HOJA DE OPERACIONES DEL EMBRAGUE

ndice
Generalidades

Datos tcnicos

Construccin

Modelo

Manual de reparaciones

Seguridad industrial

6-7

Desmontaje del embrague

Inspecciones del embrague

Cubo del disco de embrague
Revestimiento del disco de
embrague
Montaje del embrague
Pares de apriete

SABAJ
SERGIO CHOQUEHUANCA
CONDORI
DENIS CALLE MATTOS
CRISTIAN AGUILAR AVIRARI
YOSIMAR COCA ROCHA

HOJA DE OPERACIONES DEL EMBRAGUE

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LP 27/11/13
N 1
N 10
PROF. BERNARDINO
GONZALES

GENERALIDADES
El embrague mecnico es el elemento que permite acoplar y desacoplar los elementos de una
transmisin, con el fin de realizar la transferencia de par ptima en cada momento del
funcionamiento de la mquina [1].
Aplicado a un vehculo automvil, la funcin del embrague se hace imprescindible. Un motor de
explosin solo puede funcionar por encima de un determinado rgimen de vueltas, denominado
ralent, de tal forma que si se desea que el vehculo se desplace lentamente o que se detenga, se debe
desacoplar el motor del resto de la transmisin.
Asimismo, el embrague tambin acta como convertidor de velocidad, permitiendo gracias al
deslizamiento transmitir una cierta cantidad de par, funcin indispensable para poder circular a bajas
velocidades o simplemente para arrancar.
Existen diferentes tipos de embragues, que es necesario conocer, para poder elegir cul es el idneo
para la aplicacin en un vehculo automvil actual. Fundamentalmente se pueden clasificar en tres
grandes grupos, los embragues hidrulicos, los electromagnticos y los de friccin.
El embrague de friccin es el ms adecuado para los requerimientos del vehculo automvil actual.
.

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DATOS
TIPO

MONO DISCO

MECANISMO DE
ACOPLE

CON RESORTES

SECO

HELICOIDALES
DISCO DE
EMBRAGUE
DISCO DE
EMBRAGUE

CON
REVESTIMIENTO
ANTI FRICCIN
CON MUELLES
AMORTIGUADORE
S
mm

250
254
250 1

INTERNO DE
REVESTIMIENTO
S

mm

242
238
240+ 1,5

ESPESOR DEL
DISCO

mm

10 0,3

DESGASTE
MAXIMO DEL
DISCO DE
EMBRAGUE

mm

0,34

CARGA SOBRE EL
PLATO PRESOR

34000

CARGA DE
DESACOPLE

7000

ELEVACIN
MNIMA DE
PLACA

mm

1,8

CARRERA DE
DESACOPLE mm

12

CARRERA DE
CONSUMO
MXIMO

mm

DIAMETRO DEL
DISCO

TECNICOS

12 + 3
12 +
2
14 15
14 + 2
15 + 2

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CONSTRUCCION
DISCO DE EMBRAGUE

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Ubicado entre el volante del motor y la placa de presin, es el elemento

mediante el cual se logra, positivamente, el acoplamiento o
desacoplamiento del motor con las ruedos ,(Fig. 4).
Est formado por dos partes principales: Forros del disco y el conjunto
del disco propiamente dicho.
Los forros del disco, estn ubicados a ambos lados de las lminas
elsticos, sujetos a stas mediante 32 remaches (Fig. 5).

Su misin es la de soportar la fuerte friccin a que los someter el volante

del motor y la placa de presin al producirse el acoplamiento, y luego,
mantener dicho acoplamiento mientras el motor est embragado.
Estn construidos de un compuesto moldeado, formado por hilachas
trenzados de amianto impregnados con resinas, agregndose tambin
partculas de cobre o de bronce, que confieren a los forros mayor resistencia
y contribuyen a disipar rpidamente el color producido por la friccin.

