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C U R S O B S I C O
Indce
I
Petrleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
II
Refinao e Manufatura . . . . . . . . . . . . . . . . . .
III
IV
Graxas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
VI
Atrito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
VII
Princpios da Lubrificao . . . . . . . . . . . . . . . . 20
VIII
Fundamentos da Lubrificao . . . . . . . . . . . . 21
IX
Mtodos de Aplicao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Componentes de Mquinas . . . . . . . . . . . . . . 23
XI
XII
Classificao de Lubrificantes . . . . . . . . . . . . . 36
XIII
XIV
Armazenagem e Manuseio . . . . . . . . . . . . . . . 45
XV
Anexos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
CAPTULO 1
Petrleo
HISTRICO
O petrleo uma mistura de hidrocarbonetos de origem natural que
contm freqentemente gs, alcatro
e parafina. A designao de petrleo
deriva das palavras latinas PETRA
(pedra) e OLEUM (leo).
Segundo a teoria atualmente aceita, o
petrleo teve origem na decomposico de resduos orgnicos (ani-
Apesar de j ser conhecido pelos egpcios, chineses, japoneses, incas, astecas e de aparecer em citaes na Bblia
(Gnesis), o primeiro poo a produzir
petrleo foi perfurado pelo coronel
DRAKE (1859), com aproximadamente dez (10) metros de profundidade.
EXTRAO
A extrao do petrleo exige uma
prvia sondagem da rea possivelmente produtora. Esta operao conhecida pelo nome de PROSPECO,
onde os gelogos, atravs de anlise
das rochas, concluem sobre a existncia de provveis lenis petrolferos.
5
Fluida ou Lfquida
Pastosa
Slida
Ao ser retirado da terra, o petrleo
conhecido como leo CRU ou BRUTO
e apresenta uma cor que varia do
alaranjado at o preto. Os leos crus
obedecem a seguinte classificao, conforme o tipo de resrduo deixado no refino:
CAPTULO 2
Refinao e Manufatura
O leo cru normalmente processado
por destilao fracionada. Este procedimento consiste na separao dos
produtos mais volteis, no lubrificantes,
das fraes residuais mais densas.
Os leos lubrificantes, provenientes da
destilao fracionada, passam por um
processo de refinao com a finalidade de se produzir leos de alta qualidade. Na refinao, possivel extrair
quantidades excessivas de parafina,
hidrocarbonetos instveis, resinas, asfaltos e outros elementos indesejveis.
A refinao dos leos lubrificantes
pode ser processada atravs de solvente, em contracorrente numa colu-
CAPTULO 3
a oxidao, detergncia-dispersncia,
proteo contra ferrugem e corroso,
resistncia a extrema presso e formao de espuma, melhor ndice de
viscosidade, maior adesividade, demulsibilidade etc. Estes aditivos devem ser
compatveis com os leos bsicos, a
fim de tornar as caractersticas do lubrificante equilibradas.
Os tipos de aditivos utilizados determinam os diferentes tipos de lubrificantes e suas aplicaes.
A seguir, apresentamos um quadro
simplificado que contm alguns tipos
de aditivos, sua natureza qurmica e
funo principal.
TIPO
NATUREZA QUMICA
FUNO
Detergente bsico
Sulfonatos,Fenatos ou salicilatos
De Clcio,Brio ou Magnsio.
Antioxidante
Ditiofosfato de Zinco,compostos
Fenlicos,olefinas e salicilatos metlicos.
Antidesgaste e
Extrema-presso
Anticarrosivo
Melhorador do ndice
Viscosidade
Abaixador do ponto de
Mnima fluidez.
Metacrilatos.
Antiespumante
Compostos de Silicone ou
Metacrilatos.
CAPTULO 4
DENSIDADE
DENSIDADE API
Trata-se de uma escala expressa em
graus e dada por nmeros inteiros.
A escala dada pela equao
PONTO DE FULGOR
PONTO DE COMBUSTO
VISCOSIDADE
A viscosidade a medida da resist ncia oferecida por qualquer fluido
(l quido ou g s) ao movimento ou ao
escoamento. a propriedade principal
de um lubrificante, pois est diretamente relacionada com a capacidade
de suportar cargas, ou seja, quanto
mais viscoso for o leo maior ser a
carga suportada. A viscosidade a
conseq ncia do atrito interno de um
fluido, a isto , da resist ncia que um
fluido oferece ao movimento, da sua
grande influ ncia na perda de pot ncia
e na intensidade de calor produzido
nos mancais.
