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d

D.R. @ Asociación Mexicana del Asfalto, A.C. Colegio de Ingenieros Civiles de México Camino a Santa Teresa 187, Tlalpan, 14010, México, D.F.

amaac@prodigy.net.mx, www.amaac.org.mx

+ 52 (55) s606-7962

ISBN: 978-607

-8t3 4 -02-L

La Asociación Mexicana de1 Asfalto, no se hace responsable por e1 mal uso

de la información técnica contenida en este documento.

Diseño e impresión: Gráfrca, Creatividady Diseño, S.A. de CV.

Plutarco E1ías Calles t321, Col. Miravalle, México, D.F., 03580

Protocolo AMAAC PA-MA -01, I 20LL

Diseño de mezclas asfálticas de granulometría densa de alto desempeño

A.

CONTENIDO

Este protocolo contiene la metodología necesaria para diseñar unamezcla asfáltica en caliente que se utilice en la construcción de pavimentos para carreteras, en donde se desee obtener altos niveles de desempeño. La Asociación Mexicana del Asfalto, no se hace responsable por el mal uso de la información técnica contenida en este documento.

B. DEFINICIONES

B.1

Una mezcla asfáltica es una mezcla

elaborada con agregados pétreos y

I

Aire

un material asfáltico, eventualmente

I

con aditivos, cuyas propiedades mecá- nicas dependen de las propiedades de

cada uno de los componentes de su proporción relativa en mezcla. Puede elaborarse en frío o en caliente, en planta o en el lugar.

8.2 Para fines de diseño, se considera a la mezcla asfáltica como un sistema

trifásico compuesto por una fase

sólida, constituida por el agregado

pétreo, una fase líquida, dada por el

cemento asfáltico y una fase gaseosa

que constituye el aire. La Figura 1

muestra el diagrama de fases.

8.3 Mezcla asfáltica de alto desempeño.

Se refiere aIa mezcla asfáltica elabo- rada en caliente resistente a las defor- maciones plásticas, al fenómeno de

fatiga y al daño por humedad, cuyo comportamiento es superior al de las

mezclas asfálticas convencionales.

Protocolo AMAAC PA-MA 0U20LL

I

I I

t

+

Asfalto

Asfalto Absorbido

Agregado

Yo

Volumen de vacíos en agregado mineral.

Volumen total de la mezcla asfáltica. Volumen de la mezcla asfáltica sin vacíos. Volumen de vacíos llenos con asfalto. Volumen de vacíos de aire.

Volumen de asfalto total. Volumen de asfalto absorbido. Volumen total del agregado mineral.

Volumen efectivo del agregado mineral.

Figura 1. Diagrama de fases de una mezcla asrtiltica con la definicíón de sus c aracterístícas u olumétrícas

fulio 2011

8.4

Gravedad específica bruta del agregado (Gsb). Se determina midiendo la masa seca y el

volumen l¡ruto de una muestra de agregados (ASTM C-127 y ASTM C-128). El volumen l¡ruto incluye el volumen del sólido del agregado más el volumen de agua contenida en los poros superficiales (Figura 2). El volumen bruto se mide para la condición del agregado saturado y superficialmente seco.

8.5 Gravedad específica aparente del agregado (Gsa). Se obtiene midiendo la masa seca y el volu- men aparente de la muestra del agregado (ASTM C-127 y ASTM C-128). El volumen aparente

só1o incluye el volumen del sólido del agregado y no incluye el volumen de 1os poros de la

superficie.

8.6 Gravedad específica efectiva del agregado (Gse). Se calcula usando la masa seca y volumen

l'-'-''-',.,,

't, 4.t';

efectivo del agregado (Figura 2). El volumen efectivo incluye el volumen de los sólidos del agregado y el volumen de los poros de superficie llenos con agua pero no con asfalto. La gra-

vedad específica efectiva del agregadb no se mide directamente, a diferencia de las graveda-

des específicas bruta y aparente. Ésta se calcula conociendo la gravedad específica teórica rnáxima de la mezcla (Gmm) y el contenido de asfalto (Pb). Solo 1as gravedades específicas bruta y efectiva son utilizadas para el cálculo de los parámetros volumétricos de la rnezcla

asfáltica. Los volúmenes calculados para cada uno tendrán diferentes significados, y por

ende, diferentes valores numéricos.