Dicho compuesto moldeado posee un alto coeficiente de rozamiento, es decir, que resulto poco propicio al
patinamiento.
La cara de contacto de los forros del disco, presenta unos cortes oblicuos de aproximadamente 1,5 mm de
ancho por 1 mm de profundidad (cuando los forros son nuevos).
La finalidad de dichos cortes, es la de formar galeras de aire que permitan el fcil acoplamiento y
desacoplamiento y tambin que los pequeas partculas de material desprendidos de los forros, del volante
del motor o de la placa de presin, al caer en aqullos, sean despedidos hacia el exterior de los
componentes acoplados, por efecto de la fuerza centrfuga.
El conjunto del disco en si (Fig. 6), se compone de los siguientes elementos:

La maza (N 1) la que forma la parte central del disco de embrague, posee

interiormente un estriado que encastra con la prolongacin del engranaje de
mondo de la caja de velocidades. Solidario al cuerpo de la misma, se halla el
"platillo de la maza" (N 2), que presenta seis, aberturas para los "resortes
amortiguadores torsionales" (N 3).
Las ocho laminas elsticas (N 4), fabricados en chapa de acero templado,
tienen la misin de amortiguar paulatinamente el acoplamiento del disco, a
medida que ste es presionado por la placa contra el volante del motor. A
ambos lados de las mismas, se fijan los forros del disco. Por su parte inferior,
las lminas se unen al plato soporte de lminas elsticas (N 5). Este plato en
su parte central, presenta un agujero para la maza estriada (N 1) y en su
superficie, seis aberturas para los resortes amortiguadores torsionales (N 3).

Dichos resortes, de forma helicoidal, estn destinados a amortiguar las vibraciones torsionales del motor,
evitando que sean transmitidos a la caja de velocidades. El plato complementario (N 6), sirve para reforzar
el conjunto del disco y contener a los seis resortes amortiguadores.

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B) PLACA DE PRESION

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Tiene la misin de llevar al disco de embrague contra el volante del motor y mantenerlo presionado para
provocar el acoplamiento. Est construido en fundicin de hierro y presenta la forma de una corona
circular, con su parte delantera perfectamente rectificado para hacer contacto con el disco de embrague.

En su parte trasera estn dispuestos tres bloques salientes separados entre s a

120, y nueve asientos cilndricos, de los cuales slo seis son ocupados por los
resortes de tensin (Fig. 7).
Dichos asientos poseen una saliente gua, a efectos de evitar que los resortes se
zafen, como producto de la fuerza centrfuga a la que se hallan expuestos.

Alrededor de los asientos, hay cuatro pequeos nervios sobre los que se apoyan los resortes. Sirven para
reducir la superficie de contacto de los resortes, a efectos de evitar la excesiva transmisin de calor desde la
placa hacia aqullos.
La parte central de algunos de los asientos tienen una cavidad realizada a mecha, a efectos de sacar material
de la placa parca lograr el balanceo esttico y dinmico a que fue sometido.
C) RESORTES DE TENSION

Son resortes helicoidales (Fig. 8) de alambre de acero especial y tienen la

misin de mantener bajo tensin el disco de embrague. En el modelo 1304
comprimidos a 38,1 mm (1 1/2"), cada uno debe producir entre 108 a 114 kg
(239 a 251 libras) de tensin. En el modelo 1477 comprimidos a 43,8 mm
(1.723"), cada una debe hallarse entre 107 a 113 kq (236 o 248 libras) de
tensin.
Estn ubicados entre la placa de presin y la cubierta del embrague.

D) PALANCAS DE DESEMBRAGUE
Son tres y estn dispuestas en el conjunto, separados a 120 entre
si (Fig. 9, N 1). Construidos en chapa de acero, presentan una
forma muy particular. Sobre su lnea central, tienen un agujero
donde va ubicado el ensanchamiento del buln-ojo (N" 3).
A esa mismo altura y en su parte inferior, poseen una concavidad
donde oscila el perno flotante (N" 4).
Si tomamos como referencia el agujero mencionado, quedara
dividida la palanca en dos extremos, uno largo y otro corto, que as
designaremos para facilitar la explicacin.
El extremo largo presenta su punta levantada y forma en su parte
superior, una porcin plana de unos 4 mm de ancho, donde se
apoyar el cojinete de desembrague al accionar sobre la palanca.
El extremo corto forma una concavidad a todo lo ancho de la
palanca sobre la que se apoyar "de filo" la plaqueta de empuje (N
2).

