volumen de Trfico
300
250
200
150
100
50
Martes 11
Miercoles 12
Sbado 15
7:00 a
8:00
8:00 a
9:00
9:00 a
10:00
10:00 a
11:00
11:00 a
12:00
12:00 a
13:00
13:00 a
14:00
14:00 a
15:00
15:00 a
16:00
16:00 a
17:00
17:00 a
18:00
18:00 a
19:00
188
194
90
241
258
156
284
286
177
256
300
183
225
286
182
295
325
147
222
235
164
254
276
154
233
292
136
256
248
107
249
200
131
220
203
149
Rango Horario
Como se puede observar en el grfico 7 el volumen de trfico mayor u

hora pico es de 8:00 a 9:00 para los das martes y mircoles y para el
sbado es de 12:00 a 13:00 por ser la Av. Ro Amazonas una va muy
utilizada por los conductores que quieren desplazarse en el sector de la
pradera.
83
En las horas de final de jornada laboral la afluencia vehicular en este

sentido de la va se da por dotacin de combustibles principalmente a los
vehculos de empresas pblicas y privadas.
Del grfico 8 se puede destacar la similitud del flujo vehicular en los das
martes y mircoles y la coincidencia de la hora pico que es de 12:00 a
13:00 se puede decir que el mismo nmero de vehculos circulan entre
semana.
El da sbado tiene un crecimiento de trfico hasta las 12:00 en la que
sufre una disminucin hasta las 17:00, los vehculos que realizan este giro
son en su mayora los que se dirigen a la Av. 10 de agosto.
Grfico 9 Volumen de Trfico horario del Conteo Manual O-E.
Av Eloy Alfaro (O-E) en Diciembre 2012
1600
1400
Volumen de Trfico
1200
1000
800
600
400
200
Martes 11
Miercoles 12
Sbado 15
7:00 a
8:00
8:00 a
9:00
9:00 a
10:00
10:00 a
11:00
11:00 a
12:00
12:00 a
13:00
13:00 a
14:00
14:00 a
15:00
15:00 a
16:00
16:00 a
17:00
17:00 a
18:00
18:00 a
19:00
743
866
478
1451
1323
554
1098
1268
681
1075
1169
743
1260
1130
678
1155
1189
836
1049
1197
721
1237
1111
631
1189
1242
675
1157
1147
550
1329
1285
542
1243
1416
538
Rango Horario
En el grfico 9 hay una similitud del flujo vehicular en los das martes y
mircoles notando que de 8:00 a 9:00 hay un incremento de trfico
notable.
84
La hora pico del da martes es de 8:00 a 9:00, del mircoles de 18:00 a

19:00
y del sbado de 12:00 a 13:00 por razones de recreacin o
esparcimiento.
Grfico 10 Volumen de Trfico horario del Conteo Manual O-S.
Eloy Alfaro a Av Rio Amazonas (O-S) en Diciembre 2012
500
450
Volumen de Trfico
400
350
300
250
200
150
100
Martes 11
Miercoles 12
Sbado 15
7:00 a
8:00
8:00 a
9:00
9:00 a
10:00
10:00 a
11:00
11:00 a
12:00
12:00 a
13:00
13:00 a
14:00
14:00 a
15:00
15:00 a
16:00
16:00 a
17:00
17:00 a
18:00
18:00 a
19:00
240
279
117
362
375
198
364
277
194
374
444
219
389
365
267
341
361
299
393
393
297
350
362
257
379
376
251
409
406
231
370
364
209
328
345
196
Rango Horario
Grfico 11 Volumen de Trfico horario del Conteo Manual E-S.

Eloy Alfaro a Av Rio Amazonas (E-S) en Diciembre 2012
550
500
Volumen de Trfico
450
400
350
300
250
200
150
100
Martes 11
Miercoles 12
Sbado 15
7:00 a
8:00
8:00 a
9:00
9:00 a
10:00
10:00 a
11:00
11:00 a
12:00
12:00 a
13:00
13:00 a
14:00
14:00 a
15:00
15:00 a
16:00
16:00 a
17:00
17:00 a
18:00
18:00 a
19:00
185
375
155
290
504
247
399
388
224
355
424
240
336
446
253
418
431
278
383
459
355
375
462
274
431
462
252
430
421
276
510
478
259
375
351
259
Rango Horario
85
Del grfico 10 cabe destacar que entre semana el da mircoles de 10:00

a 11:00 hay una mayor cantidad de vehculos siendo los que se dirigen
hacia la Av. Orellana o hacia el sector, el resto de horas se puede divisar
que hay una similitud con relacin al martes y que el da sbado tiene una
variacin similar al martes pero con menos volumen de trfico, en los tres
das a partir de las16:00 se nota que el flujo disminuye razn por la que la
jornada laboral termina.
Como se observa en el grfico 11 la hora pico se da de 8:00 a 9:00, pero
con un volumen similar de trafico tambin se da en la tarde de 17:00 a
18:00 horas que se encuentran dentro de la restriccin vehicular
dispuesta en la ciudad de Quito denominada pico y placa, el da mircoles
es el que tiene un mayor volumen con relacin a los otros das y el
sbado es menor debido a que no es un da laborable y todo ese nmero
de vehculos debe ser descontado.
Grfico 12 Volumen de Trfico horario del Conteo Manual O-N.
Eloy Alfaro a Av Rio Amazonas (O-N) en Diciembre 2012
400
350
Volumen de Trfico
300
250
200
150
100
50
Martes 11
Miercoles 12
Sbado 15
7:00 a
8:00
188
173
75
8:00 a
9:00
245
226
159
9:00 a
10:00
185
258
219
10:00 a
11:00
241
356
235
11:00 a
12:00
296
324
287
12:00 a
13:00
252
264
248
13:00 a
14:00
260
255
255
14:00 a
15:00
226
272
257
15:00 a
16:00
274
249
266
16:00 a
17:00
282
314
244
17:00 a
18:00
300
253
217
18:00 a
19:00
241
244
232
Rango Horario
Como se puede apreciar el volumen de trfico de los tres das desde las
11:00 hasta las 19:00 es muy similar razn por la cual en este horario los
das sbados las personas toman esta opcin de circulacin para llegar a
los lugares de dispersin ms visitados como son el centro comercial el
86
Jardn y el parque la Carolina, que como se observa en el grfico tiene un

volumen de trfico similar a los das martes y mircoles cuya diferencia es
que los destinos son ms hacia dependencias laborales.
Se observa que el trfico aumenta desde las 7:00 hasta las 10:30 y a
partir de esta hora decrece, manteniendo un nivel similar hasta las 19:00
en los tres das.
ii. En ciertas horas del da se presenta la hora pico que es independiente
de cada sentido, por esta razn la hora punta se determina con la suma
del trfico total de la interseccin.
4.9 Trfico de la va y de la interseccin.
Del resumen del TPDA actual se obtiene la figura 22 que permite conocer
el aporte de trfico existente en cada va y en la interseccin en general.
Figura 22 Volumen de Trfico de la Interseccin.
NORTE
32 733
22.04%
ENTRADA
15 248 46.58%
SALIDA
17 485 53.42%
AMAZONAS
21.11% 78.89%
3 219 12 029
20.19% 68.08% 11.73%

3 530 11 904 2 051
ELOY ALFARO
SALIDA
17 853 43.67%
OESTE
18.03% 3 219
81.97% 14 634
2 051
14 634
5 150
9.39%
67.02%
23.59%
40 884
27.53%
ENTRADA
23 031 56.33%
ENTRADA
21 835 56.16%
38 878
26.18%
15.33% 3 530
64.33% 14 816
20.34% 4 685
14 816
2 227
ELOY ALFARO
4 685 12 029 5 150

21.43% 55.02% 23.55%
11 904 2 227
84.24% 15.76%
SALIDA
21 864 60.74%
ENTRADA
14 131 39.26%
AMAZONAS
SUR
24.24%
35 995
Elaborado por: GUILLN, M., mayo / 2013.
87
86.93%
13.07%
ESTE
SALIDA
17 043 43.84%
Como se puede observar la va que tiene un mayor trfico es la Av. Eloy

Alfaro con un 27.53% en la aproximacin oeste con relacin a las dems
aproximaciones de la interseccin, que se da debido a que en esta va es
permitido los giros izquierdos hacia la Av. Ro Amazonas y que los
vehculos que requieren tomar esta va deben necesariamente acceder a
la Av. Eloy Alfaro aumentando de esta manera el trfico vehicular.
Del resumen del TPDA actual se tiene que en la Av. Eloy Alfaro de
sentido Este Oeste y Oeste Este el trfico es mayor con un 20% con
relacin a los dems sentidos, dichos valores corresponden al volumen de
trnsito que entran a la interseccin, estos seran los datos a analizar para
tomar decisiones en favor de mejorar la movilidad.
4.10 Capacidad prctica y estado de servicios.
Conocida como capacidad real de una va, es menor que la capacidad
terica, su obtencin se da por medio de factores que dependen de las
condiciones de la va y del trfico.
Una forma ms sencilla de obtener la capacidad prctica es mediante la
intensidad de saturacin, que es el nmero de vehculos equivalentes que
circulan en una va durante una hora, entonces la capacidad viene dada
por el producto de la intensidad de saturacin por la proporcin de tiempo
utilizable, es decir:10
Dnde:
c= Capacidad prctica en Veh/Km.
V= Tiempo de verde en segundos.
P= Tiempo perdido dentro del ciclo en segundos.
C= Ciclo en segundos.
10
VALDS Antonio, Ingeniera de Transito, Editorial DOSSAT S.A 1978, Madrid-Espaa, p146
88
En la prctica no es aconsejable proyectar para el valor mximo de la

capacidad, razn por la cual se aplica un coeficiente de reduccin del 10
por ciento.
Los valores indicados en el HMC de 1950 a la capacidad posible para
velocidades de 40 a 50 Km/h en condiciones ideales de la va son:
En vas de sentido nico, la capacidad bsica es de 2000 Veh/Hora y la
capacidad prctica es de 1000veh/h en vas rurales y 1500 veh/h en vas
urbanas.
En vas de dos carriles y doble sentido de circulacin, la capacidad bsica
es de 2000 veh/h y la capacidad prctica 900 veh/h en vas rurales y 1000
veh/h en vas urbanas.
Tabla 34 Capacidad prctica.
Calle
Aproximacin Sentido
Intensidad de Tiempo de Tiempo

Ciclo
capacidad
saturacin
verde
Perdido Semafrico
practica
(Veh/h)
V (s)
P (s)
C (s)
(Veh/h)* carril
Av. Ro Amazonas
Sur
S-N
1247
36
110
347
Av. Ro Amazonas
Sur
N-S
1675
36
110
468
Av. Ro Amazonas
Norte
N-S
1571
36
110
439
Av. Ro Amazonas
Norte
S-N
1172
36
110
326
Av. Eloy Alfaro
Este
E-O
1349
42
110
442
Av. Eloy Alfaro
Este
O-E
1667
42
110
547
Av. Eloy Alfaro
Oeste
O-E
1813
42
110
594
Av. Eloy Alfaro
Oeste
E-O
2421
42
110
793
Av. Eloy Alfaro a Av. Ro Amazonas Giro Izquierdo
E-S
510
20
110
77
Av. Eloy Alfaro a Av. Ro Amazonas Giro Izquierdo
O-N
356
20
110
53
Se determina que la capacidad de las aproximaciones es diferente a la

entrada con relacin a la salida de la interseccin, lo que permite decir
que el servicio que brinda la interseccin es variable dependiendo de los
sentidos y de la hora a la que se circule por dicha interseccin.
Por medio de los datos obtenidos para el clculo de la capacidad prctica
podemos obtener el nivel de servicio de la va que se indica en el
siguiente captulo.
89
CAPTULO V: ESTUDIO DE VELOCIDADES DEL TRFICO

La importancia de la velocidad radica en que las condiciones geomtricas
de las vas dependen de stas y que todos los estudios de trfico y sus
posibles mejoras tambin estn ntimamente ligados.
La accidentabilidad en las vas se da por efecto del incremento de la
velocidad a valores sobre el lmite permitido.
5.1 Clases de velocidades y sus usos.
Con el desarrollo de la tecnologa la tendencia al aumento de velocidad
en los vehculos es evidente, incluso los vehculos pesados tienen la
capacidad de circular a velocidades altas, hasta superiores a los
vehculos livianos.
En el estudio de trfico y diseos viales se tienen en consideracin
diferentes tipos de velocidades cuyas caractersticas son determinantes
en condiciones de seguridad, por lo que se ve necesario conocer cada
una de ellas.
I. Velocidad.- En general se entiende como la relacin que existe entre la
distancia recorrida por un cuerpo sobre el tiempo que demora en
recorrerla.
II. Velocidad de diseo.- Es la mxima velocidad con la que los
vehculos pueden circular a lo largo de la va en condiciones atmosfricas
y de seguridad favorables, adems es con la que se determinan los
elementos geomtricos de las vas tales como: tangentes verticales y
horizontales, distancias de visibilidad, bermas, curvas circulares y
horizontales y peraltes.
La eleccin de la velocidad de diseo es indispensable y fundamental ya
que sera lo mejor mantener una velocidad uniforme en el diseo de cada
tramo pero si por condiciones de topografa se viera necesario variar la
velocidad esta puede ser con una diferencia mxima de 20 KPH pero se
deber indicar con una seal dicha variacin.
90
III. Velocidad de operacin.- Es la mxima velocidad con la que un

vehculo puede circular en una va bajo las condiciones del trnsito y en
condiciones atmosfricas favorables, sin sobrepasar la velocidad de
diseo en ningn caso.
IV. Velocidad de Punto.- Es la velocidad a la que circula un vehculo por
un punto determinado de una va en un momento dado, conocido tambin
como velocidad instantnea cuya unidad es Km/h.
V. Velocidad de recorrido Es la divisin entre la distancia que ha
recorrido un vehculo desde que inicia el viaje hasta que lo termina sobre
el tiempo que demora en recorrer dicha distancia tomando en cuenta los
contratiempos debido al trfico, pero no el tiempo que se demora en
gasolineras o por recreacin.
VI. Velocidad media. Se puede considerar como el promedio de las
velocidades punto, tambin se considera que es la velocidad de
circulacin para el promedio de los tiempos de circulacin de los
vehculos en un tramo de la va.
VII. Velocidad de circulacin. Es la velocidad con la que se supone que
circulan la mayora de vehculos a lo largo de una va y por ende su valor
dependera del TPDA en condiciones de trfico prevalecientes.
5.2 Velocidades de circulacin (mediciones), instantnea y media.
La velocidad de circulacin de la interseccin en estudio est afectada por
las condiciones de trfico prevalecientes, sta se consider en el captulo
anterior para la determinacin de la densidad y capacidad.
Tabla 35 Velocidad de Circulacin.
CALLE
SENTIDO
TIEMPO
TIEMPO
TIEMPO DE VELOCIDAD DE
DISTANCIA
RECORRIDO DE PARA CIRCULACION CIRCULACION
(m)
(s)
(s)
(s)
(Km/h)
Av. Ro Amazonas N-S
700
122.866
39.872
82.994
30
Av. Ro Amazonas S-N
400
78.692
38.999
39.693
36
Av. Eloy Alfaro
E-O
500
83.359
24.658
58.701
31
Av. Eloy Alfaro
O-E
500
77.286
26.882
50.404
36
91
La medicin de los tiempos de circulacin se realiz mediante un vehculo

de prueba el cual se lo hizo pasar desde la entrada hasta la salida de la
interseccin y por cada sentido, registrando los tiempos en que el
vehculo est en circulacin y los tiempos en que el vehculo est
detenido, la distancia se registr con el tacmetro del vehculo con una
A= 100m
Como se puede ver que en la Av. Ro Amazonas sentido N-S y en la Av.
Eloy Alfaro sentido E-O la velocidad es similar y en la Av. Ro Amazonas
sentido S-N y en la Av. Eloy Alfaro sentido O-E la velocidad es similar y la
rapidez con la que se mueven los vehculos es mayor a las otros dos
sentidos.
Tabla 36 Velocidad instantnea.
APROX NORTE N-S
Calle: Av. Rio Amazonas entre Av Mariana de jesus y Av. Eloy Alfaro
Velocidad Instantanea por
Velocidad Instantanea
No de Medicin
Aproximacin
(Km/h)
(Km/h)
1
35
41
2
45
3
42
APROX SUR N-S
Calle: Av. Rio Amazonas entre Av. Eloy Alfaro y Av. F. De Orellana
1
55
51
2
50
3
48
APROX NORTE S-N
Calle: Av. Rio Amazonas entre Av Mariana de jesus y Av. Eloy Alfaro
1
40
39
2
40
3
38
APROX SUR S-N
Calle: Av. Rio Amazonas entreAv. F. De Orellana y Av. Eloy Alfaro
1
50
48
2
50
3
45
APROX ESTE E-O
Calle: Av. Eloy Alfaro entre Av amazonas y Av. Repblica
1
48
39
2
35
3
35
APROX OESTE E-O
Calle: Av. Eloy Alfaro entre Av amazonas y Calle Alemnia.
1
45
42
2
42
3
40
APROX ESTE O-E
Calle: Av. Eloy Alfaro entre Av amazonas y Av. Repblica
1
48
48
2
45
3
50
APROX OESTE O-E
Calle: Av. Eloy Alfaro entre Av amazonas y Calle Alemnia.
1
45
42
2
40
3
40
92
Velocidad
Media
(Km/h)
46
44
41
45
Se toma la velocidad media instantnea porque esta sera la que ms se

asemeja a la velocidad real instantnea de cada sentido de la
interseccin.
Para la medicin de esta velocidad se tom un vehculo prueba el cual se
lo hizo pasar por un punto determinado anteriormente de la va tanto a la
entrada y a la salida de la interseccin observando el tacmetro del
vehculo y determinando as la velocidad del vehculo al pasar por dicho
punto, este procedimiento se realiz 3 veces en la entrada y salida de la
interseccin.
5.3 Velocidad de Diseo
Como se ha citado anteriormente la velocidad de diseo es la mxima a la
que pueden circular los vehculos en una va bajo condiciones de
seguridad y atmosfricas favorables.
Pero sin embargo merece una atencin importante debido a que de sta
dependen los elementos geomtricos constitutivos de una va, para ello
es importante saber cmo se la podra obtener.
5.3.1 Metodologa de clculo.
Una forma de obtener la velocidad de diseo es a partir de la velocidad de
recorrido, si bien cuando la velocidad directriz o de diseo es hasta de
50Km/h la velocidad de recorrido es aproximadamente el 90% de esta y
as va disminuyendo gradualmente hasta un 80% para velocidades de
110 Km/h.
Se obtiene la velocidad de recorrido realizando un estudio de campo,
conocido como mtodo del vehculo flotante, tomando dos puntos uno a la
entrada de la interseccin y el otro a la salida y con un vehculo prueba se
registra el tiempo que se demora en llegar dicho vehculo de un punto a
otro y por medio de clculo se obtiene la velocidad de recorrido, y a partir
de esta, se determina la velocidad de diseo por medio del rango indicado
anteriormente.
93
Tabla 37 Velocidad de diseo.
CALLE
SENTIDO
Av. Ro Amazonas
N-S
TIEMPO VELOCIDAD DE
DISTANCIA
RECORRIDO RECORRIDO RANGO
(m)
(s)
(Km/h)
700
122.866
21
Av. Ro Amazonas
S-N
400
78.692
18
Av. Eloy Alfaro
E-O
500
83.359
22
Av. Eloy Alfaro

O-E
500
77.286
23
VELOCIDAD
DE DISEO
23
Para
Vd 50 Km/h
Vr=0.9Vd
20
24
26
5.3.2. Interpretacin de resultados.

Como la velocidad de diseo est relacionada directamente con la
velocidad de recorrido, sta se ve afectada notablemente de las
condiciones de trfico que se presentan en la interseccin y por
consiguiente los valores son variables, entonces la velocidad de diseo
sera referencial a la verdadera ya que se toma en cuenta slo
condiciones de trfico.
Segn el manual de diseo de carreteras para el diseo de una va en
zona urbana se debe tomar en cuenta, a parte del trfico, las condiciones
topogrficas y su funcionalidad; y, para vas arteriales se debe considerar
su ubicacin en el rea urbana, se debe tomar en cuenta que a menor
velocidad de diseo la dificultad de conduccin sobre la va aumenta.
De esta manera de los valores obtenidos, si se considerara nicamente
las condiciones de trfico con la infraestructura vial actual, las velocidades
de diseo seran de 20 a 30Km/h siendo suficientes para que los
vehculos puedan circular por la interseccin.
5.4 Nivel de servicio de la interseccin.
Se puede determinar el nivel de servicio en una interseccin mediante la
demora por vehculo en un cuarto de hora de la hora pico
Tambin se puede determinar el nivel de servicio mediante la velocidad
de circulacin de los vehculos como se indica en la Tabla 38.
94
Tabla 38 Niveles de servicio para calles cntricas11

condiciones aproximadas de circulacion
Nivel de
servicio
velocidad Media
Km/h
Definiciones
Circulacin fluida aunque son admisibles algunas

detenciones
40
Circulacin estable, con peuqeas demoras
30
Circulacin estable, con demoras considerables, pero

aceptables
Circulacin prxima a la inestabilidad, con demoras
importantes, pero tolerables
Circulacin inestable, con situaciones de congestin no
producidas por insuficiente capacidad de la salida de la
calle
25
C
D
15
15
pero los vehculos
se mueven
Detenciones
F
Circulacion forzada y congestion total
prolongadas
(1) la congestin no suele producirse por falla de capacidad de la calle, sino de alguna
interseccin crtica
Elaborado por: GUILLN, M., junio / 2013.
E(1)
Con los valores de las velocidades medias de circulacin obtenidas en el

estudio de campo, se determina los niveles de servicio que presenta la
interseccin por cada sentido como se indica en la Tabla 39.
Tabla 39 Nivel de servicio por sentidos.
VELOCIDAD DE
NIVEL DE
CIRCULACION
SERVICIO
(Km/h)
CALLE
SENTIDO
Av. Ro Amazonas
N-S
30
Av. Ro Amazonas
S-N
36
Av. Eloy Alfaro
E-O
31
Av. Eloy Alfaro
O-E
36
Elaborado por: GUILLN, M., junio / 2013
La Av. Ro Amazonas N-S presenta un nivel de servicio C que indica que

hay una circulacin estable con demoras considerables pero aceptables y
en la Av. Ro Amazonas S-N y Av. Eloy Alfaro en los sentidos E-O y O-E
el nivel de servicio es B que indica que hay una circulacin estable pero
con pequeas demoras.
Determinando que si aumentan el volumen de trfico y con la
infraestructura existente el nivel de servicio va disminuyendo en cada
sentido de las vas de la interseccin conjuntamente con el pasar del
tiempo.
11
VALDS Antonio, Ingeniera de Transito, Editorial DOSSAT S.A 1978, Madrid-Espaa, p209
95
5.5 Demanda actual y futura.

