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PREGUNTAS ESPECFICAS
Seminario de tesis
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Seminario de tesis
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Seminario de tesis
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4. MARCO TEORICO
Para tratar este tema, ser necesario hacer una descripcin del
desarrollo del transporte pblico y uso adecuado de sealizacin, en
la ciudad de Puno a partir del ao 1990 hasta el ao 2013.
Antes del ao 1990, el sistema de transporte pblico estaba
compuesto principalmente por buses de mediana capacidad (30 35
pasajeros), stos tenan acceso a las avenidas tales como av. El
Ejercito, AV. Laykakota, Jr. Tacna, Av. La Torre, Av. Floral hasta
llegar a la Universidad Nacional del Altiplano a lo largo de todo su
recorrido y no tenan problemas de competencia; el sistema tambin
estaba compuesto en menor cantidad por empresas de autos
colectivos y de camionetas rurales (combis).
Ante la creciente migracin de la poblacin de zonas rurales hacia la
ciudad por causa de la bsqueda de un mejor estndar de vida, el
nmero de habitantes de la ciudad de Puno creci en el orden de
1.63% anual (Fuente: Segn datos del INEI). Este crecimiento oblig
a expandir la ciudad hacia las zonas anteriormente destinadas a
terreno agrcola, as mismo la parte baja de la ciudad fueron
rellenados para construccin de sus viviendas, las mismas que se
fueron convirtiendo rpidamente en nuevas urbanizaciones, con la
necesidad inmediata de conectarse con el resto de la ciudad para
tener acceso al sistema de transporte pblico existente.
En consecuencia, el sistema de transporte pblico existente comenz
a ser ineficiente debido a que no se compensaba el nmero de
vehculos con el nmero de usuarios a servir; ineficiencia que se
acentuaba principalmente en las horas denominada pico.
En los ltimos aos, especialmente desde principios de los aos
noventa, el aumento de la demanda de transporte y del trnsito vial
ha causado, en las ciudades, ms congestin, demoras, accidentes y
problemas ambientales. Ese aumento explosivo surge de un mayor
acceso al automvil al elevarse el poder adquisitivo de las clases de
ingresos medios, ms acceso al crdito, reduccin de los precios de
venta, ms oferta de autos usados, crecimiento de la poblacin, menos
habitantes por hogar y escasa aplicacin de Polticas estructuradas
en el transporte urbano. Dicho de parque automotor ha aumentado
de manera desmesurada en todo el pas, debido a la importacin de
unidades no aptas para el transporte pblico. Puno no ha sido
indiferente a este cambio. En las calles de la ciudad se observa que
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Acceso.
SISTEMA DE CLASIFICACIN ACTUAL:
El Sistema vial actual, de la ciudad se estructura y forma como
respuesta, tanto a elementos naturales como artificiales, en esta
ltima las vas actan como elementos definidores de la morfologa
urbana. Precisamente, la estructura urbana actual de Puno se
sustenta en los ejes viales de Primer orden (Las salidas a Puno Ilave,
Puno Juliaca, Puno Laraqueri, etc.), y que le han dado una forma
radioconcntrica con punto focal en el actual rea central,
complementada por vas de menor jerarqua con roles diversos, que
interrelacionan, las diferentes zonas de la ciudad. El soporte vial ha
sido categorizado en vas primarias, vas secundarias y vas terciarias
o locales.
Sistema vial Primario: Son vas que estructuran el sistema vial
integral que permite el movimiento masivo entre los centros
importantes como una gran generacin y atraccin de viajes de
personas y de carga con una gran deficiencia; y cumplen un rol
importante porque recogen los flujos vehiculares motorizados y no
motorizados del rea residencial y comercial de Puno y los trasladan
hacia el centro de la ciudad.
Sistema vial Secundario: Son vas que se integran dentro del sistema
vial primario y que cumplen una funcin de articulacin entre las
diferentes zonas y/o sectores de la ciudad.
Sistema vial Terciario o Local: Son vas que articulan diversas
urbanizaciones y barrios y se integran dentro del sistema vial
secundario, siendo en su mayora de doble sentido.
Caractersticas fsicas del sistema vial actual:
El deficiente estado de conservacin de las vas y la diversidad de
materiales empleados en el pavimento, ha determinado la baja calidad
fsica del soporte vial actual. Los datos muestran que en general,
predominan las vas no afirmadas o de tierra seguida de las de
concreto y afirmadas, las vas asfaltadas y el escaso nmero de las
imprimadas. Asimismo, existe un predominio de vas en mal estado de
conservacin, debido a: la calidad de flujo vehicular y el volumen de
carga que soporta; la falta de un mantenimiento adecuado; la
superficialidad de la napa fretica y principalmente por la falta de
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A. PREVENTIVAS:
Tienen por finalidad advertir a los conductores de la existencia de
peligros en la va de circulacin, as como la naturaleza y
caractersticas que pueden asumir (pendientes, vados, etc.). Tienen la
forma de un rombo, fondo amarillo y los smbolos en color negro.