Vacíos permeables de asfalto (considerando asfalto absorbido)

Vacíos permeables al agua (parte de volumen del agregado para gravedad específica bruta Gsb)

Vacíos permeables al agua no llenados con asfalto (parte de volumen del agregado para gravedad específica efectiva Gse

Fígura 2. Esquema para la determinación de las grauedades específicas en el agregado pétreo

8.7 Gravedad específica del cemento asfáltico (Gb). Es la relación entre la masa de un volumen dado de cemento asfáltico y el peso de igual volumen de agua (ASTM D-70). Generalmente

los valores varian entre 1,015 y 1,050.

8.8 Gravedad específica bruta de la mezcla compacta (Gmb). Como el modelo está compuesto

de distintos materiales, la gravedad específica de la muestra compactada se llama gravedad

específica bruta de la mezcla asfáltica y corresponde a la densidad de la mezcla asfáltica

compactada (ASTM D-1188 oD-27261.

fulio 2011

Profócolo AMAAC PA-MA 0tl201l

B.9

Gravedad específica teórica máxima de la mezcla (Gmm). Para un contenido de asfalto

dado, la gravedad específica teórica máxima (Gmm) es la masa del agregado más asfalto, di

vidido por el volumen de ambos componentes, sin incluir el volumen de los vacíos de aire.

La gravedad específica teórica rnáxima es una propiedad muy útil porque se emplea como referencia para calcular otras importantes propiedades como el contenido de vacíos de aire (Va). El ensaye para determinar la Gmm se realiza a 1a mezcla asfáltica en su estado más

suelto (ASTM D-204L).

B.LO Contenido de asfalto (Pb). El contenido de asfalto es la concentración de masa de cemento asfáltico. Se expresa como porcentaje de la masa total de la mezcla o como porcentaje de la masa total de agregado. El contenido óptimo de asfalto en una mezcla depende en gran medida de las características del agregado, como la granulometriaylaabsorción.

8.11 Contenido de asfalto efectivo (Pbe). Es la cantidad de masa de cemento asfáltico no

absorbido, clue queda sobre el agregailo pétreo.

B.l2 Contenido de asfalto absorbido (Pba). Es la concentración de masa del cemento asfálti-

co absorbido por el agregado. Normalmente se expresa como porcentaje de la masa del

agregado.

B.13 Contenido de vacíos de aire (Va). Es la concentración, dn volumen, del aire en la muestra de mezcla asfáltica compactada. Los vacíos de aire se expresan siempre como un porcentaje

del volumen total de la mezcla.

B.l4 Vacíos en el agregado mineral (VAM). Es el espacio intergranular ocupado por el asfalto y

el aire en una rnezcla asfáltica compactada y se expresa como porcentaje del volumen total. Usualmente, no se considera como parte del VAM, el volumen de asfalto absorbido. El VAM

representa el espacio disponible para acomodar el volumen de asfalto efectivo y el volumen de aire necesarios en la mezcla. Valores mínimos de VAM son necesarios para asegurar

un adecuado espesor de película de asfalto que contribuya a la durabilidad de la mezcla.

8.15

Vacíos llenos con asfalto (VFA). Es el porcentaje de VAM clue contienen asfalto. El con-

cepto de VFA es utilizado para asegurar que el porcentaje diiasfalto efectivo (Pbe) no sea demasiado pequeño como para producir una mezcla poco durable, o demasiado alto como obtener unamezcla demasiado inestable. El rango aceptable de VFA depende del nivel del tránsito. Altos niveles de tránsito recluieren menores porcentajes de VFA, debido a que en estas condiciones la resistencia y estabilidad de las mezclas son la mayor preocupación. Bajos niveles de tránsito requieren porcentajes de VFA mayores para garantizar la dura- bilidad de la mezcla asfáltica. Si los porcentajes de VFA son demasiados altos, la mezcla asfáltica se vuelve susceptible a presentar deformaciones plásticas.

8.16

Relación filler-asfalto. Se calcula como la relación entre el porcentaje en peso del agregado más fino que el tamiz 0,075 (malla 200) y el contenido de asfalto efectivo (Pbe) en porcentaje del peso total de la mezcla.

8.77

Tamaño Nominal (TN). Es la malla inmediata superior a la primera malla que retiene más

del10% de las partículas del agregado, en una sede estándar de tamices.

