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Testo

su
Cluster

04

02

BODY
01
COMPUTER

INTERRUTTORI TGC

INSTRU02
MENT CLUSTER

LINEA CAN
LINEA DI
COMUNICAZIONE
INSTRUMENT CLUSTER (ICB)

FMI

02

DTC

INSTRU01
MENT CLUSTER

LINEA CAN
LINEA DI
COMUNICAZIONE
VEICOLO
(VDB)

Componente
in
Avaria
Anomalia Visibile

Print 603.93.333

ANOMALIA

Intervento Riparativo

Verificare fusibili 5 e 6 della scatola


portafusibili 70603 Verificare
cablaggio con TGC, in particolare
tra BC e TGC: BC J110, B30, TGC
2. Verificare integrit TGC. Verificare tensione tra i pin J1/2,3,4 e
massa con TGC On V=22 28Volt
Fare la verifica di funzionamento
con un altro cluster. Dopo questa
prova se il guasto persiste verificare
cablaggio ICB e relativa impedenza.
Se il guasto non si ripresenta, sostituire il cluster.

Blocco totale Fare la verifica di funzionamento


VDB. (Bus off con un altro cluster. Dopo questa
attivo)
prova se il guasto persiste verificare
cablaggio VDB e relativa impedenza. Se il guasto non si ripresenta,
sostituire il cluster.

Possibile Causa

Alimentazione body
computer
assente in corrispondenza
dei
pin
J1/1,2,3,4.
Tutti i display Blocco totale
grafici ombreg- ICB. (Bus off
giati. Nessuna attivo)
indicazione
visualizzata.
Nessuna segnalazione
spie.
Quando si disattiva il tasto 15, il
quadro
strumenti rimane
acceso. Funzionalit comando
SWI non disponibili.

Avvertenza quadro strumenti


04. Indicazione
velocit veicolo
su valore massimo Spia segnalatore
V.S.
accesa. Indicazione velocit
motore
su
valore massimo
Indicazione
LCD
sinistro
tratteggiata Indicazione
LCD
destro: Ora tratteggiata Temperatura OK. Indicazione CC e SL
tratteggiata.
Indicazione
cambio tratteggiata.
MANImpossibile
CANZA DI avviare
il
ALIMENTA- motore.
ZIONE

ANOMALIA

Tipo di Errore

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

353

TROUBLESHOOTING
Body Computer (BC)

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

DTC

Base Giugno 2004

BODY
04
COMPUTER

INTERRUTTORI

LUCI ILLUMINAZIONE
GRADINI
BODY
04
COMPUTER

INTERRUTTORI
LUCI ILLUMINAZIONE
GRADINI
INSTRU05
MENT CLUSTER

CENTRALINA

INSTRU03
MENT CLUSTER

LINEA CAN
LINEA DI
COMUNICAZIONE
IDB
INSTRU04
MENT CLUSTER

LINEA CAN
PERDITA
MESSAGGI /
MANCANZA DI
COMUNICAZIONE
CON
TACHIGRAFO

Componente
in
Avaria

INDICAZIONE
STRUMENTI
ERRATA

04

Uscita BC J4/1
in cortocircuito verso
massa (Io >
1,2A) Luci di
entrata .

Uscita BC J4/1
in
circuito
aperto (Io <
0,3A) Luci di
entrata, o in
corto circuito
verso positivo.

Messaggio
Controllo
sistema non
presente
o
messaggio
TCO1 non
presente.

Possibile Causa

Problema Interno cluster , sostituirlo.

Verificare lampade luci entrata.


Verificare cablaggio lampade con
BC J4/1.
Verificare se il pin 13 o 15 cortocircuitano in positivo (verificare il fusibile da 25A 70603E/F

Verificare lampade luci entrata.


Verificare cablaggio lampade con
BC J4/1.
Verificare se il pin 13 o 15 cortocircuitano in positivo (verificare il fusibile da 25A 70603E/F

Diagnosi su Body computer/ diagnosi tachigrafo, controllare cablaggio tra cluster e tachigrafo/cluster e
body. ( ICB eVDB)

Fare la verifica di funzionamento


con un altro cluster. Dopo questa
prova se il guasto persiste verificare
cablaggio IDB e relativa impedenza.
Se il guasto non si ripresenta, sostituire il cluster.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Errata
indicazione di uno o
pi strumenti.

CORTO CIR- Allapertura


CUITO
della porta, le
luci di entrata
non si accendono.

06

Indicatore e spie
di stato non
aggiornati. Indicazione velocit
motore
su
valore massimo.
Spia segnalatore
V.S. accesa. Indicazione velocit
motore
su
valore massimo.
Indicazione
LCD
sinistro
tratteggiata.
Indicazione
LCD
destro:
ora tratteggiata.
Allapertura
della porta, le
luci di entrata
non si accendono.

CIRCUITO
APERTO

ANOMALIA

02

Informazioni
radio non disponibili. Impossibile impostare
funzioni radio da
modulo o SWI.

Anomalia Visibile

05

ANOMALIA

Tipo di Errore

02

FMI

354
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

BODY
COMPUTER

INTERRUTTORI

LUCI
INGOMBRO
TETTO
CABINA
BODY
COMPUTER

INTERRUTTORI

LUCI
INGOMBRO
TETTO
CABINA
BODY
COMPUTER

INTERRUTTORI

LUCI
INGOMBRO
TETTO
CABINA
BODY
COMPUTER

INTERRUTTORI
LUCI
INTERNO
CABINA
BIANCHE
BODY
COMPUTER

INTERRUTTORI

LUCI
INTERNO
CABINA
BIANCHE

Componente
in
Avaria

05

06

12

05

06

05

05

06

06

FMI

05

DTC

Print 603.93.333

Le luci dingombro
anteriori
non si accendono.

Le luci dingombro
anteriori
non si accendono.

Anomalia Visibile

Verificare lampade luci dingombro


anteriori.
Verificare cablaggio lampade con
BC J3/11.

Intervento Riparativo

Verificare lampade luci cabina .


Verificare cablaggio con BC J3/2.
Verificare cablaggio interruttore
luci interne con BC J3/3.

Verificare lampade luci cabina .


Verificare cablaggio con BC J3/2.
Verificare cablaggio interruttore
luci interne con BC J3/3.

Sotto
cor- Verificare lampade luci dingombro
rente uscita anteriori.
BC
J3/11
(0,1A < Io <
0,25A) Luci
dingombro
anteriori lato
destro e sinistro.

Uscita
BC
J3/11 in circuito aperto
(Io < 0,1A)
Luci dingombro anteriori
lato destro e
sinistro.

Possibile Causa

Le luci cabina Uscita BC J3/2


non si accen- in
circuito
dono.
aperto o in
corto circuito
a positivo (Io
< 0,7A) Luce
tetto cabina
(2x 21 W)
CORTO CIR- Le luci cabina Uscita BC J3/2
CUITO
non si accen- in cortocirdono.
cuito verso
massa . (Io >
2,4A).

CIRCUITO
APERTO

VALORE
TROPPO
BASSO

CORTO CIRCUITO

CIRCUITO
APERTO

Tipo di Errore

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

355

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

Base Giugno 2004

02

04

BODY
08
COMPUTER

INTERRUTTORI

AVVISATORE ACUSTICO
INSTRU09
MENT CLUSTER ALIMENTAZIONE

06

BASSA TENSIONE

00

08

BODY
09
COMPUTER
ALIMENTAZIONE
POSITIVO
(+15) ALLESTITORI

ATTIVAZIONE
LENTA ILLUMINAZIONE
DISPLAY
SEGNALE
NON PLAUSIBILE

06

07

TFT spento.

Tutti gli strumenti indicatori


analogici indicano lo zero.

Anomalia Visibile

CORTO CIR- Errore funzioni


CUITO
associate ad allestitore K15. Allestitore
non
riceve il segnale
di abilitazione
K15.

Linterruttore
avvisatori acustici non attiva
lavvisatore acustico pneumatico. (ma solo
lavvisatore acustico elettrico)

Attivazione
lenta illuminazione TFT tasto
15.

CORTO CIR- Interruttori


CUITO
plancia privi di
retroilluminazione quando si
attivano luci.

SPENTO

00

GUASTO
INTERNO

Tipo di Errore

07

FMI

0C

DTC

06

INSTRUMENT CLUSTER

CENTRALINA
INSTRUMENT CLUSTER

DISPLAY
BODY
COMPUTER

INTERRUTTORI

LUCI ILLUMINAZIONE
CRUSCOTTO
INSTRUMENT CLUSTER

DISPLAY

Componente
in
Avaria
Intervento Riparativo

Uscita BC J7/3
in corto circuito. (Io >
3,6A) (uscita
K15 per allestitore)

Errore interno
driver (rilevamento sovraccarico termico
driver)
BC
J3/10 Avvisatore acustico
pneumatico.
Tensione di
alimentazione
IC inferiore a
16 V.

Controllare alimentazione su pin


B18 e B20 rispetto a massa. Se la
tensione 24 V, sostituire cluster.
Se la tensione troppo bassa controllare cablaggi e fusibile e stato
delle batterie, verificare presenze
di falsi contatti su cablaggio.
Scollegare connettore allestitore e
verificare la presenza dellerrore; in
caso contrario, verificare componenti collegati al connettore ST14
Verificare cablaggio tra BC J7/3 e
connettore ST14.

Verificare integrit valvola solenoide avvisatore acustico pneumatico Verificare cablaggio tra BC
J3/10 e avvisatore acustico.

Problema Interno cluster, sostituirlo.

Uscita
BC Verificare cablaggio tra BC J7/19 e
J7/19 in corto- LED interruttori plancia.
circuito verso
massa (Io >
2,4A) Illuminazione interruttori
e/o
moduli plancia.

Problema Interno cluster, sostituirlo.

Errore della Problema Interno cluster, sostimemoria


tuirlo.
interna cluster.

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

356
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

DTC

Print 603.93.333

0B

02

INSTRU0C
MENT CLUSTER

SEGNALE
NON
PLAUSIBILE

LINEA CAN
ICB
NON
ATTIVA
CON
CHIAVE SU
MARCIA

CORTO CIR- Errore funzioni


CUITO
associate a K15.
I carichi collegati
alla linea K15
non
possono
essere attivati.
Impossibile attivare EDC ed
Eurotronic
II.
Impossibile attivare ECU associate al VDB.
Impossibile
comunicare con
lo
strumento(errore di
comunicazione).
LINEA CAN
ICB ATTIVA
CON
CHIAVE SU
STOP

06

Anomalia Visibile

CORTO CIR- Errore funzioni


CUITO
associate
a
K15A. Il carico
collegato
alla
linea K15A non
pu essere attivato.

Tipo di Errore

06

FMI

INSTRU0B
MENT CLUSTER

SEGNALE
NON
PLAUSIBILE

BODY
0A
COMPUTER ALIMENTAZIONE

POSITIVO
(+15) SERVIZI
BODY
0B
COMPUTER ALIMENTAZIONE

POSITIVO
(+15)

Componente
in
Avaria

Ingresso hardware tasto


15 da body
computer
non
attivo,
informazione
K15
CAN
attiva.
Ingresso hardware tasto
15 da body
computer
attivo, informazione K15
CAN
non
attiva.

Uscita BC J7/1
in cortocircuito verso
massa (Io >
3,6A) (uscita
K15 )

Uscita BC J7/2
in cortocircuito verso
massa (Io >
3,6A) uscita
(K15A)

Possibile Causa

Diagnosi BC, verificare rel K15,


cablaggio uscita BC K15.

Diagnosi BC, verificare rel K15,


cablaggio uscita BC K15, alimentazione BC dopo TGC, verificare
integrita TGC.

Verificare presenza di corto circuito


sul cablaggio tra BC J7/1 e massa
telaio, ispezione del connettore del
BC. Verificare gli utilizzatori connessi al BC J7/1.

Verificare presenza di corto circuito


sul cablaggio tra BC J7/2 e massa
telaio, ispezione del connettore del
BC. Verificare gli utilizzatori connessi al BC J7/2.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

357

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

02

02

02

06

0D

0E

0E

0F

INSTRUMENT CLUSTER

INTERRUTTORI TRIP
BODY
COMPUTER REL
RISCALDAMENTO
PARABREZZA
(OPT)
INSTRUMENT CLUSTER

INTERRUTTORI

DIMMING
BODY
COMPUTER

INTERRUTTORI TERGICRISTALLO
PRIMA
VELOCIT

FMI

06

DTC

BODY
0C
COMPUTER ALIMENTAZIONE

POSITIVO(
)

Componente
in
Avaria
Anomalia Visibile

Base Giugno 2004

Uscita BC J7/4
in cortocircuito verso
massa (Io >
2,4A)

Possibile Causa

Verificare eventuale blocco meccanico dellinterruttore, se non ripristinabile sostituire il cluster.

Verificare presenza di corto circuito


sul cablaggio tra BC J7/4 e massa
telaio, ispezione del connettore del
BC. Verificare gli utilizzatori connessi al BC J7/4. Valori da riscontrare tra i pin J 7/4 e massa a
motore spento circa 20 Volt, a
motore acceso circa 28 Volt.

Intervento Riparativo

Il pulsante dimming bloccato.

CORTO CIR- Impossibile attiCUITO


vare tutte le
velocit del tergicristallo parabrezza.

BLOCCATO

Uscita
BC
J7/21 in corto
circuito verso
massa (Io >
8,5A)
(comando
prima velocit
tergicristallo
parabrezza )

Verificare cablaggio fra BC J7/21 e


tergicristallo. Verificare presenza
corto cicuito a massa. Verificare
motore tergicristallo. Verificare
presenza di corto circuito tra J7/22
e massa telaio.

Verificare eventuale blocco meccanico dellinterruttore se non ripristinabile sostituire il cluster.

SEGNALE
Impossibile atti- Errore uscita Verificare cablaggio fra J6B13 e i
NON PLAU- vare riscaldatore BC
J6B/13. rel di comando. Verificare preSIBILE
parabrezza.
(comando
senza corto cicuito a massa.
rel riscaldatore
parabrezza)

CORTO CIR- Errore funzioni


CUITO
associate a stato
motore
(info
funzionamento
motore mancanti). Malfunzionamento
controllo climatizzatore
e
riscaldatori supplementari.
Impossibile attivare i carichi
controllati da
questa linea di
abilitazione.
BLOCCATO Il pulsante trip
bloccato.

Tipo di Errore

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

358
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

BODY
COMPUTER

INTERRUTTORI TERGICRISTALLO
SECONDA
VELOCIT
BODY
COMPUTER

INTERRUTTORI

APERTURA
BOTOLA
ELETTRICA
BODY
COMPUTER

INTERRUTTORI
CHIUSURA
BOTOLA
ELETTRICA
BODY
COMPUTER

INTERRUTTORI

LUCI
ROTANTI 1
BODY
COMPUTER

INTERRUTTORI

LUCI
ROTANTI 1
BODY
COMPUTER

INTERRUTTORI

LUCI
ROTANTI 2

Componente
in
Avaria

06

06

06

05

06

05

11

12

15

15

16

FMI

10

DTC

Anomalia Visibile

Print 603.93.333

Impossibile attivare luci rotanti


1

Uscita
BC
J7/22 in cortocircuito verso
massa (Io >
8,5A)
(comando
alta velocit
tergicristallo
parabrezza)
Uscita
BC
J3/12 in cortocircuito verso
massa telaio
(Io > 8,5A)
(comando
motore tetto
apribile)
Uscita
BC
J3/14 in cortocircuito (Io >
8,5A)
(comando
motore tetto
apribile)
Uscita
BC
J3/13 in circuito aperto.
(Io < 1,8A)
(luci rotanti 1)

Possibile Causa

Controllare integrit lampade e


corretto dimensionamento. Ispezione sul cablaggio lampade e
massa telaio. Misurare la continuit
tra il pin J3/13 e massa telaio.

Verificare cablaggio fra BC J3/14 e


motore botola. Verificare presenza
corto cicuito a massa. Verificare
motore botola.

Verificare cablaggio fra BC J3/12 e


motore botola. Verificare presenza
corto cicuito a massa. Verificare
motore botola.

Verificare cablaggio fra BC J7/22 e


tergicristallo. Verificare presenza
corto cicuito a massa. Verificare
motore tergicristallo. Verificare
anche presenza di corto circuito tra
uscita J7/21 del BC e massa telaio.

Intervento Riparativo

CIRCUITO
APERTO

Impossibile atti- Uscita BC J5/8 Controllare integrit lampade e


vare luci rotanti in
circuito corretto dimensionamento. Ispe2
aperto (Io < zione sul cablaggio lampade e
1,8A)
(luci massa telaio. Misurare la continuit
rotanti 2)
tra il pin J5/8 e massa telaio. Controllare connettore del BC.

CORTO CIR- Impossibile atti- Uscita


BC Verificare presenza di corto circuito
CUITO
vare luci rotanti J3/13 in corto- sul cablaggio tra pin J3/13 BC e
1
circuito verso massa telaio. Ispezione del connetmassa. (Io > tore del BC. Verificare potenza
3,6A)
(luci lampada.
rotanti 1)

CIRCUITO
APERTO

CORTO CIR- Impossibile attiCUITO


vare
motore
tetto apribile.

CORTO CIR- Impossibile attiCUITO


vare
motore
tetto apribile.

CORTO CIR- Impossibile attiCUITO


vare seconda
velocit tergicristallo
parabrezza.

Tipo di Errore

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

359

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

DTC

Base Giugno 2004

02

00

BODY
1A
COMPUTER SENSORI SENSORE TEMPERATURA
ESTERNA
CLIMATIZZATORE

VALORE
TROPPO
ALTO

Mancata visualizzazione valori


temperatura
esterna
su
display LCD IC.
Errata
implementazione funzioni controllo
climatizzazione.

SEGNALE
Errata/mancata
NON PLAU- attivazione/diSIBILE
sattivazione
TGC. (tramite
pulsanti TGC
ON/OFF)

SEGNALE
Impossibile attiNON PLAU- vare
motore
SIBILE
tetto apribile.
Errata/mancata
attivazione
motore tetto
apribile.

02

Verificare presenza di corto circuito


sul cablaggio tra J5/8 BC e massa
telaio. Ispezione del connettore del
BC. Verificare potenza lampada.

Intervento Riparativo

Stato
non
valido interruttori apertura/chiusura
capiote BC
J6/A1
e
J6/B16.
(entrambi gli
ingressi attivi
contemporaneamente)
Stato
non
valido interruttori On/
Off BC J3/9 e
J4/2
TGC.
(entrambi gli
ingressi attivi
contemporaneamente)
Sensore temperatura
esterna fuori
gamma massima.
(BC
J3/8)
Verificare sensore temperatura.
Verificare cablaggio. Verificare tra i
PIN J3/5 e J3/8, con temperatura di
circa 20q la resistenza sia di 5 7
Kohm

Verificare cablaggio fra BC J3/9,


J4/2. Verificare presenza di cortocircuiti a massa sul cablaggio o sugli
interruttori di comando.

Verificare cablaggio sul pin del BC


J6/A1(negativo da interruttore per
chiusura tetto apribile), verificare su
pin J6B16( negativo da interruttore per apertura tetto apribile).
Verificare presenza di cortocircuiti a massa sul cablaggio o sugli
interruttori di comando

Stato
non Verificare il cablaggio tra BC J7/14
valido
e il commutatore a chiave.
ingresso BC
J7/14 (terminale KL15)

SEGNALE
NON PLAUSIBILE

Possibile Causa

02

Anomalia Visibile

CORTO CIR- Impossibile atti- Uscita BC J5/8


CUITO
vare luci rotanti in cortocir2
cuito verso
massa (Io >
3,6A)
(luci
rotanti 2)

Tipo di Errore

06

FMI

BODY
19
COMPUTER

INTERRUTTORI TGC

BODY
16
COMPUTER

INTERRUTTORI

LUCI
ROTANTI 2
BODY
17
COMPUTER ALIMENTAZIONE

POSITIVO
(+15)
COMMUTATORE A
CHIAVE
BODY
18
COMPUTER

INTERRUTTORI

ATTIVAZIONE
BOTOLA
ELETTRICA

Componente
in
Avaria
Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

360
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

DTC

Print 603.93.333

BODY
1B
COMPUTER ALIMENTAZIONE

ACCENSIONE
/
SPEGNIMENTO
(ALLESTITORI)
BODY
1C
COMPUTER ALIMENTAZIONE

BATTERIA
BODY
1C
COMPUTER ALIMENTAZIONE

BATTERIA

BODY
1A
COMPUTER SENSORI SENSORE TEMPERATURA
ESTERNA
CLIMATIZZATORE
BODY
1B
COMPUTER ALIMENTAZIONE

ACCENSIONE
/
SPEGNIMENTO
(ALLESTITORI)

Componente
in
Avaria

TENSIONE
TROPPO
BASSA

04

Sovratensione lettura
batteria
interna. (tensione batteria
> 32V)
Tutta ECU in Sottotensione
avaria
lettura batteria
interna.
(tensione batteria < 18V)

TENSIONE
MAGGIORE
DI 32 V

03

07

Stato
non
valido accensione/spegnimento
motore BC
J6/A9 e J6/B1
da allestitore.
(entrambi gli
ingressi attivi
contemporaneamente
verso massa)
VEICOLO IN Errata/mancata Stato avvio/
MOVIaccensione/spe- arresto
MENTO
gnimento
motore BC
motore allesti- J6/A9 e J6/B1
tore. (da con- da allestitore
nettore ST14) non
valido.
(ingresso
attivo
con
velocit
>
10km/h)

Intervento Riparativo

Verificare
tensione
batteria
mediante Modus in modalit parametri. Verificare / sostituire alternatore regolatore. Verificare i fusibili
nq 3 e 4 del gruppo 70603.

Verificare
tensione
batteria
mediante Modus in modalit parametri. Verificare / sostituire alternatore regolatore. Verificare i fusibili
Nq3 e 4 del gruppo 70603.

Verificare cablaggio fra BC J6/A9,


J6/B1. Verificare presenza di corto
circuiti a massa sul cablaggio o sugli
interruttori di comando.

Verificare cablaggio fra BC J6/A9,


J6/B1. Verificare presenza di cortocircuiti a massa sul cablaggio o sugli
interruttori di comando.

Sensore tem- Verificare sensore temperatura.


peratura
Verificare cablaggio.
esterna fuori
gamma
minima. (BC
J3/8)

Possibile Causa

02

Mancata visualizzazione valori


temperatura
esterna
su
display LCD IC.
Errata
implementazione funzioni controllo
climatizzazione.
SEGNALE
Errata/mancata
NON PLAU- accensione/speSIBILE
gnimento
motore allestitore. (da connettore ST14)

Anomalia Visibile

VALORE
TROPPO
BASSO

Tipo di Errore

01

FMI

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

361

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

02

BODY
26
COMPUTER PTO
PTO 1

FMI

02

DTC

BODY
1D
COMPUTER SENSORI SENSORE
BASSA
PRESSIONE
CLIMATIZZATORE

Componente
in
Avaria
Possibile Causa

Stato ingressi
BC J2/A2 e
J2/6
non
valido rilevato itnerruttore
pressione 22 bar e
interruttore
18 bar disattivato. (sensore
18 bar guasto)
PTO Condi- La PTO1 non si Una o pi
zioni motore inserisce
restrizioni per
non coerenti
l inserimento
PTO1 sono
attive ( PTO
non disponibile).

Anomalia Visibile

SEGNALE
La
ventola
NON PLAU- motore
pu
SIBILE
essere azionata
solo ad alta velocit o al minimo.
(regolazione
intermedia non
disponibile)

Tipo di Errore

Base Giugno 2004

A)Verificare corretta programmazione delle centraline Body Computer,EDC ed Eurotronic2 (se presente).
B)Verificare che siano rispettate le
limitazioni di attivazione PTO programmate nel BC, in particolare:
Giri motore,cambio in folle,veicolo
fermo,e freno di stazionamento
inserito.
C)Verificare su Cluster che sia
visualizzato PTO M2 e la spia PTO1
sia accesa.

Verificare cablaggio al sensore 18


bar. Verificare sensore 18 bar.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

362
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

02

BODY
28
COMPUTER PTO
PTO 1

FMI

02

DTC

BODY
27
COMPUTER PTO
PTO 1

Componente
in
Avaria
Anomalia Visibile

Possibile Causa

Intervento Riparativo

PTO Disinse- La spia, indicante Disattivazione A)Verificare che siano rispettate le


rita
PTO1 inserita, della PTO1 condizioni di lavoro PTO programspenta
per condizioni mate nelle centraline BC e Eurotrodi sicurezza nic2 (Se presente):
non rispet- Per BC): Verificare le condizioni di
tate.
disattivazione
PTO1(switch2)
impostate in programmazione.
Per Eurotronic2: Verificare coerenza della
programmazione
PTO1 ( stazionaria/non stazionaria) in base alle effettive condizioni
di lavoro (veicolo fermo/in movimento).
B)Verificare stato interruttore (n.a.
53568) di segnalazione PTO1 inserita. Nei parametri di stato dellEurotronic2 Interruttore di segnalazione PTO1 inserita deve diventare ON durante lattivazione.
C)Verificare funzionamento elettrovalvola di attivazione PTO1
(78252). Resistenza elettrovalvola= 63 ohm
D)Verificare impianto pneumatico
relativo alle tubazioni per la PTO1.
E)Verificare Rel di comando elettrovalvola (25898)
PTO
Non Non possibile Tempo mas- Verificare circuito di attivazione
inserita
nel inserire la PTO1 simo per atti- PTO (rel,elettrovalvole,pressioni
tempo richievazione
impianto,). Con chiave su stop:
sto
PTO1 supe- A)Verificare continuit elettrica tra
rato.
Linea pin 13 selettore cambio (cavo
principale
0134), rel (25898), elettrovalvola
interrotta;
7852 , interruttore segnalazione
linea
di pto inserita (53568), pin 9 selettore
retroazione
cambio. Resistenza elettrovalvola=
(tra selettore 63 ohm ; Resistenza rel= 265 ohm
cambio rel, B)Verificare il segnale PTO inserita
elettrovalvola, sia presente (Ingressi EUROTROinterruttore di NIC o RFC)
segnalazione C) Verificare eventuali inversioni
PTO1 inse- ingressi PTO.
rita) inter- Nei parametri di stato dellEurotrorotta.
nic2 Interruttore di segnalazione
PTO1 inserita deve diventare ON
durante lattivazione.

Tipo di Errore

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

363

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

02

02

02

BODY
2A
COMPUTER PTO
PTO 1

BODY
2B
COMPUTER PTO
PTO 1

BODY
2C
COMPUTER PTO
PTO 2

FMI

02

DTC

BODY
29
COMPUTER PTO
PTO 1

Componente
in
Avaria

Base Giugno 2004

Non possibile
dinserire
la
PTO1, rimane
bloccata in condizione di funzionamento

Anomalia Visibile

PTO Condi- Non possibile


zioni motore inserire la PTO2
non coerenti

PTO
Non Inserimento non
Configurata
richiesto della
PTO 1

PTO Disinse- Disinserimento


rimento non non
richiesto
richiesto
della PTO1

PTO
Non
disinserita nel
tempo richiesto

Tipo di Errore

Guasto meccanico
sul
gruppo PTO
attuatore,
ingranaggio;
Eletrovalvola(78252)
per
attivazione PTO in
corto circuito
a
positivo,
quindi sempre
attiva.
Problemi al
dispositivo
PTO1; linea
principale
interrotta;
Linea
di
retroazione
interrotta.Guasto
meccanico sul
gruppo PTO
attuatore,
ingranaggio;
Eletrovalvola(78252)
per
attivazione PTO in
corto circuito
a
positivo,
quindi sempre
attiva.
Mancanza
coerenza tra
PTO richiesta
e PTO attivata.
Una o pi
restrizione di
inserimento
PTO2 sono
attive (PTO2
non disponibile)

Possibile Causa

Verificare che siano rispettate le


condizioni inserimento PTO (Giri
motore,cambio in folle,veicolo
fermo ..) programmate. Verificare
su Cluster che sia visualizzato PTO
M3 e la spia PTO2 sia accesa

Verificare corretta programmazione body computer

Verificare :
A)Eventuali guasti meccanici su
PTO;
B) Corto circuiti / guasti su rel,elettrovalvole e cablaggi;Misurando tra
pin 12 del Passaparete D, e massa
telaio. Chiave su marcia e connettori collegati.
C)Verificare un circuito aperto tra
pin13 e massa(del selettore cambio). Chiave su stop.
D)Verificare costante pressione
aria
sull impianto pneumatico(eventuale presenza di perdite). Pressione aria =almeno 8 bar.

Verificare :
A)Eventuali guasti meccanici su
PTO;
B) Corto circuiti / guasti su rel,elettrovalvole e cablaggi;Misurando tra
pin 12 del Passaparete D, e massa
telaio. Chiave su marcia e connettori collegati.
C)Verificare un circuito aperto tra
pin13 e massa(del selettore cambio). Chiave su stop.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

364
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

02

02

02

02

02

02

BODY
2E
COMPUTER PTO
PTO 2

BODY
2F
COMPUTER PTO
PTO 2

BODY
30
COMPUTER PTO
PTO 2

BODY
31
COMPUTER PTO
PTO 2

BODY
32
COMPUTER PTO
PTO 3

BODY
33
COMPUTER PTO
PTO 3

FMI

02

DTC

BODY
2D
COMPUTER PTO
PTO 2

Componente
in
Avaria
Anomalia Visibile

Possibile Causa

Print 603.93.333

PTO Disinse- La PTO3 inserita


rita spenta

PTO Condi- Non possibile


zioni motore inserire la PTO3
non coerenti

PTO
Non Inserimento non
Configurata
richiesto della
PTO2

PTO Disinse- Disinserimento


rimento non non
richiesto
richiesto
della PTO2

PTO
Non Impossibile
disinserita nel disinserire
tempo richie- PTO2
sto

Verificare che siano rispettate le


condizioni di lavoro PTO programmate

Intervento Riparativo

Verificare :
circuito attivazione PTO
(rel,elettrovalvole,pressioni
impianto..)
il segnale PTO inserita sia presente (Ingressi EUROTRONIC o
RFC)
eventuali inversioni ingressi PTO
PTO2 bloc- Verificare :
cato in condi- eventuali guasti meccanici su PTO
zione di fun- corto circuiti / guasti su rel,eletzionamento; trovalvole e cablaggi
linea principale interrotta
Problemi al Verificare :
dispositivo
eventuali guasti meccanici su PTO
PTO2; linea Circuito aperto / guasti su
principale
rel,elettrovalvole e cablaggi
interrotta;
Linea
di
retroazione
interrotta.
La linea princi- Verificare corretta programmapale e quella zione body computer
di retroazione
sono
state
attivate
in
modo errato
Una o pi Verificare che siano rispettate le
restrizione di condizioni inserimento PTO (Giri
inserimento
motore,cambio in folle,veicolo
PTO3 sono fermo ..) programmate.Verificare
attive (PTO3 su Cluster che sia visualizzato PTO
non disponi- M3 e licona PTO3 sia attiva
bile)
Disinserzione Verificare che siano rispettate le
PTO 3 per condizioni di lavoro PTO programcondizioni di mate
sicurezza non
rispettate

PTO Disinse- PTO 2 disinse- Disinserzione


rita
rita
PTO 2 per
condizioni di
sicurezza non
rispettate
PTO
Non Impossibile inse- PTO2
non
inserita
nel rire PTO2
funziona.
tempo richieLinea princisto
pale
interrotta; linea di
retroazione
interrotta

Tipo di Errore

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

365

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

DTC

Base Giugno 2004

02

02

Controllare il livello del liquido di


raffreddamento. Se il livello OK,
verificare il sensore di livello nella
vaschetta.

Intervento Riparativo

PTO3 blocla cato in condizione di funzionamento;


linea principale interrotta
Filtro aria intasato.

Verificare :
eventuali guasti meccanici su PTO
corto circuiti / guasti su rel,elettrovalvole e cablaggi

Verificare :
circuito attivazione PTO
(rel,elettrovalvole,pressioni
impianto..)
il segnale PTO inserita sia presente (Ingressi EUROTRONIC o
RFC)
eventuali inversioni ingressi PTO
Basso livello Controllare il livello del liquido della
acqua lavacri- vaschetta lavavetri e il sensore di
stallo
livello. Verificare il cablaggio.

PTO3
non
funziona.
Linea principale
interrotta; linea di
retroazione
interrotta

Basso livello
liquido di raffreddamento
nel radiatore.
(livello Avvertenza)

Possibile Causa

Sostituire filtro aria. Controllare il


funzionamento del sensore di intasamento filtro. Verificare il cablaggio.
PTO Disinse- Dinserimento
Problemi al Verificare :
rimento non della PTO3 non dispositivo
eventuali guasti meccanici su PTO
richiesto
richiesta
PTO3; linea Circuito aperto / guasti su
principale
rel,elettrovalvole e cablaggi
interrotta;
Linea
di
retroazione
interrotta.
FILTRO
Filtro carbu- Sostituire filtro gasolio. Controllare
GASOLIO
rante intasato. il funzionamento del sensore di
INTASATO
intasamento filtro. Verificare il
cablaggio.

FILTRO ARIA
INTASATO

PTO
Non Impossibile
disinserita nel disinserire
tempo richie- PTO3
sto

02

02

LIVELLO
BASSO

11

PTO
Non Non possbile
inserita
nel inserire la PTO3
tempo richiesto

02

Anomalia Visibile

LIVELLO
BASSO

Tipo di Errore

11

FMI

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

INSTRU36
MENT CLUSTER FILTRI

INSTRU35
MENT CLUSTER FILTRI
BODY
36
COMPUTER PTO
PTO 3

INSTRU34
MENT CLUSTER

LIVELLI

LIQUIDO
LAVAVETRI
BODY
35
COMPUTER PTO
PTO 3

INSTRU33
MENT CLUSTER

LIVELLI

LIQUIDO
DI
RAFFREDDAMENTO
BODY
34
COMPUTER PTO
PTO 3

Componente
in
Avaria

366
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

Print 603.93.333

BASSA PRESSIONE
IDRAULICA
SU TERZO
ASSE

CABINA
RIBALTATA

02

INSTRU3D
MENT CLUSTER

LIVELLI

LIQUIDO
SERVOSTERZO
INSTRU3E
MENT CLUSTER

LIVELLI

LIQUIDO
SERVOSTERZO

BASSO
LIVELLO CIRCUITO 1

BASSO
LIVELLO CIRCUITO 2

12

12

02

02

INSTRU38
MENT CLUSTER FILTRI
INSTRU39
MENT CLUSTER

PRESSIONE
TERZO
ASSE
INSTRU3C
MENT CLUSTER

SEGNALE
NON
PLAUSIBILE

Sostituire filtro olio. Controllare il


funzionamento del sensore di intasamento filtro. Verificare il cablaggio.
Verificare selettore

Verificare corretta programmazione body computer

Intervento Riparativo

Controllare il livello del liquido della


vaschetta servosterzo e il sensore
di livello. Verificare il cablaggio.

Verificare stato cabina. Controllare


lo stato dei sensori cabina sganciata,
verificare alimentazione +15 sui
sensori e connessione pin J57 del
body computer.

Basso livello Controllare il livello del liquido della


liquido sterzo vaschetta servosterzo e il sensore
nel circuito 2. di livello. Verificare il cablaggio.

Sgancio
cabina
con
freno di stazionamento
non attivato a
motore
acceso.
Basso livello
liquido sterzo
nel circuito 1.

Malfunzionamento
del
selettore
Intarder
Acqua nel fil- Sostituire filtro gasolio. Controllare
tro
carbu- il funzionamento del sensore di
rante.
intasamento filtro. Verificare il
cablaggio.
Bassa pres- Verificare circuito idraulico del
sione idraulica terzo asse e relativo sensore di
terzo assale.
pressione.

SELETTORE Stato del seletDI LIVELLO tore Intarder.


FRENATA
Problemi di attivazione
ACQUA NEL
FILTRO CARBURANTE

02

Possibile Causa

02

Anomalia Visibile

INSTRU37
MENT CLUSTER FILTRI
INTARDER 38

Tipo di Errore

PTO
Non Inserimento
La linea princiConfigurata
della PTO3 non pale e quella
richiesta
di retroazione
sono
state
attivate
in
modo errato
FILTRO
Filtro olio intaOLIO INTAsato.
SATO

FMI

02

DTC

BODY
37
COMPUTER PTO
PTO 3

Componente
in
Avaria
Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

367

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

DTC

Base Giugno 2004

INSTRU43
MENT CLUSTER

USURA
PASTIGLIE
FRENO
USURA
PASTIGLIE
FRENO
ANTERIORE SINISTRO
INSTRU44
MENT CLUSTER

USURA
PASTIGLIE
FRENO
USURA
PASTIGLIE
FRENO
ANTERIORE
DESTRO

INSTRU40
MENT CLUSTER

RIMORCHIO

ABS/EBS
INSTRU41
MENT CLUSTER

IMMOBILIZER
INSTRU42
MENT CLUSTER

TACHIGRAFO

Componente
in
Avaria

ERRORE DI Il
display
TRASMISdellMTCO
SIONE DATI visualizza
SP
(Prestazioni
sistema); se il
problema

attivo la spia
interna al tachimetro lampeggia
LIVELLO
BASSO

LIVELLO
BASSO

02

11

11

GUASTO

02

Anomalia Visibile

GUASTO

Tipo di Errore

02

FMI

Intervento Riparativo

Guarnizioni
Valutare usura pastiglie, se necesfreno ruota sita sostituirle. Controllare il sendestra,
FA sore montato sulla pinza dei freni.
inferiore al 5%
.

Guarnizioni
Valutare usura pastiglie, se necesfreno ruota sita sostituirle. Controllare il sensinistra,
FA sore montato sulla pinza dei freni.
inferiori al 5%
.

1) problema
elettrico
o
meccanico. 2)
problema al
sensore
di
velocit.

Errore Immo- Diagnosi centralina immobilizer e


blizer
effettuare relativi interventi.

Problema
Diagnosi ABS rimorchio.
ABS rimorchio, velocit
veicolo superiore a Km/h.

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

368
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

DTC

INSTRU45
MENT CLUSTER

USURA
PASTIGLIE
FRENO
USURA
PASTIGLIE
FRENO
POSTERIORE SINISTRO
INSTRU46
MENT CLUSTER

USURA
PASTIGLIE
FRENO
USURA
PASTIGLIE
FRENO
POSTERIORE
DESTRO
INSTRU47
MENT CLUSTER

USURA
PASTIGLIE
FRENO
USURA
PASTIGLIE
FRENO
TERZO
ASSE SINISTRO

Componente
in
Avaria

LIVELLO
BASSO

LIVELLO
BASSO

LIVELLO
BASSO

11

11

Tipo di Errore

11

FMI

Anomalia Visibile

Intervento Riparativo

Print 603.93.333

Guarnizioni
Valutare usura pastiglie, se necesfreno ruota sita sostituirle. Controllare il sensinistra, terzo sore montato sulla pinza dei freni.
assale
inferiore al 5% .

Guarnizioni
Valutare usura pastiglie, se necesfreno ruota sita sostituirle. Controllare il sendestra,
RA sore montato sulla pinza dei freni.
inferiori al 5%
.

Guarnizioni
Valutare usura pastiglie, se necesfreno ruota sita sostituirle. Controllare il sensinistra, RA sore montato sulla pinza dei freni.
inferiori al 5%
.

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

369

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

DTC

INSTRU48
MENT CLUSTER

USURA
PASTIGLIE
FRENO
USURA
PASTIGLIE
FRENO
TERZO
ASSE
DESTRO
INSTRU49
MENT CLUSTER

USURA
PASTIGLIE
FRENO
USURA
PASTIGLIE
FRENO
SINISTRO
RIMORCHIO
INSTRU4A
MENT CLUSTER

USURA
PASTIGLIE
FRENO
USURA
PASTIGLIE
FRENO
DESTRO
RIMORCHIO

Componente
in
Avaria

LIVELLO
BASSO

LIVELLO
BASSO

LIVELLO
BASSO

11

11

Tipo di Errore

11

FMI

Anomalia Visibile

Intervento Riparativo

Base Giugno 2004

Guarnizioni
Valutare usura pastiglie, se necesfreno ruota sita sostituirle. Controllare il sendestra rimor- sore montato sulla pinza dei freni.
chio inferiori
al 5%.

Guarnizioni
Valutare usura pastiglie, se necesfreno ruota sita sostituirle. Controllare il sensinistra rimor- sore montato sulla pinza dei freni.
chio inferiori
al 5%.

Guarnizioni
Valutare usura pastiglie se necessita
freno ruota sostituirle. Controllare il sensore
destra, terzo montato sulla pinza dei freni.
assale inferiori
al 5% .

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

370
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

DTC

INSTRU4B
MENT CLUSTER

USURA
PASTIGLIE
FRENO
USURA
PASTIGLIE
FRENO
ANTERIORE SINISTRO
INSTRU4C
MENT CLUSTER

USURA
PASTIGLIE
FRENO
USURA
PASTIGLIE
FRENO
ANTERIORE
DESTRO
INSTRU4D
MENT CLUSTER

USURA
PASTIGLIE
FRENO
USURA
PASTIGLIE
FRENO
POSTERIORE SINISTRO

Componente
in
Avaria

LIVELLO
TROPPO
BASSO

LIVELLO
TROPPO
BASSO

LIVELLO
TROPPO
BASSO

12

12

Tipo di Errore

12

FMI

Print 603.93.333

Il grafico guarnizioni freno ruota


sinistra RA si
trova allinterno
della zona rossa.

Il grafico guarnizioni freno ruota


destra FA si
trova allinterno
della zona rossa
.

Il grafico guarnizioni freno ruota


sinistra FA si
trova allinterno
della zona rossa.

Anomalia Visibile

Intervento Riparativo

Guarnizioni
Valutare usura pastiglie, se necesfreno ruota sita sostituirle. Controllare il sensinistra
RA sore montato sulla pinza dei freni.
allo 0% .

Guarnizioni
Valutare usura pastiglie, se necesfreno ruota sita sostituirle. Controllare il sendestra FA allo sore montato sulla pinza dei freni.
0%.

Guarnizioni
Valutare usura pastiglie, se necesfreno ruota sita sostituirle. Controllare il sensinistra FA allo sore montato sulla pinza dei freni.
0%.

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

371

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

DTC

INSTRU4E
MENT CLUSTER

USURA
PASTIGLIE
FRENO
USURA
PASTIGLIE
FRENO
POSTERIORE
DESTRO
INSTRU4F
MENT CLUSTER

USURA
PASTIGLIE
FRENO
USURA
PASTIGLIE
FRENO
TERZO
ASSE SINISTRO
INSTRU50
MENT CLUSTER

USURA
PASTIGLIE
FRENO
USURA
PASTIGLIE
FRENO
TERZO
ASSE
DESTRO

Componente
in
Avaria

LIVELLO
TROPPO
BASSO

LIVELLO
TROPPO
BASSO

LIVELLO
TROPPO
BASSO

12

12

Tipo di Errore

12

FMI

Base Giugno 2004

Il grafico guarnizioni freno ruota


destra
terzo
assale si trova
allinterno della
zona rossa.

Il grafico guarnizioni freno ruota


sinistra
terzo
assale si trova
allinterno della
zona rossa.

Il grafico guarnizioni freno ruota


destra RA si
trova allinterno
della zona rossa.

Anomalia Visibile

Intervento Riparativo

Guarnizioni
Valutare usura pastiglie, se necesfreno ruota sita sostituirle. Controllare il sendestra terzo sore montato sulla pinza dei freni.
assale allo 0%.

Guarnizioni
Valutare usura pastiglie, se necesfreno ruota sita sostituirle. Controllare il sensinistra terzo sore montato sulla pinza dei freni.
assale allo 0%.

Guarnizioni
Valutare usura pastiglie, se necesfreno ruota sita sostituirle. Controllare il sendestra RA allo sore montato sulla pinza dei freni.
0% .

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

372
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

DTC

Print 603.93.333

INSTRU55
MENT CLUSTER

LIVELLI

OLIO
MOTORE
INSTRU56
MENT CLUSTER

MOTORE
TEMPERATURA
LIQUIDO
REFRIGERANTE

INSTRU52
MENT CLUSTER

USURA
PASTIGLIE
FRENO
USURA
PASTIGLIE
FRENO
DESTRO
RIMORCHIO
INSTRU53
MENT CLUSTER

USURA
PASTIGLIE
FRENO
INSTRU54
MENT CLUSTER

TACHIGRAFO

Componente
in
Avaria

ALTA

1F

MANCANZA
DISCO
TACHIGRAFO

02

LIVELLO
ALTO

USURA
PASTIGLIE
FRENO
TERZO ASSE

12

0F

LIVELLO
TROPPO
BASSO

Tipo di Errore

12

FMI

Intervento Riparativo

del

Usura delle pastiglie terzo asse,


quindi sostituirle. Se pastiglie OK,
verificare sensore, verificare eventuali cortocircuiti a massa.

Alto
livello Controllare livello olio nella coppa
olio motore. motore. Controllare sensore livello
olio. 44043.

Assenza
disco

Usura pastiglie
freno
terzo assale.
(in presenza
di ABS)

Guarnizioni
Valutare usura pastiglie, se necesfreno ruota sita sostituirle. Controllare il sendestra rimor- sore montato sulla pinza dei freni.
chio allo 0%.

Possibile Causa

Indicazione alta Alta tempera- Verificare impianto di raffreddatemperatura


tura liquido di mento motore.
motore.
raffreddamento. (preavvertenza
alta temperatura liquido
raffreddamento)

Il
display
dellMTCO
visualizza
HI
(gestione informazione ); se il
problema

attivo la spia
interna al tachimetro lampeggia
Il grafico livello
olio motore si
trova allinterno
della zona rossa.

Il grafico guarnizioni freno ruota


destra rimorchio si trova
allinterno della
zona rossa.

Anomalia Visibile

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

373

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

DTC

Base Giugno 2004

INSTRUMENT CLUSTER

INTERRUTTORI

FRENO DI
STAZIONAMENTO
INSTRUMENT CLUSTER

PRESSIONE

PRESSIONE
OLIO
INSTRUMENT CLUSTER

LIVELLI

OLIO
MOTORE
INSTRUMENT CLUSTER

PRESSIONE

ASSE
ANTERIORE

12

12

12

5A

5B

5C

Il
display
dellMTCO
visualizza
SE
(Prestazioni
sistema); se il
problema

attivo la spia
interna al tachimetro lampeggia

Anomalia Visibile

La leva del
freno di stazionamentoe
inserito ma il
sistema di frenatura non
inserito

Alimentazione interrotta MTCO


oppure interruzione del
cablaggio sensore di velocit.

Basso livello
liquido sist.
Raffreddamento
nel
radiatore.
(livello Pericolo)

Possibile Causa

Controllare il livello del liquido di


raffreddamento. Se il livello OK,
verificare il sensore di livello nella
vaschetta.

Intervento Riparativo

Bassa pres- Ricaricare/Verificare


impianto
sione serba- pneumatico. Verificare il sensore di
toio aria assale pressione del serbatoio FA.
anteriore.

Il grafico livello Basso livello Controllare livello olio nella coppa


olio motore si olio motore. motore. Controllare sensore livello
trova allinterno
olio. 44043.
della zona rossa.

BASSA PRES- Il grafico presSIONE


sione serbatoio
FA si trova allinterno della zona
rossa.

LIVELLO
BASSO

BASSA PRES- Il grafico pres- Pressione olio Controllare limpianto di lubrificaSIONE


sione
olio motore infe- zione. Sensore di pressione olio
motore si trova riore a 1,2 bar. motore.
allinterno della
zona rossa.

INTERRUTTORE
FRENO DI
STAZIONAMENTO

ALIMENTAZIONE

02

02

LIVELLO
TROPPO
BASSO

Tipo di Errore

1F

FMI

59

INSTRU57
MENT CLUSTER

LIVELLI

LIQUIDO
DI
RAFFREDDAMENTO
INSTRU58
MENT CLUSTER

TACHIGRAFO

Componente
in
Avaria
Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

374
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

DTC

Print 603.93.333

INSTRUMENT CLUSTER

PRESSIONE
SERBATOIO SERVIZI
INSTRUMENT CLUSTER

USURA
PASTIGLIE
FRENO
INSTRUMENT CLUSTER

USURA
PASTIGLIE
FRENO
INSTRUMENT CLUSTER

MOTORE
TEMPERATURA OLIO
INSTRUMENT CLUSTER

PRESSIONE
FRENO DI
STAZIONAMENTO

12

12

12

0F

02

60

61

62

63

BASSA PRESSIONE

USURA
PASTIGLIE
FRENO ASSE
POSTERIORE (CON
ABS)
TROPPO
Il grafico tempeALTA
ratura
olio
motore si trova
allinterno della
zona rossa.

USURA
PASTIGLIE
FRENO ASSE
ANTERIORE
(CON ABS)

BASSA PRESSIONE

BASSA PRESSIONE

12

Anomalia Visibile

BASSA PRES- Il grafico presSIONE


sione serbatoio
RA si trova allinterno della zona
rossa.

Tipo di Errore

12

FMI

5F

INSTRU5D
MENT CLUSTER

PRESSIONE

ASSE
POSTERIORE
INSTRU5E
MENT CLUSTER

PRESSIONE
RIMORCHIO

Componente
in
Avaria
Intervento Riparativo

Interruttore
pressione H.B.
attivo, velocit
veicolo superiore a 20
Km/h.

Temperatura
olio motore
superiore a
105qC

Usura pastiglie freno RA.


(in presenza
di ABS)

Usura pastiglie freno LA.


(in presenza
di ABS)

Bassa pressione serbatoio


aria
rimorchio.
(solo in presenza di Opt.
2502 ).
Bassa pressione serbatoio aria servizio.

Controllare interruttore NA freno


a mano 42102. Controllare
impianto pneumatico su valvola
freno a mano.

Controllare limpianto di lubrificazione. Sensore di temperatura olio


motore. Controllare scambiatore
di calore.

Usura delle pastiglie posteriori,


quindi sostituirle. Se pastiglie OK,
verificare sensore, verificare eventuali cortocircuiti a massa.

Usura delle pastiglie anteriori


quindi sostituirle. Se pastiglie OK,
verificare sensore, verificare eventuali cortocircuiti a massa.

Ricaricare/Verificare
impianto
pneumatico. Verificare il sensore di
pressione del serbatoio servizi.

Ricaricare/Verificare
impianto
pneumatico. Verificare il sensore di
pressione del serbatoio rimorchio
ed connessione pneumatica con il
trattore.

Bassa pres- Ricaricare/Verificare


impianto
sione serba- pneumatico. Verificare il sensore di
toio aria assale pressione del serbatoio RA.
posteriore.

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

375

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

DTC

Base Giugno 2004

BED
MODULE

FF

INSTRU78
MENT CLUSTER

LIVELLI

CARBURANTE
INSTRU79
MENT CLUSTER

MOTORE
TEMPERATURA
LIQUIDO
REFRIGERANTE
INSTRUFF
MENT CLUSTER

CENTRALINA

Componente
in
Avaria

0C

0C

TROPPO
ALTA

0F

Anomalia Visibile

Intervento Riparativo

Verificare possibile interruzione


linea CAN. Verificare lalimentazione elettrica delle ECU.

Verificare possibile interruzione


linea CAN I.C.B. . ATTENZIONE:
1) Girare chiave su stop 2) Scollegare il cavo negativo della batteria
prima di eseguire il test; 3)Verificare
tra pin J21 e J22 un valore di resitenza pari a 60 ohm + 3%.

Verificare impianto di raffreddamento motore.

Basso livello Controllare livello carburante, sencarburante.


sore di livello.

Possibile Causa

Indicazione alta Alta temperatemperatura


tura liquido di
motore.
raffreddamento.
(avvertenza
alta temperatura liquido
raffreddamento)
ERRORE DI Errore
di ComunicaCOMUNIgestione. (tutti zione assente
CAZIONE / gli errori ricom- tra IC e BC,
TIMEOUT
paiono ad ogni spia anomalia
attivazione K15 del
cluster
lIC non tra- LAMPEGGIA
smette la con- VELOCEferma deller- MENTE.
rore ad ogni
conferma driver/auto). Funzione
timer
AHT non attivabili.
Funzioni
menu diagnostica non disponibili. Problema
configurazione
IC
TIMEOUT
Modulo sempre Comunicadisattivato.
zione assente
Impossibile atti- tra BC ed
vare funzione da ECU
assoBM.
ciato.

LIVELLO
BASSO

Tipo di Errore

11

FMI

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

376
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

0C

STEERING FF
WHEEL
INTERFACE

FMI

0C

DTC

FF

CABIN
MODULE

Componente
in
Avaria

Print 603.93.333

TIMEOUT

TIMEOUT

Tipo di Errore

Impossibile attivare
tendine
parabrezza.
Impossibile attivare pompa lava
proriettori.
Impossibile attivare
pompa
lavacristallo.
Segnale allestitore non presente.
Impossibile attivare pulsante
volante sterzo.
Impossibile attivare
funzioni
piantone sterzo.

Anomalia Visibile

Verificare possibile interruzione


linea CAN B.C.B. Verificare lalimentazione elettrica delle ECU CM
controllare il fusibile di alimentazione Nq6 (20A) del gruppo
70604.ATTENZIONE: se linea
CAN B.C.B. in circuito aperto,
Modus visualizza sempre ERRORE
DI COMUNICAZIONE .

Intervento Riparativo

ComunicaVerificare possibile interruzione


zione assente linea CAN. Verificare lalimentatra BC ed zione elettrica delle ECU
ECU
associato.

Comunicazione assente
tra BC ed
ECU
associato.

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

377

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

Base Giugno 2004

INTERRUT- 11
TORI

CHIUSURA
CENTRALIZZATA

REL RELE 0D
BLOCCAGGIO
PORTA
AUTISTA
REL RELE 0E
RISCALDAMENTO
SPECCHIETTO

MALFUNZIONAMENTO

Bloccato

0B

02

Bloccato

0B

Rel
movimento specchio bloccato.
(DDM J1/10,
11),
rel
interno alla
centralina
CDM incollato.
MalfunzionaRel bloccagmento CDM
gio porta centrale bloccato
(DDM J1/12,
13).
Attivazione con- Rel riscaldatinua riscalda- mento specmento specchio. chio bloccato.
(DDM J1/15 E
J1/16) in corto
circuito
a
positivo.

0B

Impossibile
muovere uno
specchio. Attivazione improvvisa movimento
specchio.

Bloccato

06

Possibile Causa

INTERRUT- 0B
TORI

ILLUMINAZIONE
INTERRUTTORI
PORTA
REL RELE 0C
MOVIMENTO
FINESTRINO

Anomalia Visibile

NON PLAU- Impossibile


SIBILE
muovere il finestrino. Attivazione improvvisa alzacristallo.

Tipo di Errore

Pulsante
movimento
finestrino
bloccato.
(ingressi
DDM J3/18
19 in corto
circuito verso
massa)
CORTO CIR- Illuminazione
Errore driver
CUITO
assente interrut- interno. (per
tori porte.
illuminazione
interruttori
porte)

FMI

02

DTC

INTERRUT- 07
TORI

INTERRUTTORE
MOVIMENTO
FINESTRINO

Componente
in Avaria

Controllare lo stato dello switch.


Verificare che non ci sia un corto
circuito a positivo tra i pin J1/15 e
J1/16.

Verificare lo stato dellattuatore tra


i pin J1/12, 13 ed eventuali corto
circuiti fra i pin e massa o tensione
batteria.

Controllare
linterruttore
di
comando. Verificare eventale corto
circuito a massa tra i pin J110 e 11.

1)Verificare lo stato del led tra i pin


J39 e J311 ; 2) Controllare che
J39 (Negativo per illuminazione
pulsante) e J311(Positivo per illuminazione pulsante), non siano in
corto circuito tra loro.