La demanda actual y futura est dada por el nmero de vehculos que
circulan por la interseccin en la actualidad y en la proyeccin al ao
2032, para este caso se deber considerar y analizar las alternativas que
permitan ver cul es la oferta, la cual est relacionada con reformas
geomtricas, medidas de gerencia de trfico y decisiones polticas que
permitan abastecer la demanda actual y a futuro de la interseccin en
estudio.
De la tabla 30 y la tabla 32 se tiene que la demanda de vehculos actual
es de 74246 veh/da y para el ao 2032 la demanda ser de 179059
veh/da respectivamente, entonces las ofertas a esta demanda se deben
dar lo ms pronto posible debido a que esta interseccin est a punto de
sobrepasar su capacidad real.
ser necesario tomar diferentes medidas sobre la movilidad del sector que
afectar directamente al rea de influencia razn por la cual la oferta debe
ser en mejoras del servicio pblico y limitando la circulacin de forma
diferente a la vigente que es el pico y placa.
96
CAPTULO VI: ALTERNATIVA DE SOLUCIONES

6.1 Determinacin de alternativas.
Se observa que en la interseccin en estudio el principal problema es la
congestin que impide la movilidad y aumento del flujo vehicular, por
consecuencia es necesario dar soluciones que sean ejecutables al menor
costo en el menor tiempo y con los mayores beneficios posibles.
Las alternativas que permiten solucionar los inconvenientes que impiden
un ptimo funcionamiento de la movilidad, se determina posterior al
anlisis del rea de influencia, y los estudios de campo como el estudio
de trfico, semaforizacin y velocidades ya realizados; y, de estos se
propone las siguientes alternativas.
Alternativa 1.- La implementacin y mejoramiento de la sealizacin
tanto vertical y horizontal segn lo estipulado en el Reglamento Tcnico
Ecuatoriano RTE, INEN 004-1 e INEN 004-2 respectivamente de la
interseccin en estudio, de sta manera mejorar el nivel de seguridad y la
facilidad de movilizacin hacia los destinos, dando de esta manera un
mejor servicio de la interseccin para los usuarios como son conductores,
ciclistas y peatones.
1. Implementacin y mejora de la sealizacin vertical.
a. Implementacin de 4 semforos peatonales en las esquinas de
la interseccin.
b. Implementacin de 4 seales de prohibido girar en u de
600X600 mm en el parterre central de los 4 sentidos al ingreso
de la interseccin.
c. Implementacin de 2 seales de prohibido girar a la izquierda
(N-E y S-O) de 600X600 mm en el parterre central de los 2
sentidos al ingreso de la interseccin.
97
d. Aclarar la visibilidad de la seal informativa al ingreso de la

interseccin en la Av. Eloy Alfaro del sentido E-O, por medio de
poda de rboles.
e. implementar 4 seales de ceda el paso a la salida de las isletas
de giro (600*600 mm).
f. Reemplazo de 2 seales de pare en mal estado.
2. Implementacin y mejora de la sealizacin horizontal.
a. Aclarar la pintura del paso cebra (0.25 m x 203 m) en los 4
sentidos de la interseccin.
b. Aclarar lnea de pare a 2 metros de la lnea de cruce cebra con
ancho de 0.4 m y L= 46.45 m en todos los sentidos.
c. Pintar los bordillos de las veredas de color amarillo (0.10 m de
ancho x 1815 m).
d. Aclarar las lneas de divisin de carriles de color blanco (0.10 m
de ancho) con 30 metros de lnea continua a partir de la lnea
de pare y seguido de la relacin 3-9 m, es decir tres metros
pintado y nueve metros sin pintar.
e. Aclarar las palabras solo bus en las paradas de buses en la
Av. Ro Amazonas con (L= 2.4m x 1.55 de ancho).
f. Lnea de continuidad color blanco de la parada de bus de
(L=15.60m x 3 m de ancho) en la Av. Rio Amazonas.
g. Aclarar el color de las flechas que indican sentido de circulacin
de color blanco en un total de 19.13 m2, ubicadas a 5 metros de
la lnea de pare.
h. Pintar las lneas de ceda el paso al salir de las isletas de giro de
dimensiones (60mm x 40mm) con espacios en blanco de 60
mm.
98
i.
Pintar las lneas de continuidad (un metro pintado y otro sin

pintar) de color blanco a la entrada de del isletas de giro.
En los planos 6.1 y 6.2 se observa la sealizacin existente y la

propuesta para la interseccin en estudio.
Alternativa 2.- Se toma bsicamente la solucin obtenida de la
simulacin realizada con el software AIMSUN en el cual se disea varios
tipos de soluciones que permiten identificar cual es la mejor, y as conocer
la funcionalidad de la interseccin en las condiciones de trafico actuales y
futura con la solucin propuesta.
De esta manera se ha identificado que para el trfico actual ser
necesario reformas e implementaciones geomtricas, como:
crear isleta de giro en el sentido N-O de la Av. Ro Amazonas a la
Av. Eloy Alfaro.
Crear un carril tanto en la Av. Eloy Alfaro entre Av. Ro Amazonas y
Av. Repblica como en la Av. Ro Amazonas entre Av. Eloy Alfaro y
Av. Orellana.
Eliminar la parada de transporte pblico existente en la Av. Ro
Amazonas sentido N-S en la gasolinera Petrocomercial y reubicarla
en la Av. Ro Amazonas entre Av. Eloy Alfaro y Av. Orellana, eh
incrementar una parada en la Av. Ro Amazonas sentido S-N entre
Av. Eloy Alfaro y Moreno Belido.
Al final se realiz cambios en los tiempos de verde de los
semforos pero manteniendo los 3 ciclos en un tiempo de 110 seg.
Con un tiempo de 12 segundos que se encuentran todos los
semforos en rojo.
99
Cuadro 6 fases semafricas existentes.
E-O / O-E
N-S / S-N
O-N/ E-S
44 seg
38 seg
16 seg
Cuadro 7 fases semafricas propuestas.
E-O / E-S
N-S / S-N
O-N/ O-E
33 seg
38 seg
27 seg
Para el trfico futuro se realiz una simulacin probando tanto la

alternativa propuesta como tambin un paso deprimido a lo largo de la Av.
Ro Amazonas, pero, las repercusiones se dan porque los volmenes de
trfico aumentan sobrepasando la capacidad de la va y de esta manera
congestionan las intersecciones contiguas como son la Av. Orellana y Av.
Ro Amazonas y la Av. Mariana de Jess y Av. Ro Amazonas, solucin
que a 20 aos no sera viable segn la simulacin realizada, razn por la
cual no se justificara la ejecucin del paso deprimido.
Segn la simulacin realizada el tiempo mximo que sera til las
reformas seria de cinco aos a partir de este tiempo sera mejor utilizar
otra medida de gerencia de trfico.
En el plano 6.3 se indica las reformas geomtricas propuestas para
mejorar la funcionalidad de la interseccin.
100
6.2 Interseccin a nivel.

La mayor parte de las intersecciones de la ciudad de Quito son
intersecciones a nivel, las condiciones en las que permite el paso del flujo
vehicular es la diferencia con los pasos deprimidos y pasos elevados,
conocidos como intercambiadores.
Si bien las intersecciones a nivel necesitan varias restricciones como,
semforos y sealizacin, tanto, horizontal como vertical para disminuir
los puntos de conflicto, su ejecucin es en menor tiempo y a costos
menores que los intercambiadores, pero, los volmenes de trfico en
estas intersecciones son menores en condiciones de flujo en comparacin
con los intercambiadores que no tienen tiempos de espera obligatorios
designados por semforos.
Mantener las intersecciones a nivel es mantener la topografa natural de
los terrenos, y an ms importante es tener un ndice de seguridad mayor,
de tal manera que la zona no sea considerada como de peligro para los
peatones.
Desde el punto de vista esttico las intersecciones a nivel presentan
diversos tipos de configuraciones geomtricas con relacin a los
intercambiadores; y, en el caso de este estudio despus de haber
realizado la simulacin de la interseccin con el software AIMSUN, resulta
que la interseccin a nivel presenta mejores condiciones para la movilidad
de la misma.
6.3 Comparacin de alternativas
Para poder comparar las alternativas se debe tomar en cuenta la relacin
beneficio costo de las propuestas para de esta manera determinar la
solucin considerada como viable.
De las tablas 40 y 41 expuestas en el siguiente literal se tiene que para la
alternativa uno el presupuesto es de 8304 dlares y para la segunda
alternativa el presupuesto es 55714 dlares, econmicamente la
alternativa uno es la ms conveniente.
101
En base a la simulacin realizada se determina, que, la reforma

geomtrica propuesta garantiza mejorar la movilidad del volumen de
trfico actual situacin que sera de mayor beneficio que la alternativa uno
a pesar que el costo es mayor ya que el beneficio es ms importante que
el costo que represente realizar dichas reformas de la alternativa 2.
6.4 Rubros y cantidades de obra.
Los rubros y cantidades de obra son necesarios para realizar un
presupuesto previo a la ejecucin de un proyecto ya que de esta manera
se determina si dicho proyecto es viable econmicamente, en este caso
existen dos alternativas analizadas previamente las cuales se deben
determinar cul es la mejor en funcin de su coste.
alternativa 1.
RUBRO: Sealizacin horizontal y vertical.
OBRA: Estudio de trfico, giros y accesibilidad en la interseccin Av. Rio
Amazonas y Av. Eloy Alfaro.
UBICACIN: Interseccin Av. Rio Amazonas y Av. Eloy Alfaro.
PRESUPUESTO DE LA ALTERNATIVA 1
CODIGO DESCRIPCION
UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. TOTAL
01
SEALIZACION VERTICAL
01-1
Semforos peatonales
600
2400
01-2
Prohibido girar en u (600 x 600 mm)
197.62
790.48
01-3
Prohibido giro izquierdo (600 x 600 mm)
197.62
395.24
01-4
Poda de arboles y limpeza
22.24
44.48
01-5
ceda el paso (600 x 600 mm)
197.62
790.48
01-6
Reemplazo de seal no estacionar con leyenda
220
440
01-7
Reemplazo de seal no estacionar
197.62
395.24
01-8
Reemplazo de seal ciclo Q
197.62
197.62
5453.54
02
SEALIZACION HORIZONTAL
02-1
Pintura blanca de linea de paso cebra (0.25 x L) m
50.75
02-2
Pintura blanca de linea de pare (0.40 x L) m
18.58
130.06
02-3
Pintura amarilla de bordillos (0.10 x L) m

Pintura blanca de lineas de division de cariles (30 x 0.10) m y
(3x0.10)m
Pintura blanca de palabra solo bus
181.54
1270.78
49.67
347.69
3.80
26.60
5.49
38.43
19.13
133.88
10.80
75.60
3.44
24.08
2.57
17.99
61.57
02-4
02-5
02-6
02-7
02-8
02-9
02-10
02-11
Pintura blanca de lineas de continuidad de para da de bus

(0.15x0.60) m
Pintura blanca de flechas de sentido de circulacin
Pntura blanca de ceda el paso (60x40mm)
Pintura blanca de las lineas de continuidad (1x0.15) giro
derecho
Pintura blanca de las lineas de division de carril (1x0.10x3)m
giro izquierdo
Pintura amarilla de cruce cebra entrada a la gasolinera (0.45 x
L) m
355.24
430.99
2851.33
Elaborado por: GUILLN, M., agosto / 2013
TOTAL
102
8304.87

alternativa 2
RUBRO: Isleta de giro, incremento de carriles y transporta pblico.
OBRA: Estudio de trfico, giros y accesibilidad en la interseccin Av. Rio
Amazonas y Av. Eloy Alfaro.
UBICACIN: Interseccin Av. Rio Amazonas y Av. Eloy Alfaro.
PRESUPUESTO DE LA ALTERNATIVA 2
CODIGODESCRIPCION
01
ISLETA DE GIRO SENTIDO N-O
01-1 REPLANTEO
01-2 ROTURA DE HORMIGON SIMPLE. No incluye desalojo
01-3 EXCAVACIN A MANO DE ESTRUCTURAS MENORES, altura mxima 1,5m,
RELLENO-COMPACTACIN CON SUELO DE PRESTAMO. Suelo selecto libre de
01-4
materia orgnica, escombros, compactado con vibroapisonador
01-5
01-6
01-7
01-8
01-9
01-10
01-11
01-12
01-13
01-14
01-15
01-16
01-17
01-18
01-19
01-20
DESALOJO EQUIPO PESADO TIERRA/ESCOMBROS 5km. Cargadora frontal,

desalojo con volqueta, distancia mxima 5km
UNIDADCANTIDADPRECIO UNIT.
TOTAL
m2
m3
m3
174.62
11.382
113.82
1.50
26.86
8.11
261.93
305.72
923.08
m3
6.83
8.24
56.27
m3
125.20
5.21
652.30
ENCOFRADO DESENCOFRADO CONFINAMIENTO LATERAL ACERAS tabla monte,

recubierta de aceite. (permetro de cancha y huellas peatonales)
HORMIGN SIMPLE B fc:180 kg/cm2 Especificacin: MOP-001-F2002, hormigonera y
HORMIGN CICLOPEO 180 kg/cm2 SIN ELEVADOR 503(5) Especificaciones MOP001-F2002 hormigonera y vibrador, muros
95.35
8.00
762.80
m3
47.72
117.84
5623.80
m3
11.93
105.17
1254.78
BORDILLO HORMIGN SIMPLE 180kg/cm2 h=20cm b=10cm 610-(1)

Especificaciones MOP-001-F2002, incluye excavacin y encofrado
98.04
15.94
1562.76
1.00
195.61
195.61
1.00
52.67
52.67
m2
62.96
15.84
997.29
19.87
7.00
139.09
1.00
197.62
197.62
u
m
u
u
u
5.00
174.62
1.00
1.00
2.00
19.66
0.25
108.19
127.85
287.25
98.30
43.66
108.19
127.85
574.50
1.00
493.00
493.00
CERCO Y TAPA DE HIERRO POZO DE REVISION Especificaciones, 609-(5) MOP001-F2002, dimetro 60cm
REFACCIN DE POZO DE ACCESO 609-(6)
CARPETA ASFLTICA EN CALIENTE.e=10cm INCLUYE TRANSPORTE
Especificaciones 405-5d, mezclado en planta, incluye transporte a obra
PINTURA TRAFICO SEALIZACION BORDILLOS. Especificaciones, limpieza
superficie, 2 manos pintura de trfico a brocha, sin thiner, superficie aproximada
0,30m2xml
CEDA EL PASO (600X600 mm), base aluminio 3mm, vinil blanco DG3, tubo poste
cuadrado galvanizado 50x50 mm, instalado
CONO VIAL h=0.70m 711iiC
CINTA PLASTICA REFLECTIVA 711iiB
SEAL: PELIGRO (0.40x1.20cm) 711iD
SEAL: HOMBRES TRABAJANDO (0.60x1.20cm) 711iA
PUBLICACIONES POR LA PRENSA 4x6,5cm 220-(6)C
ROTULO LONA 13 ONZAS DESCRIPCION OBRA 2,4x3,6m. Especificaciones, Marco
tubo cuadrado 1 1/2"x1,5mm, parantes tubo cuadrado 4"x3mm, 1 mano, pintura 2
manos, gigantografa lona 13 onz
14431.21
02
02-1
02-2
02-3
INCREMENTO DE CARRILES
REPLANTEO
ROTURA DE HORMIGON SIMPLE. No incluye desalojo
EXCAVACIN A MANO DE ESTRUCTURAS MENORES, altura mxima 1,5m,
herramienta manual, desalojo de material 25m
m2
m3
718.59
49.6125
1.50
26.86
1077.88
1332.59
m3
496.125
8.11
4023.57
02-4
RELLENO-COMPACTACIN CON SUELO DE PRESTAMO. Suelo selecto libre de

materia orgnica, escombros, compactado con vibroapisonador
m3
198.45
8.24
1635.23
02-5
DESALOJO EQUIPO PESADO TIERRA/ESCOMBROS 5km. Cargadora frontal,

desalojo con volqueta, distancia mxima 5km
m3
545.74
5.21
2843.29
ENCOFRADO DESENCOFRADO CONFINAMIENTO LATERAL ACERAS tabla monte,

recubierta de aceite. (permetro de cancha y huellas peatonales)
HORMIGN SIMPLE B fc:180 kg/cm2 Especificacin: MOP-001-F2002, hormigonera y
HORMIGN CICLOPEO 180 kg/cm2 SIN ELEVADOR 503(5) Especificaciones MOP001-F2002 hormigonera y vibrador, muros
268.56
8.00
2148.48
m3
17.22
117.84
2029.44
m3
4.31
105.17
452.81
BORDILLO HORMIGN SIMPLE 180kg/cm2 h=50cm b=20cm 610-(1)

Especificaciones MOP-001-F2002, incluye excavacin y encofrado
262.92
15.94
4190.94
m2
398.16
15.84
6306.85
83.09
7.00
581.62
u
m
u
u
u
15.00
300.68
2.00
2.00
2.00
19.66
0.25
108.19
127.85
287.25
294.90
75.17
216.38
255.70
574.50
1.00
493.00
493.00
02-6
02-7
02-8
02-9
02-10
02-11
02-12
02-13
02-14
02-15
02-16
02-17
CARPETA ASFLTICA EN CALIENTE.e=10cm INCLUYE TRANSPORTE

Especificaciones 405-5d, mezclado en planta, incluye transporte a obra
PINTURA TRAFICO SEALIZACION BORDILLOS. Especificaciones, limpieza
superficie, 2 manos pintura de trfico a brocha, sin thiner, superficie aproximada
0,30m2xml
CONO VIAL h=0.70m 711iiC
CINTA PLASTICA REFLECTIVA 711iiB
SEAL: PELIGRO (0.40x1.20cm) 711iD
SEAL: HOMBRES TRABAJANDO (0.60x1.20cm) 711iA
PUBLICACIONES POR LA PRENSA 4x6,5cm 220-(6)C
ROTULO LONA 13 ONZAS DESCRIPCION OBRA 2,4x3,6m. Especificaciones, Marco
tubo cuadrado 1 1/2"x1,5mm, parantes tubo cuadrado 4"x3mm, 1 mano, pintura 2
manos, gigantografa lona 13 onz
28532.36
03
03-1
TRANSPORTE PBLICO
Parada de bus (Replanteo, Modulo, sealizacion horizontal, vertical e informativa)
103
4250
TOTAL
12750
55714
CAPTULO VII: GERENCIA DE TRFICO Y SEALIZACIN VIAL

7.1 Control de trfico y circulacin.
Una interseccin es un rea en la cual se interceptan dos o ms caminos,
tambin es un rea de decisin para los conductores donde cada uno
debe tomar las decisiones disponibles para poder continuar, esto requiere
de un esfuerzo adicional que el que utilizaran en una carretera sin
intersecciones.
7.1.1 Conceptos generales de control de trnsito.12
El control de trnsito puede lograrse mediante el uso de semforos,
letreros o marcas que regulan, guan, advierten y canalizan el trnsito o
todo a la vez. Entre ms compleja sea el rea de maniobra como es el
caso de las intersecciones, es mayor la necesidad de un sistema de
control de trnsito apropiadamente diseado. En el Manual sobre
Dispositivos de Control de Transito Uniforme (MUTCD), se proporcionan
lineamientos para determinar si un tipo especfico de control es adecuado
para una interseccin dada.
Un dispositivo de control de trnsito debe:
1. Satisfacer una necesidad.
2. Llamar la atencin.
3. Transmitir un mensaje claro y simple.
4. Causar el respeto de los usuarios del camino.
5. Dar un tiempo adecuado para la respuesta apropiada
Para asegurar que un dispositivo tiene estas propiedades el MUTCD
recomienda que los ingenieros consideren los sig. Factores.
12
GARBER J. Nicholas y LESTER A. Hoel, Ingeniera de trnsito y
Carreteras, Editorial INTERNACIONAL THOMSON. 2005, Mxico, p 284,