8.18

Tamaño Máximo (TM). Es la malla inmediata superior a la que define e1 tamaño no-

minal (TN).

B.19 Número de giros iniciales (Nini). Es el número de giros necesarios para compactar una

rnezcla asfáltica hasta alcanzar un porcentaje de la gravedad específica teórica máxima (Gmm) entre el 89 aL91,5%o. El Nini oscila entre 6 y 9 giros.

8.20

Número de giros de diseño (Ndis). Es el número de giros necesarios en el compactador

giratorio para compactar una mezcla asfáltica a 1a densidad de diseño determinada por el número de ejes equivalentes, donde larnezcla asfáltica alcanza el96% de la gravedad espe- cífica teórica máxima de la mezcla al contenido óptimo de asfalto. El Ndis oscila entre 50

y 125 giros. En términos prácticos significa la compactación que proporcionan los rodillos más el tránsito futuro.

8.27

Número de giros al final de la vida útil (Nmax). Es el número de giros necesarios en el compactador giratorio para compactar una rnezcla asfáltica al porcentaje de la grave-

dad específica teórica rnáxkna (Gmm) que corresponde al 98%" corno mínimo. El Nmax oscila entre 75 y 205 giros. En términos prácticos es el número de giros clue produce la rnáxirna compactación que se debe presentar en campo.

tJ

(,-

c.1

SELECCIÓN DE LOS AGREGADOS PÉTREOS

Granulometría de la mezcla.

La granulometría a utilizar en una mezcla asfáltica se debe seleccionar de acuerdo a la función requerida para la capa asfáltica en la estructura de un pavimento. Con base en las necesidades del proyecto se podrán fabricar cinco tipos de mezcla asfáltica cuya designación es la clue muestra la Tabla 1.

Granulometrrapor tipo de mezcla

Designación de la mezcla

Tamaño nominal

Tamaño máximo

mm

mm

mm

37,s

37,5

50,0

25,0

25,0

37,5

19,0

19,0

25,0

t2,5

t2,5

19,0

9,5

9,5

12,5

Tabla 1. Desígnacíón del típo de mezcla en función del tamaño nom.ínal

Los requisitos recomendados de granulometría para el caso de una carpeta asfáltica de

granulometría densa son los que muestralaTabla2.

fiilio20t7

Protocolo AMAAC PA-MA 0U201,t

Designación

2"

L ,1,

l"

'li'

tl,

'lr"

Abertura

mm

50

37,5

25

19

L2,5

9,5

37,5

(1-'lr")

100 - 100

90 -

100

-90

25

(1")

19

(lo"l

Porcentaje que pasa

12,5

('lr")

100 - 100

90 -

100

-90

100 -

100

90 -

100

100 - 100

-90

90 -

100

-90

4

4,75

8

2,36

1,5 -

41

t9-45

23-49

28-58

16

1,18

30

0,60

50

0,30

100

0,15

200

0,075

0-6

r-7

2-8

2-10

9,5

(lr")

100 -

90 -

100

100

-90

32-67

2-L0

Tabla 2. Requísitos de granulometría d.el material pétreo para carpeta,s

asfáltícas de granulometría d.ensa (puntos d.e control)

A manera de ejemplo, la siguiente gráfica ilustra los límites establecidos para una rnezcla

con tamaño nominal de 19 mm. La escala de la abertura de la ma1la esta elevada a la potencia0,45.

En todos los demás casos se debe construirla gráfica correspondiente. La línea de máxima densi

dad de los agregados pétreos va desde el origen (0,0) hasta el tamaño máximo de la distribución

granulométrica clue se desee representar.

c

o

tl

o

E

S

80.0

70.o

60'0

50.0

,o.o

30.0

20.0

10.o

+.

\

_r'/

\." /

I.r'

Lfnea de Máxima Déns¡dád

Gráfica 1. Granulometría para mezclas con tamaño nominal 19 mm (3 /0")

C.1.1 Recomendaciones generales para la selección del tipo de granulometría requerida por el

proyecto.