Controllare il comando sui pin


J3/18 e J319 eventuale corto circuito a massa.
Controllare lo stato dellinterruttore.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

378
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Passenger door module (PDMCDM)

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

DTC

LINEA CAN 12
BCB

ERRORE DI
COMUNICAZIONE
TRA PASSENGER
DOOR
MODULE E
BODY
COMPUTER
LINEA CAN 13
BCB

ERRORE DI
COMUNICAZIONE
TRA DRIVER DOOR
MODULE E
PASSENGER DOOR
MODULE
LINEA CAN FF
BCB

ERRORE DI
COMUNICAZIONE /
TIMEOUT

Componente
in Avaria

Print 603.93.333

TIMEOUT

0C

Movimento
specchio lato
passeggero non
disponibile.
Riscaldamento
specchio lato
passeggero non
disponibile. Malfunzionamento
CDM. Alzacristalli non disponibile o guasto.

ERRORE DI Impossibile
COMUNImuovere/riscalCAZIONE
dare gli specchi.
Problemi di sollevamento finestrino. Malfunzionamento
CDL.

02

Anomalia Visibile

ERRORE DI MalfunzionaCOMUNImento CDM


CAZIONE

Tipo di Errore

02

FMI

Comunicazione assente
tra BC ed
ECU
associate al B.C.B.
. CAN H e
CAN
L
entrambe in
circuito
aperto
(Modus visualizza Errore di
comunicazione).

Comunicazione assente
tra DDM e
CDM.

Comunicazione assente
tra CDM e
BC, circuito
aperto
su
linea
CAN
B.C.B.
Pin
J210 /12

Possibile Causa

Verificare possibile interruzione


linea CAN B.C.B. . Verificare lalimentazione elettrica delle ECU.
Attenzione: Se una sola linea Can
del B.C.B. in circuito aperto, la
comunicazione con le ecu associate
e le funzionalit saranno possibili.

Controllare lo stato della linea


CAN B.C.B. tra i pin J2/6 (CAN L)
e J2/12 (CAN H), misurando con
chiave su stop si deve avere un
valore di resistenza pari a 60 ohm
+ 3%. Verificare DDM.

1)Controllare lo stato di continuit


della linea Can B.C.B. misurando tra
pin J210 e J212 si deve riscontrare un valore di resistenza pari a
60 ohm.+ 3%. ATTENZIONE:
Nel caso si presenti questo guasto
lerrore verr tenuto in memoria,
ma il cluster non visualizzer nessun messaggio.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

379

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

02

02

02

INTERRUT- 05
TORI

INTERRUTTORE JOYSTICK

INTERRUT- 06
TORI

INTERRUTTORE SELEZIONE
SPECCHIO

INTERRUT- 07
TORI

INTERRUTTORE
MOVIMENTO
FINESTRINO

FMI

02

DTC

INTERRUT- 03
TORI

INTERRUTTORE
RISCALDAMENTO
SPECCHI

Componente
in Avaria

Base Giugno 2004

BLOCCATO

BLOCCATO

BLOCCATO

BLOCCATO

Tipo di Errore

Impossibile
muovere finestrino. Attivazione improvvisa alzacristallo.

Impossibile selezionare
uno
specchio. Attivazione improvvisa menu specchio.

Malfunzionamento specchi

Impossibile attivare
riscaldamento specchio.
Improvvisa attivazione riscaldamento specchio.

Anomalia Visibile

Pulsante
riscaldatore
specchio
bloccato.
(ingresso
DDM J3/17
attivo per >
30 sec.)
Pulsante joystick specchio
bloccato.
(ingressi
DDM J3/11
,12, 13, 14
attivazione
contemporanea azioni joystick contrapposte,
ad
esempio
movimento
verso destra e
sinistra
o
verso lalto e
verso il basso
).
Pulsante selezione specchio bloccato.
(ingresso
DDM J3/16
attivo per >
30 sec.)
Pulsante
movimento
finestrino
bloccato.
(ingressi
DDM J3/18
19 )in corto
circuito verso
massa.

Possibile Causa

Controllare il comando sui pin


J3/18 e J319 eventuale corto circuito a massa.
Controllare lo stato dellinterruttore.

Verficare presenza di corto circuito


tra pin J3/16 e massa.
Controllare lo stato dellinterruttore.

Controllare il comando sui pin


J3/11, 12 , 13, 14 e massa. Controllare lo stato del Joystick.

Controllare il comando su pin J3/17


e massa.
Controllare lo stato del pulsante di
attivazione.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

380
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Driver door module (DDM)

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

DTC

Print 603.93.333

INTERRUT- 11
TORI

CHIUSURA
CENTRALIZZATA
LINEA CAN 12
BCB

ERRORE DI
COMUNICAZIONE
TRA DRIVER DOOR
MODULE E
BODY
COMPUTER

REL RELE 0D
BLOCCAGGIO
PORTA
AUTISTA
REL RELE 0E
RISCALDAMENTO
SPECCHIETTO

INTERRUT- 0B
TORI

ILLUMINAZIONE
INTERRUTTORI
PORTA
REL RELE 0C
MOVIMENTO
FINESTRINO

Componente
in Avaria

MALFUNZIONAMENTO

ERRORE DI MalfunzionaCOMUNImento DDM


CAZIONE /
TIMEOUT

02

Bloccato

0B

02

Bloccato

0B

Errore driver
interno. (illuminazione
interruttori
porte)

Possibile Causa

Comunicazione assente
tra DDM e
BC. Probabile
circuito
aperto
su
linea
can
B.C.B.
pin
J210 /12.

Rel
movimento finestrino bloccato (DDM
J1/10,
11).Rel
interno alla
centralina
DDM bloccato .
MalfunzionaRel bloccagmento DDM.
gio porta centrale bloccato
(DDM J1/12,
13).
Attivazione con- Rel riscaldatinua riscalda- mento specmento specchio. chio bloccato.
(DDM J1/15 E
J1/16) in corto
circuito
a
positivo.
Non utilizzato
Non utilizzato

Impossibile
muovere il finestrino. Attivazione improvvisa movimento
finestrino.

Bloccato

0B

Anomalia Visibile

CORTO CIR- Illuminazione


CUITO
interruttori
porta assente.

Tipo di Errore

06

FMI

1)Controllare lo stato di continuit


della linea Can B.C.B. misurando tra
pin J210 e J212 si deve riscontrare un valore di resistenza pari a
60 ohm.+ 3%. ATTENZIONE:
Nel caso si presenti questo guasto
lerrore verr tenuto in memoria,
ma il cluster non visualizzer nessun messaggio.

Non utilizzato

Verificare tra pin J1/15 e J1/16 presenza di corto circuito a positivo .


Controllare lo stato dellinterruttore.

Verificare lo stato dellattuatore tra


i pin J1/12, 13 ed eventuali corto
circuiti fra i pin e massa o tensione
batteria.

Verificare eventuali corto circuiti fra


DDM J1/10, 11 e massa .

1)Verificare lo stato del led tra i pin


J39 e J311 ; 2) Controllare che
J39 (Negativo per illuminazione
pulsante) e J311(Positivo per illuminazione pulsante), non siano in
corto circuito tra loro.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

381

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

DTC

LINEA CAN 13
BCB

ERRORE DI
COMUNICAZIONE
TRA DRIVER DOOR
MODULE E
PASSENGER
MODULE
LINEA CAN FF
BCB

ERRORE DI
COMUNICAZIONE

Componente
in Avaria

ERRORE DI
COMUNICAZIONE /
TIMEOUT
PDM NON
DISPONIBILE

ERRORE DI
COMUNICAZIONE /
TIMEOUT

07

Tipo di Errore

02

FMI

Base Giugno 2004

Impossibile attivare movimento


specchio.
Impossibile attivare
riscaldamento specchi.
Malfunzionamento
CDL.
Alzacristalli non
presente o guasto.

Impossibile
muovere/riscaldare gli specchi
lato passeggero.
Problemi di sollevamento specchio e vetri .
Malfunzionamento CDM.

Anomalia Visibile

Comunicazione assente
tra BC ed
ECU
associato. Se il
Body Control
Bus aperto il
Modus non
riesce
a
comunicare
con tutte le
centraline
della
linea
CAN B.C.B.

Comunicazione assente
tra DDM e
CDM. CDM
non disponibile.

Possibile Causa

Verificare possibile interruzione


linea CAN B.C.B.;Tra pin J26
(canL) e J212(can H) con chiave
su stop si deve avere un valore di
resistenza pari a 60 ohm+3% .
Verificare lalimentazione elettrica
delle ECU DDM su pin
J101.Attenzione: Se una sola linea
Can del B.C.B. in circuito aperto,
la comunicazione con le ecu associate e le funzionalit saranno possibili.

1)Controllare lo stato della linea


B.C.B. tra i pin J2/6 (canL) e J2/12
(canH) . 2)Controllare alimentazione ecu DDM pin J101. 3) Verificare DDM.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

382
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

06

05

06

LUCI
01
ESTERNE
ANTERIORI
ANABBAGLIANTE
DESTRO

LUCI
02
ESTERNE
ANTERIORI

ABBAGLIANTE
DESTRO

LUCI
02
ESTERNE
ANTERIORI

ABBAGLIANTE
DESTRO

FMI

05

DTC

LUCI
01
ESTERNE
ANTERIORI
ANABBAGLIANTE
DESTRO

Componente
in
Avaria

Print 603.93.333

Lanabbagliante
destro non si
accende o sempre acceso.

Anomalia Visibile

Uscita
FFC
J1/A1 in circuito aperto o
corto circuito
a positivo .
Anabbagliante destro.
(70 W H7)

Possibile Causa

CORTO CIR- L abbagliante Uscita


FFC
CUITO
destro non si J1/A2 in coraccende
tocircuito
verso massa,
o sovraccarico di corrente
su
Abbagliante
destro. (70 W
H7)

CORTO CIR- Lanabbagliante Uscita


FFC
CUITO
destro non si J1/A1 in corto
accende
circuito verso
massa (Io >
3,4A) Anabbagliante
destro. (70 W
H7)
CIRCUITO
L abbagliante Uscita
FFC
APERTO
destro non si J1/A2 in ciraccende o sem- cuito aperto o
pre acceso.
corto circuito
a
positivo.
Abbagliante
destro. (70 W
H7)

CIRCUITO
APERTO

Tipo di Errore

Controllare integrit lampade e


corretto dimensionamento. Ispezione sul cablaggio lampade e
massa telaio. Misurare la continuit
tra il pin J1/A2 e massa telaio. Controllare connettore del FFC.
ATTENZIONE: Se labbagliante dx
sempre acceso vi un corto circuito a positivo tra J1A2 e +24. Se
labbagliante spento circuito
aperto.
Verificare presenza di corto circuito
sul cablaggio tra FFC e massa telaio
ispezione del connettore del FFC.
Verificare potenza lampada che
non sia superiore ai 70 W. (Io >
3,6A)

Controllare integrit lampade e


corretto dimensionamento. Ispezione sul cablaggio lampade e
massa telaio. Misurare la continuit
tra il pin J1/A1 e massa telaio. Controllare connettore del FFC.
ATTENZIONE: Se l anabbagliante
dx sempre acceso vi un corto circuito a positivo tra J1A1 e tensione batteria (+24), se spento circuito aperto.
Verificare presenza di corto circuito
sul cablaggio tra FFC e massa telaio.
Ispezione del connettore del FFC.
Verificare potenza lampada.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

383

Front Frame Computer (FFC)

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

06

05

06

LUCI
04
ESTERNE
ANTERIORI

ABBAGLIANTE
SINISTRO

LUCI
05
ESTERNE
ANTERIORI
FARI SUPPLEMENTARI

LUCI
05
ESTERNE
ANTERIORI
FARI SUPPLEMENTARI

FMI

05

DTC

LUCI
04
ESTERNE
ANTERIORI

ABBAGLIANTE
SINISTRO

Componente
in
Avaria

Base Giugno 2004

Labbagliante
sinistro non si
accende o sempre acceso

Anomalia Visibile

I fari supplementari non si accendono o sempre


accesi

CORTO CIR- I fari supplemenCUITO


tari non si accendono

CIRCUITO
APERTO

CORTO CIR- Labbagliante


CUITO
sinistro non si
accende

CIRCUITO
APERTO

Tipo di Errore

Intervento Riparativo

Controllare integrit lampade e


corretto dimensionamento. Ispezione sul cablaggio lampade e
massa telaio. Misurare la continuit
tra il pin J1/A5 e massa telaio. Controllare connettore del FFC.
ATTENZIONE:Se labbagliante sx
sempre acceso vi un corto circuito a positivo tra pin J1A5 e tensione batteria. Se spento allora
circuito aperto .
Uscita
FFC Verificare presenza di corto circuito
J1/A5 in cor- sul cablaggio tra FFC e massa telaio.
tocircuito
Ispezione del connettore del FFC.
verso massa o Verificare potenza lampada.
sovraccarico
di corrente
(Io > 3,6A)
Abbagliante
sinistro. (70
W H7)
Uscita
FFC Controllare integrit lampade e
J1/A6 in cir- corretto
dimensionamento
cuito aperto o (potenza 70w). Ispezione sul
corto circuito cablaggio lampade e massa telaio.
a positivo (Io ATTENZIONE: Se fari addizionali
< 1,6A). Luci sono sempre accesi vi un corto
addizionali
circuito a posiivo tra J1A6 e tendestra e sini- sione batteria.Se sono spenti vi
stra. (H 7)
circuito aperto; Misurare la continuit tra il pin J1/A6 e massa telaio.
Controllare connettore del FFC.
Uscita
FFC Verificare presenza di corto circuito
J1/A6 in cor- sul cablaggio tra FFC e massa telaio.
tocircuito
Ispezione del connettore del FFC.
verso massa ,
o sovraccarico di corrente (Io >
7A) Luci addizionali destra
e sinistra. (H
7)

Uscita
FFC
J1/A5 in circuito aperto o
corto circuito
a positivo (Io
<
1,6A).
Abbagliante
sinistro. (70
W H7)

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

384
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

05

06

12

LUCI
06
ESTERNE
ANTERIORI

FENDINEBBIA
ANTERIORI

LUCI
06
ESTERNE
ANTERIORI

FENDINEBBIA
ANTERIORI

LUCI
06
ESTERNE
ANTERIORI

FENDINEBBIA
ANTERIORI

FMI

12

DTC

LUCI
05
ESTERNE
ANTERIORI
FARI SUPPLEMENTARI

Componente
in
Avaria
Anomalia Visibile

Possibile Causa

Intervento Riparativo

Un faro supple- Corrente


Verificare con la pinza amperomementare non si duscita FFC trica il valore di corrente(tra 1,6A e
accende
J1/A6 troppo 3,6A) . Controllare la potenza della
bassa oppure lampada che non sia troppo bassa.
cortocircuito
sul positivo
(1,6A < Io <
3,6A).
Luci
addizionali
destra e sinistra. (H 7)
CIRCUITO
I
fendinebbia Uscita
FFC Controllare integrit lampade e
APERTO
anteriori non si J1/A7 in cir- corretto
dimensionamento
accendono o cuito aperto o (potenza 21w). Ispezione sul
sempre accesi
corto circuito cablaggio lampade e massa telaio.
a positivo (Io ATTENZIONE: Se fendinebbia
< 1,6A) Fen- sempre accesi corto circuito a posidinebbia ante- tivo tra pin J1A7 e tensione batteriori destro e ria.Se sono spenti possibile circuito
sinistro. (H7) aperto ;Misurare la continuit tra il
pin J1/A7 e massa telaio. Controllare connettore del FFC.
CORTO CIR- I
fendinebbia Uscita
FFC Verificare presenza di corto circuito
CUITO
anteriori non si J1/A7 in corto sul cablaggio tra FFC e massa
accendono
circuito verso telaio.verificare che tra pin J1A7 e
massa
o massa la corrente lo<7A. Ispezione
sovraccarico del connettore del FFC.
di corrente,
(Io > 7A) Fendinebbia anteriori destro e
sinistro. (H7)
VALORE
Un fendinebbia Sotto
cor- Verificare con la pinza amperomeTROPPO
anteriore non si rente uscita trica il valore di corrente. ControlBASSO
accende
FFC
J1/A7. lare la potenza della lampada che
(1,6A < Io < non sia troppo bassa.
3,6A) Fendinebbia anteriori destro e
sinistro. (H7)

VALORE
TROPPO
BASSO

Tipo di Errore

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

385

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

06

05

06

LUCI
07
ESTERNE
ANTERIORI
ANABBAGLIANTE
SINISTRO

INDICA09
TORI
DI
DIREZIONE
INDICATORI
DI
DIREZIONE
DX

INDICA09
TORI
DI
DIREZIONE
INDICATORI
DI
DIREZIONE
DX

FMI

05

DTC

LUCI
07
ESTERNE
ANTERIORI
ANABBAGLIANTE
SINISTRO

Componente
in
Avaria

Base Giugno 2004

Lanabbagliante
sinistro non si
accende o sempre acceso

Anomalia Visibile

Uscita
FFC
J1/A8 in circuito aperto o
corto circuito
a positivo (Io
<
1,6A)
Anabbagliante sinistro. (70 W
H7)

Possibile Causa

CORTO CIR- Il segnalatore di Uscita


FFC
CUITO
direzione destro J1/B7 in cortonon si accende circuito verso
massa
o
sovraccarico
di corrente
(Io > 2,4A)
Segnalatore
anteriore e
laterale
destro.

CORTO CIR- Lanabbagliante Uscita


FFC
CUITO
sinistro non si J1/A8 in corto
accende
circuito verso
massa
o
sovraccarico
di corrente
(Io > 3,4A)
Anabbagliante sinistro. (70 W
H7)
CIRCUITO
Il segnalatore di Uscita
FFC
APERTO
direzione destro J1/B7 in cirnon si accende o cuito aperto o
sempre acceso corto circuito
a positivo. (Io
<
0,7A)
Segnalatore
anteriore e
laterale
destro.

CIRCUITO
APERTO

Tipo di Errore

Controllare integrit lampade e


corretto
dimensionamento
(potenza21w).
Ispezione
sul
cablaggio lampade e massa telaio.
ATTENZIONE:Se
lindicatore
anteriore dx sempre acceso
corto circuito apositivo tra pin
J1B7 e tensione batteria.Se spento
possibile circuito aperto ,Misurare
la continuit tra il pin J1/A7 e massa
telaio. Controllare connettore del
FFC.
Verificare presenza di corto circuito
sul cablaggio tra FFC e massa
telaio(durante lattivazione dellindicatore DX). Ispezione del connettore del FFC.

Controllare integrit lampade e


corretto
dimensionamento
(potenza 70w). Ispezione sul
cablaggio lampade e massa telaio.
ATTENZIONE: Se lanabbagliante
sx sempre acceso vi un corto
circuito a positivo tra J1A8 e tensione batteria.Se spento possibile
circuito aperto ; Misurare la continuit tra il pin J1/A8 e massa telaio
(con chiave su stop). Controllare
connettore del FFC.
Verificare presenza di corto circuito
sul cablaggio tra FFC e massa telaio,
misurando con chiave su stop continuit tra FFC J1/A8 e massa telaio.
Ispezione del connettore del
FFC.Verificare che la lampadina sia
da 70 W (H7).

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

386
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

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Testo
su
Cluster

06

05

05

INTERRUT- 0A
TORI

SOLLEVAMENTO
CABINA

LUCI
0B
ESTERNE
ANTERIORI
LUCE DI
POSIZIONE
DESTRA

INDICA0C
TORI
DI
DIREZIONE
INDICATORI
DI
DIREZIONE
SX

FMI

12

DTC

INDICA09
TORI
DI
DIREZIONE
INDICATORI
DI
DIREZIONE
DX

Componente
in
Avaria
Anomalia Visibile

Print 603.93.333

CIRCUITO
APERTO

CIRCUITO
APERTO

Il segnalatore di
direzione sinistra non si
accende o sempre acceso .

Il fanale laterale
destro non si
accende o sempre acceso.

CORTO CIR- Impossibile attiCUITO


vare
sistema
ribaltamento
cabina

VALORE DI Il segnalatore di
CORRENTE direzione destro
TROPPO
non si accende
BASSO

Tipo di Errore

Uscita
FFC
J1/B24 in circuito aperto o
corto circuito
a positivo. (Io
<
0,7A)
Segnalatore
anteriore e
laterale sinistro.

Corrente d
uscita
FFC
J1/B7 troppo
bassa oppure
cortocircuito
sul positivo
(0,7A < Io <
1,4A). Segnalatore anteriore e laterale
destro.
Uscita
FFC
J1/B8 in cortocircuito
a
massa (Io >
1,2A). Ribaltamento automatico cabina.
Uscita
FFC
J1/B16 in circuito aperto
oppure corto
circuito
a
positivo. (Io <
0,1A) Fanale
posizione
anteriore
destro. (5 W)

Possibile Causa

Controllare integrit lampade e


corretto
dimensionamento
(potenza 5w). Ispezione sul cablaggio lampade e massa telaio.
ATTENZIONE: Se luce di posizione ant. Dx sempre accesa corto
circuito a positivo tra pin J1B16 e
tensione batteria.Se spento circuito aperto , Misurare la continuit
tra il pin J1/B16 e massa telaio.
Controllare connettore del FFC.
ATTENZIONE:
Controllare integrit lampade e
corretto
dimensionamento(potenza21w). Ispezione sul
cablaggio lampade e massa
telaio.ATTENZIONE: Se lindicatore ant. Dx sempre acceso corto
circuito a positivo tra pin J1B24 e
tensione batteria.Se spento possibile circuito aperto, misurare la
continuit tra il pin J1/B24 e massa
telaio. Controllare connettore del
FFC.

Verificare lo stato della bobina e


controllare eventuale corto a
massa tra pin J1 B8 e telaio.

Verificare che una delle lampade


non sia bruiata. Verificare con la
pinza amperometrica il valore di
corrente. Controllare la potenza
della lampada che non sia troppo
bassa.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

387

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

Base Giugno 2004

MANI fanali laterali


CANZA DI lato destro non
ALIMENTA- si accendono
ZIONE

04

04

ALIMENTA- 0E
ZIONE

POSITIVO
(+30)
LATO SINISTRO
ALIMENTA- 0F
ZIONE

POSITIVO
(+30)
LATO
DESTRO

Il fanale laterale
sinistro non si
accende o sempre accesa.

Alimentazione
pin
J2/A3,5,8
KL30 destro
assente.

Controllare integrit lampade e


corretto
dimensionamento
(potenza5w). Ispezione sul cablaggio lampade e massa telaio.ATTENZIONE:Se luce posizione
anteriore sx sempre accesa corto
circuito a positivo tra pin J1B32 e
tensione batteria.Se spenta circuito
aperto, misurare la continuit tra il
pin J1/B32 e massa telaio. Controllare connettore del FFC.
MANI fanali laterali AlimentaControllare i fusibili box 70000 2 e
CANZA DI lato sinistro non zione
pin 4. Verificare la presenza di corto
ALIMENTA- si accendono
J2/A1,2,4
circuiti verso massa sul cablaggio e
ZIONE
KL30 sinistro sul connettore della FFC.
assente.

CIRCUITO
APERTO

Controllare i fusibili box 70000 nq


1 e 3. Verificare la presenza di corto
circuiti verso massa sul cablaggio e
sul connettore della FFC.

Verificare con la pinza amperometrica il valore di corrente. Controllare la potenza della lampada che
non sia troppo bassa.

05

Il segnalatore di
direzione sinistra non si
accende

Verificare presenza di corto circuito


sul cablaggio tra FFC e massa telaio
(durante lattivazione). Ispezione
del connettore del FFC.

Intervento Riparativo

LUCI
0D
ESTERNE
ANTERIORI
LUCE DI
POSIZIONE
SINISTRA

VALORE DI
CORRENTE
TROPPO
BASSO

Uscita
FFC
J1/B24 in cortocircuito
verso massa.
(Io > 2,4A)
Segnalatore
anteriore e
laterale sinistro.
Corrente in
uscita
FFC
J1/B24 troppo
bassa oppure
cortocircuito
sul positivo
(0,7A < Io <
1,4A). Segnalatore anteriore e laterale
sinistro.
Uscita
FFC
J1/B32 in circuito aperto o
corto circuito
a positivo. (Io
<
0,1A)
Fanale posizione anteriore sinistro.
(5W)

Possibile Causa

12

Anomalia Visibile

CORTO CIR- Il segnalatore di


CUITO
direzione sinistra non si
accende

Tipo di Errore

INDICA0C
TORI
DI
DIREZIONE
INDICATORI
DI
DIREZIONE
SX

FMI

06

DTC

INDICA0C
TORI
DI
DIREZIONE
INDICATORI
DI
DIREZIONE
SX

Componente
in
Avaria
Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

388
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

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Testo
su
Cluster

Print 603.93.333

VALORE
Pressione
FISICO
dellolio su IC
SOPRA LA indicatore ottico
NORMA
con
diversa
tonalit.

06

00

01

SENSORI 13
SENSORE
LIVELLO
OLIO
MOTORE

SENSORI 14
SENSORE
PRESSIONE
OLIO
MOTORE
ALIMENTAZIONE
SENSORI 14
SENSORE
PRESSIONE
OLIO
MOTORE
ALIMENTAZIONE
Alimentazione sensore
pressione olio
fuori gamma
minima. (FFC
J2/B16)

Verificare integrit del sensore.


(corto circuito o circuito aperto) ,e
la sua resistenza di 14 ohm .Controllare tutto il cablaggio dai pin
J2B8 e J2B32 del FFC fino al connettore del componente (resistenza sensore 14 Ohm +/ 1
Ohm a 20qC).
VALORE
Pressione
AlimentaVerificare che la tensione di uscita
FISICO
dellolio su IC zione sensore sul pin J2B16 sia 5 Volt misuranSOTTO LA indicatore ottico pressione olio dola rispetto a J2B9. Verificare lo
NORMA
con
diversa fuori gamma stato del cablaggioe H61. Sostitutonalit.
massima.
zione del componente. (Stadio di
(FFC J2/B16) uscita del FFC)

02

Verificare che la tensione di uscita


sul pin J2B16 sia 5 Volt misurandola rispetto a J2B9. Verificare lo
stato del cablaggio e H61. Sostituzione del componente. (Stadio di
uscita del FFC)

Verificare cablaggio fra terminale


15 (pin 3) del commutatore a
chiave e BC J714 e FFC J2/B7.

Controllare corto circuito dellelettromagnete. Controllare connettore centralina e cablaggio.

Controllare la resistenza dellelettromagnete del ventilatore.(Misura


dellelettromagnete circa 6 8
Ohm)

Intervento Riparativo

ALIMENTA- 12
ZIONE

POSITIVO
(+15)

Possibile Causa

06

Anomalia Visibile

GUASTO
Impossibile atti- Uscita
FFC
ALTA VELO- vare alta velocit J2/A6 in cirCIT
ventola motore cuito aperto.
(Io < 2,2A)
Bobina ventola motore.
CORTO CIR- Impossibile atti- Uscita
FFC
CUITO
vare alta velocit J2/A6 in corventola motore tocircuito. (Io
>
5,9A)
Bobina ventola motore.
ANOMALIA Nessuna
Stato
non
valido
ingresso FFC
J2/B7 interruttore KL15
CORTO CIR- Livello dellolio Uscita
FFC
CUITO
su IC indica- J2/B8 in corto
tore ottico con circuito. (Io >
diversa tonalit 0,3A) Alimentazione sensore
livello
olio.

Tipo di Errore

VENTOLA 10
RAFFREDDAMENTO
MOTORE

FMI

05

DTC

VENTOLA 10
RAFFREDDAMENTO
MOTORE

Componente
in
Avaria
Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

389

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

00

01

04

06

SENSORI 16
SENSORE
PRESSIONE
OLIO
MOTORE
SEGNALE

SENSORI 16
SENSORE
PRESSIONE
OLIO
MOTORE
SEGNALE

18

ALTERNATORE

VENTOLA 19
RAFFREDDAMENTO
MOTORE

FMI

06

DTC

ALIMENTA- 15
ZIONE

POSITIVO
(+15) ALLESTITORI

Componente
in
Avaria

Base Giugno 2004

Anomalia Visibile

GUASTO
BASSA
VELOCIT

possibile attivare solo alta/


media velocit
ventola motore.
(velocit minima
non attivabile)

BASSA TEN- La batteria pu


SIONE BAT- non essere ricaTERIA
rica.

VALORE
Pressione
FISICO
dellolio su IC
SOPRA LA indicatore ottico
NORMA
con
diversa
tonalit.

VALORE
Pressione
FISICO
dellolio su IC
SOTTO LA indicatore ottico
NORMA
con
diversa
tonalit.

CORTO CIRCUITO

Tipo di Errore

Uscita
FFC
J2/B17
in
corto circuito
a massa o
sovraccarico
di corrente.
(Io > 3,6A)
(Kl15 output)
Lettura sensore
pressione
olio
fuori gamma
massima.
(FFC J2/B21 V
> 4,2V)
Lettura sensore
pressione
olio
fuori gamma
minima. (FFC
J2/B21 V <
0,35V)
Terminale L
(FFC
J2/B24)>VBA
TT/2 E VELOCITA
MOTORE <
50
rpm
oppure circuito aperto,
o Assenza di
alimentazione
+15 su alternatore.
Uscita
FFC
J2/B25 in cortocircuito
verso massa.
(Io > 1,2A)
(solenoide
ventola
motore)

Possibile Causa

Verificare che lelettrovalvola


78015 non sia in corto circuito.
Controllare il passaparete anteriore sui pin E36 e B22.
Verificare tutto il cablaggio.
Restenza dellelettrovalvola 55 65
Ohm.

Verificare: 1)Corretta connessione


terminale L dellalternatore con il
pin j2b24 del FFC 2)Con chiave su
marcia tra J2B24 e massa ci sia la
tensione batteria. 3 )Integrit fusibile nq4 del gruppo 70402 (da 3A),
e presenza alimentazione +15 su
alternatore, integrit cavo 8876 tra
Fusibile nq4 (70402) e alternatore.

Verificare lalimentazione del sensore. (pinJ2/B16=5 Volt) .Verificare


eventuale corto circuito tra pin
JB16(Alimentazione sensore +5v)
e pin JB21 positivo segnale del
sensore pressione olio.Controllare
cablaggio, sostituire il sensore.
Verificare lalimentazione del sensore. (pinJ2/B16= 5 Volt).Verificare
circuito aperto tra pin J2B21 e
sensore. Controllare cablaggio.
Sostituire il sensore.

Verificare che il pin J2/B17 di alimentazione non sia in corto verso


massa. Verificare connettore del
FFC.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

390
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

Print 603.93.333

FUORI
GAMMA

CORTO CIR- Livello dellolio


CUITO
su IC con indicatore ottico di
diversa tonalit.

01

02

04

SENSORI 1B
SENSORE
TEMPERATURA OLIO

SENSORI 1C
SENSORE
LIVELLO
OLIO
MOTORE
SENSORI 1C
SENSORE
LIVELLO
OLIO
MOTORE

Livello dellolio
su IC con indicatore ottico di
diversa tonalit.

VALORE
Temperatura
FISICO
dellolio su IC
SOTTO LA con indicatore
NORMA
ottico di diversa
tonalit.

VALORE
Temperatura
FISICO
dellolio su IC
SOPRA LA con indicatore
NORMA
ottico di diversa
tonalit.

00

Anomalia Visibile

CORTO CIR- Impossibile attiCUITO


vare avvisatore
acustico elettrico

Tipo di Errore

SENSORI 1B
SENSORE
TEMPERATURA OLIO

FMI

06

DTC

INTERRUT- 1A
TORI

AVVISATORE ACUSTICO

Componente
in
Avaria

Inclusi
sensore cortocircuiti, cortocircuiti alimentazione livello
olio (J2/B8) a
Vbat e Gnd e
cortocircuiti
ritorno livello
olio (J2/B32) a
Vbat e Gnd.

Uscita
FFC
J2/B26 in cortocircuito
verso massa o
sovraccarico
di corrente.
(Io > 4,1A)
(avvisatore
acustico elettrico)
Lettura sensore temperatura olio fuori
gamma massima.
(FFC
J2/B31 V >
4,7V), sensore
in
circuito
aperto
su
J2/B31
o
J2/B15.
Lettura sensore temperatura olio fuori
gamma
minima. (FFC
J2/B31 V <
0,4V), cortocircuito tra J2/B31
e J2/B15.
Sensore fuori
gamma
su
J2/B32.

Possibile Causa

Verificare integrit del componente. Controllare il cablaggio dal


FFc al sensore, che non presenti n
corti e n interruzioni.

Verificare integrit del componente. Controllare il cablaggio dal


FFc al sensore, che non presenti n
corti e n interruzioni.

Verificare la caratteristica del sensore NTC. Controllare cablaggio


del sensore.Verificare eventuale
corto circuito verso massa tra pin
J2B31 e massa .

Verificare la caratteristica del sensore NTC. Controllare cablaggio


del sensore. Verificare eventuale
corto circuito a positivo tra pin
J2B31 e Vbatt.

Verificare che il dispositivo acustico


o il cavo non siano in corto circuito
verso massa. Controllare integrit
del connettore sia del FFC che del
clacson.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

391

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

DTC

Base Giugno 2004

1E

1F

ALTERNATORE

ALTERNATORE

SENSORI 1C
SENSORE
LIVELLO
OLIO
MOTORE
LINEA CAN 1D
BCB

Componente
in
Avaria

04

ALIMENTAZIONE

NON
CARICA

ANOMALIA

02

02

CIRCUITO
APERTO

Tipo di Errore

05

FMI

Possibile Causa

Verificare integrit del componente. Controllare il cablaggio dal


FFc al sensore, che non presenti n
corti e n interruzioni.

Intervento Riparativo

Verificare lefficienza dellalternatore. Verificare corretta connessione terminale L dellalternatore.


Controllare lo stato delle batterie.
Controllare stato della cinghia.Effettuare una lettura parametri della
tensione Body Computer per valutare la ricarica dellalternatore.
Verificare lefficienza dellalternatore. Controllare lo stato delle batterie. Controllare stato della cinghia. Verificare corretta connessione terminale L dellalternatore
con il pin J2/B24 del FFC. Effettuare
una lettura parametri della tensione
BC per valutare la ricarica dellalternatore.

ComunicaVerificare lintegri della linea CAN


zione assente BCB, tra i pin J210 e J212 del
tra FFC e BC. body e tra i pin J2B1 e J2B2 del
FFC. ATTENZIONE 1) aprire il
TGC; 2) Scollegare il cavo negativo
dalla batteria prima di eseguire il
seguente il punto successivo; 3)
Installare ladattatore 99331054 sul
passaparete verde e misurare tra i
pin 3 e 4 il valore resistivo, valore
corretto 60 +/ 10%.

Terminale L
(FFC J2/B24)
<= 1,5v e
velocit
motore > 400
rpm. Corto
circuito
a
massa.
La batteria pu Terminale L
non essere rica- (FFC J2/B24)
rica.
= V batteria
accumulatore
0,5 V V < 22V

Impossibile attivare carichi FFC.


Attivazione ventola motore non
disponibile.
(Impossibile attivare
sistema
ribaltamento
cabina). Display
grafico
livello
olio IC ombreggiato. Display
grafico
pressione
olio
ombreggiato.
Display grafico
temperatura
olio IC ombreggiato.
La batteria pu
non essere ricarica.

Livello dellolio Sensore cirsu IC con indica- cuiti aperti su


tore ottico di J2/B32.
diversa tonalit.

Anomalia Visibile

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

392
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

Print 603.93.333

09

FRONT
FRAME
COMPUTER

FF

07

INTERRUT- 20
TORI

ACCENSIONE
/
SPEGNIMENTO DA
VANO
MOTORE

FMI

02

DTC

INTERRUT- 20
TORI

ACCENSIONE
/
SPEGNIMENTO DA
VANO
MOTORE

Componente
in
Avaria
Anomalia Visibile

Possibile Causa

SEGNALE
Errata/mancata Stato
non
NON PLAU- accensione
e valido
FFC
SIBILE
spegnimento da J2/B19
e
vano motore
J2/B30.
Accensione/
spegnimento
motore
da
vano motore,
entrambi gli
ingressi attivi
contemporaneamente.
VEICOLO IN Errata/mancata Stato
non
MOVIaccensione
e valido degli
MENTO
spegnimento da ingressi FFc J2
vano motore
/ B19 e J2 /
B30. Avviamento e stop
motore attivi
contemporaneamente
con velocit >
10km/h.
MANImpossibile atti- CAN H e
CANZA DI vare carichi FFC. CAN L del
COMUNIMancata attiva- FFC in circuito
CAZIONE
zione ventola aperto.
CON BODY motore. Display
COMPUTER grafico
livello
olio IC ombreggiato. Display
grafico
pressione olio IC
ombreggiato.
Display grafico
temperatura
olio IC ombreggiato.

Tipo di Errore

Verificare possibile interruzione


linea
CAN
B.C.B.
pin
J2B3/B4(linea CAN tra BC e FFC)
o pin J2B1 e B2(tra FFC e
RFC)Verificare
lalimentazione
elettrica delle ECU.

Possibile incollamento pulsanti,


controllare lo stato. Possibili
ingressi del FFC in corto circuito.

I pulsanti possono essere bloccati,


controllare il loro stato. Possibili
ingressi del FFC in corto circuito.effettuare la lettura parametri di stato
dei due interruttori.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

393

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

Base Giugno 2004

05

CIRCUITO
APERTO

CORTO CIRCUITO

06

RIMOR05
CHIO

LUCI ARRESTO
RIMORCHIO

CORTO CIR- I fanali laterali


CUITO
rimorchio lato
sinistro non si
accendono

06

Uscita RFC
J1/A4 in corto
circuito verso
massa. (Io >
6A)
Fanali
dingombro
rimorchio lato
sinistro.

Uscita RFC
J1/A3 in corto
circuito verso
massa. (Io >
6A)
Fanali
dingombro
rimorchio lato
destro.

Uscita RFC
J1/A2 in corto
circuito verso
massa (Io >
12A) (uscita
Kl15 per allestitore)

Possibile Causa

Uscita RFC
J1/A5 in corto
circuito verso
massa. (Io >
3,6A) KL15
uscita 2. (carichi
supplementari)
Le luci darresto Uscita RFC
rimorchio non si J1/A6 in ciraccendono
cuito aperto.
(Io < TBD A)
Luci darresto
rimorchio.

CORTO CIR- I fanali laterali


CUITO
lato
destro
rimorchio non si
accendono

Anomalia Visibile

06

CORTO CIRCUITO

Tipo di Errore

RIMOR02
CHIO

LUCI
INGOMBRO
RIMORCHIO
LATO
DESTRO
RIMOR03
CHIO

LUCI
INGOMBRO
RIMORCHIO
LATO SINISTRO
ALIMENTA- 04
ZIONE

POSITIVO
(+15) CARICHI SUPPLEMENTARI

FMI

06

DTC

ALIMENTA- 01
ZIONE

POSITIVO
(+15) ALLESTITORI

Componente
in
Avaria

Verificare il giunto rimorchio (eventuale connessione interrotta ). Verificare lampade rimorchio. Verificare cablaggio del rimorchio dal
giunto alle lampade posteriori
(interruzione). N.B:il circuito
aperto viene rilevato solo in presenza di rimorchio.

Verificare il cablaggio, presenza di


corto circuiti con +15 e massa
telaio. Scollegare la connessione
J1/A5 e controllare se il guasto
presente. Verificare le utenze collegate a questa alimentazione. Verificare cablaggio e centralina RFC.

Scollegare il giunto del rimorchio


per capire lorigine del guasto
(eventuali corto circuiti). Eventuali
carichi non idonei del rimorchio
(troppe lampade o corto circuti su
cablaggi). Verificare luscita J1A4
che non sia in corto a massa , o
eventuale uscita del RFC.

Verificare che il corto circuito non


derivi dallimpianto dellallestitore,
scollegando eventuali connessioni.
Verificare che la connessione J1
A2 del RFC non sia in corto circuito
verso massa, oppure che lo stadio
di uscita della centralina non sia
danneggiato.
Scollegare il giunto del rimorchio
per capire lorigine del guasto
(eventuali corto circuiti). Eventuali
carichi non idonei del rimorchio
(troppe lampade o corto circuiti su
cablaggi). Verificare luscita J1A3
che non sia in corto verso massa, o
eventuale uscita del RFC.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

394
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Rear Frame Computer (RFC)

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

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RIMOR08
CHIO

INDICATORE
DESTRO
RIMORCHIO

ELETTRO- 07
VALVOLE
VALVOLA
COMAND
O PTO
RIMOR08
CHIO

INDICATORE
DESTRO
RIMORCHIO

06

05

06

06

05

RIMOR06
CHIO

LUCI
RETROMARCIA
RIMORCHIO
RIMOR06
CHIO

LUCI
RETROMARCIA
RIMORCHIO

FMI

06

DTC

RIMOR05
CHIO

LUCI ARRESTO
RIMORCHIO

Componente
in
Avaria
Anomalia Visibile

Possibile Causa

CORTO CIR- Le luci laterali Uscita RFC


CUITO
rimorchio non si J1/B7in corto
accendono
circuito verso
massa. (Io >
2,4A) Segnalatore rimorchio destro.

CORTO CIR- Mancata attiva- Uscita RFC


CUITO
zione PTO
J1/A8 in cortocircuito. (Io
> 2,1A) Solenoide PTO.
CIRCUITO
Le luci laterali Uscita RFC
APERTO
rimorchio non si J1/B7 in ciraccendono
cuito aperto.
(Io < 0,7 A)
Segnalatore
rimorchio
destro.

Le luci retromarcia rimorchio non si


accendono

Uscita RFC
J1/A7 in circuito aperto.
(Io < TBD A)
Luci
retromarcia rimorchio.
CORTO CIR- Le luci retro- Uscita RFC
CUITO
marcia rimor- J1/A7 in corchio non si tocircuito. (Io
accendono
> 6A) Luci
retromarcia
rimorchio.

CIRCUITO
APERTO

CORTO CIR- Le luci darresto Uscita RFC


CUITO
rimorchio non si J1/A6 in coraccendono
tocircuito. (Io
> 6A) Luci
darresto
rimorchio.

Tipo di Errore

Verificare il giunto rimorchio (eventuale connessione interrotta ). Verificare lampade rimorchio. Verificare cablaggio del rimorchio dal
giunto alle lampade posteriori.
(interruzione) N.B: Il circuito
aperto viene rilevato solo in presenza di rimorchio.
Verificare connessione per PTO.
Verificare elettrovalvola PTO. Verificare che il cablaggio non sia in
corto circuito su pin J1/A8 verso
massa.
Verificare il giunto rimorchio.
(eventuale connessione interrotta )
Verificare lampade rimorchio. Verificare cablaggio del rimorchio dal
giunto alle lampade destre. (interruzione) N.B:Il circuito aperto
viene rilevato solo in presenza di
rimorchio
Verificare il giunto rimorchio.
(eventuale connessione interrotta )
Verificare lampade rimorchio. Verificare cablaggio del rimorchio dal
giunto alle lampade destre. (interruzione). N.B:Il circuito aperto
viene rilevato solo in presenza di
rimorchio

Verificare il giunto rimorchio.


(eventuale connessione interrotta
). Verificare lampade rimorchio.
Verificare cablaggio del rimorchio
dal giunto alle lampade posteriori.
(interruzione) N.B:Il circuito aperto
viene rilevato solo in presenza di
rimorchio.
Verificare il giunto rimorchio (eventuale connessione interrotta ). Verificare lampade rimorchio. Verificare cablaggio del rimorchio dal
giunto alle lampade posteriori.
(interruzione)

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

395

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

01

00

01

00

SENSORI 09
SENSORE
PRESSIONE
ASSE
ANTERIORE

SENSORI 0A
SENSORE
PRESSIONE
ASSE
POSTERIORE

SENSORI 0A
SENSORE
PRESSIONE
ASSE
POSTERIORE

SENSORI 0B
SENSORE
SERBATOI
ARIA

FMI

00

DTC

SENSORI 09
SENSORE
PRESSIONE
ASSE
ANTERIORE

Componente
in
Avaria
Anomalia Visibile

Base Giugno 2004

VALORE
Errata
indicaFISICO
zione pressione
SOTTO LA serbatoi
aria/
NORMA
dislay
grafico
ombreggiato

VALORE
Errata
indicaFISICO
zione pressione
SOPRA LA serbatoi
aria/
NORMA
display grafico
ombreggiato

VALORE
Errata
indicaFISICO
zione pressione
SOTTO LA serbatoi
aria/
NORMA
display grafico
ombreggiato

VALORE
Errata
indicaFISICO
zione pressione
SOPRA LA serbatoi
aria/
NORMA
dislay
grafico
ombreggiato

VALORE
Errata
indicaFISICO
zione pressione
SOTTO LA serbatoi
aria/
NORMA
dislay
grafico
ombreggiato.

Tipo di Errore

Lettura sensore
pressione aria asse
posteriore
fuori gamma
minima. (RFC
J1/B10 V <
0,8V)
Alimentazione sensore
pressione aria
fuori gamma
massima.
(RFC J1/B13
V > 5,5V)

Lettura sensore
pressione aria asse
anteriore,
fuori gamma
massima.
(RFC J1/B9 V
>3,8V)
Lettura sensore
pressione aria asse
anteriore,
fuori gamma
minima. (RFC
J1/B9 V <
0,8V)
Lettura sensore
pressione aria asse
posteriore,
fuori gamma
massima.
(RFC J1/B10 V
>3,8V)

Possibile Causa

Controllare lo stato dei sensori di


pressione aria serbatoi. Verificare la
continuit del cablaggio dei sensori
di pressione e la tensione di uscita
5 Volt sul pin J1B13 (Alimentazione sensori) .Controllare che tra
pin J1B9 e massa la tensione non
sia maggiore di 3,8 volt.
Controllare tra J1/B9 e massa che la
tensione non sia minore di 0,8
volt.Controllare lo stato dei sensori
di pressione aria serbatoi. Verificare
la continuit del cablaggio dei sensori di pressione. Verificare la tensione di uscita 5 Volt sul pin J1/B13
(Alimentazione sensori)
1)Controllare lo stato dei sensori di
pressione aria serbatoi. 2)Verificare
la continuit del cablaggio dei sensori di pressione.3)Verificare la tensione di uscita 5 Volt sul pin J1/B13
(Alimentazione sensori). 4)Controllare che la tensione tra J1B10
e massa non sia maggiore di 3,8
volt. 5)verificare che J1B10 non sia
in corto con il J1B13 (Alimentazione sensore).
1)Verificare che la tensione tra
J1B10 e massa non sia inferiore a
0,8 volt. 2)Controllare lo stato dei
sensori di pressione aria serbatoi.
3)Verificare continuit del cablaggio dei sensori di pressione. 4)Verificare la tensione di uscita 5 Volt sul
pin J1/B13 (alimentazione sensori).
1)Verificare che la tensione di alimetazione del sensore sia 5 Volt.
2)Verificare lequipotenzialit della
massa centralina con massa batterie. 3)Verificare eventuali corto circuiti a positivo tra J1B13 e tensione batteria. 4)verificare il corretto funzionamento dei sensori di
pressione.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

396
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

Print 603.93.333

01

05

SENSORI 0C
SENSORE
LIVELLO
CARBURANTE

RIMOR0D
CHIO

FARO ILLUMINAZIONE
RIMORCHIO
RIMOR0D
CHIO

FARO ILLUMINAZIONE
RIMORCHIO
RIMOR0E
CHIO

INDICATORE SINISTRO
RIMORCHIO

05

06

00

SENSORI 0C
SENSORE
LIVELLO
CARBURANTE

FMI

01

DTC

SENSORI 0B
SENSORE
SERBATOI
ARIA

Componente
in
Avaria
Anomalia Visibile

Lettura sensore
livello
combustibile
fuori gamma
minima. (RFC
J1/B14 V <
0,2V)

Alimentazione sensore
pressione aria
fuori gamma
minima. (RFC
J1/B13 V <
4,5V)
Lettura sensore
livello
combustibile
fuori gamma
massima.
(RFC J1/B14 V
>3,5V)

Possibile Causa

I proiettori di Uscita RFC


lavoro non si J1/B16 in ciraccendono
cuito aperto.
(Io < 0,7 A)
Proiettore di
lavoro.
(21W)
CORTO CIR- I proiettori di Uscita RFC
CUITO
lavoro non si J1/B16 in coraccendono
tocircuito. (Io
>
1,3A)
Proiettore di
lavoro.
(21W)
CIRCUITO
Le luci laterali Uscita RFC
APERTO
rimorchio non si J1/B24 in ciraccendono
cuito aperto.
(Io < 0,7 A)
Segnalatore
rimorchio
sinistro.

CIRCUITO
APERTO

VALORE
Errata
indicaFISICO
zione sensore
SOPRA LA livello carburanNORMA
te/posizione
errata indicatore

VALORE
Errata
indicaFISICO
zione sensore
SOTTO LA livello carburanNORMA
te/posizione
errata indicatore

VALORE
Errata
indicaFISICO
zione pressione
SOPRA LA serbatoi
aria/
NORMA
dislay
grafico
ombreggiato

Tipo di Errore

Verificare il giunto rimorchio.


(eventuale connessione interrotta)
Verificare lampade rimorchio. Verificare cablaggio del rimorchio dal
giunto alle lampade destre. (interruzione).N.B:Il circuito aperto viene
rilevato solo in presenza di rimorchio.

Controllare lo stato della lampada


luce ralla. Verificare corretta
potenza della lampada (21W).
Verificare continuit cablaggio tra
pin J1B16 e massa telaio

1)Verificare che la tensione tra


J1B13 e massa sia 5 Volt. 2) Verificare lequipotenzialit della massa
centralina con massa batterie.
3)Verificare
corto circuiti sul
cablaggio. 4)Verificare i sensori di
pressione.
Controllare la resistenza del sensore tra i pin J1B14 e J1B17 che sia
tra 20 e 310 ohm ;Controllare integrit del cablaggio tra la centralina
ed il sensore .Se il sensore interrotto, nella lettura parametri del
Modus si legge un valore di
101,60%..
1)Controllare la resistenza del sensore tra i pin J1B14 e J1B17 che sia
tra 20 e 310 ohm .2)Controllare
integrit del cablaggio tra la centralina ed il sensore .3)Se il sensore
interrotto, nella lettura parametri
del Modus si legge un valore di
101,60%.
Controllare lo stato della lampada
luce ralla. Verificare corretta
potenza della lampada (21W).
Verificare continuit cablaggio tra
pin J1B16 e massa telaio.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

397

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

Base Giugno 2004

CORTO CIRCUITO

06

Uscita RFC
J1/A6 in corto
circuito. (Io >
6A)
Luce
esterna presa.

Alimentazione assente
su
pin
J2/A3,5,8
KL30 destro.

Verificare integrit dei fusibili RFC


nella scatola su telaio, controllare
che non ci siano corti circuiti verso
massa tra pin J1A6 e connettore
rimorchio. Verificare eventuali corti
circuiti sul connettore rimorchio
72010 ( pin 5 e 6 ).

Controllare interruzione alimentazione diretta da batteria ramo


destro.Verificare il 2q fusibile RFC
nella scatola su telaio.

MANTutte le luci lato


CANZA DI destro non si
ALIMENTA- accendono
ZIONE

04

04

ALIMENTA- 10
ZIONE

ALIMENTAZIONE
LATO SINISTRO VEICOLO
ALIMENTA- 11
ZIONE

ALIMENTAZIONE
LATO
DESTRO
VEICOLO
LUCI
12
ESTERNE
POSTERIORI

PRESA PER
LUCE
ESTERNA

Verificare il giunto rimorchio.


(eventuale connessione interrotta )
Verificare lampade rimorchio. Verificare cablaggio del rimorchio dal
giunto alle lampade destre. (interruzione).N.B:Il circuito aperto viene
rilevato solo in presenza di rimorchio.
MANTutte le luci lato AlimentaControllare interruzione alimentaCANZA DI sinistro non si zione assente zione diretta da batteria ramo siniALIMENTA- accendono
su
pin stro.Verificare il 2q fusibile RFC
ZIONE
J2/A1,2,4 KL nella scatola su telaio.
30 sinistro.

Uscita RFC
J1/B32 in circuito aperto
Fendinebbia
rimorchio.

CORTO CIR- I
fendinebbia
CUITO
rimorchio
posteriori non si
accendono

06

Verificare il giunto rimorchio.


(eventuale connessione interrotta)
Verificare lampade rimorchio. Verificare cablaggio del rimorchio dal
giunto alle lampade destre. (interruzione). N.B:Il circuito aperto
viene rilevato solo in presenza di
rimorchio.

Intervento Riparativo

CIRCUITO
APERTO

Possibile Causa

05

Anomalia Visibile

CORTO CIR- Le luci laterali Uscita RFC


CUITO
rimorchio non si J1/B24 in coraccendono
tocircuito. (Io
>
2,4A)
Segnalatore
rimorchio
sinistro.

Tipo di Errore

RIMOR0F
CHIO

FENDINEBBIA RIMORCHIO
RIMOR0F
CHIO

FENDINEBBIA RIMORCHIO

FMI

06

DTC

RIMOR0E
CHIO

INDICATORE SINISTRO
RIMORCHIO

Componente
in
Avaria
Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

398
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

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CORTO CIR- Le luci darresto


CUITO
rimorchio lato
sinistro non si
accendono

06

Uscita RFC
J2/B8 in cortocircuito. (Io >
1,3A) Fanale
darresto sinistro. (21 W)

Uscita RFC
J2/B8 in circuito aperto.
(Io < 0,7 A)
Fanale darresto sinistro.
(21 W)

05

Le luci darresto
rimorchio lato
sinistro non si
accendono

CIRCUITO
APERTO

02

ALIMENTA- 15
ZIONE

POSITIVO
(+15)
COMMUTATORE A
CHIAVE
RIMOR16
CHIO

LUCE
ARRESTO
RIMORCHIO
LATO SINISTRO
RIMOR16
CHIO

LUCE
ARRESTO
RIMORCHIO
LATO SINISTRO

Possibile Causa

06

Anomalia Visibile

INDICA13
TORI
DI
DIREZIONE
INDICATORE
DI
DIREZIONE
SINISTRO

CIRCUITO
APERTO

Tipo di Errore

Le luci rimorchio Uscita RFC


lato sinistro non J2/B5 in cirsi accendono
cuito aperto.
(Io < 0,7 A)
Segnalatore
posteriore
sinistro. (21
W)
CORTO CIR- Le luci rimorchio Uscita RFC
CUITO
lato sinistro non J2/B5 in corto
si accendono
circuito verso
massa (Io >
1,3A) Segnalatore posteriore sinistro.
(21 W)
ANOMALIA
Stato
non
valido
RFC
ingresso J2/B7
interruttore
KL15

FMI

05

DTC

INDICA13
TORI
DI
DIREZIONE
INDICATORE
DI
DIREZIONE
SINISTRO

Componente
in
Avaria

controllare lefficienza della lampada STOP posteriore sx premendo il pedale freno.verificare


corretta potenza della lampada
(21 W ) controllare continuit
cablaggio tra pin J2B8 e massa
telaio.

controllare lefficienza della lampada STOP posteriore sx premendo il pedale freno. verificare
corretta potenza della lampada
(21 W ) controllare continuit
cablaggio tra pin J2B8 e massa
telaio.

Verificare che su pin J2B7 ci sia una


massa di alimentazione per il RFC
nello stato di chiave su marcia.
(+15)

1)Controllare lo stato dellindicatore di direzione posteriore sx.


