PRACTICA # 1

Carrera:
Nivel:

Ingeniera Automotriz
Sptimo

Asignatura:

Climatizacin
Automotriz
Alexis Lema

Estudiante:
Docente:

Cdigo: CA_7T_# 1
Trabajo Escrito
Fecha: 11/05/2015

SISTEMA DE AIRE
ACONDICIONADO
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Msc Juan Carlos

Lucero

Tema: SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

Introduccin:
Los primeros autos no eran precisamente cmodos; sus neumticos delgados e interiores
alfombrados proporcionaban un paseo muy incmodo. En el invierno los pasajeros se abrigaban, y
en verano el aire acondicionado era el resultado de la brisa que soplaba al viajar a 15 mph. Nada
es ms caliente que el interior de un auto, por lo que cuando los fabricantes de autos comenzaron
a cerrar las cabinas, era obvio que se deba hacer algo con dicho calor; al principio se colocaron
aberturas en el piso, pero esto trajo ms polvo y sucio que aire acondicionado.
El primer auto con un sistema de refrigeracin como los actuales fue el Packard 1939, en el que
una espiral enfriadora, que no era ms que un evaporador muy largo que envolva toda la cabina, y
cuyo sistema de control era el interruptor de un ventilador. Hoy da, las unidades de aire
acondicionado son muy eficientes, con sistemas modernos como el ATC (Control automtico de
temperatura, por sus siglas en ingls), que es ms confiable que los viejos termostatos.
Las computadoras a bordo tambin se aseguran que tanto el conductor como los pasajeros se
sientan cmodos.
Las unidades de aire acondicionado automotoras estn evolucionando continuamente, ahora hay
ms diseos de compresores y nuevos componentes electrnicos que mejoran la eficiencias de
estos equipos; y no solo los componentes estn evolucionando, por parte de los refrigerantes, los
CFC (clorofluorocarbonos, tambin conocidos como R12 o fren) estn siendo reemplazados por
otros gases refrigerantes como el R134, que no contiene cloro, debido a que son contaminantes,
especialmente dainos para la capa de ozono.

Abstract:

The first cars were not exactly comfortable; its thin and interiors carpeted tires
provided a very uncomfortable ride . In the winter the passengers entertained, and
in summer the air conditioning was the result of the breeze blowing while traveling
at 15 mph. Nothing is hotter than the interior of a car, so when automakers started
to close the cabins, it was obvious that something must be done with such heat ;
at first floor openings they were placed , but this brought more dust and dirt than
air conditioning.
The first car with a cooling system as the 1939 Packard was present, in which a
cooling spiral, which was nothing more than a very long evaporator that
enveloped the entire cabin, whose control system was a fan switch.
Today, air conditioning units are very efficient, modern systems such as ATC
(Automatic Temperature Control, for its acronym in English), which is more
reliable than the old thermostats. Board computers also ensure that both the
driver and passengers feel comfortable.

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Glossary;

Refrigerants: Refrigerantes
ATC: Automatic Temperature Control (control automtico de temperatura)
Cooling System: Sistema de refrigeracin
Expansion valve: Vlvula de expansin
Manometer: Manmetro

Objetivos:
General.

Conocer de forma prctica por medio de una maqueta la constitucin y

especificaciones del sistema de aire acondicionado.

Especficos.

Identificar los elementos que componen el Sistema Primario y Sistema Secundario

del Aire acondicionado.
Analizar las presiones de funcionamiento del sistema en funcionamiento y apagado.

Metodologa.-

MANOMETRO

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Fig. N.1 Manmetro

Un manmetro es un aparato que sirve para medir la presin de fluidos contenidos en recipientes
cerrados. Existen, bsicamente, dos tipos: los de lquidos y los de gases.
Muchos de los aparatos empleados para la medida de presiones utilizan la presin atmosfrica
como nivel de referencia y miden la diferencia entre la presin real o absoluta y la presin
atmosfrica, llamndose a este valor presin manomtrica; dichos aparatos reciben el nombre de
manmetros y funcionan segn los mismos principios en que se fundamentan los barmetros de
mercurio y los aneroides.

Fig. N.2 Manmetro de refrigeracin.