Tamaño de mezcla

37,5 rnrn (l'lr")

25,0 mm (1")

19,0 mm (r/4")

12,5 mm (1lr"l

9,5 mm (3/r")

4,75 mm (Malla número 4)

Granulometriafina

Granulometría gruesa

> 47Yo Pasando malla de 9,5

Pasando malla de 4,75

> 47%o Pasando malla de 4J5

> 39Yo Pasando > 47%oPasando

malla de 2,36

> 40Y"

malla de2,36

< 47Y" Pasando malla de 9,5

< 40Y"

Pasando ma77a de 4,7 5

< 47 Y" Pasando rnalTa de 4,7 5

< 39%io Pasando malla de 2,36

< 47%" Pasando ma77a de 2,36

N/A (granulome ría no estándar)

Tabla 3. Defi.nícíón de mezclas d.e granulontetría densa (gruesa y f.na)

"',,:r,.

Granulometríafrna

Menor permeabilidad

Trabajabilidad (<25 mm TN)

Espesores delgados (<25 mm TN)

Mayor durabilidad en carreteras de tránsito bajo a medio

Textura lisa (<25 mm TN)

Granulometría gruesa

Permite elevaciones de espesor (<25 mm TN)

Incrementa 1a macrotextura (<25 mm TN)

Mejor estructura interna (friccionante)

Elevada durabilidad en todos 1os tipos de proyecto

Tabla 4. Características de las mezclqs de granulometría densa, gruesa y fi.na

C.1.2 Durante el proceso de diseño se debe verificar clue el espesor de la capa asfáltica donde se va a colocar Iarnezclase encuentre dentro del rango establecido en la Figura 3. En caso de no cumplir con 10 estipulado, se del¡e cambiar el tamaño máximo de la mezcla.

Figura 3. Recomendaciorles para el rango mínímo del espesor para m.ezclas de granulometría densa

|ulio 2011

Protocolo AMAAC PA-MA 0UZ0L1

I

Una mezcla de granulometría densa se puede utilizar para cumplir cualciuiera o todas las necesidades de los diseñadores de pavimento siguientes:

.

.

.

.

Estructural (Mezclas finas y gruesas de 37,5,25 y 19 mm). Este es el propósito prin-

cipal de las mezclas de granulometría densa y es ante todo una función del espe-

sor de la capa. Sin embargo, los materiales seleccionados pueden mejorar el valor

estructural de las mezclas.

Fricción (Mezclas gruesas de 19, 12,5 y 9,5 mm). Esto es una consideración impor- tante para las carpetas de superficie. La fricción es una función de las propiedades del agregado y rnezcla.

Nivelación (Mezclas finas de 12,5 y 9,5 mm). Esta mezcla puede utilizarse en capas

delgadas o gruesas para rellenar depresiones de las carreteras.

Bacheo (Mezclas finas y gruesas de 12,5 y 9,5 mm). Lamezcla debe reunir los mis-

mos requerimientos que la utilizada para una nueva.

Las mezclas con función estructural de granulometríafrna se recomiendanpara caminos

t

I

I

I

I

p

i

de tránsito bajo ylo moderado donde no se colocará ning:ún tipo de tratamiento superficial o

capa de desgaste. Para caminos de tránsito de moderado a altó, donde será colocado algún tipo de

tratamiento superficial, se recomienda el uso de mezclas con función estructural usando granulo-

metrías gruesas. Sin embargo, se debe evaluar ambos tipos de mezclas densas para colocar la que

tenga mejores propiedades volumétricas y un desempeño óptimo en las pruebas de simulación que se describen más adelante (sección I a la K).

Para la selección adecuada del tipo de mezcla y los espesores mínimos y máximos, se reco-

mienda emplear la serie informativa 1285 titulad a "Guía para seleccionar el tipo de mezcla asfiltica

en cqliente (HMA) para pavirrtentos" disponible en las publicaciones traducidas por AMAAC de Ia

NAPA (National Asphalt Pavement Association).

C.2 Calidad de los agregados pétreos.

Las características fisicas básicas clue deben cumplir las fracciones gruesa y fina del agregado

pétreo seleccionado son las clue se indican en las Tablas 5 y 6, respectivamente.

