ADAPTAO DE LOCOMOTIVAS SD 40 PARA BITOLA MTRICA

Meno Honrosa no III Prmio Amsted Maxion de Tecnologia

Ferroviria; trabalho apresentado no seminrio tcnico no
Negcios nos Trilhos Encontrem 2005, outubro de 2005, So
Paulo.
Autor: Amlio Luiz Mandelli, CVRD.
E-mail: amelio.mandelli@cvrd.com.br

RESUMO
Desenvolvemos este trabalho com o intuito de documentar as solues utilizadas na adaptao
de bitola standard para bitola mtrica das locomotivas GM SD 40.
Descrevemos inicialmente as modificaes bsicas desenvolvidas nos truques, no chassi das
locomotivas.
Devido dificuldade de obedecer ao gabarito estabelecido para as ferrovias se fez necessria
a modificao das cabines, o que tambm est documentado.
A inscrio da locomotiva em curvas de raio da ordem de 60 m, obrigou o desenvolvimento de
uma soluo para seus engates.
A soluo completada com as alteraes introduzidas nos sistemas eltricos para garantir um
desempenho altamente satisfatrio.
Finalmente, atravs da anlise dos resultados dos testes de carga e de via realizados podemos
mostrar que as adaptaes produziram uma locomotiva de alta capacidade de esforo de
trao capaz de trafegar em linhas de bitola mtrica com curvas de raio fechado e gabarito
bastante restrito.

Introduo
Desde o incio das privatizaes no Brasil, a crescente necessidade de transporte da demanda
de cargas, intensificou a busca por melhores resultados econmicos em toda a rea de
transportes, principalmente no transporte ferrovirio.
Nas ferrovias que movimentam basicamente carga em grandes volumes, o direcionamento
no sentido do total aproveitamento da sua capacidade, formando trens longos que se deslocam
a velocidades comerciais elevadas, o que tem levado ao uso de trens cada vez maiores e mais
pesados. A opo pelo trem maior demanda por locomotivas de potncia elevada (superior a
3.000 hp).
Devido legislao americana que obrigou as operadoras locais a substiturem suas frotas por
locomotivas mais modernas, at bem recentemente, havia disponibilidade de uma quantidade
bastante significativa de locomotivas usadas de potncia elevada, com aproximadamente 20
anos de uso, em territrio americano e canadense.

Os escassos recursos financeiros de muitas concessionrias brasileiras, somados as

dificuldades para aquisio de locomotivas novas, tais como: no disponibilidade no mercado
nacional, custo elevado, longo prazo para fornecimento e definies de projeto (bitola mtrica,
gabarito da ferrovia), determinaram que algumas ferrovias brasileiras tomassem a deciso de
adquirir parte da frota dessas locomotivas usadas disponveis nos Estados Unidos e Canad.
J foram trazidos e adaptados no Brasil os seguintes modelos de locomotivas: B 36, C 30, C
36, SF 30, SD 45 e SD 40, mas somente a SD 40 receber um destaque especial neste artigo.
O projeto de adaptao executado nos dois modelos de locomotivas SD 40 (SD40-2 e SD402T) requer uma grande interferncia em sua estrutura para acomodao do novo modelo de
truques e a observncia do gabarito da ferrovia.
Descrio da adaptao da locomotiva
As locomotivas SD 40 trazidas para o Brasil foram fabricadas pela Electro Motive Division da
General Motors (EMD - GM) nos Estados Unidos na dcada de 60, em duas verses SD 40-2 e
SD 40-2T.

Fig. 1 - Locomotiva SD40-2

Fig. 2 - Locomotiva SD40-2T

Interpretando a nomenclatura convencionada pela EMD para as locomotivas SD 40, temos:

SD

- Trabalhos Especiais (Special Duty);

40

- 3.000 hp de potncia de trao;

2T

- controle de excitao e potncia utilizando cartes eletrnicos;

- especiais para operao em tneis.