2)verificare corretta potenza della
lampada (21W) controllare presenza di interruzioni e corto circuiti
su cablaggio.3)Con chiave su stop
verificare continuit tra J2B5 e
massa.
controllare lo stato dellindicatore
di direzione posteriore sx. verificare corretta potenza della lampada (21W) controllare presenza
di interruzioni e corto circuiti su
cablaggio.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

399

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

Base Giugno 2004

CIRCUITO
APERTO

CORTO CIR- Le luci darresto


CUITO
rimorchio lato
destro non si
accendono

12

05

06

LUCI
17
ESTERNE
POSTERIORI

FENDINEBBIA POSTERIORI

RIMOR18
CHIO

LUCI ARRESTO
RIMORCHIO
LATO
DESTRO
RIMOR18
CHIO

LUCI ARRESTO
RIMORCHIO
LATO
DESTRO

VALORE
TROPPO
BASSO

Le luci darresto
rimorchio lato
destro non si
accendono

I
fendinebbia
posteriori
rimorchio non si
accendono

CORTO CIR- I
fendinebbia
CUITO
posteriori
rimorchio non si
accendono

I
fendinebbia
posteriori
rimorchio non si
accendono

Anomalia Visibile

06

CIRCUITO
APERTO

Tipo di Errore

LUCI
17
ESTERNE
POSTERIORI

FENDINEBBIA POSTERIORI

FMI

05

DTC

LUCI
17
ESTERNE
POSTERIORI

FENDINEBBIA POSTERIORI

Componente
in
Avaria

Uscita RFC
J2/B13 in cortocircuito. (Io
>
1,3A)
Fanale darresto
destro.
(21 W)

Uscita RFC
J2/B10 in circuito aperto.
(Io < 0,7 A)
Fendinebbia
posteriori
destro e sinistro.
Uscita RFC
J2/B10 in cortocircuito. (Io
> 2,4A) Fendinebbia
posteriori
destro e sinistro.
Sotto
corrente uscita
RFC J2/B10.
(0,7A > Io <
1,4A) Fendinebbia posteriori destro e
sinistro.
Uscita RFC
J2/B13 in circuito aperto.
(Io < 0,7 A)
Fanale darresto
destro.
(21 W)

Possibile Causa

Controllare lefficienza della lampada STOP posteriore DX premendo il pedale freno. Verificare
corretta potenza della lampada
(21 W ).Controllare continuit
cablaggio tra pin J2B13 e massa
telaio.

Controllare lefficienza della lampada STOP posteriore DX premendo il pedale freno. Verificare
corretta potenza della lampada
(21 W ).Controllare continuit
cablaggio tra pin J2B13 e massa
telaio.

Controllare lefficienza della lampada retronebbia. Verificare corretta potenza della lampada (21
W ). Controllare continuit cablaggio tra pin J2B10 e massa telaio.

Controllare lefficienza della lampada retronebbia. Verificare corretta potenza della lampada (21
W ). Controllare continuit cablaggio tra pin J2B10 e massa telaio.

Controllare lefficienza della lampada retronebbia. Verificare corretta potenza della lampada (21
W ) Controllare continuit cablaggio tra pin J2B10 e massa telaio.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

400
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

06

05

06

INDICA19
TORI
DI
DIREZIONE
INDICATORE
DI
DIREZIONE
DESTRO

LUCI
1A
ESTERNE
POSTERIORI

LUCI
TARGA

LUCI
1A
ESTERNE
POSTERIORI

LUCI
TARGA

FMI

05

DTC

INDICA19
TORI
DI
DIREZIONE
INDICATORE
DI
DIREZIONE
DESTRO

Componente
in
Avaria
Anomalia Visibile

Possibile Causa

Le luci rimorchio Uscita RFC


lato destro non J2/B14 in cirsi accendono
cuito aperto.
(Io < 0,7 A)
Luce segnalatore posteriore destra.
(21 W)
CORTO CIR- Le luci rimorchio Uscita RFC
CUITO
lato destro non J2/B14
in
si accendono
corto circuito
verso massa.
(Io > 1,3A)
Luce segnalatore posteriore destra.
(21 W)
CIRCUITO
Le luci targa non Uscita RFC
APERTO
si accendono
J2/B15 in circuito aperto
(Io < 0,15 A).
Luci targa (su
motrice
1
lampada da
10 W invece
di 2 lampade
da 5 W) TBV.
CORTO CIR- Le luci targa non Uscita RFC
CUITO
si accendono
J2/B15
in
corto circuito
verso massa
(Io > 0,65A)
Luci targa (su
motrice
1
lampada da
10 W invece
di 2 lampade
da 5 W) TBV.

CIRCUITO
APERTO

Tipo di Errore

Print 603.93.333

1)Verificare lo stato delle lampadine.


2)Controllare
corretta
potenza luci targa. 3)Verificare il
cablaggio tra pin J2B15 e massa.

1)Verificare lo stato delle lampadine. 2) Controllare corretta


potenza luci targa.3)Verificare il
cablaggio tra pin J2B15 e massa.

controllare lo stato dellindicatore


di direzione posteriore DX. Verificare corretta potenza della lampada (21W) controllare presenza
di interruzioni e corto circuiti su
cablaggio.

controllare lo stato dellindicatore


di direzione posteriore DX. verificare corretta potenza della lampada (21W) .controllare presenza
di interruzioni e corto circuiti su
cablaggio.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

401

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

Base Giugno 2004

LUCI
1B
ESTERNE
POSTERIORI

LUCE
DI
PARCHEGGIO
DESTRA

12

VALORE
TROPPO
BASSO

CORTO CIR- Le luci di posiCUITO


zione posteriori
lato destro non
si accendono

06

Uscita RFC
J2/B16
in
corto circuito
verso massa,
o sovraccarico di corrente . (Io >
0,65A) Luce
di posizione
posteriore
destra.
Le luci di posi- Sotto
corzione posteriori rente uscita
lato destro non RFC J2/B16.
si accendono
(0,15A > Io <
0,35A) Luce
di posizione
posteriore
destra.

CIRCUITO
APERTO

Possibile Causa

Le luci targa non Uscita RFC


si accendono
J2/B15 output
in undercurrent. (0,15A >
Io < 0,35A)
licence lights
(su motrice 1
lampada da
10 W invece
di 2 lampade
da 5 W) TBV.
Le luci di posi- Uscita RFC
zione posteriori J2/B16 in cirlato destro non cuito aperto.
si accendono
(Io < 0,15 A)
Luce di posizione posteriore destra.

Anomalia Visibile

05

VALORE
TROPPO
BASSO

Tipo di Errore

LUCI
1B
ESTERNE
POSTERIORI

LUCE
DI
PARCHEGGIO
DESTRA
LUCI
1B
ESTERNE
POSTERIORI

LUCE
DI
PARCHEGGIO
DESTRA

FMI

12

DTC

LUCI
1A
ESTERNE
POSTERIORI

LUCI
TARGA

Componente
in
Avaria

1)Verificare lo stato delle due lampade nel fanale posteriore


destro.2)Verificare cablaggio da
J2B16 e massa telaio .3)Controllare corretta potenza lampade (
2x5 W)

1)Verificare lo stato delle due lampade nel fanale posteriore destro.


2) Controllare corretta potenza
lampade ( 2x5 W). 3)Verificare
cablaggio da J2B16 e massa telaio

1)Verificare lo stato delle due lampade nel fanale posteriore destro.


2)Controllare corretta potenza
lampade ( 2x5 W) 3)Verificare
cablaggio da J2B16 e massa telaio.

Verificare lo stato delle lampadine.Controllare corretta potenza


luci targa. Verificare il cablaggio tra
pin J2B15 e massa

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

402
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

Print 603.93.333

CIRCUITO
APERTO

CORTO CIR- Le luci di retroCUITO


marcia rimorchio non si
accendono

VALORE
TROPPO
BASSO

05

06

12

LUCI
1D
ESTERNE
POSTERIORI

LUCI
RETROMARCIA
LUCI
1D
ESTERNE
POSTERIORI

LUCI
RETROMARCIA
LUCI
1D
ESTERNE
POSTERIORI

LUCI
RETROMARCIA
Le luci di retromarcia rimorchio non si
accendono

Le luci di retromarcia rimorchio non si


accendono

CORTO CIR- Il differenziale


CUITO
non viene sbloccato
quando
interviene lABS

Il differenziale
non viene sbloccato
quando
interviene lABS

Anomalia Visibile

06

CIRCUITO
APERTO

Tipo di Errore

ELETTRO- 1C
VALVOLE
BLOCCAGGIO DIFFERENZIALE

FMI

05

DTC

ELETTRO- 1C
VALVOLE
BLOCCAGGIO DIFFERENZIALE

Componente
in
Avaria

Uscita RFC
J2/B25 in circuito aperto.
(Io < 0,5 A)
Solenoide
sbloccaggio
differenziale
per
intervento ABS.
Uscita RFC
J2/B25
in
corto circuito
verso massa.
(Io > 1,2A)
Solenoide
sbloccaggio
differenziale
per
intervento ABS.
Uscita RFC
J2/B26 in circuito aperto.
(Io < 0,7 A)
Luce di retromarcia posteriore.
Uscita RFC
J2/B26
in
corto circuito
verso massa.
(Io > 2,4A)
Luce di retromarcia.
Sotto
corrente uscita
RFC J2/B26.
(0,7A > Io <
1,4A) Luce di
retromarcia.

Possibile Causa

Verificare lo stato delle lampade.


Verificare potenza lampade (21 W)
. Verificare cablaggio da J2B26 e
massa telaio

Verificare lo stato delle lampade.Verificare potenza lampade (21


W) .Verificare cablaggio da J2B26 e
massa telaio

Verificare lo stato delle lampade.Verificare potenza lampade (21


W) .Verificare cablaggio da J2B26 e
massa telaio

Controllare lelettrovalvola che non


sia interrotta. Verificare che la
bobina non sia in corto circuito
verso massa

Controllare lelettrovalvola che non


sia interrotta .Verificare che la
bobina non sia in corto circuito
verso massa

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

403

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

DTC

Base Giugno 2004

LUCI
1E
ESTERNE
POSTERIORI

LUCI
INGOMBRO
POSTERIORI
LUCI
1F
ESTERNE
POSTERIORI

LUCE
DI
PARCHEGGIO SINISTRA
LUCI
1F
ESTERNE
POSTERIORI

LUCE
DI
PARCHEGGIO SINISTRA

LUCI
1E
ESTERNE
POSTERIORI

LUCI
INGOMBRO
POSTERIORI
LUCI
1E
ESTERNE
POSTERIORI

LUCI
INGOMBRO
POSTERIORI

Componente
in
Avaria

CORTO CIR- Le luci di stazioCUITO


namento posteriori lato sinistro
non si accendono

06

Le luci di stazionamento posteriori lato sinistro


non si accendono

CIRCUITO
APERTO

05

I fanali dingombro posteriori


non si accendono

VALORE
TROPPO
ALTO

12

CORTO CIR- I fanali dingomCUITO


bro posteriori
non si accendono

06

I fanali dingombro posteriori


non si accendono

Anomalia Visibile

CIRCUITO
APERTO

Tipo di Errore

05

FMI

Intervento Riparativo

Uscita
RFC
J2/B27 in corto
circuito verso
massa. (Io >
0,65A) (Io <
0,15 A) Fanali
dingombro
posteriori
destro e sinistro.
Sotto corrente
uscita
RFC
J2/B27 (0,15A
> Io < 0,35A)
(Io < 0,15 A)
Fanali dingombro posteriori
destro e sinistro.
Uscita
RFC
J2/B28 in circuito aperto.
(Io < 0,15 A)
Luce di stazionamento
posteriore sinistra.
Uscita
RFC
J2/B28 in corto
circuito verso
massa. (Io >
0,65A) Luce di
stazionamento
posteriore sinistra.
Verificare lo stato delle due lampade del fanale posteriore sinistro.Verificare cablaggio da J2B28
e massa

Verificare lo stato delle due lampade del fanale posteriore sinistro.


Verificare cablaggio da J2B28 e
massa

Verificare lo stato della lampada


.Verificare cablaggio da J2B27 e
massa

Verificare lo stato della lampada .


Verificare cablaggio tra J2B27 e
massa.

Uscita
RFC 1)Verificare lo stato della lampada
J2/B27 in cir- .2)Verificare cablaggio tra J2/B27 e
cuito aperto. massa.
(Io < 0,15 A)
Fanali dingombro posteriori
destro e sinistro.

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

404
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

LUCI
ESTERNE
POSTERIORI

LUCE
DI
PARCHEGGIO SINISTRA
USURA
PASTIGLIE
FRENO
USURA
PASTIGLIE
FRENO
TERZO
ASSE
DESTRO
USURA
PASTIGLIE
FRENO
USURA
PASTIGLIE
FRENO
TERZO
ASSE
DESTRO
USURA
PASTIGLIE
FRENO
USURA
PASTIGLIE
FRENO
TERZO
ASSE SINISTRO
USURA
PASTIGLIE
FRENO
USURA
PASTIGLIE
FRENO
TERZO
ASSE SINISTRO

Componente
in
Avaria

12

00

01

00

01

20

20

21

21

FMI

1F

DTC

Print 603.93.333

Le luci di stazionamento posteriori lato sinistro


non si accendono

Anomalia Visibile

VALORE
Errata
indicaFISICO
zione
usura
SOPRA LA ganasce freno
NORMA
terzo
assale/
display grafico
ombreggiato

VALORE
Errata
indicaFISICO
zione
usura
SOTTO LA ganasce freno
NORMA
terzo
assale/
display grafico
ombreggiato

VALORE
Errata
indicaFISICO
zione di usura
SOPRA LA ganasce freno
NORMA
terzo
assale/
display grafico
ombreggiato

VALORE
Errata
indicaFISICO
zione di usura
SOTTO LA ganasce freno
NORMA
terzo
assale/
display grafico
ombreggiato

VALORE
TROPPO
BASSO

Tipo di Errore

Sotto
corrente uscita
RFC J2/B28
(0,15A > Io <
0,35A) Luce
di stazionamento posteriore sinistra.
Lettura sensore sinistro
usura ganasce
freno terzo
assale fuori
gamma massima.
(RFC
J2/B22
V
>3,9V)
Lettura sensore sinistro
usura ganasce
freno terzo
assale fuori
gamma
minima. (RFC
J2/B22 V <
0,5V)
Lettura sensore destro
usura ganasce
freno terzo
assale fuori
gamma massima.
(RFC
J2/B24
V
>3,9V)
Lettura sensore destro
usura ganasce
freno terzo
assale fuori
gamma
minima. (RFC
J2/B24 V <
0,5V)

Possibile Causa

Verificare integrit dei sensori presenti nelle pinze freno terzo asse.
Controllare alimentazione su pin
J1B13 sia 5 volt ( alimentazione sensori ).Controllare continuit del
cablaggio tra i pin J2B24 con massa
telaio.

Verificare integrit dei sensori presenti nelle pinze freno terzo


asse.Controllare alimentazione su
pin J1B13 sia 5 volt ( alimentazione
sensori ).Controllare continuit del
cablaggio tra i pin J2B24 con massa
telaio.

Verificare integrit dei sensori presenti nelle pinze freno terzo asse.
Controllare alimentazione su pin
J1B13 sia 5 volt ( alimentazione sensori ). Controllare continuit del
cablaggio tra i pin J2B22 con massa
telaio.

Verificare integrit dei sensori presenti nelle pinze freno terzo asse.
Controllare alimentazione su pin
J1B13 sia 5 volt ( alimentazione sensori ).Controllare continuit del
cablaggio tra i pin J2B22 con massa
telaio.

Verificare lo stato delle due lampade del fanale posteriore sinistro.Verificare cablaggio da J2B28 e
massa

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

405

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

ANOMALIA

TIMEOUT

02

08

ANOMALIA

Tipo di Errore

LINEA CAN 23
BCB

ERRORE DI
COMUNICAZIONE
TRA REAR
FRAME
COMPUTER
E
FRONT
FRAME
COMPUTER
LINEA CAN FF
BCB

ERRORE DI
COMUNICAZIONE /
TIMEOUT

FMI

02

DTC

LINEA CAN 22
BCB

ERRORE DI
COMUNICAZIONE
TRA BODY
COMPUTER E REAR
FRAME
COMPUTER

Componente
in
Avaria

Base Giugno 2004

Impossibile attivare carichi RFC.


Mancata attivazione
PTO.
Display grafico
pressione aria IC
ombreggiato.
Segnalatore
livello
carburante IC al
minimo
con
LED
basso
livello
carburante acceso.

Impossibile attivare carichi RFC.


Mancata attivazione
PTO.
Display grafico
pressione aria IC
ombreggiato.
Segnalatore
livello
carburante IC al
minimo
con
LED
basso
livello
carburante
acceso.
Display grafico
temperatura
olio IC ombreggiato.
Mancata sincronizzazione luci di
direzione/emergenza

Anomalia Visibile

Intervento Riparativo

ComunicaVerificare possibile interruzione


zione assente linea CAN. Verificare lalimentatra BC ed zione elettrica delle ECU
ECU
associato. Se il
Body Control
Bus aperto il
Modus non
riesce
a
comunicare
con tutte le
centraline
dellimpianto.

ComunicaVerificare linea Can tra RFC e FFC


zione assente (pin J2B1/J2B2).Verificare alimentatra RFC e FFC. zione FFC,RFC, fusibili di alimentazione centraline nella scatola su
telaio.

Comunica1)Problema su linea CAN BCB,


zione assente collegare ladattatore passaparete
tra RFC e BC. verde ( E ) e misurare tra i pin 3 e
4 il valore di resistenza 60 Ohm.
+o10% di tolleranza. 2)Misurarndo tra pin J2B01 e J2B02 solo
lato centralina ci deve essere una
resistenza di 120 ohm.

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

406
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Componente
in
Avaria

EBS in allarme Valvola


+ DTC
Backup.
EBS in allarme Sensore di
+ DTC
pressione
servodistributore
comando
rim
EBS in allarme Sensore di
+ DTC
consumo
pastiglie
asse anteriore SX.
EBS in allarme Sensore di
+ DTC
consumo
pastiglie
asse anteriore DX.
EBS in allarme Sensore di
+ DTC
consumo
pastiglie
asse
posteriore
SX.
EBS in allarme Sensore di
+ DTC
consumo
pastiglie
asse
posteriore
DX
EBS in avaria + AlimentaDTC
zione centralina
elettronica.

Testo
su
Cluster

00

00

00

00

00

00

00

00

00

00

00

00

00

FMI

00

DTC

Print 603.93.333

ABS asse anteriore DX / SX disabilitati.


Controllo elettronico degradato
della pressione di frenatura rimorchio.

Possibile Causa

A) Tendenza al bloccaggio delle


ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote del
ponte e assenza limitazione
motore. B) Mancanza ottimizzazione della frenatura asse anteriore e rimorchio.
C) Mancanza frenatura asse
posteriore.

A) ABS / ASR totalmente disabilitati.


B) Controllo elettronico della pressione di frenatura asse anteriore e
rimorchio disabilitato.
C) Controllo elettronico della pressione di frenatura asse posteriore
disabilitato.

Segnalazione di eccessivo con- Nessuna anomalia funzionale.


sumo da cluster.

Segnalazione di eccessivo con- Nessuna anomalia funzionale.


sumo da cluster.

Segnalazione di eccessivo con- Nessuna anomalia funzionale.


sumo da cluster.

Segnalazione di eccessivo con- Nessuna anomalia funzionale.


sumo da cluster.

Tendenza al bloccaggio delle


ruote asse anteriore.
Rallentamento del rimorchio
imperfetto.

Anomalia Visibile

Controlli da eseguire

Condizioni
Valori
da
di
riscontrare
Misura
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

407

EBS

Base Giugno 2004

03

04

05

06

07

0B

EBS in allarme Sensore di 01


+ DTC
velocit
asse anteriore SX.

EBS in allarme Sensore di 01


+ DTC
velocit
asse anteriore SX.

EBS in allarme Sensore di 01


+ DTC
velocit
asse anteriore SX.

EBS in allarme Sensore di 01


+ DTC
velocit
asse anteriore SX.

EBS in allarme Sensore di 01


+ DTC
velocit
asse anteriore SX.

FMI

EBS in allarme Sensore di 01


+ DTC
velocit
asse anteriore SX.

DTC

01

Componente
in
Avaria

EBS in allarme Sensore di 01


+ DTC
velocit
asse anteriore SX.

Testo
su
Cluster

Incorretta frenatura della ruota


anteriore SX. Tendenza al bloccaggio della ruota anteriore SX.
Tendenza allo slittamento del
ponte.
Incorretta frenatura della ruota
anteriore SX. Tendenza al bloccaggio della ruota anteriore SX.
Tendenza allo slittamento del
ponte.
Incorretta frenatura della ruota
anteriore SX. Tendenza al bloccaggio della ruota anteriore SX.
Tendenza allo slittamento del
ponte.
Incorretta frenatura della ruota
anteriore SX. Tendenza al bloccaggio della ruota anteriore SX.
Tendenza allo slittamento del
ponte.
Incorretta frenatura della ruota
anteriore SX. Tendenza al bloccaggio della ruota anteriore SX.
Tendenza allo slittamento del
ponte.
Incorretta frenatura della ruota
anteriore SX. Tendenza al bloccaggio della ruota anteriore SX.
Tendenza allo slittamento del
ponte.
Incorretta frenatura della ruota
anteriore SX. Tendenza al bloccaggio della ruota anteriore SX.
Tendenza allo slittamento del
ponte.

Anomalia Visibile

Base Giugno 2004

ABS asse anteriore SX disabilitato.


ASR totalmente disabilitato.

ABS asse anteriore SX disabilitato.


ASR totalmente disabilitato.

ABS asse anteriore SX disabilitato.


ASR totalmente disabilitato.

ABS asse anteriore SX disabilitato.


ASR totalmente disabilitato.

ABS asse anteriore SX disabilitato.


ASR totalmente disabilitato.

ABS asse anteriore SX disabilitato.


ASR totalmente disabilitato.

ABS asse anteriore SX disabilitato.


ASR totalmente disabilitato.

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Condizioni
Valori
da
di
riscontrare
Misura
Note

408
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Print 603.93.333

03

04

05

06

EBS in allarme Sensore di 02


+ DTC
velocit
asse anteriore DX.

EBS in allarme Sensore di 02


+ DTC
velocit
asse anteriore DX.

EBS in allarme Sensore di 02


+ DTC
velocit
asse anteriore DX.

EBS in allarme Sensore di 02


+ DTC
velocit
asse anteriore DX.

01

0E

FMI

EBS in allarme Sensore di 01


+ DTC
velocit
asse anteriore SX.
EBS in allarme Sensore di 02
+ DTC
velocit
asse anteriore DX.

DTC

0C

Componente
in
Avaria

EBS in avaria + Sensore di 01


DTC
velocit
asse anteriore SX.

Testo
su
Cluster

C) Controllo elettronico della pressione di frenatura asse posteriore


disabilitato.

A) ABS / ASR totalmente disabilitati. B) Controllo elettronico della


pressione di frenatura asse anteriore e rimorchio disabilitato.

Possibile Causa

Incorretta frenatura della ruota


anteriore DX. Tendenza al bloccaggio della ruota anteriore DX.
Tendenza allo slittamento del
ponte.
Incorretta frenatura della ruota
anteriore DX. Tendenza al bloccaggio della ruota anteriore DX.
Tendenza allo slittamento del
ponte.
Incorretta frenatura della ruota
anteriore DX. Tendenza al bloccaggio della ruota anteriore DX.
Tendenza allo slittamento del
ponte.
Incorretta frenatura della ruota
anteriore DX. Tendenza al bloccaggio della ruota anteriore DX.
Tendenza allo slittamento del
ponte.
Incorretta frenatura della ruota
anteriore DX. Tendenza al bloccaggio della ruota anteriore DX.
Tendenza allo slittamento del
ponte.
ABS asse anteriore DX disabilitato.
ASR totalmente disabilitato.

ABS asse anteriore DX disabilitato.


ASR totalmente disabilitato.

ABS asse anteriore DX disabilitato.


ASR totalmente disabilitato.

ABS asse anteriore DX disabilitato.


ASR totalmente disabilitato.

ABS asse anteriore DX disabilitato.


ASR totalmente disabilitato.

C) Mancanza frenatura asse


posteriore.
Incorretta frenatura della ruota ABS asse anteriore SX disabilitato.
anteriore SX. Tendenza al bloc- ASR totalmente disabilitato.
caggio della ruota anteriore SX.

A) Tendenza al bloccaggio delle


ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote del
ponte e assenza limitazione
motore. B) Mancanza ottimizzazione della frenatura asse anteriore e rimorchio.

Anomalia Visibile

Controlli da eseguire

Condizioni
Valori
da
di
riscontrare
Misura
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

409

Base Giugno 2004

0B

0C

0E

01

03

04

EBS in avaria + Sensore di 02


DTC
velocit
asse anteriore DX.

02

03

03

03

EBS in allarme Sensore di


+ DTC
velocit
asse anteriore DX.
EBS in allarme Sensore di
+ DTC
velocit
asse
posteriore
SX.
EBS in allarme Sensore di
+ DTC
velocit
asse
posteriore
SX.
EBS in allarme Sensore di
+ DTC
velocit
asse
posteriore
SX.

FMI

EBS in allarme Sensore di 02


+ DTC
velocit
asse anteriore DX.

DTC

07

Componente
in
Avaria

EBS in allarme Sensore di 02


+ DTC
velocit
asse anteriore DX.

Testo
su
Cluster

Base Giugno 2004

B) Controllo elettronico della pressione di frenatura asse anteriore e


rimorchio disabilitato.

A) ABS / ASR totalmente disabilitati.

ABS asse anteriore DX disabilitato.


ASR totalmente disabilitato.

ABS asse anteriore DX disabilitato.


ASR totalmente disabilitato.

Possibile Causa

Incorretta frenatura della ruota


posteriore SX. Tendenza al bloccaggio della ruota posteriore SX.
Tendenza allo slittamento del
ponte.
Incorretta frenatura della ruota
posteriore SX. Tendenza al bloccaggio della ruota posteriore SX.
Tendenza allo slittamento del
ponte.
Incorretta frenatura della ruota
posteriore SX. Tendenza al bloccaggio della ruota posteriore SX.
Tendenza allo slittamento del
ponte.

ABS asse posteriore SX disabilitato.


ASR totalmente disabilitato.

ABS asse posteriore SX disabilitato.


ASR totalmente disabilitato.

ABS asse posteriore SX disabilitato.


ASR totalmente disabilitato.

B) Mancanza ottimizzazione della


C) Controllo elettronico della presfrenatura asse anteriore e rimorsione di frenatura asse posteriore
chio.
disabilitato.
C) Mancanza frenatura asse
posteriore.
Incorretta frenatura della ruota ABS asse anteriore DX disabilitato.
anteriore DX. Tendenza al bloc- ASR totalmente disabilitato.
caggio della ruota anteriore DX.

Incorretta frenatura della ruota


anteriore DX. Tendenza al bloccaggio della ruota anteriore DX.
Tendenza allo slittamento del
ponte.
Incorretta frenatura della ruota
anteriore DX. Tendenza al bloccaggio della ruota anteriore DX.
Tendenza allo slittamento del
ponte.
A) Tendenza al bloccaggio delle
ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote del
ponte e assenza limitazione
motore.

Anomalia Visibile

Controlli da eseguire

Condizioni
Valori
da
di
riscontrare
Misura
Note

410
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Print 603.93.333

07

0B

0C

0E

03

03

03

EBS in allarme Sensore di 03


+ DTC
velocit
asse
posteriore
SX.
EBS in allarme Sensore di 04
+ DTC
velocit
asse
posteriore
DX.

01

06

03

FMI

05

DTC

03

Componente
in
Avaria

EBS in allarme Sensore di


+ DTC
velocit
asse
posteriore
SX.
EBS in allarme Sensore di
+ DTC
velocit
asse
posteriore
SX.
EBS in allarme Sensore di
+ DTC
velocit
asse
posteriore
SX.
EBS in allarme Sensore di
+ DTC
velocit
asse
posteriore
SX.
EBS in avaria + Sensore di
DTC
velocit
asse
posteriore
SX.

Testo
su
Cluster

B) Controllo elettronico della pressione di frenatura asse anteriore e


rimorchio disabilitato.

A) ABS / ASR totalmente disabilitati.

ABS asse posteriore SX disabilitato.


ASR totalmente disabilitato.

ABS asse posteriore SX disabilitato.


ASR totalmente disabilitato.

ABS asse posteriore SX disabilitato.


ASR totalmente disabilitato.

ABS asse posteriore SX disabilitato.


ASR totalmente disabilitato.

Possibile Causa

Incorretta frenatura della ruota ABS asse posteriore DX disabiliposteriore DX. Tendenza allo tato. ASR totalmente disabilitato.
slittamento del ponte.

B) Mancanza ottimizzazione della


C) Controllo elettronico della presfrenatura asse anteriore e rimorsione di frenatura asse posteriore
chio.
disabilitato.
C) Mancanza frenatura asse
posteriore.
Incorretta frenatura della ruota ABS asse posteriore SX disabilitato.
posteriore SX. Tendenza al bloc- ASR totalmente disabilitato.
caggio della ruota posteriore SX.

Incorretta frenatura della ruota


posteriore SX. Tendenza al bloccaggio della ruota posteriore SX.
Tendenza allo slittamento del
ponte.
Incorretta frenatura della ruota
posteriore SX. Tendenza al bloccaggio della ruota posteriore SX.
Tendenza allo slittamento del
ponte.
Incorretta frenatura della ruota
posteriore SX. Tendenza al bloccaggio della ruota posteriore SX.
Tendenza allo slittamento del
ponte.
Incorretta frenatura della ruota
posteriore SX. Tendenza al bloccaggio della ruota posteriore SX.
Tendenza allo slittamento del
ponte.
A) Tendenza al bloccaggio delle
ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote del
ponte e assenza limitazione
motore.

Anomalia Visibile

Controlli da eseguire

Condizioni
Valori
da
di
riscontrare
Misura
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

411

Base Giugno 2004

Componente
in
Avaria

EBS in allarme Sensore di


+ DTC
velocit
asse
posteriore
DX.
EBS in allarme Sensore di
+ DTC
velocit
asse
posteriore
DX.
EBS in allarme Sensore di
+ DTC
velocit
asse
posteriore
DX.
EBS in allarme Sensore di
+ DTC
velocit
asse
posteriore
DX.
EBS in allarme Sensore di
+ DTC
velocit
asse
posteriore
DX.
EBS in allarme Sensore di
+ DTC
velocit
asse
posteriore
DX.
EBS in avaria + Sensore di
DTC
velocit
asse
posteriore
DX.

Testo
su
Cluster

03

04

05

06

07

0B

0C

04

04

04

04

04

04

FMI

04

DTC

Possibile Causa

Base Giugno 2004

B) Controllo elettronico della pressione di frenatura asse anteriore e


rimorchio disabilitato.

A) ABS / ASR totalmente disabilitati.

Controlli da eseguire

Condizioni
Valori
da
di
riscontrare
Misura
Note

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

B) Mancanza ottimizzazione della


C) Controllo elettronico della presfrenatura asse anteriore e rimorsione di frenatura asse posteriore
chio.
disabilitato.
C) Mancanza frenatura asse
posteriore.

A) Tendenza al bloccaggio delle


ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote del
ponte e assenza limitazione
motore.

Incorretta frenatura della ruota ABS asse posteriore DX disabiliposteriore DX. Tendenza allo tato. ASR totalmente disabilitato.
slittamento del ponte.

Incorretta frenatura della ruota ABS asse posteriore DX disabiliposteriore DX. Tendenza allo tato. ASR totalmente disabilitato.
slittamento del ponte.

Incorretta frenatura della ruota ABS asse posteriore DX disabiliposteriore DX. Tendenza allo tato. ASR totalmente disabilitato.
slittamento del ponte.

Incorretta frenatura della ruota ABS asse posteriore DX disabiliposteriore DX. Tendenza allo tato. ASR totalmente disabilitato.
slittamento del ponte.

Incorretta frenatura della ruota ABS asse posteriore DX disabiliposteriore DX. Tendenza allo tato. ASR totalmente disabilitato.
slittamento del ponte.

Incorretta frenatura della ruota ABS asse posteriore DX disabiliposteriore DX. Tendenza allo tato. ASR totalmente disabilitato.
slittamento del ponte.

Anomalia Visibile

412
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Print 603.93.333

03

EBS in allarme Elettroval- 08


+ DTC
vola ABS
asse anteriore DX.
EBS in allarme Elettroval- 08
+ DTC
vola ABS
asse anteriore DX
EBS in allarme Elettroval- 08
+ DTC
vola ABS
asse anteriore DX

A) Tendenza al bloccaggio delle


ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote del
ponte e assenza limitazione
motore. B) Mancanza ottimizzazione della frenatura asse anteriore e rimorchio.
Tendenza al bloccaggio delle
ruote asse anteriore.
ABS asse anteriore DX / SX disabilitati.

B) Controllo elettronico della pressione di frenatura asse anteriore e


rimorchio disabilitato.

A) ABS / ASR totalmente disabilitati.

Tendenza al bloccaggio della ABS asse anteriore DX disabilitato.


ruota anteriore DX.

0E

07

Tendenza al bloccaggio della ABS asse anteriore SX disabilitato.


ruota anteriore SX.

06

06

07

Tendenza al bloccaggio della ABS asse anteriore SX disabilitato.


ruota anteriore SX.

Tendenza al bloccaggio delle ABS asse anteriore DX / SX disabiruote asse anteriore.


litati.

Tendenza al bloccaggio della ABS asse anteriore DX disabilitato.


ruota anteriore DX.

05

07

Possibile Causa

Incorretta frenatura della ruota ABS asse posteriore DX disabiliposteriore DX. Tendenza al tato. ASR totalmente disabilitato.
bloccaggio della ruota posteriore
DX.

Anomalia Visibile

05

03

07

FMI

0E

DTC

04

Componente
in
Avaria

EBS in allarme Sensore di


+ DTC
velocit
asse
posteriore
DX.
EBS in allarme Elettroval+ DTC
vola ABS
asse anteriore SX.
EBS in allarme Elettroval+ DTC
vola ABS
asse anteriore SX.
EBS in allarme Elettroval+ DTC
vola ABS
asse anteriore SX.
EBS in avaria + ElettrovalDTC
vola ABS
asse anteriore SX.

Testo
su
Cluster
Controlli da eseguire

Condizioni
Valori
da
di
riscontrare
Misura
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

413

Base Giugno 2004

03

05

EBS in allarme Rel con- 0D


+ DTC
trollo
retarder.

FMI

EBS in allarme Rel con- 0D


+ DTC
trollo
retarder.

DTC

0E

Componente
in
Avaria

EBS in avaria + Elettroval- 08


DTC
vola ABS
asse anteriore DX

Testo
su
Cluster

Base Giugno 2004

Accensione spia di avaria gialla.

A) Tendenza al bloccaggio delle


ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote del
ponte e assenza limitazione
motore. B) Mancanza ottimizzazione della frenatura asse anteriore e rimorchio.
Accensione spia di avaria gialla.

Anomalia Visibile

Nessuna anomalia funzionale.

Nessuna anomalia funzionale.

B) Controllo elettronico della pressione di frenatura asse anteriore e


rimorchio disabilitato.

A) ABS / ASR totalmente disabilitati.

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Condizioni
Valori
da
di
riscontrare
Misura

Solo
per
veicoli
con
Retarder
non
configurabile.
Solo
per
veicoli
con
Retarder
non
configurabile.

Note

414
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Print 603.93.333

Tendenza al bloccaggio delle ABS asse anteriore DX / SX disabiruote asse anteriore.


litati.

Accensione spia di avaria gialla.

03

06

EBS in allarme Rel


0E
+ DTC
interno
centralina
per controllo
massa
elettr
EBS in allarme Rel
0E
+ DTC
interno
centralina
per controllo
massa
elettr

B) Controllo elettronico della pressione di frenatura asse anteriore e


rimorchio disabilitato.

A) ABS / ASR totalmente disabilitati.

Nessuna anomalia funzionale.

Possibile Causa

Nessuna anomalia funzionale.

B) Mancanza ottimizzazione della


C) Controllo elettronico della presfrenatura asse anteriore e rimorsione di frenatura asse posteriore
chio.
disabilitato.
C) Mancanza frenatura asse
posteriore.

A) Tendenza al bloccaggio delle


ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote del
ponte e assenza limitazione
motore.

Accensione spia di avaria gialla.

Anomalia Visibile

0D

FMI

EBS in avaria + Rel con- 0D


DTC
trollo
retarder.

DTC

06

Componente
in
Avaria

EBS in allarme Rel con- 0D


+ DTC
trollo
retarder.

Testo
su
Cluster
Controlli da eseguire

Condizioni
Valori
da
di
riscontrare
Misura

Solo
per
veicoli
con
Retarder
non
configurabile.
Solo
per
veicoli
con
Retarder
non
configurabile.

Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

415

Base Giugno 2004

05

06

0D

03

12

12

12

EBS in allarme Rel con- 13


+ DTC
trollo
blocco differenziale
( solo con
ADM

FMI

03

DTC

12

Componente
in
Avaria

EBS in avaria + ElettrovalDTC


vola esclusione ASR
( veicoli 6
x 2 ).
EBS in allarme Elettroval+ DTC
vola esclusione ASR
( veicoli 6
x 2 ).
EBS in allarme Elettroval+ DTC
vola esclusione ASR
( veicoli 6
x 2 ).
EBS in avaria + ElettrovalDTC
vola esclusione ASR
( veicoli 6
x 2 ).

Testo
su
Cluster

Base Giugno 2004

Nessuna anomalia funzionale.

Possibile Causa

B) Controllo elettronico della pressione di frenatura asse anteriore e


rimorchio disabilitato.

A) ABS / ASR totalmente disabilitati.

B) Mancanza ottimizzazione della


C) Controllo elettronico della presfrenatura asse anteriore e rimorsione di frenatura asse posteriore
chio.
disabilitato.
C) Mancanza frenatura asse
posteriore.
Accensione spia di avaria gialla. Nessuna anomalia funzionale.

A) Tendenza al bloccaggio delle


ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote del
ponte e assenza limitazione
motore.

Slittamento ruote ponte in par- ASR controllo freni disabilitato.


tenza.

Slittamento ruote ponte in par- ASR controllo freni disabilitato.


tenza.

Accensione spia di avaria rossa.

Anomalia Visibile

Controlli da eseguire

Condizioni
Valori
da
di
riscontrare
Misura

Solo
veicoli
con
Retarder
non
configurabile

Solo
per
veicoli
6x2
Solo
per
veicoli
6x2
Solo
per
veicoli
6x2

Note

416
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

06

05

05

06

05

18

37

37

38

EBS in allarme Lampada


+ DTC
segnalazione ASR.
EBS in avaria + DistribuDTC
tore
duplex
interruttore nq 1.
EBS in avaria + DistribuDTC
tore
duplex
interruttore nq 1.
EBS in avaria + DistribuDTC
tore
duplex
interruttore nq 2.

FMI

EBS in allarme Rel con- 13


+ DTC
trollo
blocco differenziale
( solo con
ADM

DTC

05

Componente
in
Avaria

EBS in allarme Rel con- 13


+ DTC
trollo
blocco differenziale
( solo con
ADM

Testo
su
Cluster

Print 603.93.333

Accensione spia di avaria gialla.

Accensione spia di avaria gialla.

Accensione spia di avaria gialla.

Accensione spia di avaria gialla.

Accensione spia di avaria gialla.

Accensione spia di avaria gialla.

Anomalia Visibile

Nessuna anomalia funzionale.

Nessuna anomalia funzionale.

Nessuna anomalia funzionale.

Nessuna anomalia funzionale.

Nessuna anomalia funzionale.

Nessuna anomalia funzionale.

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Condizioni
Valori
da
di
riscontrare
Misura

Solo
veicoli
con
Retarder
non
configurabile
Solo
veicoli
con
Retarder
non
configurabile

Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

417

Base Giugno 2004

Componente
in
Avaria

EBS in avaria + DistribuDTC


tore
duplex
interruttore nq 2.
EBS in allarme Valvola
+ DTC
proporzionale
asse anteriore.
EBS in allarme Valvola
+ DTC
proporzionale
asse anteriore.
EBS in allarme Valvola
+ DTC
proporzionale
asse anteriore.
EBS in avaria + Valvola
DTC
proporzionale
asse anteriore.
EBS in allarme Valvola
+ DTC
proporzionale
asse anteriore.
EBS in avaria + Valvola
DTC
proporzionale
asse anteriore.
EBS in allarme Sensore di
+ DTC
pressione
asse anteriore.

Testo
su
Cluster

06

03

05

06

07

0B

0E

03

39

39

39

39

39

39

3B

FMI

38

DTC

Possibile Causa

Base Giugno 2004

Rallentamento asse anteriore Controllo elettronico della presritardato e non ottimizzato.


sione asse anteriore degradato.

Il veicolo rimane frenato sullasse Nessuna anomalia funzionale.


anteriore.

Rallentamento asse anteriore Controllo elettronico della presritardato e non ottimizzato.


sione asse anteriore disabilitato.

Rallentamento asse anteriore Controllo elettronico della presritardato e non ottimizzato.


sione asse anteriore disabilitato.

Rallentamento asse anteriore Controllo elettronico della presritardato e non ottimizzato.


sione asse anteriore disabilitato.

Rallentamento asse anteriore Controllo elettronico della presritardato e non ottimizzato.


sione asse anteriore disabilitato.

Rallentamento asse anteriore Controllo elettronico della presritardato e non ottimizzato.


sione asse anteriore disabilitato.

Accensione spia di avaria gialla. Nessuna anomalia funzionale.


Accensione continua luci stop.

Anomalia Visibile

Controlli da eseguire

Condizioni
Valori
da
di
riscontrare
Misura
Note

418
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Componente
in
Avaria

DTC

Print 603.93.333

07

09

0B

EBS in avaria + Modula3C


DTC
tore elettropneumatico
ponte.

EBS in avaria + Modula3C


DTC
tore elettropneumatico
ponte.

B) Mancanza ottimizzazione della


C) Controllo elettronico della presfrenatura asse anteriore e rimorsione di frenatura asse posteriore
chio.
disabilitato.
C) Mancanza frenatura asse
posteriore.
A) Tendenza al bloccaggio delle A) ABS / ASR totalmente disabiliruote asse anteriore e/o asse tati.
posteriore. Slittamento ruote del
B) Controllo elettronico della presponte e assenza limitazione
sione di frenatura asse posteriore
motore.
disabilitato.
B) Mancanza frenatura asse
posteriore.
A) Tendenza al bloccaggio delle A) ABS / ASR totalmente disabiliruote asse anteriore e/o asse tati.
posteriore. Slittamento ruote del
B) Controllo elettronico della presponte e assenza limitazione
sione di frenatura asse posteriore
motore.
disabilitato.
B) Mancanza frenatura asse
posteriore.
A) Tendenza al bloccaggio delle A) ABS / ASR totalmente disabiliruote asse anteriore e/o asse tati.
posteriore. Slittamento ruote del
B) Controllo elettronico della presponte e assenza limitazione
sione di frenatura asse anteriore e
motore.
rimorchio disabilitato.
B) Mancanza ottimizzazione della
C) Controllo elettronico della presfrenatura asse anteriore e rimorsione di frenatura asse posterire e
chio.
rimorchio disabilitato.
C) Mancanza frenatura asse
posteriore.

B) Controllo elettronico della pressione di frenatura asse anteriore e


rimorchio disabilitato.

A) ABS / ASR totalmente disabilitati.

A) Tendenza al bloccaggio delle


ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote del
ponte e assenza limitazione
motore.

02

Possibile Causa

Rallentamento asse anteriore Controllo elettronico della presritardato e non ottimizzato.


sione asse anteriore degradato.

Anomalia Visibile

04

FMI

EBS in avaria + Modula3C


DTC
tore elettropneumatico
ponte.

EBS in allarme Sensore di 3B


+ DTC
pressione
asse anteriore.
EBS in avaria + Modula3C
DTC
tore elettropneumatico
ponte.

Testo
su
Cluster
Controlli da eseguire

Condizioni
Valori
da
di
riscontrare
Misura
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

419

Base Giugno 2004

Base Giugno 2004

3D

3D

EBS in avaria + Valvola


DTC
Backup.

EBS in avaria + Valvola


DTC
Backup.

0E

EBS in allarme Modula3C


+ DTC
tore elettropneumatico
ponte.
EBS in allarme Valvola
3D
+ DTC
Backup.
EBS in avaria + Valvola
3D
DTC
Backup.

0D

06

05

03

0D

FMI

EBS in avaria + Modula3C


DTC
tore elettropneumatico
ponte.

DTC

0C

Componente
in
Avaria

EBS in avaria + Modula3C


DTC
tore elettropneumatico
ponte.

Testo
su
Cluster

B) Controllo elettronico della pressione di frenatura asse anteriore e


rimorchio disabilitato.

A) ABS / ASR totalmente disabilitati.

B) Controllo elettronico della pressione di frenatura asse poseriore


disabilitato.

A) ABS / ASR totalmente disabilitati.

Possibile Causa

B) Slittamento ruote del ponte e


assenza limitazione motore.
Mancanza frenatura asse poste- Controllo elettronico della presriore.
sione di frenatura asse posteriore
disabilitato.
A) Tendenza al bloccaggio delle A) ABS / ASR totalmente disabiliruote asse anteriore e/o asse tati.
posteriore. Slittamento ruote del
B) Controllo elettronico della presponte e assenza limitazione
sione di frenatura asse anteriore e
motore.
rimorchio disabilitato.
B) Mancanza ottimizzazione della
frenatura asse anteriore e rimor- C) Controllo elettronico della pressione di frenatura asse posteriore
chio.
disabilitato.
C) Mancanza frenatura asse
posteriore.

Tendenza al bloccaggio delle ABS asse anteriore DX / SX disabiruote asse anteriore.


litati.
A) Tendenza al bloccaggio delle ABS / ASR totalmente disabilitati.
ruote asse anteriore e/o asse
posteriore.

C) Controllo elettronico della pressione di frenatura asse posteriore


C) Mancanza frenatura asse
disabilitato.
posteriore.
Accensione spia di avaria gialla. Nessuna anomalia funzionale.

A) Tendenza al bloccaggio delle


ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote del
ponte e assenza limitazione
motore. B) Mancanza frenatura
asse posteriore.
A) Tendenza al bloccaggio delle
ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote del
ponte e assenza limitazione
motore. B) Mancanza ottimizzazione della frenatura asse anteriore e rimorchio.

Anomalia Visibile

Controlli da eseguire

Condizioni
Valori
da
di
riscontrare
Misura
Note

420
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

03

05

06

07

0B

0D

0E

42

42

42

42

42

42

EBS in avaria + Servodi42


DTC
stributore
comando
rimorchio.

FMI

EBS in allarme Servodi+ DTC


stributore
comando
rimorchio.
EBS in allarme Servodi+ DTC
stributore
comando
rimorchio.
EBS in allarme Servodi+ DTC
stributore
comando
rimorchio.
EBS in avaria + ServodiDTC
stributore
comando
rimorchio.
EBS in allarme Servodi+ DTC
stributore
comando
rimorchio.
EBS in avaria + ServodiDTC
stributore
comando
rimorchio.

DTC

02

Componente
in
Avaria

EBS in allarme Sensori di 3E


+ DTC
pressione
ponte.

Testo
su
Cluster
Possibile Causa

Print 603.93.333

B) Controllo elettronico della pressione di frenatura asse anteriore e


rimorchio disabilitato.

A) ABS / ASR totalmente disabilitati.

B) Mancanza ottimizzazione della


C) Controllo elettronico della presfrenatura asse anteriore e rimorsione di frenatura asse posteriore
chio.
disabilitato.
C) Mancanza frenatura asse
posteriore.
Il rimorchio rimane frenato.
Nessuna anomalia funzionale.

A) Tendenza al bloccaggio delle


ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote del
ponte e assenza limitazione
motore.

Rallentamento del rimorchio Controllo elettronico della presritardato e non ottimizzato.


sione di frenatura rimorchio disabilitato.

Rallentamento del rimorchio Controllo elettronico della presritardato e non ottimizzato.


sione di frenatura rimorchio disabilitato.

Rallentamento del rimorchio Controllo elettronico della presritardato e non ottimizzato.


sione di frenatura rimorchio disabilitato.

Rallentamento del rimorchio Controllo elettronico della presritardato e non ottimizzato.


sione di frenatura rimorchio disabilitato.

Tendenza al bloccaggio delle ABS / ASR totalmente disabilitati.


ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote del
ponte e assenza limitazione
motore.
Rallentamento del rimorchio Controllo elettronico della presritardato e non ottimizzato.
sione di frenatura rimorchio disabilitato.

Anomalia Visibile

Controlli da eseguire

Condizioni
Valori
da
di
riscontrare
Misura
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

421

Base Giugno 2004

Componente
in
Avaria

EBS in allarme Sensore di


+ DTC
pressione
servodistributore
comando
rim
EBS in allarme Sensore di
+ DTC
pressione
servodistributore
comando
rim
EBS in allarme Sensore di
+ DTC
consumo
pastiglie
asse anteriore SX.
EBS in allarme Sensore di
+ DTC
consumo
pastiglie
asse anteriore SX.
EBS in allarme Sensore di
+ DTC
consumo
pastiglie
asse anteriore DX.
EBS in allarme Sensore di
+ DTC
consumo
pastiglie
asse anteriore DX.
EBS in allarme Sensore di
+ DTC
consumo
pastiglie
asse
posteriore
SX.

Testo
su
Cluster

03

04

03

04

03

04

03

44

46

46

47

47

48

FMI

44

DTC

Possibile Causa

Base Giugno 2004

Accensione spia di avaria gialla.

Accensione spia di avaria gialla.

Accensione spia di avaria gialla.

Accensione spia di avaria gialla.

Accensione spia di avaria gialla.

Nessuna anomalia funzionale.

Nessuna anomalia funzionale.

Nessuna anomalia funzionale.

Nessuna anomalia funzionale.

Nessuna anomalia funzionale.

Rallentamento del rimorchio Controllo elettronico degradato


imperfetto.
della pressione di frenatura rimorchio.

Rallentamento del rimorchio Controllo elettronico della presimperfetto.


sione di frenatura sul rimorchio
degradato.

Anomalia Visibile

Controlli da eseguire

Condizioni
Valori
da
di
riscontrare
Misura
Note

422
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

03

04

02

0C

02

49

49

4C

4C

EBS in allarme Distribu- 4D


+ DTC
tore
duplex
sensore di
frenatura
nq 1.

FMI

04

DTC

48

Componente
in
Avaria

EBS in allarme Sensore di


+ DTC
consumo
pastiglie
asse
posteriore
SX.
EBS in allarme Sensore di
+ DTC
consumo
pastiglie
asse
posteriore
DX
EBS in allarme Sensore di
+ DTC
consumo
pastiglie
asse
posteriore
DX
EBS in allarme Sensori di
+ DTC
frenatura
distributore
duplex.
EBS in avaria + Sensori di
DTC
frenatura
distributore
duplex.

Testo
su
Cluster

Print 603.93.333

B) Controllo elettronico della pressione di frenatura asse anteriore e


rimorchio disabilitato.

A) ABS / ASR totalmente disabilitati.

Nessuna anomalia funzionale.

Nessuna anomalia funzionale.

Nessuna anomalia funzionale.

Nessuna anomalia funzionale.

Possibile Causa

B) Mancanza ottimizzazione della


C) Controllo elettronico della presfrenatura asse anteriore e rimorsione di frenatura asse posteriore
chio.
disabilitato.
C) Mancanza frenatura asse
posteriore.
Accensione spia di avaria gialla. Nessuna anomalia funzionale.

A) Tendenza al bloccaggio delle


ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote del
ponte e assenza limitazione
motore.

Accensione spia di avaria gialla.

Accensione spia di avaria gialla.

Accensione spia di avaria gialla.

Accensione spia di avaria gialla.

Anomalia Visibile

Controlli da eseguire

Condizioni
Valori
da
di
riscontrare
Misura
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

423

Base Giugno 2004

Base Giugno 2004

Tendenza al bloccaggio delle ABS / ASR totalmente disabilitati.


ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote del
ponte e assenza limitazione
motore.
Accensione spia di avaria gialla. Nessuna anomalia funzionale.

Accensione spia di avaria gialla.

Assenza segnalazione su cluster. Nessuna anomalia funzionale.

04

0B

05

03

04

4F

EBS in allarme Spia


5B
+ DTC
segnalazione
usura
pastiglie.
EBS in allarme Alimenta- 5F
+ DTC
zione sensore
di
usura asse
anteriore.
EBS in allarme Alimenta- 5F
+ DTC
zione sensore
di
usura asse
anteriore.

Accensione spia di avaria gialla.

Nessuna anomalia funzionale.

Nessuna anomalia funzionale.

Nessuna anomalia funzionale.

4E

Accensione spia di avaria gialla.

Nessuna anomalia funzionale.

Possibile Causa

02

Accensione spia di avaria gialla.

Anomalia Visibile

4E

FMI

04

DTC

4D

Componente
in
Avaria

EBS in allarme Distribu+ DTC


tore
duplex
sensore di
frenatura
nq 1.
EBS in allarme Distribu+ DTC
tore
duplex
sensore di
frenatura
nq 2.
EBS in allarme Distribu+ DTC
tore
duplex
sensore di
frenatura
nq 2.
EBS in allarme Parametri
+ DTC
dei pneumatici.

Testo
su
Cluster
Controlli da eseguire

Condizioni
Valori
da
di
riscontrare
Misura
Note

424
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Componente
in
Avaria

EBS in allarme Alimenta+ DTC


zione sensore
di
usura asse
posteriore.
EBS in allarme Alimenta+ DTC
zione sensore
di
usura asse
posteriore.
EBS in allarme Linea
+ DTC
CAN
rimorchio.
EBS in allarme Linea
+ DTC
CAN
rimorchio.
EBS in avaria + Linea
DTC
CAN
rimorchio.
EBS in allarme Linea
+ DTC
CAN
rimorchio.
EBS in allarme Centralina
+ DTC
elettronica
stadio di
alimentazione sen
EBS in allarme Centralina
+ DTC
elettronica
stadio di
alimentazione sen
EBS in allarme Linea
+ DTC
CAN.
EBS in allarme Linea
+ DTC
CAN.
EBS in allarme Linea
+ DTC
CAN.

Testo
su
Cluster

03

04

09

0B

0C

0E

03

04

02

03

04

60

DC

DC

DC

DC

DD

DD

E7

E7

E7

FMI

60

DTC

Possibile Causa

Print 603.93.333

Slittamento ruote del ponte e ASR totalmente disabilitato.


assenza limitazione motore.
Slittamento ruote del ponte e ASR totalmente disabilitato.
assenza limitazione motore.
Slittamento ruote del ponte e ASR totalmente disabilitato.
assenza limitazione motore.

Frenatura di rallentamento asse Controllo elettronico della presanteriore e rimorchio imperfetta. sione asse anteriore e rimorchio
degradato.

Frenatura di rallentamento asse Controllo elettronico della presanteriore e rimorchio imperfetta. sione asse anteriore e rimorchio
degradato.

Mancanza o incorretta integra- Nessuna anomalia funzionale.


zione in frenatura del rimorchio.

Mancanza o incorretta integra- Nessuna anomalia funzionale.


zione in frenatura del rimorchio.

Mancanza o incorretta integra- Nessuna anomalia funzionale.


zione in frenatura del rimorchio.

Mancanza o incorretta integra- Nessuna anomalia funzionale.


zione in frenatura del rimorchio.

Accensione spia di avaria gialla. Nessuna anomalia funzionale.


Assenza segnalazione su cluster.

Accensione spia di avaria gialla. Nessuna anomalia funzionale.


Assenza segnalazione su cluster.

Anomalia Visibile

Controlli da eseguire

Condizioni
Valori
da
di
riscontrare
Misura
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

425

Base Giugno 2004

07

09

0A

0C

05

05

01

04

05

E7

E7

E7

E7

EE

EF

FB

EBS in allarme Alimenta- FB


+ DTC
zione centralina
elettronica.

EBS in avaria + Alimenta- FB


DTC
zione centralina
elettronica.

FMI

05

DTC

E7

Componente
in
Avaria

allarme Linea
CAN.
allarme Linea
CAN.
allarme Linea
CAN.
allarme Linea
CAN.
allarme Linea
CAN.
allarme Lampada
avaria
rossa.
EBS in allarme Lampada
+ DTC
avaria
gialla.
EBS in avaria + AlimentaDTC
zione centralina
elettronica.

EBS in
+ DTC
EBS in
+ DTC
EBS in
+ DTC
EBS in
+ DTC
EBS in
+ DTC
EBS in
+ DTC

Testo
su
Cluster

Base Giugno 2004

B) Controllo elettronico della pressione di frenatura asse anteriore e


rimorchio disabilitato.

A) ABS / ASR totalmente disabilitati.

Nessuna anomalia funzionale.

Nessuna anomalia funzionale.

ASR totalmente disabilitato.

ASR totalmente disabilitato.

ASR totalmente disabilitato.