 

Característica

Norma

Especificación

Desgaste

Los Ángeles, %

ASTM C131-06

30 :máx. (capas

estructurales)

 

25 rrláx. (capas de rodadura)

Des gaste

Microdeval, 7o

AASHTO'Í 327-99 I

18

máx. (capas estructurales)

 

ASTM D6928-10

15

máx. (capas de rodadura)

Intemperismo acelerado, 7o

AASHTO T 104-99

(2007\/ASTMC88-05

Caras fracturadas, T" (2 caras o más)

ASTM

D 5821

Partículas alar gadas, %"

ASTM

D 4791

Partículas laieadas, %o

ASTM

D 4791,

Adherencia con e1 asfalto,

"Z de cubrimiento

Recomendación AMAAC RA-08/2010

15 máx. para sulfato de sodio

20 máx. para sulfaio de masnesio 90 mín.

relación 5 a1., 10%o máx.

relación 5 a1, 10%o máx.

90 mín.

Tabla 5. Requisitos de calidad de la fraccíón gruesa del maleríal pétreo para mezclas asfd.ltícas de granulometría densa

Protocolo AMAAC PA-MA OIl2011

|ulio 2011

Característica

Equivalente de arena, %o

Angularidad,%"

Azul de metileno, ml/g

Norma

ASTM D 2419

AASHTO T 304

Recomendación AMAAC

RA-05/2010

50 min.

Especificación

(capas estructurales)

55 min. (capas de rodadura)

40 rnin.

15 máx. (capas estructurales)

12 rnáx. (capas de rodadura)

Tabla 6. Requísitos de calid.ad de la fracción fi.na del materíal pétreo para mezclas asfdltícas de granulometría densa

Se recomienda considerar al menos tres granulometrías diferentes para dosificación y diseño de la mezcla. Las tres granulometrías pueden corresponder a las variaciones esperadas durante la

producción en un cierto banco de materiales.

':.'--'

,

!,tq.,r:

D. SELECCIÓN DEL ASFALTO

El cemento asfáltico se debe seleccionar en función de 1a temperalura máxima y rninima que se esperan en el lugar de aplicación, de acuerdo con el ejemplo del arrero 1.,2 6 conla Norma de la

SCT N-CMT-4-05-004/03 Calidad de materiales asfilticos grado PG.

Si el cemento asfáltico seleccionado es convencional, se le determinará su carta de visco- sidad usando un viscosímetro rotacional de acuerdo a 1a norma ASTM D-4402. De esta carta se obtendrán las temperaturas de mezclado y compactación (en el laboratorio) adecuadas que

corresponderán a los valores de viscosidad que se presentan en la Tabla 7. Para cementos asfál- ticos modificados las temperaturas mencionadas deben ser proporcionadas por el proveedor.

Característica

Temperatura de mezclado

Temperatura de compactación

Rango de viscosidad, Pa.s

0,15 a 0,19

0,25 a0,31

Tabla 7. Rangos de uíscosidades para seleccionar las tem.peraturas de mezclado y compactacíón entre el agregado pétreo y cen'Lento asfaltico convencional

E. CRITERIOS DE SELECCIÓN DEL NIVEL DE EVALUACION REQUERIDO

El método de diseño propuesto por AMAAC, establece diferentes niveles de diseño paÍaunamez- cla asfáltica densa en función de la importancia de la carretera determinada por el nivel de tránsito o el desempeño deseado para la infraestructura que se requiere. En la Tabla 8 se presenta la recomendación para la selección del nivel de diseño de las mez-

clas asfálticas de granulometría densa en función del tránsito vehicular. Es importante revisar

las columnas2y 3 de la tabla 8, para ajustar el criterio. El criterio clue resulte más exigente de estas dos columnas será el nivel para e1cua1 se evaluará la mezcla asfáltica.

lulió 2011

Protocolo AMAAC PA-MA 0U20L1

t

I

I

I

Designación del

Número de eies

nivel de tránsito

equivalentes

Nivel I

menor a

Tránsito bajo

1 000 000

Nivel II

Tránsito medio

de 1 000 000 a 10 000 000

Nivel III

de 10 000 000 a

Tránsito alto

30 000 000

 

.

Nivel IV

Tránsito

más de

.

30

000 000

muy alto

 

.

Tipo de carreteras usuales

Carreteras federales tipo D Carreteras alimentadoras Carreteras estatales y

municipales

Ca11es urbanas

Carreteras estatales Carreteras federales tipo

Byc

Vialidades urbanas

Carreteras federales Autopistas de cuota

tipo A

Carreteras federales troncales

Autopistas de cuota

importantes

Vialidades suburbanas en ciudades muy grandes

Ensayes recomendados

Diseño volumétrico y susceptibilidad a 1a humedad

.