285, 286
104
1. Diseo.- Debe disearse con tamao color y forma que transmita

un mensaje y cause respeto y la atencin del conductor.
2. Ubicacin.- El dispositivo debe ubicarse dentro del cono de la
visin del conductor, dndole tiempo de reaccin cuando conduzca
a una velocidad normal.
3. Operacin.- El dispositivo debe usarse de manera que asegure ser
observados de los requerimientos de trnsito en forma uniforme y
consistente.
4. Mantenimiento. Debe darse mantenimiento regular al dispositivo,
para asegurar que se conserve la legibilidad.
5. Uniformidad. Para facilitar el reconocimiento y el entendimiento de
estos dispositivos por los conductores, deben usarse dispositivos
similares en ubicaciones con caractersticas geomtricas y de
transito semejantes.
Es importante evitar el uso de dispositivos de control que entren en
conflicto entre s en el mismo lugar, lo mejor es que los dispositivos de
control se ayuden para transmitir el mensaje requerido al conductor.
7.1.2 Conflictos y accidentes.
Los puntos de conflicto citados en el captulo 3 estn limitados gracias a
la sealizacin existente en el lugar, sin embargo los puntos de conflicto
an existentes en la zona son los que se dan entre los cruces y los giros
por medio de las isletas de giro, ya que cuando no hay colas es permitido
tomar la opcin de giro y el cruce en el cual el semforo est de color
verde.
Los accidentes se dan por la falta de comunicacin entre el usuario,
vehculo y la va lo que ocasiona prdidas materiales y personales, una
correcta armona entre estos evitara estas prdidas.
105
Si se atribuye la mayora de accidentes a los conductores y peatones no

se debe dejar de lado la falta de conocimiento sobre educacin vial,
condiciones estructurales y geomtricas de una va y la sealizacin que
tiene un rol importante en condiciones de seguridad.
Para que se genere un conflicto se deben dar las fases de percepcin,
decisin y el propio conflicto.
Para determinar las causas o posibles causas de los accidentes se
deber tomar en cuenta luego de haber existido un conflicto, las causas
por la cuales se hayan generado accidentes anteriormente en el lugar.
A partir de los ndices revisados en el captulo 3 se adiciona un resumen
de las causalidades probables de accidentes y tipologa de accidentes,
realizado por la agencia nacional de trnsito (ANT).
Tabla 42 Relacin y Causas probables de accidentes.
CAUSAS PROBABLES DE ACCIDENTES
2010 Relacin 2011 Relacin 2012 Relacin Hasta febrero 2013 Relacin
Casos fortuitos
274
1%
240
1%
183
1%
40
2%
Causas en proceso de investigacin
696
3%
232
1%
1303
5%
46
2%
Daos mecnicos
346
1%
400
2%
656
3%
42
2%
Embriaguez
2633
10%
2437
10%
2134
9%
198
8%
Exceso de velocidad
3685
14%
3518
14%
1911
8%
229
10%
Impericia/ Imprudencia del conductor
13088
51%
11203
45%
11397
48%
1290
54%
Imprudencia de los involucrados no- conductores 1251
5%
2130
9%
1795
8%
173
7%
Invasin de carril
1640
6%
2201
9%
1768
7%
24
1%
Mal estacionado
35
0%
52
0%
46
0%
0%
No respetar las seales de trnsito
856
3%
1512
6%
1195
5%
299
12%
Otras causas
659
3%
699
3%
1407
6%
11
0%
Pasar semaforo en rojo
425
2%
0%
47
0%
41
2%
100%
24626
100%
23842
100%
2397
100%
25588
TOTAL
Fuente: Agencia Nacional de Trnsito, agosto / 2013
De la tabla 42 se tiene que en los ltimos aos el nmero de accidentes

ha disminuido, pero no se debe pasar por alto, el nmero de accidentes
atribuidos a la impericia del conductor, no respetar las seales de trnsito
y exceso de velocidad que en nuestro pas ocupan los primeros lugares
en causas probables de accidentes de trnsito con 54%, 12% y 10%
respectivamente para el ao 2013.
106
Para el ao 2013 hasta el mes de febrero las causas que van teniendo
mayor relevancia en accidentes de trnsito es la de embriaguez con 8% e
imprudencia de involucrados no conductores con 7%, que seran
atribuidos a los conductores el primero, y a peatones y ciclistas el
segundo, que en la ciudad de Quito y, en la interseccin en estudio
tienen un espacio destinado para su circulacin, sin embargo tambin
forman parte de los lugares de conflicto de accidentes de trnsito
aumentando as los puntos o lugares de conflicto o con riesgo de
accidentalidad.
Tabla 43 Tipos de accidentes
TIPO
2010 Relacin 2011 Relacin 2012 Relacin Hasta febrero del 2013 Relacin
Arrollamiento
226
1%
247
1%
213
1%
10
0%
Atropello
4538
18%
4259
17%
3928
16%
387
16%
Caida de pasajeros
480
2%
434
2%
488
2%
61
3%
Choque
11351
44%
10968
45%
10492
44%
1056
44%
Colisin
675
3%
664
3%
442
2%
63
3%
Encunetamiento
1120
4%
1189
5%
1270
5%
162
7%
Estrellamiento
3898
15%
3798
15%
3604
15%
357
15%
Otros (Obstaculos - Derrumbe)
314
1%
210
1%
686
3%
41
2%
Rozamiento
1698
7%
1750
7%
1632
7%
197
8%
Volcamiento
1288
5%
1107
4%
1087
5%
61
3%
TOTAL
25588
100%
24626
100%
23842
100%
2395
100%
Fuente: Agencia Nacional de Trnsito, agosto / 2013
De la tabla anterior conocemos que la impericia del conductor es la

principal causa de accidentes, de la presente tabla se ve que a partir de la
causa analizada el tipo de accidentes que ms se presentan en los
ltimos aos son choques, atropello y estrellamiento con 44%, 16% y 15%
respectivamente valores a los cuales se debe dar una gran importancia y
medidas de mitigacin para que estos disminuyan ya que as disminuiran
los accidentes an ms.
Si bien los dems tipos tienen una menor incidencia con relacin a los
citados, la disminucin de todos los posibles dara como efecto una
disminucin en el nmero de accidentes o se evitara as prdidas
importantes sean materiales o personales.
107
7.1.2.1 Medidas para mejorar la seguridad.

Se puede considerar como medidas que permitirn mejorar la seguridad
las siguientes:
1. Educacin vial.- Se debe realizar un programa que provea al
conductor informacin, conocimiento y prcticas convenientes para que
su comportamiento frente al trafico sea el ms seguro posible.
Es necesario que existan libros destinados a temas de educacin vial.
Estudiar las diversas clases o tipos de mtodos que existen para educar a
los conductores, peatones y ciclistas, y exigir su aprendizaje aumentando
el nivel de exigencia en exmenes para obtencin de licencia de
conduccin y otros tipos de evaluacin a estudiantes de escuelas y
colegios que de esta manera fomentara concientizacin en los hogares
de cada uno de ellos y educar en masas.
2.
Caractersticas
funcionales
mnimas.-
Tiene
su
relacin
principalmente con la normas de fabricacin de los vehculos y las normas

o requerimientos mnimos de conservacin de los mismos, para generar
un mayor inters, se ha incrementado la revisin vehicular en la ciudad de
Quito y as concientizar a la conservacin y mantenimiento de los
vehculos.
3. Composicin de las carreteras.- Si bien algunos accidentes se
atribuyen a las diversas condiciones que poseen las vas y por medio de
estudios se podra determinar los puntos en los cuales se deberan poner
atencin. Aqu se debe tomar en cuenta que los lugares que al conductor
le parecen peligrosos, no son necesariamente los que se registran ms
accidentes ya que por esta situacin adoptan mayores precauciones.
7.1.3 Sealizacin vial e importancia.
Si una va tiene un grado de seguridad definido por sus diversas
condiciones es gracias a la sealizacin existente, entonces la existencia
de estas es indispensable para manejar un cierto grado de seguridad.
108
7.1.3.1 Funcin.
La finalidad principal que tienen las seales es de transmitir a los usuarios
de las vas una idea por medio de palabras o smbolos ya establecidos
para as regular o dirigir la circulacin del trfico. Determinando as las
siguientes funciones:
1. Informar.- El conductor debe saber las condiciones que rene
aquello que le rodea para que el conductor sepa donde esta y
como llegar a su destino con seguridad.
2. Regular.- Debe permitir mejorar siempre las condiciones de
movilidad.
3. Avisar.- Los conductores deben saber previamente los peligros
que se puede encontrar ms adelante en la va.
4. Aconsejar.- Por medio de las seales se puede determinar la ruta
optima que permita llegar a un destino en el menor tiempo posible
y bajo condiciones de seguridad.
Para colocar las seales de trnsito por medio de un estudio previo se
debe tomar en cuenta lo siguiente:
1. Los criterios necesarios para su instalacin.
2. El material de las seales debe ser el adecuado y de la duracin
ms larga posible.
3. La visibilidad que tenga el conductor de las seales debe ser de tal
manera que los vehculos por ms que circulen a velocidades
mayores a las permitidas puedan ser divisadas. Y con mayor
importancia en el caso de seales informativas que el conductor
debe tomar un tiempo para poder leer todas las palabras.
4. Es indispensable conocer las seales por sus colores y formas ya
que cada una indica que tipo de seal se est observando y
mediante estas determinar la opcin o maniobra mejor a realizar.
109
5. La situacin de la seal est dada de la importancia que hay entre

la seguridad y la visibilidad de la misma por lo que debe haber una
armona entre su ubicacin y la funcin que esta cumple.
6. Aparte de los aspectos descritos se debe dar gran importancia a la
conservacin de las seales debido a que con un adecuado
mantenimiento, su funcin y utilidad ser por un mayor tiempo y
an favorable para la ciudadana en general.
7.1.4 Sealizacin horizontal y vertical.
7.1.4.1. Sealizacin vertical13
Los dispositivos de control deben ser instalados cuando un estudio de
ingeniera de transito indique que es necesario su uso.
Para cumplir lo anterior los dispositivos de control deben cumplir los
siguientes requisitos bsicos.
1. Cumplir y satisfacer una necesidad.
2. Ser visible y llamar la atencin al usuario vial.
3. Contener, transmitir un mensaje claro y simple.
4. Inspirar respeto.
5. Colocarse de modo que brinde el tiempo adecuado para una
respuesta del usuario vial.
Las fallas de los puntos de control se pueden dar por lo siguiente:
1. No tomar en cuenta las condiciones del clima y condiciones fsicas
2. Mantenimiento.
3. Falta de respeto causada por uso excesivo del dispositivo de
control de trnsito.
4. Diseo inadecuado de las facilidades de trnsito de la va.
5. Ubicacin del dispositivo cercana a otros dispositivos de control del
trnsito.
13
Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE, INEN 004-1, Capitulo II, pag 6
110
Los dispositivos de control pueden ser movidos nicamente por personal

autorizado, y estos dispositivos no deben representar peligro alguno hacia
las personas adems de no tener un letrero de publicidad o algo de este
estilo.
Las seales de trnsito se utilizan para ayudar al movimiento seguro y
ordenado del trnsito de peatones y vehculos. Contienen instrucciones
las cuales deben ser obedecidas por los usuarios de las vas, previenen
de peligros que pueden no ser muy evidentes o, informacin acerca de
rutas, direcciones y destinos y puntos de inters. El mensaje de la seal
de trnsito puede ser una leyenda, un smbolo o un conjunto de los dos.
Clasificacin de las seales.14
Seales regulatorias (Cdigo R).- Regulan el movimiento del trfico e
indican cuando se aplica un requerimiento legal, el incumplimiento de
estas instrucciones da paso a una infraccin de trnsito.
Clasificacin: Las seales regulatorias se clasifican en.
14
R1 Serie de prioridad de paso.
R2 Serie de movimiento y direccin.
R3 Serie de restriccin de circulacin.
R4 Serie de lmites mximos.
R5 Series de estacionamientos.
R6 Seria de placas complementarias.
R7 Serie miscelnea.
Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE, INEN 004-1
111
Cuadro 8 Seal Regulatoria.
PARE
Cdigo
Dimensiones
R1-1A
600x600
R1-1B
750x750
R1-1C
900x900
Elaborado
por: GUILLN, M., agosto / 2013
Fuente: INEN
El Pare es una seal regulatoria que se ubica en las intersecciones para

impedir accidentes y as permitir la circulacin segura del vehculo que
est circulando por la va de preferencia.
Seales preventivas (cdigo P).- Se utiliza para alertar a los
conductores de peligros potenciales que se encuentran ms adelante.
Esta seal indica que se debe tomar precauciones especiales y requieren
una disminucin de la velocidad de circulacin o de realizar alguna otra
maniobra se instalan a distancias de 100 m en vas urbanas y a 150 m en
vas rurales antes del peligro.
Clasificacin.- Las seales preventivas se clasifican en las siguientes.
P1 Serie de alineamiento.
P2 Serie de intersecciones y empalmes.
P3 Serie de aproximacin a dispositivos de control de trnsito.
P4 Serie de anchos, alturas largos y pesos
P5 Serie de asignacin de carriles
P6 Serie de obstculos y situaciones especiales en la va.
P7 Serie peatonal.
P8 Serie complementaria.
112
Cuadro 9 Seal Preventiva.
CURVA CERRADA IZQUIERDA

Cdigo
Dimensiones
P1-1A (I D)
600x600
P1-1B (I D)
750x750
P1-1C (I D)
900x900
Elabo
rado
por: GUILLN,
Fuente:
INEN M., agosto / 2013
La curva cerrada izquierda es una seal preventiva que indica que hay en
la aproximacin curvas cerradas con un Angulo menor a 90.
Seal de informacin vial (cdigo I).- Tienen como propsito orientar y
guiar a los usuarios de las vas proporcionando la informacin necesaria
para que puedan llegar a sus destinos de la forma ms segura, simple y
directa.
Clasificacin.- Las seales informativas se clasifican en los siguientes
grupos.
Seales de informacin de Gua (I1)
Seales de informacin de servicios (I2)
Seales de informacin de miscelneos (I3)

Cuadro 10 Seal Informativa.
TARIFA DE PEAJE
Cdigo Dimensiones
I1-5f
Elaborado
Fuente: INEN
113
La seal informativa de tarifa de peajes es una seal que informa a los

conductores el valor que se debe cancelar por uso de una infraestructura
vial de acuerdo a la clase de vehculo que conducen, se instalan a 500 m
antes de llegar al sitio de pago y repetirse antes de ingresar a las cabinas
de pago.
Sealizacin temporal para trabajos en las vas y propsitos
especiales (cdigo T).- Advierten al usuario de la va de las condiciones
peligrosas temporales las que pueden afectar a usuarios, trabajadores y
equipos utilizados en los trabajos.
Clasificacin.- La sealizacin se clasifica de la siguiente manera.
T1 Serie de aproximacin a zona de trabajo.
T2 Serie de cierre de carriles y de vas.
T3 Serie de desvo.
T4 Serie condiciones en la va.
T5 Fin de zona de trabajo.

Cuadro 11 Seal preventiva temporal.
HOMBRES TRABAJANDO
Cdigo
Dimensiones
T1-1 A
600x600
T1-1 B
750x750
T1-1 C
900x900
Elaborado
Fuente: INEN
La sealizacin temporal de hombres trabajando indica que en la

proximidad hay obras que se estn realizando sobre la calzada
temporalmente y se debera tomar las opciones que sean permitidas en
ese momento.
Sealizacin para zonas escolares (cdigo E).- Las seales en zonas
escolares advierten a los usuarios de la va la presencia de un centro
114
educativo y las prioridades en el uso de las mismas. Cuyo incumplimiento

se considera como una infraccin a las leyes y reglamentos de trnsito.
La zona escolar es conocida como el radio de influencia que tiene un
determinado centro educativo, siendo este de mnimo 200 m y este va
aumentando en funcin de la geometra vial.
Clasificacin. Se clasifican en las siguientes.
E1 Serie de advertencia anticipada de zona escolar.
E2 Serie de placas complementarias.
ER1 Serie de control de velocidad en zona escolar.
ER2 Serie parada de bus en zona escolar.
ER3 Serie de Fin de Zona escolar.

Cuadro 12 Sealizacin para zonas escolares.
ZONA ESCOLAR
Cdigo Dimensiones
E1 - 1A
600x600
E1 - 1B
750x750
E1 - 1C
900x900
Elaborado por: GUILLN, M., agosto / 2013.

Fuente:
INEN
Esta seal previene al conductor de la proximidad, a una zona donde se

encuentran centros educativos, y se debe ubicar antes de las seales de
lmites de velocidad mxima de escuelas.
Seales tursticas y de servicio (cdigo IT).- Son las que sirven a los
conductores o transentes para seguir con su itinerario, proporcionando
informacin sobre direcciones, sitios de inters y sitios tursticos como
tambin servicios y distancias.
Las seales tursticas se clasifican en:
115
1. Orientativas
2. Informativas de destinos.
3. Informativas de servicios.
4. Seales de aproximacin a destinos tursticos.
5. Ejecutivas de destinos tursticos.
6. Seales identificativas y pictogramas.
Pictogramas.- Se identifican los siguientes.
1. Naturales
2. Culturales
3. Actividades tursticas
Cuadro 13 Sealizacin turstica y de servicios
NATURAL
ACUARIO
CULTURAL
IGLESIA
ACTIVIDAD TURISTICA
CAMPING
7.1.4.2 Sealizacin horizontal.15

Se conoce como sealizacin horizontal a las marcas viales conformadas
por lneas, smbolos y letras sobre la capa de rodadura, bordillos y otras
estructuras del pavimento. Estas demarcaciones son usadas para
canalizar, regular el trnsito o indicar la presencia de obstculos y muy a
menudo usadas tambin para complementar la informacin de otros
dispositivos de control de trnsito como (semforos, sealizacin vertical y
otras demarcaciones).
15 VILLENA Hctor, INTRIAGO Cindy, SNCHEZ Luis, SANTOS Eduardo, Sealizacin
Horizontal y Vertical de una carretera. Caso prctico: Va perimetral entre los km. 20 y
30, Guayaquil-Ecuador
116
Clasificacin de las demarcaciones.

Lneas longitudinales.
Estas demarcaciones deben ser de color amarillo, blanco, rojo o azul, y
estos colores deben cumplir con los especificados para una carretera, el
color negro puede ser utilizado en conjunto con uno de los colores citados
cuando un pavimento es de color claro y no provee suficiente contraste
con las demarcaciones, por lo general los colores ms utilizados son el
blanco y el amarillo.
Las lneas amarillas delinean:
1. La separacin de trfico viajando en direcciones opuestas.
2. El borde izquierdo de las vas en carreteras de una va, en caminos
divididos fsicamente y en rampas.
3. La separacin de carriles de giro izquierdo de dos direcciones y la
separacin de carriles reversibles del resto de carriles.
Las lneas blancas delinean:
1. La separacin de flujos de trfico en la misma direccin.
2. El borde derecho de la va.
3. Estacionamientos privados y pblicos.
Demarcaciones rojas indican vas que no deben ser ingresadas o usadas.
Demarcaciones azules delinean espacios de parqueo para personas con
discapacidades.
Los anchos y patrones de lneas longitudinales deben ser de 100 a 150
mm de ancho.
En cuanto a los patrones de las lneas tenemos las lneas continuas de
prohibicin y lneas segmentadas que expresan una condicin permisiva.
117
Lneas transversales.
Son las que incluyen demarcaciones como de espaldn, lneas de pare,
ceda el paso, lneas de cruce de peatones, medicin de velocidad,
espacios de parqueo, reductor de velocidad en la va y otras, estas deben
ser blancas
Debido al bajo ngulo de acceso en el cual demarcaciones de pavimento
son vistas.
Las lneas transversales deberan ser proporcionales para proveer la
misma visibilidad que las lneas longitudinales.
Las demarcaciones de cruce de peatones tambin sirven para alertar a
usuarios de la va de la existencia de puntos de cruce de peatones que no
estn controladas por seales de trfico o seales PARE.
Si son usadas, las lneas de pare y ceda el paso deberan ser ubicadas a
1.2m antes y paralelas a las lneas de cruce de peatones cercana,
excepto las lneas de ceda el paso en los redondeles y en cruces
peatonales de mitad de cuadra.
En la ausencia de cruces peatonales demarcados, la lnea de pare o la
lnea de ceda el paso deberan ser ubicadas en el punto deseado de Pare
o ceda el paso, pero deben ser ubicadas a no ms de 9m y no menos de
1.2m del filo ms cercano de la va intersecada.
Se describe de mejor manera en el plano 6.2 Sealizacin propuesta
alternativa 1.
Las normas de sealizacin tanto vertical como horizontal se indican con
ms detalle en reglamento tcnico ecuatoriano RTE de las normas INEN
004-1 e INEN 004-2.
7.1.4.3 Semaforizacin.
Un semforo es un punto de control que permite el paso de forma
alternativa a cada movimiento o grupo de movimientos que confluyen en
118
una interseccin, su principal objetivo es canalizar el trfico generando

mayor fluidez de este, adems su colocacin depende tambin del riesgo
o peligro de accidentalidad que se pueda generar en una interseccin.
Por consiguiente se puede decir que la colocacin de semforos
reemplaza algunas seales como son, Pare o Ceda el paso.
Tipos de semforos.
1. Semforos para control de trfico vehicular.
2. Semforos para pasos peatonales (en zonas escolares y de alto
volumen peatonal).
3. Semforos especiales para (regular uso de carriles, aproximacin a
puentes levadizos, indicar aproximacin de trenes, etc.).
Los semforos dan una orden a cumplir dependiendo del color indicado.
Rojo fijo.- Indica que los vehculos deben detenerse antes de la lnea de
pare y que los peatones no pueden cruzar s no existe un semforo que
les de la indicacin de paso.
Amarillo fijo.- Indica la seal de advertencia que pronto aparecer la luz
roja y que los vehculos deben empezar a disminuir la velocidad para
detenerse. Y a los peatones indica que no disponen del tiempo necesario
para poder cruzar excepto cuando existe un semforo que les indique que
pueden realizar el cruce.
Verde fijo.- Los conductores pueden seguir o realizar el giro que
requieren siempre y cuando no exista una seal que les impida realizar
estos giros, y los peatones podrn cruzar si no existe otro semforo que
les impida seguir.
Rojo
intermitente.-
Indica
que
los
vehculos
deben
detenerse
obligatoriamente antes de la lnea de pare se emplea en el acceso a una

va principal.
119
Amarillo intermitente.- Indica que los conductores de los vehculos

realizaran el cruce con precaucin y este se emplea en la va que tiene
preferencia.
Verde intermitente.- Esta nica o advierte a los conductores que se da el
final de la luz verde y se debe dar la reaccin de disminuir la velocidad.
Figura 23 Semforos de la zona.
Fotografa: GUILLN, M., agosto / 2013
Tabla 44 Ciclos semafricos.