ASR totalmente disabilitato.

ASR totalmente disabilitato.

Possibile Causa

B) Slittamento ruote ponte in B) ASR controllo freni disabilitato.


partenza.
C) Controllo elettronico della presC) Mancanza ottimizzazione sione di frenatura asse anteriore
della frenatura asse anteriore e rimorchio disabilitato.
rimorchio.
Tendenza al bloccaggio delle ABS / ASR totalmente disabilitati.
ruote asse anteriore e/o asse
Controllo elettronico della presposteriore.
sione di frenatura asse posteriore
Slittamento ruote del ponte e disabilitato.
assenza limitazione motore.

C) Controllo elettronico della pressione di frenatura asse posteriore


C) Mancanza frenatura asse
disabilitato.
posteriore.
A) Tendenza al bloccaggio delle A) ABS asse anteriore DX / SX
ruote asse anteriore.
disabilitati.

A) Tendenza al bloccaggio delle


ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote del
ponte e assenza limitazione
motore. B) Mancanza ottimizzazione della frenatura asse anteriore e rimorchio.

Accensione spia di avaria gialla.

Slittamento ruote del ponte e


assenza limitazione motore.
Slittamento ruote del ponte e
assenza limitazione motore.
Slittamento ruote del ponte e
assenza limitazione motore.
Slittamento ruote del ponte e
assenza limitazione motore.
Slittamento ruote del ponte e
assenza limitazione motore.
Accensione spia di avaria gialla.

Anomalia Visibile

Controlli da eseguire

Condizioni
Valori
da
di
riscontrare
Misura
Note

426
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Componente
in
Avaria

DTC

Print 603.93.333

0C

0D

EBS in avaria + Centralina FE


DTC
elettronica.

A) Tendenza al bloccaggio delle


ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote del
ponte e assenza limitazione
motore.

0C
B) Controllo elettronico della pressione di frenatura asse anteriore e
rimorchio disabilitato.

A) ABS / ASR totalmente disabilitati.

Nessuna anomalia funzionale.

Possibile Causa

B) Mancanza ottimizzazione della


C) Controllo elettronico della presfrenatura asse anteriore e rimorsione di frenatura asse posteriore
chio.
disabilitato.
C) Mancanza ottimizzazione
della frenatura asse posteriore e
rimorchio.
A) Tendenza al bloccaggio delle A) ABS / ASR totalmente disabiliruote asse anteriore e/o asse tati.
posteriore. Slittamento ruote del
B1) Controllo elettronico della
ponte e assenza limitazione
pressione di frenatura asse antemotore.
riore e rimorchio disabilitato.
B) Mancanza ottimizzazione della
B2) Controllo elettronico della
frenatura asse anteriore e rimorpressione di frenatura asse postechio. Mancanza frenatura asse
riore disabilitato.
posteriore.
A) Tendenza al bloccaggio delle A) ABS / ASR totalmente disabiliruote asse anteriore e/o asse tati.
posteriore. Slittamento ruote del
B) Controllo elettronico della presponte e assenza limitazione
sione di frenatura asse anteriore e
motore. B) Mancanza ottimizzarimorchio disabilitato.
zione della frenatura asse anteriore e rimorchio.
C) Controllo elettronico della pressione di frenatura asse posteriore
C) Mancanza frenatura asse
disabilitato.
posteriore.

Accensione spia di avaria gialla.

Anomalia Visibile

0E

FMI

EBS in avaria + Centralina FE


DTC
elettronica.

EBS in allarme Alimenta- FB


+ DTC
zione centralina
elettronica.
EBS in avaria + Centralina FD
DTC
elettronica.

Testo
su
Cluster
Controlli da eseguire

Condizioni
Valori
da
di
riscontrare
Misura
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

427

Base Giugno 2004

01

FMI

EBS in SENSORI
01
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
SENSORE
ANTERIORE SINISTRO

DTC

0B

CENTRALINA

Componente
in
Avaria

00

Testo
su
Cluster
Anomalia Visibile

PRESENZA
COMPONENTE
NON PLAUSIBILE
IN
FUNZIONE
DELLA
CONFIGURAZIONE
CENTRALINA
TRAFERRO
Incorretta frenaELEVATO
tura della ruota
anteriore SX.
Tendenza
al
bloccaggio della
ruota anteriore
SX. Tendenza
allo slittamento
del ponte.

Tipo di Errore

Intervento Riparativo

Base Giugno 2004

ABS
asse
anteriore SX
disabilitato.
ASR
totalmente disabilitato.

Controllare e ripristinare giuoco tra


sensore e ruota fonica.
Controllo da eseguire: Ripristinare
gioco tra sensore e ruota fonica.
Condizioni di misura: Connettori
scollegati da centralina Chiave su
MARCIA.
Valori da riscontrare: 0,7 r 0,05 mm

Presenza
Verifica compatibilit tra impianto
componente veicolo e configurazione centralina.
non previsto
in questa configurazione.

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

428
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

EBS2

Print 603.93.333

Componente
in
Avaria

DTC

EBS in SENSORI
01
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
SENSORE
ANTERIORE SINISTRO

Testo
su
Cluster

03

FMI

Anomalia Visibile

Possibile Causa

CORTO CIR- Incorretta frena- ABS


asse
CUITO
A tura della ruota anteriore SX
POSITIVO
anteriore SX. disabilitato.
Tendenza
al ASR
totalbloccaggio della mente disabiruota anteriore litato.
SX. Tendenza
allo slittamento
del ponte.

Tipo di Errore

Controllare cablaggio del sensore.


Sostituire sensore se danneggiato.
Controllo da eseguire: Verificare
isolamento da + batteria.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Conn. X2 lato cablaggio Pin: 14 Punto di
misura 2: Connettore
X1 Pin: 2
2 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Conn. X2 lato cablaggio Pin: 16 Punto di
misura 2: Connettore
X1 Pin: 2
3 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Conn. X2 lato cablaggio Pin: 16 Punto di
misura 2: Connettore
X1 Pin: 3
4 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Conn. X2 lato cablaggio Pin: 14 Punto di
misura 2: Connettore
X1 Pin: 3
5 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Conn. X2 lato cablaggio Pin: 14 Punto di
misura 2: Connettore
X1 Pin: 4
6 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Conn. X2 lato cablaggio Pin: 16 Punto di
misura 2: Connettore
X1 Pin: 4

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
4 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
5 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
6 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
500
KOhm;
2 Valore
minimo:
500
KOhm;
3 Valore
minimo:
500
KOhm;
4 Valore
minimo:
500
KOhm;
5 Valore
minimo:
500
KOhm;
6 Valore
minimo:
500
KOhm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

429

Base Giugno 2004

Base Giugno 2004

07

06

05

FMI

EBS in SENSORI
01
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
SENSORE
ANTERIORE SINISTRO
EBS in SENSORI
01
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
SENSORE
ANTERIORE SINISTRO
EBS in SENSORI
01
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
RUOTA
FONICA
ANTERIORE SINISTRA

DTC

04

Componente
in
Avaria

EBS in SENSORI
01
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
SENSORE
ANTERIORE SINISTRO

Testo
su
Cluster
Anomalia Visibile

Possibile Causa

Incorretta frenatura della ruota


anteriore SX.
Tendenza
al
bloccaggio della
ruota anteriore
SX. Tendenza
allo slittamento
del ponte.
CORTO CIR- Incorretta frenaCUITO
tura della ruota
INTERNO
anteriore SX.
Tendenza
al
bloccaggio della
ruota anteriore
SX. Tendenza
allo slittamento
del ponte.
GUASTO
Incorretta frenaMECCAtura della ruota
NICO
anteriore SX.
Tendenza
al
bloccaggio della
ruota anteriore
SX. Tendenza
allo slittamento
del ponte.

CIRCUITO
APERTO

ABS
asse
anteriore SX
disabilitato.
ASR
totalmente disabilitato.

Controlli da eseguire

Controllare ruota fonica se dannegiata sostituirla. Controllare e ripristinare giuoco tra sensore e ruota
fonica.
Controllo da eseguire: Verificare
integrit e pulizia della ruota fonica.
Ripristinare gioco tra sensore e
ruota fonica.
Valori da riscontrare: 0,7 r 0,05 mm

Tipo di misura: Resistenza


(KOhm)
Punto di misura 1:
Conn.
X2
lato
cablaggio Pin: 14
Punto di misura 2:
Conn.
X2
lato
cablaggio Pin: 16

1 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Conn.
X2
lato
cablaggio Pin: 14
Punto di misura 2:
Connettore X1 Pin:
1
2 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Conn.
X2
lato
cablaggio Pin: 16
Punto di misura 2:
Connettore X1 Pin:
1
Controllare cablaggio del sensore. Tipo di misura: ResiSostituire sensore se danneggiato. stenza
(KOhm)
Punto di misura 1:
Conn.
X2
lato
cablaggio Pin: 14
Punto di misura 2:
Conn.
X2
lato
cablaggio Pin: 16

Controllare cablaggio del sensore.


Sostituire sensore se danneggiato.
Controllo da eseguire: Verificare
isolamento da batteria.

Intervento Riparativo

ABS
asse Controllare cablaggio del sensore.
anteriore SX Sostituire sensore se danneggiato.
disabilitato.
ASR
totalmente disabilitato.

ABS
asse
anteriore SX
disabilitato.
ASR
totalmente disabilitato.

CORTO CIR- Incorretta frena- ABS


asse
CUITO
A tura della ruota anteriore SX
MASSA
anteriore SX. disabilitato.
Tendenza
al ASR
totalbloccaggio della mente disabiruota anteriore litato.
SX. Tendenza
allo slittamento
del ponte.

Tipo di Errore

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo:
0,9 KOhm;
Valore
massimo:
2 KOhm;

Valore
minimo:
0,9 KOhm;
Valore
massimo:
2 KOhm;

1 Valore
minimo:
500
KOhm;
2 Valore
minimo:
500
KOhm;

Valori
da
riscontrare
Note

430
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Componente
in
Avaria

DTC

Print 603.93.333

EBS in SENSORI
01
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
RUOTA
FONICA
ANTERIORE SINISTRA
EBS in SENSORI
02
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
SENSORE
ANTERIORE
DESTRO

EBS in SENSORI
01
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
SENSORE
ANTERIORE SINISTRO
EBS in SENSORI
01
avaria + VELOCIT
DTC
RUOTA /
RUOTE
FONICHE
SENSORE
ANTERIORE SINISTRO

Testo
su
Cluster

01

0E

0C

0B

FMI

Anomalia Visibile

Possibile Causa

TRAFERRO
ELEVATO

Incorretta frenatura della ruota


anteriore DX.
Tendenza
al
bloccaggio della
ruota anteriore
DX. Tendenza
allo slittamento
del ponte.

ABS
asse
anteriore DX
disabilitato.
ASR
totalmente disabilitato.

GUASTO
Incorretta frena- ABS
asse
NON IDEN- tura della ruota anteriore SX
TIFICABILE
anteriore SX. disabilitato.
Tendenza
al ASR
totalbloccaggio della mente disabiruota anteriore litato.
SX. Tendenza
allo slittamento
del ponte.
STADIO
A) Tendenza al A) ABS / ASR
INTERNO
bloccaggio delle totalmente
CENTRAruote asse ante- disabilitati.
LINA DIFET- riore e/o asse B) Controllo
TOSO
posteriore. Slit- elettronico
prestamento ruote della
del ponte e sione di frenaassenza limita- tura asse anteriore e rimorzione motore.
B)
Mancanza chio disabiliottimizzazione tato.
della frenatura C) Controllo
asse anteriore e elettronico
della
presrimorchio.
C) Mancanza sione di frenaasse
frenatura asse tura
posteriore
posteriore.
disabilitato.
SFARFALLIO Incorretta frena- ABS
asse
tura della ruota anteriore SX
anteriore SX. disabilitato.
Tendenza
al ASR
totalbloccaggio della mente disabiruota anteriore litato.
SX.

Tipo di Errore

Controllare e ripristinare giuoco tra


sensore e ruota fonica.
Controllo da eseguire: Ripristinare
gioco tra sensore e ruota fonica.
Condizioni di misura: Connettori
scollegati da centralina. Chiave su
MARCIA.
Valori da riscontrare: 0,7 r 0,05 mm

Controllare sfarfallio ruota fonica.


Controllare giuoco cuscinetto.

Controllare configurazione centralina. Sostituire centralina EBS2.


Controllo da eseguire: Verificare
corretta configurazione centralina.

Controllare fissaggio del sensore di


velocit. Verificare eventuali vibrazioni del gruppo ruota completo.
Controllo da eseguire: Verificare
integrit del fissaggio sensore anteriore SX. Verificare giuochi complessivo pinza freno e fissaggi lato
ruota anteriore SX.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

431

Base Giugno 2004

Componente
in
Avaria

DTC

EBS in SENSORI
02
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
SENSORE
ANTERIORE
DESTRO

Testo
su
Cluster

03

FMI

Anomalia Visibile

Possibile Causa

CORTO CIR- Incorretta frena- ABS


asse
CUITO
A tura della ruota anteriore DX
POSITIVO
anteriore DX. disabilitato.
Tendenza
al ASR
totalbloccaggio della mente disabiruota anteriore litato.
DX. Tendenza
allo slittamento
del ponte.

Tipo di Errore

Controllare cablaggio del sensore.


Sostituire sensore se danneggiato.
Controllo da eseguire: Verificare
isolamento da + batteria

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Conn. X2 lato cablaggio Pin: 10 Punto di
misura 2: Connettore
X1 Pin: 2
2 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Conn. X2 lato cablaggio Pin: 12 Punto di
misura 2: Connettore
X1 Pin: 2
3 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Conn. X2 lato cablaggio Pin: 12 Punto di
misura 2: Connettore
X1 Pin: 3
4 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Conn. X2 lato cablaggio Pin: 10 Punto di
misura 2: Connettore
X1 Pin: 3
5 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Conn. X2 lato cablaggio Pin: 10 Punto di
misura 2: Connettore
X1 Pin: 4
6 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Conn. X2 lato cablaggio Pin: 12 Punto di
misura 2: Connettore
X1 Pin: 4

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
4 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
5 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
6 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
500
KOhm;
2 Valore
minimo:
500
KOhm;
3 Valore
minimo:
500
KOhm;
4 Valore
minimo:
500
KOhm;
5 Valore
minimo:
500
KOhm;
6 Valore
minimo:
500
KOhm;

Valori
da
riscontrare
Note

432
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Print 603.93.333

07

06

05

FMI

EBS in SENSORI
02
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
SENSORE
ANTERIORE
DESTRO
EBS in SENSORI
02
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
SENSORE
ANTERIORE
DESTRO
EBS in SENSORI
02
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
RUOTA
FONICA
ANTERIORE
DESTRA

DTC

04

Componente
in
Avaria

EBS in SENSORI
02
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
SENSORE
ANTERIORE
DESTRO

Testo
su
Cluster
Anomalia Visibile

Possibile Causa

Incorretta frenatura della ruota


anteriore DX.
Tendenza
al
bloccaggio della
ruota anteriore
DX. Tendenza
allo slittamento
del ponte.
CORTO CIR- Incorretta frenaCUITO
tura della ruota
INTERNO
anteriore DX.
Tendenza
al
bloccaggio della
ruota anteriore
DX. Tendenza
allo slittamento
del ponte.
GUASTO
Incorretta frenaMECCAtura della ruota
NICO
anteriore DX.
Tendenza
al
bloccaggio della
ruota anteriore
DX. Tendenza
allo slittamento
del ponte.

CIRCUITO
APERTO

ABS
asse
anteriore DX
disabilitato.
ASR
totalmente disabilitato.

Controlli da eseguire

Controllare ruota fonica se dannegiata sostituirla. Controllare e ripristinare giuoco tra sensore e ruota
fonica.
Controllo da eseguire: Verificare
integrit e pulizia della ruota fonica.
Ripristinare gioco tra sensore e
ruota fonica.
Valori da riscontrare: 0,7 r 0,05 mm

Tipo di misura: Resistenza


(KOhm)
Punto di misura 1:
Conn.
X2
lato
cablaggio Pin: 10
Punto di misura 2:
Conn.
X2
lato
cablaggio Pin: 12

1 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Conn.
X2
lato
cablaggio Pin: 10
Punto di misura 2:
Connettore X1 Pin:
1
2 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Conn.
X2
lato
cablaggio Pin: 12
Punto di misura 2:
Connettore X1 Pin:
1
Controllare cablaggio del sensore. Tipo di misura: ResiSostituire sensore se danneggiato. stenza
(KOhm)
Punto di misura 1:
Conn.
X2
lato
cablaggio Pin: 10
Punto di misura 2:
Conn.
X2
lato
cablaggio Pin: 12

Controllare cablaggio del sensore.


Sostituire sensore se danneggiato.
Controllo da eseguire: Verificare
isolamento da batteria.

Intervento Riparativo

ABS
asse Controllare cablaggio del sensore.
anteriore DX Sostituire sensore se danneggiato.
disabilitato.
ASR
totalmente disabilitato.

ABS
asse
anteriore DX
disabilitato.
ASR
totalmente disabilitato.

CORTO CIR- Incorretta frena- ABS


asse
CUITO
A tura della ruota anteriore DX
MASSA
anteriore DX. disabilitato.
Tendenza
al ASR
totalbloccaggio della mente disabiruota anteriore litato.
DX. Tendenza
allo slittamento
del ponte.

Tipo di Errore

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo:
0,9 KOhm;
Valore
massimo:
2 KOhm;

Valore
minimo:
0,9 KOhm;
Valore
massimo:
2 KOhm;

1 Valore
minimo:
500
KOhm;
2 Valore
minimo:
500
KOhm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

433

Base Giugno 2004

Componente
in
Avaria

DTC

Base Giugno 2004

EBS in SENSORI
02
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
RUOTA
FONICA
ANTERIORE
DESTRA
EBS in SENSORI
03
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
SENSORE
POSTERIORE SINISTRO

EBS in SENSORI
02
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
SENSORE
ANTERIORE
DESTRO
EBS in SENSORI
02
avaria + VELOCIT
DTC
RUOTA /
RUOTE
FONICHE
SENSORE
ANTERIORE
DESTRO

Testo
su
Cluster

01

0E

0C

0B

FMI

Anomalia Visibile

Possibile Causa

TRAFERRO
ELEVATO

Incorretta frenatura della ruota


posteriore SX.
Tendenza
al
bloccaggio della
ruota posteriore
SX. Tendenza
allo slittamento
del ponte.

ABS
asse
posteriore SX
disabilitato.
ASR
totalmente disabilitato.

GUASTO
Incorretta frena- ABS
asse
NON IDEN- tura della ruota anteriore DX
TIFICABILE
anteriore DX. disabilitato.
Tendenza
al ASR
totalbloccaggio della mente disabiruota anteriore litato.
DX. Tendenza
allo slittamento
del ponte.
STADIO
A) Tendenza al A) ABS / ASR
INTERNO
bloccaggio delle totalmente
CENTRAruote asse ante- disabilitati.
LINA DIFET- riore e/o asse B) Controllo
TOSO
posteriore. Slit- elettronico
tamento ruote della
presdel ponte e sione di frenaassenza limita- tura asse antezione motore.
riore e rimorB)
Mancanza chio disabiliottimizzazione tato.
della frenatura C) Controllo
asse anteriore e elettronico
rimorchio.
della
presC) Mancanza sione di frenafrenatura asse tura
asse
posteriore.
posteriore
disabilitato.
SFARFALLIO Incorretta frena- ABS
asse
tura della ruota anteriore DX
anteriore DX. disabilitato.
Tendenza
al ASR
totalbloccaggio della mente disabiruota anteriore litato.
DX.

Tipo di Errore

Controllare e ripristinare giuoco tra


sensore e ruota fonica.
Controllo da eseguire: Ripristinare
gioco tra sensore e ruota fonica.
Condizioni di misura: Connettori
scollegati da centralina. Chiave su
MARCIA.
Valori da riscontrare: 0,7 r 0,05 mm

Controllare sfarfallio ruota fonica.


Controllare giuoco cuscinetto.

Controllare configurazione centralina. Sostituire centralina EBS2.


Controllo da eseguire: Verificare
corretta configurazione centralina.

Controllare fissaggio del sensore di


velocit. Verificare eventuali vibrazioni del gruppo ruota completo.
Controllo da eseguire: Verificare
integrit del fissaggio sensore anteriore DX. Verificare giuochi complessivo pinza freno e fissaggi lato
ruota anteriore DX.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

434
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Print 603.93.333

05

EBS in SENSORI
03
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
SENSORE
POSTERIORE SINISTRO
EBS in SENSORI
03
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
SENSORE
POSTERIORE SINISTRO

06

04

FMI

EBS in SENSORI
03
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
SENSORE
POSTERIORE SINISTRO

DTC

03

Componente
in
Avaria

EBS in SENSORI
03
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
SENSORE
POSTERIORE SINISTRO

Testo
su
Cluster
Anomalia Visibile

Possibile Causa

Incorretta frenatura della ruota


posteriore SX.
Tendenza
al
bloccaggio della
ruota posteriore
SX. Tendenza
allo slittamento
del ponte.
CORTO CIR- Incorretta frenaCUITO
tura della ruota
INTERNO
posteriore SX.
Tendenza
al
bloccaggio della
ruota posteriore
SX. Tendenza
allo slittamento
del ponte.

CIRCUITO
APERTO

Controllare cablaggio del sensore.


Sostituire sensore se danneggiato.
Controllo da eseguire: Verificare
isolamento da batteria pin modulatore elettropneumatico ponte.

Controllare cablaggio del sensore.


Sostituire sensore se danneggiato.
Controllo da eseguire: Verificare
isolamento da + batteria pin modulatore elettropneumatico ponte.

Intervento Riparativo

ABS
asse Controllare cablaggio del sensore.
posteriore SX Sostituire sensore se danneggiato.
disabilitato.
ASR
totalmente disabilitato.

ABS
asse Controllare cablaggio del sensore.
posteriore SX Sostituire sensore se danneggiato.
disabilitato.
ASR
totalmente disabilitato.

CORTO CIR- Incorretta frena- ABS


asse
CUITO
A tura della ruota posteriore SX
MASSA
posteriore SX. disabilitato.
Tendenza
al ASR
totalbloccaggio della mente disabiruota posteriore litato.
SX. Tendenza
allo slittamento
del ponte.

CORTO CIR- Incorretta frena- ABS


asse
CUITO
A tura della ruota posteriore SX
POSITIVO
posteriore SX. disabilitato.
Tendenza
al ASR
totalbloccaggio della mente disabiruota posteriore litato.
SX. Tendenza
allo slittamento
del ponte.

Tipo di Errore

Tipo di misura: Resistenza


(KOhm)
Punto di misura 1:
Conn. 63 lato cablaggio Pin: 1 Punto di
misura 2: Conn. 63
lato cablaggio Pin: 2

1 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Conn. 63 lato cablaggio Pin: 2 Punto di
misura 2: Connettore 61 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Conn. 63 lato cablaggio Pin: 1 Punto di
misura 2: Connettore 61 Pin: 1
1 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Conn. 63 lato cablaggio Pin: 1 Punto di
misura 2: Connettore 61 Pin: 2
2 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Conn. 63 lato cablaggio Pin: 2 Punto di
misura 2: Connettore 61 Pin: 2
Tipo di misura: Resistenza
(KOhm)
Punto di misura 1:
Conn. 63 lato cablaggio Pin: 1 Punto di
misura 2: Conn. 63
lato cablaggio Pin: 2

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo:
0,9 KOhm;
Valore
massimo:
2 KOhm;

Valore
minimo:
0,9 KOhm;
Valore
massimo:
2 KOhm;

1 Valore
minimo:
500
KOhm;
2 Valore
minimo:
500
KOhm;

1 Valore
minimo:
500
KOhm;
2 Valore
minimo:
500
KOhm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

435

Base Giugno 2004

Componente
in
Avaria

DTC

Base Giugno 2004

EBS in SENSORI
03
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
RUOTA
FONICA
POSTERIORE SINISTRA

EBS in SENSORI
03
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
RUOTA
FONICA
POSTERIORE SINISTRA
EBS in SENSORI
03
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
SENSORE
POSTERIORE SINISTRO
EBS in SENSORI
03
avaria + VELOCIT
DTC
RUOTA /
RUOTE
FONICHE
SENSORE
POSTERIORE SINISTRO

Testo
su
Cluster

0E

0C

GUASTO
Incorretta frena- ABS
asse
NON IDEN- tura della ruota posteriore SX
TIFICABILE
posteriore SX. disabilitato.
Tendenza
al ASR
totalbloccaggio della mente disabiruota posteriore litato.
SX. Tendenza
allo slittamento
del ponte.
STADIO
A) Tendenza al A) ABS / ASR
INTERNO
bloccaggio delle totalmente
CENTRAruote asse ante- disabilitati.
LINA DIFET- riore e/o asse B) Controllo
TOSO
posteriore. Slit- elettronico
tamento ruote della pressione
del ponte e di frenatura
assenza limita- asse anteriore
zione motore.
e rimorchio
B)
Mancanza disabilitato.
ottimizzazione C) Controllo
della frenatura elettronico
asse anteriore e della
presrimorchio.
sione di frenaC) Mancanza tura
asse
frenatura asse posteriore
posteriore.
disabilitato.
SFARFALLIO Incorretta frena- ABS
asse
tura della ruota posteriore SX
posteriore SX. disabilitato.
Tendenza
al ASR
totalbloccaggio della mente disabiruota posteriore litato.
SX.

ABS
asse
posteriore SX
disabilitato.
ASR
totalmente disabilitato.

Possibile Causa

0B

Incorretta frenatura della ruota


posteriore SX.
Tendenza
al
bloccaggio della
ruota posteriore
SX. Tendenza
allo slittamento
del ponte.

Anomalia Visibile

GUASTO
MECCANICO

Tipo di Errore

07

FMI

Controllare sfarfallio ruota fonica.


Controllare giuoco cuscinetto.

Controllare configurazione centralina. Sostituire centralina EBS2.


Controllo da eseguire: Verificare
corretta configurazione centralina.

Controllare fissaggio del sensore di


velocit. Verificare eventuali vibrazioni del gruppo ruota completo.
Controllo da eseguire: Verificare
integrit del fissaggio sensore
posteriore SX. Verificare giuochi
complessivo pinza freno e fissaggi
lato ruota posteriore SX.

Controllare ruota fonica se dannegiata sostituirla. Controllare e ripristinare giuoco tra sensore e ruota
fonica.
Controllo da eseguire: Verificare
integrit e pulizzia della ruota
fonica. Ripristinare gioco tra sensore e ruota fonica.
Valori da riscontrare: 0,7 r 0,05 mm

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

436
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Componente
in
Avaria

DTC

Print 603.93.333

04

05

EBS in SENSORI
04
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
SENSORE
POSTERIORE
DESTRO

CIRCUITO
APERTO

Incorretta frenatura della ruota


posteriore DX.
Tendenza allo
slittamento del
ponte.

Controllare cablaggio del sensore.


Sostituire sensore se danneggiato.
Controllo da eseguire: Verificare
isolamento da batteria pin modulatore elettropneumatico ponte.

Controllare cablaggio del sensore.


Sostituire sensore se danneggiato.
Controllo da eseguire: Verificare
isolamento da + batteria pin modulatore elettropneumatico ponte.

Controllare e ripristinare giuoco tra


sensore e ruota fonica.
Controllo da eseguire: Ripristinare
gioco tra sensore e ruota fonica.
Condizioni di misura: Connettori
scollegati da centralina. Chiave su
MARCIA.
Valori da riscontrare: 0,7 r 0,05 mm

Intervento Riparativo

ABS
asse Controllare cablaggio del sensore.
posteriore
Sostituire sensore se danneggiato.
DX disabilitato.
ASR
totalmente
disabilitato.

CORTO CIR- Incorretta frena- ABS


asse
CUITO
A tura della ruota posteriore
MASSA
posteriore DX. DX disabiliTendenza allo tato.
ASR
slittamento del totalmente
ponte.
disabilitato.

CORTO CIR- Incorretta frena- ABS


asse
CUITO
A tura della ruota posteriore
POSITIVO
posteriore DX. DX disabiliTendenza allo tato.
ASR
slittamento del totalmente
ponte.
disabilitato.

ABS
asse
posteriore
DX disabilitato.
ASR
totalmente
disabilitato.

Possibile Causa

03

Incorretta frenatura della ruota


posteriore DX.
Tendenza allo
slittamento del
ponte.

Anomalia Visibile

TRAFERRO
ELEVATO

Tipo di Errore

01

FMI

EBS in SENSORI
04
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
SENSORE
POSTERIORE
DESTRO

EBS in SENSORI
04
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
SENSORE
POSTERIORE
DESTRO
EBS in SENSORI
04
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
SENSORE
POSTERIORE
DESTRO

Testo
su
Cluster

1 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Conn. 62 lato cablaggio Pin: 1 Punto di
misura 2: Connettore 61 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Conn. 62 lato cablaggio Pin: 2 Punto di
misura 2: Connettore 61 Pin: 1
1 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Conn. 62 lato cablaggio Pin: 1 Punto di
misura 2: Connettore 61 Pin: 2
2 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Conn. 62 lato cablaggio Pin: 2 Punto di
misura 2: Connettore 61 Pin: 2
Tipo di misura: Resistenza
(KOhm)
Punto di misura 1:
Conn. 62 lato cablaggio Pin: 1 Punto di
misura 2: Conn. 62
lato cablaggio Pin: 2

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo:
0,9 KOhm;
Valore
massimo:
2 KOhm;

1 Valore
minimo:
500
KOhm;
2 Valore
minimo:
500
KOhm;

1 Valore
minimo:
500
KOhm;
2 Valore
minimo:
500
KOhm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

437

Base Giugno 2004

Componente
in
Avaria

EBS in SENSORI
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
SENSORE
POSTERIORE
DESTRO
EBS in SENSORI
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
RUOTA
FONICA
POSTERIORE
DESTRA
EBS in SENSORI
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
SENSORE
POSTERIORE
DESTRO
EBS in SENSORI
avaria + VELOCIT
DTC
RUOTA /
RUOTE
FONICHE
SENSORE
POSTERIORE
DESTRO

Testo
su
Cluster

06

07

0B

0C

04

04

04

FMI

04

DTC

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Intervento Riparativo

Base Giugno 2004

Incorretta frenatura della ruota


posteriore DX.
Tendenza allo
slittamento del
ponte.

ABS
asse
posteriore
DX disabilitato.
ASR
totalmente
disabilitato.

STADIO
INTERNO
CENTRALINA DIFETTOSO

A) Tendenza al
bloccaggio delle
ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote
del ponte e
assenza limitazione motore.
B)
Mancanza
ottimizzazione
della frenatura
asse anteriore e
rimorchio.
C) Mancanza
frenatura asse
posteriore.

A) ABS / ASR
totalmente
disabilitati.
B) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura asse anteriore e rimorchio disabilitato.
C) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura
asse
posteriore
disabilitato.

GUASTO
Incorretta frena- ABS
asse
NON IDEN- tura della ruota posteriore
TIFICABILE
posteriore DX. DX disabiliTendenza allo tato.
ASR
slittamento del totalmente
ponte.
disabilitato.

GUASTO
MECCANICO

Controllare configurazione centralina. Sostituire centralina EBS2.


Controllo da eseguire: Verificare
corretta configurazione centralina.

Controllare fissaggio del sensore di


velocit. Verificare eventuali vibrazioni del gruppo ruota completo.
Controllo da eseguire: Verificare
integrit del fissaggio sensore
posteriore DX. Verificare giuochi
complessivo pinza freno e fissaggi
lato ruota posteriore DX.

Controllare ruota fonica se dannegiata sostituirla. Controllare e ripristinare giuoco tra sensore e ruota
fonica.
Controllo da eseguire: Verificare
integrit e pulizzia della ruota
fonica. Ripristinare gioco tra sensore e ruota fonica.
Valori da riscontrare: 0,7 r 0,05 mm

CORTO CIR- Incorretta frena- ABS


asse Controllare cablaggio del sensore.
CUITO
tura della ruota posteriore
Controllare efficienza sensore,
INTERNO
posteriore DX. DX disabili- sostituirlo se danneggiato.
Tendenza allo tato.
ASR
slittamento del totalmente
ponte.
disabilitato.

Tipo di Errore

Tipo di misura: Resistenza


(KOhm)
Punto di misura 1:
Conn. 62 lato cablaggio Pin: 1 Punto di
misura 2: Conn. 62
lato cablaggio Pin: 2

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo:
0,9 KOhm;
Valore
massimo:
2 KOhm;

Valori
da
riscontrare
Note

438
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Componente
in
Avaria

DTC

Print 603.93.333

EBS in ELETTRO- 07
allarme VALVOLE
+ DTC ABS

ANTERIORE SINISTRA

EBS in SENSORI
04
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
RUOTA
FONICA
POSTERIORE
DESTRA
EBS in ELETTRO- 07
allarme VALVOLE
+ DTC ABS

ANTERIORE SINISTRA

Testo
su
Cluster

05

CIRCUITO
APERTO

Controlli da eseguire

1 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X2 Pin: 9 Punto
di misura 2: Connettore X2 Pin: 15
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X2 Pin: 11
Punto di misura 2:
Connettore X2 Pin:
15
Tendenza
al ABS
asse Controllare integrit cablaggio con- 1 Tipo di misura:
bloccaggio della anteriore SX nettori e componente.
Resistenza (Ohm)
ruota anteriore disabilitato.
Punto di misura 1:
SX.
Connettore X2 Pin:
9 Punto di misura 2:
Connettore X2 Pin:
15
2 Tipo di misura:
Resistenza (Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore X2 Pin:
11 Punto di misura 2:
Connettore X2 Pin:
15

CORTO CIR- Tendenza


al ABS
asse Controllare integrit cablaggio conCUITO
A bloccaggio delle anteriore DX nettori e componente.
POSITIVO
ruote asse ante- / SX disabiliriore.
tati.

Intervento Riparativo

ABS
asse Controllare sfarfallio ruota fonica.
posteriore
Controllare giuoco cuscinetto.
DX disabilitato.
ASR
totalmente
disabilitato.

Possibile Causa

03

Incorretta frenatura della ruota


posteriore DX.
Tendenza
al
bloccaggio della
ruota posteriore
DX.

Anomalia Visibile

SFARFALLIO

Tipo di Errore

0E

FMI

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
14 Ohm;
Valore
massimo:
21 Ohm;
2 Valore
minimo:
14 Ohm;
Valore
massimo:
21 Ohm;

1 Valore
massimo:
1 V;
2 Valore
massimo:
1 V;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

439

Base Giugno 2004

0E

FMI

EBS in ELETTRO- 07
avaria + VALVOLE
DTC
ABS

ANTERIORE SINISTRA

DTC

06

Componente
in
Avaria

EBS in ELETTRO- 07
allarme VALVOLE
+ DTC ABS

ANTERIORE SINISTRA

Testo
su
Cluster
Anomalia Visibile

Possibile Causa

Base Giugno 2004

ATTIVAA) Tendenza al
ZIONE PER- bloccaggio delle
MANENTE
ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote
del ponte e
assenza limitazione motore.
B)
Mancanza
ottimizzazione
della frenatura
asse anteriore e
rimorchio.

A) ABS / ASR
totalmente
disabilitati.
B) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura asse anteriore e rimorchio disabilitato.

Controlli da eseguire

1 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Connettore X2 Pin:
9 Punto di misura 2:
Connettore X2 Pin:
15
2 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Connettore X2 Pin:
11 Punto di misura 2:
Connettore X2 Pin:
15
Prima di sostituire la centralina ese- 1 Tipo di misura:
guire alcune misure direttamente Tensione (V) Punto
sulla centralina :
di misura 1: Conn.
X2 centralina Pin: 9
Punto di misura 2:
Conn. X2 centralina
Pin: 15
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Conn.
X2 centralina Pin: 11
Punto di misura 2:
Conn. X2 centralina
Pin: 15

Intervento Riparativo

CORTO CIR- Tendenza


al ABS
asse Controllare integrit cablaggio conCUITO
A bloccaggio della anteriore SX nettori e componente.
MASSA
ruota anteriore disabilitato.
SX.

Tipo di Errore

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
massimo:
1 V;
2 Valore
massimo:
1 V;

1 Valore
minimo:
500
KOhm;
2 Valore
minimo:
500
KOhm;

Valori
da
riscontrare
Note

440
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Verificare l?integrit del cablaggio.


E dopo sostituire la centralina.

Intervento Riparativo

CORTO CIR- Tendenza


al ABS
asse Controllare integrit cablaggio conCUITO
A bloccaggio delle anteriore DX nettori e componente.
POSITIVO
ruote asse ante- / SX disabiliriore.
tati.

Possibile Causa

03

Anomalia Visibile

ATTIVAZIONE PERMANENTE

ATTIVAZIONE PERMANENTE

Tipo di Errore

0E

FMI

EBS in ELETTRO- 07
avaria + VALVOLE
DTC
ABS

ANTERIORE SINISTRA
EBS in ELETTRO- 08
allarme VALVOLE
+ DTC ABS

ANTERIORE
DESTRA

DTC

0E

Componente
in
Avaria

EBS in ELETTRO- 07
avaria + VALVOLE
DTC
ABS

ANTERIORE SINISTRA

Testo
su
Cluster

Print 603.93.333

1 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X2 Pin: 5 Punto
di misura 2: Connettore X2 Pin: 13
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X2 Pin: 7 Punto
di misura 2: Connettore X2 Pin: 13

1 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore Elettrovalvola
Pin: 3
Punto di
misura 2: Connettore Elettrovalvola
Pin: 2
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore Elettrovalvola
Pin: 1
Punto di
misura 2: Connettore Elettrovalvola
Pin: 2

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
massimo:
1 V;
2 Valore
massimo:
1 V;

1 Valore
massimo:
24 V;
2 Valore
massimo:
24 V;

Valori
da
riscontrare

Prim
a di
sostituire
la
centralina
eseguire
alcun
e
misu
re
direttament
e sul
connettore
elettrovalvola :

Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

441

Base Giugno 2004

06

0E

EBS in ELETTRO- 08
avaria + VALVOLE
DTC
ABS

ANTERIORE
DESTRA

FMI

EBS in ELETTRO- 08
allarme VALVOLE
+ DTC ABS

ANTERIORE
DESTRA

DTC

05

Componente
in
Avaria

EBS in ELETTRO- 08
allarme VALVOLE
+ DTC ABS

ANTERIORE
DESTRA

Testo
su
Cluster

Base Giugno 2004

Possibile Causa

ATTIVAA) Tendenza al
ZIONE PER- bloccaggio delle
MANENTE
ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote
del ponte e
assenza limitazione motore.
B)
Mancanza
ottimizzazione
della frenatura
asse anteriore e
rimorchio.

A) ABS / ASR
totalmente
disabilitati.
B) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura asse anteriore e rimorchio disabilitato.

Controlli da eseguire

1 Tipo di misura:
Resistenza (Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore X2 Pin:
5 Punto di misura 2:
Connettore X2 Pin:
13
2 Tipo di misura:
Resistenza (Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore X2 Pin:
7 Punto di misura 2:
Connettore X2 Pin:
13
Controllare integrit cablaggio con- 1 Tipo di misura:
nettori e componente.
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Connettore X2 Pin:
5 Punto di misura 2:
Connettore X2 Pin:
13
2 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Connettore X2 Pin:
7 Punto di misura 2:
Connettore X2 Pin:
13
Prima di sostituire la centralina ese- 1 Tipo di misura:
guire alcune misure direttamente Tensione (V) Punto
sulla centralina :
di misura 1: Conn.
X2 centralina Pin: 5
Punto di misura 2:
Conn. X2 centralina
Pin: 13
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Conn.
X2 centralina Pin: 7
Punto di misura 2:
Conn. X2 centralina
Pin: 13

Intervento Riparativo

Tendenza
al ABS
asse Controllare integrit cablaggio conbloccaggio della anteriore DX nettori e componente.
ruota anteriore disabilitato.
DX.

Anomalia Visibile

CORTO CIR- Tendenza


al ABS
asse
CUITO
A bloccaggio della anteriore DX
MASSA
ruota anteriore disabilitato.
DX.

CIRCUITO
APERTO

Tipo di Errore

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura
Note

1 Valore 12
massimo:
24 V;
2 Valore
massimo:
24 V;

1 Valore
minimo:
500
KOhm;
2 Valore
minimo:
500
KOhm;

1 Valore
minimo:
14 Ohm;
Valore
massimo:
21 Ohm;
2 Valore
minimo:
14 Ohm;
Valore
massimo:
21 Ohm;

Valori
da
riscontrare

442
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Controlli da eseguire

Print 603.93.333

1 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Connettore X1 Pin:
17 Punto di misura 2:
Connettore X1 Pin:
2
2 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Connettore X1 Pin:
17 Punto di misura 2:
Connettore X1 Pin:
3
3 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Connettore X1 Pin:
17 Punto di misura 2:
Connettore X1 Pin:
4

Prima di sostituire la centralina ese- 1 Tipo di misura:


guire alcune misure direttamente Tensione (V) Punto
sul connettore elettrovalvola :
di misura 1: Connettore Elettrovalvola
Pin: 3
Punto di
misura 2: Connettore Elettrovalvola
Pin: 2
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore Elettrovalvola
Pin: 1
Punto di
misura 2: Connettore Elettrovalvola
Pin: 2
Verificare l?integrit del cablaggio.
E dopo sostituire la centralina.

Intervento Riparativo

CORTO CIR- Accensione spia Nessuna ano- Controllare integrit cablaggio conCUITO
A di avaria gialla.
malia funzio- nettori e componente.
POSITIVO
nale.
Controllo da eseguire: Verificare
isolamento da + batteria.

Possibile Causa

03

Anomalia Visibile

ATTIVAZIONE PERMANENTE

ATTIVAZIONE PERMANENTE

Tipo di Errore

0E

FMI

EBS in ELETTRO- 08
avaria + VALVOLE
DTC
ABS

ANTERIORE
DESTRA
EBS in REL REL 0D
allarme TERZO
+ DTC FRENO

DTC

0E

Componente
in
Avaria

EBS in ELETTRO- 08
avaria + VALVOLE
DTC
ABS

ANTERIORE
DESTRA

Testo
su
Cluster

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura
Note

1 Valore
minimo:
500
KOhm;
2 Valore
minimo:
500
KOhm;
3 Valore
minimo:
500
KOhm;

Solo
per
veicoli
con
Retarder
non
configurabile.

1 Valore 34
massimo:
24 V;
2 Valore
massimo:
24 V;

Valori
da
riscontrare

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

443

Base Giugno 2004

06

0D

EBS in REL REL 0D


avaria + TERZO
DTC
FRENO

FMI

EBS in REL REL 0D


allarme TERZO
+ DTC FRENO

DTC

05

Componente
in
Avaria

EBS in REL REL 0D


allarme TERZO
+ DTC FRENO

Testo
su
Cluster
Possibile Causa

Intervento Riparativo

Base Giugno 2004

PARAMETRI
DI CONFIGURAZIONE
ERRATI

A) Tendenza al
bloccaggio delle
ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote
del ponte e
assenza limitazione motore.
B)
Mancanza
ottimizzazione
della frenatura
asse anteriore e
rimorchio.
C) Mancanza
frenatura asse
posteriore.

A) ABS / ASR
totalmente
disabilitati.
B) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura asse anteriore e rimorchio disabilitato.
C) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura
asse
posteriore
disabilitato.

Controllare corretta configurazione e connessioni centralina elettronica.


Controllo da eseguire: Programmare correttamente centralina
elettronica.

Accensione spia Nessuna ano- Controllare corretta configuradi avaria gialla.


malia funzio- zione centralina elettronica. Connale.
trollare integrit cablaggio, connettori e componente.
Controllo da eseguire: Verificare
continuit tra pin 17/X1 e rel.

Anomalia Visibile

Controlli da eseguire

1 Tipo di misura:
Resistenza (Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore X1 Pin:
17 Punto di misura 2:
Rel Pin: 85
2 Tipo di misura:
Resistenza (Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore X1 Pin:
17 Punto di misura 2:
Rel Pin: 86
CORTO CIR- Accensione spia Nessuna ano- Controllare integrit cablaggio con- Tipo di misura: ResiCUITO
A di avaria gialla.
malia funzio- nettori e componente.
stenza
(KOhm)
MASSA
nale.
Controllo da eseguire: Verificare Punto di misura 1:
isolamento da batteria.
Connettore X1 Pin:
17 Punto di misura 2:
Connettore X1 Pin:
1

CIRCUITO
APERTO

Tipo di Errore

Valori
da
riscontrare

1 Valore
minimo: 0
Ohm;
Valore
massimo:
5 Ohm;
2 Valore
minimo:
200 Ohm;
Valore
massimo:
350 Ohm;
Connettore Valore
Scollegato;
minimo:
Chiave +15 500
OFF;
KOhm;

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

Solo
per
veicoli
con
Retarder
non
configurabile.
Solo
per
veicoli
con
Retarder
non
configurabile.
Solo
per
veicoli
con
Retarder
non
configurabile.

Note

444
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Componente
in
Avaria

DTC

EBS in CENTRA0E
allarme LINA REL
+ DTC INTERNO
PER CONTROLLO
MASSA
ELETTROVALVOLE
ABS

Testo
su
Cluster

03

FMI

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Intervento Riparativo

CORTO CIR- Tendenza


al ABS
asse Prima di sostituire la centralina veriCUITO
A bloccaggio delle anteriore DX ficare che sia alimentata correttaPOSITIVO
ruote asse ante- / SX disabili- mente.
riore.
tati.

Tipo di Errore

1 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo: 22
V; Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo: 22
V; Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo: 22
V; Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

445

Base Giugno 2004

02

09

0D

EBS in SEGNALE
16
allarme DI VELO+ DTC CITA
TACHIGRAFO

EBS in SEGNALE
16
allarme DI VELO+ DTC CITA
TACHIGRAFO

FMI

EBS in SEGNALE
16
allarme DI VELO+ DTC CITA
TACHIGRAFO

DTC

06

Componente
in
Avaria

EBS in CENTRA0E
allarme LINA REL
+ DTC INTERNO
PER CONTROLLO
MASSA
ELETTROVALVOLE
ABS

Testo
su
Cluster
Anomalia Visibile

Possibile Causa

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Base Giugno 2004

SEGNALE
DEL
SENSORE INTERMITTENTE O
NON CORRETTO
FREQUENZA DI
AGGIORNAMENTO
DATI
IN
LINEA CAN
NON CORRETTA
PARAMETRI
DI CONFIGURAZIONE
ERRATI

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Verificare linea CAN.Verificare


corretta programmazione del
tachigrafo.

Verificare linea CAN.Verificare


corretta programmazione del
tachigrafo.

Verificare linea CAN.Verificare


corretta programmazione del
tachigrafo.

CORTO CIR- Accensione spia Nessuna ano- Prima di sostituire la centralina veri- 1 Tipo di misura:
CUITO
di avaria gialla.
malia funzio- ficare che sia alimentata corretta- Tensione (V) Punto
INTERNO
nale.
mente.
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Tipo di Errore

446
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Componente
in
Avaria

DTC

EBS in DISTRIBU- 37
avaria + TORE
DTC
DUPLEX
INTERRUTTORE
FRENO 2

Testo
su
Cluster

05

FMI

CIRCUITO
APERTO

Tipo di Errore

Possibile Causa

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Accensione spia Nessuna ano- Prima di sostituire la centralina veri- 1 Tipo di misura:
di avaria gialla.
malia funzio- ficare che sia alimentata corretta- Tensione (V) Punto
nale.
mente.
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Anomalia Visibile

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo: 22
V; Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo: 22
V; Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo: 22
V; Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

447

Base Giugno 2004

Componente
in
Avaria

DTC

EBS in DISTRIBU- 37
avaria + TORE
DTC
DUPLEX
INTERRUTTORE
FRENO 2

Testo
su
Cluster

06

FMI

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

CORTO CIR- Accensione spia Nessuna ano- Prima di sostituire la centralina veri- 1 Tipo di misura:
CUITO
A di avaria gialla.
malia funzio- ficare che sia alimentata corretta- Tensione (V) Punto
MASSA
nale.
mente.
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Tipo di Errore

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

448
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Componente
in
Avaria

DTC

EBS in DISTRIBU- 38
avaria + TORE
DTC
DUPLEX
INTERRUTTORE
FRENO 1

Testo
su
Cluster

05

FMI

CIRCUITO
APERTO

Tipo di Errore

Possibile Causa

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Accensione spia Nessuna ano- Prima di sostituire la centralina veri- 1 Tipo di misura:
di avaria gialla.
malia funzio- ficare che sia alimentata corretta- Tensione (V) Punto
nale.
mente.
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Anomalia Visibile

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

449

Base Giugno 2004

Componente
in
Avaria

DTC

EBS in DISTRIBU- 38
avaria + TORE
DTC
DUPLEX
INTERRUTTORE
FRENO 1

Testo
su
Cluster

06

FMI

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Intervento Riparativo

CORTO CIR- Accensione spia Nessuna ano- Prima di sostituire la centralina veriCUITO
A di avaria gialla. malia funzio- ficare che sia alimentata correttaMASSA
Accensione
nale.
mente.
continua
luci
stop.

Tipo di Errore

1 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

450
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Componente
in
Avaria

DTC

EBS in VALVOLA 39
allarme A
REL
+ DTC PROPORZIONALE
ELETTROVALVOLA

Testo
su
Cluster

03

FMI

Anomalia Visibile

CORTO CIR- Rallentamento


CUITO
A asse anteriore
POSITIVO
ritardato e non
ottimizzato.

Tipo di Errore

Intervento Riparativo

Controllo
Prima di sostituire la centralina verielettronico
ficare che sia alimentata correttadella
pres- mente.
sione
asse
anteriore
disabilitato.

Possibile Causa

1 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

451

Base Giugno 2004

Componente
in
Avaria

DTC

EBS in VALVOLA 39
allarme A
REL
+ DTC PROPORZIONALE
ELETTROVALVOLA

Testo
su
Cluster

05

FMI

CIRCUITO
APERTO

Tipo di Errore

Rallentamento
asse anteriore
ritardato e non
ottimizzato.

Anomalia Visibile

Intervento Riparativo

Controllo
Prima di sostituire la centralina verielettronico
ficare che sia alimentata correttadella
pres- mente.
sione
asse
anteriore
disabilitato.

Possibile Causa

1 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo: 22
V; Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo: 22
V; Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo: 22
V; Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

452
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Componente
in
Avaria

DTC

EBS in VALVOLA 39
allarme A
REL
+ DTC PROPORZIONALE
ELETTROVALVOLA

Testo
su
Cluster

06

FMI

Anomalia Visibile

CORTO CIR- Rallentamento


CUITO
A asse anteriore
MASSA
ritardato e non
ottimizzato.

Tipo di Errore

Intervento Riparativo

Controllo
Prima di sostituire la centralina verielettronico
ficare che sia alimentata correttadella
pres- mente.
sione
asse
anteriore
disabilitato.

Possibile Causa

1 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

453

Base Giugno 2004

Componente
in
Avaria

DTC

EBS in VALVOLA 39
avaria + A
REL
DTC
PROPORZIONALE

Testo
su
Cluster

07

FMI

GUASTO
MECCANICO

Tipo di Errore

Rallentamento
asse anteriore
ritardato e non
ottimizzato.

Anomalia Visibile

Intervento Riparativo

Controllo
Prima di sostituire la centralina verielettronico
ficare che sia alimentata correttadella
pres- mente.
sione
asse
anteriore
disabilitato.

Possibile Causa

1 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

454
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Componente
in
Avaria

DTC

EBS in VALVOLA 39
allarme A
REL
+ DTC PROPORZIONALE

Testo
su
Cluster

0B

FMI

Anomalia Visibile

GUASTO
Rallentamento
NON IDEN- asse anteriore
TIFICABILE
ritardato e non
ottimizzato.

Tipo di Errore

Intervento Riparativo

Controllo
Prima di sostituire la centralina verielettronico
ficare che sia alimentata correttadella
pres- mente.
sione
asse
anteriore
disabilitato.

Possibile Causa

1 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

455

Base Giugno 2004

Componente
in
Avaria

DTC

EBS in VALVOLA 39
avaria + A
REL
DTC
PROPORZIONALE
ELETTROVALVOLA

Testo
su
Cluster

0E

FMI

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

ATTIVAIl veicolo rimane Nessuna ano- Prima di sostituire la centralina veri- 1 Tipo di misura:
ZIONE PER- frenato sullasse malia funzio- ficare che sia alimentata corretta- Tensione (V) Punto
MANENTE
anteriore.
nale.
mente.
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Tipo di Errore

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

456
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Componente
in
Avaria

DTC

EBS in ELETTRO- 3A
allarme VALVOLA
+ DTC DI
SICUREZZA
ASSE
ANTERIORE

Testo
su
Cluster

03

FMI

CORTO CIRCUITO
A
POSITIVO

Tipo di Errore

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Prima di sostituire la centralina veri- 1 Tipo di misura:


ficare che sia alimentata corretta- Tensione (V) Punto
mente.
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Intervento Riparativo

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

457

Base Giugno 2004

Componente
in
Avaria

DTC

EBS in ELETTRO- 3A
allarme VALVOLA
+ DTC DI
SICUREZZA
ASSE
ANTERIORE

Testo
su
Cluster

04

FMI

CORTO CIRCUITO
A
MASSA

Tipo di Errore

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Prima di sostituire la centralina veri- 1 Tipo di misura:


ficare che sia alimentata corretta- Tensione (V) Punto
mente.
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Intervento Riparativo

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

458
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Componente
in
Avaria

DTC

EBS in ELETTRO- 3A
allarme VALVOLA
+ DTC DI
SICUREZZA
ASSE
ANTERIORE

Testo
su
Cluster

05

FMI

CIRCUITO
APERTO

Tipo di Errore

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Prima di sostituire la centralina veri- 1 Tipo di misura:


ficare che sia alimentata corretta- Tensione (V) Punto
mente.
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Intervento Riparativo

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

459

Base Giugno 2004

Componente
in
Avaria

DTC

EBS in ELETTRO- 3A
allarme VALVOLA
+ DTC DI
SICUREZZA
ASSE
ANTERIORE

Testo
su
Cluster

07

FMI

GUASTO
MECCANICO

Tipo di Errore

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Prima di sostituire la centralina veri- 1 Tipo di misura:


ficare che sia alimentata corretta- Tensione (V) Punto
mente.
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Intervento Riparativo

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

460
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Componente
in
Avaria

DTC

EBS in ELETTRO- 3A
allarme VALVOLA
+ DTC DI
SICUREZZA
ASSE
ANTERIORE

Testo
su
Cluster

0E

FMI

ATTIVAZIONE PERMANENTE

Tipo di Errore

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Prima di sostituire la centralina veri- 1 Tipo di misura:


ficare che sia alimentata corretta- Tensione (V) Punto
mente.
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Intervento Riparativo

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

461

Base Giugno 2004

Componente
in
Avaria

DTC

EBS in VALVOLA 3B
allarme A
REL
+ DTC PROPORZIONALE
SENSORE
DI
PRESSIONE

Testo
su
Cluster

03

FMI

Anomalia Visibile

CORTO CIR- Rallentamento


CUITO
A asse anteriore
POSITIVO
ritardato e non
ottimizzato.

Tipo di Errore

Intervento Riparativo

Controllo
Prima di sostituire la centralina verielettronico
ficare che sia alimentata correttadella
pres- mente.
sione
asse
anteriore
degradato.

Possibile Causa

1 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

462
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

02

FMI

EBS in LINEA CAN 3C


avaria + COMUNIDTC
CAZIONE
CON
MODULATORE ELETTROPNEUMATICO
PONTE

DTC

04

Componente
in
Avaria

EBS in VALVOLA 3B
allarme A
REL
+ DTC PROPORZIONALE
SENSORE
DI
PRESSIONE

Testo
su
Cluster

Print 603.93.333

DATI NON
CORRETTI O
INTERMITTENTI

CIRCUITO
APERTO O
CORTO CIRCUITO
A
MASSA

Tipo di Errore

A) Tendenza al
bloccaggio delle
ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote
del ponte e
assenza limitazione motore.
B)
Mancanza
ottimizzazione
della frenatura
asse anteriore e
rimorchio.
C) Mancanza
frenatura asse
posteriore.

