ANALISIS Y EVALUACIN DE

MOTORES DIESEL
Resultado:

c. Los estudiantes realizan pruebas a los sistemas del equipo pesado, analizan e
interpretan los resultados e implementan mejoras.

Criterio de
desempeo :

c.3 Recomienda soluciones para mejorar el rendimiento de vehculos que utilizan motores
de combustin interna.

Programa:

MANTENIMIENTO DE EQUIPO PESADO

Curso:

ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL

Ciclo :

Laboratorio:

PRUEBAS Y LOCALIZACION DE FALLAS EN EL SISTEMA DE

ENFRIAMIENTO

Actividad:
Alumnos:

Observaciones

Bautista Cutipa, Luis Miguel

Cabrera Alva, Irvin

Loly Osorio, Erick

Urbina Arnao, lvaro

La actividad se desarrolla en grupos de 4 integrantes.

Periodo:

2014-1

1. OBJETIVOS:
1.1. Identificar y reconocer el sistema de enfriamiento del motor diesel.
1.2. Explicar la operacin de un sistema de enfriamiento.
1.3. Utilizar herramientas para la evaluacin de parmetros de funcionamiento.
1.4. Diagnosticar los problemas del sistema de enfriamiento.
Laboratorio 3. Sistemas de Enfriamiento del motor diesel.
Instrucciones:
Identifique los componentes del sistema de enfriamiento del equipo asignado.
Cargador de ruedas CAT 910G
Tractor de Orugas CAT D3G
Motoniveladora CAT 16M
Motor C13 en el Dinammetro
Informacin Previa
En la actualidad la evaluacin de los sistemas del motor diesel, se realizan utilizando equipos de
diagnstico que faciliten el anlisis de los parmetros de funcionamiento, estos son instalados
en puntos estratgicos del motor, sin tener la necesidad de desmontar ningn componente para
su instalacin.
Los equipos de diagnstico varan dependiendo de la marca, tipo y aplicacin del motor, los
motores mecnicos utilizan dispositivos de evaluacin tales como manmetros, pirmetros y
tacmetros; pero los motores electrnicos utilizan un software de diagnstico, que interpretan
las seales emitidas por los sensores y actuadores presentes en todos los sistemas del motor,
informando de forma general los parmetros de funcionamiento digitalmente.
Tareas:

Recopile informacin de las mquinas: Tipo de motor, modelo, nmero de serie,

hormetro, etc.
Ubicacin de los componentes del sistema en los diferentes tipos de mquina.
Descripcin del funcionamiento del sistema en cada mquina y su anlisis de falla por
separado.
Descripcin de las pruebas y ajustes del sistemas en cada mquina, indicar los
parmetros de funcionamiento normal, en vaco, en Ralent, rpm nominal y mximas
rpm.

LaboratorioInforme 4 - Sistema de Enfriamiento (2014-I)

ANALISIS Y EVALUACIN DE
MOTORES DIESEL
Nota:
Al terminar la tarea, presentar este informe grupal, indicando cuadro de valores
recopilados, herramientas utilizadas, procedimientos de trabajo, observaciones,
conclusiones y hoja ATS

PROCEDIMIENTO DE LA ACTIVIDAD
Nr

Secuencia a seguir
Defina si el motor a evaluar es mecnico o electrnico, explique
brevemente como los diferenci.

Observaciones

Recopile informacin del motor a evaluar:

Marca: CATERPILLAR
Modelo: 910G
Nmero de Serie: AKR
Hormetro:

Verifique los niveles y componentes del sistema del motor antes de

encenderlo:
Nivel de aceite:
El aceite se encontraba en el nivel adecuado. No se adjunt la imagen, ya que por la
luz del da no era visible la marca del aceite en la varilla de medicin.

Muestre estas
condiciones a su
profesor antes
de continuar.

Temperatura de refrigerante:

Fig. 2.1

(1.5 puntos)

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ANALISIS Y EVALUACIN DE
MOTORES DIESEL
Nivel de combustible:

Fig. 2.2

NOTA: Encienda el motor hasta alcanzar la temperatura de operacin.

Cul es la temperatura apropiada para realizar las pruebas?
Segn lo explicado por el profesor, la temperatura adecuada debe estar entre un
rango de 80C a 90C. Esta temperatura se logra al encender la mquina y esperar un
tiempo promedio de 10 minutos con el motor en ralent.
Cmo obtuvo esa informacin?
La informacin fue dada por el profesor del curso. Sin embargo, esta misma puede
ser ratificada en el sistema de informacin de Caterpillar, SISCAT.