A viscosidade inversamente propor10
Saybolt Redwood
32
34
36
38
40
42
44
46
48
50
52
54
56
58
60
62
64
66
68
70
72
74
76
78
80
82
84
86
88
90
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94
96
98
100
105
110
115
120
125
130
135
140
145
150
155
160
165
170
30
31.5
33
34.5
36
37.5
39
41
42.5
44
46
47.5
49
51
53
54.5
56
58
60
61.5
63
65
67
68
70
72
74
75.5
77
79
81
82.5
84
86
88
92
96
101
105
110
114
118
123
127
132
136
141
145
150
Engler Cinemtica
Saybolt
1.11
1.17
1.22
1.28
1.34
1.39
1.45
1.50
1.55
1.60
1.65
1.71
1.76
1.82
1.87
1.92
1.97
2.03
2.08
2.13
2.19
2.24
2.29
2.35
2.40
2.46
2.51
2.56
2.61
2.67
2.72
2.78
2.83
2.89
2.94
3.09
3.23
3.37
3.51
3.65
3.78
3.92
4.06
4.20
4.33
4.47
4.61
4.75
4.89
5.03
5.16
5.30
5.44
5.58
5.72
5.86
6.00
6.14
6.28
6.42
6.56
6.70
6.84
6.98
7.12
7.41
7.69
7.97
8.25
8.54
8.82
9.10
9.39
9.67
9.96
10.25
10.53
10.82
11.10
11.39
11.67
11.96
12.24
12.52
12.81
13.09
13.38
13.67
13.96
14.25
14.81
15.38
15.95
16.52
17.09
17.66
18.23
18.80
680
700
720
740
760
780
800
850
900
950
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
1800
1900
2000
2100
2200
2300
2400
2500
2600
2700
2800
2900
3000
3100
3200
3300
3400
3500
3600
3700
3800
3900
4000
4500
5000
5500
6000
7000
8000
9000
10000
1.83
2.39
3.00
3.63
4.28
4.91
5.58
6.16
6.78
7.39
8.00
8.59
9.18
9.77
10.35
10.92
11.48
12.03
12.57
13.11
13.64
14.17
14.69
15.21
15.72
16.22
16.72
17.22
17.71
18.20
18.68
19.16
19.64
20.12
20.60
21.77
22.93
24.09
25.24
26.39
27.53
28.67
29.80
30.93
32.06
33.18
34.29
35.40
36.51
175
180
185
190
195
200
205
210
215
220
225
230
235
240
245
250
260
270
280
290
300
310
320
330
340
350
360
370
380
390
400
410
420
430
440
450
460
470
480
490
500
520
540
560
580
600
620
640
660
154
159
163
167
172
176
180
185
189
193
198
202
207
211
215
219
228
237
246
254
263
272
281
289
298
306
315
324
333
342
351
360
369
377
386
395
404
412
421
430
439
456
473
490
508
526
544
562
579
NDICE DE VISCOSIDADE
Como vimos, os leos lubrificantes sofrem alteraes na sua viscosidade
quando sujeitos a variaes de temperatura. Essas modificaes de viscosidade, devidas temperatura, so muito
diferentes, dependendo dos vrios
tipos de leos. O ndice de viscosidade
(IV) um meio con-vencional de se
exprimir esse grau de va-riao e pode
ser calculado por meio de uma frmula e de tabelas publicadas pe-la ASTM.
Existem tambm grficos prepa-rados
para esse fim, que permitem determinar o IV com bastante exatido. Quanto maior for o IV de um leo, menor
12
37.52
38.73
39.84
40.95
42.06
43.16
44.26
45.36
46.45
47.54
48.63
49.72
50.8
51.9
53.0
54.1
56.2
58.4
60.5
62.7
64.9
67.1
69.3
71.4
73.6
75.7
77.9
80.1
82.2
84.4
86.6
88.7
90.9
93.1
95.2
97.4
99.5
101.7
103.9
106.0
108.2
112.5
116.9
121.2
125.5
129.9
134.2
138.5
142.8
Redwood
597
614
631
649
667
685
702
746
790
833
877
965
1053
1140
1228
1316
1404
1491
1579
1667
1775
1842
1930
2018
2106
2193
2281
2369
2456
2544
2632
2720
2808
2895
2893
3.071
3158
3246
3334
3421
3509
3948
4386
4825
5264
6141
7018
7896
8772
Engler Cinemtica
19.37
19.94
20.50
21.07
21.64
22.21
22.78
24.20
25.63
27.05
28.46
31.33
34.18
37.03
39.88
42.72
45.57
48.42
51.3
54.1
56.9
59.8
52.7
65.5
68.4
71.2
74.0
76.9
79.7
82.6
85.4
88.3
91.1
94.0
96.8
99.7
102.5
105.4
108.2
111.1
113.9
128.2
142.4
156.6
170.2
199.3
227.8
258.3
284.8
147.2
151.5
155.8
160.2
164.5
168.8
173.2
184.0
194.8
205.6
216.5
238.1
259.7
281.4
303.0
324.7
346.3
368.0
389.6
411
433
454
476
493
519
541
563
584
606
623
649
671
693
715
736
758
780
801
823
845
866
975
1083
1190
1299
1515
1732
1948
2166
COR
Os produtos de petrleo apresentam
variao de cor quando observados
contra a luz. Essa faixa de variao atinge
desde o preto at quase o incolor.