Rallentamento
asse anteriore
ritardato e non
ottimizzato.

Anomalia Visibile

Intervento Riparativo

A) ABS / ASR
totalmente
disabilitati.
B) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura asse anteriore e rimorchio disabilitato.
C) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura
asse
posteriore
disabilitato.

Controllare pressione di alimentazione e comando. Sostituire modulatore elettropneumatico ponte.


Controllo da eseguire: A) Verificare
pressioni di alimentazione componente alle connessioni 11 12.
B) Verificare pressione di uscita
connessioni 21 22.
Condizioni di misura: A) Veicolo
fermo impianto a regime di regolatore.
B) Veicolo fermo impianto a
regime con regolatore pedale premuto a fondo.
Valori da riscontrare: Max 10,5 bar

Controllo
Prima di sostituire la centralina verielettronico
ficare che sia alimentata correttadella
pres- mente.
sione
asse
anteriore
degradato.

Possibile Causa

1 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

463

Base Giugno 2004

09

0A

EBS in LINEA CAN 3C


avaria + COMUNIDTC
CAZIONE
CON
MODULATORE ELETTROPNEUMATICO
PONTE

FMI

EBS in LINEA CAN 3C


avaria + COMUNIDTC
CAZIONE
CON
MODULATORE ELETTROPNEUMATICO
PONTE

DTC

07

Componente
in
Avaria

EBS in MODULA- 3C
avaria + TORE ELETDTC
TROPNEUMATICO
PONTE

Testo
su
Cluster

Base Giugno 2004

VELOCIT
DI
VARIAZIONE NON
CORRETTA

VELOCIT
DI AGGIORNAMENTO
NON CORRETTA

GUASTO
MECCANICO

Tipo di Errore

A) Tendenza al
bloccaggio delle
ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote
del ponte e
assenza limitazione motore.
B)
Mancanza
frenatura asse
posteriore.

A) Tendenza al
bloccaggio delle
ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote
del ponte e
assenza limitazione motore.
B)
Mancanza
frenatura asse
posteriore.

Anomalia Visibile

Intervento Riparativo

Controllare integrit cablaggio,


connettori e funzionalit linea CAN
tra modulatore ponte e centralina
elettronica.
Controllo da eseguire: Verificare
continuit.

Controllare pressione di alimentazione, integrit tubazioni di alimentazione / comando e funzionalit


modulatore
elettropneumatico
ponte.
Controllo da eseguire: A) Verificare
pressioni di alimentazione componente alle connessioni 11 12.
B) Verificare pressione di ucita connessioni 21 22.
Condizioni di misura: A) Veicolo
fermo impianto a regime di regolatore.
B) Veicolo fermo impianto a
regime con regolatore pedale premuto a fondo.
Valori da riscontrare: Max 10,5 bar
A) ABS / ASR Controllare integrit cablaggio,
totalmente
connettori e funzionalit linea CAN
disabilitati.
tra modulatore ponte e centralina
B) Controllo elettronica.
elettronico
Controllo da eseguire: Verificare
della
pres- continuit.
sione di frenatura
asse
posteriore
disabilitato.

A) ABS / ASR
totalmente
disabilitati.
B) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura
asse
posteriore
disabilitato.

Possibile Causa

1 Tipo di misura:
Resistenza (Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore X3 Pin:
11 Punto di misura 2:
Connettore X3 Pin:
15
2 Tipo di misura:
Resistenza (Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore 61 Pin: 3
Punto di misura 2:
Connettore 61 Pin: 4
1 Tipo di misura:
Resistenza (Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore X3 Pin:
11 Punto di misura 2:
Connettore X3 Pin:
15
2 Tipo di misura:
Resistenza (Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore 61 Pin: 3
Punto di misura 2:
Connettore 61 Pin: 4

Controlli da eseguire

1 Connettore Collegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Collegato; Chiave
+15 OFF;

1 Connettore Collegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Collegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
tipico: 60
Ohm;
2 Valore
tipico: 60
Ohm;

1 Valore
tipico: 60
Ohm;
2 Valore
tipico: 60
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

464
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

0C

FMI

EBS in MODULA- 3C
avaria + TORE ELETDTC
TROPNEUMATICO
PONTE

DTC

0B

Componente
in
Avaria

EBS in MODULA- 3C
avaria + TORE ELETDTC
TROPNEUMATICO
PONTE

Testo
su
Cluster
Anomalia Visibile

Print 603.93.333

AVARIA
TOTALE

A) Tendenza al
bloccaggio delle
ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote
del ponte e
assenza limitazione motore.
B)
Mancanza
frenatura asse
posteriore.

GUASTO
A) Tendenza al
NON IDEN- bloccaggio delle
TIFICABILE
ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote
del ponte e
assenza limitazione motore.
B)
Mancanza
ottimizzazione
della frenatura
asse anteriore e
rimorchio.
C) Mancanza
frenatura asse
posteriore.

Tipo di Errore

A) ABS / ASR
totalmente
disabilitati.
B) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura asse anteriore e rimorchio disabilitato.
C) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura
asse
posterire e
rimorchio
disabilitato.
A) ABS / ASR
totalmente
disabilitati.
B) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura
asse
poseriore
disabilitato.

Possibile Causa

Controllare corretta alimentazione


elettrica. Sostituire modulatore
elettropneumatico ponte.
Controllo da eseguire: Verificare
corretta alimentazione.

Controllare corretta alimentazione


elettrica. Sostituire modulatore
elettropneumatico ponte.
Controllo da eseguire: Verificare
corretta alimentazione.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Tensione (V) Punto di


misura 1: Connettore 61 Pin: 1 Punto
di misura 2: Connettore 61 Pin: 2

Tipo di misura: Tensione (V) Punto di


misura 1: Connettore 61 Pin: 1 Punto
di misura 2: Connettore 61 Pin: 2

Controlli da eseguire

Connettore
Collegato;
Chiave +15
ON;

Connettore
Collegato;
Chiave +15
ON;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28 V;

Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28 V;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

465

Base Giugno 2004

0E

FMI

EBS in MODULA- 3C
allarme TORE ELET+ DTC TROPNEUMATICO
PONTE

DTC

0D

Componente
in
Avaria

EBS in MODULA- 3C
avaria + TORE ELETDTC
TROPNEUMATICO
PONTE

Testo
su
Cluster

Base Giugno 2004

TENSIONE
ALIMENTAZIONE

PARAMETRI
DI CONFIGURAZIONE
ERRATI

Tipo di Errore

Possibile Causa

A) ABS / ASR
totalmente
disabilitati.
B) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura asse anteriore e rimorchio disabilitato.
C) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura
asse
posteriore
disabilitato.
Accensione spia Nessuna anodi avaria gialla.
malia funzionale.

A) Tendenza al
bloccaggio delle
ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote
del ponte e
assenza limitazione motore.
B)
Mancanza
ottimizzazione
della frenatura
asse anteriore e
rimorchio.
C) Mancanza
frenatura asse
posteriore.

Anomalia Visibile

Controlli da eseguire

Controllare corretta alimentazione Tipo di misura: Tenelettrica del componente.


sione (V) Punto di
misura 1: Connettore 61 Pin: 1 Punto
di misura 2: Connettore 61 Pin: 2

Controllare corretta configurazione centralina elettronica. Sostituire modulatore elettropneumatico ponte.


Controllo da eseguire: Verificare
corretta configurazione centralina
EBS.

Intervento Riparativo

Connettore
Collegato;
Chiave +15
ON;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28 V;

Valori
da
riscontrare
Note

466
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Print 603.93.333

00

00

FMI

EBS in ELETTRO- 3D
allarme VALVOLA
+ DTC DI
SICUREZZA
ASSE
POSTERIORE
EBS in ELETTRO- 3D
allarme VALVOLA
+ DTC DI
SICUREZZA
ASSE
POSTERIORE

DTC

0F

Componente
in
Avaria

EBS in MODULA- 3C
avaria + TORE ELETDTC
TROPNEUMATICO
PONTE

Testo
su
Cluster

SEGNALE
FUORI TOLLERANZA

Controllo elettronico
della
pressione di frenatura
asse
posteriore
e
rimorchio disabilitato.ABS
/
ASR totalmente
disabilitati.ESP
disabilitato.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Frenatura del
rimorchio
ritardata
e
non ottimizzata.Frenatura
asse posteriore ritardata
e non ottimizzata
(motrici).Mancata frenatura
asse posteriore
(trattori).Tendenza al bloccaggio delle
ruote
asse
anteriore e/o
asse posteriore.Slittamento
ruote
del
ponte
e
assenza limitazione motore.Assenza del
controllo di
stabilit.
SEGNALE
Tendenza
al ABS
asse
FUORI TOL- bloccaggio delle anteriore DX
LERANZA
ruote asse ante- / SX disabiliriore.
tati.

GUASTO
INTERNO

Tipo di Errore

Controllare funzionalit valvola


backup e modulatore elettropneumatico ponte.
Controllo da eseguire: A) Verificare
continuit.
B) Verificare corretta alimentazione.

Controllare corretta alimentazione


elettrica. Sostituire modulatore
elettropneumatico ponte.
Controllo da eseguire: Verificare
corretta alimentazione.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza


(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore X3 Pin:
12 Punto di misura 2:
Connettore X3 Pin:
14
Tipo di misura: Tensione (V) Punto di
misura 1: Connettore 61 Pin: 1 Punto
di misura 2: Connettore 61 Pin: 2

Tipo di misura: Tensione (V) Punto di


misura 1: Connettore 61 Pin: 1 Punto
di misura 2: Connettore 61 Pin: 2

Controlli da eseguire

Connettore
Collegato;
Chiave +15
ON;

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Connettore
Collegato;
Chiave +15
ON;

Condizioni
di
Misura
Note

Valore
B)=2
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28 V;

Valore
A)=
minimo:
1
55 Ohm;
Valore
massimo:
90 Ohm;

Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28 V;

Valori
da
riscontrare

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

467

Base Giugno 2004

Componente
in
Avaria

DTC

Base Giugno 2004

EBS in ELETTRO- 3D
avaria + VALVOLA
DTC
DI
SICUREZZA
ASSE
POSTERIORE
EBS in ELETTRO- 3D
allarme VALVOLA
+ DTC DI
SICUREZZA
ASSE
POSTERIORE

EBS in ELETTRO- 3D
allarme VALVOLA
+ DTC DI
SICUREZZA
ASSE
POSTERIORE
EBS in ELETTRO- 3D
avaria + VALVOLA
DTC
DI
SICUREZZA
ASSE
POSTERIORE

Testo
su
Cluster

GUASTO
MECCANICO

07

Nessuna anomalia funzionale.

CORTO CIR- Mancanza frenaCUITO


A tura asse posteMASSA
riore.

06

Controllare integrit cablaggio connettori e componente.


Controllo da eseguire: Verificare
isolamento da + batteria.

Intervento Riparativo

A) Controllare corretta configurazione centralina elettronica.


B) Controllare integrit cablaggio,
connettori e componente.
Controllo da eseguire: A) Verificare
corretta configurazione centralina
EBS2.
B) Verificare continuit tra i pin (
14/X3 12/X3 ).
Condizioni di misura: Connettori
scollegati da centralina Chiave su
STOP.
Controllo
Controllare integrit cablaggio conelettronico
nettori e componente.
della
pres- Controllo da eseguire: Verificare
sione di frena- isolamento da batteria.
tura
asse
posteriore
disabilitato.
Accensione
Verificare la pressione di alimentaspia di avaria zione del modulatore ponte ( sufgialla.
ficiente ?).Verificare le tubazioni di
alimentazione del modulatore
ponte (sono bloccate o strozzate?).Verificare le tubazioni di
comando del ponte (rotture, perdite).Verificare la valvola di ridondanza del ponte e le linee pneumatiche.Verificare in cabina il valore
della pressione di alimentazione
dellassale.Sostituire il modulatore
ponte.

A) Tendenza al ABS / ASR


bloccaggio delle totalmente
ruote asse ante- disabilitati.
riore e/o asse
posteriore.
B) Slittamento
ruote del ponte
e assenza limitazione motore.

CIRCUITO
APERTO

Possibile Causa

05

Anomalia Visibile

CORTO CIR- Tendenza


al ABS
asse
CUITO
A bloccaggio delle anteriore DX
POSITIVO
ruote asse ante- / SX disabiliriore.
tati.

Tipo di Errore

03

FMI

Tipo di misura: Resistenza


(KOhm)
Punto di misura 1:
Connettore X3 Pin:
14 Punto di misura 2:
Connettore X1 Pin:
1

Tipo di misura: Tensione (V) Punto di


misura 1: Connettore X3 Pin: 14
Punto di misura 2:
Connettore X1 Pin:
1

Controlli da eseguire

Valori
da
riscontrare

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Valore
minimo:
500
KOhm;

Connettore Valore
Scollegato;
massimo:
Chiave +15 1 V;
ON;

Condizioni
di
Misura
Note

468
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

02

03

EBS in SERVODI- 42
allarme STRIBU+ DTC TORE
COMAND
O RIMORCHIO

ELETTROVALVOLA

FMI

EBS in MODULA- 3E
allarme TORE ELET+ DTC TROPNEUMATICO
PONTE
SENSORE
DI
PRESSIONE

DTC

0D

Componente
in
Avaria

EBS in ELETTRO- 3D
avaria + VALVOLA
DTC
DI
SICUREZZA
ASSE
POSTERIORE

Testo
su
Cluster

Print 603.93.333

CORTO CIR- Rallentamento


CUITO
A del rimorchio
POSITIVO
ritardato e non
ottimizzato.

A) Tendenza al
bloccaggio delle
ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote
del ponte e
assenza limitazione motore.
B)
Mancanza
ottimizzazione
della frenatura
asse anteriore e
rimorchio.
C) Mancanza
frenatura asse
posteriore.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura rimorchio disabilitato.

A) ABS / ASR
totalmente
disabilitati.
B) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura asse anteriore e rimorchio disabilitato.
C) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura
asse
posteriore
disabilitato.
SEGNALE
Tendenza
al ABS / ASR
NON COR- bloccaggio delle totalmente
RETTO
ruote asse ante- disabilitati.
riore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote
del ponte e
assenza limitazione motore.

PARAMETRI
DI CONFIGURAZIONE
ERRATI

Tipo di Errore

Controlli da eseguire

Controllare integrit tubazioni di


alimentazione / comando e funzionalit modulatore elettropneumatico ponte.
Controllo da eseguire: Verificare
pressioni di alimentazione componente alle connessioni 11 12.
Verificare pressione di ucita connessioni 21 22.
Condizioni di misura: Veicolo
fermo impianto a regime di regolatore. Veicolo fermo impianto a
regime di regolatore pedale premuto a fondo.
Valori da riscontrare: Max 10,5 bar
Controllare integrit cablaggio con- 1 Tipo di misura:
nettori e componente.
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore 68 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore 61 Pin: 2
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore 68 Pin: 5 Punto
di misura 2: Connettore 61 Pin: 2

Controllare corretta configurazione e connessioni centralina elettronica.


Controllo da eseguire: A) Verificare
corretta configurazione centralina
EBS2.
B) Verificare corretto collegamento ai pin 14/X3 12/X3.

Intervento Riparativo

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
massimo:
1 V;
2 Valore
massimo:
1 V;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

469

Base Giugno 2004

Componente
in
Avaria

DTC

Base Giugno 2004

07

0B

EBS in SERVODI- 42
allarme STRIBU+ DTC TORE
COMAND
O RIMORCHIO

Rallentamento
del rimorchio
ritardato e non
ottimizzato.

Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura rimorchio disabilitato.

Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura rimorchio disabilitato.

Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura rimorchio disabilitato.

Possibile Causa

Controllare integrit cablaggio connettori e componente.


Controllo da eseguire: Verificare
isolamento da batteria.

Controllare corretta configurazione centralina elettronica. Controllare integrit cablaggio, connettori e componente.
Controllo da eseguire: Verificare
corretta configurazione centralina
EBS2.

Intervento Riparativo

Controllare pressione di alimentazione, integrit tubazioni di alimentazione / comando e funzionalit


servodistributore comando rimorchio.
Controllo da eseguire: Verificare
pressioni di alimentazione componente connessioni 11 e 12. Verificare pressione di uscita connessione 21 e 22.
Condizioni di misura: Veicolo
fermo impianto a regime di regolatore pedale premuto a fondo.
Valori da riscontrare: Max 8,5 bar
GUASTO
Rallentamento Controllo
Controllare integrit cablaggio,
NON IDEN- del rimorchio elettronico
connettori e componente.
TIFICABILE
ritardato e non della
pres- Controllo da eseguire: Verificare
ottimizzato.
sione di frena- corretto collegamento ai pin 1/68
tura rimor- 2/68 3/68 4/68 e 5/68 .
chio disabilitato.

GUASTO
MECCANICO

CORTO CIR- Rallentamento


CUITO
A del rimorchio
MASSA
ritardato e non
ottimizzato.

06

Rallentamento
del rimorchio
ritardato e non
ottimizzato.

Anomalia Visibile

CIRCUITO
APERTO

Tipo di Errore

05

FMI

EBS in SERVODI- 42
avaria + STRIBUDTC
TORE
COMAND
O RIMORCHIO

EBS in SERVODI- 42
allarme STRIBU+ DTC TORE
COMAND
O RIMORCHIO

ELETTROVALVOLA
EBS in SERVODI- 42
allarme STRIBU+ DTC TORE
COMAND
O RIMORCHIO

ELETTROVALVOLA

Testo
su
Cluster

1 Tipo di misura:
Resistenza (Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore 68 Pin: 4
Punto di misura 2:
Connettore 61 Pin: 2
2 Tipo di misura:
Resistenza (Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore 68 Pin: 5
Punto di misura 2:
Connettore 61 Pin: 2

Tipo di misura: Resistenza


(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore 68 Pin: 4
Punto di misura 2:
Connettore 68 Pin: 5

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
500 Ohm;
2 Valore
minimo:
500 Ohm;

Valore
minimo: 4
Ohm;
Valore
massimo:
7 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

470
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

0E

FMI

EBS in SERVODI- 42
avaria + STRIBUDTC
TORE
COMAND
O RIMORCHIO

ELETTROVALVOLA

DTC

0D

Componente
in
Avaria

EBS in SERVODI- 42
avaria + STRIBUDTC
TORE
COMAND
O RIMORCHIO

Testo
su
Cluster

A) Tendenza al
bloccaggio delle
ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote
del ponte e
assenza limitazione motore.
B)
Mancanza
ottimizzazione
della frenatura
asse anteriore e
rimorchio.
C) Mancanza
frenatura asse
posteriore.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

A) ABS / ASR
totalmente
disabilitati.
B) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura asse anteriore e rimorchio disabilitato.
C) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura
asse
posteriore
disabilitato.
ATTIVAIl
rimorchio Nessuna anoZIONE PER- rimane frenato. malia funzioMANENTE
nale.

PARAMETRI
DI CONFIGURAZIONE
ERRATI

Tipo di Errore

Print 603.93.333

Controllare integrit cablaggio connettori e componente.


Controllo da eseguire: Verificare
isolamento da + batteria.

Controllare corretta configurazione e connessioni centralina elettronica.


Controllo da eseguire: Verificare
corretta configurazione centralina
EBS. Verificare corretto collegamento ai pin 1/68 2/68 3/68
4/68 e 5/68 .

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore 68 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore 61 Pin: 2
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore 68 Pin: 5 Punto
di misura 2: Connettore 61 Pin: 2

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
massimo:
1 V;
2 Valore
massimo:
1 V;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

471

Base Giugno 2004

Base Giugno 2004

Controllo
elettronico
degradato
della
pressione di frenatura rimorchio.

Controllare integrit cablaggio connettori e componente.


Controllo da eseguire: Verificare
isolamento da batteria.

CIRCUITO
Rallentamento
APERTO O del rimorchio
CORTO CIR- imperfetto.
CUITO
A
MASSA

Intervento Riparativo

04

Possibile Causa

03

Anomalia Visibile

SEGNALE
Rallentamento Controllo
FUORI TOL- del rimorchio elettronico
LERANZA
imperfetto.
degradato
della
pressione di frenatura rimorchio.

Tipo di Errore

EBS in SERVODI- 44
allarme STRIBU+ DTC TORE
COMAND
O RIMORCHIO

SENSORE
DI
PRESSIONE
EBS in SERVODI- 44
allarme STRIBU+ DTC TORE
COMAND
O RIMORCHIO

SENSORE
DI
PRESSIONE

FMI

A) Controllare integrit tubazioni


di alimentazione / comando. Controllare integrit cablaggio, connettori e componente. /
B) Controllare funzionalit sensore
di pressione rimorchio.
Controllo da eseguire: A) Verificare
pressioni di alimentazione connessione 11. Verificare pressione di
ucita connessione 22.
B) Verificare range sensore tra i pin
(3/68 2/68).
Condizioni di misura: A) Veicolo
fermo impianto a regime di regolatore pedale premuto a fondo.
B) Connettori collegati a centralina.
Chiave su MARCIA.
Valori da riscontrare: A) Max 8,5
bar
B) 0,5 3,7 Volt
CORTO CIR- Rallentamento Controllo
Controllare integrit cablaggio conCUITO
A del rimorchio elettronico
nettori e componente.
POSITIVO
imperfetto.
della
pres- Controllo da eseguire: Verificare
sione di frena- isolamento da + batteria.
tura sul rimorchio degradato.

DTC

00

Componente
in
Avaria

EBS in SERVODI- 44
allarme STRIBU+ DTC TORE
COMAND
O RIMORCHIO

SENSORE
DI
PRESSIONE

Testo
su
Cluster

Tipo di misura: Tensione (V) Punto di


misura 1: Connettore 68 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore 68 Pin: 2

Tipo di misura: Tensione (V) Punto di


misura 1: Connettore 68 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore 68 Pin: 2

Controlli da eseguire

Connettore
Collegato;
Chiave +15
ON;

Connettore
Collegato;
Chiave +15
ON;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo:
0,5
V;
Valore
massimo:
3,7 V;

Valore
minimo:
0,5
V;
Valore
massimo:
3,7 V;

Valori
da
riscontrare
Note

472
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Print 603.93.333

04

Controllare integrit cablaggio connettori e componente.


Controllo da eseguire: Verificare
isolamento da batteria.

CIRCUITO
Accensione spia Nessuna anoAPERTO O di avaria gialla.
malia funzioCORTO CIRnale.
CUITO
A
MASSA

03

SEGNALE
Segnalazione di Nessuna anoFUORI TOL- eccessivo con- malia funzioLERANZA / sumo da cluster. nale.
PASTIGLIE
CONSUMATE

A) Controllare e sostituire guarnizioni frenanti.


B) Controllare integrit cablaggio,
connettori e componente.
Controllo da eseguire: A) Verificare
spessore guarnizioni freno. (min. 2
mm )
1) Verificare corretta alimentazione.
2) Verificare range sensore.

Intervento Riparativo

EBS in SENSORI
46
allarme USURA
+ DTC PASTIGLIE
SENSORE
ANTERIORE SINISTRO
EBS in SENSORI
46
allarme USURA
+ DTC PASTIGLIE
SENSORE
ANTERIORE SINISTRO

Possibile Causa

A) Controllare e sostituire guarnizioni frenanti.


B) Controllare integrit cablaggio,
connettori e componente.
Controllo da eseguire: A) Verificare
spessore guarnizioni freno. (min. 2
mm )
1) Verificare corretta alimentazione.
2) Verificare range sensore.
CORTO CIR- Accensione spia Nessuna ano- Controllare integrit cablaggio conCUITO
A di avaria gialla.
malia funzio- nettori e componente.
POSITIVO
nale.
Controllo da eseguire: Verificare
isolamento da + batteria.

Anomalia Visibile

SEGNALE
Segnalazione di Nessuna anoFUORI TOL- eccessivo con- malia funzioLERANZA / sumo da cluster. nale.
PASTIGLIE
CONSUMATE

Tipo di Errore

00

FMI

EBS in SENSORI
46
allarme USURA
+ DTC PASTIGLIE
SENSORE
ANTERIORE SINISTRO

DTC

00

Componente
in
Avaria

EBS in SENSORI
46
allarme USURA
+ DTC PASTIGLIE
SENSORE
ANTERIORE SINISTRO

Testo
su
Cluster

Tipo di misura: Tensione (V) Punto di


misura 1: Connettore X2 Pin: 8 Punto
di misura 2: Connettore X2 Pin: 3

Tipo di misura: Tensione (V) Punto di


misura 1: Connettore X2 Pin: 8 Punto
di misura 2: Connettore X2 Pin: 3

1 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X2 Pin: 8 Punto
di misura 2: Connettore X2 Pin: 3
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X2 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X2 Pin: 3

Controlli da eseguire

Connettore
Collegato;
Chiave +15
ON;

Connettore
Collegato;
Chiave +15
ON;

1 Connettore Collegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Collegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 1
V; Valore
massimo:
4 V;

Valore
minimo: 1
V; Valore
massimo:
4 V;

1 Valore
minimo: 1
V; Valore
massimo:
4 V;
2 Valore
minimo:
4,9
V;
Valore
massimo:
5,1 V;

Valori
da
riscontrare

B)

Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

473

Base Giugno 2004

Base Giugno 2004

EBS in SENSORI
48
allarme USURA
+ DTC PASTIGLIE
SENSORE
POSTERIORE SINISTRO

00

SEGNALE
FUORI TOLLERANZA /
PASTIGLIE
CONSUMATE

A) Controllare e sostituire guarnizioni frenanti.


B) Controllare integrit cablaggio,
connettori e componente.
Controllo da eseguire: A) Verificare
spessore guarnizioni freno. (min. 2
mm )
1) Verificare corretta alimentazione.
2) Verificare range sensore.

Tipo di misura: Tensione (V) Punto di


misura 1: Connettore 67 Pin: 1 Punto
di misura 2: Connettore 67 Pin: 3

Tipo di misura: Tensione (V) Punto di


misura 1: Connettore 67 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore 67 Pin: 3

Tipo di misura: Tensione (V) Punto di


misura 1: Connettore X2 Pin: 6 Punto
di misura 2: Connettore X2 Pin: 1

SEGNALE
Segnalazione di Nessuna anoFUORI TOL- eccessivo con- malia funzioLERANZA / sumo da cluster. nale.
PASTIGLIE
CONSUMATE

Controllare integrit cablaggio connettori e componente.


Controllo da eseguire: Verificare
isolamento da batteria.

00

Controlli da eseguire

CIRCUITO
Accensione spia Nessuna anoAPERTO O di avaria gialla.
malia funzioCORTO CIRnale.
CUITO
A
MASSA

A) Controllare e sostituire guarnizioni frenanti.


B) Controllare integrit cablaggio,
connettori e componente.
Controllo da eseguire: A) Verificare
spessore guarnizioni freno. (min. 2
mm )
1) Verificare corretta alimentazione.
2) Verificare range sensore.

Intervento Riparativo

04

Possibile Causa

03

Anomalia Visibile

SEGNALE
Segnalazione di Nessuna anoFUORI TOL- eccessivo con- malia funzioLERANZA / sumo da cluster. nale.
PASTIGLIE
CONSUMATE

Tipo di Errore

EBS in SENSORI
47
allarme USURA
+ DTC PASTIGLIE
SENSORE
ANTERIORE
DESTRO
EBS in SENSORI
47
allarme USURA
+ DTC PASTIGLIE
SENSORE
ANTERIORE
DESTRO
EBS in SENSORI
48
allarme USURA
+ DTC PASTIGLIE
SENSORE
POSTERIORE SINISTRO

FMI

1 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X2 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X2 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X2 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X2 Pin: 1
CORTO CIR- Accensione spia Nessuna ano- Controllare integrit cablaggio con- Tipo di misura: TenCUITO
A di avaria gialla.
malia funzio- nettori e componente.
sione (V) Punto di
POSITIVO
nale.
Controllo da eseguire: Verificare misura 1: Connetisolamento da + batteria.
tore X2 Pin: 6 Punto
di misura 2: Connettore X2 Pin: 1

DTC

00

Componente
in
Avaria

EBS in SENSORI
47
allarme USURA
+ DTC PASTIGLIE
SENSORE
ANTERIORE
DESTRO

Testo
su
Cluster

Connettore
Collegato;
Chiave +15
ON;

Connettore
Collegato;
Chiave +15
ON;

Connettore
Collegato;
Chiave +15
ON;

Connettore
Collegato;
Chiave +15
ON;

1 Connettore Collegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Collegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 1
V; Valore
massimo:
4 V;

Valore
minimo:
4,9
V;
Valore
massimo:
5,1 V;

Valore
minimo: 1
V; Valore
massimo:
4 V;

Valore
minimo: 1
V; Valore
massimo:
4 V;

1 Valore
minimo: 1
V; Valore
massimo:
4 V;
2 Valore
minimo:
4,9
V;
Valore
massimo:
5,1 V;

Valori
da
riscontrare
Note

474
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Componente
in
Avaria

DTC

Print 603.93.333

EBS in SENSORI
49
allarme USURA
+ DTC PASTIGLIE
SENSORE
POSTERIORE
DESTRO
EBS in SENSORI
49
allarme USURA
+ DTC PASTIGLIE
SENSORE
POSTERIORE
DESTRO
EBS in SENSORI
49
allarme USURA
+ DTC PASTIGLIE
SENSORE
POSTERIORE
DESTRO

EBS in SENSORI
48
allarme USURA
+ DTC PASTIGLIE
SENSORE
POSTERIORE SINISTRO
EBS in SENSORI
48
allarme USURA
+ DTC PASTIGLIE
SENSORE
POSTERIORE SINISTRO
EBS in SENSORI
49
allarme USURA
+ DTC PASTIGLIE
SENSORE
POSTERIORE
DESTRO

Testo
su
Cluster

SEGNALE
Segnalazione di Nessuna anoFUORI TOL- eccessivo con- malia funzioLERANZA / sumo da cluster. nale.
PASTIGLIE
CONSUMATE

CORTO CIR- Accensione spia Nessuna ano- Controllare integrit cablaggio conCUITO
A di avaria gialla.
malia funzio- nettori e componente.
POSITIVO
nale.
Controllo da eseguire: Verificare
isolamento da + batteria.

CIRCUITO
Accensione spia Nessuna anoAPERTO O di avaria gialla.
malia funzioCORTO CIRnale.
CUITO
A
MASSA

03

04

Controllare integrit cablaggio connettori e componente.


Controllo da eseguire: Verificare
isolamento da batteria.

SEGNALE
FUORI TOLLERANZA /
PASTIGLIE
CONSUMATE

00

A) Controllare e sostituire guarnizioni frenanti.


B) Controllare integrit cablaggio,
connettori e componente.
Controllo da eseguire: A) Verificare
spessore guarnizioni freno. (min. 2
mm )
1) Verificare corretta alimentazione.
2) Verificare range sensore.

Controllare integrit cablaggio connettori e componente.


Controllo da eseguire: Verificare
isolamento da batteria.

00

Intervento Riparativo

CIRCUITO
Accensione spia Nessuna anoAPERTO O di avaria gialla.
malia funzioCORTO CIRnale.
CUITO
A
MASSA

Possibile Causa

04

Anomalia Visibile

CORTO CIR- Accensione spia Nessuna ano- Controllare integrit cablaggio conCUITO
A di avaria gialla.
malia funzio- nettori e componente.
POSITIVO
nale.
Controllo da eseguire: Verificare
isolamento da + batteria.

Tipo di Errore

03

FMI

Tipo di misura: Tensione (V) Punto di


misura 1: Connettore 66 Pin: 1 Punto
di misura 2: Connettore 66 Pin: 3

Tipo di misura: Tensione (V) Punto di


misura 1: Connettore 66 Pin: 1 Punto
di misura 2: Connettore 66 Pin: 3

Tipo di misura: Tensione (V) Punto di


misura 1: Connettore 66 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore 66 Pin: 3

Tipo di misura: Tensione (V) Punto di


misura 1: Connettore 66 Pin: 1 Punto
di misura 2: Connettore 66 Pin: 3

Tipo di misura: Tensione (V) Punto di


misura 1: Connettore 67 Pin: 1 Punto
di misura 2: Connettore 67 Pin: 3

Tipo di misura: Tensione (V) Punto di


misura 1: Connettore 67 Pin: 1 Punto
di misura 2: Connettore 67 Pin: 3

Controlli da eseguire

Connettore
Collegato;
Chiave +15
ON;

Connettore
Collegato;
Chiave +15
ON;

Connettore
Collegato;
Chiave +15
ON;

Connettore
Collegato;
Chiave +15
ON;

Connettore
Collegato;
Chiave +15
ON;

Connettore
Collegato;
Chiave +15
ON;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 1
V; Valore
massimo:
4 V;

Valore
minimo: 1
V; Valore
massimo:
4 V;

Valore
minimo:
4,9
V;
Valore
massimo:
5,6 V;

Valore
minimo: 1
V; Valore
massimo:
4 V;

Valore
minimo: 1
V; Valore
massimo:
4 V;

Valore
minimo: 1
V; Valore
massimo:
4 V;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

475

Base Giugno 2004

Componente
in
Avaria

DTC

EBS in DISTRIBU- 4C
allarme TORE
+ DTC DUPLEX
SEGNALE
FRENO

Testo
su
Cluster

02

FMI

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Intervento Riparativo

SEGNALE
Accensione spia Nessuna ano- Prima di sostituire la centralina veriINTERMITdi avaria gialla.
malia funzio- ficare che sia alimentata correttaTENTE
O
nale.
mente.
NON CORRETTO
DI
UN
SENSORE

Tipo di Errore

1 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

476
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

0E

FMI

EBS in DISTRIBU- 4C
allarme TORE
+ DTC DUPLEX
SEGNALE
FRENO

DTC

0C

Componente
in
Avaria

EBS in DISTRIBU- 4C
avaria + TORE
DTC
DUPLEX
SEGNALE
FRENO

Testo
su
Cluster

Print 603.93.333

CONTEMPORANEA
PRESSIONE
DEL PEDALE
FRENO
E
ACCELERATORE > 5
min.

SEGNALE
INTERMITTENTE
O
NON CORRETTO DEI
DUE INTERRUTTORI O
SENSORI DI
FRENATURA

Tipo di Errore

A) Tendenza al
bloccaggio delle
ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote
del ponte e
assenza limitazione motore.
B)
Mancanza
ottimizzazione
della frenatura
asse anteriore e
rimorchio.
C) Mancanza
frenatura asse
posteriore.

Anomalia Visibile

Intervento Riparativo

Controllare switch pedale acceleratore.

A) ABS / ASR Prima di sostituire la centralina veritotalmente


ficare che sia alimentata correttadisabilitati.
mente.
B) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura asse anteriore e rimorchio disabilitato.
C) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura
asse
posteriore
disabilitato.

Possibile Causa

1 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

477

Base Giugno 2004

Componente
in
Avaria

DTC

EBS in DISTRIBU- 4D
allarme TORE
+ DTC DUPLEX
SENSORE
DI
POSIZIONE 2

Testo
su
Cluster

02

FMI

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Intervento Riparativo

NESSUN
Accensione spia Nessuna ano- Prima di sostituire la centralina veriSEGNALE
di avaria gialla.
malia funzio- ficare che sia alimentata correttaSUL
SENnale.
mente.
SORE
/
SEGNALE
TROPPO
BASSO

Tipo di Errore

1 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

478
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Componente
in
Avaria

DTC

EBS in DISTRIBU- 4D
allarme TORE
+ DTC DUPLEX
SENSORE
DI
POSIZIONE 2

Testo
su
Cluster

04

FMI

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

CORTO CIR- Accensione spia Nessuna ano- Prima di sostituire la centralina veri- 1 Tipo di misura:
CUITO
A di avaria gialla.
malia funzio- ficare che sia alimentata corretta- Tensione (V) Punto
MASSA
nale.
mente.
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Tipo di Errore

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

479

Base Giugno 2004

Componente
in
Avaria

DTC

EBS in DISTRIBU- 4E
allarme TORE
+ DTC DUPLEX
SENSORE
DI
POSIZIONE 1

Testo
su
Cluster

02

FMI

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Intervento Riparativo

NESSUN
Accensione spia Nessuna ano- Prima di sostituire la centralina veriSEGNALE
di avaria gialla.
malia funzio- ficare che sia alimentata correttaSUL
SENnale.
mente.
SORE
/
SEGNALE
TROPPO
BASSO

Tipo di Errore

1 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

480
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Print 603.93.333

4F

0B

FMI

EBS in CENTRAallarme LINA


+ DTC

DTC

04

Componente
in
Avaria

EBS in DISTRIBU- 4E
allarme TORE
+ DTC DUPLEX
SENSORE
DI
POSIZIONE 1

Testo
su
Cluster
Anomalia Visibile

Possibile Causa

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

DIMENSIONI
DEL PNEUMATICO
ERRATE

Tendenza
al ABS / ASR
bloccaggio delle totalmente
ruote asse ante- disabilitati.
riore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote
del ponte e
assenza limitazione motore.

Controllare configurazione centralina e riprogrammarla con le giuste


dimensioni dei pneumatici. Verificare la corretta pressione di gonfiaggio.

CORTO CIR- Accensione spia Nessuna ano- Prima di sostituire la centralina veri- 1 Tipo di misura:
CUITO
A di avaria gialla.
malia funzio- ficare che sia alimentata corretta- Tensione (V) Punto
MASSA
nale.
mente.
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Tipo di Errore

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

481

Base Giugno 2004

03

04

EBS in SENSORI
5F
allarme USURA
+ DTC PASTIGLIE
LINEA DI
ALIMENTAZIONE
SENSORI
ANTERIORI

FMI

EBS in SENSORI
5F
allarme USURA
+ DTC PASTIGLIE
LINEA DI
ALIMENTAZIONE
SENSORI
ANTERIORI

DTC

03

Componente
in
Avaria

EBS in SENSORI
5F
allarme USURA
+ DTC PASTIGLIE
LINEA DI
ALIMENTAZIONE
SENSORI
ANTERIORI

Testo
su
Cluster
Anomalia Visibile

Possibile Causa

Intervento Riparativo

Base Giugno 2004

CORTO CIR- Assenza segna- Nessuna ano- Controllare cablaggio del sensore.
CUITO
A lazione su clu- malia funzio- Sostituire sensore se danneggiato.
MASSA
ster.
nale.
Controllo da eseguire: Verificare
isolamento da batteria.

CORTO CIRCUITO
A
POSITIVO

CORTO CIR- Accensione spia Nessuna ano- Controllare integrit cablaggio conCUITO
A di avaria gialla.
malia funzio- nettori e componente.
POSITIVO
nale.
Controllo da eseguire: Verificare
isolamento da + batteria.

Tipo di Errore

Tipo di misura: Tensione (V) Punto di


misura 1: Connettore X2 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X2 Pin: 1

Tipo di misura: Tensione (V) Punto di


misura 1: Connettore X2 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X2 Pin: 3

Tipo di misura: Tensione (V) Punto di


misura 1: Connettore X2 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X2 Pin: 1

Controlli da eseguire

Valore
minimo:
4,9
V;
Valore
massimo:
5,1 V;

Valori
da
riscontrare
Note

1)Se
nsore
di
consum
o
pastiglie
asse
anteriore
DX.
Connettore Valore
2)Se
Collegato;
minimo:
nChiave +15 4,9
V; sore
ON;
Valore
di
massimo: con5,1 V;
sum
o
pastiglie
asse
anteriore
SX.
Connettore Valore
1)Se
Collegato;
minimo:
nChiave +15 4,9
V; sore
ON;
Valore
di
massimo: con5,1 V;
sum
o
pastiglie
asse
anteriore
DX.

Connettore
Collegato;
Chiave +15
ON;

Condizioni
di
Misura

482
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

03

03

EBS in SENSORI
60
allarme USURA
+ DTC PASTIGLIE
LINEA DI
ALIMENTAZIONE
SENSORI
POSTERIORI

FMI

EBS in SENSORI
60
allarme USURA
+ DTC PASTIGLIE
LINEA DI
ALIMENTAZIONE
SENSORI
POSTERIORI

DTC

04

Componente
in
Avaria

EBS in SENSORI
5F
allarme USURA
+ DTC PASTIGLIE
LINEA DI
ALIMENTAZIONE
SENSORI
ANTERIORI

Testo
su
Cluster

Print 603.93.333

Anomalia Visibile

Possibile Causa

CORTO CIRCUITO
A
POSITIVO

CORTO CIR- Accensione spia Nessuna anoCUITO


A di avaria gialla. malia funzioPOSITIVO
Assenza segna- nale.
lazione su cluster.

CORTO CIRCUITO
A
MASSA

Tipo di Errore

Controllare integrit cablaggio connettori e componente.


Controllo da eseguire: Verificare
isolamento da + batteria.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Tensione (V) Punto di


misura 1: Connettore 67 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore 67 Pin: 3

Tipo di misura: Tensione (V) Punto di


misura 1: Connettore 66 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore 66 Pin: 3

Tipo di misura: Tensione (V) Punto di


misura 1: Connettore X2 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X2 Pin: 3

Controlli da eseguire

Valore
minimo:
4,9
V;
Valore
massimo:
5,1 V;

Valori
da
riscontrare
Note

2)Se
nsore
di
consum
o
pastiglie
asse
anteriore
SX.
Connettore Valore
1)Se
Collegato;
minimo:
nChiave +15 4,9
V; sore
ON;
Valore
di
massimo: con5,1 V;
sum
o
pastiglie
asse
post
eriore
DX
Connettore Valore
2)Se
Collegato;
minimo:
nChiave +15 4,9
V; sore
ON;
Valore
di
massimo: con5,1 V;
sum
o
pastiglie
asse
post
eriore
SX.

Connettore
Collegato;
Chiave +15
ON;

Condizioni
di
Misura

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

483

Base Giugno 2004

04

09

EBS in LINEA CAN DC


allarme COMUNI+ DTC CAZIONE
CON SEMIRIMORCHIO

FMI

EBS in SENSORI
60
allarme USURA
+ DTC PASTIGLIE
LINEA DI
ALIMENTAZIONE
SENSORI
POSTERIORI

DTC

04

Componente
in
Avaria

EBS in SENSORI
60
allarme USURA
+ DTC PASTIGLIE
LINEA DI
ALIMENTAZIONE
SENSORI
POSTERIORI

Testo
su
Cluster
Anomalia Visibile

Possibile Causa

Base Giugno 2004

VELOCIT
DI AGGIORNAMENTO
NON CORRETTA

CORTO CIRCUITO
A
MASSA

Mancanza
o Nessuna anoincorretta inte- malia funziograzione in fre- nale.
natura
del
rimorchio.

CORTO CIR- Accensione spia Nessuna anoCUITO


A di avaria gialla. malia funzioMASSA
Assenza segna- nale.
lazione su cluster.

Tipo di Errore

Controllare integrit cablaggio tra


centralina elettronica e connettore
ISO rimorchio, controllare integrit
impianto rimorchio.
Controllo da eseguire: Verificare
integrit tra i pin 6 e 7 del giunto
rimorchio. Verificare corretto
cablaggio del giunto rimorchio.
Condizioni di misura: Connettori
collegati a centralina. Chiave su
STOP.
Valori da riscontrare: 60 ohm

Controllare cablaggio del sensore.


Sostituire sensore se danneggiato.
Controllo da eseguire: Verificare
isolamento da batteria.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Tensione (V) Punto di


misura 1: Connettore 67 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore 67 Pin: 3

Tipo di misura: Tensione (V) Punto di


misura 1: Connettore 66 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore 66 Pin: 3

Controlli da eseguire

Valore
minimo:
4,9
V;
Valore
massimo:
5,1 V;

Valori
da
riscontrare
Note

1)Se
nsore
di
consum
o
pastiglie
asse
post
eriore
DX
Connettore Valore
2)Se
Collegato;
minimo:
nChiave +15 4,9
V; sore
ON;
Valore
di
massimo: con5,1 V;
sum
o
pastiglie
asse
post
eriore
SX.

Connettore
Collegato;
Chiave +15
ON;

Condizioni
di
Misura

484
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

0C

0E

EBS in LINEA CAN DC


allarme COMUNI+ DTC CAZIONE
CON SEMIRIMORCHIO

FMI

EBS in LINEA CAN DC


avaria + COMUNIDTC
CAZIONE
CON SEMIRIMORCHIO

DTC

0B

Componente
in
Avaria

EBS in LINEA CAN DC


allarme COMUNI+ DTC CAZIONE
CON SEMIRIMORCHIO

Testo
su
Cluster
Anomalia Visibile

Possibile Causa

Print 603.93.333

Mancanza
o Nessuna anoincorretta inte- malia funziograzione in fre- nale.
natura
del
rimorchio.

GUASTO SU Mancanza
o Nessuna anoCAN (H) O incorretta inte- malia funzioCAN (L)
grazione in fre- nale.
natura
del
rimorchio.

AVARIA
TOTALE

GUASTO
Mancanza
o Nessuna anoNON IDEN- incorretta inte- malia funzioTIFICABILE
grazione in fre- nale.
natura
del
rimorchio.

Tipo di Errore

Controllare integrit cablaggio tra


centralina elettronica e connettore
ISO rimorchio, controllare integrit
impianto rimorchio.
Controllo da eseguire: Verificare
integrit tra i pin 6 e 7 del giunto
rimorchio. Verificare corretto
cablaggio del giunto rimorchio.
Condizioni di misura: Connettori
collegati a centralina. Chiave su
STOP.
Valori da riscontrare: 60 ohm
Controllare integrit cablaggio tra
centralina elettronica e connettore
ISO rimorchio, controllare integrit
impianto rimorchio.
Controllo da eseguire: Verificare
integrit tra i pin 6 e 7 del giunto
rimorchio. Verificare corretto
cablaggio del giunto rimorchio.
Condizioni di misura: Connettori
collegati a centralina. Chiave su
STOP.
Valori da riscontrare: 60 ohm
Controllare integrit cablaggio tra
centralina elettronica e connettore
ISO rimorchio, controllare integrit
impianto rimorchio.
Controllo da eseguire: Verificare
integrit tra i pin 6 e 7 del giunto
rimorchio. Verificare corretto
cablaggio del giunto rimorchio.
Condizioni di misura: Connettori
collegati a centralina. Chiave su
STOP.
Valori da riscontrare: 60 ohm

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

485

Base Giugno 2004

Componente
in
Avaria

DTC

EBS in CENTRADD
allarme LINA STA+ DTC DIO DI ALIMENTAZIONE
SENSORI DI
PRESSIONE

Testo
su
Cluster

03

FMI

Anomalia Visibile

CORTO CIR- Frenatura di ralCUITO


A lentamento asse
POSITIVO
anteriore
e
rimorchio
imperfetta.

Tipo di Errore

Intervento Riparativo

Controllo
Prima di sostituire la centralina verielettronico
ficare che sia alimentata correttadella
pres- mente.
sione
asse
anteriore e
rimorchio
degradato.

Possibile Causa

1 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

486
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Print 603.93.333

01

00

FMI

EBS in LINEA CAN E7


allarme COMUNI+ DTC CAZIONE
CON
ALTRE
CENTRALINE
EBS in LINEA CAN E7
allarme COMUNI+ DTC CAZIONE
CON
ALTRE
CENTRALINE

DTC

04

Componente
in
Avaria

EBS in CENTRADD
allarme LINA STA+ DTC DIO DI ALIMENTAZIONE
SENSORI DI
PRESSIONE

Testo
su
Cluster
Anomalia Visibile

RITARDO
NELLA
COMUNICAZIONE
CON EDC
(FRENO
MOTORE)
RITARDO
NELLA
COMUNICAZIONE
CON
RETARDER

CORTO CIR- Frenatura di ralCUITO


A lentamento asse
MASSA
anteriore
e
rimorchio
imperfetta.

Tipo di Errore

Intervento Riparativo

Controllare integrit linea CAN


veicolare e relative connessioni
delle centraline elettroniche interessate.

Controllare integrit linea CAN


veicolare e relative connessioni
delle centraline elettroniche interessate.

Controllo
Prima di sostituire la centralina verielettronico
ficare che sia alimentata correttadella
pres- mente.
sione
asse
anteriore e
rimorchio
degradato.

Possibile Causa

1 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

487

Base Giugno 2004

03

04

05

06

07

E7

E7

E7

E7

EBS in LINEA CAN E7


allarme COMUNI+ DTC CAZIONE
CON
ALTRE
CENTRALINE

FMI

02

DTC

E7

Componente
in
Avaria

EBS in LINEA CAN


allarme COMUNI+ DTC CAZIONE
CON
ALTRE
CENTRALINE
EBS in LINEA CAN
allarme COMUNI+ DTC CAZIONE
CON
ALTRE
CENTRALINE
EBS in LINEA CAN
allarme COMUNI+ DTC CAZIONE
CON
ALTRE
CENTRALINE
EBS in LINEA CAN
allarme COMUNI+ DTC CAZIONE
CON
MODULATORE ELETTROPNEUMATICO
PONTE
EBS in LINEA CAN
allarme COMUNI+ DTC CAZIONE
CON
ALTRE
CENTRALINE

Testo
su
Cluster

Base Giugno 2004

RITARDO /
ASSENZA
MESSAGGIO
PRESSIONE
ARIA
IMPIANTO
DI FRENATURA
RITARDO
NELLA
COMUNICAZIONE
CON
RETARDER

RITARDO
NELLA
COMUNICAZIONE
CON
CRUISE
CONTROL
RITARDO
NELLA
COMUNICAZIONE
CON
TACHIMETRO
RITARDO
NELLA
COMUNICAZIONE

RITARDO
NELLA
COMUNICAZIONE
CON CAMBIO

Tipo di Errore

Possibile Causa

Intervento Riparativo

Slittamento
ASR
total- Controllare integrit linea CAN
ruote del ponte mente disabi- veicolare e relative connessioni
e assenza limita- litato.
delle centraline elettroniche intezione motore.
ressate.

Controllare integrit linea CAN


veicolare e relative connessioni
delle centraline elettroniche interessate.

Slittamento
ASR
total- Controllare integrit linea CAN
ruote del ponte mente disabi- veicolare e relative connessioni
e assenza limita- litato.
delle centraline elettroniche intezione motore.
ressate.
Controllo da eseguire: Verificare
integrit tra i pin 21 e 22 del connettore di diagnosi 30 poli.

Slittamento
ASR
total- Controllare integrit linea CAN
ruote del ponte mente disabi- veicolare e relative connessioni
e assenza limita- litato.
delle centraline elettroniche intezione motore.
ressate.

Slittamento
ASR
total- Controllare integrit linea CAN
ruote del ponte mente disabi- veicolare e relative connessioni
e assenza limita- litato.
delle centraline elettroniche intezione motore.
ressate.

Slittamento
ASR
total- Controllare integrit linea CAN
ruote del ponte mente disabi- veicolare e relative connessioni
e assenza limita- litato.
delle centraline elettroniche intezione motore.
ressate.

Anomalia Visibile

Tipo di misura: Resistenza


(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore 30 poli
Pin: 21 Punto di
misura 2: Connettore 30 poli Pin: 22

Controlli da eseguire

Valori
da
riscontrare

Connettore Valore
Collegato;
tipico: 60
Chiave +15 Ohm;
OFF;

Condizioni
di
Misura
Note

488
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Componente
in
Avaria

EBS in LINEA CAN


allarme COMUNI+ DTC CAZIONE
CON
ALTRE
CENTRALINE
EBS in LINEA CAN
allarme COMUNI+ DTC CAZIONE
CON
ALTRE
CENTRALINE
EBS in LINEA CAN
allarme COMUNI+ DTC CAZIONE
CON
ALTRE
CENTRALINE
EBS in LINEA CAN
allarme COMUNI+ DTC CAZIONE
CON
ALTRE
CENTRALINE
EBS in LINEA CAN
allarme COMUNI+ DTC CAZIONE
CON
ALTRE
CENTRALINE
EBS in LINEA CAN
allarme COMUNI+ DTC CAZIONE
CON
ALTRE
CENTRALINE

Testo
su
Cluster

08

09

0A

0C

0E

00

E7

E7

E7

E7

F8

FMI

E7

DTC

Print 603.93.333

RITARDO
NELLA RICEZIONE DEL
MESSAGGIO
CAN EEC2

RITARDO
NELLA
COMUNICAZIONE
CON EDC

COLLEGAMENTO
DISATTIVATO

INTERRUZIONE

RITARDO
NELLA
COMUNICAZIONE
CON EDC

RITARDO
NELLA
COMUNICAZIONE
CON
RETARDER

Tipo di Errore

Possibile Causa

Controllare integrit linea CAN


veicolare e relative connessioni
delle centraline elettroniche interessate.

Intervento Riparativo

Controllare integrit linea CAN


veicolare e relative connessioni
delle centraline elettroniche interessate.

Controllare integrit linea CAN


veicolare e relative connessioni
delle centraline elettroniche interessate.

Slittamento
ASR
total- Controllare integrit linea CAN
ruote del ponte mente disabi- veicolare e relative connessioni
e assenza limita- litato.
delle centraline elettroniche intezione motore.
ressate.

Slittamento
ASR
total- Controllare integrit linea CAN
ruote del ponte mente disabi- veicolare e relative connessioni
e assenza limita- litato.
delle centraline elettroniche intezione motore.
ressate.

Slittamento
ASR
total- Controllare integrit linea CAN
ruote del ponte mente disabi- veicolare e relative connessioni
e assenza limita- litato.
delle centraline elettroniche intezione motore.
ressate.

Anomalia Visibile

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

489

Base Giugno 2004

Componente
in
Avaria

EBS in LINEA CAN


allarme COMUNI+ DTC CAZIONE
CON
ALTRE
CENTRALINE
EBS in LINEA CAN
allarme COMUNI+ DTC CAZIONE
CON
ALTRE
CENTRALINE
EBS in LINEA CAN
allarme COMUNI+ DTC CAZIONE
CON
ALTRE
CENTRALINE
EBS in LINEA CAN
allarme COMUNI+ DTC CAZIONE
CON
ALTRE
CENTRALINE
EBS in LINEA CAN
allarme COMUNI+ DTC CAZIONE
CON
ALTRE
CENTRALINE

Testo
su
Cluster

01

02

03

04

05

F8

F8

F8

F8

FMI

F8

DTC

Base Giugno 2004

RITARDO
NELLA
COMUNICAZIONE
CON
TACHIMETRO
RITARDO
NELLA
COMUNICAZIONE
CON
TACHIMETRO

RITARDO
NELLA RICEZIONE DEL
MESSAGGIO
CAN ETC2

RITARDO
NELLA RICEZIONE DEL
MESSAGGIO
CAN EET1

RITARDO
NELLA RICEZIONE DEL
MESSAGGIO
CAN EEC3

Tipo di Errore

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controllare integrit linea CAN


veicolare e relative connessioni
delle centraline elettroniche interessate.

Controllare integrit linea CAN


veicolare e relative connessioni
delle centraline elettroniche interessate.

Controllare integrit linea CAN


veicolare e relative connessioni
delle centraline elettroniche interessate.

Controllare integrit linea CAN


veicolare e relative connessioni
delle centraline elettroniche interessate.

Controllare integrit linea CAN


veicolare e relative connessioni
delle centraline elettroniche interessate.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

490
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

FB

EBS in TENSIONE
avaria +
DTC

DTC

FB

Componente
in
Avaria

EBS in TENSIONE
avaria +
DTC

Testo
su
Cluster

Print 603.93.333

01

00

FMI

Anomalia Visibile

BASSA TEN- A) Tendenza al


SIONE
bloccaggio delle
ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote
del ponte e
assenza limitazione motore.
B)
Mancanza
ottimizzazione
della frenatura
asse anteriore e
rimorchio.
C) Mancanza
frenatura asse
posteriore.

SOVRATEN- A) Tendenza al
SIONE
bloccaggio delle
ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote
del ponte e
assenza limitazione motore.
B)
Mancanza
ottimizzazione
della frenatura
asse anteriore e
rimorchio.
C) Mancanza
frenatura asse
posteriore.