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E) PERNOS FLOTANTES
Cada palanca de desembrague oscilo en un perno flotante ), que permanece estacionaria, apoyndose en su zona
media en la parte inferior (porcin plana) del orificio que paseen los bulones-ojo (Fig. 12).
F) BULONES-OJO
Son tres y estn fabricados en fundicin de acero. Presentan un ensanchamiento y en
el centro de ste, hay un orificio de aproximadamente 9 mm de dimetro (Fig. 9, N
3).
Dicho ensanchamiento divide el buln-ojo en dos extremos, una roscado casi hasta
la mitad de su longitud y el otro sin roscar, que se introducir en el orificio de los
bloques salientes.

Colocando el extremo roscada hacia arriba, se observa que en la parte inferior del orificio hay una porcin
corta y plana, sobre la que se apoyar el perno flotante, produciendo un contacto lineal. El extremo roscado
presenta dos pequeas fresaduras tipa "canaleta", donde se introducir el material desplazado de la tuerca
de ajuste, con un punzn, para mantener el ajuste de la placa de presin. Las tuercas de ajuste son las que
permiten nivelar la placa de presin. Poseen cabeza hexagonal y presentan debajo del hexgono, un rebaje
en ngulo que calza en los orificios para su alojamiento en la cubierta del embrague.
G) PLAQUETAS DE EMPUJE
Construidas en chapa de acero, tienen forma rectangular (fig. 9, N" 2), a la que se ha sacado una porcin
tambin rectangular en su parte superior central, para formar dos aletas laterales que encostrarn en las
ranuras que poseen los bloques salientes de la placa de presin.
Por su parte superior, se apoyan en la pestaa que forman dichos bloques y por la inferior, en la concavidad
que poseen los extremos cortos de las palancas de desembrague a todo lo ancho de su superficie.
H) RESORTES ANTIVIBRATORIOS
Son de acero especial de unos 2,5 mm de dimetro. Presentan una forma convencional para el trabajo que
realizan, tal como se muestra en la figura 9, N" 5.

Sus espiras se sitan a cada lado de los bloques salientes de la placa de

presin. Sus dos extremos libres, enganchan en sus orificios en la cubierta
del embrague (Fig.10).
Una porcin del resorte tiene forma de "U", con la que se apoya sobre el
extremo largo de la palanca de desembrague. Esto da lugar a que los resortes
cumplan con la misin de mantener las palancas de desembrague en
constante apoyo, evitando que estn sometidos a vibraciones y por otra parte,
anular todo movimiento innecesario en las mismas que producira desgaste
por friccin.

I) CUBIERTA DEL EMBRAGUE

Est construida en chapa de acero. Tiene un formato especial, para contener en

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En el centro presenta una abertura de unos 100 mm de dimetro, por donde

asomarn las palancas de desembrague y actuar el cojinete de desembrague.
Alrededor de esa abertura, hay seis orificios de casi 3 mm de dimetro donde
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resortes
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engancharn
antivibratorios.
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SEGURIDAD INDUSTRIAL
1. Batera: hay que hacer un chequeo cada cierto tiempo al nivel del agua, y al menos
una vez al ao limpiar los conectores con un cepillo de alambre y agua y bicarbonato
de potasio. Adems se deben lubricar los conectores con grasa o vaselina industrial.
2. Nunca trabaje cuando se encuentre cansado o distrado
3. No use cabello suelto, mangas largas o adornos en sus brazos o manos como
joyera
4. Limpie el rea de trabajo..
5. Proteja sus ojos todo el tiempo, especialmente con herramientas elctricas y
proteja sus odos de ruido elevado.
El uso de lentes de seguridad es obligatorio en todas las reas, exceptuando oficinas y
cuartos de control.
Lineamiento:

Antes de usar un protector de ojos o facial revise que est limpio y en condiciones de uso.
1. La proteccin de cada uno de stos equipos es independiente, pero en algunos
casos deben utilizarse ambos.
2. Si sus lentes o la proteccin facial, estn rallados o deteriorados, solicite a su
supervisor el cambio por unos nuevos.
3. A todo trabajador se le debera dotar de su proteccin ocular, lentes claros para
trabajos nocturnos y obscuros para trabajos diurnos.
Es obligatorio el empleo de guantes de proteccin apropiados para todos los trabajos que
presenten un riesgo de lesiones a las manos.