Diseño volumétrico y susceptibilidad a Ia humedad

Susceptibilidad a la

deformación permanente

Diseño volumétrico y susceptibilidad a la humedad

Susceptibilidad a la

deformación permanente Módulo dinámico

Diseño volumétrico y suscepiibilidad a la humedad

. Susceptibilidad a 1a

.

deformación permanente

Módulo dinámico

. Fatiga

::TI ;.

Tabla 8. Níveles de díseño enfunción del núm.ero d.e ejes equivalentes d.e 8,2 t y el típo de carretera

rL

Lafigtxa 4 ilustra los diferentes niveles de evaluaciónpara clue la rnezcla asfáltica cumpla el nivel de desempeño deseado:

ü

I

I

I

I

I

I

I

I

\"

NrvELEs or ors¡ño pRnR

MEzcLAs nsrÁmcRs

AMAAC 201 1

Nivetll

Nivel I + Susceptibilidad a la

deformación permanente

Figura 4. Críterío de selección de ensayos para la evaluacíón para el diseño para ruezclas asfoltícas

Protocolo AMAAC PA-MA O1l20Ll

Julio 2011

.

t.

En el anexo 3 de este documento se muestra un escluema del proceso de diseño de mezcla

densa de alto desempeño y los requerimientos mínimos que debe cumplir para su evaluación.

F. DISEÑO VOLUMETRICO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA

En esta sección se establecen los parámetros volumétricos de la mezcla asfáltica que se indican

en la Tabla 9. El contenido de asfalto óptimo será el necesario para obtener un porcentaje de vacíos de aire (Va) en la mezcla del4 %o, cumpliéndose además los requerimientos indicados en

laTab1a9y10.

La fabricación de los especímenes debe realizarse en el compactador giratorio Superpave de acuerdo con la Recomendación AMAAC RA-06/2011.

'a rz::a

Reqrrerimientos para el diseño volumétrico de la mezcla

Densidad recluerida (% dela gravedad específica

Nivel de

teórica máxima - Gmm)

Vacíos de agregado mineral

mínimoen%-VMA

Tamaño nominal

Vacíos

llenos de

Relación

fi11er

tránsito

Nivel de compactación

 

(mm)

asfalto

asfalto

 

giratoria

eno/o

 

Nini

Ndis

Nmax

37,5

25

19

t2,5

9,s

I Bajo

s 91,5

70-80

 

II Medio

s 90,5

96

s98

11,0

12,0

13,0

14,0

15,0

65

-78

0,6 - t,2

III Alto

s 90,5

65

-78

IV Muy alto

<89

65 -75

 

Tabla 9. Valores de los pard,rnetros volumétricos necesarios para el diseño óptimo

de una mezcla asfiiltíca de granulometría densa

Ejes equivalentes

(mi11ones)

Parámetros

de compactación

Ndis

Nini

Nmax

< 0,3

6

50

7s

0,3<3

7

75

115

3<30

8

100

160

>30

9

t25

205

Tabla 10. Esfuerzo requerido para la compactación giratoria segúrt el trá,nsíto esperado en el carríl de diseño

Julió 2011

Protocolo AMAAC PA-MA 0Ll20L1

-

Para la determinación de los parámetros volumétricos de la mezcla se deben emplear las

I

,

I

fór'mulas de 1a Tabla 11.

Fórmula de la propiedad

volumétrica

Gravedad específica bruta, G,5

f -i'

-

:

Pr+ Pr+

Pt

Gr'

P)

G, ' ""'

+ P,

PN

'GN

r_

G,l,

Significado de las variables

: gravedad específica bruta del total de agregado

P1, P2, P, : porcentajes individuales por masa de agregado

Gr, Gr, G" : gravedad específica bruta individual del agregado

Grar-edad específica efectiva, G,"

P^^+ Pt

"

P.^

_r_

G^^

Ph

Gh

Gravedad específica máxima de la mezcla asfáltica G--

P**

"mmDD ¿s

_r_

G*

tb

Gb

G," : gravedad específica efectiva de1 agregado G-- : gravedad específica teórica rnáxirna, obtenida en laboratorio (ASTM D 2041, AASHTO T209) de la mezcla asfáltica