Antes de entrarem em operao nas ferrovias brasileiras de bitola mtrica, as locomotivas SD

40 usadas, que estavam operando na bitola standard das ferrovias americanas e canadenses,
demandam o conjunto de alteraes/modificaes descritas a seguir.

Por atenderem com eficincia as adaptaes propostas, os seguintes equipamentos do projeto

original da locomotivo permanecem inalterados:

Motor diesel

Dispositivos de proteo do motor diesel

Gerador de trao

Soprador de arrefecimento dos motores de trao e alternador de trao

Gerador auxiliar

Compressor

Distncia entre os dois centro de pio

Motores de trao
Em funo da bitola mtrica, se fez necessrio substituio dos motores de trao.
Os motores de trao GM D77/D87 originais foram substitudos por motores de trao GM D31.
de vital importncia utilizao dos 3.000 hp disponveis para trao, que podem ser
completamente aproveitados com a utilizao de somente 6 motores de trao do tipo GM D31,
no entanto, devido s limitaes: carga por eixo da ferrovia (25 ton), carga por eixo do rodeiro
utilizado (22,5 ton) e peso total da locomotiva (180 ton), foi necessria a utilizao de 8 motores
de trao, o que produz uma carga por eixo de 22,5 ton/eixo.
A relao de engrenagem foi adequada para o motor GM D31 (64:13), de modo que o esforo
de trao produzido se mantivesse o mais prximo do apresentado pela locomotiva original.
Truques
A utilizao de 8 motores de trao GM D31 obriga a substituio dos truques C-C por truques
do tipo Bo-Bo.

Fig. 3 - Truques C-C

Fig. 4 - Truques Bo-Bo

Os truques do tipo Bo-Bo so constitudos por dois truques do tipo B articulados por uma
travessa, denominada por Span Bolster.

Fig. 5 - Vista do Span Bolster instalado sobre os truques

O desenvolvimento dos truques Bo-Bo para aplicao de motores de trao GM D31 foi
baseado na adaptao dos truques Bo-Bo das locomotivas GE Dash 9. Como os motores de
trao GM D31 tm dimenses externas maiores que as dos motores GE 761 empregados nas
locomotivas GE Dash 9, foi necessrio aumentar em aproximadamente 200 mm o comprimento
dos truques B.
Por serem articulados, os truques Bo-Bo permitem a inscrio da locomotiva em trechos com
raio de curvatura de at 70m, comuns nos traados das centenrias ferrovias brasileiras.
Sendo os truques Bo-Bo das locomotivas Dash 9 desenvolvidos para motores GE 761 com
rodas de 36, se fez necessria modificaes no Span Bolster para permitir que rodas de 40,
utilizadas pelos motores GM D31, fossem utilizadas sem que pegassem na estrutura do Span
Bolster nas condies de curvas fechadas.
Componentes do sistema de freio nos truques
O novo modelo de truques requer o desenvolvimento de equipamentos do sistema de freio
instalados nos truques como: cilindros de freio, timonerias, ajustadores e rotas das
canalizaes.

Fig. 6 - Sistema de freio instalado nos truques

Dutos de ar de refrigerao dos motores de trao

As sadas de ar de refrigerao dos motores de trao na chapa de fundo da plataforma devem

ser acrescidas e reposicionadas em funo do nmero de motores de trao e do novo modelo
de truque.

Fig. 7 - Vista da sada de ar de refrigerao na chapa de fundo da plataforma

Plataforma
A locomotiva tem a plataforma como seu elemento principal, que basicamente constituda de
duas vigas longitudinais tipo I e de duas vigas transversais, onde esto localizados os pontos
de apoio dos truques (centro de pio). Nas duas extremidades da plataforma so fixados os
engates, que transmitem os esforos de trao para os vages. As vigas so unidas na sua
parte superior e inferior por chapas, formando uma galeria que utilizada para o transporte do
fluxo de ar de arrefecimento dos armrios eltricos e dos equipamentos rotativos eltricos,
alternador e motores de trao.