El uso de la ropa y calzado proporcionado por la empresa, completo y sin modificaciones en

su diseo original deber usarse durante todas las actividades.
1. La ropa de trabajo deber ser de algodn al 100 %
2. Para los trabajos en equipos elctricos o en movimiento es obligatorio usar la camisa
fajada y abotonada tanto de mangas como en el pecho.
3. En donde el trabajador est expuesto a sufrir lesiones en brazos y antebrazos, deber
de utilizar un equipo de proteccin adecuado.

4. Para la proteccin de estas partes del

cuerpo, son de uso comn los
siguientes equipos:
5. Mangas de cuero y carnaza; se
utilizan principalmente en las reas de
construccin, talleres, calderas, etc.
6. En donde se realicen trabajos de corte
y soldadura de metales, esmerilado
de partes metlicas, limpieza de
quemadores, etc.
7. Mangas de asbesto; se usan
bsicamente para los mismos trabajos
mencionados anteriormente.
8. Mangas de hule natural; ofrecen proteccin elctrica, se utilizan para operar y
mantener lneas y equipos energizados

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Identificacion de riesgos
- Determinados elementos de la bancada son piezas de peso elevado, por lo que en su
manipulacin existen riesgos de sobreesfuerzos y sobre todo de cada de estos objetos que
podrn provocar lesiones en manos y pies.
- En funcin del tipo de bancada de que se disponga, existirn riesgos de cadas y
desplazamientos del vehculo durante las operaciones de subida y bajada del automvil de la
bancada.
- Durante las operaciones de estiraje, pueden ocurrir desacoplamientos de las cadenas de
estiraje o incluso roturas que al quedarse sueltas podrn provocar lesiones al operario.
Este tipo de riesgo se extiende a los puestos de trabajo y zonas que se encuentren en la
cercana de la bancada.
- Las fugas del lquido actuador de los dispositivos de estiraje, gatos, centrales
electrohidrulicas y mangueras pueden provocar salpicaduras en las operaciones de estiraje,
debido a la alta presin existente en el interior del circuito. Las salpicaduras sern
perjudiciales si inciden directamente sobre los ojos del operario.

Acciones para reducir los riesgos

- Utilizar en todo momento, cables o eslingas de seguridad para evitar el efecto ltigo, en
caso de rotura o desprendimiento de las cadenas.
- Inspeccionar detalladamente las cadenas de estiraje, desechando aquellas en las que se
encuentre eslabones deformados o cualquier desperfecto que indique un posible fallo en su
uso.
- Revisar peridicamente y mantener en perfecto estado todos los dispositivos de estiraje.
- No sobrepasar, en ningn momento la carga mxima especificada por el fabricante de los
elementos de la bancada.
- Examinar, continuamente el comportamiento de la carrocera durante la operacin de
estiraje para evitar que al aplicar los tiros se desprendan las mordazas de acoplamiento o se
lleguen a desgarrar la chapa de la carrocera al sobrepasar su limite de rotura.
- Respetar una adecuada distancia de seguridad de los dispositivos de estiraje y no situarse
en la lnea de accin de tiro.

Proteccin ante salpicaduras de liquido.

Los productos disolventes de limpieza especficos para plsticos contienen componentes
nocivos por inhalacin y por contacto con la piel. Adems son fcilmente inflamables .La
organizacin y el orden del puesto de trabajo, con la utilizacin de mesas de trabajo, carros
portaherramientas y estanteras reducen los riesgos derivados de la manipulacin de

productos y el empleo de herramientas o equipos Almacenar y manipular los envases de los

gases en lugares bien ventilados.- Seguir todas las precauciones relativas al almacenamiento
y uso de recipientes a presin.

Equipos de proteccin personal necesarios.

Mascarillas adecuadas frente a los riesgos de inhalacin de humos.
No se deben de manipular los gases en lugares cerrados sin la ventilacin necesaria.
- Los gases deben de mantenerse alejados
sustancias inflamables durante su
manipulacin.
Condiciones constructivas
- Orden limpieza y mantenimiento
- Sealizacin
- Instalaciones de servicio y proteccin
Condiciones ambientales
- Iluminacin
- Servicios higinicos y locales de descanso
- Material y locales de primeros auxilios

de

Proteccin contra
incendios

Los talleres de reparacin de constituyen un recinto complejo, en lo que se refiere a la

proteccin
contra incendios, ya que en ellos se encuentran todos los elementos que pueden favorecer el
incendio en todas sus fases:
- Fuentes de ignicin: producidas por trabajos de soldadura.
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TIPOS DE EQUIPOS DE PROTECCION.

