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Vo.Bo
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INDICE
6.1. Volantes___________________________________2
Volante biomasa____________________________5
elctrica_____________________32
6.4. Dimensionamiento__________________________34
Bibliografa____________________________________40
En los ferrocarriles elctricos que usan desde hace mucho tiempo un sistema
de freno regenerativo que alimenta la energa extrada del frenado
nuevamente a las lneas de potencia; con los nuevos materiales y diseos se
logran mayores rendimientos en tales fines.
E = Energa almacenada
I = momento de inercia, que es funcin de la masa y la distancia al eje de giro.
= velocidad angular
Veamos ahora unos pocos ejemplos de momentos de inercia que nos pueden ser
de utilidad a la hora de realizar
Sencillos clculos para sistemas simplificados:
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Por tanto, a mayor masa ubicada a mayor distancia del centro de giro, mayor
energa almacenada. Como la velocidad angular est al cuadrado, resulta ms
rentable incidir en tratar de elevar el nmero de revoluciones antes que
aumentar la masa o las dimensiones para alcanzar una mayor energa almacenada.
Adems, los volantes de inercia permiten que la transferencia energtica sea
muy rpida (frente a bateras qumicas, por ejemplo, que debido a las
propiedades
qumicas
de
los
VOLANTE BIOMASA
El
volante
bimasa
(Double
Mass
Flywheel
DMF)
En los motores de pistn alternativo a bajas revoluciones se produce vibraciones
giratorias en el cigeal y en el volante de inercia a causa de la falta de
continuidad
en
el
desarrollo
de
la
combustin.
El volante bimasa evita que estas vibraciones giratorias se transmitan a la va
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motriz
y
ocasionen
as
oscilaciones
de
resonancia.
Las oscilaciones de resonancia se muestran exteriormente en forma de ruidos
molestos. Los ruidos y las oscilaciones as generados, unidos al traqueteo del
cambio
de
marchas,
al
retemblar
de
la
carrocera y a las vibraciones causadas por la carga alternativa del motor, tienen
como consecuencia una prdida de confort acstico y de comodidad de
conduccin.
Los principales fabricante de volantes bimasa son LuK y Sachs.
En la figura inferior se puede ver la complejidad del volante bimasa con respecto
al embrague convencional.
Construccin
Un volante bimasa standard de dos masas se compone de las masa de inercia
primaria
(1)
y
secundaria
(6).
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Las dos masas de inercia desacopladas estn unidad entre s por un sistema de
muelles/amortiguacin y se encuentran alojadas de forma giratoria una contra
otra
por
medio
de
un
rodamiento
radial
rgido
o
de
un
cojinete
casquillo
de
friccin
(2).
La masa de inercia primaria con corona de arranque (7) asignado al motor est
firmemente atornillada al cigeal. Junto con la tapa del primario (5), rodea un
espacio
hueco
que
forma
el
canal
del
muelle.
El sistema de resortes/amortiguacin se compone de los muelles curvos (3), que
se encuentran en guas deslizantes en el canal de muelles y cumplen los requisitos
de un amortiguador torsional ideal con un trabajo mnimo. Las guas deslizantes
garantizan una buena conduccin y la carga de grasa que llena el canal de muelles
reduce la friccin entre aquellas y los muelles curvos.
La transmisin del par motor se realiza por medio de la brida (4). La brida, que
est dimensionada como resorte de plato, inserta sus aletas entre los muelles
curvos. Se encuentra situada (con unin por friccin) entre los discos de friccin
y de apoyo remachados en la parte secundaria. La fuerza del resorte de plato
(brida) est dimensionada de forma que el momento de friccin sea claramente
superior al par motor mximo. La masa de inercia secundaria aumenta el momento
de inercia en la parte del cambio de marchas. El disco est provisto de ranuras
de ventilacin para una mejor evacuacin del calor. Dado que el sistema elsticoamortiguador se encuentra en el volante bimasa, se utiliza, frecuentemente,
como disco de embrague una versin rgida sin amortiguador torsional.
Masa
de
inercia
secundaria
La masa de inercia secundaria constituye la conexin del volante bimasa a la
cadena cinemtica en la parte del cambio de marchas. En colaboracin con el
embrague, transmite el par de giro modulado procedente del volante bimasa. La
carcasa de embrague est atornillada en el borde exterior.
Tras realizarse el proceso de embrague, en el interior del embrague un
mecanismo de muelle presiona el disco de embrague contra la superficie de
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giro
travs
de
las
aspas
de
la
brida.}
Cojinete
Asiento
del
cojinete
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tambaleo).
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Cojinete de friccin
El cojinete deslizante o cojinete de friccin se introdujo como desarrollo
avanzado del cojinete de bolas en el sistema de alojamiento del volante bimasa.
Brida
La brida sirve para transmitir el par de giro de la masa de inercia primaria a la
secundaria por medio de los muelles curvados y, por lo tanto, desde el motor al
embrague. Est firmemente unida a la masa de inercia secundaria y sus aspas
(ver flechas) se encuentran en el canal de muelles curvos de la masa de inercia
primaria. En el canal de muelles existe espacio suficiente entre los topes de los
muelles curvos, por lo que no se impide el giro de la brida.
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Versiones de brida:
Brida rgida
En esta forma de construccin, la brida rgida se encuentra unida al disco
de
inercia
secundario
por
medio
de
remaches.