Ubicacin
Sentido
Amazonas
N-S
E. Alfaro
E-O
Amazonas
S-N
E. Alfaro
O-E
Av. E Alfaro a
Av. Amazonas
E-S
Av. E Alfaro a
Av. Amazonas
O-N
Tiempo
Promedio
verde
(s)
(s)
34.89
36.25
36
36.89
42.10
40.90
42
42.60
35.94
35.91
36
35.84
40.90
43.10
42
41.70
20.40
20.00
20
20.90
20.19
20.72
20
20.05
Tiempo
Promedio
amarillo
(s)
(s)
2.97
2.37
3
2.79
2.40
2.90
3
2.20
2.94
2.93
3
2.99
2.70
1.80
2
2.80
2.50
2.80
2
2.10
2.83
2.79
3
2.91
120
Tiempo
Promedio
rojo
(s)
(s)
70.93
70.89
71
70.79
65.10
65.30
65
65.20
71.11
70.56
71
71.14
65.20
65.30
65
65.00
86.90
87.00
87
86.80
87.19
87.18
87
87.18
Ciclo Promedio
(s)
(s)
109
110
110
110
109
110
110
109
110
109
110
110
110
110
110
110
111
110
110
110
110
110
110
110
Cuadro 14 fases semafricas de la interseccin.

E-O / O-E
N-S / S-N
O-N/ E-S
44 seg
38 seg
16 seg
7.1.5 Flujo de trfico, sentidos y giros.

A partir de la sealizacin existente en la interseccin en estudio se
puede determinar cules son los movimientos u opciones permitidas a
tomar por medio de los usuarios viales.
En la interseccin se tiene permitido nicamente dos giros izquierdos que
van de la av. Eloy Alfaro a la Av. Ro Amazonas tanto del sentido Este
hacia el Sur como del sentido Oeste hacia el Norte, para los giros
derechos se tienen las isletas de giro para evitar el uso de semforos para
este efecto.
Figura 24 Flujo de trfico, sentidos y giros
121
7.1.6 Gerencia de trfico: alcance.

En la interseccin en estudio y en las de la ciudad de Quito se tiene como
prioridad la movilizacin de personas desde el origen hacia su destino en
el menor tiempo posible pero con seguridad, para ello se ha
implementado todo tipo de sealizacin sea esta horizontal y vertical,
conocidos como puntos de control los cuales cumplen una funcin
importante que permite una correcta armona entre usuarios vehculos y la
misma va.
Entonces es necesario implementar medidas para lograr el alcance que
es el uso ms eficiente de la red vial disponible para la circulacin de los
vehculos de transporte pblico, los vehculos de carga, los peatones y
ciclistas, determinando prioridades y promoviendo el uso equitativo y
seguro del espacio y la capacidad vial.
Para esto es factible realizar algunas acciones de gerenciamiento de
trfico en reas de inters o conflicto, optimizando la funcionalidad del
sistema de semforos, sealizacin y equipamiento vial, planes de
circulacin, educacin para la seguridad vial, desarrollo de infraestructura
peatonal, gestin del estacionamiento en las vas y fuera de ellas, manejo
de trfico ante emergencias y desastres naturales.
7.1.7 Medidas de gerencia de trfico para la interseccin.
En la interseccin en estudio hay puntos de control que permiten un
adecuado funcionamiento de esta, sin embargo existen an algunos
aspectos que no se han tomado en cuenta, para ello se aconseja tomar
las siguientes medidas:
1. Mejorar la circulacin peatonal, incrementando semforos.
2. Mejorar el nivel de seguridad, demarcando la sealizacin
horizontal.
3. Indicar la va de preferencia, implantando seales verticales (ceda
el paso) en las isletas de giro.
122
4. Mantener la capacidad de la va, pintando los bordillos de las

aceras de color amarillo, para dar prohibicin de estacionamientos
en las mismas, o elevando la altura de estas.
5. Aumentar la seguridad, implantando seales verticales (prohibido
giro en u) al ingreso a la interseccin.
6. Priorizar el transporte pblico, incrementando paradas para los
buses que realizan giros izquierdos.
Las medidas no funcionan individualmente, sino ms bien trabajan en
conjunto, notando una mejora en el funcionamiento de la interseccin en
general.
7.1.8 Restriccin de trfico y circulacin.
Las restricciones generadas en la interseccin en estudio son:
1. El pico y placa, que se aplica en la zona urbana de la ciudad de
Quito, con los lmites de oriente a occidente desde la Av. simn
Bolvar hasta la AV. Mariscal Sucre y de norte a sur desde El
intercambiador de Carceln hasta el puente de Guajal en la Av.
Morn Valverde.
2. La ciclo ruta los das domingo de 7:00 a 14:00, cuyo circuito cubre
la Av. Rio Amazonas en el sentido Norte-Sur.
Estas restricciones son difundidas mediante ordenanzas municipales, que
se deben cumplir con obligatoriedad.
Tambin, existen restricciones por efecto de la sealizacin o puntos de
control existentes, que se deben cumplir bajo las leyes de trnsito.
Los puntos de control existentes en la interseccin que restringen
acciones son:
1. Semforos.
2. Sealizacin horizontal y vertical.
123
3. Sealizacin vertical.
Con el incremento de la ciclo va se vern restringidas algunas vas o
parte ellas dependiendo del aumento del nmero de usuarios que usen
este servicio, con el pasar del tiempo estos valores irn en aumento y la
restriccin ser an mayor.
7.2 Estudio de impacto ambiental y mitigacin.
7.2.1 Lineamientos para realizar la lnea base del proyecto.
La lnea base comprende el estado del rea en el cual se va a realizar el
proyecto cuyas etapas son:
Estado actual de la interseccin.
Durante la ejecucin de la alternativa.
Despus de la ejecucin de la alternativa.
7.2.2 reas de influencia.

Las reas de influencia son espacios geogrficos que se dan en funcin
de las afectaciones sobre stas, ya sean directas o indirectas.
En este estudio se considera 55 Ha como rea de influencia, que se
muestra a detalle en el captulo 1.
7.2.2.1 rea de influencia directa (AID).
El rea de influencia directa corresponde a 15 Ha, la cual est delimitada
por las Av. Mariana de Jess al norte y al este, por la calle Polonia al
Oeste y al sur el pasaje posterior al MAGAP.
Los establecimientos que estn dentro de esta rea son el MAGAP,
gasolinera PETROCOMERCIAL, renta de autos, El edificio AMAZONAS y
dems establecimientos de negocios informales, en los cuales concurren
gran cantidad de personas que sern las afectadas directamente con la
ejecucin de las obras.
124
7.2.2.2 rea de influencia indirecta (AII).

El rea de influencia indirecta corresponde a 40 Ha, delimitada al norte y
al este por la Av. Repblica, al sur la Av. Francisco de Orellana y al oeste
la Av. 10 de Agosto.
Los principales establecimientos que se encuentran en esta rea son el
hotel Marriot, Colegio Eloy Alfaro, ANETA, Empresa Elctrica Quito,
EMAAP y el centro comercial el Jardn, en estos establecimientos las
personas que concurren se vern afectadas de una manera indirecta y de
una magnitud menor que en el AID.
7.2.3 Factores y componentes ambientales.
Dentro del rea de influencia del proyecto se determinaron la presencia
de los siguientes factores:
Antrpico.
Bitico
Fsicos naturales.
Fsicos artificiales.
Perceptual.
Socio cultural
Socio econmico.
7.2.3.1 Descripcin de los componentes.

Agua.- la Empresa Pblica
Metropolitana de Agua Potable y
Saneamiento (EMAPS), brinda el servicio de agua potable y del sistema

de alcantarillado que en la ciudad de quito es combinado.
Suelo.- El suelo que existe en la zona ha sido modificado en su estructura
por efecto del relleno que contiene limo en su mayor parte.
Aire.- Para la ciudad de Quito se tiene que la temperatura es de 14C, la
humedad relativa media es de 75% y la precipitacin mxima es de
17mm/da.
125
Los valores son referencias del ao 2010, ltimos anuarios del INAMHI,
Estacin QUITO INAMHI INNAQUITO, los cuales se pueden observar
en el Anexo C.
En este componente se presentan afectaciones en todas las etapas del
proyecto siendo temporales los producidos por la construccin y
permanentes los producidos por el trafico existente y futuro.
Flora.- En la interseccin existen rboles de nogal en los parterres de
cada avenida tanto en la Av. Eloy Alfaro como en la Av. Ro amazonas, la
cual sirve como mitigacin ante la contaminacin del AID y del AII.
Poblacin.- En la interseccin circulan estudiantes, oficinistas, turistas,
empleados pblicos y vendedores ambulantes que son de los
establecimientos, la poblacin forma parte importante dentro de este
estudio siendo la ms afectada por efecto de la contaminacin producida
temporalmente por el proyecto y permanente por el flujo vehicular.
Uso del suelo.- El uso del suelo permitido en el sector son residencial,
mltiple y equipamiento como se indica a detalle en al captulo uno.
Negocios aledaos.- Los Negocios tanto del AID como del AII son el
servicio de combustibles Gasolinera Petrocomercial, Banco Internacional
y centro comercial el Jardn, los mismos que aumentan el nivel econmico
de la interseccin en estudio, aunque se ven afectados negativamente
durante la ejecucin de la alternativa y positivamente despus, con la
reapertura del trfico y del comercio de la zona.
Circulacin vehicular.- Cuando se cierren las vas parcial o totalmente,
la circulacin vehicular ser forzada presentndose perdida de la
capacidad de la va y molestias a los usuarios viales, posteriormente al
culminar con las obras la capacidad permitir mejorar el flujo vehicular.
Paisaje.- En el entorno en general se ve por un lado la existencia de
edificios y por otro lado el trfico vehicular que circula a lo largo de las
avenidas Eloy Alfaro y Ro Amazonas brindando un ambiente citadino al
sector, el cual se alterar mientras se ejecuten las obras de construccin
126
y posteriormente el impacto visual ser inevitable debido a la congestin

vehicular existente.
7.2.4 Actividades del proyecto por etapas.
Estado actual de la interseccin.
Levantamiento topogrfico.
Conteo vehicular.
Estudios vinculados al trfico.
Durante la ejecucin de la alternativa.
Replanteo.
Cerramiento provisional.
Excavacin del suelo.
Excavacin en roca fracturada.
Transporte del material excavado.
Colocacin de encofrados.
Hormigonado de veredas y bordillos.
Retiro de encofrados.
Imprimacin con bitumen.
Colocacin de asfalto.
Compactacin con rodillos de neumticos.
Limpieza y desalojo de escombros.
Transporte en m3/Km hasta la escombrera.
Colocacin de sealizacin.
Despus de la ejecucin de la alternativa.
Sello de fisuras.
Bacheo asfltico.
Control de gases txicos.
Reapertura del trfico.
Operacin de la interseccin.
Reapertura del comercio de la zona.

127
7.2.5 Identificacin de posibles impactos.

Los impactos generados en una interseccin, sean positivos o negativos
se deben identifican para analizar cul es la afectacin de estos sobre el
ambiente.
Los impactos considerados en este estudio son:
Contaminacin del agua.- En el proceso de hormigonado y colocacin
de asfalto la contaminacin del agua potable es inevitable, esta agua
contaminada ingresa al alcantarillado, el cual se debe mantener limpio
para evitar posibles taponamientos y que este colapse.
Residuos lquidos y slidos.- Los residuos generados por efecto de la
construccin y posterior colocacin de asfalto generan un dao al suelo
que debe ser controlado en lo mayor posible.
Excavacin.- Para ejecutar la alternativa propuesta es necesario realizar
una excavacin en la AV. Ro Amazonas y en la Av. Eloy Alfaro que
genera molestias a las personas que circulan por el lugar.
Ruido.- El ruido es un impacto que en la interseccin estudiada se
presentan con mayor intensidad debido a que la concurrencia de
vehculos es en gran nmero.
Medidas del ruido16.
Para poder medir el ruido se debe tomar en cuenta los siguientes
aspectos.
Fsico:
16
Intensidad de la presin sonora.
Espectro de frecuencias.
Grado de Intermitencia.
VALDS Antonio, Ingeniera de Transito, Editorial DOSSAT S.A 1978, Madrid-Espaa,
p724,725
128
Psicolgico:
Sonoridad
Efectos sobre el odo humano.
Psquico:
1. Es interesante el estudio de las respuestas psquicas de los grupos
de
individuos
ante
el
fenmeno
del
ruido
en
distintas
circunstancias, como pueden ser el da y la noche o la residencia y

el lugar de trabajo.
Desde un punto de vista prctico es interesante definir el ruido de una
manera simple, mediante un solo nmero que represente las molestias
que produce.
Este objetivo no puede cumplirse para todo tipo de ruidos, pero si para los
generados por vehculos.
Los aparatos medidores de sonidos calibran con 3 tipos de frecuencia,
Escala C que es una escala uniforme, Escala B, es una escala con cierta
reduccin de la sensibilidad ante bajas frecuencias y Escala A, indica que
se reduce an ms la sensibilidad ante las bajas frecuencias
especialmente entre 800 y 8000 Hz, y esta se corresponde mejor con las
reacciones humanas ante los ruidos y es la que suele utilizarse para la
medida de los ruidos producidos por el trfico, cuya unidad es el decibelio
A (dBA).
En una de las tres estaciones de la ciudad de Quito conocida como
Jipijapa se tienen los niveles sonoros normales entre 55 y 65 dBA aunque
en algunas horas se superan hasta 75 - 80 dBA, entre los meses de enero
hasta abril tambin se puede atribuir a eventos lluviosos, por ejemplo los
truenos generan incluso niveles sonoros de hasta 110 dB.
Polvo. La construccin incentiva la produccin de polvo que afecta
directamente a las personas que transitan tanto en el (AID) como en el
(AII) provocando tambin una alteracin en el clima.
129
Gases contaminantes17.- Los elementos contaminantes que son emitidos

hacia el exterior por medio de un vehculo son:
Monxido de carbono, CO.
Hidrocarburos, HC.
xidos de Nitrgeno, NO2.
Compuestos de plomo.
Humos y benzopireno, en pequea cantidad.
En la siguiente Tabla 41 se presenta los elementos y porcentajes de
contaminacin por efecto del mecanismo de un vehculo con motor a
gasolina.
Cuadro 15 Contaminantes de un vehculo con motor a gasolina.
Detalle
Elemento
Contaminacin
Contaminante
(% )
Depsito y
Hidrocarburos
carburador
Monxido de
Carbono
Oxido de
Escape
Nitrgeno
Compuestos de
Plomo
Hidrocarburos
Carter
Hidrocarburos
20
100
100
100
55
25
Fuente: VALDS, A., "INGENIERA DE TRNSITO", 1978.
La estacin cercana a la interseccin en estudio es la estacin Belisario

que se encuentra ubicada en la terraza de edificio administrativo del
Colegio San Gabriel en la ciudad de Quito, cuyos datos se indican en el
Anexo D
17
VALDS Antonio, Ingeniera de Transito, Editorial DOSSAT S.A 1978, Madrid-Espaa, p738,
739.
130
Especies vegetales.- En los diversos procesos de la construccin es

necesario afectar de cierta manera a la vegetacin existente, entonces al
ser inevitable lo mejor es posterior a la obra reponer los daos causados.
Reforestacin de rboles.- En la interseccin en estudio la medida de
mitigacin tanto a la contaminacin como al impacto visual ser necesario
reforestar rboles de nogal que es la especie existente.
Tiempo de traslado.- En condiciones de trfico el tiempo que se demora
en trasladarse de un punto a otro es un impacto de gran importancia,
entonces, mientras se ejecuten las obras este tiempo aumenta siendo un
impacto negativo, despus de culminadas el impacto es positivo.
Limitacin del acceso a los establecimientos.- Al momento de realizar
las reformas, el acceso a los establecimientos como el MAGAP y la
estacin de servicios gasolinera Petrocomercial ser limitado.
Mejora del nivel econmico.- Los principales beneficiados de ejecutar
mejoras en la interseccin son los habitantes del (AID) y los usuarios
viales que reducen costos de operacin y servicio de sus vehculos.
Aumento de empleo.- Para realizar las actividades de la interseccin en
las diferentes etapas, se ve necesario contratar mano de obra que genera
aumento de empleo como impacto positivo en la zona.
Rentabilidad.- La rentabilidad de los negocios aledaos se ven afectados
tanto de manera negativa durante la ejecucin de las obras como
positivamente despus de culminar con las mismas.
Afectacin al uso del suelo- Despus de la construccin de la
alternativa el incremento de trfico genera la necesidad de incrementar
negocios en el AID siendo este un impacto positivo.
Alteracin del trfico vehicular.- Mientras se ejecute la obra el exceso
de vehculos en las vas impiden la facilidad de moverse motivando a los
usuarios viales a utilizar otras, afectando de esta manera la zona
comercial.
131
Visual.- Mientras se ejecuten las obras desde las preliminares, el impacto

visual es inevitable, pero, es temporal nicamente, hasta terminar las
obras, por condiciones de trfico en este lugar el impacto visual se da con
mayor afectacin en las hora pico y de duracin permanente.
Los posibles impactos ambientales han sido identificados mediante la
observacin, despus, de haber analizado los factores y componentes
que intervienen en la interseccin en estudio.
A continuacin se presentan figuras capturadas en la interseccin en el
instante que se generaba cada uno de los impactos que han sido
evaluados.
Impactos del factor abitico.
Figura 25 Ruido de los vehculos.
Fotografa: GUILLN, M., octubre / 2013.
132
Figura 26 Contaminacin del aire.
Figura 27 Polvo causante de daos a la salud.
133
Impactos del factor perceptual.

Figura 28 Impacto visual por efecto de la congestin.
Impactos del factor Antrpico y Socio Econmico.

Figura 29 Generacin de empleo.
134
Figura 30 Incremento del nivel econmico.
Figura 31 Demoras en el traslado hacia los destinos.
135
Cuadro 16 Matriz de identificacin de impactos ambientales.
Excavacion
Reapertura del Comercio

de la zona.
Control de gases toxicos
Bacheo asfalltico
Sello de fisuras
Colocacin de sealizacin
Transporte m3/km hasta

escombrera
Imprimacin con bitumen
Limpieza y desalojo de
escombros
Retiro de encofrados
Compactacin con rodillo

de neumticos
Hormigonado de Veredas y
bordillos
Operacin de la
interseccin
Colocacin de encofrados
Transporte del material

excavado
Excavacin en roca
fracturada
residuos liquidos y
solidos
DESPUES
Reapertura del trfico
Suelo
Excavacin del suelo
Contaminacion del agua
Cerramiento provisional
Agua
replanteo
IMPACTOS
DURANTE LA EJECUCION DE LA ALTERNATIVA
Estudios vinculados al
trfico
COMPONENTES
Levantamiento
topogrfico
FACTORES
Conteo vehicular
ANTES
ABITICO
Aire
Ruido y vibracin
Polvo
Gases contaminantes
BITICO
Flora
afectacin a especies
vegetales
X
X
X
X
X
X
reforestacion de arboles.
Poblacin
Tiempo de traslado
Uso del suelo
Limitacin del acceso a

los establecimientos
ANTRPICO
Mejora de nivel
economico
SOCIO
ECONMICO
Negocios
aledaos
Rentabilidad
Aumento de empleo
X
X
Afectacin al uso del

suelo
PERCEPTUAL
Circulacin
vehicular
Alteracin del trfico

vehcular
Paisaje
Visual
X
X
Elaborado por: GUILLN, M., noviembre/ 2013.
136
X
X
7.2.6 Evaluacin de impactos ambientales.