Por qu es necesario calentar el motor y llegar a la temperatura requerida

para hacer las pruebas de diagnstico?
Es necesario que el motor alcance su temperatura adecuada, puesto que si las
pruebas se llegasen a realizar con el motor recin encendido; es decir fro, estas
resultaran erradas. Asimismo, si las pruebas se van a realizar en el sistema de
enfriamiento debera esperarse por lo menos 10 minutos para que el refrigerante
circule bien todos los orificios del motor y de esta manera lograr pruebas ms
eficientes.

LaboratorioInforme 4 - Sistema de Enfriamiento (2014-I)

ANALISIS Y EVALUACIN DE
MOTORES DIESEL

Instale los dispositivos de diagnstico y registre los parmetros a evaluar,

tales como:
3.1Temperatura:

DATOS REGISTRADOS
RPM del motor alta en vaco
RPM del motor baja en vaco
Temperatura del motor
Use el pirmetro
Temperatura del radiador
Use el pirmetro
Flujo del aire (Blow by)
hacia el radiador

- Tacmetro

VALOR
TOMADO

VALOR
ESPECIFICADO

2183

2000 - 2500

918

750 900

74C

90C (Mx.)

39.3C

40C

para la
medicin de
RPM.
- Pirmetro para
la medicin de
la temperatura.
- Maleta de
blow by.
- Sonda de
Temperatura.
- Refractmetro
-Test de
Refrigerante

Se anexa cuadro para la medicin de parmetros (llenar)

3.2 Prueba de fugas del sistema :

(Estanqueidad del Sist. De Refrigeracin)
Con la bomba de presurizacin.

Comente:
NOTA: Esta prueba, por indicaciones del profesor, no se llev a cabo, ya que puede
resultar un tanto peligrosa por la contrapresin que se genera al momento de la
medicin.

(3 puntos)

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MOTORES DIESEL
3.3. Utilizando El test Kit de Acondicionador de refrigerante:
Indicar Cuantos nitritos PPM (color)
_________________
Comente:
Esta prueba nos permite medir la concentracin de aditivo refrigerantes; es decir, los
nitritos, la cual se mide en partculas por milln (PPM). La prueba es muy simple,
primero se debe arrancar el equipo y esperar 10 minutos hasta que este alcance su
temperatura de trabajo. Seguido de esto, se extrae unas gotas del refrigerante y se
aplica sobre la laminilla. Luego debemos esperar a que la laminilla cambie de color y
segn el color que nos resulte, lo compararemos con la tabla de colores impresa en el
frasco de las laminillas.

Fig. 3.3.1

Fig. 3.3.2

Fig. 3.3.3

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ANALISIS Y EVALUACIN DE
MOTORES DIESEL
3.4. Utilizando El refractmetro (probador de refrigerante):
Fig.3.4.1. Medicin de la temperatura de congelacin

Refractmetro

Indicar en que porcentaje se encuentra, traze una lnea, a que temperatura

se congela ? y comente.
Segn los resultados obtenidos en la prueba de temperatura de congelacin, la cual
fue medida con el refractmetro, se pudo apreciar la lnea de medicin en el rango de
-5F a -10F. Para ser ms exactos, el resultado fu -9F; es decir, 38%
aproximadamente. Esto nos indica que el refrigerante se encuentra en regular estado
y tiene una temperatura de congelacin en condiciones medias. Sin embargo, lo ideal
es que se encuentre en buenas condiciones, ya que de esta manera el equipo tendr
un mejor funcionamiento y requerir menos mantenimiento, y para una empresa, esto
puede resultar muy beneficioso.

LaboratorioInforme 4 - Sistema de Enfriamiento (2014-I)

(1 puntos)

ANALISIS Y EVALUACIN DE
MOTORES DIESEL

Analice los parmetros registrados, comprelos con los especificados (+/15%) e indique su variacin.
Segn los resultados obtenidos al hacer la medicin con el refractmetro, se obtuvo
una temperatura de congelamiento de -9F, lo cual obviamente, est fuera de lo
establecido, ya que lo ideal es que se encuentre en el rango de -15 a -40F. Sin
embargo, tampoco se puede decir que est en malas condiciones, pero s es necesario
estar al tanto del momento en que le toque hacer el mantenimiento a la mquina, con
el fin de hacer un cambio de refrigerante, ya que si se excede su uso, este podra ya
no cumplir su funcin y causar graves daos en el motor.