As variaes de cor so devidas as variaes da natureza dos crus, da viscosidade e dos mtodos e formas de tratamento empregados durante a refinao, sendo que so usados corantes
para uniformizar o aspecto de certos
produtos. No colormetro da ASTM,
temos vidros com oito cores diferentes,
desde o mais claro (n 1) at o mais escuro (n 8), abrangendo desde o claro
at o vermelho carregado. Cor mais es-
atravs da qual os vapores do leo podem passar ao terceiro vaso (c) e da,
pelas pequenas frestas deixadas pela m
vedao da tampa, cmara exterior
(d), onde so inflamados pela chama da
fonte de calor (e). Desta forma, evita-se
o contato 2 do ar com o leo colocado
em (a). A quantidade de calor necessria
para produzir a evaporao fornecida
sempre quando os vapores desprendidos do vaso (a) cessam de queimar, a
aumenta-se o aquecimento do terceiro
vaso (c) at o rubro cereja, mantendo-o
assim durante sete minutos. Cessado o
aquecimento, pesa-se a quantidade do
resduo que ficou no vaso (a), representando-se o ndice de resduo como porcentagem em relao ao volume de leo
empregado no ensaio (10 g).
Os leos de maior viscosidade deixam
maior porcentagem de resduos, sendo
que os leos d origem naftnica deixam menor porcentagem que os de
origem parafnica.
13
CINZAS SULFATADAS
NMERO DE NEUTRALIZAAO (NN)
O nmero de neutralizao (NN)
genericamente definido como sendo a
quantidade de base, expressa em
miligramas de hidrxido de potssio,
ou a quantidade de cido, expressa em
equivalentes miligramas de hidrxido
de potssio, necessria para neutralizar
os constituintes de carter cido ou
bsico contidos em um grama de uma
amostra de leo.
Nmero de Acidez Total (TAN) a
quantidade de base, expressa em
miligramasde hidrxido de potssio,
necessria para neutralizar todos os
componentes cidos presentes em um
grama de amostra.
Nmero de Acidez Forte, Mineral ou
Inorgnica (SAN) a quantidade de
base, expressa em miligramas de
hidrxido de potssio, necessria para
neutralizar os cidos fortes presentes
em um grama de amostra.
Nmero de Alcalinidade Total (TBN)
a quantidade de cido, expressa em
equivalentes miligramas de hidrxido
de potssio, necessria para neutralizar
todos os componentes bsicos
14
NMERO DE SAPONIFICAO
De acordo com a ASTM, o nmero de
saponificao um ndice, que identifica a quantidade de gordura ou de
leo graxo presente em um leo mineral novo. Realiza-se o ensaio medindo o
peso, em mg, de KOH necessrio para
saponificar um grama de leo.
Tambm serve para venficar uma eventual contaminao de leo com graxa.
OXIDAO
Existem vrias provas de laboratrio
para determinar a resistncia oxidao dos leos lubrificantes, que
uma caracterfstica primordial em sua
qualidade e desempenho. Finalmente,
DETERGNCIA - DISPERSNCIA
OLEAGINOSIDADE OU PODER
LUBRIFICANTE
Propriedade que distingue dois leos
ou substncias de mesma viscosidade
(por exemplo, lado e leo).
No se tem uma explicao razovel
para se saber como o coeficiente de
atrito varia com a temperatura em
leos de mesma viscosidade, mas temse tentado algumas:
Por definio, a oleaginosidade se refere unicamente s propriedades redutoras do atrito interno dos leos que
trabalham com pelcula parcial, caso
que ocorre em servios severos, tais
como em motores diesel de alta rotao e cargas elevadas e nas paredes
dos mancais.
15
RESISTNCIA A EXTREMA
PRESSO (EP)
A eficincia dessa ao
protetora depende da
quantidade e da atividade dos produtos qumicos usados e das
condies de carga e
velocidade.Os aditivos so a
base de enxofre, fsforo, chumbo* e
cloro, puros ou combinados.