Tipo di Errore

A) ABS / ASR
totalmente
disabilitati.
B) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura asse anteriore e rimorchio disabilitato.
C) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura
asse
posteriore
disabilitato.
A) ABS / ASR
totalmente
disabilitati.
B) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura asse anteriore e rimorchio disabilitato.
C) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura
asse
posteriore
disabilitato.

Possibile Causa

Controlli da eseguire

1 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
Controllare la tensione di alimenta- 1 Tipo di misura:
zione del veicolo.
Tensione (V) Punto
Verificare efficienza batterie e rego- di misura 1: Connetlatore di tensione dellalternatore. tore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Controllare la tensione di alimentazione del veicolo.


Verificare efficienza batterie e regolatore di tensione dellalternatore.

Intervento Riparativo

1 Connettore Collegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Collegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Collegato; Chiave
+15 ON;

1 Connettore Collegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Collegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Collegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28 V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28 V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28 V;
1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28 V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28 V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28 V;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

491

Base Giugno 2004

05

0E

EBS in TENSIONE FB
allarme
TEN+ DTC SIONE
BATTERIA
(+15)

FMI

EBS in TENSIONE FB
avaria +
TENDTC
SIONE
BATTERIA
(+30) PIN 2
(X1)

DTC

04

Componente
in
Avaria

EBS in TENSIONE FB
allarme
TEN+ DTC SIONE
BATTERIA
(+30) PIN 3
(X1)

Testo
su
Cluster
Anomalia Visibile

Base Giugno 2004

CIRCUITO
Accensione spia
DIFETTOSO di avaria gialla.

INTERROTTO

BASSA TEN- Tendenza


al
SIONE
bloccaggio delle
ruote asse anteriore e/o asse
posteriore.
Slittamento
ruote del ponte
e assenza limitazione motore.

BASSA TEN- A) Tendenza al


SIONE
bloccaggio delle
ruote asse anteriore.
B) Slittamento
ruote ponte in
partenza.
C) Mancanza
ottimizzazione
della frenatura
asse anteriore e
rimorchio.

Tipo di Errore

A) ABS asse
anteriore DX
/ SX disabilitati.
B) ASR controllo
freni
disabilitato.
C) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura asse anteriore rimorchio disabilitato.
ABS / ASR
totalmente
disabilitati.
Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura
asse
posteriore
disabilitato.
Nessuna anomalia funzionale.

Possibile Causa

Controllare integrit fusibile e


cablaggio sul + 15, commutatore a
chiave, rel 25213 A
Verificare efficienza batterie e
regolatore di tensione dellalternatore.

Controllare tensione, integrit fusibile e cablaggio sul + 30b. Controllare cablaggio di alimentazione
modulatore ponte.
Verificare efficienza batterie e regolatore di tensione dellalternatore.

Controllare tensione, integrit fusibile e cablaggio sul + 30a.


Verificare efficienza batterie e regolatore di tensione dellalternatore.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Tensione (V) Punto di


misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Tipo di misura: Tensione (V) Punto di


misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Tipo di misura: Tensione (V) Punto di


misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Controlli da eseguire

Connettore
Collegato;
Chiave +15
ON;

Connettore
Collegato;
Chiave +15
ON;

Connettore
Collegato;
Chiave +15
ON;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28 V;

Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28 V;

Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28 V;

Valori
da
riscontrare
Note

492
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Componente
in
Avaria

EBS in CENTRAavaria + LINA


DTC

Testo
su
Cluster

FD

DTC

0C

FMI

EEPROM
DIFETTOSA

Tipo di Errore

A) Tendenza al
bloccaggio delle
ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote
del ponte e
assenza limitazione motore.
B)
Mancanza
ottimizzazione
della frenatura
asse anteriore e
rimorchio. Mancanza frenatura
asse posteriore.

Anomalia Visibile

Intervento Riparativo

A) ABS / ASR Prima di sostituire la centralina veritotalmente


ficare che sia alimentata correttadisabilitati.
mente.
B) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura asse anteriore e rimorchio disabilitato.
C) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura
asse
posteriore
disabilitato.

Possibile Causa

1 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

493

Base Giugno 2004

FE

EBS in CENTRAavaria + LINA


DTC

DTC

FE

Componente
in
Avaria

EBS in CENTRAavaria + LINA


DTC

Testo
su
Cluster

Base Giugno 2004

0D

0C

FMI

PARAMETRI
DI CONFIGURAZIONE
ERRATI

GUASTO
INTERNO

Tipo di Errore

A) Tendenza al
bloccaggio delle
ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote
del ponte e
assenza limitazione motore.
B)
Mancanza
ottimizzazione
della frenatura
asse anteriore e
rimorchio.
C) Mancanza
frenatura asse
posteriore.

A) Tendenza al
bloccaggio delle
ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote
del ponte e
assenza limitazione motore.
B)
Mancanza
ottimizzazione
della frenatura
asse anteriore e
rimorchio. Mancanza frenatura
asse posteriore.

Anomalia Visibile

Intervento Riparativo

A) ABS / ASR Controllare configurazione centratotalmente


lina. Sostituire centralina EBS.
disabilitati.
B) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura asse anteriore e rimorchio disabilitato.
C) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura
asse
posteriore
disabilitato.

A) ABS / ASR Prima di sostituire la centralina veritotalmente


ficare che sia alimentata correttadisabilitati.
mente.
B1) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura asse anteriore e rimorchio disabilitato.
B2) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura
asse
posteriore
disabilitato.

Possibile Causa

1 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

494
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Print 603.93.333

LIVELLO
OLIO

Componente
in
Avaria

BASSO

Tipo di Errore

BLINK CODE = Codifica Allison

1212

BLINK
CODE *

Anomalia Visibile

Cablaggio
errato
verso il sensore
sensore difettoso
(cortocircuito verso
terra) ECU difettosa.

Possibile Causa

Mai utilizzare un VoltOhmetro per


misurare qualsiasi parametro sul sensore poich provocherebbe danni al
sensore stesso.
Prima di iniziare la ricerca guasti si
suggerisce di controllare il livello
dellolio, la tensione della batteria, la
tensione di ingresso dellECU, altri
codici diagnostici.
Collegato lo strumento di diagnosi,
se il messaggio sul livello dellolio
OLCONTROLLARE
CODICI
oppure OL 9 5 (cedimento sensore)
sul display del selettore marce, controllare la presenza di codici di guasto
del sensore regime motore, del sensore velocit duscita, del termosensore oppure del sensore livello olio.
Controllare il cablaggio tra lECU e il
sensore.
Se non viene trovata altra causa,
sostituire lECU. Se la sostituzione
dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare
che il problema dipende da essa. Se
lECU originale funziona, ispezionare
i connettori dellECU e verificare che
non ci sia corrosione oppure danni
che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

495

Allison

Base Giugno 2004

1223

BLINK
CODE *

LIVELLO
OLIO

Componente
in
Avaria

ALTO

Tipo di Errore

Anomalia Visibile

Cablaggio
errato
verso il sensore
sensore difettoso
(cortocircuito verso
terra) ECU difettosa.

Possibile Causa

Mai utilizzare un VoltOhmetro per


misurare qualsiasi parametro sul sensore poich provocherebbe danni al
sensore stesso.
Prima di iniziare la ricerca guasti si
suggerisce di controllare il livello
dellolio, la tensione della batteria, la
tensione di ingresso dellECU, altri
codici diagnostici.
Collegato lo strumento di diagnosi,
se il messaggio sul livello dellolio
OLCONTROLLARE
CODICI
oppure OL 9 5 (cedimento sensore)
sul display del selettore marce, controllare la presenza di codici di guasto
del sensore regime motore, del sensore velocit duscita, del termosensore oppure del sensore livello olio.
Controllare il cablaggio tra lECU e il
sensore.
Se non viene trovata altra causa,
sostituire lECU. Se la sostituzione
dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare
che il problema dipende da essa. Se
lECU originale funziona, ispezionare
i connettori dellECU e verificare che
non ci sia corrosione oppure danni
che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

496
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

1312

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

Anomalia Visibile

TENSIONE LIVELLO
In caso di perALIMENTA- TROPPO
dita di alimentaZIONE ECU BASSO (< 8 zione alla cenV)
tralina, il cambio
innesta una marcia, secondo le
condizioni iniziali
e a seconda di
quale delle valvole
bistabili
risponda come
prima.

Componente
in
Avaria

Cause pi frequenti:
batterie scariche,
alternatore guasto,
collegamenti della
centralina al positivo
e/o negativo eseguiti
male.
LECU si spegne a
circa 6,5 volt.

Possibile Causa

Controllare eventuali problemi con i


fusibili e collegamenti allentati. Controllare che i morsetti non siano corrosi o deformati e, se necessita, pulire
o sostituire.
Se la tensione intermittente ispezionare il cablaggio del veicolo e controllare il VIM per rel allentati, errati
oppure surriscaldati o i fusibili.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore VGrigio lato
cablaggio Pin: 10
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore VGrigio lato
cablaggio Pin: 10
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 17
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore VGrigio lato
cablaggio Pin: 16
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32
4 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore VGrigio lato
cablaggio Pin: 16
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 17

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
4 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
minimo: 22 V;
Valore massimo: 28 V;
2
Valore
minimo: 22 V;
Valore massimo: 28 V;
3
Valore
minimo: 22 V;
Valore massimo: 28 V;
4
Valore
minimo: 22 V;
Valore massimo: 28 V;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

497

Base Giugno 2004

1313

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

TENSIONE LIVELLO
ALIMENTA- MEDIO/
ZIONE ECU BASSO (< 10
V)

Componente
in
Avaria

In caso di perdita di alimentazione alla centralina, il cambio


innesta una marcia, secondo le
condizioni iniziali
e a seconda di
quale delle valvole
bistabili
risponda come
prima.

Anomalia Visibile

Cause pi frequenti:
batterie scariche,
alternatore guasto,
collegamenti della
centralina al positivo
e/o negativo eseguiti
male.
LECU si spegne a
circa 6,5 volt.

Possibile Causa

Controllare eventuali problemi con i


fusibili e collegamenti allentati. Controllare che i morsetti non siano corrosi o deformati e, se necessita, pulire
o sostituire.
Se la tensione intermittente ispezionare il cablaggio del veicolo e controllare il VIM per rel allentati, errati
oppure surriscaldati o i fusibili.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore VGrigio lato
cablaggio Pin: 10
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore VGrigio lato
cablaggio Pin: 10
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 17
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore VGrigio lato
cablaggio Pin: 16
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32
4 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore VGrigio lato
cablaggio Pin: 16
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 17

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
4 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
minimo: 22 V;
Valore massimo: 28 V;
2
Valore
minimo: 22 V;
Valore massimo: 28 V;
3
Valore
minimo: 22 V;
Valore massimo: 28 V;
4
Valore
minimo: 22 V;
Valore massimo: 28 V;

Valori
da
riscontrare
Note

498
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

1323

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

TENSIONE LIVELLO
ALIMENTA- TROPPO
ZIONE ECU ALTO (> 33
V)

Componente
in
Avaria

In caso di perdita di alimentazione alla centralina, il cambio


innesta una marcia, secondo le
condizioni iniziali
e a seconda di
quale delle valvole
bistabili
risponda come
prima.

Anomalia Visibile

Cause pi frequenti:
batterie scariche,
alternatore guasto,
collegamenti della
centralina al positivo
e/o negativo eseguiti
male.
LECU si spegne a
circa 6,5 volt.

Possibile Causa

Controllare eventuali problemi con i


fusibili e collegamenti allentati. Controllare che i morsetti non siano corrosi o deformati e, se necessita, pulire
o sostituire.
Se la tensione intermittente ispezionare il cablaggio del veicolo e controllare il VIM per rel allentati, errati
oppure surriscaldati o i fusibili.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore VGrigio lato
cablaggio Pin: 10
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore VGrigio lato
cablaggio Pin: 10
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 17
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore VGrigio lato
cablaggio Pin: 16
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32
4 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore VGrigio lato
cablaggio Pin: 16
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 17

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
4 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
minimo: 22 V;
Valore massimo: 28 V;
2
Valore
minimo: 22 V;
Valore massimo: 28 V;
3
Valore
minimo: 22 V;
Valore massimo: 28 V;
4
Valore
minimo: 22 V;
Valore massimo: 28 V;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

499

Base Giugno 2004

1412

BLINK
CODE *

LIVELLO
OLIO

Componente
in
Avaria

SUPERATO
VALORE
MINIMO

Tipo di Errore

Anomalia Visibile

Cablaggio
errato
verso il sensore
sensore difettoso
(cortocircuito verso
terra) ECU difettosa.

Possibile Causa

Mai utilizzare un VoltOhmetro per


misurare qualsiasi parametro sul sensore poich provocherebbe danni al
sensore stesso.
Prima di iniziare la ricerca guasti si
suggerisce di controllare il livello
dellolio, la tensione della batteria, la
tensione di ingresso dellECU, altri
codici diagnostici.
Collegato lo strumento di diagnosi,
se il messaggio sul livello dellolio
OLCONTROLLARE
CODICI
oppure OL 9 5 (cedimento sensore)
sul display del selettore marce, controllare la presenza di codici di guasto
del sensore regime motore, del sensore velocit duscita, del termosensore oppure del sensore livello olio.
Controllare il cablaggio tra lECU e il
sensore.
Se non viene trovata altra causa,
sostituire lECU. Se la sostituzione
dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare
che il problema dipende da essa. Se
lECU originale funziona, ispezionare
i connettori dellECU e verificare che
non ci sia corrosione oppure danni
che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

500
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

1423

BLINK
CODE *

LIVELLO
OLIO

Componente
in
Avaria

SUPERATO
VALORE
MASSIMO

Tipo di Errore

Anomalia Visibile

Cablaggio
errato
verso il sensore
sensore difettoso
(cortocircuito verso
terra) ECU difettosa.

Possibile Causa

Mai utilizzare un VoltOhmetro per


misurare qualsiasi parametro sul sensore poich provocherebbe danni al
sensore stesso.
Prima di iniziare la ricerca guasti si
suggerisce di controllare il livello
dellolio, la tensione della batteria, la
tensione di ingresso dellECU, altri
codici diagnostici.
Collegato lo strumento di diagnosi,
se il messaggio sul livello dellolio
OLCONTROLLARE
CODICI
oppure OL 9 5 (cedimento sensore)
sul display del selettore marce, controllare la presenza di codici di guasto
del sensore regime motore, del sensore velocit duscita, del termosensore oppure del sensore livello olio.
Controllare il cablaggio tra lECU e il
sensore.
Se non viene trovata altra causa,
sostituire lECU. Se la sostituzione
dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare
che il problema dipende da essa. Se
lECU originale funziona, ispezionare
i connettori dellECU e verificare che
non ci sia corrosione oppure danni
che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

501

Base Giugno 2004

2112

BLINK
CODE *

SENSORE
PEDALE
ACCELERATORE

Componente
in
Avaria

SUPERATO
VALORE
MINIMO

Tipo di Errore

Anomalia Visibile

Il sistema imposta
lacceleratore
a
100% e le selezioni
parziali dellacceleratore saranno di
conseguenza molto
brusche.

Possibile Causa

Collegare lo strumento di diagnosi e


leggere i conteggi e la percentuale
dellacceleratore. Se il sensore posizione acceleratore (TPS) guasto in
alto il problema potrebbe essere
verso il massimo della corsa del TPS.
Se il TPS guasto in basso il problema potrebbe essere verso il
minimo della corsa del TPS.
Se i conteggi sono alti ma la percentuale non raggiunge mai il 100%, il
collegamento TPS potrebbe essere
grippato causando una lettura falsata
del valore 100%. Dopo linstallazione
e la regolazione corretta del TPS,
ripristinare la taratura dellacceleratore.
Se non cambiano i conteggi dellacceleratore oppure se sono irregolari,
controllare il cablaggio del sensore
per interruzioni, cortocircuiti tra cavi
oppure cortocircuiti verso terra.
Se il cablaggio in condizioni accettabili, sostituire il TPS e regolare i suoi
collegamenti in modo che i conteggi
non si trovino nella zona di errori.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 10
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 10
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 24

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
minimo: 500
Ohm;
2
Valore
minimo: 500
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

502
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

2123

BLINK
CODE *

SENSORE
PEDALE
ACCELERATORE

Componente
in
Avaria

SUPERATO
VALORE
MASSIMO

Tipo di Errore

Anomalia Visibile

Il sistema imposta
lacceleratore
a
100% e le selezioni
parziali dellacceleratore saranno di
conseguenza molto
brusche.

Possibile Causa

Collegare lo strumento di diagnosi e


leggere i conteggi e la percentuale
dellacceleratore. Se il sensore posizione acceleratore (TPS) guasto in
alto il problema potrebbe essere
verso il massimo della corsa del TPS.
Se il TPS guasto in basso il problema potrebbe essere verso il
minimo della corsa del TPS.
Se i conteggi sono alti ma la percentuale non raggiunge mai il 100%, il
collegamento TPS potrebbe essere
grippato causando una lettura falsata
del valore 100%. Dopo linstallazione
e la regolazione corretta del TPS,
ripristinare la taratura dellacceleratore.
Se non cambiano i conteggi dellacceleratore oppure se sono irregolari,
controllare il cablaggio del sensore
per interruzioni, cortocircuiti tra cavi
oppure cortocircuiti verso terra.
Se il cablaggio in condizioni accettabili, sostituire il TPS e regolare i suoi
collegamenti in modo che i conteggi
non si trovino nella zona di errori.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 10
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 10
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 24

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
minimo: 500
Ohm;
2
Valore
minimo: 500
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

503

Base Giugno 2004

SENSORE
ERRORE DI La
risposta
GIRI TUR- PLAUSIBINON
SELEBINA
LIT
ZIONARE
MARCE viene
attivata.

2215

Anomalia Visibile

ERRORE DI La
risposta
PLAUSIBINON
SELELIT
ZIONARE
MARCE viene
attivata.

Tipo di Errore

SENSORE
GIRI
MOTORE

Componente
in
Avaria

2214

BLINK
CODE *

Base Giugno 2004

Il problema pu esistere per sensore


difettoso, traferro
non corretto, ruota
fonica danneggiata o
cablaggio errato o
danneggiato. Questo guasto determinato se non esiste
un segnale dal sensore velocit, in confronto agli altri due
sensori e la richiesta
marcia,
quando
invece
dovrebbe
essere presente.

Il problema pu esistere per sensore


difettoso, traferro
non corretto, ruota
fonica danneggiata o
cablaggio errato o
danneggiato. Questo guasto determinato se non esiste
un segnale dal sensore velocit, in confronto agli altri due
sensori e la richiesta
marcia,
quando
invece
dovrebbe
essere presente.

Possibile Causa

Controllare se il sensore sia allentato,


mancante o scollegato. Controllare
inoltre i morsetti: se la resistenza non
corretta sostituire il sensore. Se la
condizione ricompare, installare un
nuovo cablaggio per il circuito del
sensore tra lECU e la trasmissione.
Verificare inoltre lubicazione del
sensore per accertare la presenza di
irregolarit che potrebbero influenzare il traferro del sensore.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Controllare se il sensore sia allentato,
mancante o scollegato. Controllare
inoltre i morsetti: se la resistenza non
corretta sostituire il sensore. Se la
condizione ricompare, installare un
nuovo cablaggio per il circuito del
sensore tra lECU e la trasmissione.
Verificare inoltre lubicazione del
sensore per accertare la presenza di
irregolarit che potrebbero influenzare il traferro del sensore.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 14
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 30

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

504
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

SELETTORE AVARIA
MARCE
GENERALE
PRINCIPALE

2312

Anomalia Visibile

ERRORE DI La
risposta
PLAUSIBINON
SELELIT
ZIONARE
MARCE viene
attivata.

Tipo di Errore

SENSORE
GIRI
USCITA
CAMBIO

Componente
in
Avaria

2216

BLINK
CODE *
Intervento Riparativo

Controllare se il sensore sia allentato,


mancante o scollegato. Controllare
inoltre i morsetti: se la resistenza non
corretta sostituire il sensore. Se la
condizione ricompare, installare un
nuovo cablaggio per il circuito del
sensore tra lECU e la trasmissione.
Verificare inoltre lubicazione del
sensore per accertare la presenza di
irregolarit che potrebbero influenzare il traferro del sensore.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Possibile guasto al Controllare leventuale difettoso colselettore o al cablag- legamento presso il selettore marce.
gio tra selettore e Controllare leventuale presenza di
ECU.
interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti a massa tra il selettore marce e
lECU.
Se non viene riscontrato alcun problema con il collegamento del selettore marce oppure con il cablaggio,
sostituire il gruppo selettore marce.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Il problema pu esistere per sensore


difettoso, traferro
non corretto, ruota
fonica danneggiata o
cablaggio errato o
danneggiato. Questo guasto determinato se non esiste
un segnale dal sensore velocit, in confronto agli altri due
sensori e la richiesta
marcia,
quando
invece
dovrebbe
essere presente.

Possibile Causa

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 16
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 32

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

505

Base Giugno 2004

SELETTORE AVARIA
MARCE
GENERALE
SECONDARIO

2314

ANOMALIA
DELLA FUNZIONE
MODE

Tipo di Errore

SELETTORE
MARCE
PRINCIPALE

Componente
in
Avaria

2313

BLINK
CODE *

Anomalia Visibile

Intervento Riparativo

Controllare leventuale difettoso collegamento presso il selettore marce.


Controllare leventuale presenza di
interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti a massa tra il selettore marce e
lECU.
Se non viene riscontrato alcun problema con il collegamento del selettore marce oppure con il cablaggio,
sostituire il gruppo selettore marce.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Possibile guasto al Controllare leventuale difettoso colselettore o al cablag- legamento presso il selettore marce.
gio tra selettore e Controllare leventuale presenza di
ECU.
interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti a massa tra il selettore marce e
lECU.
Se non viene riscontrato alcun problema con il collegamento del selettore marce oppure con il cablaggio,
sostituire il gruppo selettore marce.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Possibile guasto al
selettore o al cablaggio tra selettore e
ECU.

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

506
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

SELETTORE DISPLAY
MARCE
GUASTO

2316

ANOMALIA
DELLA FUNZIONE
MODE

Tipo di Errore

SELETTORE
MARCE
SECONDARIO

Componente
in
Avaria

2315

BLINK
CODE *

Anomalia Visibile

Intervento Riparativo

Controllare leventuale difettoso collegamento presso il selettore marce.


Controllare leventuale presenza di
interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti a massa tra il selettore marce e
lECU.
Se non viene riscontrato alcun problema con il collegamento del selettore marce oppure con il cablaggio,
sostituire il gruppo selettore marce.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Possibile guasto al Controllare leventuale difettoso colselettore o al cablag- legamento presso il selettore marce.
gio tra selettore e Controllare leventuale presenza di
ECU.
interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti a massa tra il selettore marce e
lECU.
Se non viene riscontrato alcun problema con il collegamento del selettore marce oppure con il cablaggio,
sostituire il gruppo selettore marce.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Possibile guasto al
selettore o al cablaggio tra selettore e
ECU.

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

507

Base Giugno 2004

SELETTORE COMPRESO
MARCE
NEI RANGES
SECONDARIO

2324

Tipo di Errore

SELETTORE COMPRESO
MARCE
NEI RANGES
PRINCIPALE

Componente
in
Avaria

2322

BLINK
CODE *

Anomalia Visibile

Intervento Riparativo

Controllare leventuale difettoso collegamento presso il selettore marce.


Controllare leventuale presenza di
interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti a massa tra il selettore marce e
lECU.
Se non viene riscontrato alcun problema con il collegamento del selettore marce oppure con il cablaggio,
sostituire il gruppo selettore marce.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Possibile guasto al Controllare leventuale difettoso colselettore o al cablag- legamento presso il selettore marce.
gio tra selettore e Controllare leventuale presenza di
ECU.
interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti a massa tra il selettore marce e
lECU.
Se non viene riscontrato alcun problema con il collegamento del selettore marce oppure con il cablaggio,
sostituire il gruppo selettore marce.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Possibile guasto al
selettore o al cablaggio tra selettore e
ECU.

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

508
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

2412

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

SENSORE
SUPERATO
TEMPERA- VALORE
TURA OLIO MINIMO
IN COPPA

Componente
in
Avaria

La conseguenza
una cattiva
qualit dei passaggi marcia.

Anomalia Visibile

Segnale del sensore


fuori scala per la
centralina. Questa
anomalia potrebbe
derivare da un guasto del sensore
oppure da temperature dellolio molto
elevate o molto
basse.
Quando
lECU presume la
presenza di un guasto del sensore, essa
suppone che le temperature della trasmissione siano normali.

Possibile Causa

Scollegare il cablaggio esterno vicino


alla trasmissione. Controllare che i
connettori e i morsetti non siano
sporchi, corrosi o danneggiati. Controllare i cavi del sensore nel cablaggio esterno per interruzioni, corto
circuiti a positivo o verso massa.
Se non si sono riscontrati problemi
con il cablaggio, controllare il connettore passante e verificare se ha subito
danni. Se il connettore passante in
buone condizioni, spurgare lolio,
smontare il modulo di controllo (cfr.
il manuale di servizio della trasmissione) e eventualmente sostituire il
sensore.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 25
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 27

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 500
Ohm; Valore
massimo:
2500 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

509

Base Giugno 2004

2423

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

SENSORE
SUPERATO
TEMPERA- VALORE
TURA OLIO MASSIMO
IN COPPA

Componente
in
Avaria

La conseguenza
una cattiva
qualit dei passaggi marcia.

Anomalia Visibile

Segnale del sensore


fuori scala per la
centralina. Questa
anomalia potrebbe
derivare da un guasto del sensore
oppure da temperature dellolio molto
elevate o molto
basse.
Quando
lECU presume la
presenza di un guasto del sensore, essa
suppone che le temperature della trasmissione siano normali.

Possibile Causa

Scollegare il cablaggio esterno vicino


alla trasmissione. Controllare che i
connettori e i morsetti non siano
sporchi, corrosi o danneggiati. Controllare i cavi del sensore nel cablaggio esterno per interruzioni, corto
circuiti a positivo o verso massa.
Se non si sono riscontrati problemi
con il cablaggio, controllare il connettore passante e verificare se ha subito
danni. Se il connettore passante in
buone condizioni, spurgare lolio,
smontare il modulo di controllo (cfr.
il manuale di servizio della trasmissione) e eventualmente sostituire il
sensore.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 25
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 27

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 500
Ohm; Valore
massimo:
2500 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

510
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

2500

BLINK
CODE *

SENSORE
GIRI
USCITA
CAMBIO

Componente
in
Avaria

RILEVA
0
CON CAMBIO IN POSIZIONE
LENTA

Tipo di Errore

Il sensore velocit in uscita fornisce una lettura


di
velocit
uguale a zero
mentre le velocit del motore
e della turbina
sono pressoch
uguali. Una possibile reazione
potrebbe anche
essere il mancato
inserimento della frizione/delle frizioni utilizzate.

Anomalia Visibile

Il codice errore
potrebbe
essere
generato da una lettura errata della
velocit della turbina; ci potrebbe
dipendere da interferenze tra i circuiti
dellelettrovalvola e
il sensore della velocit della turbina
provocate da un
cortocircuito
diretto cavo a cavo
oppure dalla presenza di acqua nei
connettori elettrici.

Possibile Causa

Controllare il livello dellolio della trasmissione.


Controllare il cablaggio del sensore e
il sensore stesso, in particolare la resistenza del sensore. Se entrambi sono
in buone condizioni, installare manometri sui rubinetti di pressione delle
frizioni e ripetere la selezione marcia.
Se luna o laltra frizione indica pressione bassa oppure assente,
potrebbe trattarsi di grippaggio
dellelettrovalvola G.
Se una frizione perde pressione,
spurgare lolio, smontare il modulo di
controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e controllare
eventuali danni alle guarnizioni e alle
valvole.
Se il problema persiste, controllare
leventuale usura delle tenute delle
frizioni o dei pistoni.
Se la condizione persiste ancora,
sostituire lECU. Se la sostituzione
dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare
che il problema dipende da essa. Se
lECU originale funziona, ispezionare
i connettori dellECU e verificare che
non ci sia corrosione oppure danni
che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

511

Base Giugno 2004

2511

BLINK
CODE *

SENSORE
GIRI
USCITA
CAMBIO

Componente
in
Avaria

RILEVA
0
CON CAMBIO IN POSIZIONE 1

Tipo di Errore

Il sensore velocit in uscita fornisce una lettura


di
velocit
uguale a zero
mentre le velocit del motore
e della turbina
sono pressoch
uguali. Una possibile reazione
potrebbe anche
essere il mancato
inserimento della frizione/delle frizioni utilizzate.

Anomalia Visibile

Il codice errore
potrebbe
essere
generato da una lettura errata della
velocit della turbina; ci potrebbe
dipendere da interferenze tra i circuiti
dellelettrovalvola e
il sensore della velocit della turbina
provocate da un
cortocircuito
diretto cavo a cavo
oppure dalla presenza di acqua nei
connettori elettrici.

Possibile Causa

Controllare il livello dellolio della trasmissione.


Controllare il cablaggio del sensore e
il sensore stesso, in particolare la resistenza del sensore. Se entrambi sono
in buone condizioni, installare manometri sui rubinetti di pressione delle
frizioni e ripetere la selezione marcia.
Se luna o laltra frizione indica pressione bassa oppure assente,
potrebbe trattarsi di grippaggio
dellelettrovalvola G.
Se una frizione perde pressione,
spurgare lolio, smontare il modulo di
controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e controllare
eventuali danni alle guarnizioni e alle
valvole.
Se il problema persiste, controllare
leventuale usura delle tenute delle
frizioni o dei pistoni.
Se la condizione persiste ancora,
sostituire lECU. Se la sostituzione
dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare
che il problema dipende da essa. Se
lECU originale funziona, ispezionare
i connettori dellECU e verificare che
non ci sia corrosione oppure danni
che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

512
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

2522

BLINK
CODE *

SENSORE
GIRI
USCITA
CAMBIO

Componente
in
Avaria

RILEVA
0
CON CAMBIO IN POSIZIONE 2

Tipo di Errore

Il sensore velocit in uscita fornisce una lettura


di
velocit
uguale a zero
mentre le velocit del motore
e della turbina
sono pressoch
uguali. Una possibile reazione
potrebbe anche
essere il mancato
inserimento della frizione/delle frizioni utilizzate.

Anomalia Visibile

Il codice errore
potrebbe
essere
generato da una lettura errata della
velocit della turbina; ci potrebbe
dipendere da interferenze tra i circuiti
dellelettrovalvola e
il sensore della velocit della turbina
provocate da un
cortocircuito
diretto cavo a cavo
oppure dalla presenza di acqua nei
connettori elettrici.

Possibile Causa

Controllare il livello dellolio della trasmissione.


Controllare il cablaggio del sensore e
il sensore stesso, in particolare la resistenza del sensore. Se entrambi sono
in buone condizioni, installare manometri sui rubinetti di pressione delle
frizioni e ripetere la selezione marcia.
Se luna o laltra frizione indica pressione bassa oppure assente,
potrebbe trattarsi di grippaggio
dellelettrovalvola G.
Se una frizione perde pressione,
spurgare lolio, smontare il modulo di
controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e controllare
eventuali danni alle guarnizioni e alle
valvole.
Se il problema persiste, controllare
leventuale usura delle tenute delle
frizioni o dei pistoni.
Se la condizione persiste ancora,
sostituire lECU. Se la sostituzione
dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare
che il problema dipende da essa. Se
lECU originale funziona, ispezionare
i connettori dellECU e verificare che
non ci sia corrosione oppure danni
che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

513

Base Giugno 2004

2533

BLINK
CODE *

SENSORE
GIRI
USCITA
CAMBIO

Componente
in
Avaria

RILEVA
0
CON CAMBIO IN POSIZIONE 3

Tipo di Errore

Il sensore velocit in uscita fornisce una lettura


di
velocit
uguale a zero
mentre le velocit del motore
e della turbina
sono pressoch
uguali. Una possibile reazione
potrebbe anche
essere il mancato
inserimento della frizione/delle frizioni utilizzate.

Anomalia Visibile

Il codice errore
potrebbe
essere
generato da una lettura errata della
velocit della turbina; ci potrebbe
dipendere da interferenze tra i circuiti
dellelettrovalvola e
il sensore della velocit della turbina
provocate da un
cortocircuito
diretto cavo a cavo
oppure dalla presenza di acqua nei
connettori elettrici.

Possibile Causa

Controllare il livello dellolio della trasmissione.


Controllare il cablaggio del sensore e
il sensore stesso, in particolare la resistenza del sensore. Se entrambi sono
in buone condizioni, installare manometri sui rubinetti di pressione delle
frizioni e ripetere la selezione marcia.
Se luna o laltra frizione indica pressione bassa oppure assente,
potrebbe trattarsi di grippaggio
dellelettrovalvola G.
Se una frizione perde pressione,
spurgare lolio, smontare il modulo di
controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e controllare
eventuali danni alle guarnizioni e alle
valvole.
Se il problema persiste, controllare
leventuale usura delle tenute delle
frizioni o dei pistoni.
Se la condizione persiste ancora,
sostituire lECU. Se la sostituzione
dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare
che il problema dipende da essa. Se
lECU originale funziona, ispezionare
i connettori dellECU e verificare che
non ci sia corrosione oppure danni
che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

514
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

2544

BLINK
CODE *

SENSORE
GIRI
USCITA
CAMBIO

Componente
in
Avaria

RILEVA
0
CON CAMBIO IN POSIZIONE 4

Tipo di Errore

Il sensore velocit in uscita fornisce una lettura


di
velocit
uguale a zero
mentre le velocit del motore
e della turbina
sono pressoch
uguali. Una possibile reazione
potrebbe anche
essere il mancato
inserimento della frizione/delle frizioni utilizzate.

Anomalia Visibile

Il codice errore
potrebbe
essere
generato da una lettura errata della
velocit della turbina; ci potrebbe
dipendere da interferenze tra i circuiti
dellelettrovalvola e
il sensore della velocit della turbina
provocate da un
cortocircuito
diretto cavo a cavo
oppure dalla presenza di acqua nei
connettori elettrici.

Possibile Causa

Controllare il livello dellolio della trasmissione.


Controllare il cablaggio del sensore e
il sensore stesso, in particolare la resistenza del sensore. Se entrambi sono
in buone condizioni, installare manometri sui rubinetti di pressione delle
frizioni e ripetere la selezione marcia.
Se luna o laltra frizione indica pressione bassa oppure assente,
potrebbe trattarsi di grippaggio
dellelettrovalvola G.
Se una frizione perde pressione,
spurgare lolio, smontare il modulo di
controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e controllare
eventuali danni alle guarnizioni e alle
valvole.
Se il problema persiste, controllare
leventuale usura delle tenute delle
frizioni o dei pistoni.
Se la condizione persiste ancora,
sostituire lECU. Se la sostituzione
dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare
che il problema dipende da essa. Se
lECU originale funziona, ispezionare
i connettori dellECU e verificare che
non ci sia corrosione oppure danni
che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

515

Base Giugno 2004

2555

BLINK
CODE *

SENSORE
GIRI
USCITA
CAMBIO

Componente
in
Avaria

RILEVA
0
CON CAMBIO IN POSIZIONE 5

Tipo di Errore

Il sensore velocit in uscita fornisce una lettura


di
velocit
uguale a zero
mentre le velocit del motore
e della turbina
sono pressoch
uguali. Una possibile reazione
potrebbe anche
essere il mancato
inserimento della frizione/delle frizioni utilizzate.

Anomalia Visibile

Il codice errore
potrebbe
essere
generato da una lettura errata della
velocit della turbina; ci potrebbe
dipendere da interferenze tra i circuiti
dellelettrovalvola e
il sensore della velocit della turbina
provocate da un
cortocircuito
diretto cavo a cavo
oppure dalla presenza di acqua nei
connettori elettrici.

Possibile Causa

Controllare il livello dellolio della trasmissione.


Controllare il cablaggio del sensore e
il sensore stesso, in particolare la resistenza del sensore. Se entrambi sono
in buone condizioni, installare manometri sui rubinetti di pressione delle
frizioni e ripetere la selezione marcia.
Se luna o laltra frizione indica pressione bassa oppure assente,
potrebbe trattarsi di grippaggio
dellelettrovalvola G.
Se una frizione perde pressione,
spurgare lolio, smontare il modulo di
controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e controllare
eventuali danni alle guarnizioni e alle
valvole.
Se il problema persiste, controllare
leventuale usura delle tenute delle
frizioni o dei pistoni.
Se la condizione persiste ancora,
sostituire lECU. Se la sostituzione
dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare
che il problema dipende da essa. Se
lECU originale funziona, ispezionare
i connettori dellECU e verificare che
non ci sia corrosione oppure danni
che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

516
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

2566

BLINK
CODE *

SENSORE
GIRI
USCITA
CAMBIO

Componente
in
Avaria

RILEVA
0
CON CAMBIO IN POSIZIONE 6

Tipo di Errore

Il sensore velocit in uscita fornisce una lettura


di
velocit
uguale a zero
mentre le velocit del motore
e della turbina
sono pressoch
uguali. Una possibile reazione
potrebbe anche
essere il mancato
inserimento della frizione/delle frizioni utilizzate.

Anomalia Visibile

Il codice errore
potrebbe
essere
generato da una lettura errata della
velocit della turbina; ci potrebbe
dipendere da interferenze tra i circuiti
dellelettrovalvola e
il sensore della velocit della turbina
provocate da un
cortocircuito
diretto cavo a cavo
oppure dalla presenza di acqua nei
connettori elettrici.

Possibile Causa

Controllare il livello dellolio della trasmissione.


Controllare il cablaggio del sensore e
il sensore stesso, in particolare la resistenza del sensore. Se entrambi sono
in buone condizioni, installare manometri sui rubinetti di pressione delle
frizioni e ripetere la selezione marcia.
Se luna o laltra frizione indica pressione bassa oppure assente,
potrebbe trattarsi di grippaggio
dellelettrovalvola G.
Se una frizione perde pressione,
spurgare lolio, smontare il modulo di
controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e controllare
eventuali danni alle guarnizioni e alle
valvole.
Se il problema persiste, controllare
leventuale usura delle tenute delle
frizioni o dei pistoni.
Se la condizione persiste ancora,
sostituire lECU. Se la sostituzione
dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare
che il problema dipende da essa. Se
lECU originale funziona, ispezionare
i connettori dellECU e verificare che
non ci sia corrosione oppure danni
che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

517

Base Giugno 2004

2577

BLINK
CODE *

SENSORE
GIRI
USCITA
CAMBIO

Componente
in
Avaria

RILEVA
0
CON CAMBIO IN POSIZIONE
RETROMARCIA

Tipo di Errore

Il sensore velocit in uscita fornisce una lettura


di
velocit
uguale a zero
mentre le velocit del motore
e della turbina
sono pressoch
uguali. Una possibile reazione
potrebbe anche
essere il mancato
inserimento della frizione/delle frizioni utilizzate.

Anomalia Visibile

Il codice errore
potrebbe
essere
generato da una lettura errata della
velocit della turbina; ci potrebbe
dipendere da interferenze tra i circuiti
dellelettrovalvola e
il sensore della velocit della turbina
provocate da un
cortocircuito
diretto cavo a cavo
oppure dalla presenza di acqua nei
connettori elettrici.

Possibile Causa

Controllare il livello dellolio della trasmissione.


Controllare il cablaggio del sensore e
il sensore stesso, in particolare la resistenza del sensore. Se entrambi sono
in buone condizioni, installare manometri sui rubinetti di pressione delle
frizioni e ripetere la selezione marcia.
Se luna o laltra frizione indica pressione bassa oppure assente,
potrebbe trattarsi di grippaggio
dellelettrovalvola G.
Se una frizione perde pressione,
spurgare lolio, smontare il modulo di
controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e controllare
eventuali danni alle guarnizioni e alle
valvole.
Se il problema persiste, controllare
leventuale usura delle tenute delle
frizioni o dei pistoni.
Se la condizione persiste ancora,
sostituire lECU. Se la sostituzione
dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare
che il problema dipende da essa. Se
lECU originale funziona, ispezionare
i connettori dellECU e verificare che
non ci sia corrosione oppure danni
che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

518
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

2600

BLINK
CODE *

SENSORE
PEDALE
ACCELERATORE

Componente
in
Avaria

NON PRESENTE

Tipo di Errore

Anomalia Visibile

La centralina del
cambio Allison non
riceve da EDC il
messaggio
sul
pedale acceleratore,
possibile problema
di cablaggio della
linea CAN VDB tra
le centraline EDC e
Allison.

Possibile Causa

Verificare:
1 Presenza segnale pedale acceleratore in EDC, consultando la lettura
parametri misurabili (posizione
pedale acceleratore)
2 NellIdentificativo della diagnosi
Allison alla voce Sorgente del
Segnale di Posizione del Pedale
Acceleratore deve essere indicato la
provenienza del segnale (Linea CAN
SAE J1939, LINEA CAN SAE
J1587, LINEA PWM, SENSORE
ANALOGICO)
3 Nel caso in cui nellIdentificativo al
parametro Sorgente del Segnale di
Posizione del Pedale Acceleratore si
legga SCONOSCIUTA, effettuare
lavviamento del veicolo e attendere
il corretto riconoscimento.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore SNero lato
cablaggio Pin: 13
Punto di misura 2:
Connettore SNero
lato cablaggio Pin: 29

Controlli da eseguire

Valori
da
riscontrare

Connettore
Valore tipico:
Scollegato;
120 Ohm;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

519

Base Giugno 2004

2611

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

SENSORE
NON PRETEMPERA- SENTE
TURA
LIQUIDO
DI
RAFFREDDAMENTO

Componente
in
Avaria

Anomalia Visibile

Possibili cause di
questa condizione:
utilizzo prolungato
del retarder
livello olio basso
livello olio alto
un sistema di inserimento del retarder
che permette linserimento contemporaneo dellacceleratore e del retarder
scambiatore
di
calore di dimensioni
inadeguate per il
retarder
guasto del sensore
della temperatura
del retarder

Possibile Causa

Controllare la temperatura con un


misuratore collegato alluscita del
retarder oppure leggendo la temperatura del retarder con lopportuno
strumento diagnostico. possibile
misurare la temperatura del retarder
smontando il connettore T (Blu)
presso lECU e misurando la resistenza tra i morsetti T25 e T28. Dal
valore della resistenza controllare se
si nella gamma operativa di temperature previste (45 +178 qC).Scollegare il connettore del sensore e
smontare quello presso lECU. Controllare i morsetti del sensore e
dellECU. Pulire o sostituire se necessita.
Controllare il circuito del sensore
della temperatura. Verificare che non
ci siano interruzioni, cortocircuiti tra
cavi e cortocircuiti verso massa. Isolare e riparare se necessario.
In assenza di problemi con il cablaggio, sostituire il sensore della temperatura del retarder.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

520
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

3200

BLINK
CODE *

CAMBIO IN
POSIZIONE
L SENSORE
PRESSIONE
C3

Componente
in
Avaria

SEGNALA
APERTO AL
POSTO DI
CHIUSO

Tipo di Errore

Viene attivata la
risposta NON
SELEZIONARE
MARCE.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controllare innanzitutto le tensioni


della batteria e dingresso dellECU.
Scollegare i connettori presso lECU
e la trasmissione. Controllare il circuito del pressostato C3 per interruzioni, cortocircuiti tra cavi oppure
cortocircuiti verso massa. Se sono
riscontrati problemi di cablaggio, isolare e riparare. La resistenza del pressostato C3 deve essere di 2 Ohm
max quando il pressostato chiuso
e deve essere di 20000 Ohm quando
il pressostato aperto.
Controllare il circuito del pressostato
C3 per interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa. Se si sono riscontrati
problemi di cablaggio, isolare e riparare.
Se non sono stati riscontrati problemi nel cablaggio esterno, spurgare
lolio, smontare il modulo di controllo e controllare che nel cablaggio
non ci siano interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa (consultare il relativo
manuale di servizio della trasmissione).
Se non sono stati riscontrati problemi con il cablaggio, sostituire il
pressostato C3 Se il problema si
manifestato durante la prova del
pressostato C3, sostituire lelettrovalvola C.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
tipico: 2000
Ohm;
2
Valore
tipico: 2 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

521

Base Giugno 2004

3233

BLINK
CODE *

CAMBIO IN
POSIZIONE
3 SENSORE
PRESSIONE
C3

Componente
in
Avaria

SEGNALA
APERTO AL
POSTO DI
CHIUSO

Tipo di Errore

Viene attivata la
risposta NON
SELEZIONARE
MARCE.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controllare innanzitutto le tensioni


della batteria e dingresso dellECU.
Scollegare i connettori presso lECU
e la trasmissione. Controllare il circuito del pressostato C3 per interruzioni, cortocircuiti tra cavi oppure
cortocircuiti verso massa. Se sono
riscontrati problemi di cablaggio, isolare e riparare. La resistenza del pressostato C3 deve essere di 2 Ohm
max quando il pressostato chiuso
e deve essere di 20000 Ohm quando
il pressostato aperto.
Controllare il circuito del pressostato
C3 per interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa. Se si sono riscontrati
problemi di cablaggio, isolare e riparare.
Se non sono stati riscontrati problemi nel cablaggio esterno, spurgare
lolio, smontare il modulo di controllo e controllare che nel cablaggio
non ci siano interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa (consultare il relativo
manuale di servizio della trasmissione).
Se non sono stati riscontrati problemi con il cablaggio, sostituire il
pressostato C3 Se il problema si
manifestato durante la prova del
pressostato C3, sostituire lelettrovalvola C.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
tipico: 2000
Ohm;
2
Valore
tipico: 2 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

522
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

3255

BLINK
CODE *

CAMBIO IN
POSIZIONE
5 SENSORE
PRESSIONE
C3

Componente
in
Avaria

SEGNALA
APERTO AL
POSTO DI
CHIUSO

Tipo di Errore

Viene attivata la
risposta NON
SELEZIONARE
MARCE.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controllare innanzitutto le tensioni


della batteria e dingresso dellECU.
Scollegare i connettori presso lECU
e la trasmissione. Controllare il circuito del pressostato C3 per interruzioni, cortocircuiti tra cavi oppure
cortocircuiti verso massa. Se sono
riscontrati problemi di cablaggio, isolare e riparare. La resistenza del pressostato C3 deve essere di 2 Ohm
max quando il pressostato chiuso
e deve essere di 20000 Ohm quando
il pressostato aperto.
Controllare il circuito del pressostato
C3 per interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa. Se si sono riscontrati
problemi di cablaggio, isolare e riparare.
Se non sono stati riscontrati problemi nel cablaggio esterno, spurgare
lolio, smontare il modulo di controllo e controllare che nel cablaggio
non ci siano interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa (consultare il relativo
manuale di servizio della trasmissione).
Se non sono stati riscontrati problemi con il cablaggio, sostituire il
pressostato C3 Se il problema si
manifestato durante la prova del
pressostato C3, sostituire lelettrovalvola C.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
tipico: 2000
Ohm;
2
Valore
tipico: 2 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

523

Base Giugno 2004

3277

BLINK
CODE *

CAMBIO IN
POSIZIONE
R SENSORE
PRESSIONE
C3

Componente
in
Avaria

SEGNALA
APERTO AL
POSTO DI
CHIUSO

Tipo di Errore

Viene attivata la
risposta NON
SELEZIONARE
MARCE.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controllare innanzitutto le tensioni


della batteria e dingresso dellECU.
Scollegare i connettori presso lECU
e la trasmissione. Controllare il circuito del pressostato C3 per interruzioni, cortocircuiti tra cavi oppure
cortocircuiti verso massa. Se sono
riscontrati problemi di cablaggio, isolare e riparare. La resistenza del pressostato C3 deve essere di 2 Ohm
max quando il pressostato chiuso
e deve essere di 20000 Ohm quando
il pressostato aperto.
Controllare il circuito del pressostato
C3 per interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa. Se si sono riscontrati
problemi di cablaggio, isolare e riparare.
Se non sono stati riscontrati problemi nel cablaggio esterno, spurgare
lolio, smontare il modulo di controllo e controllare che nel cablaggio
non ci siano interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa (consultare il relativo
manuale di servizio della trasmissione).
Se non sono stati riscontrati problemi con il cablaggio, sostituire il
pressostato C3 Se il problema si
manifestato durante la prova del
pressostato C3, sostituire lelettrovalvola C.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
tipico: 2000
Ohm;
2
Valore
tipico: 2 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

524
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

3312

BLINK
CODE *

SENSORE
TEMPERATURA OLIO
IN COPPA

Componente
in
Avaria

AVARIA
SEGNALE
TROPPO
BASSO

Tipo di Errore

/ La conseguenza
una cattiva
qualit dei passaggi marcia.

Anomalia Visibile

Segnale del sensore


fuori scala per la
centralina. Questa
anomalia potrebbe
derivare da un guasto del sensore
oppure da temperature dellolio molto
elevate o molto
basse.
Quando
lECU presume la
presenza di un guasto del sensore, essa
suppone che le temperature della trasmissione siano normali.

Possibile Causa

Scollegare il cablaggio esterno vicino


alla trasmissione. Controllare che i
connettori e i morsetti non siano
sporchi, corrosi o danneggiati. Controllare i cavi del sensore nel cablaggio esterno per interruzioni, corto
circuiti a positivo o verso massa.
Se non si sono riscontrati problemi
con il cablaggio, controllare il connettore passante e verificare se ha subito
danni. Se il connettore passante in
buone condizioni, spurgare lolio,
smontare il modulo di controllo (cfr.
il manuale di servizio della trasmissione) e eventualmente sostituire il
sensore.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 25
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 27

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 500
Ohm; Valore
massimo:
2500 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

525

Base Giugno 2004

SENSORE
TEMPERATURA OLIO
IN COPPA

PARAMETRI
ECU
(CALIBRAZIONE)

3412

Componente
in
Avaria

3323

BLINK
CODE *

Base Giugno 2004

ERRORE
PROGRAMMAZIONE
INCOMPATIBILIT

AVARIA
SEGNALE
TROPPO
ALTO

Tipo di Errore

/ La conseguenza
una cattiva
qualit dei passaggi marcia.

Anomalia Visibile

Intervento Riparativo

Scollegare il cablaggio esterno vicino


alla trasmissione. Controllare che i
connettori e i morsetti non siano
sporchi, corrosi o danneggiati. Controllare i cavi del sensore nel cablaggio esterno per interruzioni, corto
circuiti a positivo o verso massa.
Se non si sono riscontrati problemi
con il cablaggio, controllare il connettore passante e verificare se ha subito
danni. Se il connettore passante in
buone condizioni, spurgare lolio,
smontare il modulo di controllo (cfr.
il manuale di servizio della trasmissione) e eventualmente sostituire il
sensore.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Presenza di un pro- Se lECU ha rilevato una perdita di
blema con la tara- potenza, controllare lalimentazione e
tura EEPROM.
la messa a terra dellECU e verificare
se ci sono interruzioni, cortocircuiti e
cortocircuiti verso massa; controllare
inoltre i collegamenti di potenza diretti
alla batteria e di messa a terra della
batteria, nonch il fusibile della batteria
stessa.
Se il problema persiste, riprogrammare la taratura corretta nellEEPROM: contattare il distributore/concessionario Allison per effettuare la
ritaratura. Assicurarsi della compatibilit tra la taratura ed il livello software.
Se il problema ricompare dopo aver
riprogrammato la taratura dellEEPROM, sostituire lECU.

Segnale del sensore


fuori scala per la
centralina. Questa
anomalia potrebbe
derivare da un guasto del sensore
oppure da temperature dellolio molto
elevate o molto
basse.
Quando
lECU presume la
presenza di un guasto del sensore, essa
suppone che le temperature della trasmissione siano normali.

Possibile Causa

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 25
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 27

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 500
Ohm; Valore
massimo:
2500 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

526
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

PARAMETRI
ECU
(CALIBRAZIONE)

PARAMETRI
ECU
(CALIBRAZIONE)

3414

Componente
in
Avaria

3413

BLINK
CODE *

Print 603.93.333

ERRORE
PROGRAMMAZIONE
DATI
SPEGNIMENTO

ERRORE
PROGRAMMAZIONE
DATI DI FABBRICA

Tipo di Errore

Anomalia Visibile

Intervento Riparativo

Presenza di un pro- Se lECU ha rilevato una perdita di


blema con la tara- potenza, controllare lalimentazione
tura EEPROM.
e la messa a terra dellECU e verificare se ci sono interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa; controllare inoltre i collegamenti di
potenza diretti alla batteria e di
messa a terra della batteria, nonch
il fusibile della batteria stessa.
Se il problema persiste, riprogrammare la taratura corretta nellEEPROM: contattare il distributore/
concessionario Allison per effettuare
la ritaratura. Assicurarsi della compatibilit tra la taratura ed il livello software.
Se il problema ricompare dopo aver
riprogrammato la taratura dellEEPROM, sostituire lECU.
Presenza di un pro- Se lECU ha rilevato una perdita di
blema con la tara- potenza, controllare lalimentazione
tura EEPROM.
e la messa a terra dellECU e verificare se ci sono interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa; controllare inoltre i collegamenti di
potenza diretti alla batteria e di
messa a terra della batteria, nonch
il fusibile della batteria stessa.
Se il problema persiste, riprogrammare la taratura corretta nellEEPROM: contattare il distributore/
concessionario Allison per effettuare
la ritaratura. Assicurarsi della compatibilit tra la taratura ed il livello software.
Se il problema ricompare dopo aver
riprogrammato la taratura dellEEPROM, sostituire lECU.

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

527

Base Giugno 2004

PARAMETRI
ECU
(CALIBRAZIONE)

PARAMETRI
ECU
(CALIBRAZIONE)

3416

Componente
in
Avaria

3415

BLINK
CODE *

Base Giugno 2004

ERRORE
PROGRAMMAZIONE
DATI CONTATORE

ERRORE
PROGRAMMAZIONE
DATI DIAGNOSTICI

Tipo di Errore

Anomalia Visibile

Intervento Riparativo

Presenza di un pro- Se lECU ha rilevato una perdita di


blema con la tara- potenza, controllare lalimentazione
tura EEPROM.
e la messa a terra dellECU e verificare se ci sono interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa; controllare inoltre i collegamenti di
potenza diretti alla batteria e di
messa a terra della batteria, nonch
il fusibile della batteria stessa.
Se il problema persiste, riprogrammare la taratura corretta nellEEPROM: contattare il distributore/
concessionario Allison per effettuare
la ritaratura. Assicurarsi della compatibilit tra la taratura ed il livello software.
Se il problema ricompare dopo aver
riprogrammato la taratura dellEEPROM, sostituire lECU.
Presenza di un pro- Se lECU ha rilevato una perdita di
blema con la tara- potenza, controllare lalimentazione
tura EEPROM.
e la messa a terra dellECU e verificare se ci sono interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa; controllare inoltre i collegamenti di
potenza diretti alla batteria e di
messa a terra della batteria, nonch
il fusibile della batteria stessa.
Se il problema persiste, riprogrammare la taratura corretta nellEEPROM: contattare il distributore/
concessionario Allison per effettuare
la ritaratura. Assicurarsi della compatibilit tra la taratura ed il livello software.
Se il problema ricompare dopo aver
riprogrammato la taratura dellEEPROM, sostituire lECU.

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

528
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

PARAMETRI ECU

ALIMENTAZIONE
CENTRALINA

3500

Componente
in
Avaria

3417

BLINK
CODE *

Print 603.93.333

INTERRUZIONE CON
AZIONE DI
SPEGNIMENTO
NON
IN
CORSO

ERRORE
PROGRAMMAZIONE
DATI
CLIENTE

Tipo di Errore

LECU ha rilevato una perdita


di
potenza
prima dello spegnimento.