Para poder evaluar a los impactos existentes en la interseccin en estudio
se debe proceder a una calificacin previa cuyos valores y aspectos a
considerar se indican en el siguiente Cuadro 11
Cuadro 17 Consideraciones para matriz de calificacin.
CALIFICACIN DE IMPORTANCIA (IM)
CALIFICACIN DEL CARCTER (CR)
CALIFICACIN INTENSIDAD AFECTACIN CARACTERISTICA
VALORACIN
CALIFICACIN DE MAGNITUD (MG)
CALIFICACIN DE DURACIN (DR)
CALIFICACIN INTENSIDAD AFECTACIN CARACTERISTICA VALORACIN
Baja
Puntual
Baja
Baja
Baja
Local AID
Baja
Media
Baja
Local AII
Baja
Alta
Media
Puntual
Beneficiosos
Media
Baja
Media
Local AID
Detrimetral
-5
Media
Media
Media
Local AII
Media
Alta
Alta
Puntual
Alta
Baja
Alta
Local AID
Alta
Media
Alta
Local AII
Alta
Alta
10
Muy Alta
Seccional
10
Muy Alta
Alta
Temporal
Permanente
Fuente: GMEZ, D., Evaluacin de Impacto Ambiental. Madrid-Espaa, 1994
El mtodo que se considera para la evaluacin de impactos ambientales

es la Matriz de Leopold.
Con los valores del cuadro 11 se procede a calificar los impactos
generados en la interseccin en estudio segn lo siguiente.
IM CR
DR MG
Los impactos ambientales se evalan mediante el ndice ambiental
ponderado que se expresa en la siguiente ecuacin:
IAP=IM*CR*(0.7*MG+0.3*DR)
Dnde:
IAP= ndice Ambiental Ponderado.
IM= Importancia.
CR=Carcter.
MG= Magnitud.
DR=Duracin.
137
Tabla 45 Matriz de calificacin.
Suelo
residuos liquidos y
solidos
Excavacion
Polvo
Flora
-5
1
1
1
-5
1
1
1
-5
1
1
1
-5
1
-5
-5
-5
-5
-5
-5
-5
Poblacin
Tiempo de traslado
Uso del suelo

-5
10 -5
-5
-5
-5
-5
-5
-5
-5
-5
-5
-5
-5
10 -5
-5
-5
10 -5
-5
-5
-5
-5
-5
-5
-5
-5
-5
-5
10
-5
-5
-5
-5
-5
-5
-5
-5
-5
-5
10 -5
10 -5
-5
-5 4
-5
-5
-5
2 1
SOCIO
ECONMICO
Rentabilidad
Aumento de empleo

de la zona.
10 -5
5
10 -5
5
8
1
-5
5
2
1
-5
1
5
1
-5
2
5
1
-5
2
5
1
-5
2
8
1
-5
6
8
1
-5
6
8
1
-5
5
5
1
-5
5
5
1
-5
5
5
1
-5
4
1 2 1 2
10 1 10 1
5 10 5 10
-5
-5
-5
-5
-5
-5
-5
-5
-5
-5
-5
10
10
10
10
5
8
5
10
1
7
5
8
5
10 5 10
1 10 1
7 5 10
Mejora de nivel
economico
Negocios
aledaos
Operacin de la
interseccin
ANTRPICO
Bacheo asfalltico
Sello de fisuras

escombrera
escombros

de neumticos
bordillos
1
1
-5
Gases contaminantes
vegetales
-5
1
DESPUES
-5 10
10
Ruido y vibracin
BITICO

excavado
1
1
ABITICO
Aire
Excavacin en roca
fracturada
Excavacin del suelo
Agua
replanteo
IMPACTOS
Conteo vehicular
COMPONENTES
Levantamiento
topogrfico
FACTORES
trfico
ANTES
5
1
1
4
5
1
1
4
5
1
1 5
4 1
1
4
5
1
1
5
5
1
1
5
2
1
1
2
1 5
3 1

suelo
Elaborado por: GUILLN, M., noviembre/ 2013
138
5
1
1
4
2
1
1
2
5
1
1
3
5
1
1
5
5
1
1
4
2
1
1
2
10
5
1
1
4
Tabla 46 Matriz de evaluacin.
Suelo
residuos liquidos y
solidos
-19
-5
Excavacion
-109
-5
-40
-155
-25
-17
-118
-365
-152
-38
-38
-19
-47
-95
-95

de la zona.
Operacin de la
interseccin
Bacheo asfalltico
-5
Sello de fisuras
-5
-5

escombrera
-5
escombros
-5
DESPUES
de neumticos
bordillos

excavado
Excavacin en roca
fracturada
Excavacin del suelo
Agua
replanteo
IMPACTOS
trfico
COMPONENTES
Levantamiento
topogrfico
FACTORES
Conteo vehicular
ANTES
-25
-224
-114
-390
-1638
-250
-1227
-355
-1068
-177
-10
ABITICO
Aire
Ruido y vibracin
-225
Polvo
-45
-225
Gases contaminantes
BITICO
Flora
vegetales
-9
-9
-34
-38
-17
-17
-9
-17
-78
-17
-10
-113
-31
-31
-95
-5
-5
-5
-5
-10
-152
-36
-5
-5
-10
-10
-17
-43
-390
-355
-31
Poblacin
Tiempo de traslado
-152
-10
-43
-43
-43
-180
-180
-152
-95
-95
-78
85
85
170
-1069
Uso del suelo

-152
-10
-43
-43
-43
-180
-180
-152
-95
-95
-78
85
85
170
-1069
68
68
85
221
51
51
85
375
13
130
22
27
36
80
-1598
-1109
ANTRPICO
Mejora de nivel
economico
SOCIO
ECONMICO
Negocios
aledaos
Rentabilidad
16
16
16
16
19
19
Aumento de empleo
12
12
12
12
19
16
16
16
12
16
16
19
16

suelo
PERCEPTUAL
Circulacin
vehicular
Alteracin del trfico

vehcular
-178
Paisaje
Visual
-180
-178
-178
-78
139
-178
-178
-178
-178
-96
-96
-78
-68
-43
-178
-178
-43
-78
36
-11
-340
Se ha evaluado que los impactos positivos son la rentabilidad, mejora del

nivel econmico y generacin de empleo.
Los impactos negativos son los que tienen una mayor incidencia en la
interseccin, con una mayor afectacin los generados por el ruido, polvo,
impacto visual, gases contaminantes, tiempo de traslado y alteracin del
trfico vehicular, de tal manera que es necesario realizar medidas de
prevencin para mitigar estos impactos de tal manera que su afectacin
sea en lo menor posible.
7.2.7 Medidas de prevencin y mitigacin.
Los problemas que afectan al ambiente negativamente requieren una
medida de prevencin como se indica a continuacin.
Mitigacin.
Para mitigar la contaminacin y los efectos negativos producidos

por el ruido, es necesario la conservacin de la vegetacin
existente del sector, y tomar medidas de precaucin mientras se
ejecuten las reformas geomtricas en la interseccin.
Si bien el impacto visual es inevitable durante la ejecucin del

proyecto este se justifica por ser temporal y por las mejoras que se
presentaran posterior al proyecto.
Incrementar los estndares o normas en el proceso de revisin y

control de emanacin de gases y nivel de ruido provocado por los
vehculos, por parte de la entidad encargada de este proceso,
CORPAIRE.
Incrementar en los cursos preparatorios para la obtencin de la

licencia de conducir charlas para conocer sobre cmo mantener de
la manera ms ptima el motor de un vehculo de tal manera que
este emita gases y ruido en lo menor posible.
140
Se presenta un anlisis de precios unitarios (APU), de los rubros que se

deben emplear en las medidas de prevencin y mitigacin.
Tabla 47 APU Charlas de concientizacin.
FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS FISICAS Y MATEMTICA
CARRERA DE INGENIERIA CIVIL
ESTUDIO DE TRAFICO, GIROS Y ACCESIBILIDAD EN LA INTERSECCION AV. RO AMAZONAS Y AV. ELOY ALFARO.
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

NOMBRE DEL OFERENTE :MILTON GUILLIN
RUBRO.
Charlas de concientizacin
Unidad:
EQUIPOS
DESCRIPCION
CANTIDAD
TARIFA
COSTO HORA RENDIMIENTO
SUBTOTAL M
MANO DE OBRA
DESCRIPCION
Especialista ambiental
COSTO
0.00000
CANTIDAD
Jornal/HR
1.00
85.00

85.00000
2.00000
SUBTOTAL N
COSTO
170.00000
170.00000
MATERIALES
DESCRIPCION
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
1.00
44.00
44.00000
Suministros
SUBTOTAL O
44.00000
TRANSPORTE
DESCRIPCION
UNIDAD
CANTIDAD
TARIFA
SUBTOTAL P
COSTO
0.000000
TOTAL COSTO DIRECTO

INDIRECTOS Y UTILIDADES
COSTO TOTAL DEL RUBRO
VALOR OFERTADO
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA
FECHA: Quito, 12 de junio del 2013
141
214.00000
20.00%
42.80000
256.80000
256.80
Tabla 48 APU Mantenimiento de reas verdes.


RUBRO.
Mantenimiento de reas verdes
Unidad:
m2
EQUIPOS
DESCRIPCION
Herramientas menores
CANTIDAD
TARIFA
1.000
0.20

0.20000
0.08889
SUBTOTAL M
MANO DE OBRA
DESCRIPCION
Jardinero
COSTO
0.01778
0.01778
CANTIDAD
Jornal/HR
2.00
2.56

5.12000
0.08889
SUBTOTAL N
COSTO
0.45512
0.45512
MATERIALES
DESCRIPCION
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
SUBTOTAL O
COSTO
0.00000
TRANSPORTE
DESCRIPCION
UNIDAD
CANTIDAD
TARIFA
SUBTOTAL P
COSTO
0.000000
TOTAL COSTO DIRECTO

VALOR OFERTADO
142
0.47290
20.00%
0.09458
0.56748
0.57
Tabla 49 APU Comunicados de prensa escrita.


RUBRO.
Comunicados de prensa escrita
Unidad:
EQUIPOS
DESCRIPCION
CANTIDAD
TARIFA
SUBTOTAL M
MANO DE OBRA
DESCRIPCION
COSTO
0.00000
CANTIDAD
Jornal/HR
SUBTOTAL N
COSTO
0.00000
MATERIALES
DESCRIPCION
Publicacion en prensa 1/2 de pgina
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
1.00
333.50
333.50000
SUBTOTAL O
333.50000
TRANSPORTE
DESCRIPCION
UNIDAD
CANTIDAD
TARIFA
SUBTOTAL P
COSTO
0.000000
TOTAL COSTO DIRECTO

VALOR OFERTADO
143
333.50000
20.00%
66.70000
400.20000
400.20
Tabla 50 APU Spot radial.


RUBRO.
Spot radial
Unidad:
EQUIPOS
DESCRIPCION
CANTIDAD
TARIFA
SUBTOTAL M
MANO DE OBRA
DESCRIPCION
COSTO
0.00000
CANTIDAD
Jornal/HR
SUBTOTAL N
COSTO
0.00000
MATERIALES
DESCRIPCION
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
1.00
6.00
6.00000
Comunicado radial por 30 segundos
SUBTOTAL O
6.00000
TRANSPORTE
DESCRIPCION
UNIDAD
CANTIDAD
TARIFA
SUBTOTAL P
COSTO
0.000000
TOTAL COSTO DIRECTO

VALOR OFERTADO
144
6.00000
20.00%
1.20000
7.20000
7.20
7.3 Anlisis y resultados de las simulaciones efectuadas.

Se realiz una micro simulacin con el software AIMSUN para el trfico
actual y futuro, partiendo como base de la hora pico de la interseccin.
Tabla 51 Hora pico de la interseccin.
INTERVALO
HORARIO
MARTES
11
VOLUMEN MIERCOLES VOLUMEN

MAX (veh)
12
MAX (veh)
SBADO
15
VOLUMEN
MAX (veh)
FLUJO
TOTAL
7:00 a 8:00
4437
4580
2358
11375
8:00 a 9:00
5915
6280
3267
15462
9:00 a 10:00
5541
6000
3383
14924
10:00 a 11:00
5428
5437
5544
5415
5423
5761
5651
5900
5042
65494
6000
5864
5780
5768
5470
5805
5675
5719
5316
68257
3780
4256
4597
4323
3999
4144
4016
3610
3701
45434
15208
15557
15921
15506
14892
15710
15342
15229
14059
179185
11:00 a 12:00
12:00 a 13:00
13:00 a 14:00
14:00 a 15:00
15:00 a 16:00
16:00 a 17:00
17:00 a 18:00
18:00 a 19:00
TOTAL
5915
6280
4597
VOLUMEN MAX
TOTAL (veh)
15921
Elaborado por: GUILLN, M., agosto/ 2013
En funcin del flujo total de vehculos la hora de mayor demanda es de

12:00 a 13:00.
7.3.1 Procedimiento para la simulacin.
A continuacin se indica el procedimiento que se debe considerar
para realizar la simulacin en el software AIMSUN.
1. Importar el levantamiento topogrfico o fotografa a escala.
Figura 32 Fotografa de la interseccin.
Fuente: AIMSUN, julio/ 2013.
2. Crear la red de trfico.

145
a)
b)
c)
Vas.
Cruces
Giros
Controladores de:
Semforos (peatonales y vehiculares)
Detectores.
Paradas de transporte pblico.
Figura 33 Red de trfico.
3. Asignacin del trfico por:

a)
Origen destino.
b)
Flujos vehiculares. (Utilizado cuando se tiene datos de

conteos vehiculares, empleado en este caso).
146
Tabla 52 Volmenes de trfico.

SENTIDOS/VEHCULOS LIVIANOS BUSES
S-E (E1)
futuro a 20 aos
S-N (E2)
futuro a 20 aos
E-N (E3)
futuro a 20 aos
E-O (E4)
futuro a 20 aos
N-S (E5)
futuro a 20 aos
N-O (E6)
futuro a 20 aos
O-E (E7)
futuro a 20 aos
O-S (E8)
futuro a 20 aos
E-S (E9)
futuro a 20 aos
O-N (10)
futuro a 20 aos
163
393
924
2228
150
362
1104
2663
1027
2477
279
673
1088
2624
425
1025
472
1138
304
733
14
34
35
84
0
0
0
0
42
101
1
2
2
5
0
0
11
27
10
24
CAMIONES CAMIONES +
TOTAL
2 EJES
DE 2 EJES VEHICULOS
1
0
178
2
0
429
9
0
968
22
0
2335
1
0
151
2
0
364
12
2
1118
29
5
2696
6
1
1076
14
2
2595
2
0
282
5
0
680
17
0
1107
41
0
2670
0
0
425
0
0
1025
8
0
491
19
0
1184
0
0
314
0
0
757
Figura 34 Volumen de trfico asignado.

NORTE
ENTRADA
1 358
N-O (E6)
SALIDA
48.66%
1 433
51.34%
N-S (E5)
Amazonas
2 791
22.84%
E-S (E9)
E-O (E4)
1027
BUSES
42
11
CAMIONES2 EJES
CAMIONES2 EJES
12
CAMIONES + DE 2 EJES
282
1076
491
1118
151
TOTAL VEHICULOS
472
E-N (E3)
279
LIVIANOS
LIVIANOS
BUSES
20.77%
282
79.23%
1 076
21.91%
67.55%
10.54%
314
968
151
TOTAL VEHICULOS
1104
150
TFLIVI 20
706
2598
TFLIVI 20
1194
2793
379
TFLIVI 15
560
2060
TFLIVI 15
947
2215
301
TFLIVI 10
444
1633
TFLIVI 10
751
1756
239
TFLIVI 5
352
1295
TFLIVI 5
595
1392
189
SALIDA
1 400
OESTE
43.13%
282
151
8.58%
79.86%
1 118
1 118
63.52%
491
27.90%
3 246
ENTRADA
1 760
57.80%
3 045
26.56%
ESTE
24.92%
ENTRADA
1 846
20.14%
56.87%
17.01%
314
59.97%
1 107
1 107
86.15%
23.02%
425
178
13.85%
SALIDA
1 285
42.20%
ELOY ALFARO
O-N (10)
LIVIANOS
BUSES
CAMIONES2 EJES
O-E (E7)
O-S (E8)
304
1088
425
10
BUSES
S-N (E2)
17
CAMIONES2 EJES
LIVIANOS
425
1 076
491
968
178
314
1107
425
21.34%
54.02%
24.65%
84.47%
15.53%
TFLIVI 20
769
2752
1075
TFLIVI 15
610
2182
853
TFLIVI 10
484
1730
676
TFLIVI 5
383
1372
536
Amazonas
TOTAL VEHICULOS
SALIDA
1 992
ENTRADA
63.48%
1 146
SUR
25.68%
3 138
147
36.52%
S-E (E1)
924
163
35
14
968
178
TFLIVI 20
2338
412
TFLIVI 15
1853
327
TFLIVI 10
1470
259
TFLIVI 5
1165
206
TOTAL VEHICULOS
Figura 35 Asignacin del trfico por flujos vehiculares.
4. Calibracin
del
simulador.
(En
este
paso
se
realiza
las
modificaciones geomtricas y de tiempos semafricos que se

requieran)
Figura 36 Calibracin del simulador.
148
Figura 37 Fases y ciclos semafricos.
5. Correr el simulador. (En este paso se observa los cambios

efectuados en el paso 4).
6. Anlisis de los resultados. (Aqu se determina si la calibracin que
se ha efectuado se puede considerar como vlida).
7.3.2 Simulacin de la interseccin.
En la figura 38 se observa el flujo vehicular en las condiciones actuales
de la interseccin y las colas que se generan por efecto de dicho flujo.
Figura 38 Simulacin del estado actual de la interseccin.
149
Como se observa en la figura 38 la situacin actual de la interseccin

indica que, hay colas en las cuatro aproximaciones generando demoras
en los traslados hacia los destinos.
Figura 39 Simulacin alternativa 1.
En la alternativa 1 se consideraron reformas tales como:

1. Incrementar la isleta de giro derecho del sentido N-O, ubicada en
la acera de la gasolinera Petrocomercial.
2. Incremento de un carril antes de realizar el giro izquierdo desde la
Av. Eloy Alfaro hacia la Av. Ro Amazonas sentido E-S.
3. Incremento de un carril antes de realizar el giro derecho desde la
Av. Ro Amazonas hacia la Av. Eloy Alfaro sentido S-E.
4. Cambio de parada de bus de la Av. Ro Amazonas entre Eloy
Alfaro y Mariana de Jess hacia la Av. Ro Amazonas entre Eloy
Alfaro y Orellana sentido N-S.
5. Instalacin de parada de bus de la Av. Ro Amazonas entre Eloy
Alfaro y Mariana de Jess sentido S-N.
6. Cambio de las faces semafricas.
150
Cuadro 18 fases semafricas existentes.

E-O / O-E
N-S / S-N
O-N/ E-S
44 seg
38 seg
16 seg
Cuadro 19 fases semafricas propuestas de la alternativa 1.

E-O / E-S
N-S / S-N
33 seg
38 seg
O-N/ E-S
27 seg
Figura 40 Simulacin alternativa 2.
Se consideraron reformas tales como:

1. Incrementar la isleta de giro derecho del sentido N-O. Ubicada en
la acera de la gasolinera Petrocomercial.
2. Implantacin de un paso deprimido a lo largo de la Av. Ro
Amazonas tanto al sentido S-N como N-S.
3. Incremento de un carril antes de realizar el giro izquierdo desde la
Av. Eloy Alfaro hacia la Av. Ro Amazonas sentido E-S.
151
4. Incremento de un carril antes de realizar el giro derecho desde la

Av. Ro Amazonas hacia la Av. Eloy Alfaro sentido S-E.
5. Instalacin de parada de bus de la Av. Ro Amazonas entre Eloy
Alfaro y Mariana de Jess sentido S-N y sentido N-S.
Posterior se realiz una simulacin del trfico a 20 aos con el volumen
de trfico proyectado del conteo manual.
Figura 41 Simulacin alternativa 1 a 20 aos.
Figura 42 Simulacin alternativa 2 a 20 aos.
152
7.3.3 Anlisis de las simulaciones.