PROTEO CONTRA
A FERRUGEM E CORROSO
RESISTNCIA A FORMAO
DE ESPUMA
AGENTE ANTIESPUMA
ADESIVIDADE
O leo deve possuir adesividade intrnseca, que d as finas pelculas
de leo a propriedade de permanecerem aderidas ao metal,
apesar da ao raspadora
originada pelo movimento.
16
CAPTULO 5
Graxas
Graxas lubrificantes so produtos
compostos, semiplsticos, formulados
com leos minerais (de diversas viscosidades), um agente espessador,
CONSISTNCIA
A consistncia de uma graxa determinada atravs da medida, em dcimos de milmetro, da penetrao de
um cone padronizado na mesma.
O teste realizado com a amostra de
graxa a 25C; aps 5 segundos do disparo do cone, faz-se a leitura diretamente no aparelho.
Atravs do valor obtido, entra-se em
uma tabela que nos permite obter o
grau de consistncia da graxa.
17
000
445 - 475
00
400 - 430
0 (mole)
355 - 385
310 - 340
2 (mdia)
265 - 295
3 (mdia)
220 - 250
175 - 205
130 - 160
6 (dura)
85 - 115
PONTO DE GOTA
SEPARAO DO LEO
As graxas, quando armazenadas durante longo perodo, apresentam razovel tendncia decomposio, separando-se o leo do sabo. Mede-se o
leo separado num ensaio padro, utilizando-se um aparelho denominado
Cone de Mistura.
VISCOSIDADE APARENTE
importante na lubrificao centralizada, onde necessrio saber o comportamento da graxa quanto a fluidez
nos tubos condutores do sistema.
OXIDAO
Existe um ensaio denominado NORMA
HOFFMANN (ASTM D 942) que visa
determinar a quantidade de oxignio
absorvido pela graxa em condies
padronizadas. Em servio, quanto maior
a temperatura, mais freqentes devero
ser as trocas e reposies.
18
COR
A cor da graxa no significa nem determina qualidade.
CAPTULO 6
Atrito
Atrito, ou fora de atrito, a fora de
resistncia ao movimento de duas superfcies, e proporcional a fora de
compresso.
Define-se o atrito externo como a resistncia ao movimento de duas superfcies em contato, sendo que tal resistncia deve-se as irregularidades
microscpicas que as superfcies apresentam.
Escorregamento
sem lubrificante
(h contato entre
as superfcies)
ATRITO SLIDO
Escorregamento
com lubrificantes
(no h contato entre
as superfcies)
ATRITO FLUDO
19
CAPTULO 7
Princpios da Lubrificao
Imaginemos a grande variedade de
mquinas utilizadas atualmente e que
devem ser lubrificadas. Em tais
mquinas, de um modo geral, o que
se lubrifica so mancais, engrenagens
e cilndros. Sob o ponto de vista da lubrificao, funcionam todos subordinados aos mesmos princpios fundamentais.
LUBRIFICAO INTERMITENTE
OU RESTRITA
LUBRIFICAO CONTINUA
OU PLENA:
Caractersticas do lubrificante:
a) grande adesividade
b) grande resistncia a ruptura da
pelcula
c) alto poder lubrificante, oleosidade
d) viscosidade ou consistncia
adequada
e) resistncia a formao de depsitos
Caractersticas do lubrificante:
a) alta estabilidade qumica
b) fcil demulsibilidade
c) viscosidade adequada
d) resistncia a ruptura da pelcula
e) propriedade de proteo contra
ferrugem
As caractersticas do lubrificante
ficaro melhor evidenciadas quando
estudarmos os componentes das
mquinas.
20
CAPTULO 8
Fundamentos da Lubrificao
Os fundamentos da lubrificao baseiam-se nos tipos de camadas lubrificantes e nas condies requeridas para
o leo empregado.
As camadas lubrificantes so as
seguintes:
21
CAPTULO 9
Mtodos de Aplicao
Dividiremos este assunto em duas
partes distintas, segundo os principios
de lubrificao utilizados.
DISPOSITIVOS DE LUBRIFICAO
Servem para garantir uma lubrificao
intermitente correta, assegurando
uma quantidade mnima de lubrificante no lugar e no tempo certo.
Os dispositivos para leo so almotolias, copos conta-gotas, copos de mecha, copos de vareta, lubrificadores de
nivel constante, lubrificadores centralizados, lubrificadores mecnicos, lubrificadores de tinha, atomizadores, etc.
Os dispositivos para graxa so nipples
ou bicos graxeiros, copos graxeiros ou
stauffer, pistolas manuais, lubrificadores centralizados, manuais ou automticos, pistolas pneumticas, etc.