A continuacin se describen los equipos de proteccin Individual necesarios en los talleres de
chapar y pintura.
1. Proteccin ocular y facial
1.1. Gafas normales de patilla
1.2. Gafas de seguridad panormicas
1.3. Careta para soldadura MIG/MAG
1.4. Gafas para soldadura oxiacetilnica
2. Proteccin auditiva
1.5. Orejeras
1.6. Protectores auditivos reutilizables
3. Guantes de proteccin
3.1 Guantes de proteccin mecnica
3.2 Guantes de proteccin qumica
4. Calzado de seguridad
5. Ropa de Proteccin
5.1 Ropa de proteccin en procesos de
soldadura MIG/MAG
5.2 Ropa de proteccin integral frente a
riesgos qumicos
6. Proteccin de vas Respiratorias
6.1 Mascarillas de filtros recambiables
6.2 Mascarilla contra polvo, auto filtrante

1.

Marquense adecuadamente la placa de

cubierta y la rueda del volante de inercia, los
tapones de la placa de presin y las palancas
de desembrague para que se puedan montar
luego en la misma posicin relativa para poder
mantener el equilibrio correspondiente.
2. Desapritense las tuercas a cierre automtico
que sujetan la unidad del embrague a la rueda
volante hasta que se quite la presin del
resorte; retrese la unidad del embrague y el
plato conducido.
3. Las tuercas de ajuste de la palanca de
desembrague se ajustan correctamente y se
cierran cuando se monta el embrague y no se
Correctamente y se cierran cuando se monta
el embrague y no se deben cambiar de no
haberse desmontado el embrague y de
haberse montado piezas nuevas. Si se cambia
este ajuste, esto har que se quite de posicin
el plato de presin HOJA
y dara
a dificultades
DElugar
OPERACIONES
DEL EMBRAGUE
con el embrague.
4. Colquese el conjunto de la cubierta debajo de
la prensa con el plato
de presin apoyado
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sobre unos tacos, de forma que la cubierta
CHOQUEHUANCA
puede moverse hacia abajo al aplicarse
CONDORI
presin. Colquese ahora un taco de madera a
travs de la parte superior de la cubierta,
apoyndolo en los cubos de los resortes.
5. Apritese la cubierta hacia abajo y retrense
las tuercas de ajuste de las palancas de
desembrague, sultese poco a poco la presin
para impedir que los resortes salten.
6. Levntese la cubierta.
7. Retrese cada palanca de desembrague,
sostenindola palanca y la argolla entre los
dedos y el pulgar, de forma que el extremo
inferior de la palanca y el extremo fileteado de
la argolla se encuentren lo ms cerca posible,
mantenindolo el pasador de la palanca en
posicin relativa. Levntese el tirante por
encima de la ranura en la palanca y squese la
argolla del plato de presin.
8. Examnese el plato de presin por si tuviese
sntomas de rayaduras o picaduras y vulvase
a rectificar, el lmite debe ser de 0,25 mm
medida inferior, debiendo ser el espesor
mnimo de 39mm. El espesor del plato es
medido desde la superficie de contacto hasta
la parte inferior de una de las orejetas. Si el
plato muestra aun sntomas de desgaste
cuando ha sido rectificado a esta dimensin,

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DESMONTAJE DEL EMBRAGUE

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INSPECCIONES DEL EMBRAGUE

DATOS DEL BOLANTE DE INERCIA
1.
2.
3.
4.
5.