Diagrame el sistema de enfriamiento de la mquina analizada e indique sus

partes.
Fig. 5.1

Utilizar
(3 puntos)
diagramas
sencillos

(2 puntos)

Fig. 5.2

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ANALISIS Y EVALUACIN DE
MOTORES DIESEL
Bomba de agua: Es una bomba mecnica, movida por una banda de hule, que
hace circular al lquido anticongelante por el sistema de enfriamiento.
Fig. 5.3

Radiador: Si bien el lquido refrigerante tiene la capacidad de ebullir a una mayor

temperatura, esto no quiere decir que no alcance dicha temperatura al interior de
un motor en pleno funcionamiento. Es por esto que los sistemas incorporan un
radiador aire/agua.
Su principio bsico es el de intercambiar el calor contenido en el lquido y
transferirlo al aire que circula a travs de l. Esto se logra pasando al lquido por el
interior de unos tubos de aluminio que a su vez estn rodeados de delgadas aletas
del mismo material que conducen al aire entre los tubos.
Al pasar el lquido por el tubo, transfiere su calor al mismo; stos tambin
transfieren el calor a las aletas de aluminio que a su vez disipan ese calor hacia el
aire que circula entre ellas. Para mantener el flujo de aire a travs del radiador,
an cuando el vehculo est parado y para mantener la temperatura dentro de los
lmites preestablecidos, los sistemas de refrigeracin incorporan adems un
ventilador.
Ventilador: Se ubica pegado al radiador en la parte posterior. Este puede ser
elctrico, controlado por la computadora del motor (ECU) o por algn sensor,
obteniendo su fuerza para girar de un motor elctrico, o bien mecnico movido de
manera permanente por el mismo movimiento del cigeal o, en determinados
casos en coches ms modernos, activado y desactivado de manera elctrica por un
sensor trmico o la ECU misma.
Termostato: Se trata de una vlvula que permite o no la circulacin del
refrigerante hacia el interior del motor. Esta vlvula tiene, en el centro, un cilindro
lleno de una cera que al calentarse se derrite y expande, empujando un pistn que
a su vez mueva la vlvula que finalmente permitir el paso del lquido. Alrededor del
cilindro tiene un resorte que le permitir regresar a su posicin natural de cerrado
una vez que la cera se enfre de nuevo. La vlvula permanecer cerrada debajo de
los 90C y se abrir cuando la temperatura del lquido alcance los 100C. Con esto
se permite que el motor alcance su temperatura ideal de operacin en menos
tiempo. Si quitramos el termostato, el lquido refrigerante hara que el motor
tardara ms tiempo en alcanzar esta temperatura ideal.

LaboratorioInforme 4 - Sistema de Enfriamiento (2014-I)

ANALISIS Y EVALUACIN DE
MOTORES DIESEL

Indique de acuerdo a los datos registrados la condicin del motor del equipo asignado y
proponga soluciones para mejorar su eficiencia en el caso que haya un delta (Variacin) de T
muy alto y muy bajo.

MEDICIONES DE TEMPERATURA DEL MOTOR

T2
T6
T3
T4
T5
T7
(Salida
(Entrada
(Salida
(Aire
(Lubricacin
(Caja del
del
del
radiador) ambiente) de turbo)
termostato)
motor)
radiador)

T8
(Caja
del
turbo)

T9
(Mltiple
de
escape)

35.7

114.8

40.3

25

55.4

43.5

45.3

119.3

52

37.9

124.3

40.9

25

61.6

42

46.8

138.7

86.8

41

144.1

41.8

25

68.5

42.5

46.6

156.9

92

T1
(Entrada
del motor)
Medicin
1
Medicin
2
Medicin
3

Variacin de la temperatura (T)

180
160
140
120
100
80
60

Medicin 1
Medicin 2
Medicin 3

40
20
0

Como se puede apreciar en la grfica adjunta, la temperatura va aumentando en cada medicin.