SISTEMAS DE LUBRIFICAO
Servem para garantir uma lubrificao
contnua ou plena correta, assegurando um suprimento abundante de leo,
a fim de poder formar a camada de
pelcula fluda. So os seguintes os sistemas de lubrificao: circulao, banho, salpico, anel, colar, corrente, etc.
22
CAPTULO 10
Componentes de Mquinas
Toda mquina, por mais complexa
que seja, sempre contm um ou mais
elementos que necessitam de lubrificao. Esses elementos, como vimos
anteriormente, so:
MANCAIS
ENGRENAGENS
CILINDROS
Daremos seguir uma explicao suscinta desses elementos, pois so assuntos especficos de outras publicaes da Mobil Oil do Brasil.
MANCAIS
So mangas ou buchas de diferentes
materiais, desenhos e construes, que
servem para segurar os eixos de transmisso, suportando as cargas e evitando a deflexo desses eixos. Existem
dois tipos principais: mancais de
deslizamento e de rolamento.
O mancal de deslizamento consiste
em geral de uma carcaa composta de
base e tampa. O material que serve de
assento ao eixo pode ser do prprio
material da carcaa ou de uma bucha
de metal patente ou outro qualquer,
normalmente mais mole que o do eixo.
Mancais de deslizamento so chamados guias quando o movimento do
eixo no sentido axial e no rotativo.
ENGRENAGENS
So rodas dentadas de diversos tamanhos, desenhos, construes e materiais, que servem para transmitir energia
dinmica de um eixo para outro.
condies de operao
condies ambientais
cilndricas
dentes retos ou
helicoidais
cnicas
hipoidais
dentes hiperblicos
sem-fim
parafusos helicoidais
Mtodos de aplicao:
material e acabamento
rotao e carga ou potncia
reduo de velocidade,quando se tratar de caixas
de engrenagens
temperatura de funcionamento
mtodo de acionamento (turbina,motor eltrico,
mquina a vapor,motor de combusto interna,etc)
Na recomendao de lubrificantes para
engrenagens deve-se considerar minuciosamente trs condies bsicas,
quais sejam:
24
condies mecnicas
No engrenamento, observamos os
seguintes movimentos das superfcies
em contato: deslizamento, rolamento e
deslizamento, ou s deslizamento,
quando se trata de parafuso sem-fim.
A rea de contato entre os dentes das
engrenagens uma linha, reduzida a
um ponto no caso das engrenagens
hipoidais, que, portanto, exigem sempre um lubrificante de extremapresso, contendo composto orgnico
com forte ao antifuso, geralmente
base de enxofre, cloro e fsforo.
CILNDROS
Existem cinco tipos bsicos: cilindros
de sistemas hidrulicos de mquinas a
vapor, decompressores de ar, de bombas de vcuo, de compressores de frio
e de motores de combusto interna.
Ao falar-se em cilindros, pensamos
sempre em trs elementos: camisa do
cilindro, pisto e anis de segmento.
Tipos de compressores de ar
Compressores de pistes (movimento alternado)
verticais,horizontais e em V
Compressores rotativos,de parafuso ou de palhetas,
e turbo compressores
Compressores de lbulos (sopradores)
25
O lubrificante deve
resistir ao desalojamento pela gua
resistir formao de carvo nas vlvulas,
especialmente as de escape,que trabalham mais
quentes
ter uma extraordinria adesividade ao metal e
pelicula de grande resistncia,para evitar contato
metlico nas partes superiores dos cilindros.
26
Mtodos de aplicao:
Compressores pequeno:
mancais e cilindros:salpico,anel e nvoa
Compressores grandes:
mancais:salpico e circulao cilindros:lubrificador
mecnico
Para a recomendao correta do lubrificante, necessrio um estudo minucioso dascondies mecnicas, de
operao e ambientais.
Fatores que afetam a recomendao:
presso final, nmero de estgios, tipo
de resfriamento (gua ou ar) e mtodo
de aplicao do lubrificante.
A lubrificao das bombas de vcuo
semelhante dos compressores de ar.
Nos compressores de frio, os meios ou
gases refrigerantes so a amnia, dixido de carbono, gs sulfuroso ou dixido
de enxofre, cloreto de etila, cloreto de
metila, cloreto de metileno e freon 12.
Um sistema de refrigerao, de acordo
com o ciclo, tem como elementos bsicos o compressor, condensador, reservatrio do meio refrigerante, vlvula
reguladora de expanso, evaporador e
separador de impurezas.