NUMERO DE DIENTES 97
ESPESOR DE LA CARA DE PRESION 28 mm
MAXIMA DESVIACION ADMISIBLE EN LA CARA DEL BOLANTE DE INERCIA 0,05mm
PROFUNDIDAD MAXIMA DE RECTIFICACION DE NUEVO 0,75mm
ESPESOR MINIMO DESPUES DE LA RECTIFICACION 27mm

Despus de la rectificacin de nuevo, se puede entonces montar un casquillo nuevo de pin

primario y se podr escariar en posicin.
Volante motor
Controlar que:
- La superficie de contacto del volante
con el disco de embrague no est
excesivamente desgastada, rayada
o con surcos
- Los dientes de la corona dentada no
estn gastados o daados.
Si es necesario, desmontar el volante
motor y proceder conforme descripto
en el mdulo Motor.
1. Mntese la rueda volante y apritese los pernos de sujecin hasta la presin de
7 kg/m
2. Comprubese la desviacin en la cara de la rueda volante segn el ilustrado . la
desviacin en la cara de la rueda volante no tiene que exceder 0,05mm

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DESMONTAJE DEL EMBRAGUE

PARTES DEL EMBRAGUE DE RESORTES
HELICOIDALES

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INSPECCIN DE LOS
COMPONENTES DEL
EMBRAGUE

Los componentes y agregados a ser

Inspeccionados son:

Retn
Controlar que:

Disco de embrague

- No haya prdidas de aceite en el

retn o de la tapa trasera del rbol
cigeal.

Controlar que:
- La superficie de contacto con el disco de
embrague no est deformada,
desgastada o con signos de sobre
recalentamiento.

Si es necesario, desmontar el volante

motor y cambiar el retn, conforme
descripto en mdulo Motor.

- El muelle est en buenas condiciones

de uso.

Rodamiento de apoyo
entrada

del eje de

Controlar que:
El rodamiento de apoyo del eje de
entrada de la caja no est daa do o
gastado .Si es necesario, sustituir el
rodamiento conforme descripto en este
mdulo.

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AJUSTE DE LA PALANCA DE
EMBRAGUES
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Este ajuste se deber efectuar antes de colocar el embrague en el motor y es necesario
efectuarlo despus de haber desarmado la unidad por completo o si se ha colocado alguna
pieza nueva.
1. El ajuste de las palancas del embrague se
comprueba empleando unas piezas
distanciadoras de 9,5mm en el lugar del plato
conducido.
2. las palancas debern ser ajustadas a una altura
de 42mm de las superficie de la rueda del
volante de inercia una diferencia mxima de
0,25mm en altura entre las tres palancas
3. colquense la rueda volante en una superficie
plana y ajstese el grabador a 42mm de la
superficie de la rueda volante, empleando para
la operacin el calibrador.
4. colquense las tres piezas distanciadoras sobre
la rueda volante en lugar del plato conducido.
5. Sitese ahora el conjunto de la cubierta
acoplndolo a la rueda volante, y apretando las
seis tuercas de sujecin, diagonalmente, una
vuelta cada tuerca hasta que toda la unidad
quede completamente apretada.
6. Comprubese la altura de cada palanca y
ajstese, si fuese necesario, haciendo girar la
tuerca de ajuste hasta que la parte superior de la
palanca se encuentre al mismo nivel que el
grabador. ajstese las otras dos palancas de la
misma forma.
7. Asegrese las tuercas de ajuste,
replantendolas.
8. Afljense las tuercas de sujecin una vuelta cada
vez trabajando sobre tuercas diagonales

Disco de embrague

Controlar que:
- El cubo no presente juego excesivo cuando est montado en eje de entrada de la caja de
velocidades.
- Los muelles amortiguadores del cubo no estn quebrados ni giren en sus sedes.
- Si es necesario, sustituir el disco de embrague.
El conjunto completo es provisto como kit de embrague.
El disco de embrague y la placa de presin y desacople, son provedos
individuamente. En el caso de sustitucin es necesario que las piezas nuevas sean del
mismo proveedor, tanto de la placa como del disco utilizado.
Antes de montar el nuevo disco de embrague, verificar
la siguiente manera:

controlar el alabeo del mismo de

1. Posicionar el disco de embrague en un torno. Colocar un reloj comparador de base

magntica de forma que su mano toque el revestimiento del disco, prximo a su
dimetro externo. Girar el disco y verificar el desplazamiento axial registrado por el
reloj comparador
El alabeo mximo permisible es de 0,20 mm
2. Marcar los puntos que presentan alabeo mayor que el permitido y alinearlos con
auxilio de una grinfa (1).
Revestimiento del disco de embrague

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REVESTIMIENTO DEL DISCO DE

EMBRAGUE

Cubo estriado del disco de

embrague
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SABAJ
Controlar que:

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- El cubo no presentesignos
de rotura
CHOQUEHUANCA
o juego excesivo, estando montado en la
CONDORI
directa de entrada de la caja de
cambios.