Fig. 8 - Montagem das duas vigas longitudinais

Fig. 9 - Detalhes da plataforma

A instalao dos truques Bo-Bo sob a locomotiva demanda o alongamento de sua plataforma,
tanto na parte dianteira como na parte traseira (em torno de 1.200 mm).

Fig. 10 - Esquemtico do alongamento da plataforma

Os alongamentos so realizados com chapas e vigas metlicas, e em seguida as testeiras so

retornadas.

Fig. 11 - Vista do alongamento da traseira

Fig. 12 - Vista do alongamento da dianteira com a

testeira

Tanque de combustvel
A instalao dos truques Bo-Bo sob a locomotiva e a manuteno da distncia entre os centro
de pio, demandam uma reduo no comprimento do tanque de combustvel (em torno de
600 mm), atravs de um corte realizado no seu centro.

Fig. 13 - Vista da regio de corte do tanque de combustvel

Lastro
A troca dos truques e o aumento do comprimento da locomotiva fazem com que seu peso seja
aumentado. Para manter o peso original da locomotiva necessrio que parte do lastro
instalado durante a fabricao da mesma seja retirada. A retirada do lastro deve ser realizada
tendo em conta que a contra-flecha da plataforma deve ser mantida.
Aparelho de choque e trao
O aparelho de choque e trao da locomotiva original no permite a inscrio da locomotiva em
curvas de raio fechado, sendo necessria a sua substituio por um aparelho semelhante ao
utilizado na locomotiva DDM 45.

Fig. 14 - Aparelho de choque trao original

Fig. 15 - Aparelho de choque e trao da DDM 45

A altura do centro dos engates corrigida para a bitola mtrica (750 mm), o que exige tambm
o reposicionamento da bolsa do engate.

Fig. 16 - Alterao da altura do engate

Fig. 17 - Reposicionamento da bolsa do engate

Sistema de areeiros
Com a substituio dos truques da locomotiva, o sistema de areeiros tambm precisa ser
adaptado. Foram instalados novos bicos e canalizaes.

Fig. 18 - Vista dos bicos dos areeiros

Carroaria
Sobre a plataforma so inseridos os equipamentos protegidos pelas cabines.
A carroaria da locomotiva formada pelas cabines. A cabine do operador soldada
diretamente na estrutura e as demais removveis para facilitar a retirada dos equipamentos que
elas protegem.
Em funo do gabarito centenrio das ferrovias, verificou-se que algumas obras de arte
determinam que o ponto mximo da altura da locomotiva no pode ultrapassar a 4,70 m.
Aps a instalao dos truques Bo-Bo foi verificada a necessidade de:

Deslocamento da buzina instalada sobre a cabine do maquinista;

Deslocamento da antena de radiocomunicao instalada sobre a cabine do maquinista;

Retirada do equipamento de ar condicionado instalado sobre a cabine do maquinista;

Rebaixamento da tampa superior do compartimento do filtro de inrcia;

Deslocamento dos resistores de freio dinmico;

Deslocamento e rebaixamento da cabine do radiador de resfriamento do motor diesel;

Fig. 19 - Esquemtico do rebaixamento da locomotiva SD 40-2

Cabine dos radiadores de resfriamento

Nas locomotivas SD 40-2, para realizao do rebaixamento da altura dos ventiladores do
sistema de resfriamento do motor diesel, necessrio que a cabine dos radiadores de
resfriamento seja deslocada para a parte posterior da plataforma em 1.600 mm e ao mesmo
tempo rebaixada em aproximadamente 150 mm.

Fig. 20 - Vista do deslocamento da cabine dos radiadores de resfriamento da SD 40-2

O rebaixamento da cabine dos radiadores de resfriamento do motor diesel exigiu a modificao

do reservatrio traseiro do sistema de areeiros da locomotiva.

Fig. 21 - Vista da modificao do reservatrio traseiro do sistema de areeiros

Resistores de freio dinmico

A dificuldade de rebaixar o compartimento do freio dinmico demandou o deslocamento do
conjunto dos resistores de freio dinmico com seus respectivos ventiladores de resfriamento
para a parte inferior da cabine dos radiadores de resfriamento do motor diesel.