En las condiciones actuales de la interseccin se da un notable
congestionamiento en las aproximaciones generados por falta de tiempo
de verde o por la insuficiente capacidad de la va frente al nmero de
vehculos que transitan por la misma, de las dos alternativas propuestas
en las simulaciones se observa que, en las condiciones actuales serian
tcnicamente viables tanto las reformas como la construccin del paso
deprimido, de ah es necesario implementar la alternativa ms econmica
que garantice los mayores beneficios pero al menor costo posible.
De la proyeccin a 20 aos se observa que la congestin es inevitable y
las propuestas no resultan viables, y en este caso las soluciones a tomar
en 20 aos serian de gerencia de trfico, mas no de reformas porque las
nicas posibles han sido expuestas en las ilustraciones anteriores.
Una vez implementada la alternativa ms conveniente es necesario
determinar el tiempo de vida til de dicho proyecto por efecto del trnsito
ya que el estudio de trfico es como mnimo de 20 aos, pero eso no
garantiza que el proyecto propuesto tenga la misma duracin, porque este
depende de la utilidad que brinde a los usuarios, dicha utilidad no es la
misma que al inicio de la ejecucin debido a que el volumen de trfico
aumenta, ms bien la duracin del proyecto a ejecutar depende de las
caractersticas o modificaciones que se va a realizar tanto fsicas como de
gerencia de trfico.
153
CAPTULO VIII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

8.1 Conclusiones.
El volumen de trfico de la interseccin va relacionado directamente
con el uso del suelo que se da en la misma, como es el mltiple con
53%, el equipamiento con 36% y el uso residencial con un 6%, adems
que la ubicacin motiva a los usuarios viales a tomar las vas de la
interseccin como opcin para dirigirse hacia sus destinos.
Se considera una va como peligrosa cuando la relacin entre, el
vehculo, conductor y peatn no est en armona.
Se concluye que la Av. Eloy Alfaro en el sentido E-O tiene mayor
capacidad con un valor de 793 (Veh/Hora) por carril que los otros
sentidos; y, el giro que tiene menor capacidad es el giro izquierdo
sentido O-N con un valor de 53 (Veh/Hora) por carril.
En conclusin el conteo manual se considera ms exacto que el
automtico debido a que, en el primero sus registros dependen
nicamente de la eficiencia de cada individuo, mientras que el conteo
automtico tiene rangos de errores que dependen del estado de los
tubos de goma, de la carpeta de rodadura y de la velocidad de
circulacin, por esta razn la diferencia del uno con relacin al otro es
del 13%.
La va que presenta un mayor volumen de trfico es la Av. Eloy Alfaro
tanto en el sentido E-O como O-E con un 20% con relacin a los
dems sentidos, en conclusin en la Av. Eloy Alfaro se presentan ms
colas de vehculos que en la Av. Ro Amazonas.
La velocidad de recorrido depende de las condiciones reales del trfico,
las dems velocidades estudiadas permiten realizar los clculos para
determinar la capacidad y el nivel de servicio.
154
Se proyecta el trfico a 20 aos con una tasa de crecimiento del 4.5%

para conocer el flujo vehicular de la interseccin y determinar la
alternativa que permita mantener la movilidad fluida en ese tiempo.
La hora pico de la interseccin es de 12:00 a 13:00 debido a que la
actividad de la zona es laboral, comercial, escolar y de esparcimiento.
El nivel de servicio de la Av. Ro amazonas sentido N-S es C que indica
una circulacin estable, con demoras considerables, pero aceptables,
mientras tanto que en el sentido S-N y en la Av. Eloy Alfaro en los dos
sentidos el nivel de servicio es B que indica que hay una circulacin
estable, con pequeas demoras.
De las propuestas de alternativas que se han evaluado la considerada
econmicamente viable es la mejora de la sealizacin existente,
aunque las reformas geomtricas presentan mayores garantas en
mejoras de la movilidad, de tal manera que lo mejor es implementar
tanto sealizacin como las reformas geomtricas propuestas.
Los impactos ambientales que producen una mayor afectacin en la
interseccin son el ruido producido por los vehculos, la contaminacin
del aire y la demora en el traslado hacia los destinos, impactos que son
mitigados mediante controles en la revisin tcnica vehicular y por
medio de la gerencia de trfico, en conclusin todo impacto negativo
debe ser mitigado en favor del factor antrpico y bitico.
Las soluciones propuestas son viables en la actualidad y hasta un
lapso de 5 aos a partir de ste tiempo ser necesario implementar
medidas de gerencia de trfico adicionales a las existentes.
Despus de 20 aos la interseccin colapsa, entonces las medidas de
gerencia de trfico son las que ayudarn a mejorar las condiciones del
funcionamiento de la red vial.
155
8.2 Recomendaciones.
El rea de influencia debe ser previamente analizada por efecto de la
importancia, vas que sean arteriales o colectoras y tambin por las
dependencias pblicas o privadas que se consideran importantes e
influyentes a la interseccin para as poder realizar el estudio de uso
del suelo.
Es recomendable impartir conocimiento de educacin vial aparte de la
que se ensea en escuelas y colegios, de tal manera que la mayor
cantidad de personas tome conciencia de la importancia de la
seguridad y que dichos conocimientos sean puestos en prctica,
evitando as los accidentes de trnsito en un mayor nmero.
Se recomienda ejecutar las alternativas de solucin propuestas que
ayudan a mejorar notablemente el flujo vehicular, aumentando la
capacidad de las vas, as se reducirn las colas y demoras que se
producen actualmente por efecto de la congestin.
La ubicacin de las estaciones de conteo manual y automtico deben
ser estudiadas previamente debido a que de esta posicin depende la
eficacia de la toma de datos que son determinantes en un estudio de
trfico.
Para realizar el estudio de velocidades es necesario tener un vehculo
prueba cuyo tacmetro permita divisar la longitud que se va
avanzando, y que su funcionamiento mecnico est en buenas
condiciones. Adems se debe tener material para registrar la
acumulacin y sumatoria de los valores obtenidos.
Para determinar alternativas o soluciones se debe observar en la
simulacin cuales vas son las ms congestionadas y cules sern las
que se deben intervenir.
Siempre es recomendable implementar la medida de gerencia de
156
trfico para mantener en un correcto funcionamiento la red vial de una

ciudad, ya que de esta manera se saca el mejor provecho en
condiciones de trnsito.
Se debe poner gran inters en el procesamiento de datos y
proyecciones realizadas de los conteos manuales y automticos ya que
se estos valores depende el anlisis y las alternativas que se van a
tomar posteriormente.
En un estudio de impacto ambiental se recomienda delimitar el rea de
influencia directa e indirecta por medio de las afectaciones que se den
en el momento de la ejecucin del proyecto.
Es recomendable realizar una relacin entre el beneficio y el costo de
cada alternativa propuesta para posteriormente determinar cul es la
ms viable.
Para realizar un estudio de trfico es recomendable analizar
previamente las condiciones existentes de la interseccin tanto
geomtricas, de trfico y poblacional por efecto de la observacin.
157
8.3 Bibliografa empleada.

1. AGENCIA NACIONAL DE TRANSITO (ANT), Accidentes, heridos
y muertos por accidentes de trnsito a nivel provincial, 2010-2013.
2. CAL y MAYOR, Rafael y CRDENAS, James. Ingeniera de
Transito Fundamentos y Aplicaciones, 7ma edicin.
3. DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO, Perspectivas del
ambiente y cambio climtico en el medio urbano, 2011, Ecuador.
4. GARBER J. Nicholas y LESTER A. Hoel, Ingeniera de trnsito y
Carreteras, Editorial INTERNACIONAL THOMSON. 2005, Mxico.
5. INSTITUTO
ECUATORIANO
DE
NORMALIZACIN
INEN,
Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 004-1, QuitoEcuador.

6. INSTITUTO MEXICANO DE TRANSPORTE, Algunas medidas
para mejorar la seguridad vial en las carreteras nacionales,
Sanfandila, Qro, 1996.
7. INSTITUTO NACIONAL DE ESTADSTICAS Y CENSOS, Sptimo
Censo de Poblacin y Sexto de Vivienda, Quito, 2010.
8. MINISTERIO DE TRANSPORTE Y TELECOMUNICACIONES,
Tratamiento de puntos negros con medidas correctivas de bajo
costo, Chile, 2008.
9. TIPPETTS-Abbett-McCarthy-Stratton.
Manual
De
Diseo
De
Carreteras.
10. VALDS Antonio, Ingeniera de Transito, Editorial DOSSAT S.A
1978, Madrid-Espaa.
158
11. http://www.geodeticsac.com/producto-set550rx-70.html,
Estacin
total SET550RX, 5/02/2013, 10:05h.

12. http://www.ant.gob.ec/index.php/noticias/estadisticas#.UmiAUflWy
m4, Estadsticas de transporte y seguridad vial, 5/03/2013,
14:10h.
13. http://www.inamhi.gob.ec/index.php/clima/anuariosmeteorologicos, Anuarios, 6/07/2013, 15:30h.
14. http://www.estudiosdetransito.ucv.cl/estvel.htm,
Estudio
de
velocidad, 15/05/2013, 11:27h.

15. http://190.152.144.74/, ltima actualizacin de datos mximos
diarios, 17/07/2013, 10:20h.
16. http://www.mtc.gob.pe/portal/logypro/plan_intermodal/Parte3/Apend
ice/Ap_3.2_Metod_para_calculo_de_capacidad_Vial.pdf,
Metodologa para el clculo de capacidad vial, 12/06/2013,
18:45h.
17. http://www.obraspublicas.gob.ec/wpcontent/uploads/downloads/2012/07/06-092011_informe_tecnico_zamora_gualaquiza_parteII.pdf, Estudio de
trfico vehicular clculo del TPDA actual y futuro, 25/01/2013,
19:22h.
159
LISTA DE ANEXOS.
ANEXO A Registros de Conteo manual. ................................................ 161
ANEXO B Registro de Conteos Automticos. ........................................ 192
ANEXO C Registro Meteorolgico. ........................................................ 205
ANEXO D IQCA Niveles Mximos Diarios ............................................. 207
ANEXO E Planos ................................................................................... 209
ANEXO A Registros de
Conteo manual.
CONTEOS DE CAMPO REALIZADOS

DATOS DE LA ESTACION
FECHA:
11/12/2012
ESTACIN N:
SENTIDO:
CALLE:
ENTRE:

RESPONSABLES:
____________________
DESCRIPCION:
Giro derecho
S-E
No
LIVIANOS
BUSES
CAMIONES
2 EJES
3 o ms
EJES
INTERVALO
MOTOS
7:00 a 7:15
7:15 a 7:30
7:30 a 7:45
7:45 a 8:00
8:00 a 8:15
8:15 a 8:30
8:30 a 8:45
8:45 a 9:00
9:00 a 9:15
9:15 a 9:30
9:30 a 9:45
9:45 a 10:00
10:00 a 10:15
10:15 a 10:30
10:30 a 10:45
37
39
32
32
34
52
40
54
52
49
55
40
51
41
58
10:45 a 11:00
37
11:00 a 11:15
11:15 a 11:30
11:30 a 11:45
11:45 a 12:00
12:00 a 12:15
12:15 a 12:30
12:30 a 12:45
12:45 a 13:00
13:00 a 13:15
13:15 a 13:30
13:30 a 13:45
13:45 a 14:00
14:00 a 14:15
14:15 a 14:30
14:30 a 14:45
14:45 a 15:00
15:00 a 15:15
15:15 a 15:30
15:30 a 15:45
15:45 a 16:00
16:00 a 16:15
16:15 a 16:30
16:30 a 16:45
16:45 a 17:00
17:00 a 17:15
17:15 a 17:30
17:30 a 17:45
17:45 a 18:00
18:00 a 18:15
18:15 a 18:30
18:30 a 18:45
18:45 a 19:00
TOTAL:
43
31
32
47
28
27
36
42
31
52
39
40
51
40
40
28
35
31
35
27
31
33
45
42
22
42
28
26
23
32
36
36
1834
139
30
104

FECHA:
12/12/2012
ESTACIN N:
SENTIDO:
S-E
CALLE:
ENTRE:
No
RESPONSABLES:
____________________
DESCRIPCION:
Giro derecho
LIVIANOS
BUSES
CAMIONES
MOTOS
2 EJES
3 o ms
EJES
INTERVALO
7:00 a 7:15
15
7:15 a 7:30
20
7:30 a 7:45
29
7:45 a 8:00
32
8:00 a 8:15
31
8:15 a 8:30
46
8:30 a 8:45
40
8:45 a 9:00
46
9:00 a 9:15
51
9:15 a 9:30
37
9:30 a 9:45
41
9:45 a 10:00
48
10:00 a 10:15
28
10:15 a 10:30
34
10:30 a 10:45
37
10:45 a 11:00
36
11:00 a 11:15
38
11:15 a 11:30
27
11:30 a 11:45
38
11:45 a 12:00
39
12:00 a 12:15
43
12:15 a 12:30
43
12:30 a 12:45
34
12:45 a 13:00
39
13:00 a 13:15
57
13:15 a 13:30
45
13:30 a 13:45
22
13:45 a 14:00
52
14:00 a 14:15
33
14:15 a 14:30
41
14:30 a 14:45
48
14:45 a 15:00
37
15:00 a 15:15
30
15:15 a 15:30
33
15:30 a 15:45
43
15:45 a 16:00
28
16:00 a 16:15
41
16:15 a 16:30
34
16:30 a 16:45
57
16:45 a 17:00
36
17:00 a 17:15
22
17:15 a 17:30
36
17:30 a 17:45
28
17:45 a 18:00
39
18:00 a 18:15
22
18:15 a 18:30
23
18:30 a 18:45
18:45 a 19:00
30
28
1
4
0
0
0
0
2
2
TOTAL:
1737
135
22
123

FECHA:
15/12/2012
ESTACIN N:
SENTIDO:
CALLE:
ENTRE:

RESPONSABLES:
____________________
DESCRIPCION:
Giro derecho
S-E
No
LIVIANOS
BUSES
CAMIONES
2 EJES
3 o ms
EJES
INTERVALO
7:00 a 7:15
7:15 a 7:30
7:30 a 7:45
7:45 a 8:00
8:00 a 8:15
8:15 a 8:30
8:30 a 8:45
8:45 a 9:00
9:00 a 9:15
9:15 a 9:30
9:30 a 9:45
9:45 a 10:00
10:00 a 10:15
10:15 a 10:30
10:30 a 10:45
10:45 a 11:00
11:00 a 11:15
11:15 a 11:30
11:30 a 11:45
11:45 a 12:00
12:00 a 12:15
12:15 a 12:30
12:30 a 12:45
12:45 a 13:00
13:00 a 13:15
13:15 a 13:30
13:30 a 13:45
13:45 a 14:00
14:00 a 14:15
14:15 a 14:30
14:30 a 14:45
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13
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0
1124
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23
31

FECHA:
ESTACIN N:
11/12/2012
2

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si
RESPONSABLES:
____________________
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Cruce
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12
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12
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10
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13
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147
14
12
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11
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1
0
0
8
8
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14
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20
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212
11
14
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213
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0
0
17
16
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14:45 a 15:00
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2
0
0
14
13
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152
11
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23
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232
12
28
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194
17
16:15 a 16:30
178
10
10
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192
13
16:45 a 17:00
205
10
19
17:00 a 17:15
189
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12
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4
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MOTOS

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ESTACIN N:
12/12/2012
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____________________
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Cruce
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218
207
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221
217
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173
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212
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208
227
186
170
218
240
185
202
216
206
195
201
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14
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9
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16
11
5
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13
9
8
9689
459
63
545

FECHA:
ESTACIN N:
15/12/2012
SENTIDO: S-N
CALLE:
Rio Amazonas
ENTRE:

RESPONSABLES:
____________________
si
DESCRIPCION:
Cruce
LIVIANOS
BUSES
CAMIONES
2 EJES
3 o ms
EJES
INTERVALO
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7:30 a 7:45
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18:00 a 18:15
18:15 a 18:30
18:30 a 18:45
18:45 a 19:00
TOTAL:
MOTOS
60
71
73
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134
131
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124
87
95
121
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188
111
170
148
195
197
173
233
184
173
141
192
161
171
113
177
190
146
169
149
152
173
123
182
213
164
146
176
159
178
163
207
169
159
184
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6
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1
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2
2
4
3
3
7
5
1
7
7368
257
44
175

FECHA:
11/12/2012
ESTACIN N:
SENTIDO: E-N
CALLE:
ENTRE:

RESPONSABLES:
____________________
No
DESCRIPCION:
Giro derecho
LIVIANOS
BUSES
CAMIONES
2 EJES
3 o ms
EJES
INTERVALO
MOTOS
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7:15 a 7:30
7:30 a 7:45
7:45 a 8:00
8:00 a 8:15
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24
29
25
28
28
27
27
24
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42
32
38
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10:45 a 11:00
40
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12:45 a 13:00
13:00 a 13:15
13:15 a 13:30
13:30 a 13:45
13:45 a 14:00
14:00 a 14:15
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14:30 a 14:45
14:45 a 15:00
15:00 a 15:15
15:15 a 15:30
15:30 a 15:45
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16:00 a 16:15
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16:30 a 16:45
16:45 a 17:00
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TOTAL:
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32
28
32
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49
29
12
27
32
39
25
39
38
40
37
35
35
35
30
37
29
29
21
21
1554
89

FECHA:
12/12/2012
ESTACIN N:
SENTIDO: E-N
CALLE:
ENTRE:

RESPONSABLES:
____________________
No
DESCRIPCION:
Giro derecho
LIVIANOS
BUSES
CAMIONES
2 EJES
3 o ms
EJES
INTERVALO
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7:15 a 7:30
7:30 a 7:45
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12:45 a 13:00
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0
0
1591
125

FECHA:
15/12/2012
ESTACIN N:
SENTIDO: E-N
CALLE:
ENTRE:

RESPONSABLES:
____________________
No
DESCRIPCION:
Giro derecho
LIVIANOS
BUSES
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18:00 a 18:15
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18:30 a 18:45
18:45 a 19:00
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20
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1930
28

FECHA:
11/12/2012
ESTACIN N:
SENTIDO: E-O
CALLE:
Eloy Alfaro
ENTRE:

RESPONSABLES:
____________________
Si
DESCRIPCION:
Cruce
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12/12/2012
ESTACIN N:
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RESPONSABLES:
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Si
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Cruce
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FECHA:
15/12/2012
ESTACIN N:
SENTIDO: E-O
CALLE:
Eloy Alfaro
ENTRE:

RESPONSABLES:
____________________
Si
DESCRIPCION:
Cruce
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2 EJES
INTERVALO
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TOTAL:
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184
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15/12/2012
ESTACIN N:
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RESPONSABLES:
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Si
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18:15 a 18:30
18:30 a 18:45
18:45 a 19:00
TOTAL:
MOTOS
76
75
74
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118
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119
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162
158
167
171
176
146
121
143
120
139
131
122
124
159
146
147
134
172
153
149
132
130
128
145
120
115
117
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194

FECHA:
ESTACIN N:
11/12/2012
SENTIDO: N-O
CALLE:
ENTRE:

No
RESPONSABLES:
____________________
DESCRIPCION:
Giro derecho
LIVIANOS
BUSES
CAMIONES
2 EJES
3 o ms
EJES
INTERVALO
MOTOS
7:00 a 7:15
7:15 a 7:30
7:30 a 7:45
7:45 a 8:00
8:00 a 8:15
8:15 a 8:30
8:30 a 8:45
8:45 a 9:00
9:00 a 9:15
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42
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10:00 a 10:15
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70
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2
5
4
2794
11
34
209

FECHA:
15/12/2012
ESTACIN N:
SENTIDO: N-O
CALLE:
ENTRE:

RESPONSABLES:
____________________
No
DESCRIPCION:
Giro derecho
LIVIANOS
BUSES
CAMIONES
2 EJES
3 o ms
EJES
INTERVALO
7:00 a 7:15
7:15 a 7:30
7:30 a 7:45
7:45 a 8:00
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18:15 a 18:30
18:30 a 18:45
18:45 a 19:00
TOTAL:
MOTOS
15
19
19
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39
29
38
46
53
29
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47
31
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39
22
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47
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23
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26
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20
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1
1
1699
52

FECHA:
11/12/2012
ESTACIN N:
SENTIDO: O-E
CALLE:
Eloy Alfaro
ENTRE:

RESPONSABLES:
____________________
Si
DESCRIPCION:
Cruce
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BUSES
CAMIONES
2 EJES
3 o ms
EJES
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MOTOS
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____________________
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18:30 a 18:45
18:45 a 19:00
TOTAL:
MOTOS
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268
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265
250
284
232
243
264
246
256
279
310
281
227
275
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289
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13
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11
17
15
13038
85
131
841

FECHA:
15/12/2012
ESTACIN N:
SENTIDO: O-E
CALLE:
Eloy Alfaro
ENTRE:

RESPONSABLES:
____________________
Si
DESCRIPCION:
Cruce
LIVIANOS
BUSES
CAMIONES
2 EJES
3 o ms
EJES
INTERVALO
7:00 a 7:15
7:15 a 7:30
7:30 a 7:45
7:45 a 8:00
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184
208
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138
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160
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135
175
166
144
165
139
159
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37
179

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11/12/2012
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FECHA:
15/12/2012
ESTACIN N:
SENTIDO: O-S
CALLE:
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RESPONSABLES:
____________________
NO
DESCRIPCION:
Giro derecho
LIVIANOS
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EJES
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TOTAL:
MOTOS
10
25
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2622
18
73

FECHA:
11/12/2012
ESTACIN N:
SENTIDO: E-S
CALLE:
ENTRE:

RESPONSABLES:
DESCRIPCION:
NO
____________________
Giro izquierdo
LIVIANOS
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CAMIONES
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3 o ms
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0
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INTERVALO
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7:30 a 7:45
7:45 a 8:00
8:00 a 8:15
8:15 a 8:30
8:30 a 8:45
8:45 a 9:00
9:00 a 9:15
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9:30 a 9:45
9:45 a 10:00
34
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43
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18:15 a 18:30
18:30 a 18:45
18:45 a 19:00
TOTAL:
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63
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10
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6
4501
155
31
316

FECHA:
15/12/2012
ESTACIN N:
SENTIDO: E-S
CALLE:
ENTRE:

RESPONSABLES:
DESCRIPCION:
NO
____________________
Giro izquierdo
LIVIANOS
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3 o ms
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18:30 a 18:45
18:45 a 19:00
TOTAL:
MOTOS
2 EJES
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31
39
45
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42
63
41
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54
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94
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76
18

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ESTACIN N:
11/12/2012

10
SENTIDO: O-N
CALLE:
TRAMO:
NO
RESPONSABLES:
____________________
DESCRIPCION:
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2 EJES
3 o ms
EJES
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7:15 a 7:30
7:30 a 7:45
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8:00 a 8:15
8:15 a 8:30
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9:30 a 9:45
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18:45 a 19:00
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12/12/2012
ESTACIN N:

