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Relatorio com que o Exm. Sr. Conselhero Francisco Xavier Pinto Lima passou a administrao da
provincia ao Exm. Sr. Dr. Joo Theodoro Xavier, presidente da mesma. S. Paulo. Typographia
Americana. 1872, p. 15. http://www.crl.edu/brazil . Acesso em 20/02/10.
Texto integrante dos Anais do XX Encontro Regional de Histria: Histria e Liberdade. ANPUH/SP UNESP-Franca.
06 a 10 de setembro de 2010. Cd-Rom.
expandiam pela provncia de So Paulo, tambm uma nova necessidade por fora de
trabalho foi criada no interior das fazendas, com a chegada dos equipamentos
mecnicos. Desse modo, se com a introduo das mquinas de beneficiamento poupavase mo-de-obra, por elas executarem servios que de outra forma demandavam uma
grande quantidade de braos para execut-los, por outro lado, essa modernizao
experimentada pela cafeicultura criou uma nova demanda por trabalhadores para
conduzir esses equipamentos. E isso no passou despercebido pelo presidente da
provncia:
Eu disse ha pouco que o emprego das machinas e apparelhos, que a
industria moderna tem descoberto, aperfeioa os productos agricolas com
visivel economia de tempo e de braos. isso uma verdade incontestavel;
mas isso no sufficiente para refazer os braos forados, que vo
consideravelmente diminuindo, porque o prprio desenvolvimento da
agricultura, efficazmente auxiliado por essas machinas, faz reaparecer a
necessidade de braos que a principio tinho sido substitudos por ellas; alem
de que ha na economia rural uma infinidade de servios, que s podem ser
executados por braos humanos.2
Jos Francisco de Camargo observa que entre 1854 e 1886 a produo cafeeira
de Campinas aumentou em 347%, passando de 23,6 arrobas per capita em 1854 para
36,3 arrobas per capita em 1886 (1952, p. 162). O autor atribui esse incremento enorme
da produo do caf na cidade ao nmero de sua populao e a fabricao local de
mquinas de beneficiamento de caf:
Produo de caf e populao desenvolvem-se quase sincronicamente nesta
zona [...] De 1854 a 1886 o ritmo de crescimento da produo cafeeira
apresenta-se bem mais intenso que o da populao, o que se explica por ser j
importante o nmero de habitantes da zona em 1854, e cujo aumento ser de
38,3% nos 32 anos seguintes. Verificou-se, nesta zona, a substituio de um
tipo de atividade por outra, fenmeno que explica a existncia de uma
populao pondervel antes da expanso do caf. A esse fator demogrfico
junta-se outro tcnico, isto , teria o progresso verificado na construo de
mquinas de beneficiamento de caf, favorecido o incremento da produo
cafeeira. Em Campinas j se localizavam nesse perodo diversas indstrias de
mquinas agrcolas [...] (CAMARGO, 1952, p. 162).
Relatorio com que o Exm. Sr. Conselhero Francisco Xavier Pinto Lima passou a administrao da
provincia ao Exm. Sr. Dr. Joo Theodoro Xavier, presidente da mesma. S. Paulo. Typographia
Americana. 1872, p. 16. http://www.crl.edu/brazil . Acesso em 20/02/10.
Texto integrante dos Anais do XX Encontro Regional de Histria: Histria e Liberdade. ANPUH/SP UNESP-Franca.
06 a 10 de setembro de 2010. Cd-Rom.
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Essa transformao no mundo do trabalho causada pela ferrovia pode ser melhor
acompanhada quando nos debruamos nos anncios dos jornais e percebemos a
dinmica criada pelas obras de construo e de prolongamentos das linhas frreas. Em
1870 So Paulo disponha de modestos 139 km de malha frrea, em 1880 j contava com
1 212, na dcada de 1890 passava para 2 425 km e em 1900, chega a 3 373 km
(VANGELISTA, 1991, p. 37). Exemplo dessa dinmica a companhia Mogyana. No
prolongamento dos trilhos de Campinas para Rio Claro, observamos a busca por mode-obra atravs dos jornais: Precisa-se de 20 a 30 trabalhadores na via frrea do RioClaro, no logar denominado Quilombo, de Baixo. Paga-se bem. Para informaes no
mesmo lugar com o sub-empreiteiro. Mas dependendo do servio requerido pelas
ferrovias, a procura por trabalhador poderia ser maior: Precisa-se de cem trabalhadores
para servio do assentamento dos trilhos da estrada de ferro mogyana. Paga-se bem. O
empreiteiro Pery J. Fryer.12 Neste outro anncio o trabalhador solicitado poderia ser
livre ou cativo: precisa-se de uns cem livres ou escravos para os trabalhos da estrada de
11
Railway Times (1860, p. 896, carta de 04/07/1860). Apud: LAMOUNIER. Maria Lucia. Agricultura e
Mercado de Trabalho: Trabalhadores Brasileiros Livres nas Fazendas de Caf e na Construo de
Ferrovias em So Paulo, 1850-1890. Estudos Econmicos. So Paulo, v. 37, abril-junho 2007, p. 365.
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Gazeta de Campinas, Campinas, 17/09/1874 e 08/11/1874. CCLA.