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B. REGULADORAS:
Son utilizadas para indicara los conductores sobre la existencia de
restricciones, limitaciones y prohibiciones en el uso de la va pblica. Tienen
la forma rectangular con fondo blanco y letras en negro y rojo. El no
respeto a estas seales constituye infraccin a las reglas de trnsito y se
sanciona en concordancia con lo que el reglamento indica.
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C. INFORMATIVAS:
Tienen la finalidad de orientar y guiar al usuario de la va, y a lo largo del
viaje, sobre puntos de inters que pueden serle til para su normal
desplazamiento y llegada a su destino. Se confeccionan en carteles de
forma rectangular, fondo verde y letras blancas.
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D. LOS SEMFOROS:
Estn constituidos por aparatos de seales luminosas de colores rojo,
mbar y verde que, colocados en las intersecciones de calles y
avenidas, regulan el trnsito vehicular y peatonal, teniendo en cuenta
el color de la luz que se da en ese instante, as:
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POBLACION:
Edad: Las personas transentes en los Jirones y Avenidas que se
encuentran en el centro de la ciudad de Puno estn en un rango de
edad de aproximadamente 10 aos a 60 aos.
Gnero: En el trnsito que se efectu se observa la circulacin
indistinta de ambos sexos es decir que en el rea de investigacin
realizan el trnsito varones, como tambin mujeres.
Actividad Laboral: Se observ que en el rea de Investigacin existen
personas que realizan diversas actividades como: Comerciantes
Informales, Conductores de combis, taxistas, mototaxistas,
triciclistas, bicicletas.
Volumen de Trnsito: al proyectar una calle o carretera, la seleccin
del tipo de vialidad, las intersecciones, los accesos y los servicios,
dependen fundamentalmente del volumen de trnsito o demanda
que circular durante un intervalo de tiempo dado, de su variacin, de
su tasa de crecimiento y de su composicin.
Los errores que se cometan en la determinacin de estos
datos, ocasionar que la carretera o calle funciones durante el
periodo de proyecto, bien con volmenes de Trnsito muy
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5. HIPOTESIS
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HIPOTESIS ESPECFICAS
OBJETIVOS ESPECFICOS:
7. OPERACIONALIZACION DE VARIABLES
SISTEMA DE VARIABLES
VARABLES DEPENDIENTES:
Transporte urbano
VARIABLES INDEPENDIENTES
PROBLEMA
El transporte
urbano es
lento y
caotico
Sistema de sealizacin
OBJETIVOS
HIPOTESIS
VARIABLE
Mejorar el
Optimizando
DEFICIENCIA
transporte
la
SEGN
urbano
planificacin TRANSITABILID
optimizando la vial urbana se
AD
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INDICADOR
Vas de Pavimento
Afirmado
Vas de Pavimento
Flexible
INDICE
Presencia de
Baches
Presencia de
Fisuras
ESTUDIO DE
TRFICO
planificacin
vial urbana
debido a una
escasa
sealizacin
y una
planificacin
vial de
transporte
urbano
deficiente
mejorar el
transporte
urbano
EMPRESAS DE
TRANSPORTE
URBANO
CLASIFICACIN
VIAL URBANA
Mejorar el
transporte
urbano con un
sistema de
sealizacin
moderna
Utilizando un
sistema de
sealizacin
moderna se
mejorar el
transporte
urbano
POBLACIN
Nmero de empresas
Nmero de Unidades
por Empresa
Capacidad
Nivel de servicio
Trnsito
Actividad de laboral
Sistema Vial Primario
SISTEMA VIAL
RUTAS
SISTEMA DE
SEALIZACIN
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Vas de Pavimento
Rgido
Trnsito diario (T.D.)
Trnsito mensual
(T.M.)