Os fatores que afetam a recomendao
do leo lubrificante correto so a temperatura mnima no evaporador, o
tipo de gs refrigerante e o sistema de
funcionamento (inundado ou seco).
Mtodos de aplicao:
Cilindros de motores de combusto interna so cilindros de lubrificao crtica. Tipos de motores de combusto interna:
Mtodos de aplicao:
Compressores pequenos :
salpico
Compressores grandes:
- mancais:circulao,salpico ou banho
- cilindros:lubrificador mecnico
Devido queima do combustvel dentro dos cilindros, bvio que h formao de resduos da combusto.
CAPTULO 11
MOTORES DE 4 TEMPOS
GASOLINA/LCOOL
Os quatro cursos sucessivos, por meio
dos quais se completa o ciclo de fora,
so denominados:
a. Curso de ADMISSO
ou ASPIRAO
b. Curso de COMPRESSO
c. Curso de EXPLOSO ou FORA
d. Curso de ESCAPAMENTO
Inicialmente, para fazer o eixo de
manivelas girar, preciso haver uma
fonte de energia externa, que pode ser
produzida virando-se manualmente
uma manivela ligada extremidade
dianteira do eixo de manivelas ou, co-
28
A. Curso de ADMISSO
A rotao do eixo de manivelas faz o
pisto mover-se para baixo neste curso, criando uma suco (vcuo) na cmara de combusto. Como a vlvula
de admisso se abre praticamente no
incio do curso, uma mistura de ar e
combustvel, em propores adequadas para a combusto, aspirada
para dentro da cmara de combusto,
pois a presso atmosfrica mais elevada do que a existente no cilindro.
A vlvula de escapamento permanece
fechada durante este curso, mas a de
admisso fica aberta at o pisto alcanar a parte inferior do curso, ou
mesmo at ser iniciado o curso para
cima, o de compresso.
B. Curso de COMPRESSO
A continuao da rotao do eixo de
manivelas faz o pisto mover-se para
cima e, desde que ambas as vlvulas
estejam fechadas, a carga de ar e com-
C. Curso de EXPLOSO
O calor da combusto faz com que os
gases aprisionados se expandam. Isto
produz um aumento de presso que
fora o pisto para baixo, girando o
eixo de manivelas e o volante, assim
desenvolvendo fora. Para aprisionar
os gases e assim assegurar o mximo
rendimento da presso resultante, as
vlvulas de admisso e de escapamento permanecem fechadas at quase o
fim do curso. Nessa ocasio a vlvula
de escapamento se abre.
29
D. Curso de ESCAPAMENTO
Completado o curso de exploso, o
pisto passa o ponto morto inferior e
move-se para cima, no curso de escapamento. Isto fora os gases queimados para fora do cilindro, pois a vlvula de escapamento aberta quase no
inicio deste curso. Perto do fim do curso de escapamento, a vlvula de escapamento fechada, e a de admisso
aberta, comeando um novo ciclo.
MOTORES DE 2 TEMPOS
GASOLINA/LCOOL
No motor de 2 tempos, o ciclo de fora
completado em dois cursos do
pisto. impossvel determinar com
preciso os movimentos como no motor de quatro tempos. Porm, os movimentos de fora e de escapamento podem ser considerados como ocorrendo
no curso para baixo do pisto, e a entrada e compresso como se realizando
durante o curso para cima.
30
MOTORES DE 4 TEMPOS
DIESEL
Nestes motores, os quatro cursos, por
meio dos quais se completa o ciclo de
fora, so denominados:
a. Curso de ASPIRAO
ou ADMISSO
b. Curso de COMPRESSO
c. Curso de EXPLOSO ou FORA
d. Curso de ESCAPE
A. Curso de ASPIRAO
B. Curso de COMPRESSO
C. Curso de FORA:
D. Curso de ESCAPE:
A. Curso de COMPRESSO:
O curso de compresso comea quando o pisto, estando no ponto morto
inferior, descobre as janelas de lavagem, permitindo a entrada de ar sob
baixa presso, que expele os gases
queimados pelas janelas ou vlvulas de
escape e enche o cilindro com ar fresco.
Ao subir, o pisto fecha as janelas de
escape e
32
B. Curso de FORA
Logo aps iniciar se este curso cessa a
injeo. A combusto e expanso dos
gases foram o pisto para baixo,
fornecendo trabalho ao eixo de
manivelas. Ao fim do curso, o pisto
abre as janelas (a), ou abrem-se as
vlvulas de escape (b), pelas quais
comeam a sair os gases queimados.
Descendo um pouco mais, o pisto
abre as janelas de lavagem e o ar sob
presso expele o restante dos gases e
enche o cilindro com nova B carga de
ar fresco, recomeando o ciclo.