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AJUSTE DEL DISCO

- Los muelles amortiguadores del cubo no
estn
ni giren en sus
DEquebrados
EMBRAGUE
Sedes.

De ser apreciable el disco de embrague

- El estriado del cubo est dentro de los
desgastado,
sede
tendr
que cambiar
o forrarCaso
de
valores
tolerancia
especificados.
nuevo contrario,
el plato conducido.
sustituir el disco de embrague
Control del alabeo del disco
como se indica:

1. Squense los remaches de sujecin con

broca de 4mm introducida por el orificio en
la parte opuesta al forro, cada remache fija
1. Posicionar el disco de embrague (1) en un
una superficie solamente. Los remaches no
torno. Colocar un reloj comparador de base
debern ser sacados a punzn, pues se
magntica (2) de forma que su punta toque
podra as deformar el plato.
el revestimiento del disco, prximo a su
2. Examnese los segmentos para comprobar
dimetro externo. Girar el disco y verificar el
que no estn agrietados , cmbiese si
movimiento axial registrado por el reloj
fuese necesario .
comparador.
3. Colquese un revestimiento comn a los
El alabo mximo permisivo es de 0,20 mm. orificios embutidos coincidiendo con los
que hay en la parte ms larga de cada
segmento.
4.
Introdzcase los remaches con la cabeza
Caso contrario, sustituir el disco
en orificios embutidos coincidiendo con los
. Marcar los puntos que presentan mayorque hay en la parte ms larga de cada
alabeo al permitido y
segmento.
alinear con auxilio de una grinfa
5. Introdzcanse los remaches con las
(1).
cabezas en orificios embutidos del
Si es necesario, efectuar el rectificado del revestimiento
y
remchense
los
plano de apoyo del disco de embrague en el esprragos contra los segmentos. Si no se
volante motor. EL rectificado mximo
dispone de un rodillo de remaches, se
permitido es de 0,5 mm
puede emplear un punzn de una punta
roma.
6. Asegrese el segundo revestimiento en el
lado opuesto al plato en forma anloga,
haciendo que los orificios embutidos
encajen con los orificios restantes en los
segmentos. Las cabezas de los remaches
debern quedar siempre hacia afuera.
7. Mntese el plato en una prensa apropiado

POSIBLES FALLAS DEL EMBRAGUE

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SERGIO
CHOQUEHUANCA
CONDORI

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Disco de embrague, tapa

de muelle de resortes
deformado o distorsionado

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Diagnostico

RESORTES DEL EMBRAGUE

# DE RESORTE

ALTURA

CUADRATURA

RESORTE
RESORTE
RESORTE
RESORTE
RESORTE
RESORTE
RESORTE
RESORTE
RESORTE

50,6mm
50,2mm
50,5mm
50,6mm
53,6mm
51,1mm
51,1mm
51,4mm
51,2mm

1mm
1,2mm
1,2mm
2mm
1mm
0,5mm
1mm
0,5mm
1mm

#
#
#
#
#
#
#
#
#

1
2
3
4
5
6
7
8
9

DISTANCIA DE
TENSION
0,5mm
0,5mm
1mm
1mm
0,5mm
1mm
1mm
1mm
1mm

DIAMETRO DEL
DISCO
A-B 102.5

C-D 102

GROSOR DEL DISCO

8mm

DIAMETRO DEL CUBO DEL ESTRIADO

25mm

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SERGIO
CHOQUEHUANCA
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ALTURA DE LA PALANCA
ALTURA DE LA
PALANCA
PALANCA # 1
PALANCA # 2
PALANCA # 3