Una de las principales herramientas a la hora de chequear, reparar, y determinar una falle en el aire
acondicionado son los manmetros de refrigeracin ya que con ellos podemos darnos cuenta me
muchos factores importantes a la hora de sacar una conclusin, a continuacin vamos describir la
forma en que se deben utilizar y que significan los colores de los relojes y las mangueras
CDIGO DE COLORES UTILIZADO EN EL MANMETRO DE REFRIGERACIN

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Fig. N.3 Cdigo de colores

Azul: es el color que identifica al reloj de baja presin y al mismo tiempo la manguera de baja para
no equivocarnos al momento de conectarla ya que si conectamos errneamente esta manguera en
el lado de alta es probable que dae el manmetro o que lo haga perder la graduacin, ya que la
presin en esa parte es mayor a la que viene diseado para soportar esta parte del manmetro.
Rojo: con este color identificamos el reloj y la manguera de alta presin es de gran utilidad ya que
podemos determinar si existen presiones elevadas que estn perjudicando el aire acondicionado,
tambin es un dato importante a lo hora de probar un compresor ya que determinamos que tan
bueno esta mediante el bombeo que logre al colocarlo en la salida de este y encenderlo.
Amarillo: identificamos la manguera de servicio con este color y es la que normalmente se conecta
a la bombona de refrigerante, bomba de vaco equipo recolector de gas refrigerante, se podra
decir que es la entrada y salida de nuestro manmetro.
UTILIZACIN DEL MANMETRO DE REFRIGERACIN
Es importante saber el orden necesario para hacer las cosas ya que si alteramos este orden
podemos tener prdidas de gas refrigerante, quemaduras causadas por el mismo gas, perdidas de
aceite el cual salga del sistema arrastrado por el refrigerante en fin muchos inconvenientes solo por
el simple hecho de no tomar en cuenta algunos detalles

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Fig. N.4 Utilizacin del manmetro de refrigeracin

Al momento de colocar el manmetro de baja presin es preferible que el equipo este encendido ya
que el gas refrigerante estar circulando y tendremos menor cantidad de presin que si estuviera
apagado, igualmente al momento de retirarlo debe estar funcionando para que la presin sea
menor y tengamos menos perdida de refrigerante, ya que es el lado de baja presin.
Cuando no disponemos a colocar el manmetro de alta presin lo ideal es que el equipo este
apagado para qu la presin sea menor, de todas formas hay que hacerlo con mucha seguridad y
cuidado ya que en esta parte nos encontraremos refrigerante en forma de lquido y debemos evitar
el contacto con este para no sufrir quemaduras. Igualmente al momento de retirar el manmetro de
alta presin es muy importante que este apagado el equipo.

Tabla N. 1 Presiones de funcionamiento

AIRE ACONDICIONADO

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Fig. N.5 Esquema del Sistema de Aire Acondicionado

ELEMENTOS PRINCIPALES.1.- Compresor: Comnmente denominado el corazn del sistema, como su nombre lo indica,
comprime el gas refrigerante tomando para ello potencia del motor mediante una transmisin de
correa. Los sistemas de aire acondicionado estn divididos en dos lados, el lado de alta presin y
el lado de baja presin; tambin denominados descarga y succin respectivamente. La entrada del
compresor toma el gas refrigerante de la salida del evaporador, y en algunos casos lo hace del
acumulador, para comprimirlo y enviarlo al condensador, donde ocurre la transferencia del calor
absorbido de dentro del vehculo.

Fig. N.6 Compresor

2.- Condensador: Aqu es donde ocurre la disipacin del calor. El condensador tiene gran parecido
con el radiador debido a que ambos cumplen la misma funcin. El condensador est diseado

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para disipar calor, y normalmente est localizado frente al radiador, pero a veces, debido al diseo
aerodinmico de la carrocera del vehculo, se coloca en otro lugar. El condensador debe tener un
buen flujo de aire siempre que el sistema est en funcionamiento. Dentro del condensador, el gas
refrigerante proveniente del compresor, que se encuentra caliente, es enfriado; durante el
enfriamiento, el gas se condensa para convertirse en lquido a alta presin.