Anomalia Visibile

Intervento Riparativo

Presenza di un pro- Se lECU ha rilevato una perdita di


blema con la tara- potenza, controllare lalimentazione e
tura EEPROM.
la messa a terra dellECU e verificare
se ci sono interruzioni, cortocircuiti e
cortocircuiti verso massa; controllare
inoltre i collegamenti di potenza diretti
alla batteria e di messa a terra della
batteria, nonch il fusibile della batteria
stessa.
Se il problema persiste, riprogrammare la taratura corretta nellEEPROM: contattare il distributore/concessionario Allison per effettuare la
ritaratura. Assicurarsi della compatibilit tra la taratura ed il livello software.
Se il problema ricompare dopo aver
riprogrammato la taratura dellEEPROM, sostituire lECU.
LECU non in Se il veicolo dispone di un interruttore
grado di memoriz- generale che controlla lalimentazione
zare gli attuali para- della batteria verso lECU e un intermetri
operativi ruttore di accensione, lo spegnimento
prima di spegnersi. dellinterruttore generale prima dello
spegnimento
dellaccensione
potrebbe provocare questa anomalia.
Non richiesta alcuna ricerca guasti.
Controllare lalimentazione e la messa
a terra dellECU e verificare se ci sono
interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti
verso massa; controllare inoltre i collegamenti di potenza diretti alla batteria
e di messa a terra della batteria, nonch il fusibile della batteria stessa.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare che il problema
dipende da essa. Se lECU originale
funziona, ispezionare i connettori
dellECU e verificare che non ci sia corrosione oppure danni che potrebbero
provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il problema originale,
rimontare lECU sostitutiva.

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

529

Base Giugno 2004

Base Giugno 2004

ECU
SOFTWARE

3600

INTERRUZIONE CON
AZIONE DI
SPEGNIMENTO IN
CORSO

Tipo di Errore

E INCOMPATIBILITA

ALIMENTAZIONE
CENTRALINA

Componente
in
Avaria

3516

BLINK
CODE *

LECU ha rilevato una perdita


di
potenza
prima dello spegnimento.

Anomalia Visibile

Intervento Riparativo

Se il veicolo dispone di un interruttore generale che controlla lalimentazione della batteria verso lECU e
un interruttore di accensione, lo spegnimento dellinterruttore generale
prima dello spegnimento dellaccensione potrebbe provocare questa
anomalia. Non richiesta alcuna
ricerca guasti.
Controllare lalimentazione e la
messa a terra dellECU e verificare se
ci sono interruzioni, cortocircuiti e
cortocircuiti verso massa; controllare
inoltre i collegamenti di potenza
diretti alla batteria e di messa a terra
della batteria, nonch il fusibile della
batteria stessa.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Incompatibilit tra Prendere le dovute precauzioni per
lhardware dellECU evitare lo scarico dellelettricit stae
il
software tica verso la memoria EEPROM.
EPROM dellECU. La correzione richiede linstallazione
di software EPROM compatibile con
lhardware ECU in questione (se
richiesta una diversa taratura
EEPROM, aggiornare lhardware
ECU per ottenere la compatibilit).

LECU non in
grado di memorizzare gli attuali parametri
operativi
prima di spegnersi.

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

530
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

ECU
SOFTWARE

ECU
SOFTWARE

ELETTROVALVOLA
A

3602

4112

Tipo di Errore

Print 603.93.333

CIRCUITO
APERTO O
CORTO CIRCUITO
A
MASSA

E ID TRASMISSIONE NON
COMPLETATO

E ID TRASMISSIONE NON
COMPATIBILE
CON
SW ECU

Componente
in
Avaria

3601

BLINK
CODE *

La
risposta
NON
SELEZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Incompatibilit tra
lhardware dellECU
e
il
software
EPROM dellECU.

Incompatibilit tra
lhardware dellECU
e
il
software
EPROM dellECU.

Possibile Causa

Prendere le dovute precauzioni per


evitare lo scarico dellelettricit statica verso la memoria EEPROM.
La correzione richiede linstallazione
di software EPROM compatibile con
lhardware ECU in questione (se
richiesta una diversa taratura
EEPROM, aggiornare lhardware
ECU per ottenere la compatibilit).
Prendere le dovute precauzioni per
evitare lo scarico dellelettricit statica verso la memoria EEPROM.
La correzione richiede linstallazione
di software EPROM compatibile con
lhardware ECU in questione (se
richiesta una diversa taratura
EEPROM, aggiornare lhardware
ECU per ottenere la compatibilit).
Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se
necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 1
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 1
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 4

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
minimo: 500
KOhm;
2
Valore
minimo:
1
Ohm; Valore
massimo: 6
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

531

Base Giugno 2004

Base Giugno 2004

CIRCUITO
APERTO O
CORTO CIRCUITO
A
MASSA

ELETTROVALVOLA
C

4114

Tipo di Errore

ELETTRO- CIRCUITO
VALVOLA B APERTO O
CORTO CIRCUITO
A
MASSA

Componente
in
Avaria

4113

BLINK
CODE *

La
risposta
NON
SELEZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

La
risposta
NON
SELEZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Possibile Causa

Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se


necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se
necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 17
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 17
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 5

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 2
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 2
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 20

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
minimo: 500
Ohm;
2
Valore
minimo:
1
Ohm; Valore
massimo: 6
Ohm;

1
Valore
minimo: 500
Ohm;
2
Valore
minimo:
1
Ohm; Valore
massimo: 6
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

532
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

ELETTRO- CIRCUITO
VALVOLA E APERTO O
CORTO CIRCUITO
A
MASSA

4116

CIRCUITO
APERTO O
CORTO CIRCUITO
A
MASSA

Tipo di Errore

ELETTROVALVOLA
D

Componente
in
Avaria

4115

BLINK
CODE *

Print 603.93.333

La
risposta
NON
SELEZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

La
risposta
NON
SELEZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Possibile Causa

Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se


necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se
necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 2
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 2
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 6

1 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 1
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 1
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 21

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
minimo: 500
Ohm;
2
Valore
minimo:
1
Ohm; Valore
massimo: 6
Ohm;

1
Valore
minimo: 500
KOhm;
2
Valore
minimo:
1
Ohm; Valore
massimo: 6
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

533

Base Giugno 2004

ELETTROVALVOLA F
(Frizione di
Lockup)

ELETTROVALVOLA
G

4122

Componente
in
Avaria

4121

BLINK
CODE *

Base Giugno 2004

CIRCUITO
APERTO O
CORTO CIRCUITO
A
MASSA

CIRCUITO
APERTO O
CORTO CIRCUITO
A
MASSA

Tipo di Errore

La
risposta
NON
SELEZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

La
risposta
NON
SELEZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Possibile Causa

Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se


necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se
necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 17
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 17
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 7

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 3
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 3
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 22

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
minimo: 500
Ohm;
2
Valore
minimo:
1
Ohm; Valore
massimo: 6
Ohm;

1
Valore
minimo: 500
Ohm;
2
Valore
minimo:
1
Ohm; Valore
massimo: 6
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

534
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

ELETTRO- CIRCUITO
VALVOLA J APERTO O
(OPT)
CORTO CIRCUITO
A
MASSA

4124

CIRCUITO
APERTO O
CORTO CIRCUITO
A
MASSA

Tipo di Errore

ELETTROVALVOLA
H

Componente
in
Avaria

4123

BLINK
CODE *

Print 603.93.333

La
risposta
NON
SELEZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

La
risposta
NON
SELEZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Possibile Causa

Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se


necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se
necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 1
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 1
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 8

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 19
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 19
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 23

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
minimo: 500
KOhm;
2
Valore
minimo:
1
Ohm; Valore
massimo: 6
Ohm;

1
Valore
minimo: 500
Ohm;
2
Valore
minimo:
1
Ohm; Valore
massimo: 6
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

535

Base Giugno 2004

Base Giugno 2004

CIRCUITO
APERTO O
CORTO CIRCUITO
A
MASSA

ELETTROVALVOLA
N

4126

Tipo di Errore

ELETTRO- CIRCUITO
VALVOLA K APERTO O
CORTO CIRCUITO
A
MASSA

Componente
in
Avaria

4125

BLINK
CODE *

La
risposta
NON
SELEZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

La
risposta
NON
SELEZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Possibile Causa

Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se


necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se
necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 19
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 19
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 24

1 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 1
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 1
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 8

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
minimo: 500
Ohm;
2
Valore
minimo:
1
Ohm; Valore
massimo: 6
Ohm;

1
Valore
minimo: 500
KOhm;
2
Valore
minimo:
1
Ohm; Valore
massimo: 6
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

536
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

ELETTRO- CORTO CIR- La


risposta
VALVOLA B CUITO
A NON
SELEPOSITIVO
ZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

4213

Anomalia Visibile

CORTO CIR- La
risposta
CUITO
A NON
SELEPOSITIVO
ZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

Tipo di Errore

ELETTROVALVOLA
A

Componente
in
Avaria

4212

BLINK
CODE *

Print 603.93.333

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Possibile Causa

Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se


necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se
necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore VGrigio lato
cablaggio Pin: 16

Tipo di misura: Resistenza


(KOhm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 1
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 1

Controlli da eseguire

Valori
da
riscontrare

Connettore
Valore
Scollegato;
minimo: 500
Chiave +15 Ohm;
OFF;

Connettore
Valore
Scollegato;
minimo: 500
Chiave +15 KOhm;
OFF;

Condizioni
di
Misura
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

537

Base Giugno 2004

ELETTROVALVOLA
C

ELETTROVALVOLA
D

4215

Componente
in
Avaria

4214

BLINK
CODE *

Anomalia Visibile

Base Giugno 2004

CORTO CIR- La
risposta
CUITO
A NON
SELEPOSITIVO
ZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

CORTO CIR- La
risposta
CUITO
A NON
SELEPOSITIVO
ZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

Tipo di Errore

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Possibile Causa

Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se


necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se
necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza


(KOhm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 1
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 1

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 17
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 16

Controlli da eseguire

Valori
da
riscontrare

Connettore
Valore
Scollegato;
minimo: 500
Chiave +15 KOhm;
OFF;

Connettore
Valore
Collegato;
minimo: 500
Chiave +15 Ohm;
OFF;

Condizioni
di
Misura
Note

538
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Print 603.93.333

La
risposta
NON
SELEZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

ELETTRO- CORTO CIRVALVOLA F CUITO


A
(Frizione di POSITIVO
Lockup)

Anomalia Visibile

4221

Tipo di Errore

ELETTRO- CORTO CIR- La


risposta
VALVOLA E CUITO
A NON
SELEPOSITIVO
ZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

Componente
in
Avaria

4216

BLINK
CODE *

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Possibile Causa

Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se


necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se
necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore VGrigio lato
cablaggio Pin: 16

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore VGrigio lato
cablaggio Pin: 16

Controlli da eseguire

Valori
da
riscontrare

Connettore
Valore
Scollegato;
minimo: 500
Chiave +15 Ohm;
OFF;

Connettore
Valore
Scollegato;
minimo: 500
Chiave +15 Ohm;
OFF;

Condizioni
di
Misura
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

539

Base Giugno 2004

ELETTROVALVOLA
G

ELETTROVALVOLA
H

4223

Componente
in
Avaria

4222

BLINK
CODE *

Anomalia Visibile

Base Giugno 2004

CORTO CIR- La
risposta
CUITO
A NON
SELEPOSITIVO
ZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

CORTO CIR- La
risposta
CUITO
A NON
SELEPOSITIVO
ZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

Tipo di Errore

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Possibile Causa

Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se


necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se
necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 19
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 16

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 17
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 16

Controlli da eseguire

Valori
da
riscontrare

Connettore
Valore
Scollegato;
minimo: 500
Chiave +15 Ohm;
OFF;

Connettore
Valore
Collegato;
minimo: 500
Chiave +15 Ohm;
OFF;

Condizioni
di
Misura
Note

540
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

ELETTRO- CORTO CIR- La


risposta
VALVOLA K CUITO
A NON
SELEPOSITIVO
ZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

Anomalia Visibile

4225

Tipo di Errore

ELETTRO- CORTO CIR- La


risposta
VALVOLA J CUITO
A NON
SELE(OPT)
POSITIVO
ZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

Componente
in
Avaria

4224

BLINK
CODE *

Print 603.93.333

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Possibile Causa

Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se


necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se
necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza


(KOhm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 1
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 1

Tipo di misura: Resistenza


(KOhm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 1
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 1

Controlli da eseguire

Valori
da
riscontrare

Connettore
Valore
Scollegato;
minimo: 500
Chiave +15 KOhm;
OFF;

Connettore
Valore
Scollegato;
minimo: 500
Chiave +15 KOhm;
OFF;

Condizioni
di
Misura
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

541

Base Giugno 2004

ELETTRO- POSIZIONE
VALVOLA F DI
GUIDA
(Frizione di LENTA
Lockup)

4321

Anomalia Visibile

Base Giugno 2004

Uninterruzione
oppure un cortocircuito non
permette
allECU di spegnere le elettrovalvole F oppure
K sui lati alto
(potenza)
e
basso
(terra)
come invece
necessario.

CORTO CIR- La
risposta
CUITO
A NON
SELEPOSITIVO
ZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

Tipo di Errore

ELETTROVALVOLA
N

Componente
in
Avaria

4226

BLINK
CODE *

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Possibile Causa

Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se necessita.


Spurgare lolio, smontare il modulo di
controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare che il problema
dipende da essa. Se lECU originale
funziona, ispezionare i connettori
dellECU e verificare che non ci sia corrosione oppure danni che potrebbero
provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il problema originale,
rimontare lECU sostitutiva.
Controllare le tensioni della batteria e
dingresso dellECU.
Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se necessario.
Controllare anche il circuito dellelettrovalvola presso il connettore della
trasmissione e verificare che non ci sia
un cortocircuito verso la messa a terra
del telaio oppure un cavo in cortocircuito verso terra. Se riscontrato un
cortocircuito, spurgare lolio, smontare
il modulo di controllo (cfr. il manuale
di servizio della trasmissione), isolare e
riparare il cortocircuito.
Se il problema ricompare, sostituire il
cablaggio interno e/o lelettrovalvola.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare che il problema
dipende da essa. Se lECU originale
funziona, ispezionare i connettori
dellECU e verificare che non ci sia corrosione oppure danni che potrebbero
provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il problema originale,
rimontare lECU sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 19
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 16

Controlli da eseguire

Valori
da
riscontrare

Connettore
Valore
Scollegato;
minimo: 500
Chiave +15 Ohm;
OFF;

Condizioni
di
Misura
Note

542
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

4325

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

Anomalia Visibile

ELETTRO- POSIZIONE Uninterruzione


VALVOLA K DI
GUIDA oppure un corLENTA
tocircuito non
permette
allECU di spegnere le elettrovalvole F oppure
K sui lati alto
(potenza)
e
basso
(terra)
come invece
necessario.

Componente
in
Avaria

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Controllare le tensioni della batteria e


dingresso dellECU.
Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se necessario.
Controllare anche il circuito dellelettrovalvola presso il connettore della
trasmissione e verificare che non ci sia
un cortocircuito verso la messa a terra
del telaio oppure un cavo in cortocircuito verso terra. Se riscontrato un
cortocircuito, spurgare lolio, smontare
il modulo di controllo (cfr. il manuale
di servizio della trasmissione), isolare e
riparare il cortocircuito.
Se il problema ricompare, sostituire il
cablaggio interno e/o lelettrovalvola.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare che il problema
dipende da essa. Se lECU originale
funziona, ispezionare i connettori
dellECU e verificare che non ci sia corrosione oppure danni che potrebbero
provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il problema originale,
rimontare lECU sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

543

Base Giugno 2004

ELETTROVALVOLA
N

ELETTROVALVOLA
A

4412

Componente
in
Avaria

4326

BLINK
CODE *

Anomalia Visibile

Base Giugno 2004

CORTO CIR- La
risposta
CUITO
A NON
SELEMASSA
ZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

POSIZIONE Uninterruzione
DI
GUIDA oppure un corLENTA
tocircuito non
permette
allECU di spegnere le elettrovalvole F oppure
K sui lati alto
(potenza)
e
basso
(terra)
come invece
necessario.

Tipo di Errore

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Controllare le tensioni della batteria e


dingresso dellECU.
Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se necessario.
Controllare anche il circuito dellelettrovalvola presso il connettore della
trasmissione e verificare che non ci sia
un cortocircuito verso la messa a terra
del telaio oppure un cavo in cortocircuito verso terra. Se riscontrato un
cortocircuito, spurgare lolio, smontare
il modulo di controllo (cfr. il manuale
di servizio della trasmissione), isolare e
riparare il cortocircuito.
Se il problema ricompare, sostituire il
cablaggio interno e/o lelettrovalvola.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare che il problema
dipende da essa. Se lECU originale
funziona, ispezionare i connettori
dellECU e verificare che non ci sia corrosione oppure danni che potrebbero
provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il problema originale,
rimontare lECU sostitutiva.
Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo di
controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare che il problema
dipende da essa. Se lECU originale
funziona, ispezionare i connettori
dellECU e verificare che non ci sia corrosione oppure danni che potrebbero
provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il problema originale,
rimontare lECU sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza


(KOhm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 1
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32

Controlli da eseguire

Valori
da
riscontrare

Connettore
Valore
Scollegato;
minimo: 500
Chiave +15 KOhm;
OFF;

Condizioni
di
Misura
Note

544
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Print 603.93.333

CORTO CIR- La
risposta
CUITO
A NON
SELEMASSA
ZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

ELETTROVALVOLA
C

Anomalia Visibile

4414

Tipo di Errore

ELETTRO- CORTO CIR- La


risposta
VALVOLA B CUITO
A NON
SELEMASSA
ZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

Componente
in
Avaria

4413

BLINK
CODE *

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Possibile Causa

Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se


necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se
necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 17
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore VGrigio lato
cablaggio Pin: 32

Controlli da eseguire

Valori
da
riscontrare

Connettore
Valore
Scollegato;
minimo: 500
Chiave +15 Ohm;
OFF;

Connettore
Valore
Scollegato;
minimo: 500
Chiave +15 Ohm;
OFF;

Condizioni
di
Misura
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

545

Base Giugno 2004

ELETTRO- CORTO CIR- La


risposta
VALVOLA E CUITO
A NON
SELEMASSA
ZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

4416

Anomalia Visibile

CORTO CIR- La
risposta
CUITO
A NON
SELEMASSA
ZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

Tipo di Errore

ELETTROVALVOLA
D

Componente
in
Avaria

4415

BLINK
CODE *

Base Giugno 2004

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Possibile Causa

Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se


necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se
necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore VGrigio lato
cablaggio Pin: 32

Tipo di misura: Resistenza


(KOhm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 1
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32

Controlli da eseguire

Valori
da
riscontrare

Connettore
Valore
Scollegato;
minimo: 500
Chiave +15 Ohm;
OFF;

Connettore
Valore
Scollegato;
minimo: 500
Chiave +15 KOhm;
OFF;

Condizioni
di
Misura
Note

546
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Print 603.93.333

La
risposta
NON
SELEZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

Anomalia Visibile

CORTO CIR- La
risposta
CUITO
A NON
SELEMASSA
ZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

ELETTROVALVOLA
G

4422

Tipo di Errore

ELETTRO- CORTO CIRVALVOLA F CUITO


A
(Frizione di MASSA
Lockup)

Componente
in
Avaria

4421

BLINK
CODE *

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Possibile Causa

Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se


necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se
necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 17
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore VGrigio lato
cablaggio Pin: 32

Controlli da eseguire

Valori
da
riscontrare

Connettore
Valore
Scollegato;
minimo: 500
Chiave +15 Ohm;
OFF;

Connettore
Valore
Scollegato;
minimo: 500
Chiave +15 Ohm;
OFF;

Condizioni
di
Misura
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

547

Base Giugno 2004

ELETTRO- CORTO CIR- La


risposta
VALVOLA J CUITO
A NON
SELE(OPT)
MASSA
ZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

4424

Anomalia Visibile

CORTO CIR- La
risposta
CUITO
A NON
SELEMASSA
ZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

Tipo di Errore

ELETTROVALVOLA
H

Componente
in
Avaria

4423

BLINK
CODE *

Base Giugno 2004

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Possibile Causa

Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se


necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se
necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza


(KOhm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 1
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 19
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32

Controlli da eseguire

Valori
da
riscontrare

Connettore
Valore
Scollegato;
minimo: 500
Chiave +15 KOhm;
OFF;

Connettore
Valore
Scollegato;
minimo: 500
Chiave +15 Ohm;
OFF;

Condizioni
di
Misura
Note

548
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Print 603.93.333

CORTO CIR- La
risposta
CUITO
A NON
SELEMASSA
ZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

ELETTROVALVOLA
N

Anomalia Visibile

4426

Tipo di Errore

ELETTRO- CORTO CIR- La


risposta
VALVOLA K CUITO
A NON
SELEMASSA
ZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

Componente
in
Avaria

4425

BLINK
CODE *

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Possibile Causa

Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se


necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se
necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 19
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32

Tipo di misura: Resistenza


(KOhm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 1
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32

Controlli da eseguire

Valori
da
riscontrare

Connettore
Valore
Scollegato;
minimo: 500
Chiave +15 Ohm;
OFF;

Connettore
Valore
Scollegato;
minimo: 500
Chiave +15 KOhm;
OFF;

Condizioni
di
Misura
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

549

Base Giugno 2004

ELETTRO- CIRCUITO
VALVOLA B APERTO

4513

CIRCUITO
APERTO

Tipo di Errore

ELETTROVALVOLA
A

Componente
in
Avaria

4512

BLINK
CODE *

Base Giugno 2004

La
risposta
NON
SELEZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

La
risposta
NON
SELEZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Possibile Causa

Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se


necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se
necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 20

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 1 Punto
di misura 2: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 4

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo:
1
Ohm; Valore
massimo: 6
Ohm;

Valore
minimo:
1
Ohm; Valore
massimo: 6
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

550
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

ELETTROVALVOLA
C

ELETTROVALVOLA
D

4515

Componente
in
Avaria

4514

BLINK
CODE *

Print 603.93.333

CIRCUITO
APERTO

CIRCUITO
APERTO

Tipo di Errore

La
risposta
NON
SELEZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

La
risposta
NON
SELEZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Possibile Causa

Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se


necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se
necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 1 Punto
di misura 2: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 21

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 17
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 5

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo:
1
Ohm; Valore
massimo: 6
Ohm;

Valore
minimo:
1
Ohm; Valore
massimo: 6
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

551

Base Giugno 2004

ELETTRO- CIRCUITO
VALVOLA F APERTO
(Frizione di
Lockup)

4521

Tipo di Errore

ELETTRO- CIRCUITO
VALVOLA E APERTO

Componente
in
Avaria

4516

BLINK
CODE *

Base Giugno 2004

La
risposta
NON
SELEZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

La
risposta
NON
SELEZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Possibile Causa

Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se


necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se
necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 22

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 6

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo:
1
Ohm; Valore
massimo: 6
Ohm;

Valore
minimo:
1
Ohm; Valore
massimo: 6
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

552
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

ELETTROVALVOLA
G

ELETTROVALVOLA
H

4523

Componente
in
Avaria

4522

BLINK
CODE *

Print 603.93.333

CIRCUITO
APERTO

CIRCUITO
APERTO

Tipo di Errore

La
risposta
NON
SELEZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

La
risposta
NON
SELEZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Possibile Causa

Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se


necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se
necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 19
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 23

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 17
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 7

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo:
1
Ohm; Valore
massimo: 6
Ohm;

Valore
minimo:
1
Ohm; Valore
massimo: 6
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

553

Base Giugno 2004

ELETTRO- CIRCUITO
VALVOLA K APERTO

4525

Tipo di Errore

ELETTRO- CIRCUITO
VALVOLA J APERTO
(OPT)

Componente
in
Avaria

4524

BLINK
CODE *

Base Giugno 2004

La
risposta
NON
SELEZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

La
risposta
NON
SELEZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Possibile Causa

Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se


necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se
necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 1 Punto
di misura 2: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 8

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 1 Punto
di misura 2: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 8

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo:
1
Ohm; Valore
massimo: 6
Ohm;

Valore
minimo:
1
Ohm; Valore
massimo: 6
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

554
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

LINEA ALI- SOVRAMENTACORRENTE


ZIONE
ELETTROVALVOLA F
(Frizione di
Lockup)

4621

CIRCUITO
APERTO

Tipo di Errore

ELETTROVALVOLA
N

Componente
in
Avaria

4526

BLINK
CODE *

Print 603.93.333

La
risposta
NON
SELEZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

La
risposta
NON
SELEZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Possibile Causa

Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se


necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se
necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore VGrigio lato
cablaggio Pin: 32

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 19
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 24

Controlli da eseguire

Valore
minimo:
1
Ohm; Valore
massimo: 6
Ohm;

Valori
da
riscontrare

Connettore
Valore
Scollegato;
minimo: 500
Chiave +15 Ohm;
OFF;

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

555

Base Giugno 2004

LINEA ALI- SOVRAMENTACORRENTE


ZIONE
ELETTROVALVOLA
A,B,C.D,E,G,
J

4627

Tipo di Errore

LINEA ALI- SOVRAMENTACORRENTE


ZIONE
ELETTROVALVOLA
N,H

Componente
in
Avaria

4626

BLINK
CODE *

Base Giugno 2004

La
risposta
NON
SELEZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

La
risposta
NON
SELEZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Possibile Causa

Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se


necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se
necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 1
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 2
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32
3 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 17
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 19
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32

Controlli da eseguire

Valori
da
riscontrare

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

1
Valore
minimo: 500
KOhm;
2
Valore
minimo: 500
Ohm;
3
Valore
minimo: 500
Ohm;

Connettore
Valore
Scollegato;
minimo: 500
Chiave +15 Ohm;
OFF;

Condizioni
di
Misura
Note

556
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5101

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE L A
1 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DURANTE
LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Durante
una
selezione marcia, il conducente sentir il
ritorno
alla
gamma precedente.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo malfunzionamento.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Se il livello dellolio corretto, collegare un manometro nel rubinetto di
pressione della frizione uscente; inserire la trasmissione nelle gamme
uscenti e inserite. Se la frizione
uscente rimane sotto pressione,
spurgare lolio, staccare il modulo di
controllo e controllarlo per individuare eventuali danni alle guarnizioni
del corpo valvola e valvole grippate
o dure.
Se la frizione non inserita idraulicamente, controllare il cablaggio dei
sensori della velocit della turbina e
in uscita eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa.
Riparare oppure sostituire i sensori
di velocit.
Se il problema ricompare, sostituire
lelettrovalvola della frizione uscente.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa.
Se il problema non viene eliminato,
potrebbe risultare necessario smontare la trasmissione e ripararla.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 16
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 32

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

557

Base Giugno 2004

5110

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 1 A
L NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DURANTE
LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Durante
una
selezione marcia, il conducente sentir il
ritorno
alla
gamma precedente.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo malfunzionamento.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Se il livello dellolio corretto, collegare un manometro nel rubinetto di
pressione della frizione uscente; inserire la trasmissione nelle gamme
uscenti e inserite. Se la frizione
uscente rimane sotto pressione,
spurgare lolio, staccare il modulo di
controllo e controllarlo per individuare eventuali danni alle guarnizioni
del corpo valvola e valvole grippate
o dure.
Se la frizione non inserita idraulicamente, controllare il cablaggio dei
sensori della velocit della turbina e
in uscita eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa.
Riparare oppure sostituire i sensori
di velocit.
Se il problema ricompare, sostituire
lelettrovalvola della frizione uscente.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa.
Se il problema non viene eliminato,
potrebbe risultare necessario smontare la trasmissione e ripararla.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 16
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 32

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

558
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5112

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 1 A
2 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DURANTE
LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Durante
una
selezione marcia, il conducente sentir il
ritorno
alla
gamma precedente.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo malfunzionamento.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Se il livello dellolio corretto, collegare un manometro nel rubinetto di
pressione della frizione uscente; inserire la trasmissione nelle gamme
uscenti e inserite. Se la frizione
uscente rimane sotto pressione,
spurgare lolio, staccare il modulo di
controllo e controllarlo per individuare eventuali danni alle guarnizioni
del corpo valvola e valvole grippate
o dure.
Se la frizione non inserita idraulicamente, controllare il cablaggio dei
sensori della velocit della turbina e
in uscita eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa.
Riparare oppure sostituire i sensori
di velocit.
Se il problema ricompare, sostituire
lelettrovalvola della frizione uscente.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa.
Se il problema non viene eliminato,
potrebbe risultare necessario smontare la trasmissione e ripararla.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 16
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 32

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

559

Base Giugno 2004

5121

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 2 A
1 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DURANTE
LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Durante
una
selezione marcia, il conducente sentir il
ritorno
alla
gamma precedente.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo malfunzionamento.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Se il livello dellolio corretto, collegare un manometro nel rubinetto di
pressione della frizione uscente; inserire la trasmissione nelle gamme
uscenti e inserite. Se la frizione
uscente rimane sotto pressione,
spurgare lolio, staccare il modulo di
controllo e controllarlo per individuare eventuali danni alle guarnizioni
del corpo valvola e valvole grippate
o dure.
Se la frizione non inserita idraulicamente, controllare il cablaggio dei
sensori della velocit della turbina e
in uscita eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa.
Riparare oppure sostituire i sensori
di velocit.
Se il problema ricompare, sostituire
lelettrovalvola della frizione uscente.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa.
Se il problema non viene eliminato,
potrebbe risultare necessario smontare la trasmissione e ripararla.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 16
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 32

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

560
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5123

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 2 A
3 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DURANTE
LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Durante
una
selezione marcia, il conducente sentir il
ritorno
alla
gamma precedente.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo malfunzionamento.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Se il livello dellolio corretto, collegare un manometro nel rubinetto di
pressione della frizione uscente; inserire la trasmissione nelle gamme
uscenti e inserite. Se la frizione
uscente rimane sotto pressione,
spurgare lolio, staccare il modulo di
controllo e controllarlo per individuare eventuali danni alle guarnizioni
del corpo valvola e valvole grippate
o dure.
Se la frizione non inserita idraulicamente, controllare il cablaggio dei
sensori della velocit della turbina e
in uscita eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa.
Riparare oppure sostituire i sensori
di velocit.
Se il problema ricompare, sostituire
lelettrovalvola della frizione uscente.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa.
Se il problema non viene eliminato,
potrebbe risultare necessario smontare la trasmissione e ripararla.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 16
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 32

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

561

Base Giugno 2004

5124

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 2 A
4 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DURANTE
LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Durante
una
selezione marcia, il conducente sentir il
ritorno
alla
gamma precedente.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo malfunzionamento.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Se il livello dellolio corretto, collegare un manometro nel rubinetto di
pressione della frizione uscente; inserire la trasmissione nelle gamme
uscenti e inserite. Se la frizione
uscente rimane sotto pressione,
spurgare lolio, staccare il modulo di
controllo e controllarlo per individuare eventuali danni alle guarnizioni
del corpo valvola e valvole grippate
o dure.
Se la frizione non inserita idraulicamente, controllare il cablaggio dei
sensori della velocit della turbina e
in uscita eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa.
Riparare oppure sostituire i sensori
di velocit.
Se il problema ricompare, sostituire
lelettrovalvola della frizione uscente.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa.
Se il problema non viene eliminato,
potrebbe risultare necessario smontare la trasmissione e ripararla.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 16
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 32

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

562
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5135

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 3 A
5 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DURANTE
LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Durante
una
selezione marcia, il conducente sentir il
ritorno
alla
gamma precedente.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo malfunzionamento.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Se il livello dellolio corretto, collegare un manometro nel rubinetto di
pressione della frizione uscente; inserire la trasmissione nelle gamme
uscenti e inserite. Se la frizione
uscente rimane sotto pressione,
spurgare lolio, staccare il modulo di
controllo e controllarlo per individuare eventuali danni alle guarnizioni
del corpo valvola e valvole grippate
o dure.
Se la frizione non inserita idraulicamente, controllare il cablaggio dei
sensori della velocit della turbina e
in uscita eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa.
Riparare oppure sostituire i sensori
di velocit.
Se il problema ricompare, sostituire
lelettrovalvola della frizione uscente.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa.
Se il problema non viene eliminato,
potrebbe risultare necessario smontare la trasmissione e ripararla.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 16
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 32

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

563

Base Giugno 2004

5142

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 4 A
2 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DURANTE
LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Durante
una
selezione marcia, il conducente sentir il
ritorno
alla
gamma precedente.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo malfunzionamento.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Se il livello dellolio corretto, collegare un manometro nel rubinetto di
pressione della frizione uscente; inserire la trasmissione nelle gamme
uscenti e inserite. Se la frizione
uscente rimane sotto pressione,
spurgare lolio, staccare il modulo di
controllo e controllarlo per individuare eventuali danni alle guarnizioni
del corpo valvola e valvole grippate
o dure.
Se la frizione non inserita idraulicamente, controllare il cablaggio dei
sensori della velocit della turbina e
in uscita eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa.
Riparare oppure sostituire i sensori
di velocit.
Se il problema ricompare, sostituire
lelettrovalvola della frizione uscente.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa.
Se il problema non viene eliminato,
potrebbe risultare necessario smontare la trasmissione e ripararla.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 16
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 32

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

564
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5143

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 4 A
3 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DURANTE
LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Durante
una
selezione marcia, il conducente sentir il
ritorno
alla
gamma precedente.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo malfunzionamento.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Se il livello dellolio corretto, collegare un manometro nel rubinetto di
pressione della frizione uscente; inserire la trasmissione nelle gamme
uscenti e inserite. Se la frizione
uscente rimane sotto pressione,
spurgare lolio, staccare il modulo di
controllo e controllarlo per individuare eventuali danni alle guarnizioni
del corpo valvola e valvole grippate
o dure.
Se la frizione non inserita idraulicamente, controllare il cablaggio dei
sensori della velocit della turbina e
in uscita eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa.
Riparare oppure sostituire i sensori
di velocit.
Se il problema ricompare, sostituire
lelettrovalvola della frizione uscente.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa.
Se il problema non viene eliminato,
potrebbe risultare necessario smontare la trasmissione e ripararla.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 16
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 32

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

565

Base Giugno 2004

5145

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 4 A
5 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DURANTE
LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Durante
una
selezione marcia, il conducente sentir il
ritorno
alla
gamma precedente.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo malfunzionamento.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Se il livello dellolio corretto, collegare un manometro nel rubinetto di
pressione della frizione uscente; inserire la trasmissione nelle gamme
uscenti e inserite. Se la frizione
uscente rimane sotto pressione,
spurgare lolio, staccare il modulo di
controllo e controllarlo per individuare eventuali danni alle guarnizioni
del corpo valvola e valvole grippate
o dure.
Se la frizione non inserita idraulicamente, controllare il cablaggio dei
sensori della velocit della turbina e
in uscita eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa.
Riparare oppure sostituire i sensori
di velocit.
Se il problema ricompare, sostituire
lelettrovalvola della frizione uscente.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa.
Se il problema non viene eliminato,
potrebbe risultare necessario smontare la trasmissione e ripararla.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 16
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 32

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

566
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5146

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 4 A
6 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DURANTE
LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Durante
una
selezione marcia, il conducente sentir il
ritorno
alla
gamma precedente.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo malfunzionamento.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Se il livello dellolio corretto, collegare un manometro nel rubinetto di
pressione della frizione uscente; inserire la trasmissione nelle gamme
uscenti e inserite. Se la frizione
uscente rimane sotto pressione,
spurgare lolio, staccare il modulo di
controllo e controllarlo per individuare eventuali danni alle guarnizioni
del corpo valvola e valvole grippate
o dure.
Se la frizione non inserita idraulicamente, controllare il cablaggio dei
sensori della velocit della turbina e
in uscita eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa.
Riparare oppure sostituire i sensori
di velocit.
Se il problema ricompare, sostituire
lelettrovalvola della frizione uscente.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa.
Se il problema non viene eliminato,
potrebbe risultare necessario smontare la trasmissione e ripararla.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 16
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 32

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

567

Base Giugno 2004

5153

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 5 A
3 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DURANTE
LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Durante
una
selezione marcia, il conducente sentir il
ritorno
alla
gamma precedente.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo malfunzionamento.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Se il livello dellolio corretto, collegare un manometro nel rubinetto di
pressione della frizione uscente; inserire la trasmissione nelle gamme
uscenti e inserite. Se la frizione
uscente rimane sotto pressione,
spurgare lolio, staccare il modulo di
controllo e controllarlo per individuare eventuali danni alle guarnizioni
del corpo valvola e valvole grippate
o dure.
Se la frizione non inserita idraulicamente, controllare il cablaggio dei
sensori della velocit della turbina e
in uscita eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa.
Riparare oppure sostituire i sensori
di velocit.
Se il problema ricompare, sostituire
lelettrovalvola della frizione uscente.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa.
Se il problema non viene eliminato,
potrebbe risultare necessario smontare la trasmissione e ripararla.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 16
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 32

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

568
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5164

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 6 A
4 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DURANTE
LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Durante
una
selezione marcia, il conducente sentir il
ritorno
alla
gamma precedente.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo malfunzionamento.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Se il livello dellolio corretto, collegare un manometro nel rubinetto di
pressione della frizione uscente; inserire la trasmissione nelle gamme
uscenti e inserite. Se la frizione
uscente rimane sotto pressione,
spurgare lolio, staccare il modulo di
controllo e controllarlo per individuare eventuali danni alle guarnizioni
del corpo valvola e valvole grippate
o dure.
Se la frizione non inserita idraulicamente, controllare il cablaggio dei
sensori della velocit della turbina e
in uscita eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa.
Riparare oppure sostituire i sensori
di velocit.
Se il problema ricompare, sostituire
lelettrovalvola della frizione uscente.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa.
Se il problema non viene eliminato,
potrebbe risultare necessario smontare la trasmissione e ripararla.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 16
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 32

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

569

Base Giugno 2004

5165

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 6 A
5 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DURANTE
LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Durante
una
selezione marcia, il conducente sentir il
ritorno
alla
gamma precedente.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo malfunzionamento.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Se il livello dellolio corretto, collegare un manometro nel rubinetto di
pressione della frizione uscente; inserire la trasmissione nelle gamme
uscenti e inserite. Se la frizione
uscente rimane sotto pressione,
spurgare lolio, staccare il modulo di
controllo e controllarlo per individuare eventuali danni alle guarnizioni
del corpo valvola e valvole grippate
o dure.
Se la frizione non inserita idraulicamente, controllare il cablaggio dei
sensori della velocit della turbina e
in uscita eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa.
Riparare oppure sostituire i sensori
di velocit.
Se il problema ricompare, sostituire
lelettrovalvola della frizione uscente.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa.
Se il problema non viene eliminato,
potrebbe risultare necessario smontare la trasmissione e ripararla.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 16
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 32

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

570
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5201

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

CAMBIO
NON
DA L A 1 RIMANE
SENSORE
CHIUSO
PRESSIONE
C3

Componente
in
Avaria

Viene attivata la
risposta NON
SELEZIONARE
MARCE.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controllare innanzitutto le tensioni


della batteria e dingresso dellECU.
Scollegare i connettori presso lECU
e la trasmissione. Controllare il circuito del pressostato C3 per interruzioni, cortocircuiti tra cavi oppure
cortocircuiti verso massa. Se sono
riscontrati problemi di cablaggio, isolare e riparare. La resistenza del pressostato C3 deve essere di 2 Ohm
max quando il pressostato chiuso
e deve essere di 20000 Ohm quando
il pressostato aperto.
Controllare il circuito del pressostato
C3 per interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa. Se si sono riscontrati
problemi di cablaggio, isolare e riparare.
Se non sono stati riscontrati problemi nel cablaggio esterno, spurgare
lolio, smontare il modulo di controllo e controllare che nel cablaggio
non ci siano interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa (consultare il relativo
manuale di servizio della trasmissione).
Se non sono stati riscontrati problemi con il cablaggio, sostituire il
pressostato C3 Se il problema si
manifestato durante la prova del
pressostato C3, sostituire lelettrovalvola C.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
tipico: 2000
Ohm;
2
Valore
tipico: 2 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

571

Base Giugno 2004

5208

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

CAMBIO
NON
DA L A N1 RIMANE
SENSORE
CHIUSO
PRESSIONE
C3

Componente
in
Avaria

Viene attivata la
risposta NON
SELEZIONARE
MARCE.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controllare innanzitutto le tensioni


della batteria e dingresso dellECU.
Scollegare i connettori presso lECU
e la trasmissione. Controllare il circuito del pressostato C3 per interruzioni, cortocircuiti tra cavi oppure
cortocircuiti verso massa. Se sono
riscontrati problemi di cablaggio, isolare e riparare. La resistenza del pressostato C3 deve essere di 2 Ohm
max quando il pressostato chiuso
e deve essere di 20000 Ohm quando
il pressostato aperto.
Controllare il circuito del pressostato
C3 per interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa. Se si sono riscontrati
problemi di cablaggio, isolare e riparare.
Se non sono stati riscontrati problemi nel cablaggio esterno, spurgare
lolio, smontare il modulo di controllo e controllare che nel cablaggio
non ci siano interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa (consultare il relativo
manuale di servizio della trasmissione).
Se non sono stati riscontrati problemi con il cablaggio, sostituire il
pressostato C3 Se il problema si
manifestato durante la prova del
pressostato C3, sostituire lelettrovalvola C.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
tipico: 2000
Ohm;
2
Valore
tipico: 2 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

572
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5232

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

CAMBIO
NON
DA 3 A 2 RIMANE
SENSORE
CHIUSO
PRESSIONE
C3

Componente
in
Avaria

Viene attivata la
risposta NON
SELEZIONARE
MARCE.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controllare innanzitutto le tensioni


della batteria e dingresso dellECU.
Scollegare i connettori presso lECU
e la trasmissione. Controllare il circuito del pressostato C3 per interruzioni, cortocircuiti tra cavi oppure
cortocircuiti verso massa. Se sono
riscontrati problemi di cablaggio, isolare e riparare. La resistenza del pressostato C3 deve essere di 2 Ohm
max quando il pressostato chiuso
e deve essere di 20000 Ohm quando
il pressostato aperto.
Controllare il circuito del pressostato
C3 per interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa. Se si sono riscontrati
problemi di cablaggio, isolare e riparare.
Se non sono stati riscontrati problemi nel cablaggio esterno, spurgare
lolio, smontare il modulo di controllo e controllare che nel cablaggio
non ci siano interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa (consultare il relativo
manuale di servizio della trasmissione).
Se non sono stati riscontrati problemi con il cablaggio, sostituire il
pressostato C3 Se il problema si
manifestato durante la prova del
pressostato C3, sostituire lelettrovalvola C.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
tipico: 2000
Ohm;
2
Valore
tipico: 2 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

573

Base Giugno 2004

5234

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

CAMBIO
NON
DA 3 A 4 RIMANE
SENSORE
CHIUSO
PRESSIONE
C3

Componente
in
Avaria

Viene attivata la
risposta NON
SELEZIONARE
MARCE.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controllare innanzitutto le tensioni


della batteria e dingresso dellECU.
Scollegare i connettori presso lECU
e la trasmissione. Controllare il circuito del pressostato C3 per interruzioni, cortocircuiti tra cavi oppure
cortocircuiti verso massa. Se sono
riscontrati problemi di cablaggio, isolare e riparare. La resistenza del pressostato C3 deve essere di 2 Ohm
max quando il pressostato chiuso
e deve essere di 20000 Ohm quando
il pressostato aperto.
Controllare il circuito del pressostato
C3 per interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa. Se si sono riscontrati
problemi di cablaggio, isolare e riparare.
Se non sono stati riscontrati problemi nel cablaggio esterno, spurgare
lolio, smontare il modulo di controllo e controllare che nel cablaggio
non ci siano interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa (consultare il relativo
manuale di servizio della trasmissione).
Se non sono stati riscontrati problemi con il cablaggio, sostituire il
pressostato C3 Se il problema si
manifestato durante la prova del
pressostato C3, sostituire lelettrovalvola C.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
tipico: 2000
Ohm;
2
Valore
tipico: 2 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

574
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5254

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

CAMBIO
NON
DA 5 A 4 RIMANE
SENSORE
CHIUSO
PRESSIONE
C3

Componente
in
Avaria

Viene attivata la
risposta NON
SELEZIONARE
MARCE.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controllare innanzitutto le tensioni


della batteria e dingresso dellECU.
Scollegare i connettori presso lECU
e la trasmissione. Controllare il circuito del pressostato C3 per interruzioni, cortocircuiti tra cavi oppure
cortocircuiti verso massa. Se sono
riscontrati problemi di cablaggio, isolare e riparare. La resistenza del pressostato C3 deve essere di 2 Ohm
max quando il pressostato chiuso
e deve essere di 20000 Ohm quando
il pressostato aperto.
Controllare il circuito del pressostato
C3 per interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa. Se si sono riscontrati
problemi di cablaggio, isolare e riparare.
Se non sono stati riscontrati problemi nel cablaggio esterno, spurgare
lolio, smontare il modulo di controllo e controllare che nel cablaggio
non ci siano interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa (consultare il relativo
manuale di servizio della trasmissione).
Se non sono stati riscontrati problemi con il cablaggio, sostituire il
pressostato C3 Se il problema si
manifestato durante la prova del
pressostato C3, sostituire lelettrovalvola C.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
tipico: 2000
Ohm;
2
Valore
tipico: 2 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

575

Base Giugno 2004

5256

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

CAMBIO
NON
DA 5 A 6 RIMANE
SENSORE
CHIUSO
PRESSIONE
C3

Componente
in
Avaria

Viene attivata la
risposta NON
SELEZIONARE
MARCE.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controllare innanzitutto le tensioni


della batteria e dingresso dellECU.
Scollegare i connettori presso lECU
e la trasmissione. Controllare il circuito del pressostato C3 per interruzioni, cortocircuiti tra cavi oppure
cortocircuiti verso massa. Se sono
riscontrati problemi di cablaggio, isolare e riparare. La resistenza del pressostato C3 deve essere di 2 Ohm
max quando il pressostato chiuso
e deve essere di 20000 Ohm quando
il pressostato aperto.
Controllare il circuito del pressostato
C3 per interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa. Se si sono riscontrati
problemi di cablaggio, isolare e riparare.
Se non sono stati riscontrati problemi nel cablaggio esterno, spurgare
lolio, smontare il modulo di controllo e controllare che nel cablaggio
non ci siano interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa (consultare il relativo
manuale di servizio della trasmissione).
Se non sono stati riscontrati problemi con il cablaggio, sostituire il
pressostato C3 Se il problema si
manifestato durante la prova del
pressostato C3, sostituire lelettrovalvola C.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
tipico: 2000
Ohm;
2
Valore
tipico: 2 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

576
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5271

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

CAMBIO
NON
DA R A 1 RIMANE
SENSORE
CHIUSO
PRESSIONE
C3

Componente
in
Avaria

Viene attivata la
risposta NON
SELEZIONARE
MARCE.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controllare innanzitutto le tensioni


della batteria e dingresso dellECU.
Scollegare i connettori presso lECU
e la trasmissione. Controllare il circuito del pressostato C3 per interruzioni, cortocircuiti tra cavi oppure
cortocircuiti verso massa. Se sono
riscontrati problemi di cablaggio, isolare e riparare. La resistenza del pressostato C3 deve essere di 2 Ohm
max quando il pressostato chiuso
e deve essere di 20000 Ohm quando
il pressostato aperto.
Controllare il circuito del pressostato
C3 per interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa. Se si sono riscontrati
problemi di cablaggio, isolare e riparare.
Se non sono stati riscontrati problemi nel cablaggio esterno, spurgare
lolio, smontare il modulo di controllo e controllare che nel cablaggio
non ci siano interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa (consultare il relativo
manuale di servizio della trasmissione).
Se non sono stati riscontrati problemi con il cablaggio, sostituire il
pressostato C3 Se il problema si
manifestato durante la prova del
pressostato C3, sostituire lelettrovalvola C.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
tipico: 2000
Ohm;
2
Valore
tipico: 2 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

577

Base Giugno 2004

5278

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

CAMBIO
NON
DA R A N1 RIMANE
SENSORE
CHIUSO
PRESSIONE
C3

Componente
in
Avaria

Viene attivata la
risposta NON
SELEZIONARE
MARCE.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controllare innanzitutto le tensioni


della batteria e dingresso dellECU.
Scollegare i connettori presso lECU
e la trasmissione. Controllare il circuito del pressostato C3 per interruzioni, cortocircuiti tra cavi oppure
cortocircuiti verso massa. Se sono
riscontrati problemi di cablaggio, isolare e riparare. La resistenza del pressostato C3 deve essere di 2 Ohm
max quando il pressostato chiuso
e deve essere di 20000 Ohm quando
il pressostato aperto.
Controllare il circuito del pressostato
C3 per interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa. Se si sono riscontrati
problemi di cablaggio, isolare e riparare.
Se non sono stati riscontrati problemi nel cablaggio esterno, spurgare
lolio, smontare il modulo di controllo e controllare che nel cablaggio
non ci siano interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa (consultare il relativo
manuale di servizio della trasmissione).
Se non sono stati riscontrati problemi con il cablaggio, sostituire il
pressostato C3 Se il problema si
manifestato durante la prova del
pressostato C3, sostituire lelettrovalvola C.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
tipico: 2000
Ohm;
2
Valore
tipico: 2 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

578
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5279

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

CAMBIO
NON
DA R A 2 RIMANE
SENSORE
CHIUSO
PRESSIONE
C3

Componente
in
Avaria

Viene attivata la
risposta NON
SELEZIONARE
MARCE.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controllare innanzitutto le tensioni


della batteria e dingresso dellECU.
Scollegare i connettori presso lECU
e la trasmissione. Controllare il circuito del pressostato C3 per interruzioni, cortocircuiti tra cavi oppure
cortocircuiti verso massa. Se sono
riscontrati problemi di cablaggio, isolare e riparare. La resistenza del pressostato C3 deve essere di 2 Ohm
max quando il pressostato chiuso
e deve essere di 20000 Ohm quando
il pressostato aperto.
Controllare il circuito del pressostato
C3 per interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa. Se si sono riscontrati
problemi di cablaggio, isolare e riparare.
Se non sono stati riscontrati problemi nel cablaggio esterno, spurgare
lolio, smontare il modulo di controllo e controllare che nel cablaggio
non ci siano interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa (consultare il relativo
manuale di servizio della trasmissione).
Se non sono stati riscontrati problemi con il cablaggio, sostituire il
pressostato C3 Se il problema si
manifestato durante la prova del
pressostato C3, sostituire lelettrovalvola C.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
tipico: 2000
Ohm;
2
Valore
tipico: 2 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

579

Base Giugno 2004

5279

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

CAMBIO
NON
DA R A 2 RIMANE
(R>NNC CHIUSO
>2) SENSORE PRESSIONE C3

Componente
in
Avaria

Viene attivata la
risposta NON
SELEZIONARE
MARCE.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controllare innanzitutto le tensioni


della batteria e dingresso dellECU.
Scollegare i connettori presso lECU
e la trasmissione. Controllare il circuito del pressostato C3 per interruzioni, cortocircuiti tra cavi oppure
cortocircuiti verso massa. Se sono
riscontrati problemi di cablaggio, isolare e riparare. La resistenza del pressostato C3 deve essere di 2 Ohm
max quando il pressostato chiuso
e deve essere di 20000 Ohm quando
il pressostato aperto.
Controllare il circuito del pressostato
C3 per interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa. Se si sono riscontrati
problemi di cablaggio, isolare e riparare.
Se non sono stati riscontrati problemi nel cablaggio esterno, spurgare
lolio, smontare il modulo di controllo e controllare che nel cablaggio
non ci siano interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa (consultare il relativo
manuale di servizio della trasmissione).
Se non sono stati riscontrati problemi con il cablaggio, sostituire il
pressostato C3 Se il problema si
manifestato durante la prova del
pressostato C3, sostituire lelettrovalvola C.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
tipico: 2000
Ohm;
2
Valore
tipico: 2 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

580
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5299

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

CAMBIO
NON
DA N3 A RIMANE
N2
SEN- CHIUSO
SORE PRESSIONE C3

Componente
in
Avaria

Viene attivata la
risposta NON
SELEZIONARE
MARCE.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controllare innanzitutto le tensioni


della batteria e dingresso dellECU.
Scollegare i connettori presso lECU
e la trasmissione. Controllare il circuito del pressostato C3 per interruzioni, cortocircuiti tra cavi oppure
cortocircuiti verso massa. Se sono
riscontrati problemi di cablaggio, isolare e riparare. La resistenza del pressostato C3 deve essere di 2 Ohm
max quando il pressostato chiuso
e deve essere di 20000 Ohm quando
il pressostato aperto.
Controllare il circuito del pressostato
C3 per interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa. Se si sono riscontrati
problemi di cablaggio, isolare e riparare.
Se non sono stati riscontrati problemi nel cablaggio esterno, spurgare
lolio, smontare il modulo di controllo e controllare che nel cablaggio
non ci siano interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa (consultare il relativo
manuale di servizio della trasmissione).
Se non sono stati riscontrati problemi con il cablaggio, sostituire il
pressostato C3 Se il problema si
manifestato durante la prova del
pressostato C3, sostituire lelettrovalvola C.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
tipico: 2000
Ohm;
2
Valore
tipico: 2 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

581

Base Giugno 2004

5308

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

POSIZIONE GIRI
TURDI FOLLE BINA < GIRI
DA L A N1 MOTORE
NON RAGGIUNTA

Componente
in
Avaria

Selezionando
folle, la trasmissione viene
comandata
verso la Folle
senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Assicurarsi che la trasmissione sia calda


e che il livello dellolio sia corretto. Correggere il livello dellolio della trasmissione se necessita.
Controllare i segnali dei sensori della
velocit motore e turbina a condizioni
stabili. Controllare i segnali in folle, al
minimo, al minimo maggiorato e al
regime massimo senza carico. Se un
segnale irregolare, controllare il
cablaggio del sensore e verificare eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa. Riparare o sostituire se necessita.
Montare un manometro sul rubinetto
della pressione della frizione uscente ed
effettuare la selezione marcia. Se il
manometro indica che la pressione
delle frizioni rimane quella della frizione
uscente, spurgare lolio e smontare il
modulo di controllo. Verificare eventuali danni alle valvole, in particolare alle
valvole a posizioni interdipendenti e le
elettrovalvole di seconda fase.
Se non persiste una pressione eccessiva
delle frizioni nella frizione uscente, sostituire il sensore del regime motore e il
sensore della velocit della turbina.
Se il problema ricompare, sostituire le
elettrovalvole delle frizioni della frizione
uscente.
Se il problema ricompare ancora, la frizione uscente risulter bloccata meccanicamente. Smontare la trasmissione e
riparare.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare che il problema
dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU
e verificare che non ci sia corrosione
oppure danni che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si
ripete il problema originale, rimontare
lECU sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

582
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5309

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

POSIZIONE GIRI
TURDI FOLLE BINA < GIRI
DA L A MOTORE
NCC NON
RAGGIUNTA

Componente
in
Avaria

Selezionando
folle, la trasmissione viene
comandata
verso la Folle
senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Assicurarsi che la trasmissione sia calda


e che il livello dellolio sia corretto. Correggere il livello dellolio della trasmissione se necessita.
Controllare i segnali dei sensori della
velocit motore e turbina a condizioni
stabili. Controllare i segnali in folle, al
minimo, al minimo maggiorato e al
regime massimo senza carico. Se un
segnale irregolare, controllare il
cablaggio del sensore e verificare eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa. Riparare o sostituire se necessita.
Montare un manometro sul rubinetto
della pressione della frizione uscente ed
effettuare la selezione marcia. Se il
manometro indica che la pressione
delle frizioni rimane quella della frizione
uscente, spurgare lolio e smontare il
modulo di controllo. Verificare eventuali danni alle valvole, in particolare alle
valvole a posizioni interdipendenti e le
elettrovalvole di seconda fase.
Se non persiste una pressione eccessiva
delle frizioni nella frizione uscente, sostituire il sensore del regime motore e il
sensore della velocit della turbina.
Se il problema ricompare, sostituire le
elettrovalvole delle frizioni della frizione
uscente.
Se il problema ricompare ancora, la frizione uscente risulter bloccata meccanicamente. Smontare la trasmissione e
riparare.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare che il problema
dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU
e verificare che non ci sia corrosione
oppure danni che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si
ripete il problema originale, rimontare
lECU sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