ALTURA STANDARD
35mm
32,9 mm
32,5 mm
32,5 mm

FRACCION

PULGADA

1 75/254
1 71/254
1 71/254

1,29
1,27
1,27

SEPARACION DE LA CARCASA Y EL VOLANTE

SEPARACION
1ER LADO
2D0 LADO
3ER LADO

SEPARACION
STANDARD 4mm
5mm
5mm
5mm

FRACCION

PULGADA

25/127
25/127
25/127

0,19
0,19
0,19

RESULTADO DE LA CALIBRACION MEDIA

ALTURA
1RA PALANCA
2DA PALANCA
3RA PALANCA

ALTURA DE LA
PALANCA MEDIA
27,9mm
27,9mm
27,9mm

FRACCIONES

PULGADAS

1 25/254
1 25/254
1 25/254

1,09
1,09
1,09

MONTAJE DEL EMBRAGUE

1. Lmpiese todas las piezas componentes y revsense cuidadosamente.

2. Cmbiense todas las piezas que muestran sntomas de dao o desgaste.
3. Aplicase una finsima capa de grasa con alto punto de fusin a las siguientes piezas,
durante el montaje:
4. Pasadores de las palancas superficies de contacto de los tirones, orejetas laterales del
plato de presin y extremos lisos de las argollas.
5. Comprubese los resortes del embrague de acuerdo con las instrucciones
proporcionales y cmbiense si fuese necesario.
6. Mntese la argolla de la palanca y el pasador, sosteniendo el extremo interior de la
palanca lo ms cerca posible; con la otra mano, se introducir el tirante en las ranuras
en las orejetas del plato de presin y se har pasar el extremo liso de la argolla al
orificio que hay en el plato de presin.
7. Muvase el tirante hacia arriba, pasndolo a las ranuras en las orejetas del plato de
presin por encima del reborde del extremo corto de la palanca y si estuviese en la
ranura formada en esta ultima . colquense las otras dos palancas de la misma forma.
8. Colquese el plato de presin sobre los bloques de madera bajo la prensa y
dispnganse los resortes de empuje en posicin vertical sobre el plato , asentndolos
sobre los bujes suministrados. Colquese ahora la cubierta sobre las piezas as
montadas, asegurndose que los resortes contra vibraciones estn en posicin y que
las partes superiores de los resortes de empuje quedan directamente debajo de los
asientos en la cubierta. asegurase tambin que las porciones usinadas de las orejetas
del palto de presin se encuentra debajo de las ranuras en la cubierta y que las partes
marcadas antes del desmontaje se encuentran en sus posiciones correctas relativas.
9. Coloque el taco de madera transversalmente sobre la cubierta, apoyndolo sobre los
bujes de resortes y comprimiendo la cubierta, guiando las argollas y las orejetas del
plato de presin a travs de los orificios en la cubierta.
10.Apritense las tuercas de ajuste en las argollas y hgase funcionar el embrague
algunas veces con ayuda de la prensa, para asegurarse que las piezas mviles han
encajado en sus posiciones relativas correctas.
11.Ajstense las palancas de funcionamiento.

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AJUSTE DE LAS PALANCAS DE FUN CIONAMIENTO

El ajuste de las palancas del embrague se comprueba empleando unas piezas distanciadoras
de 9,5mm en lugar del plato conducido .

1. Las palancas debern ser ajustadas a una altura de 42mm de la superficie de la rueda
volante con una diferencia mxima de 0,25mm en altura entre las palancas.
2. Colquense la rueda volante en la superficie plana y ajstese el grabador a 42mm de
la superficie de la rueda volante, empleando para la operacin el calibrador
3. Colquense las tres piezas distancaidoras sobre la rueda volante en lugar del plato
conducido.
4. Situese ahora el conjunto de la cubierta acoplndolo a la rueda volante y apretndolo
las tuercas de sujecin diagonalmente una vuelta cada tuerca, hasta que toda la
unidad quede completamente apretada.
5. Comprubese la altura de cada palanca y ajstese si fuese necesario, hacindolo girar
la tuerca de ajuste hasta que la parte superior de la palanca se encuentre al mismo
nivel que el grabado. Ajstense las otras dos palancas de la misma forma.
6. Asegrense las tuercas de ajuste, replantendolas.
7. Afljense las tuercas de sujecin una vuelta cada vez, trabajando sobre tuercas
diagonalmente opuestas y retrense el embrague de la rueda volante.
8. Retrense las piezas distanciadoras.

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