Fig. 22 - Esquemtico do deslocamento dos resistores de freio dinmico na locomotiva SD 40-2T

Operao em trao
O projeto original possui dispositivos para acionamento de apenas seis motores de trao, com
ligao do tipo Srie-Paralela e transio para ligao Paralela.

Fig. 23 - Ligao Srie-Paralelela

Fig. 24 - Ligao Paralela

Com a modificao de seis para oito motores de trao, passou-se a usar somente a ligao do
tipo Paralela, todavia, as chaves de transio para a ligao Srie-Paralela no foram
eliminadas.

Fig. 25 - Esquemtico da ligao dos oito motores de trao D 31

Aps a definio do tipo de operao (trao ou frenagem dinmica) e o sentido de

deslocamento (frente ou r) pelas chaves BKT (Breaking Switch) e reversoras necessrio
completar o circuito de modo a conect-lo ao barramento do alternador de trao.

Fig. 26 - Contator P

Fig. 27 - Chave BKT

Os motores de trao so acoplados ao alternador de trao pelos contatores de potncia (P),

necessrio para um melhor controle dos motores de trao que seja utilizado um contator de
potncia para cada motor, como a quantidade de motor de trao foi alterada, logo foi
necessrio alterar a quantidade de contatores de potncia.
Com a adio de dois novos motores de trao foi necessrio adicionar dois novos contatores
de potncia (P) e fazer alterao nos circuitos complementares desses dispositivos, alm de
demandar um aumento e a criao de novas rotas dos cabos que os alimentam.

Fig. 28 - Novas rotas de cabos de alimentao dos motores de trao

A utilizao de oito motores exigiu um aumento da corrente de sada do gerador de trao,

sendo necessria modificao do circuito de controle da excitao.
Operao em frenagem dinmica
Com a finalidade de no se aumentar o custo da transformao, foi feita opo de no alterar
o nmero de resistores de freio dinmico, isto , o nmero foi mantido, mas a configurao foi
modificada.

Fig. 29 - Esquemtico da ligao dos oito motores de trao D 31

Em funo da reconfigurao dos resistores do freio dinmico, os circuitos de controle e

proteo da frenagem dinmica tambm foram revistos e modificados.
Autocarga
Por ser muito utilizada pelo pessoal da manuteno para ajuste dos parmetros funcionais da
locomotiva, a funo autocarga preservada, mas tambm com modificaes.

Fig. 30 - Ligao com seis motores

Fig. 31 - Ligao com oito motores

Sistema de controle de patinao

Em funo da reconfigurao dos motores de trao, os circuitos de controle de patinao de
rodas tambm foram revistos e modificados.
Simulaes
Atravs de mtodos computacionais de Elementos Finitos foram realizados estudos para
determinao e correo de comportamentos indesejveis da estrutura modificada pelo projeto.

Fig. 33 - Modelamento da estrutura para estudo de Elementos Finitos

Para comprovao da facilidade de inscrio da locomotiva em curvas de raio fechado foram

feitas simulaes computacionais e testes de campo.

Fig. 34 - Testes de campo nas condies de curvas fechadas

Concluses
Dependendo do tipo da ferrovia, uma anlise do LCC (Life Cost Cicle) demonstra que as
locomotivas SD 40, mesmo que seja necessria a sua adaptao para a bitola mtrica, se
mostra uma soluo competitiva com a aquisio de locomotivas novas de prateleira existente
no mercado americano.
Curva de esforo de trao
O esforo de trao apresentado pela locomotiva modificada semelhante ao desenvolvido
pela locomotiva original.

Fig. 35 Curvas de Esforo de Trao x Velocidade

Curva de esforo de frenagem dinmica

O esforo de frenagem apresentado pela locomotiva modificada menor que o desenvolvido
pela locomotiva original, mas suficiente para a categoria de servio da ferrovia.

Fig. 36 Curvas de Esforo de Frenagem x Velocidade