Obviamente esto es algo normal, ya que mientras ms tiempo se encuentra encendido el motor, mayor
temperatura tendr. En la grfica se puede apreciar que la mayor temperatura alcanzada, se dio en la
medicin 3 y en la caja del turbo, donde lleg a los 156.9C. Asimismo, la menor temperatura se registr
en el aire; es decir, la temperatura ambiente. Esta fue de 25C.
Con respecto a la variacin de la temperatura (T), la mayor variacin se dio en el mltiple de escape.
Esta fue de 40C; mientras que la menor, aparte de la temperatura de ambiente, se dio en la entrada del
radiador. Donde en vez de aumentar, la temperatura cay en 1C.

LaboratorioInforme 4 - Sistema de Enfriamiento (2014-I)

ANALISIS Y EVALUACIN DE
MOTORES DIESEL

INFORME.
HERRAMIENTAS UTILIZADAS:

Fig.7.1. Laptop

Indicar las
heramientas
utilizadas.

Fig.7.2. Pirmetro
Cules han
sido los pasos
para realizar el
siguiente
laboratorio.

Fig.7.3. Tacmetro

(2 puntos)

LaboratorioInforme 4 - Sistema de Enfriamiento (2014-I)

10

ANALISIS Y EVALUACIN DE
MOTORES DIESEL

Fig.7.4. Cargador frontal 910G

Fig.7.5. Refractmetro

LaboratorioInforme 4 - Sistema de Enfriamiento (2014-I)

11

ANALISIS Y EVALUACIN DE
MOTORES DIESEL

8. SECUENCIA SEGUIDA (PROCEDIMIENTO DE TRABAJO)

Tabla 8.1. Trabajos realizados en taller
PRUEBAS Y LOCALIZACIN DE FALLAS EN EL SISTEMA DE LUBRICACIN
Trabajos

Inicio

Duracin

Final

Charla de seguridad

12:50

00:05

12:55

Indicaciones principales

12:55

01:30

14:25

Llenado de ATS

14:25

00:20

14:45

Recopilacin de informacin en el SIS CAT

14:45

00:45

15:30

Tareas pertinentes para arrancar la mquina

15:30

00:45

16:15

Ubicacin de componentes de la mquina

16:15

00:20

16:35

Mediciones a los componentes ubicados

16:35

01:00

17:35

Toma de datos

16:55

00:45

17:40

Orden y Limpieza del rea de trabajo

17:40

00:20

18:00

Fig.8.1. Diagrama de Gantt

10:30 11:42 12:54 14:06 15:18 16:30 17:42
Charla de seguridad
Indicaciones principales
Llenado de ATS
Recopilacin de informacin en el SIS
Tareas pertinentes para arrancar la
Ubicacin de componentes de la
Mediciones a los componentes ubicados
Toma de datos
Orden y Limpieza del rea de trabajo

LaboratorioInforme 4 - Sistema de Enfriamiento (2014-I)

12

ANALISIS Y EVALUACIN DE
MOTORES DIESEL
CONCLUSIONES:

De acuerdo al taller realizado, podemos concluir que para realizar cualquier

tipo de medicin o prueba a una mquina, primero debemos encenderla y
esperar mnimo 10 minutos a que sta alcance su temperatura de
funcionamiento. De esta manera, tendremos mejores resultados al momento
de la medicin.

Con respecto a la prueba de refrigerante, la cual se realiz con el

refractmetro, se puede concluir que el refrigerante del sistema de
enfriamiento, se encuentra en condiciones de estado medio. Lo cual quiere
decir que tiene que estar en constante monitoreo, con el fin de que cuando
su temperatura de congelamiento resulte en recharge, poder recargar o
reemplazar el refrigerante.

Se lleg a identificar todas las partes del sistema de enfriamiento. Algunas

de ellas, por ejemplo, fueron el radiador, ventilador, refrigerante, etc.
Asimismo, se procedi a realizar satisfactoriamente las pruebas requeridas
en el informe.

Se concluye que la mayor variacin de temperatura; es decir, el delta de T

(T), se produjo en el mltiple de escape. Es fue constatado por el grupo,
ya que mientras se aumentaba el nmero de RPM del motor, aumentaba
tambin la temperatura. Al hacer la tercera medicin con el pirmetro, esto
nos dio como resultado una temperatura de 92C.

OBSERVACIONES:

Las bateras del cargador 910G se encontraban descargadas y en malas

condiciones, por lo cual tuvimos que hacer el arranque desde otras dos
bateras.