LUBRIFICAO CORRETA
DO MOTOR
Com o tempo, a tendncia geral na
construo dos motores automotivos
tem sido a de reduzir o tamanho dos
motores e, ao mesmo tempo, aumentar a sua potncia til. Isto foi conseguido de diversas maneiras, por exemplo: reduzindo as dimenses dos cilindros e aumentando as velocidades,
usando razes de compresso mais elevadas, a fim de tornar mais eficiente a
utilizao da energia do combustvel, e
reduzindo as perdas causadas pelo atrito, por meio de projetos e construes
melhorados. Isto somente para mencionar os progressos mais importantes.
Entretanto, ainda que com estas mudanas, a maioria das quais sujeita o
leo lubrificante a temperaturas mais
elevadas e outras influncias destrutivas, a capacidade do crter no foi aumentada, tendo sido mesmo reduzida.
O resultado que os motores modernos exigem cada vez mais melhoramentos nas qualidades do leo, a fim
A fuligem, por exemplo, forma-se continuamente em maior ou menor quantidade, em razo da queima de combustvel.
O carvo se forma pela coqueificao
da fuligem e provoca depsitos na
cabea do pisto, nos anis, na saia do
pisto e nas valvulas, podendo ser duro
ou mole, conformea temperatura da
rea considerada.
Quando os motores trabalham em
baixa temperatura, a formao de depsitos macios de carvo grande,
sendo que no crter, cmaras das
vlvulas e outras partes relativamente
frias do motor aparecem as borras formadas a frio, caracterizadas por encerrarem sempre certa quantidade de
gua. Tais depsitos so bastante prejudiciais, pois interferem no funcionamento do motor, como o caso dos
anis, que devem mover-se livremente,
reduzindo ao mnimo a fuga dos gases.
Caso haja passagem dos gases da combusto, teremos aumento no consumo
do leo e contaminao do lubrificante
com o combustvel e gases de combusto.
Os leos detergentes-dispersantes tem
a propriedade de impedir a formao
de depsitos, pois mantm em suspenso todo o material carbonoso formado pela combusto. Assim sendo, o
leo torna-se cada vez mais sujo, at o
ponto em que deve ser trocado.
34
PURIFICADOR DE AR
O purificardos de ar das peas mais
importantes num motor. Se no for
impedida a entrada de poeira, esta
atingir os cilindros e riscar ou desgastar a superfcie dos mesmos e dos
anis, antes de passar para o crter.
Posteriormente, ocorrer desgaste de
mancais e paredes de cilindros, at
que o material abrasivo seja retirado
do motor pela filtrao ou troca de
leo.
Dois tipos de purificador so usados,
os chamados a seco, de papel, feltro
ou tela metlica de malha fina, e os
chamados a banho de leo, que consistem de um depsito de leo pelo
qual o ar obrigado a passar e que
retm praticamente todas as impurezas. Um bom purificador desse
35
CAPTULO 12
Classificao de Lubrificantes
A SAE (SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS) classifica os lubrificantes para motores e engrenagens somente pela viscosidade,
no considerando a qualidade do leo.
Viscosidade (cP)
na temperatura C,
mx.
Viscosidade (cSt)
a 100C
mn.
mx.
0W
3250 a -30
3,8
5W
3500 a -25
3,8
10W
3500 a -20
4,1
15W
3500 a -15
5,6
20W
4500 a -10
5,6
25W
600
9,3
20
5,6
< 9,3
30
9,3
< 12,5
40
12,5
< 16,3
50
16,3
< 21,9
60
21,9
< 26,1
a -5
36
Viscosidade (C)
para a viscosidade de
150000cP (150 Pa.s.)
Viscosidade (cSt)
a 100C
mn.
mx.
70W
-55
4,1
75W
-40
4,1
80W
-26
7,0
85W
-12
11,0
90
13,5
24,0
140
24,0
41,0
250
41,0
Designao
Descrio API
Descrio ASTM
AS
SB
SC
SD
SE
SF
SG
SH
*S - SPARK
37
Designao
Descrio API
Descrio ASTM
CA
CB
CC
CD
Lubrificantes superiores,
conforme Catepillar Srie 3.
CD II
CE
Lubrificantes para motores a diesel turboalimentados que operam em condies extremamente severas.
CF-4
* C - Compression
38
Designao
GL-1
Descrio API
Lubrificantes para engrenagens de transmisses que operam com baixas presses e velocidades, onde um leo mineral puro apresenta bons resultados.
Inibidores de oxidao,antiespumantes e abaixadores de ponto de mnima
fluidez podem se utilizados;agentes de extrema-presso e modificadores de
atrito no devem constar na formulao.