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Sistema Vial
Secundario
Sistema Vial Terciario
Nmero de rutas
Semaforizacin
Sealizacin
Preventiva
Degradacin de
Juntas
Conteo Vehicular
Conteo Vehicular
Conteo de
Empresas
Conteo de
Unidades por
Empresas
Cantidad de
Vehculos
Vmx 35Km/h
Tipos de Vehculos
PEA
2001 @ 4000
veh/h
400 @ 2000 veh/h
< 400 veh/h
Conteo de rutas
Conteo de nodos
Conteo de
elementos
necesarios
8. METODOLGIA
TIPO Y DISEO DE LA INVESTIGACION:
El presente proyecto de investigacin en su primera fase de anlisis
y diagnostico de la problemtica del trnsito vehicular urbano es de
TIPO DESCRIPTIVO, ya que tiene como objetivo central describir el
flujo vehicular (evento) dentro de un contexto. Busca entre otras
cosas especificar los factores, caractersticas y rasgos importantes
del trnsito vehicular, y DISEO
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VOLUMEN
DE
TRANSITO
(VEH/DIA)
VIAS EN ESTUDIO
JIRON TACNA
JIRON PUNO
JIRON DEUSTUA
AV. LA TORRE
AV. LOS INCAS
AV. EL SOL
AV. LAYKAKOTA
AV. FLORAL
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Muestra:
El muestreo realizado es de tipo de seleccin no intencionada o
muestreo de conveniencia dicho de otra manera de tipo no
probabilstico intencional, que consiste en que el Investigador designa
el tipo de muestreo a realizarse, siendo las muestras seleccionadas
de acuerdo a la importancia de las diferentes calles, calificadas en
trminos de estado, tipo o condicin de los pavimentos, recepcin del
flujo de vehculos, etc.
Unidad de anlisis:
Un paso previo para seleccionar la muestra, es precisar la unidad de
anlisis, siendo el elemento necesario para precisar las personas u
objetos en los que se aplicar la investigacin.
Individuo:
El elemento ser representado por un vehculo de transporte urbano
cuyas caractersticas aporten la informacin sobre el fenmeno que
se estudia.
Tamao de muestra (Muestreo aleatorio simple):
En nuestra investigacin utilizaremos el muestreo aleatorio simple
(Raj, d): teora del muestreo.
El tamao de muestra en el muestreo aleatorio simple se calcula con
la siguiente ecuacin (Spigel. 1978: 161):
n=
n
.1
n
1+
N
n =
Z
2
..2
Donde:
n: Tamao de muestra.
n: Tamao de muestra aproximado.
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Nivel de significancia.
: Varianza de la variable.
) donde P
n =
Z PQ
2
E2
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10.
G
DURACIO
N
COSTOS
ITE
M
1
2
3
4
5
7
8
9
AGO
JUL
S
SEP
ACTIVIDAD
APROBACION DEL PLAN DE
TESIS
INSTRUMENTOS DE
RECOLECCION
OC
T
NO
V DIC
X
X
X
X
X
X
X
X
X
RECOLECCION DE DATOS
HERRAMIENTAS ESTADISTICOS
ANALISIS DE DATOS
PRESENTACION DE
RESULTADOS
APROBACION DE INFORME
FINAL
EN
MA AB
E FEB R
R
X
X
X
X
X
X
X
X
PUBLICACION
DIAS
SOLES
100
10
20
60
45
30
5
15
3
9
30
10
X
X
30
30
20
20
ACTIVIDADES:
ITEM
ACTIVIDAD
1
Presupuesto o
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2
3
4
5
ANALISIS DE DATOS
PRESENTACION DE
RESULTADOS
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APROBACION DE INFORME
FINAL
7
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8
9 PUBLICACION
TOTAL
COSTOS U.
COSTO
TOTAL
1000
1000
500
1500
300
900
500
1500
300
900
1000
1000
2000
2000
2000
2000
9200
financiamiento
CRONO
RAMA
DE
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11.
BIBLIOGRAFIA.
ingeniera vial.
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12.
ANEXO
RBOL DE PROBLEMAS
Malestar y
n social de
deterioro de la
los vecinos/
salud de las
peatones
personas
Dificultad
Contaminacin
Estacionamiento
del trnsito
excesivo de
vehicular y
emisin de CO2
vehculos
peatonal
Demoras
frecuentes
menores
reas de Trnsito y
Inadecuada
esparcimiento peatonal
infraestructura
con deficiente
vial para el
orientacin vial
trnsito
vehicular y
Ineficiente
Inexistencia de
sealizacin
ordenamiento
en el sistema
vehicular
vial urbano
planificado
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peatonal
INDICE
TITULO
AUTORES
PREGUNTAS:
4. MARCO TEORICO
5. HIPOTESIS
18
18
7. OPERACIONALIZACION DE VARIABLES
18
8. METODOLGIA
20
21
24
11. BIBLIOGRAFIA
25
12. ANEXO
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