Fig. N.7 Condensador

3.- Vlvula de expansin: Esta vlvula regula la cantidad de gas en estado lquido que debe
entrar en el evaporador para el funcionamiento correcto. Hay tres tipos, termostticas, monobloque
y de tubo. En este caso observamos una del tipo monobloque.

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Fig. N. 8 Vlvula de expansin.

4.- Evaporador: El evaporador est localizado dentro del vehculo, y sirve para absorber tanto el
calor como el exceso de humedad dentro del mismo. En el evaporador el aire caliente pasa a
travs de las aletas de aluminio unidas a los tubos; y el exceso de humedad se condensa en las
mismas, y el sucio y polvo que lleva el aire se adhiere a su vez a la superficie mojada de las aletas,
luego el agua es drenada hacia el exterior.
La temperatura ideal del evaporador es 0 C (32 F). El refrigerante entra por el fondo del
evaporador como lquido a baja presin. El aire caliente que pasa a travs de las aletas del
evaporador hacen que el refrigerante dentro de los tubos se evapore (el refrigerante tiene un punto
de ebullicin muy bajo). En el proceso de evaporizacin el refrigerante absorbe grandes cantidades
de calor, el cual es llevado por el refrigerante fuera del interior del vehculo.

Fig. N.9 Evaporador

ELEMENTOS SECUNDARIOS.1.- Filtro deshidratante: Este filtro tiene varias funciones y es un elemento bsico para el buen
funcionamiento del sistema:

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Retiene partculas de suciedad con el filtro interior.

Retiene la humedad, como su nombre indica esta es una ms de sus funciones.
Acta de contenedor de gas lquido, hace de depsito acumulador.
Controla la calidad de la condensacin.

Fig. N.10 Filtro deshidratante

2.- Presostato: Es el encargado de controlar y regular las presiones en el circuito refrigerante,
conocidos como vlvulas trinarias o cuatrinarias. ste controlar el arranque del compresor y de los
ventiladores segn la presin.

Fig. N.11 Presostato

3.- Electroventilador: Permiten crear una corriente de aire de caudal suficiente cuando, por
ejemplo, estemos circulando en la ciudad y la velocidad desarrollada sea mnima, al mismo tiempo
que las condiciones climticas son adversas (40C) y el sistema climatizador debe funcionar a
pleno rendimiento, este ventilador elctrico es conectado o desconectado por un conmutador de
temperatura.

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Fig. N.12 Electroventilador

4.- Embrague electromagntico: permite mantener solidario el compresor con el motor. Es el
elemento que posibilita la interrupcin de la conexin entre el motor del vehculo y el compresor.
Esta interrupcin puede realizarse a voluntad del conductor o bien de forma automtica cuando se
ha alcanzado la temperatura adecuada.

Fig. N.13 Embrague electromagntico

5.- Blower: Su funcin es soplar el aire atravez del evaporador o calefactor para enviarlo a la
cabina por las ventanillas.

Fig. N. 14 Blower
6.- Filtro de habitculo: Este filtro de habitculo o filtro de anti polen es el encargado de
eliminar impurezas en el aire que utilizamos para ventilar el interior del coche.

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Fig. N.15 Filtro de Habitculo

7.- Caeras: Estos conductos diseados segn las caractersticas del equipo son los encargados
de trasportar el gas o liquido entre los elementos que forman el esquema. Encontraremos siempre
secciones anchas para los tramos de baja presin y dimetros ms pequeos para las zonas de
alta presin.

Baja Presion

Alta Presin

Fig. N.16 Caeras

CONCLUSIONES.

Se pudo observar de forma mas clara los elementos que componen al sistema de aire
acondicionado.
Logramos apreciar el funcionamiento del mismo y asi como identificar sus elementos.
Se pudo reconocer que las dos caeras que posee el sistema de aire acondicionado van a
ser diferentes en su dimetro siendo las de baja presion de un dimetro mayor a que el
dimetro de las de alta presion, y de furma inversa en sus acomples.
El manometro que en este caso utilizamos nos da medidas tanto de presion como de
temperatura pues tenia escala para medir en Pulgadas de mercurio, PSI, Grados
Centigrados, y esta diseado para medir refrigerante del tipo R134a, R404a y R507.