(sin vacíos de aire)

P-- : porcentaje de masa de1 total de la mezcla suelta: 100

Pb

: contenido de asfalto porcental'e del total de la masa en 1a

mezcla Gb : gravedad específica del asfalto

G-- : gravedad específica teórica máxima de 1a mezcla asfáltica

P--

P,

Pb

(sin vacíos de aire)

: porcentaje de 1a masa de1 total de 1a mezcla suelta : 100 : contenido de agregado, porcentaje de1 total de 1a masa del

agregado en la mezcla

: contenido de asfalto, porcentaje del total de 1a masa de

\a rnezcTa

G,. : gravedad específica efectiva del agregado Gb : gravedad específica del asfalto

w- G*b : gravedad específica bruta de Tamezcla asfáltica compactada

(ASTM D 1188 oD2726).

W"

: Ílosá de 1a probeta en e1 aire

wr, 'w.

Vacíos en el agregado mineral,

VAM

VAM:1gg -

G*toX P,

G,¡

W* : Írosá de la probeta en el agua (sin parafina)

W,, = maso de la probeta saturada y superficialmente seca

VAM : vacíos en el agregado mineral (porcentaje de1 volumen neto)

G,l, : gravedad específica bruta del total de agregado

G*r, : gravedad específica bruta de la mezcla asfáltica compactada

(ASTM D 1188 O D 2726IAASHTO T 166)

P,

: contenido de agregado, porcentaje del total de 1a masa de1

Vacíos en el agregado mineral,

VAM. Si la composición de Ia

rnezcTa es determinada como

el porcentaje de 1a masa de1

agregado

agregado en la mezcla VAM: Vacíos en el agregado mineral (porcentaje del volumen neto)

G-5: gravedad específica bruta de lamezcla asfáltica compactada G,b : gravedad específica bruta del total de agregado Pb : contenido de asfalto, porcentaje del total de la masa en 1a

mezcla

vAM:rnn - lc-'l /

too \

\ G,, / \1oo + Pú l(1oo)

Protocolo AMAAC PA-MA 01,p01L

Julio 2011

lr

:l;

't.14-'':

Fórmula de la propiedad

volumétrica

Vacíos de aire, V,

v.:1oo(.*l

Vacíos llenados con asfalto, VFA

vFA:lvnvr{)

\vAM I

lroo¡

Asfalto absorbido, Po"

Pb.: goo)(t-*),r,

Contenido de asfalto efectivo, P6"

P,.

pa,: pu - réá"¿

Significadó de las variables

% : vacíos de aire en la mezcla compactada, porcentaje del

volumen total de dicha mezcla

G*- : gravedad específica teórica máxima de 1a mezcla asfáltica G-r, : gravedad específica bruta de la mezcla asfáltica compactada

VFA : vacíos llenos de asfalto, porcentaje de VAM

VAM : vacíos en el agregado mineral, porcentaje del volumen total

% : vacíos de aire en mezclas compactadas, porcentaje

del volumen total de dicha mezcla

Pr," : asfalto absorbido, porcentaje en la masa del agregado G," : gravedad específica efectiva del agregado G,r, : gravedad específica bruta del agregado

Gb

: gravedad específica del asfalto

Pl," : contenido de asfalto efectivo, porcentaje del total de la

Pb

mezcla

: contenido de asfalto, porcentaje de la masa en la mezcla

Pr,, : asfalto absorbido, porcentaje en 1a masa del agregado

Ps

: contenito de agregado, porcentaje de1 total de la masa del

agregado en la mezcla

Tabla 11. Secuencia de cálculo de propíedades volumétricas d.e la mezcla asfoltíca

G. SEGUIMIENTO PARA EL CÁLCULO DE CONTENIDO ÓPTIMO Y DISEÑO

DE MEZCLAS ASFÁLTICAS HASTA NIVEL II ^**.**4ñ

Se realiza la revisión de la calidad de los materiales pétreos, después de seleccionada la distribu- ción granulométrica ideal para el proyecto, preestablecido e1 grado de desempeño que se utilizará en la mezcla (ver inciso C.1) y revisada la relación de adherencia pétreo-adfalto, se procede a calcu- lar el contenido óptimo para l