Al momento de querer apagar la mquina con la llave de contacto, sta no

responde y permanece encendida. Hay que recurrir a la bomba para poder
apagarla.

Para el arranque del equipo tambin es necesario conectar un rel en su

caja de fusibles, ubicada en la parte derecha de la cabina.

Las conexiones de la batera se hicieron en paralelo, esto fue por

indicaciones del profesor.

No se realiz la prueba de estanqueidad del sistema de refrigeracin. Esto

fue por indicaciones del profesor.

LaboratorioInforme 4 - Sistema de Enfriamiento (2014-I)

(3.5
puntos)

13

ANALISIS Y EVALUACIN DE
MOTORES DIESEL

RECOMENDACIONES:

Comprar dos bateras, o en todo caso, reemplazar las que se encuentran en

el cargador 910G.

Hacer mantenimiento a la bomba de inyeccin, ya que hace falta regularla y

reemplazar un resorte que se encuentra en mal estado.

Es necesario llenar el ATS antes de iniciar cualquier tipo de labor en el

campo. Esto con el fin de tener bien definidos los trabajos que se van a
realizar.

CASO DE ESTUDIO: CON UN DIAGRAMA DE CAUSA EFECTO (ESPINA DE

PESCADO) INDICAR LAS CAUSAS PROBABLES DEL PROBLEMA INDICADO.
QUEJA DEL OPERADOR: Grupo A
Considerar la queja del operador segn la maquina asignada el da de taller y derivar
el anlisis del caso hacia el sistema de enfriamiento (en su mayora).

Cargador de ruedas CAT 910G:

RECALENTAMIENTO DEL MOTOR CUANDO PASA LAS 1500 RPM

Cargador de ruedas CAT 924:

CONSUMO DE REFRIGERANTE EXCESIVO CADA TURNO

Tractor de Orugas CAT D3G:

NO SE ALCANZA TEMPERATURA DE OPERACIN

Dinammetro con motor C13 CAT

PERDIDA DE POTENCIA Y ELEVADA TEMPERATURA A 1800 RPM

Motoniveladora CAT 16M

LaboratorioInforme 4 - Sistema de Enfriamiento (2014-I)

14

ANALISIS Y EVALUACIN DE
MOTORES DIESEL
Fig. 9.1. Diagrama causa-efecto

LaboratorioInforme 4 - Sistema de Enfriamiento (2014-I)

15

ANALISIS Y EVALUACIN DE
MOTORES DIESEL
ANLISIS DE TRABAJO SEGURO
Area:

Pabelln 11

Parcipantes :

Bautista Cutipa, Luis

Cabrera Alva, Irvin
Loly Osorio, Erick
Urbina Arnao, lvaro

Etapas del Trabajo

(Dividir el trabajo en
etapas)

Riesgo
potencial

Efecto

Lugar:

Medidas de control
propuestas

Taller 1104

{C}
Consecuencias

{P}

{R}

Probabili-dad

Nivel de
riesgo

Rara vez

1--1

Menor

Poco probable

2--1

Menor
Moderado

Poco probable
Probablemente

2--1
3--2

Debe ser firmado

por el profesor antes Insignificante
de iniciar la actividad

Control adicional
requerido

Llenar correctamente el
formato ATS

Ninguno

Identificar los
componentes del sistema
de enfriamiento

Cadas a
desnivel
Golpes
Cortes

Realizar las mediciones

respectivas al sistema de
enfriamiento

Golpes

Daos personales

Uso de botas de
seguridad

Menor

Probablemente

2--1

Botas con puntera

de acero

Examinar los resultados y

compararlos con los del
SISCAT

Golpes y
cadas

Daos personales

Comparar valores
con los del manual

Menor

Probablemente

2--1

Trabajar con fuente

del SISCAT

Orden y limpieza

Ninguno

Ninguno

Dejar el rea limpia

Insignificante

Rara vez

1--1

Ninguno

Ninguno

Daos personales Uso de EPP, como

y materiales
botas, casco, gafas.

Vo Bo Seguridad y Salud
Ocupacional:

VoBo Supervisor:
Daniel Wong Lay
LaboratorioInforme 4 - Sistema de Enfriamiento (2014-I)

Supervisin del
profesor
Uso de EPP
adicional: guantes,
tapones.

FECHA DE EJECUCIN:

Irvin Cabrera Alva

23/04/2014

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