10
SENTIDO: O-N
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DESCRIPCION:
NO
____________________
Giro izquierdo
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3 o ms
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18:00 a 18:15
18:15 a 18:30
18:30 a 18:45
18:45 a 19:00
TOTAL:
MOTOS
19
56
38
28
57
56
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1
1
2858
103
122

FECHA:
15/12/2012
ESTACIN N:

10
SENTIDO: O-N
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RESPONSABLES:
DESCRIPCION:
NO
____________________
Giro izquierdo
LIVIANOS
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EJES
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9:45 a 10:00
10:00 a 10:15
10:15 a 10:30
10:30 a 10:45
10:45 a 11:00
11:00 a 11:15
11:15 a 11:30
11:30 a 11:45
11:45 a 12:00
12:00 a 12:15
12:15 a 12:30
12:30 a 12:45
12:45 a 13:00
13:00 a 13:15
13:15 a 13:30
13:30 a 13:45
13:45 a 14:00
14:00 a 14:15
14:15 a 14:30
14:30 a 14:45
14:45 a 15:00
15:00 a 15:15
15:15 a 15:30
15:30 a 15:45
15:45 a 16:00
16:00 a 16:15
16:15 a 16:30
16:30 a 16:45
16:45 a 17:00
17:00 a 17:15
17:15 a 17:30
17:30 a 17:45
17:45 a 18:00
18:00 a 18:15
18:15 a 18:30
18:30 a 18:45
18:45 a 19:00
TOTAL:
MOTOS
2
23
13
26
25
45
32
42
44
44
47
52
59
52
59
48
68
68
73
63
55
63
57
62
71
58
45
70
61
58
65
60
73
55
60
67
60
66
54
58
38
41
68
61
49
75
44
56
0
0
2
2
2
1
1
1
2
2
1
2
2
1
2
1
2
1
1
1
1
1
1
0
1
1
1
1
1
0
1
0
1
0
0
1
0
1
0
1
2
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
2
2
1
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
1
0
1
2
4
1
0
0
2
1
0
0
0
1
2
1
1
0
1
0
0
2
1
1
0
1
2
1
1
2
3
0
0
1
1
1
0
0
0
3
1
1
1
2535
44
13
43
ANEXO B Registro de
Conteos Automticos.
<<<<<<< CONTEO VEHICULAR AUTOMATICO >>>>>>>

AV ELOY ALFARO, ENTRE AV. AMAZONAS Y REPBLICA
Lugar: LA PRADERA
UBICACIN SATELITAL:
CADA DOS EJES UN VEHICULO

# carriles: 3
ANCHO DE LA CALLE :
MTODO DEL CONTEO :
Fecha Inicio : MIRC 16

Fecha final : JUEVES 24
ENERO
ENERO
2013
2013
HORA INIC
HORA FIN
10:00
10:00
FLUJO VEHICULAR HORARIO PROMEDIO DE LA AV ELOY ALFARO, ENTRE AV. AMAZONAS Y REPBLICA
HORARIO
SUMA DE
TOTAL AMBOS
AV.E.
AV.E. ALFARO E-O AV.E. ALFARO OAMBOS
SENTIDOS
AV.E. ALFARO E- ALFARO Opromedio de Lunes
E Promedio de
SENTIDOS
Promedio Lunes a O de Sb y Dom E de Sb y
a Viernes
Lunes a Viernes
DEL FIN DE
Viernes
Dom
SEMANA
00:00 - 01:00
92
81
173
223
192
415
01:00 - 02:00
52
50
102
165
142
307
02:00 - 03:00
45
33
78
149
128
277
03:00 - 04:00
41
30
71
103
107
210
04:00 - 05:00
63
53
116
82
79
161
05:00 - 06:00
118
143
261
101
102
203
06:00 - 07:00
717
474
1191
262
196
458
07:00 - 08:00
1 002
815
1817
390
286
676
08:00 - 9:00
1 063
1140
2203
548
492
1040
09:00 - 10:00
1 084
959
2043
647
554
1201
10:00 - 11:00
1 084
989
2073
781
588
1369
11:00 - 12:00
1 056
1007
2063
926
693
1619
12:00 - 13:00
961
1001
1962
848
703
1551
13:00 - 14:00
933
1002
1935
815
691
1506
14:00 -15:00
965
999
1964
851
555
1406
15:00 - 16:00
1 064
1029
2093
819
521
1340
16:00 - 17:00
1 012
992
2004
748
510
1258
17:00 - 18:00
909
1010
1919
745
480
1225
18:00 - 19:00
923
921
1844
761
459
1220
19:00 - 20:00
866
835
1701
661
401
1062
20:00 - 21:00
778
595
1373
579
352
931
21:00 - 22:00
578
474
1052
450
289
739
22:00 - 23:00
374
321
695
286
243
529
23:00 - 24:00
228
201
429
169
165
334
16 008
15 154
31 162
12 109
8 928
21 037
994
977
734
533
1 084
1 140
926
703
% VARIACION MINIMA
DIARIA SOBRE
PROMEDIO
0.31 %
0.22 %
14.47 %
29.97 %
% VARIACION DIARIA
MAXIMA EN
RELACION AL
PROMEDIO
4.29 %
2.73 %
34.34 %
52.26 %
SUMAN :
PROMEDIO :
MXIMA HORA
EN EL DIA
2 203
1 619
CUADRO COMPARATIVO DEL FLUJO VEHICULAR TOTAL DIARIO, DE LOS DOS

SENTIDOS UBICADO EN AV ELOY ALFARO, ENTRE AV. AMAZONAS Y
REPBLICA SECTOR: LA PRADERA FECHA: MIRC 16 AL JUEVES 24 DE ENERO
DEL 2013
18 000
16 000
14 000
VEHICULOS POR DIA
12 000
AV.E.
ALFARO
E-O
10 000
AV.E.
ALFARO
O-E
8 000
6 000
4 000
2 000
0
MIER 16 de
ENERO
JUEV 17 de
ENERO
VIER 18 de
ENERO
SAB 19 de
ENERO
DOM 20 de
ENERO
LUN 21 de
ENERO
MART 22 de
ENERO
MIER 23 de
ENERO
OBSERVACIN: EL METODO DE CONTEO UTILIZADO ES CADA 2 EJES UN VEHCULO
GRFICO COMPARATIVO DE VOLUMENES VEHICULARES DIARIOS

PROMEDIADOS DE LOS DOS SENTIDOS, UBICADO DE LA AV ELOY
ALFARO, ENTRE AV. AMAZONAS Y REPBLICA ,SECTOR: LA
PRADERA DESDE: MIRC 16 AL JUEVES 24 DE ENERO DEL 2013
1 200
VEHICULOS POR HORA
1 000
800
600
400
AV.E. ALFARO E-O promedio de Lunes a Viernes
200
AV.E. ALFARO O-E Promedio de Lunes a Viernes

AV.E. ALFARO E-O de Sb y Dom
AV.E. ALFARO O-E de Sb y Dom
OBSERVACIN: EL MTODO DE CONTEO UTILIZADO CADA 2 EJES REPRESENTA UN VEHCULO

AV ELOY ALFARO, ENTRE AV. AMAZONAS Y REPBLICA
SENTIDO: E-O y O-E
Fecha Inicio :MIRC 16ENERO
Fecha final :JUEVES 24ENERO
DESCRIPCIN
N de CARRILES:
TIPO REVEST
CIRCULACIN
Lugar :
2013
2013
1
3
ASFALTO
E-O
Hora Inicio:
Hora final:
LA PRADERA
10:00
10:00
2
3
ASFALTO
O-E
OBSERVACIONES :
EL DIA DE MAYOR FLUJO VEHICULAR, DE LA SEMANA, ES EL VIERNES, CON UN MXIMO DE 32.300 VEHICULOS DIARIOS
LA HORA DE MAYOR DEMANDA, DEL SENTIDO OESTE-ESTE ES POR LO GENERAL DE 7:45- 8:45 AM, REPRESENTADO EL 7. 83% DEL DIA
LAS HORAS DE MAYOR DEMANDA VEHICULAR SE DE 9:00 A 12:. Y DE 15:00 A 16:00 HRS, TODOS DEL SENTDO ESTE-OESTE
NMERO DE VEHCULOS POR DA

ENERO ENERO
MIER 16 JUEV 17
AV.E. ALFARO E-O
15 958
AV.E. ALFARO O-E
15 497
SUMA SENTIDOS
31 455
DIFERENCIA DE SENTIDOS
461
SENTIDO
ENERO
VIER 18
16 694
15 568
32 262
1 126
ENERO ENERO ENERO ENERO

SAB 19 DOM 20 LUN 21 MART 22
13 691 10 511 15 791
15 573
10 613
7 235
14 797
14 878
24 304 17 746 30 588
30 451
3 078
3 276
994
695
ENERO
MIER 23
15 724
15 120
30 844
604
ENERO
JUEV 24
52.59%
47.41%
100.00%
5.18%
NMERO DE VEHCULOS QUE PASAN POR SEMANA

SENTIDO
AV.E. ALFARO E-O
AV.E. ALFARO O-E
103 942 VEHICULOS

93 708 VEHICULOS
% SEMANAL PROMEDIO CONTABILIZADOS DE LUNES A DOMINGO

SENTIDOS
(PROMEDIOS)
AV.E. ALFARO E-O
AV.E. ALFARO O-E
ENERO
ENERO
ENERO
LUNES
21
15.19%
15.79%
MARTES
22
14.98%
15.88%
MIERCOL
16 y 23
15.13%
16.14%
ENERO
ENERO
ENERO
ENERO
JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO

17 y 24
18
19
20
15.35%
16.06%
13.17%
10.11%
16.54%
16.61%
11.33%
7.72%
HORA DE MAYOR FLUJO VEHICULAR POR DIA EN LOS DOS SENTIDOS

AV.E. ALFARO E-O
DIAS
MIER 16 de ENERO de 14 hrs
JUEV 17 de ENERO de 24hrs
VIER 18 de ENERO de 24 hrs
SAB 19 de ENERO de 24 hrs
DOM 20 de ENERO de 24hrs
LUN 21 de ENERO de 24hrs
MART 22 de ENERO de 23,75 hrs
JUEV 24 de ENERO de 10 hrs
MTODO DEL CONTEO :
HORA
PICO
15:15
15:00
16:00
11:30
11:30
8:30
9:45
10:30
8:45
#VEHIC
16:15
16:00
17:00
12:30
12:30
9:30
10:45
11:30
9:45
1 121
1 114
1 095
1 004
879
1 133
1 110
1 103
1 216
AV.E. ALFARO O-E

% DEL
DIA
6.98%
6.56%
7.33%
8.36%
7.17%
7.13%
7.01%
HORA
PICO
13:00
7:45
8:00
11:30
11:30
7:45
7:45
7:45
8:15
14:00
8:45
9:00
12:30
12:30
8:45
8:45
8:45
9:15
ACUMULADO
TODOS LOS DIAS
#VEHIC
% DEL DIA
1 064
1 156
1 129
836
633
1 161
1 163
1 127
1 127
7.46%
7.25%
7.88%
8.75%
7.85%
7.82%
7.45%

AV. ELOY ALFARO, ENTRE AV.AMAZONAS Y AV. 9 DE OCTUBRE
Lugar: LA PRADERA
MTODO DEL CONTEO :
Fecha Inicio : MARTES 15

UBICACIN SATELITAL: 0 11' 31,92" SUR 78 29' 18,29 OESTE

CADA DOS EJES UN VEHICULO# carriles: 3
ENERO
ENERO
2013
2013
HORA INIC
HORA FIN
16:00
8:00
FLUJO VEHICULAR HORARIO PROMEDIO DE LAAV. ELOY ALFARO, ENTRE AV.AMAZONAS Y AV. 9 DE OCTUBRE
HORARIO
SUMA DE
TOTAL AMBOS
AV.E.
AV.E.
AV.E. ALFARO E- AV.E. ALFARO
AMBOS
SENTIDOS
ALFARO E- ALFARO OO promedio de O-E Promedio de
SENTIDOS
Promedio Lunes a O de Sb y E de Sb y
Lunes a Viernes Lunes a Viernes
DEL FIN DE
Viernes
Dom
Dom
SEMANA
00:00 - 01:00
105
78
183
229
167
396
01:00 - 02:00
49
50
99
161
147
308
02:00 - 03:00
42
36
78
143
138
281
03:00 - 04:00
36
35
71
100
128
228
04:00 - 05:00
61
62
123
79
94
173
05:00 - 06:00
117
151
268
97
109
206
06:00 - 07:00
748
585
1333
269
219
488
07:00 - 08:00
1 104
880
1984
378
292
670
08:00 - 9:00
1 151
1204
2355
571
491
1062
09:00 - 10:00
1 194
1035
2229
687
562
1249
10:00 - 11:00
1 174
1100
2274
788
591
1379
11:00 - 12:00
1 151
1113
2264
913
690
1603
12:00 - 13:00
1 050
1079
2129
821
697
1518
13:00 - 14:00
1 011
1085
2096
787
648
1435
14:00 -15:00
1 040
1076
2116
809
534
1343
15:00 - 16:00
1 145
1138
2283
802
548
1350
16:00 - 17:00
1 113
1069
2182
755
538
1293
17:00 - 18:00
991
1085
2076
751
519
1270
18:00 - 19:00
972
998
1970
759
484
1243
19:00 - 20:00
907
893
1800
665
467
1132
20:00 - 21:00
807
644
1451
589
396
985
21:00 - 22:00
596
539
1135
442
324
766
22:00 - 23:00
380
345
725
287
262
549
23:00 - 24:00
238
204
442
181
173
354
17 182
16 484
33 666
12 063
9 218
21 281
1 077
1 058
730
543
MXIMA HORA
EN EL DIA
1 194
1 204
913
697
% VARIACION MINIMA
DIARIA SOBRE
PROMEDIO
0.09 %
0.09 %
16.74 %
29.25 %
% VARIACION DIARIA
MAXIMA EN
RELACION AL
PROMEDIO
2.18 %
3.89 %
42.91 %
58.96 %
SUMAN :
PROMEDIO :
2 355
1 603
CUADRO COMPARATIVO DEL FLUJO VEHICULAR TOTAL DIARIO, DE LOS DOS SENTIDOS
UBICADO EN AV. ELOY ALFARO, ENTRE AV.AMAZONAS Y AV. 9 DE OCTUBRE SECTOR: LA
PRADERA FECHA: MARTES 15 AL JUEVES 24 DE ENERO DEL 2013
20 000
18 000
16 000
14 000
VEHICULOS POR DIA
AV.E. ALFARO E-O
12 000
AV.E. ALFARO O-E
10 000
8 000
6 000
4 000
2 000
0
JUEV 17 de JUNIO
VIER 18 de JUNIO
SAB 19 de JUNIO
DOM 20 de JUNIO
LUN 21 de JUNIO
MART 22 de JUNIO

PROMEDIADOS DE LOS DOS SENTIDOS, UBICADO DE LA AV. ELOY
ALFARO, ENTRE AV.AMAZONAS Y AV. 9 DE OCTUBRE ,SECTOR: LA
PRADERA DESDE: MARTES 15 AL JUEVES 24 DE ENERO DEL 2013
1 400
1 200
VEHICULOS POR HORA
1 000
800
600
400
AV.E. ALFARO E-O promedio de Lunes a Viernes
200
AV.E. ALFARO O-E Promedio de Lunes a Viernes

AV.E. ALFARO E-O de Sb y Dom
AV.E. ALFARO O-E de Sb y Dom
MIER 23 de JUNIO

AV. ELOY ALFARO, ENTRE AV.AMAZONAS Y AV. 9 DE OCTUBRE
SENTIDO: E-O y O-E
Lugar : LA PRADERA
UBICACIN SATELITAL:
0 11' 31,92" SUR 78 29' 18,29 OESTE
Fecha Inicio : MARTES
15 ENERO
2013
Hora In:
Fecha final : JUEVES
24 ENERO
2013
Hora final:
DESCRIPCIN
1
ANCHO DE LA CALLE (Mtrs)
8.9
N de CARRILES:
3
TIPO REVEST
ASFALTO
CIRCULACIN
E-O
16:00
8:00
2
9.8
3
ASFALTO
O-E
OBSERVACIONES :
EL DIA DE MAYOR FLUJO VEHICULAR, DENTRO DE SEMANA, ES EL VIERNES, CON UN MXIMO DE 34.700 VEHCULOS DIAS
LA HORA DE MAYOR DEMANADA VEHICULAR, DEL SENTIDO O-E, SUCEDE DESDE LAS 7:45 EXTENDINDOSE HASTA LAS 9:00 HRS
COMPARANDO LOS FLUJOS DIARIOS, SE OBSERVA QUE DEL SENTIDO E-O ES LIGERAMENTE MAYOR EN UN 4% QUE DEL SENTIDO OESTE-ESTE

JUNIO
JUNIO
MIER 16 JUEV 17
17 214
16 690
SENTIDO
AV.E. ALFARO E-O
AV.E. ALFARO O-E
SUMA SENTIDOS
33 904
524
JUNIO JUNIO
VIER 18 SAB 19
17 557 14 305
17 126 11 662
34 683
431
25 967
2 643
JUNIO
DOM 20
9 810
6 765
JUNIO
LUN 21
17 167
16 226
JUNIO
MART 22
16 871
16 091
JUNIO
MIER 23
16 955
16 469
16 575
3 045
33 393
941
32 962
780
33 424
486
JUNIO
JUEV 24
52%
48%
100.00%
4%

SENTIDO
AV.E. ALFARO E-O
AV.E. ALFARO O-E
109 879 VEHICULOS

101 029 VEHICULOS

JUNIO
SENTIDOS
(PROMEDIOS)
AV.E. ALFARO
LUNES
21
15.62%
E-O
AV.E. ALFARO O-E
16.06%
JUNIO
JUNIO
JUNIO
JUNIO
JUNIO
JUNIO
MARTES MIERCOL
SABADO
DOMINGO 20
JUEVES VIERNES 18
22
16 y 23
19
17 y 24
15.35%
15.43%
15.67%
15.98%
13.02%
8.93%
15.93%
16.30%
16.52%
16.95%
11.54%
6.70%

AV.E. ALFARO E-O
HORA
PICO
DIAS
#VEHIC
MIER 16 de JUNIO de 14 hrs
10:45
11:45
1 178
JUEV 17 de JUNIO de 24hrs
9:45
10:45
1 217
VIER 18 de JUNIO de 24 hrs
9:15
10:15
1 178
SAB 19 de JUNIO de 24 hrs
10:45
11:45
DOM 20 de JUNIO de 24hrs
11:30
LUN 21 de JUNIO de 24hrs

MART 22 de JUNIO de 23,75 hrs
AV.E. ALFARO O-E
% DEL DIA
HORA
PICO
#VEHIC
% DEL DIA
13:15
14:15
1 134
7.07%
8:00
9:00
1 218
7.30%
6.71%
8:00
9:00
1 183
6.91%
1 076
7.52%
11:30
12:30
943
8.09%
12:30
775
7.90%
11:30
12:30
538
7.95%
9:00
10:00
1 263
7.36%
8:00
9:00
1 236
7.62%
8:45
9:45
1 225
7.26%
7:45
8:45
1 205
7.49%
MIER 23 de JUNIO de 24 hrs
10:30
11:30
1 224
7.22%
7:45
8:45
1 191
7.23%
JUEV 24 de JUNIO de 9 hrs
8:00
9:00
1 241
8:00
9:00
1 211
MTODO DEL CONTEO :
ACUMULADO
TODOS LOS DIAS

AV. AMAZONAS, ENTRE AV. ORELLANA Y ELOY ALFARO
Lugar: LA PRADERA
MTODO DEL CONTEO :

# carriles: 2

ENERO
2013
HORA INIC
0:01
ENERO
2013
HORA FIN
10:00
FLUJO VEHICULAR HORARIO PROMEDIO DE LAAV. AMAZONAS, ENTRE AV. ORELLANA Y ELOY ALFARO
HORARIO
AMAZONAS S- AMAZONAS N- TOTAL AMBOS