GL-2
Lubrificantes para engrenagens que operam sob condies mais crticas que
as anteriores,quanto a cargas,temperaturas e velocidades. Neste caso,um
API GL-1 no tem desempenho satisfatrio.
GL-3
GL-4
GL-5
GL-6
* GL - Gear Lubricant
39
Sem Extrema-Presso
(Com Inibidor de
Ferrugem e Oxidao)
1
2
3
4
5
6
7 Compound
8 Compound
8A Compound
Viscoside
SUS a 100F
193/ 235
284/ 347
417/ 510
626/ 765
918/ 1 122
1 335/1 632
1 919/ 2 346
2 837/ 3 467
4 171/ 5 098
Sem Extrema-Presso
(Com Inibidor de
Ferrugem e Oxidao)
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14 R
15 R
40
cSt a 37,8C
41,4/ 50,6
61,2/ 74,8
90/ 110
135/ 165
198/ 242
288/ 352
414/506
612/ 748
900/ 1 100
Com
Extrema-Presso
2 EP
3 EP
4 EP
5 EP
6 EP
7 EP
8 EP
-
D 2422. O sufixo R identifica os lubrificantes com diluente voltil, no inflamvel. As faixas de viscosidades correspondentes so referentes aos produtos sem o solvente.
Viscoside
SUS a 100F
cSt a 37,8C
626/ 765
918/ 1 122
1 335/ 1 632
1 919/ 2 346
2 837/ 3 467
6 260/ 7 650
13 350/ 16 320
19 190/ 23 460
28 370/ 34 670
-
850/ 1 000
2 000/ 4 000
4 000/ 8 000
Com
Extrema-Presso
4 EP
5 EP
6 EP
7 EP
8 EP
9 EP
10 EP
11 EP
12 EP
13 EP
-
ISO VG 2
ISO VG 3
ISO VG 5
ISO VG 7
ISO VG 10
ISO VG 15
ISO VG 22
ISO VG 32
ISO VG 46
ISO VG 68
ISO VG 100
ISO VG 150
ISO VG 220
ISO VG 320
ISO VG 460
ISO VG 680
ISO VG 1000
ISO VG 1500
mxima
Equivalncia
Aproximada,
SUS
1.98
2.88
4.14
6.12
9.00
13.5
19.8
28.8
41.4
61.2
90.0
135
198
288
414
612
900
1350
2.42
2.88
5.06
7.48
11.0
16.5
24.2
35.2
50.6
74.8
110
165
242
352
506
748
1100
1500
32
36
40
50
60
75
105
150
215
315
465
700
1000
1500
2150
3150
4650
7000
GASOLINA
G1
G2
G3
DIESEL
G4
G5
PD1
D1
D2
D3
D4
D5
uma especificao de fabricante, cobrindo leos de alta detergncia-dispersncia, indicados para motores
diesel de alta potncia que usam combustvel com teor de enxofre acima de
0,4%. Servico API CD.
CaterpillarTO-2
CAPTULO 13
BASES SINTTICAS
DERIVADAS DO ETILENO
H
C
H
ETILENO
R1
R3
R2
R4
DERIVADO DE
ETILENO
POLIGLICIS
XIDO
ALQUILENO
CATALISADOR
POLIALFAOLEFINA
DECENO
ALQUILADO
AROMTICO
ETILENO
PROPILENO
LCOOL
STER
CIDO
LCOOL
LDEDO
CH 2 0
(O)
H2
POLIOL
CIDO
STER DE
POLIOL
44
LCOOL
STER
CAPTULO 14
Armazenagem e Manuseio
Os cuidados com o lubrificante iniciam-se na recepo do mesmo, que
pode chegar transportado em caminhes, por exemplo. Nunca se deve
jogar os tambores no cho, mesmo que
sobre pneus, pois os tambores pesam
cerca de 200 kg e, apesar de serem feitos
de ao, as costuras (soldas) podem no
resistir, dependendo da queda.
O transporte dos tambores do local de
desembarque at o armazm deve ser
feito sobre trilhos ou em carrinhos,
pois se forem rolados no cho podem
perder a identificao.
A armazenagem propriamente dita
deve ser feita em local conveniente e
preparado para isso, no se devendo
deixar os tambores ao relento. Um
tambor que fica exposto ao sol aquece
45
CAPTULO 15
Anexos
QUADRO COMPARATIVO DE GRAUS DE VISCOSIDADE
46
VISCOSIDADE- TEMPERATURA
ASTN Standard Chart D 341 Modificado
47
48
A N OTA E S :
49
50