Para un mejor aislamiento de las vibraciones, las aspas de la brida estn
construidas segn distintas simetras. La forma ms sencilla es la brida
simtrica, en la que las partes de traccin y de empuje tienen la misma
estructura. De este modo la aplicacin de fuerzas en los muelles curvados
se realiza tanto en la parte exterior como en la interior de las espiras
terminales.
Muelles curvados
Con objeto de organizar un aprovechamiento ptimo del espacio de montaje
disponible, se monta un muelle helicoidal en forma de semicrculo con un gran
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nmero de espiras. Este muelle curvo est instalado en el canal de muelle del
volante bimasa, apoyado sobre una gua de deslizamiento. En funcionamiento, las
espiras del muelle curvado se deslizan a lo largo de esa gua de deslizamiento
creando as una friccin que se utiliza como sistema de amortiguacin. Con objeto
de prevenir el desgaste del muelle curvo, sus puntos de contacto en el
deslizamiento se lubrican con grasa. La configuracin ptima de la gua en la que
el muelle se desliza permite una reduccin considerable del trabajo de friccin.
As, al mejor aislamiento de las vibraciones se aade la ventaja del menor
desgaste.
muelles standard
muelles de dos fases, ya sea como diversas versiones de muelles en
paralelo o bien en versin de muelles en serie
muelles de amortiguacin
Muelle
individual
La forma ms sencilla del muelle curvado es el muelle individual standard.
Muelle
de
una
fase
en
paralelo
Los muelles standard actuales son los llamados muelles paralelos de 1 fase.
Se componen de un muelle exterior y uno interior, ambos con una longitud
casi igual. Los dos muelles se conectan en paralelo. Las curvas
caractersticas individuales de los dos muelles se suman formando una
curva caracterstica propia del juego de muelles.
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Muelle
de
dos
fases
en
paralelo
En el caso de los muelles de dos fases en paralelo tambin hay dos muelles
curvos, uno dentro del otro, pero el muelle interior es ms corto con
objeto de que acte ms tarde. La curva caracterstica del muelle
exterior est adaptada al incremento necesario cuando se arranca el
motor. Aqu slo interviene el muelle exterior ms blando, de forma que
el margen problemtico de frecuencias de resonancia se pueda pasar con
mayor rapidez. Cuando el par motor aumenta, llegando hasta el valor
mximo, tambin acta el muelle interior. En esta segunda fase, el muelle
exterior y el interior trabajan conjuntamente. La colaboracin de ambos
muelles puede garantizar as un buen aislamiento acstico en todos los
regmenes de revoluciones.
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Tambin el volante bimasa se utiliza en las cajas de cambios DSG (Direct Shift
Gearbox). Con este nuevo sistema, de doble embrague, los cambios de velocidad
son mucho ms rpidos y suaves. Se manejan fcilmente, como los de una caja de
cambios
automtica
secuencial.
Esta caja cuenta con dos embragues, el primer embrague (K1), mueve las marchas
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Por lo tanto, ambas superficies tambin debern ser iguales, por lo que se puede
escribir:
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O bien
En general, Ti y T0 pueden depender tanto del valor de los desplazamientos
angulares i y 0, como de las velocidades angulares i y 0. Sin embargo,
normalmente la caracterstica del momento de torsin depende slo de uno de
estos parmetros. As, por ejemplo, el par motor introducido por un motor de
induccin depende de la velocidad del mismo. De hecho, los fabricantes de
motores elctricos publican, para sus diferentes modelos de motor, grficas en
las que se detallan las caractersticas del momento de torsin (o par motor) y de
la velocidad.
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A partir de ah, y suponiendo que no hay prdidas por friccin, tres son las
situaciones que pueden darse:
Si U0 es mayor que Ui, la carga utiliza ms energa que la que se ha
entregado al volante y, por lo tanto, 4 ser menor que 1.
Si U0 = Ui, 4 ser igual a 1 ya que, en tal caso, la ganancia y las prdidas
son iguales.
Si Ui > U0, 4 ser mayor que 1.
Estas mismas relaciones se pueden escribir tambin en trminos de energa
cintica:
En =1, el volante tiene una velocidad de 1 rad/s, y, por tanto, su energa
Cintica es:
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6.4 DIMENSIONAMIENTO
Una vez fijado el grado de irregularidad segn el tipo de mquina para el cual se
dimensionar el volante, se debe calcular el momento de inercia I del mismo.
Este momento de inercia I depender de su forma constructiva, es decir si ser
un cilindro macizo o con llanta, radios y cubo. Para todos los casos se debe tener
en cuenta el dimetro o radio de inercia o de giro, es decir aquel en el cual se
considera concentrada la masa.
Considerando un volante cuya masa se halla concentrada en la llanta,
(Figura 7.9), su momento de inercia es:
Si se reemplaza, se obtiene:
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Por
ser
la
velocidad
tangencial:
Una vez obtenido el peso G del volante, como ste es igual a su peso especfico
Y/V por su volumen V, el cual est dado por la expresin:
Por lo que resulta para el peso G:
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Haciendo:
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Dubbel da la expresin:
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BIBLIOGRAFIA
http://www.tdx.cat/bitstream/handle/10803/6415/0
1LLrp01de01.pdf;jsessionid=AB83FE580FD38CA9FAA
0B2786FF7602F.tdx1?sequence=1
http://nosoloingenieria.com/almacenamiento-energiavolante-de-inercia/
https://alojamientos.uva.es/guia_docente/uploads/20
12/455/42615/1/Documento16.pdf
http://www.aficionadosalamecanica.com/volantebimasa.htm
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