N promedio S Promedio de
SENTIDOS
de Lunes a
Lunes a
Promedio Lunes a
Viernes
Viernes
Viernes
AMAZONAS
S-N de Sb y
Dom
AMAZONAS
N-S de Sb y
Dom
SUMA DE
AMBOS
SENTIDOS
DEL FIN DE
SEMANA
00:00 - 01:00
166
139
305
403
303
706
01:00 - 02:00
95
88
183
350
265
615
02:00 - 03:00
74
67
141
324
249
573
03:00 - 04:00
59
57
116
259
230
489
04:00 - 05:00
71
74
145
160
135
295
05:00 - 06:00
131
140
271
140
138
278
06:00 - 07:00
352
693
1045
213
215
428
07:00 - 08:00
700
962
1662
389
256
645
08:00 - 9:00
932
1183
2115
512
291
803
09:00 - 10:00
863
1017
1880
536
300
836
10:00 - 11:00
890
925
1815
604
357
961
11:00 - 12:00
909
926
1835
666
364
1030
12:00 - 13:00
959
1027
1986
721
404
1125
13:00 - 14:00
967
1042
2009
777
376
1153
14:00 -15:00
907
939
1846
739
398
1137
15:00 - 16:00
921
976
1897
759
501
1260
16:00 - 17:00
948
1044
1992
634
600
1234
17:00 - 18:00
965
1073
2038
610
586
1196
18:00 - 19:00
915
941
1856
576
565
1141
19:00 - 20:00
828
846
1674
456
583
1039
20:00 - 21:00
685
744
1429
444
560
1004
21:00 - 22:00
565
644
1209
394
504
898
22:00 - 23:00
445
422
867
375
357
732
23:00 - 24:00
332
273
605
265
267
532
14 679
16 242
30 921
11 306
8 804
20 110
614
429
777
600
SUMAN :
900
992
MXIMA HORA
EN EL DIA
967
1 183
% VARIACION MINIMA
DIARIA SOBRE
PROMEDIO
2.96 %
7.61 %
4.37 %
20.86 %
% VARIACION DIARIA
MAXIMA EN
RELACION AL
PROMEDIO
12.28 %
15.01 %
41.65 %
70.83 %
PROMEDIO :
2 115
1 260
CUADRO COMPARATIVO DEL FLUJO VEHICULAR TOTAL DIARIO, DE LOS DOS SENTIDOS
UBICADO EN AV. AMAZONAS, ENTRE AV. ORELLANA Y ELOY ALFARO SECTOR: LA
PRADERA FECHA: MIRC 16 AL JUEVES 24 DE ENERO DEL 2013
20 000
18 000
16 000
AMAZONAS S-N (TODOS GIROS)

AMAZONAS N-S(TODOS GIROS)
VEHICULOS POR DIA
14 000
12 000
10 000
8 000
6 000
4 000
2 000
0
MIER 16 de
ENERO
JUEV 17 de
ENERO
VIER 18 de
ENERO
SAB 19 de
ENERO
DOM 20 de
ENERO
LUN 21 de
ENERO
MART 22 de
ENERO
MIER 23 de
ENERO

PROMEDIADOS DE LOS DOS SENTIDOS, UBICADO DE LA AV.
AMAZONAS, ENTRE AV. ORELLANA Y ELOY ALFARO ,SECTOR: LA
PRADERA DESDE: MIRC 16 AL JUEVES 24 DE ENERO DEL 2013
AMAZONAS S-N promedio de Lunes a Viernes

1 400
AMAZONAS N-S Promedio de Lunes a Viernes

AMAZONAS S-N de Sb y Dom
1 200
AMAZONAS N-S de Sb y Dom
VEHICULOS POR HORA
1 000
800
600
400
200
0
00:00 -01:00 -02:00 -03:00 -04:00 -05:00 -06:00 -07:00 -08:00 -09:00 -10:00 -11:00 -12:00 -13:00 -14:00 -15:00 -16:00 -17:00 -18:00 -19:00 -20:00 -21:00 -22:00 -23:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 24:00

AV. AMAZONAS, ENTRE AV. ORELLANA Y ELOY ALFARO
Lugar :
LA PRADERA
SENTIDO: S-N (TODOS GIROS) y N-S(TODOS GIROS)

Fecha Inicio : MIRC 16 ENERO
Fecha final :JUEVES 24ENERO
2013
2013
Hora Inicio:
Hora final:
DESCRIPCIN
8.4
8.4
N de CARRILES:
TIPO REVEST
ASFALTO
ASFALTO
CIRCULACIN
S-N (TODOS GIROS)
N-S(TODOS GIROS)
0:01
10:00
OBSERVACIONES :
EL FLUJO FDIARIO MAYOR DE LA SEMANA ES ELVIERNES
LAS HORAS DE MAYOR DEMANDA, POR LO GENERAL, DEL SENTIDO S-N ES EN LA TARDE DESE LAS 16:30 HASTA LA 18:45 HRS
EN TANTO QUE LA HORA DE MAYOR DEMANDA, DE NORTE-SUR SUCEDE EN LA MAANA DE 7:4 A8:45

ENERO ENERO ENERO ENERO ENERO ENERO
MIER 16 JUEV 17 VIER 18 SAB 19 DOM 20 LUN 21
AMAZONAS S-N (TODOS
13GIROS)
825
15 268 16 481 14 038
8 565
13 824
AMAZONAS N-S(TODOS GIROS) 17 478 17 547 12 854
4 738
13 804
SENTIDO
SUMA SENTIDOS
13 825
32 746
2 210
34 028
1 066
26 892
1 184
13 303
3 827
27 628
20
ENERO
MART 22
14 178
14 332
28 510
154
ENERO
MIER 23
14 244
17 693
ENERO
JUEV 24
ACUMULADO
TODOS LOS DIAS
52.87%
47.13%
31 937
3 449
100.00%
5.73%

SENTIDO
AMAZONAS S-N
AMAZONAS N-S
96 389 VEHICULOS
98 446 VEHICULOS

SENTIDOS
(PROMEDIOS)
ENERO
AMAZONAS S-N
AMAZONAS N-S
ENERO
ENERO
ENERO
ENERO
ENERO
ENERO
LUNES MARTES MIERCOL

VIERNES SABADO DOMINGO
JUEVES
21
22
16 y 23
18
19
20
17 y 24
14.34%
14.71%
14.56% 15.84%
17.10%
14.56%
8.89%
14.02%
14.56%
17.97% 17.75%
17.82%
13.06%
4.81%

AMAZONAS S-N (TODOS GIROS)
DIAS
HORA
PICO
AMAZONAS N-S(TODOS GIROS)
#VEHIC
% DEL
DIA
HORA
PICO
#VEHIC
% DEL DIA
16:30
17:30
1 001
7.24%
17:00
18:00
1 171
12:00
13:00
1 024
6.71%
7:45
8:45
1 275
7.29%
16:30
17:30
1 091
6.62%
7:45
8:45
1 259
7.18%
13:00
14:00
1 040
7.41%
11:30
12:30
818
6.36%
DOM 20 de ENERO de 24hrs
15:00
16:00
592
6.91%
18:45
19:45
465
9.81%
LUN 21 de ENERO de 23,75hrs
17:00
18:00
971
7.02%
8:00
9:00
1 068
7.74%
MART 22 de ENERO de 24 hrs
12:45
13:45
978
6.90%
7:45
8:45
1 054
7.35%
11:45
12:45
983
6.90%
7:45
8:45
1 257
7.10%
8:00
9:00
999
7:45
8:45
1 272
Arch original: CONTADOR APOLLO #
MTODO DEL CONTEO :

AV. AMAZONAS, ENTRE ELOY ALFARO Y MARIANA DE JESS
Lugar: LA PRADERA

# carriles: 2
ANCHO DE LA CALLE :
MTODO DEL CONTEO :

ENERO
2013
HORA INIC
0:01
ENERO
2013
HORA FIN
8:45
FLUJO VEHICULAR HORARIO PROMEDIO DE LAAV. AMAZONAS, ENTRE ELOY ALFARO Y MARIANA DE JESS
HORARIO
00:00 - 01:00
01:00 - 02:00
02:00 - 03:00
03:00 - 04:00
04:00 - 05:00
05:00 - 06:00
06:00 - 07:00
07:00 - 08:00
08:00 - 9:00
09:00 - 10:00
10:00 - 11:00
11:00 - 12:00
12:00 - 13:00
13:00 - 14:00
14:00 -15:00
15:00 - 16:00
16:00 - 17:00
17:00 - 18:00
18:00 - 19:00
19:00 - 20:00
20:00 - 21:00
21:00 - 22:00
22:00 - 23:00
23:00 - 24:00
SUMAN :
SUMA DE
TOTAL AMBOS
AV.AMAZONAS N- AV.AMAZONAS SAMBOS
SENTIDOS
AV.AMAZONAS N- AV.AMAZONAS SS promedio de
N Promedio de
SENTIDOS
Promedio Lunes a S de Sb y Dom
N de Sb y Dom
Lunes a Viernes
Lunes a Viernes
DEL FIN DE
Viernes
SEMANA
93
168
261
204
397
601
58
99
157
165
350
515
40
79
119
150
317
467
31
66
97
136
263
399
39
79
118
79
172
251
73
155
228
79
151
230
456
410
866
116
253
369
743
741
1484
321
425
746
933
966
1899
415
532
947
806
897
1703
427
576
1003
661
898
1559
501
669
1170
661
915
1576
558
750
1308
764
949
1713
579
805
1384
766
977
1743
565
840
1405
722
921
1643
278
836
1114
701
943
1644
337
863
1200
802
972
1774
457
737
1194
827
987
1814
420
714
1134
687
963
1650
392
673
1065
624
893
1517
417
566
983
557
775
1332
399
527
926
424
601
1025
337
446
783
260
474
734
219
399
618
174
346
520
167
284
451
11 902
15 274
27 176
7 718
12 545
20 263
436
691
579
863
746
925
MXIMA HORA
EN EL DIA
933
987
% VARIACION MINIMA
DIARIA SOBRE
PROMEDIO
3.84 %
0.56 %
0.33 %
% VARIACION DIARIA
MAXIMA EN
RELACION AL
PROMEDIO
18.88 %
11.67 %
36.16 %
PROMEDIO :
1 899
1 405
CUADRO COMPARATIVO DEL FLUJO VEHICULAR TOTAL DIARIODE LOS DOS SENTIDOS UBICADOS EN LA AV.
AMAZONAS, ENTRE AV. ELOY ALFARO Y AV. MARIANA DE JESUSSECTOR LA PRADERA FECHAMIERCOLES 16 AL
JUEVES 24 DE ENERO
18 000
16 000
14 000
AV.AMAZONAS N-S
VEHICULOS POR DIA
12 000
AV.AMAZONAS S-N
10 000
8 000
6 000
4 000
2 000
0
MIER 16 de
ENERO
JUEV 17 de
ENERO
VIER 18 de
ENERO
SAB 19 de
ENERO
DOM 20 de
ENERO
LUN 21 de
ENERO
MART 22 de
ENERO
MIER 23 de
ENERO
GRFICO COMPARATIVO DE VOLUMENES VEHICULARES DIARIOS PROMEDIADOS DE

LOS DOS SENTIDOS UBICADOS EN LA AV. AMAZONAS, ENTRE AV. ELOY ALFARO Y AV.
MARIANA DE JESUS SECTOR LA PRADERA FECHAMIERCOLES 16 AL JUEVES 24 DE
ENERO DEL 2013
1 200
VEHICULOS POR HORA
1 000
800
600
400
AV.AMAZONAS N-S promedio de Lunes a Viernes
200
AV.AMAZONAS S-N Promedio de Lunes a Viernes

AV.AMAZONAS N-S de Sb y Dom
AV.AMAZONAS S-N de Sb y Dom

AV. AMAZONAS, ENTRE ELOY ALFARO Y MARIANA DE JESS
Lugar :
LA PRADERA
SENTIDO: N-S y S-N

Fecha Inicio : MIRC 16 ENERO
2013
Hora Inicio:
0:01
Fecha final : JUEVES 24 ENERO
2013
Hora final:
8:45
DESCRIPCIN

N de CARRILES:
TIPO REVEST
ASFALTO
ASFALTO
CIRCULACIN
N-S
S-N
OBSERVACIONES :
EL FLUJO MAYOR DIARIO QUE PASAN POR ESTA AVENIDA ESTA CERCA DE 29.500 VEHICULOS
LAS HORAS PICO POR SENTIDO N-S ES EN LA MAANA, DESDE LA 7:45 HATA LAS 9:15 AM
EN TANTO QUE DEL SENTIDO S-N SUCEDE EN LA TARDE DESDE LAS 16:15 HASTA LAS 17:45 PM
EXISTE DIFERENCIA DE FLUJOS VEHICULARES POR SENTIDO, EN UN MARGEN DEL 17% PROMEDIADO EN DIAS LABORABLES

SENTIDO
AV.AMAZONAS N-S
AV.AMAZONAS S-N
ENERO
MIER 16
12 359
15 189
ENERO
JUEV 17
12 990
15 538
ENERO
VIER 18
12 399
17 057
27 548
2 830
28 528
2 548
29 456
4 658
SUMA SENTIDOS
ENERO
SAB 19
9 065
15 325
ENERO
DOM 20
2 995
9 751
24 390
6 260
12 746
6 756
ENERO
LUN 21
9 655
14 256
23 911
4 601
ENERO
MART 22
10 340
14 783
25 123
4 443
ENERO
MIER 23
13 313
14 666
ENERO
JUEV 24
ACUMULADO
TODOS LOS DIAS
41.62%
58.38%
27 979
1 353
100.00%
-16.75%

SENTIDO
AV.AMAZONAS N-S
70 280 VEHICULOS
AV.AMAZONAS S-N
101 638 VEHICULOS

SENTIDOS
(PROMEDIOS)
AV.AMAZONAS
ENERO
LUNES
21
ENERO
ENERO
MARTES
22
MIERCOL
16 y 23
ENERO
ENERO
ENERO
ENERO
JUEVES
DOMINGO
VIERNES 18 SABADO 19
17 y 24
20
N-S
13.74%
14.71%
18.26%
18.48%
17.64%
12.90%
4.26%
AV.AMAZONAS S-N
14.03%
14.54%
14.69%
15.29%
16.78%
15.08%
9.59%

AV.AMAZONAS N-S
DIAS
HORA
PICO
AV.AMAZONAS S-N
#VEHIC
% DEL DIA
HORA PICO
#VEHIC
% DEL DIA
8:15
9:15
1 026
8.30%
16:15
17:15
1 020
6.72%
7:45
8:45
1 016
7.82%
15:30
16:30
1 045
6.73%
8:00
9:00
989
7.98%
16:30
17:30
1 130
6.62%
11:45
12:45
614
6.77%
13:15
14:15
1 079
7.04%
DOM 20 de ENERO de 16,75hrs
15:45
16:45
317
10.58%
15:00
16:00
702
7.20%
8:00
9:00
786
8.14%
17:00
18:00
991
6.95%
MART 22 de ENERO de 24 hrs
17:00
18:00
849
8.21%
17:45
18:45
993
6.72%
8:15
9:15
972
7.30%
16:45
17:45
993
6.77%
7:45
8:45
1 014
8:00
9:00
1 008
LUN 21 de ENERO de 24hrs
Arch original: CONTADOR APOLLO #
MTODO DEL CONTEO :
ANEXO C Registro
Meteorolgico.
Fuente: Instituto Nacional de Meteorologa e Hidrologa (INAMHI)
ANEXO D IQCA Niveles

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21/06/2013
22/06/2013
23/06/2013
24/06/2013
Valor:
Hora:
Valor:
Hora:
Valor:
Hora:
Valor:
Hora:
Valor:
Hora:
Valor:
Hora:
Valor:
Hora:
Valor:
Hora:
Valor:
Hora:
Valor:
Hora:
Valor:
Hora:
Valor:
Hora:
Valor:
Hora:
Valor:
Hora:
Valor:
Hora:
Valor:
Hora:
Valor:
Hora:
Valor:
Hora:
Valor:
Hora:
Valor:
Hora:
Valor:
Hora:
ESTACION: BELISARIO
Dixido de Monxido de Dixido de Material Particulado PM
Azufre
Carbono
Nitrgeno
2.5
1
7
17
13
00:00:00
13:00:00
20:00:00
23:00:00
1
7
22
16
23:00:00
21:00:00
19:00:00
23:00:00
1
7
22
22
08:00:00
10:00:00
07:00:00
10:00:00
2
9
22
19
23:00:00
12:00:00
08:00:00
09:00:00
2
7
14
18
00:00:00
00:00:00
04:00:00
01:00:00
ND
7
49
ND
22:00:00
11:00:00
2
10
25
18
19:00:00
13:00:00
07:00:00
23:00:00
2
14
25
34
00:00:00
12:00:00
09:00:00
23:00:00
2
8
22
39
07:00:00
13:00:00
08:00:00
08:00:00
2
7
21
32
17:00:00
13:00:00
08:00:00
00:00:00
2
11
20
22
22:00:00
23:00:00
18:00:00
23:00:00
2
11
14
25
00:00:00
01:00:00
19:00:00
02:00:00
2
6
16
15
23:00:00
01:00:00
18:00:00
19:00:00
4
9
25
26
15:00:00
13:00:00
07:00:00
17:00:00
3
10
31
26
01:00:00
13:00:00
08:00:00
00:00:00
3
10
20
24
00:00:00
23:00:00
08:00:00
00:00:00
2
10
17
25
00:00:00
00:00:00
22:00:00
07:00:00
2
6
17
21
02:00:00
14:00:00
01:00:00
02:00:00
2
5
16
19
01:00:00
03:00:00
02:00:00
05:00:00
1
5
18
17
23:00:00
23:00:00
23:00:00
06:00:00
1
7
16
21
12:00:00
12:00:00
00:00:00
12:00:00
LEYENDA
0 - 50
51 - 100
101 - 200
201 - 300
301 - 400
401 - 500
Deseable
Aceptable
Precaucin
Alerta
Alarma
Emergencia
Fuente: Red Metropolitana de Monitoreo Atmosfrico de Quito (REMMAQ)

Elaborado por: El Autor
Ozono
24
02:00:00
25
13:00:00
29
12:00:00
24
12:00:00
24
13:00:00
26
11:00:00
25
12:00:00
24
12:00:00
24
11:00:00
28
12:00:00
20
13:00:00
25
11:00:00
33
12:00:00
34
13:00:00
29
14:00:00
28
13:00:00
24
16:00:00
27
11:00:00
36
12:00:00
34
14:00:00
30
11:00:00
ANEXO E Planos

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UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERA, CIENCIAS FSICAS Y MATEMTICA

ESTUDIO DE TRFICO, GIROS Y DE ACCESIBILIDAD EN LA

TRABAJO DE GRADUACIN, PREVIO A LA OBTENCIN DEL TTULO

AUTOR: Guilln Galeas Milton Francisco.

A Dios por la entereza, sabidura y fuerza de voluntad que me ha dado

A mis hermanas Guissela y Gioconda, ya que sus comentarios y crticas

A mi novia Wendy que ha estado en todo momento apoyndome sin

A mis amigos que me ayudaron en el proceso de recopilacin de datos ya

Agradezco a mis padres, hermanas, novia y amigos que me apoyaron y

A la Empresa Pblica Metropolitana de Movilidad y Obras Pblicas

A m querida Universidad Central del Ecuador, a mi tutor Ing. Rodrigo

AUTORIZACIN DE LA AUTORA INTELECTUAL

Quito, 2 de diciembre de 2013

INFORME DE APROVACIN DEL TUTOR

CAPTULO I: GENERALIDADES Y OBJETIVOS..................................... 1

1.7.2 Poblacin y su crecimiento. ..................................................... 10

CAPTULO II: INVENTARIO VIAL DEL REA EN ESTUDIO ................. 12

CAPTULO III: FLUJO VEHICULAR Y GIROS DE TRFICO. ............... 28

CAPTULO IV: ESTUDIO DE TRFICO ................................................. 39

4.4.2 Registro de los conteos automticos. ...................................... 48

CAPTULO V: ESTUDIO DE VELOCIDADES DEL TRFICO ............... 90

CAPTULO VI: ALTERNATIVA DE SOLUCIONES ................................ 97

CAPTULO VII: GERENCIA DE TRFICO Y SEALIZACIN VIAL ... 104

7.1.2.1 Medidas para mejorar la seguridad. ................................ 108

CAPTULO VIII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .............. 154

Tabla 31 Poblacin de la ciudad de Quito. .............................................. 74

Cuadro 5 Ubicacin de las estaciones de conteo automtico. ................. 42

Figura 13 Seccin transversal 7............................................................... 24

Levantamiento topogrfico y sealizacin existente.

Sealizacin propuesta, alternativa 1.

Reformas geomtricas, alternativa 2.

Detalles de seales horizontales y verticales.

INTERSECTION AV. RIO AMAZONAS AND AV. ELOY ALFARO

CAPTULO I: GENERALIDADES Y OBJETIVOS

importancia de estudiar y analizar dichas intersecciones mediante la

correspondientes al estudio realizado.

1.2 Movilidad urbana y circulacin vehicular en la zona.

combustibles Petrocomercial y el hotel MARRIOTT.

1.3 Justificacin del tema.

Realizar el estudio de trfico, giros y accesibilidad en la

1.4.2 Objetivos Especficos.

econmicas y el uso del suelo el rea de influencia.

1.5 Uso de modelos matemticos y simulacin numrica utilizando el

computacionales para la simulacin numrica de un fenmeno o sucesos

Environment for Traffic Analysis and modeling (AIMSUN), que es un

Anlisis del impacto en el diseo de infraestructuras.

Peaje interurbano y urbano.

Optimizacin de planes de control.

Gestin de trfico en redes urbanas e interurbanas.

Sistema de ayuda a la explotacin del transporte pblico.

Evaluacin de sistemas ITS.

Desarrollo de nuevos modelos de transporte y algoritmos.

Pero en lo que realmente destaca AIMSUN es en los estudios y

Crear semforos con sus respectivas frecuencias.

Introducir esquemas de prioridad de transporte pblico.

Definir complejas estrategias de gestin de trfico mediante

Importar, editar y manipular datos.

Gestionar escenarios, iteraciones y replicaciones.

Producir salidas como imgenes, videos, tablas o datos numricos

AIMSUN en su versin 8.0 con licencia permite tener una presentacin

http://www.aimsun.com, Manual del software AIMSUN, 24/07/2013, 10:11

acceder a la Av. F. de Orellana se toma la Av. Ro Amazonas y la Av. Eloy