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Gazeta de Campinas, Campinas, 09/02/1871. Apud: MOURA. Denise A. Soares. Saindo das Sombras:
Homens Livres no Declnio do Escravismo. CMU. Campinas, 1998, p. 286. Relativizando a suposta
contradio ferrovia/trabalho escravo, Maria Lcia Lamounier, em artigo que pesquisa a participao de
escravos e imigrantes na construo das ferrovias no Brasil, no sculo dezenove, tece vrias crticas a
corrente de pensamento que aponta para a incompatibilidade entre trabalho escravo e desenvolvimento
das estradas de ferro, entre escravido e capitalismo. A autora aponta fortes indcios da participao de
escravos juntamente com livres, imigrantes e nacionais, nas obras de construo das estradas de ferro,
Escravos, imigrantes e trabalhadores brasileiros livres e pobres constituram a grande maioria dos
trabalhadores nas obras de construo das estradas de ferro no Brasil [...] as ferrovias no contriburam
significativamente para alterar os moldes em que se pensava a transformao das relaes de trabalho
para o trabalho livre. No ltimo quartel do sculo XIX, os planos e polticas implementados no pas
buscavam promover a transformao das relaes de trabalho tendo como base contratos de servios e
legislaes repressivas. Os padres de trabalho nas obras de construo das ferrovias seguiam as regras e
os mecanismos instveis de um mercado de trabalho bem peculiar fortemente condicionado pela
agricultura voltada exportao em uma sociedade baseada no trabalho escravo. LAMOUINIER. Maria
Lcia. Entre a Escravido e o Trabalho Livre. Escravos e imigrantes nas obras de construo das
Ferrovias no Brasil no Sculo XIX. XXXVI Encontro Nacional de Economia. Salvador, 09 a 12 de
dezembro 2008. http://www.anpec.og.br.
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Relatorio da Companhia Mogyana lido na reunio da Assembla Geral de accionistas em 10 maro de
1878. Typographia da Gazeta de Noticias, Rio de Janeiro, 1878. Microfilme Biblioteca Nacional - rolo
04. CMU (grifos meus). Esse corpo tcnico mencionado era formado pelos engenheiros Manoel da Silva
Mendes, Paulo Freitas de S, Jos Americo dos Santos, Francisco Carlos da Silva, Candido Gonalves
Gomide, Bernardo Morelli, Ricardo Menezes, Carlos Augusto de Castro Andrade, Luiz de Anhaia Mello,
Samuel Lucas Turner, Amando Soares de Abreu Caiuby e Joaquim Pinto de Moraes.
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Relatorio Estrada de Ferro Mogyana desde a organisao da Companhia at o fim do Anno de 1883
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A companhia inglesa para evitar que casos como esses ocorressem, ao seja, que
os seus trabalhadores fossem convocados de maneira indevida para a Guarda Nacional,
elaborava, com regularidade, a relao de todos os seus empregados de origem
brasileira. Essa documentao interessante porque atravs dela podemos observar a
presena dos nacionais livres inseridos nas empresas ferrovirias, desenvolvendo vrias
ocupaes, inclusive como mo-de-obra especializada e no apenas em servios que
exigiam menos qualificao. nesse sentido, que buscamos relativizar as consideraes
de Lamounier, quando indica que a mo-de-obra especializada, ou com alguma
especializao, empregada pelas companhias era basicamente formada por imigrantes
europeus.
apresentado ao Instituto Polytechnico Brazileiro por Arthur Pio Deschamp de Montmorency. Ty a vapor
da Gazeta. Campinas, 1884. Microfilme Biblioteca Nacional - rolo 04. CMU.
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Proposta para o prolongamento da Estrada de Ferro de Campinas a So Joo do Rio Claro
(27/01/1873). Oficio Diversos (Estrada de Ferro). APESP. www.arquivoestado.sp.gov.br. Acesso em 1718/04/2010.
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Companhia da Estrada de Ferro de So Paulo (1868). Oficio Diversos (Estrada de Ferro). APESP.
www.arquivoestado.sp.gov.br. Acesso em 17-18/04/2010.
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Companhia da Estrada de Ferro de So Paulo, 28 de agosto de 1871. Ofcios Diversos (Estrada Ferro).
APESP. www.arquivoestado.sp.gov.br. Acesso em 17-18/04/2010.
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Mendes, com 65 anos e o mais novo, Ignacio Jos, com apenas 14 anos. Dentro desse
espao etrio, havia empregados com as mais variadas idades. Com relao ao estado
civil desses brasileiros, 111 eram casados e 180 solteiros. O total de trabalhadores
ptrios relacionados da companhia era de 408.20
Voltando para o caso da Mogyana, embora nossa pesquisa no tenha ainda
avanado no sentido de comprovarmos a penetrao insinuante do nacional livre nas
companhias ferrovirias na regio de Campinas, como descobrimos no caso da So
Paulo Railway, parece-nos razovel afirmar que do seu quadro de 515 empregados,
constante do relatrio da diretoria para o ano de 1884, boa parte dele deveria ser
composta de brasileiros. Isso tanto com referncia aos trabalhadores no especializados,
como aos especializados.21
A historiografia sobre a transio do trabalho escravo para o livre na provncia
de So Paulo h algum tempo vem demonstrando a presena do nacional livre nesse
processo. Entretanto, nos setores-chave da cafeicultura, representado pela incorporao
de novas tecnologias, esse trabalhador ainda um homem esquecido. Tir-lo dessas
sombras e apreender como os agentes envolvidos perceberam esse movimento de
modernizao um longo caminho a ser percorrido.
BIBLIOGRAFIA
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