583

Base Giugno 2004

5318

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

POSIZIONE GIRI
TURDI FOLLE BINA < GIRI
DA 1 A N1 MOTORE
NON RAGGIUNTA

Componente
in
Avaria

Selezionando
folle, la trasmissione viene
comandata
verso la Folle
senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Assicurarsi che la trasmissione sia calda


e che il livello dellolio sia corretto. Correggere il livello dellolio della trasmissione se necessita.
Controllare i segnali dei sensori della
velocit motore e turbina a condizioni
stabili. Controllare i segnali in folle, al
minimo, al minimo maggiorato e al
regime massimo senza carico. Se un
segnale irregolare, controllare il
cablaggio del sensore e verificare eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa. Riparare o sostituire se necessita.
Montare un manometro sul rubinetto
della pressione della frizione uscente ed
effettuare la selezione marcia. Se il
manometro indica che la pressione
delle frizioni rimane quella della frizione
uscente, spurgare lolio e smontare il
modulo di controllo. Verificare eventuali danni alle valvole, in particolare alle
valvole a posizioni interdipendenti e le
elettrovalvole di seconda fase.
Se non persiste una pressione eccessiva
delle frizioni nella frizione uscente, sostituire il sensore del regime motore e il
sensore della velocit della turbina.
Se il problema ricompare, sostituire le
elettrovalvole delle frizioni della frizione
uscente.
Se il problema ricompare ancora, la frizione uscente risulter bloccata meccanicamente. Smontare la trasmissione e
riparare.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare che il problema
dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU
e verificare che non ci sia corrosione
oppure danni che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si
ripete il problema originale, rimontare
lECU sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

584
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5319

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

POSIZIONE GIRI
TURDI FOLLE BINA < GIRI
DA 1 A 1SP MOTORE
NON RAGGIUNTA

Componente
in
Avaria

Selezionando
folle, la trasmissione viene
comandata
verso la Folle
senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Assicurarsi che la trasmissione sia calda


e che il livello dellolio sia corretto. Correggere il livello dellolio della trasmissione se necessita.
Controllare i segnali dei sensori della
velocit motore e turbina a condizioni
stabili. Controllare i segnali in folle, al
minimo, al minimo maggiorato e al
regime massimo senza carico. Se un
segnale irregolare, controllare il
cablaggio del sensore e verificare eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa. Riparare o sostituire se necessita.
Montare un manometro sul rubinetto
della pressione della frizione uscente ed
effettuare la selezione marcia. Se il
manometro indica che la pressione
delle frizioni rimane quella della frizione
uscente, spurgare lolio e smontare il
modulo di controllo. Verificare eventuali danni alle valvole, in particolare alle
valvole a posizioni interdipendenti e le
elettrovalvole di seconda fase.
Se non persiste una pressione eccessiva
delle frizioni nella frizione uscente, sostituire il sensore del regime motore e il
sensore della velocit della turbina.
Se il problema ricompare, sostituire le
elettrovalvole delle frizioni della frizione
uscente.
Se il problema ricompare ancora, la frizione uscente risulter bloccata meccanicamente. Smontare la trasmissione e
riparare.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare che il problema
dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU
e verificare che non ci sia corrosione
oppure danni che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si
ripete il problema originale, rimontare
lECU sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

585

Base Giugno 2004

5328

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

POSIZIONE GIRI
TURDI FOLLE BINA < GIRI
DA 2 A N1 MOTORE
NON RAGGIUNTA

Componente
in
Avaria

Selezionando
folle, la trasmissione viene
comandata
verso la Folle
senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Assicurarsi che la trasmissione sia calda


e che il livello dellolio sia corretto. Correggere il livello dellolio della trasmissione se necessita.
Controllare i segnali dei sensori della
velocit motore e turbina a condizioni
stabili. Controllare i segnali in folle, al
minimo, al minimo maggiorato e al
regime massimo senza carico. Se un
segnale irregolare, controllare il
cablaggio del sensore e verificare eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa. Riparare o sostituire se necessita.
Montare un manometro sul rubinetto
della pressione della frizione uscente ed
effettuare la selezione marcia. Se il
manometro indica che la pressione
delle frizioni rimane quella della frizione
uscente, spurgare lolio e smontare il
modulo di controllo. Verificare eventuali danni alle valvole, in particolare alle
valvole a posizioni interdipendenti e le
elettrovalvole di seconda fase.
Se non persiste una pressione eccessiva
delle frizioni nella frizione uscente, sostituire il sensore del regime motore e il
sensore della velocit della turbina.
Se il problema ricompare, sostituire le
elettrovalvole delle frizioni della frizione
uscente.
Se il problema ricompare ancora, la frizione uscente risulter bloccata meccanicamente. Smontare la trasmissione e
riparare.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare che il problema
dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU
e verificare che non ci sia corrosione
oppure danni che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si
ripete il problema originale, rimontare
lECU sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

586
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Base Giugno 2004

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5329

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CODE *

Tipo di Errore

POSIZIONE GIRI
TURDI FOLLE BINA < GIRI
DA 2 A N2 MOTORE
NON RAGGIUNTA

Componente
in
Avaria

Selezionando
folle, la trasmissione viene
comandata
verso la Folle
senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Assicurarsi che la trasmissione sia calda


e che il livello dellolio sia corretto. Correggere il livello dellolio della trasmissione se necessita.
Controllare i segnali dei sensori della
velocit motore e turbina a condizioni
stabili. Controllare i segnali in folle, al
minimo, al minimo maggiorato e al
regime massimo senza carico. Se un
segnale irregolare, controllare il
cablaggio del sensore e verificare eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa. Riparare o sostituire se necessita.
Montare un manometro sul rubinetto
della pressione della frizione uscente ed
effettuare la selezione marcia. Se il
manometro indica che la pressione
delle frizioni rimane quella della frizione
uscente, spurgare lolio e smontare il
modulo di controllo. Verificare eventuali danni alle valvole, in particolare alle
valvole a posizioni interdipendenti e le
elettrovalvole di seconda fase.
Se non persiste una pressione eccessiva
delle frizioni nella frizione uscente, sostituire il sensore del regime motore e il
sensore della velocit della turbina.
Se il problema ricompare, sostituire le
elettrovalvole delle frizioni della frizione
uscente.
Se il problema ricompare ancora, la frizione uscente risulter bloccata meccanicamente. Smontare la trasmissione e
riparare.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare che il problema
dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU
e verificare che non ci sia corrosione
oppure danni che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si
ripete il problema originale, rimontare
lECU sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

587

Base Giugno 2004

5338

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

POSIZIONE GIRI
TURDI FOLLE BINA < GIRI
DA 3 A N1 MOTORE
NON RAGGIUNTA

Componente
in
Avaria

Selezionando
folle, la trasmissione viene
comandata
verso la Folle
senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Assicurarsi che la trasmissione sia calda


e che il livello dellolio sia corretto. Correggere il livello dellolio della trasmissione se necessita.
Controllare i segnali dei sensori della
velocit motore e turbina a condizioni
stabili. Controllare i segnali in folle, al
minimo, al minimo maggiorato e al
regime massimo senza carico. Se un
segnale irregolare, controllare il
cablaggio del sensore e verificare eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa. Riparare o sostituire se necessita.
Montare un manometro sul rubinetto
della pressione della frizione uscente ed
effettuare la selezione marcia. Se il
manometro indica che la pressione
delle frizioni rimane quella della frizione
uscente, spurgare lolio e smontare il
modulo di controllo. Verificare eventuali danni alle valvole, in particolare alle
valvole a posizioni interdipendenti e le
elettrovalvole di seconda fase.
Se non persiste una pressione eccessiva
delle frizioni nella frizione uscente, sostituire il sensore del regime motore e il
sensore della velocit della turbina.
Se il problema ricompare, sostituire le
elettrovalvole delle frizioni della frizione
uscente.
Se il problema ricompare ancora, la frizione uscente risulter bloccata meccanicamente. Smontare la trasmissione e
riparare.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare che il problema
dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU
e verificare che non ci sia corrosione
oppure danni che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si
ripete il problema originale, rimontare
lECU sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

588
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

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Tipo di Errore

POSIZIONE GIRI
TURDI FOLLE BINA < GIRI
DA 3 A N3 MOTORE
NON RAGGIUNTA

Componente
in
Avaria

Selezionando
folle, la trasmissione viene
comandata
verso la Folle
senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Assicurarsi che la trasmissione sia calda


e che il livello dellolio sia corretto. Correggere il livello dellolio della trasmissione se necessita.
Controllare i segnali dei sensori della
velocit motore e turbina a condizioni
stabili. Controllare i segnali in folle, al
minimo, al minimo maggiorato e al
regime massimo senza carico. Se un
segnale irregolare, controllare il
cablaggio del sensore e verificare eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa. Riparare o sostituire se necessita.
Montare un manometro sul rubinetto
della pressione della frizione uscente ed
effettuare la selezione marcia. Se il
manometro indica che la pressione
delle frizioni rimane quella della frizione
uscente, spurgare lolio e smontare il
modulo di controllo. Verificare eventuali danni alle valvole, in particolare alle
valvole a posizioni interdipendenti e le
elettrovalvole di seconda fase.
Se non persiste una pressione eccessiva
delle frizioni nella frizione uscente, sostituire il sensore del regime motore e il
sensore della velocit della turbina.
Se il problema ricompare, sostituire le
elettrovalvole delle frizioni della frizione
uscente.
Se il problema ricompare ancora, la frizione uscente risulter bloccata meccanicamente. Smontare la trasmissione e
riparare.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare che il problema
dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU
e verificare che non ci sia corrosione
oppure danni che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si
ripete il problema originale, rimontare
lECU sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

589

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Tipo di Errore

POSIZIONE GIRI
TURDI FOLLE BINA < GIRI
DA 4 A N1 MOTORE
NON RAGGIUNTA

Componente
in
Avaria

Selezionando
folle, la trasmissione viene
comandata
verso la Folle
senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Assicurarsi che la trasmissione sia calda


e che il livello dellolio sia corretto. Correggere il livello dellolio della trasmissione se necessita.
Controllare i segnali dei sensori della
velocit motore e turbina a condizioni
stabili. Controllare i segnali in folle, al
minimo, al minimo maggiorato e al
regime massimo senza carico. Se un
segnale irregolare, controllare il
cablaggio del sensore e verificare eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa. Riparare o sostituire se necessita.
Montare un manometro sul rubinetto
della pressione della frizione uscente ed
effettuare la selezione marcia. Se il
manometro indica che la pressione
delle frizioni rimane quella della frizione
uscente, spurgare lolio e smontare il
modulo di controllo. Verificare eventuali danni alle valvole, in particolare alle
valvole a posizioni interdipendenti e le
elettrovalvole di seconda fase.
Se non persiste una pressione eccessiva
delle frizioni nella frizione uscente, sostituire il sensore del regime motore e il
sensore della velocit della turbina.
Se il problema ricompare, sostituire le
elettrovalvole delle frizioni della frizione
uscente.
Se il problema ricompare ancora, la frizione uscente risulter bloccata meccanicamente. Smontare la trasmissione e
riparare.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare che il problema
dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU
e verificare che non ci sia corrosione
oppure danni che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si
ripete il problema originale, rimontare
lECU sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

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Tipo di Errore

POSIZIONE GIRI
TURDI FOLLE BINA < GIRI
DA 4 A N3 MOTORE
NON RAGGIUNTA

Componente
in
Avaria

Selezionando
folle, la trasmissione viene
comandata
verso la Folle
senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Assicurarsi che la trasmissione sia calda


e che il livello dellolio sia corretto. Correggere il livello dellolio della trasmissione se necessita.
Controllare i segnali dei sensori della
velocit motore e turbina a condizioni
stabili. Controllare i segnali in folle, al
minimo, al minimo maggiorato e al
regime massimo senza carico. Se un
segnale irregolare, controllare il
cablaggio del sensore e verificare eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa. Riparare o sostituire se necessita.
Montare un manometro sul rubinetto
della pressione della frizione uscente ed
effettuare la selezione marcia. Se il
manometro indica che la pressione
delle frizioni rimane quella della frizione
uscente, spurgare lolio e smontare il
modulo di controllo. Verificare eventuali danni alle valvole, in particolare alle
valvole a posizioni interdipendenti e le
elettrovalvole di seconda fase.
Se non persiste una pressione eccessiva
delle frizioni nella frizione uscente, sostituire il sensore del regime motore e il
sensore della velocit della turbina.
Se il problema ricompare, sostituire le
elettrovalvole delle frizioni della frizione
uscente.
Se il problema ricompare ancora, la frizione uscente risulter bloccata meccanicamente. Smontare la trasmissione e
riparare.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare che il problema
dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU
e verificare che non ci sia corrosione
oppure danni che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si
ripete il problema originale, rimontare
lECU sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

591

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5358

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Tipo di Errore

POSIZIONE GIRI
TURDI FOLLE BINA < GIRI
DA 5 A N1 MOTORE
NON RAGGIUNTA

Componente
in
Avaria

Selezionando
folle, la trasmissione viene
comandata
verso la Folle
senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Assicurarsi che la trasmissione sia calda


e che il livello dellolio sia corretto. Correggere il livello dellolio della trasmissione se necessita.
Controllare i segnali dei sensori della
velocit motore e turbina a condizioni
stabili. Controllare i segnali in folle, al
minimo, al minimo maggiorato e al
regime massimo senza carico. Se un
segnale irregolare, controllare il
cablaggio del sensore e verificare eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa. Riparare o sostituire se necessita.
Montare un manometro sul rubinetto
della pressione della frizione uscente ed
effettuare la selezione marcia. Se il
manometro indica che la pressione
delle frizioni rimane quella della frizione
uscente, spurgare lolio e smontare il
modulo di controllo. Verificare eventuali danni alle valvole, in particolare alle
valvole a posizioni interdipendenti e le
elettrovalvole di seconda fase.
Se non persiste una pressione eccessiva
delle frizioni nella frizione uscente, sostituire il sensore del regime motore e il
sensore della velocit della turbina.
Se il problema ricompare, sostituire le
elettrovalvole delle frizioni della frizione
uscente.
Se il problema ricompare ancora, la frizione uscente risulter bloccata meccanicamente. Smontare la trasmissione e
riparare.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare che il problema
dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU
e verificare che non ci sia corrosione
oppure danni che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si
ripete il problema originale, rimontare
lECU sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

592
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

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5359

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Tipo di Errore

POSIZIONE GIRI
TURDI FOLLE BINA < GIRI
DA 5 A N3 MOTORE
NON RAGGIUNTA

Componente
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Avaria

Selezionando
folle, la trasmissione viene
comandata
verso la Folle
senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Assicurarsi che la trasmissione sia calda


e che il livello dellolio sia corretto. Correggere il livello dellolio della trasmissione se necessita.
Controllare i segnali dei sensori della
velocit motore e turbina a condizioni
stabili. Controllare i segnali in folle, al
minimo, al minimo maggiorato e al
regime massimo senza carico. Se un
segnale irregolare, controllare il
cablaggio del sensore e verificare eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa. Riparare o sostituire se necessita.
Montare un manometro sul rubinetto
della pressione della frizione uscente ed
effettuare la selezione marcia. Se il
manometro indica che la pressione
delle frizioni rimane quella della frizione
uscente, spurgare lolio e smontare il
modulo di controllo. Verificare eventuali danni alle valvole, in particolare alle
valvole a posizioni interdipendenti e le
elettrovalvole di seconda fase.
Se non persiste una pressione eccessiva
delle frizioni nella frizione uscente, sostituire il sensore del regime motore e il
sensore della velocit della turbina.
Se il problema ricompare, sostituire le
elettrovalvole delle frizioni della frizione
uscente.
Se il problema ricompare ancora, la frizione uscente risulter bloccata meccanicamente. Smontare la trasmissione e
riparare.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare che il problema
dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU
e verificare che non ci sia corrosione
oppure danni che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si
ripete il problema originale, rimontare
lECU sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
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Valori
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Note

STRALIS AT/AD

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

593

Base Giugno 2004

5368

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Tipo di Errore

POSIZIONE GIRI
TURDI FOLLE BINA < GIRI
DA 6 A N1 MOTORE
NON RAGGIUNTA

Componente
in
Avaria

Selezionando
folle, la trasmissione viene
comandata
verso la Folle
senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Assicurarsi che la trasmissione sia calda


e che il livello dellolio sia corretto. Correggere il livello dellolio della trasmissione se necessita.
Controllare i segnali dei sensori della
velocit motore e turbina a condizioni
stabili. Controllare i segnali in folle, al
minimo, al minimo maggiorato e al
regime massimo senza carico. Se un
segnale irregolare, controllare il
cablaggio del sensore e verificare eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa. Riparare o sostituire se necessita.
Montare un manometro sul rubinetto
della pressione della frizione uscente ed
effettuare la selezione marcia. Se il
manometro indica che la pressione
delle frizioni rimane quella della frizione
uscente, spurgare lolio e smontare il
modulo di controllo. Verificare eventuali danni alle valvole, in particolare alle
valvole a posizioni interdipendenti e le
elettrovalvole di seconda fase.
Se non persiste una pressione eccessiva
delle frizioni nella frizione uscente, sostituire il sensore del regime motore e il
sensore della velocit della turbina.
Se il problema ricompare, sostituire le
elettrovalvole delle frizioni della frizione
uscente.
Se il problema ricompare ancora, la frizione uscente risulter bloccata meccanicamente. Smontare la trasmissione e
riparare.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare che il problema
dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU
e verificare che non ci sia corrosione
oppure danni che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si
ripete il problema originale, rimontare
lECU sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
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Misura

Valori
da
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Note

594
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

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5369

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Tipo di Errore

POSIZIONE GIRI
TURDI FOLLE BINA < GIRI
DA 6 A N4 MOTORE
NON RAGGIUNTA

Componente
in
Avaria

Selezionando
folle, la trasmissione viene
comandata
verso la Folle
senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
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provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Assicurarsi che la trasmissione sia calda


e che il livello dellolio sia corretto. Correggere il livello dellolio della trasmissione se necessita.
Controllare i segnali dei sensori della
velocit motore e turbina a condizioni
stabili. Controllare i segnali in folle, al
minimo, al minimo maggiorato e al
regime massimo senza carico. Se un
segnale irregolare, controllare il
cablaggio del sensore e verificare eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa. Riparare o sostituire se necessita.
Montare un manometro sul rubinetto
della pressione della frizione uscente ed
effettuare la selezione marcia. Se il
manometro indica che la pressione
delle frizioni rimane quella della frizione
uscente, spurgare lolio e smontare il
modulo di controllo. Verificare eventuali danni alle valvole, in particolare alle
valvole a posizioni interdipendenti e le
elettrovalvole di seconda fase.
Se non persiste una pressione eccessiva
delle frizioni nella frizione uscente, sostituire il sensore del regime motore e il
sensore della velocit della turbina.
Se il problema ricompare, sostituire le
elettrovalvole delle frizioni della frizione
uscente.
Se il problema ricompare ancora, la frizione uscente risulter bloccata meccanicamente. Smontare la trasmissione e
riparare.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare che il problema
dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU
e verificare che non ci sia corrosione
oppure danni che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si
ripete il problema originale, rimontare
lECU sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
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Valori
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Note

STRALIS AT/AD

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

595

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5378

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POSIZIONE GIRI
TURDI FOLLE BINA < GIRI
DA R A N1 MOTORE
NON RAGGIUNTA

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Avaria

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senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
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provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Assicurarsi che la trasmissione sia calda


e che il livello dellolio sia corretto. Correggere il livello dellolio della trasmissione se necessita.
Controllare i segnali dei sensori della
velocit motore e turbina a condizioni
stabili. Controllare i segnali in folle, al
minimo, al minimo maggiorato e al
regime massimo senza carico. Se un
segnale irregolare, controllare il
cablaggio del sensore e verificare eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa. Riparare o sostituire se necessita.
Montare un manometro sul rubinetto
della pressione della frizione uscente ed
effettuare la selezione marcia. Se il
manometro indica che la pressione
delle frizioni rimane quella della frizione
uscente, spurgare lolio e smontare il
modulo di controllo. Verificare eventuali danni alle valvole, in particolare alle
valvole a posizioni interdipendenti e le
elettrovalvole di seconda fase.
Se non persiste una pressione eccessiva
delle frizioni nella frizione uscente, sostituire il sensore del regime motore e il
sensore della velocit della turbina.
Se il problema ricompare, sostituire le
elettrovalvole delle frizioni della frizione
uscente.
Se il problema ricompare ancora, la frizione uscente risulter bloccata meccanicamente. Smontare la trasmissione e
riparare.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare che il problema
dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU
e verificare che non ci sia corrosione
oppure danni che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si
ripete il problema originale, rimontare
lECU sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
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Valori
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596
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

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Tipo di Errore

FOLLE DA GIRI
TURN3 A N2 O BINA < GIRI
DA N2 A MOTORE
N3 NON
RAGGIUNTA

Componente
in
Avaria

Selezionando
folle, la trasmissione viene
comandata
verso la Folle
senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Assicurarsi che la trasmissione sia calda


e che il livello dellolio sia corretto. Correggere il livello dellolio della trasmissione se necessita.
Controllare i segnali dei sensori della
velocit motore e turbina a condizioni
stabili. Controllare i segnali in folle, al
minimo, al minimo maggiorato e al
regime massimo senza carico. Se un
segnale irregolare, controllare il
cablaggio del sensore e verificare eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa. Riparare o sostituire se necessita.
Montare un manometro sul rubinetto
della pressione della frizione uscente ed
effettuare la selezione marcia. Se il
manometro indica che la pressione
delle frizioni rimane quella della frizione
uscente, spurgare lolio e smontare il
modulo di controllo. Verificare eventuali danni alle valvole, in particolare alle
valvole a posizioni interdipendenti e le
elettrovalvole di seconda fase.
Se non persiste una pressione eccessiva
delle frizioni nella frizione uscente, sostituire il sensore del regime motore e il
sensore della velocit della turbina.
Se il problema ricompare, sostituire le
elettrovalvole delle frizioni della frizione
uscente.
Se il problema ricompare ancora, la frizione uscente risulter bloccata meccanicamente. Smontare la trasmissione e
riparare.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare che il problema
dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU
e verificare che non ci sia corrosione
oppure danni che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si
ripete il problema originale, rimontare
lECU sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
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riscontrare
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STRALIS AT/AD

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

597

Base Giugno 2004

5401

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CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE L A
1 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

598
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5407

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE L A
R
NON
ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

599

Base Giugno 2004

5410

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 1 A
L NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

600
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5412

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 1 A
2 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

601

Base Giugno 2004

5417

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 1 A
R
NON
ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

602
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5421

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 2 A
1 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

603

Base Giugno 2004

5423

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 2 A
3 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

604
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5424

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 2 A
4 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

605

Base Giugno 2004

5427

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 2 A
R
NON
ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

606
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5432

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 3 A
2 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

607

Base Giugno 2004

5434

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 3 A
4 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

608
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5435

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 3 A
5 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

609

Base Giugno 2004

5442

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 4 A
2 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

610
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5443

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 4 A
3 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

611

Base Giugno 2004

5445

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 4 A
5 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

612
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5446

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 4 A
6 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

613

Base Giugno 2004

5453

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 5 A
3 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

614
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

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5454

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 5 A
4 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

615

Base Giugno 2004

5456

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 5 A
6 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

616
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5464

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 6 A
4 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

617

Base Giugno 2004

5465

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 6 A
5 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

618
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5470

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE R A
L NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

619

Base Giugno 2004

5471

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE R A
1 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

620
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5472

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE R A
2 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

621

Base Giugno 2004

5480

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE N1
A L NON
ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

622
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5481

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE N1
A 1 NON
ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

623

Base Giugno 2004

5482

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE N1
A 2 NON
ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

624
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5483

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE N1
A 3 NON
ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

625

Base Giugno 2004

5485

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE N1
A 5 NON
ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

626
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5486

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE N1
A 6 NON
ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

627

Base Giugno 2004

5492

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE N2
A 2 NON
ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

628
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5493

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE N3
A 3 NON
ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

629

Base Giugno 2004

5495

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE N3
A 5 NON
ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

630
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5496

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE N4
A 6 NON
ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

631

Base Giugno 2004

5497

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE
N2NCCR
NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

632
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5507

BLINK
CODE *

CAMBIO
DA L A R
SENSORE
PRESSIONE
C3

Componente
in
Avaria

NON
SI
CHIUDE AL
TERMINE
DEL CAMBIO

Tipo di Errore

In una selezione
marcia,
viene
comandata la
risposta NON
SELEZIONARE
MARCE e Folle
Senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo malfunzionamento.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Se il livello dellolio corretto, collegare un manometro e controllare la
pressione principale. Se la pressione
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio e la pressione
principale sono accettabili, collegare
un manomentro al rubinetto di pressione C3 sulla trasmissione ed effettuare la selezione marcia guidando il
veicolo. Se il pressostato C3 non
indica alcuna pressione, spurgare
lolio e smontare il modulo di controllo. Ispezionare il modulo di controllo per verificare la presenza di valvole grippate o dure oppure guarnizioni danneggiate. In assenza di problemi evidenti sostituire lelettrovalvola C.
Se il problema non viene eliminato,
potrebbe risultare necessario smontare la trasmissione e ripararla.
Controllare il cablaggio del pressostato C3 e verificare che non ci siano
interruzioni, cortocircuiti oppure
cortocircuiti verso massa. Se non vi
sono problemi col cablaggio, sostituire il pressostato C3.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
tipico: 2000
Ohm;
2
Valore
tipico: 2 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

633

Base Giugno 2004

5517

BLINK
CODE *

CAMBIO
DA 1 A R
SENSORE
PRESSIONE
C3

Componente
in
Avaria

NON
SI
CHIUDE AL
TERMINE
DEL CAMBIO

Tipo di Errore

In una selezione
marcia,
viene
comandata la
risposta NON
SELEZIONARE
MARCE e Folle
Senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo malfunzionamento.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Se il livello dellolio corretto, collegare un manometro e controllare la
pressione principale. Se la pressione
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio e la pressione
principale sono accettabili, collegare
un manomentro al rubinetto di pressione C3 sulla trasmissione ed effettuare la selezione marcia guidando il
veicolo. Se il pressostato C3 non
indica alcuna pressione, spurgare
lolio e smontare il modulo di controllo. Ispezionare il modulo di controllo per verificare la presenza di valvole grippate o dure oppure guarnizioni danneggiate. In assenza di problemi evidenti sostituire lelettrovalvola C.
Se il problema non viene eliminato,
potrebbe risultare necessario smontare la trasmissione e ripararla.
Controllare il cablaggio del pressostato C3 e verificare che non ci siano
interruzioni, cortocircuiti oppure
cortocircuiti verso massa. Se non vi
sono problemi col cablaggio, sostituire il pressostato C3.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
tipico: 2000
Ohm;
2
Valore
tipico: 2 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

634
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5527

BLINK
CODE *

CAMBIO
DA 2 A R
SENSORE
PRESSIONE
C3

Componente
in
Avaria

NON
SI
CHIUDE AL
TERMINE
DEL CAMBIO

Tipo di Errore

In una selezione
marcia,
viene
comandata la
risposta NON
SELEZIONARE
MARCE e Folle
Senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo malfunzionamento.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Se il livello dellolio corretto, collegare un manometro e controllare la
pressione principale. Se la pressione
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio e la pressione
principale sono accettabili, collegare
un manomentro al rubinetto di pressione C3 sulla trasmissione ed effettuare la selezione marcia guidando il
veicolo. Se il pressostato C3 non
indica alcuna pressione, spurgare
lolio e smontare il modulo di controllo. Ispezionare il modulo di controllo per verificare la presenza di valvole grippate o dure oppure guarnizioni danneggiate. In assenza di problemi evidenti sostituire lelettrovalvola C.
Se il problema non viene eliminato,
potrebbe risultare necessario smontare la trasmissione e ripararla.
Controllare il cablaggio del pressostato C3 e verificare che non ci siano
interruzioni, cortocircuiti oppure
cortocircuiti verso massa. Se non vi
sono problemi col cablaggio, sostituire il pressostato C3.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
tipico: 2000
Ohm;
2
Valore
tipico: 2 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

635

Base Giugno 2004

5597

BLINK
CODE *

CAMBIO
DA N1 A R
SENSORE
PRESSIONE
C3

Componente
in
Avaria

NON
SI
CHIUDE AL
TERMINE
DEL CAMBIO

Tipo di Errore

In una selezione
marcia,
viene
comandata la
risposta NON
SELEZIONARE
MARCE e Folle
Senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo malfunzionamento.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Se il livello dellolio corretto, collegare un manometro e controllare la
pressione principale. Se la pressione
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio e la pressione
principale sono accettabili, collegare
un manomentro al rubinetto di pressione C3 sulla trasmissione ed effettuare la selezione marcia guidando il
veicolo. Se il pressostato C3 non
indica alcuna pressione, spurgare
lolio e smontare il modulo di controllo. Ispezionare il modulo di controllo per verificare la presenza di valvole grippate o dure oppure guarnizioni danneggiate. In assenza di problemi evidenti sostituire lelettrovalvola C.
Se il problema non viene eliminato,
potrebbe risultare necessario smontare la trasmissione e ripararla.
Controllare il cablaggio del pressostato C3 e verificare che non ci siano
interruzioni, cortocircuiti oppure
cortocircuiti verso massa. Se non vi
sono problemi col cablaggio, sostituire il pressostato C3.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
tipico: 2000
Ohm;
2
Valore
tipico: 2 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

636
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5597

BLINK
CODE *

CAMBIO
DA N1 A L
SENSORE
PRESSIONE
C3

Componente
in
Avaria

NON
SI
CHIUDE AL
TERMINE
DEL CAMBIO

Tipo di Errore

In una selezione
marcia,
viene
comandata la
risposta NON
SELEZIONARE
MARCE e Folle
Senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo malfunzionamento.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Se il livello dellolio corretto, collegare un manometro e controllare la
pressione principale. Se la pressione
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio e la pressione
principale sono accettabili, collegare
un manomentro al rubinetto di pressione C3 sulla trasmissione ed effettuare la selezione marcia guidando il
veicolo. Se il pressostato C3 non
indica alcuna pressione, spurgare
lolio e smontare il modulo di controllo. Ispezionare il modulo di controllo per verificare la presenza di valvole grippate o dure oppure guarnizioni danneggiate. In assenza di problemi evidenti sostituire lelettrovalvola C.
Se il problema non viene eliminato,
potrebbe risultare necessario smontare la trasmissione e ripararla.
Controllare il cablaggio del pressostato C3 e verificare che non ci siano
interruzioni, cortocircuiti oppure
cortocircuiti verso massa. Se non vi
sono problemi col cablaggio, sostituire il pressostato C3.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
tipico: 2000
Ohm;
2
Valore
tipico: 2 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

637

Base Giugno 2004

5600

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCE DA
POSIZIONE
L

Componente
in
Avaria

RIDUZIONE
TRASMISSIONE
DI
COPPIA

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

638
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5611

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCE DA
POSIZIONE
1

Componente
in
Avaria

RIDUZIONE
TRASMISSIONE
DI
COPPIA

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

639

Base Giugno 2004

5622

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCE DA
POSIZIONE
2

Componente
in
Avaria

RIDUZIONE
TRASMISSIONE
DI
COPPIA

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

640
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5633

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCE DA
POSIZIONE
3

Componente
in
Avaria

RIDUZIONE
TRASMISSIONE
DI
COPPIA

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

641

Base Giugno 2004

5644

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCE DA
POSIZIONE
4

Componente
in
Avaria

RIDUZIONE
TRASMISSIONE
DI
COPPIA

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

642
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5655

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCE DA
POSIZIONE
5

Componente
in
Avaria

RIDUZIONE
TRASMISSIONE
DI
COPPIA

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

643

Base Giugno 2004

5666

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCE DA
POSIZIONE
6

Componente
in
Avaria

RIDUZIONE
TRASMISSIONE
DI
COPPIA

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

644
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5677

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCE DA
POSIZIONE
R

Componente
in
Avaria

RIDUZIONE
TRASMISSIONE
DI
COPPIA

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

645

Base Giugno 2004

5711

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

CAMBIO IN SEGNALA
1 PRESSO- CHIUSO
STATO C3 INVECE DI
APERTO

Componente
in
Avaria

Viene attivata la
risposta NON
SELEZIONARE
MARCE.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controllare innanzitutto le tensioni


della batteria e dingresso dellECU.
Scollegare i connettori presso lECU
e la trasmissione. Controllare il circuito del pressostato C3 per interruzioni, cortocircuiti tra cavi oppure
cortocircuiti verso massa. Se sono
riscontrati problemi di cablaggio, isolare e riparare. La resistenza del pressostato C3 deve essere di 2 Ohm
max quando il pressostato chiuso
e deve essere di 20000 Ohm quando
il pressostato aperto.
Controllare il circuito del pressostato
C3 per interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa. Se si sono riscontrati
problemi di cablaggio, isolare e riparare.
Se non sono stati riscontrati problemi nel cablaggio esterno, spurgare
lolio, smontare il modulo di controllo e controllare che nel cablaggio
non ci siano interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa (consultare il relativo
manuale di servizio della trasmissione).
Se non sono stati riscontrati problemi con il cablaggio, sostituire il
pressostato C3 Se il problema si
manifestato durante la prova del
pressostato C3, sostituire lelettrovalvola C.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
tipico: 2000
Ohm;
2
Valore
tipico: 2 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

646
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5722

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

CAMBIO IN SEGNALA
2 PRESSO- CHIUSO
STATO C3 INVECE DI
APERTO

Componente
in
Avaria

Viene attivata la
risposta NON
SELEZIONARE
MARCE.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controllare innanzitutto le tensioni


della batteria e dingresso dellECU.
Scollegare i connettori presso lECU
e la trasmissione. Controllare il circuito del pressostato C3 per interruzioni, cortocircuiti tra cavi oppure
cortocircuiti verso massa. Se sono
riscontrati problemi di cablaggio, isolare e riparare. La resistenza del pressostato C3 deve essere di 2 Ohm
max quando il pressostato chiuso e
deve essere di 20000 Ohm quando
il pressostato aperto.
Controllare il circuito del pressostato
C3 per interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa. Se si sono riscontrati
problemi di cablaggio, isolare e riparare.
Se non sono stati riscontrati problemi
nel cablaggio esterno, spurgare lolio,
smontare il modulo di controllo e
controllare che nel cablaggio non ci
siano interruzioni, cortocircuiti verso
altri cavi oppure cortocircuiti verso
massa (consultare il relativo manuale
di servizio della trasmissione).
Se non sono stati riscontrati problemi
con il cablaggio, sostituire il pressostato C3 Se il problema si manifestato durante la prova del pressostato
C3, sostituire lelettrovalvola C.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci sia
corrosione oppure danni che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il problema originale, rimontare lECU sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
tipico: 2000
Ohm;
2
Valore
tipico: 2 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

647

Base Giugno 2004

5744

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

CAMBIO IN SEGNALA
4 PRESSO- CHIUSO
STATO C3 INVECE DI
APERTO

Componente
in
Avaria

Viene attivata la
risposta NON
SELEZIONARE
MARCE.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controllare innanzitutto le tensioni


della batteria e dingresso dellECU.
Scollegare i connettori presso lECU
e la trasmissione. Controllare il circuito del pressostato C3 per interruzioni, cortocircuiti tra cavi oppure
cortocircuiti verso massa. Se sono
riscontrati problemi di cablaggio, isolare e riparare. La resistenza del pressostato C3 deve essere di 2 Ohm
max quando il pressostato chiuso
e deve essere di 20000 Ohm quando
il pressostato aperto.
Controllare il circuito del pressostato
C3 per interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa. Se si sono riscontrati
problemi di cablaggio, isolare e riparare.
Se non sono stati riscontrati problemi nel cablaggio esterno, spurgare
lolio, smontare il modulo di controllo e controllare che nel cablaggio
non ci siano interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa (consultare il relativo
manuale di servizio della trasmissione).
Se non sono stati riscontrati problemi con il cablaggio, sostituire il
pressostato C3 Se il problema si
manifestato durante la prova del
pressostato C3, sostituire lelettrovalvola C.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
tipico: 2000
Ohm;
2
Valore
tipico: 2 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

648
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5766

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

CAMBIO IN SEGNALA
6 PRESSO- CHIUSO
STATO C3 INVECE DI
APERTO

Componente
in
Avaria

Viene attivata la
risposta NON
SELEZIONARE
MARCE.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controllare innanzitutto le tensioni


della batteria e dingresso dellECU.
Scollegare i connettori presso lECU
e la trasmissione. Controllare il circuito del pressostato C3 per interruzioni, cortocircuiti tra cavi oppure
cortocircuiti verso massa. Se sono
riscontrati problemi di cablaggio, isolare e riparare. La resistenza del pressostato C3 deve essere di 2 Ohm
max quando il pressostato chiuso
e deve essere di 20000 Ohm quando
il pressostato aperto.
Controllare il circuito del pressostato
C3 per interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa. Se si sono riscontrati
problemi di cablaggio, isolare e riparare.
Se non sono stati riscontrati problemi nel cablaggio esterno, spurgare
lolio, smontare il modulo di controllo e controllare che nel cablaggio
non ci siano interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa (consultare il relativo
manuale di servizio della trasmissione).
Se non sono stati riscontrati problemi con il cablaggio, sostituire il
pressostato C3 Se il problema si
manifestato durante la prova del
pressostato C3, sostituire lelettrovalvola C.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
tipico: 2000
Ohm;
2
Valore
tipico: 2 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

649

Base Giugno 2004

5788

BLINK
CODE *

CAMBIO IN
N1 PRESSOSTATO
C3

Componente
in
Avaria

SEGNALA
CHIUSO
INVECE DI
APERTO

Tipo di Errore

Viene attivata la
risposta NON
SELEZIONARE
MARCE.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controllare innanzitutto le tensioni


della batteria e dingresso dellECU.
Scollegare i connettori presso lECU
e la trasmissione. Controllare il circuito del pressostato C3 per interruzioni, cortocircuiti tra cavi oppure
cortocircuiti verso massa. Se sono
riscontrati problemi di cablaggio, isolare e riparare. La resistenza del pressostato C3 deve essere di 2 Ohm
max quando il pressostato chiuso
e deve essere di 20000 Ohm quando
il pressostato aperto.
Controllare il circuito del pressostato
C3 per interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa. Se si sono riscontrati
problemi di cablaggio, isolare e riparare.
Se non sono stati riscontrati problemi nel cablaggio esterno, spurgare
lolio, smontare il modulo di controllo e controllare che nel cablaggio
non ci siano interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa (consultare il relativo
manuale di servizio della trasmissione).
Se non sono stati riscontrati problemi con il cablaggio, sostituire il
pressostato C3 Se il problema si
manifestato durante la prova del
pressostato C3, sostituire lelettrovalvola C.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
tipico: 2000
Ohm;
2
Valore
tipico: 2 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

650
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5799

BLINK
CODE *

CAMBIO IN
N1 O N4
PRESSOSTATO C3

Componente
in
Avaria

SEGNALA
CHIUSO
INVECE DI
APERTO

Tipo di Errore

Viene attivata la
risposta NON
SELEZIONARE
MARCE.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controllare innanzitutto le tensioni


della batteria e dingresso dellECU.
Scollegare i connettori presso lECU
e la trasmissione. Controllare il circuito del pressostato C3 per interruzioni, cortocircuiti tra cavi oppure
cortocircuiti verso massa. Se sono
riscontrati problemi di cablaggio, isolare e riparare. La resistenza del pressostato C3 deve essere di 2 Ohm
max quando il pressostato chiuso
e deve essere di 20000 Ohm quando
il pressostato aperto.
Controllare il circuito del pressostato
C3 per interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa. Se si sono riscontrati
problemi di cablaggio, isolare e riparare.
Se non sono stati riscontrati problemi nel cablaggio esterno, spurgare
lolio, smontare il modulo di controllo e controllare che nel cablaggio
non ci siano interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa (consultare il relativo
manuale di servizio della trasmissione).
Se non sono stati riscontrati problemi con il cablaggio, sostituire il
pressostato C3 Se il problema si
manifestato durante la prova del
pressostato C3, sostituire lelettrovalvola C.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
tipico: 2000
Ohm;
2
Valore
tipico: 2 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

651

Base Giugno 2004

6100

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

SENSORE
TEMPERATEMPERA- TURA OLIO
TURA RAL- ALTA
LENTATORE

Componente
in
Avaria

Anomalia Visibile

Possibili cause di
questa condizione:
utilizzo prolungato
del retarder
livello olio basso
livello olio alto
un sistema di inserimento del retarder
che permette linserimento contemporaneo dellacceleratore e del retarder
scambiatore
di
calore di dimensioni
inadeguate per il
retarder
guasto del sensore
della temperatura
del retarder

Possibile Causa

Controllare la temperatura con un


misuratore collegato alluscita del
retarder oppure leggendo la temperatura del retarder con lopportuno
strumento diagnostico. possibile
misurare la temperatura del retarder
smontando il connettore T (Blu)
presso lECU e misurando la resistenza tra i morsetti T25 e T28. Dal
valore della resistenza controllare se
si nella gamma operativa di temperature previste (45 +178 qC).Scollegare il connettore del sensore e
smontare quello presso lECU. Controllare i morsetti del sensore e
dellECU. Pulire o sostituire se necessita.
Controllare il circuito del sensore
della temperatura. Verificare che non
ci siano interruzioni, cortocircuiti tra
cavi e cortocircuiti verso massa. Isolare e riparare se necessario.
In assenza di problemi con il cablaggio, sostituire il sensore della temperatura del retarder.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

652
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

6212

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

SENSORE
SUPERATO
TEMPERA- VALORE
TURA RAL- MINIMO
LENTATORE

Componente
in
Avaria

Anomalia Visibile

Possibili cause di
questa condizione:
utilizzo prolungato
del retarder
livello olio basso
livello olio alto
un sistema di inserimento del retarder
che permette linserimento contemporaneo dellacceleratore e del retarder
scambiatore
di
calore di dimensioni
inadeguate per il
retarder
guasto del sensore
della temperatura
del retarder

Possibile Causa

Controllare la temperatura con un


misuratore collegato alluscita del
retarder oppure leggendo la temperatura del retarder con lopportuno
strumento diagnostico. possibile
misurare la temperatura del retarder
smontando il connettore T (Blu)
presso lECU e misurando la resistenza tra i morsetti T25 e T28. Dal
valore della resistenza controllare se
si nella gamma operativa di temperature previste (45 +178 qC).Scollegare il connettore del sensore e
smontare quello presso lECU. Controllare i morsetti del sensore e
dellECU. Pulire o sostituire se necessita.
Controllare il circuito del sensore
della temperatura. Verificare che non
ci siano interruzioni, cortocircuiti tra
cavi e cortocircuiti verso massa. Isolare e riparare se necessario.
In assenza di problemi con il cablaggio, sostituire il sensore della temperatura del retarder.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

653

Base Giugno 2004

6223

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

SENSORE
SUPERATO
TEMPERA- VALORE
TURA RAL- MASSIMO
LENTATORE

Componente
in
Avaria

Anomalia Visibile

Possibili cause di
questa condizione:
utilizzo prolungato
del retarder
livello olio basso
livello olio alto
un sistema di inserimento del retarder
che permette linserimento contemporaneo dellacceleratore e del retarder
scambiatore
di
calore di dimensioni
inadeguate per il
retarder
guasto del sensore
della temperatura
del retarder

Possibile Causa

Controllare la temperatura con un


misuratore collegato alluscita del
retarder oppure leggendo la temperatura del retarder con lopportuno
strumento diagnostico. possibile
misurare la temperatura del retarder
smontando il connettore T (Blu)
presso lECU e misurando la resistenza tra i morsetti T25 e T28. Dal
valore della resistenza controllare se
si nella gamma operativa di temperature previste (45 +178 qC).Scollegare il connettore del sensore e
smontare quello presso lECU. Controllare i morsetti del sensore e
dellECU. Pulire o sostituire se necessita.
Controllare il circuito del sensore
della temperatura. Verificare che non
ci siano interruzioni, cortocircuiti tra
cavi e cortocircuiti verso massa. Isolare e riparare se necessario.
In assenza di problemi con il cablaggio, sostituire il sensore della temperatura del retarder.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

654
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

6232

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

SENSORE
SUPERATO
TEMPERA- VALORE
TURA
MINIMO
LIQUIDO
DI
RAFFREDDAMENTO

Componente
in
Avaria

Anomalia Visibile

Possibili cause di
questa condizione:
utilizzo prolungato
del retarder
livello olio basso
livello olio alto
un sistema di inserimento del retarder
che permette linserimento contemporaneo dellacceleratore e del retarder
scambiatore
di
calore di dimensioni
inadeguate per il
retarder
guasto del sensore
della temperatura
del retarder

Possibile Causa

Controllare la temperatura con un


misuratore collegato alluscita del
retarder oppure leggendo la temperatura del retarder con lopportuno
strumento diagnostico. possibile
misurare la temperatura del retarder
smontando il connettore T (Blu)
presso lECU e misurando la resistenza tra i morsetti T25 e T28. Dal
valore della resistenza controllare se
si nella gamma operativa di temperature previste (45 +178 qC).Scollegare il connettore del sensore e
smontare quello presso lECU. Controllare i morsetti del sensore e
dellECU. Pulire o sostituire se necessita.
Controllare il circuito del sensore
della temperatura. Verificare che non
ci siano interruzioni, cortocircuiti tra
cavi e cortocircuiti verso massa. Isolare e riparare se necessario.
In assenza di problemi con il cablaggio, sostituire il sensore della temperatura del retarder.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

655

Base Giugno 2004

6233

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

SENSORE
SUPERATO
TEMPERA- VALORE
TURA
MASSIMO
LIQUIDO
DI
RAFFREDDAMENTO

Componente
in
Avaria

Anomalia Visibile

Possibili cause di
questa condizione:
utilizzo prolungato
del retarder
livello olio basso
livello olio alto
un sistema di inserimento del retarder
che permette linserimento contemporaneo dellacceleratore e del retarder
scambiatore
di
calore di dimensioni
inadeguate per il
retarder
guasto del sensore
della temperatura
del retarder

Possibile Causa

Controllare la temperatura con un


misuratore collegato alluscita del
retarder oppure leggendo la temperatura del retarder con lopportuno
strumento diagnostico. possibile
misurare la temperatura del retarder
smontando il connettore T (Blu)
presso lECU e misurando la resistenza tra i morsetti T25 e T28. Dal
valore della resistenza controllare se
si nella gamma operativa di temperature previste (45 +178 qC).Scollegare il connettore del sensore e
smontare quello presso lECU. Controllare i morsetti del sensore e
dellECU. Pulire o sostituire se necessita.
Controllare il circuito del sensore
della temperatura. Verificare che non
ci siano interruzioni, cortocircuiti tra
cavi e cortocircuiti verso massa. Isolare e riparare se necessario.
In assenza di problemi con il cablaggio, sostituire il sensore della temperatura del retarder.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

656
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

SEGNALE
FUNZIONI
AUSILIARIE

SEGNALE
KICKDOWN
(OPT)

6326

Componente
in
Avaria

6300

BLINK
CODE *

Print 603.93.333

SEMPRE
ATTIVO

MANCATA
COERENZA

Tipo di Errore

La trasmissione
non inibita per
selezioni da folle
verso gamma.

La trasmissione
non inibita per
selezioni da folle
verso gamma.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Identificare i due cavi dinput programmati per Inibizione Gamma


Funzioni Ausiliarie (Speciale). Ispezionare il cablaggio dinput, i connettori e gli interruttori per determinare
il motivo della diversit tra gli stati di
input. Correggere gli eventuali problemi riscontrati.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Identificare i due cavi dinput programmati per Inibizione Gamma
Funzioni Ausiliarie (Speciale). Ispezionare il cablaggio dinput, i connettori e gli interruttori per determinare
il motivo della diversit tra gli stati di
input. Correggere gli eventuali problemi riscontrati.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

657

Base Giugno 2004

FRIZIONE
ERRORE SUI
IMPACSEGNALI DI
CHETTATA INGRESSO
/
FOLLE
AUTOMATICO

6341

Tipo di Errore

SEGNALE
SEMPRE
FRENO DI ATTIVO
SERVIZIO

Componente
in
Avaria

6340

BLINK
CODE *

Base Giugno 2004

La trasmissione
non inibita per
selezioni da folle
verso gamma.

La trasmissione
non inibita per
selezioni da folle
verso gamma.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Identificare i due cavi dinput programmati per Inibizione Gamma


Funzioni Ausiliarie (Speciale). Ispezionare il cablaggio dinput, i connettori e gli interruttori per determinare
il motivo della diversit tra gli stati di
input. Correggere gli eventuali problemi riscontrati.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Identificare i due cavi dinput programmati per Inibizione Gamma
Funzioni Ausiliarie (Speciale). Ispezionare il cablaggio dinput, i connettori e gli interruttori per determinare
il motivo della diversit tra gli stati di
input. Correggere gli eventuali problemi riscontrati.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

658
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

SEGNALE
SUPERATO
RICHIESTA VALORE
LIVELLO DI MINIMO
FRENATA
DA
RALLENTATORE

6412

Tipo di Errore

RIDUNON
ZIONE
VALIDO
CARICO
PER FERMO
MOTORE

Componente
in
Avaria

6347

BLINK
CODE *

Print 603.93.333

Possibile Causa

Possibile mal- Collegamenti interfunzionamento mittenti o la mandel retarder.


canza di collegamenti di potenza
diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

La trasmissione
non inibita per
selezioni da folle
verso gamma.

Anomalia Visibile

Identificare i due cavi dinput programmati per Inibizione Gamma


Funzioni Ausiliarie (Speciale). Ispezionare il cablaggio dinput, i connettori e gli interruttori per determinare
il motivo della diversit tra gli stati di
input. Correggere gli eventuali problemi riscontrati.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Controllare il cablaggio e verificare che
non siano presenti interruzioni, cortocircuiti tra cavi e cortocircuiti verso
massa.
In assenza di problemi con il cablaggio
oppure con i connettori, controllare le
tensioni del sensore di richiesta retarder in ogni posizione di ogni sensore
di richiesta retarder presente sul veicolo. In presenza di due moduli di resistenza, scollegare uno di essi dallaltro
durante la misurazione dei segnali di
tensione. Nel caso in cui vengano
riscontrati problemi, sostituire i moduli
di resistenza oppure i dispositivi di
controllo retarder.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare che il problema
dipende da essa. Se lECU originale
funziona, ispezionare i connettori
dellECU e verificare che non ci sia corrosione oppure danni che potrebbero
provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il problema originale,
rimontare lECU sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

659

Base Giugno 2004

6423

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

SEGNALE
SUPERATO
RICHIESTA VALORE
LIVELLO DI MASSIMO
FRENATA
DA
RALLENTATORE

Componente
in
Avaria
Possibile Causa

Intervento Riparativo

Possibile mal- Collegamenti inter- Controllare il cablaggio e verificare


funzionamento mittenti o la man- che non siano presenti interruzioni,
del retarder.
canza di collega- cortocircuiti tra cavi e cortocircuiti
menti di potenza verso massa.
diretti alla batteria e In assenza di problemi con il cablagdi messa a terra pos- gio oppure con i connettori, controlsono
provocare lare le tensioni del sensore di richiequesto guasto.
sta retarder in ogni posizione di ogni
sensore di richiesta retarder presente sul veicolo. In presenza di due
moduli di resistenza, scollegare uno
di essi dallaltro durante la misurazione dei segnali di tensione. Nel
caso in cui vengano riscontrati problemi, sostituire i moduli di resistenza
oppure i dispositivi di controllo retarder.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Anomalia Visibile

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

660
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

LINEA
SEGNALE
COMUNI- ANOMALO
CAZIONE O ASSENTE
SERIALE DA
EDC

6600

REGIME
TROPPO
ALTO

Tipo di Errore

SENSORE
GIRI
MOTORE

Componente
in
Avaria

6500

BLINK
CODE *

La
risposta
NON
SELEZIONARE
MARCE viene
attivata.

Anomalia Visibile

Print 603.93.333

La centralina del
cambio Allison non
riceve da EDC il
messaggio
sul
pedale acceleratore,
possibile problema
di cablaggio della
linea CAN VDB tra
le centraline EDC e
Allison.

Il problema pu esistere per sensore


difettoso, traferro
non corretto, ruota
fonica danneggiata o
cablaggio errato o
danneggiato. Questo guasto determinato se non esiste
un segnale dal sensore velocit, in confronto agli altri due
sensori e la richiesta
marcia,
quando
invece
dovrebbe
essere presente.

Possibile Causa

Controllare se il sensore sia allentato,


mancante o scollegato. Controllare
inoltre i morsetti: se la resistenza non
corretta sostituire il sensore. Se la
condizione ricompare, installare un
nuovo cablaggio per il circuito del
sensore tra lECU e la trasmissione.
Verificare inoltre lubicazione del
sensore per accertare la presenza di
irregolarit che potrebbero influenzare il traferro del sensore.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Verificare:
1 Presenza segnale pedale acceleratore in EDC, consultando la lettura
parametri misurabili (posizione
pedale acceleratore)
2 NellIdentificativo della diagnosi
Allison alla voce Sorgente del
Segnale di Posizione del Pedale
Acceleratore deve essere indicato la
provenienza del segnale (Linea CAN
SAE J1939, LINEA CAN SAE
J1587, LINEA PWM, SENSORE
ANALOGICO)
3 Nel caso in cui nellIdentificativo al
parametro Sorgente del Segnale di
Posizione del Pedale Acceleratore si
legga SCONOSCIUTA, effettuare
lavviamento del veicolo e attendere
il corretto riconoscimento.

Intervento Riparativo

(V)

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 14
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 30

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

661

Base Giugno 2004

Base Giugno 2004

RICHIESTA
RALLENTATORE
COPPIA
RICHIESTA

6622

6633

LINEA
COMUNICAZIONE
SERIALE DA
EDC

Componente
in
Avaria

6611

BLINK
CODE *

CIRCUITO
DI PILOTAGGIO
J1939
NON
VALIDO

GUASTO SU
J1939

DATI
CIRCUITO
DI
RAFFREDDAMENTO
ASSENTI

Tipo di Errore

Anomalia Visibile

La centralina del
cambio Allison non
riceve da EDC il
messaggio
sul
pedale acceleratore,
possibile problema
di cablaggio della
linea CAN VDB tra
le centraline EDC e
Allison.

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Verificare la linea CAN.

Verificare:
(V)
1 Presenza segnale pedale acceleratore in EDC, consultando la lettura
parametri misurabili (posizione
pedale acceleratore)
2 NellIdentificativo della diagnosi
Allison alla voce Sorgente del
Segnale di Posizione del Pedale
Acceleratore deve essere indicato la
provenienza del segnale (Linea CAN
SAE J1939, LINEA CAN SAE
J1587, LINEA PWM, SENSORE
ANALOGICO)
3 Nel caso in cui nellIdentificativo al
parametro Sorgente del Segnale di
Posizione del Pedale Acceleratore si
legga SCONOSCIUTA, effettuare
lavviamento del veicolo e attendere
il corretto riconoscimento.
Verificare la linea CAN.

Intervento Riparativo

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

662
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

6912

BLINK
CODE *

ECU/GUASTO
INTERNO

Componente
in
Avaria

AZIONAMENTO
APERTO SU
CIRCUITO
ELETTROVALVOLA A

Tipo di Errore

Potrebbe verificarsi una visualizzazione


da
occhio
di
gatto nel caso
di ECU remoto
oppure
una
visualizzazione
in bianco se
lECU parte
integrale
del
selettore marce.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

ATTENZIONE: lelettricit statica


potrebbe distruggere la memoria
EEPROM. Se necessario aprire
lECU, portare il polsino antistatico
per evitare lo scarico di elettricit statica sullEEPROM.
Codici secondari da 12 a 26 e 34:
sostituire lECU ed annotare il codice
diagnostico sui moduli che accompagnano lECU da restituire.
Codice secondario 32: spegnere
laccensione del veicolo e riavviare
lECU. Se il codice ricompare, sostituire lECU.
Codici secondari da 33 a 41, tranne
34:
smontare il coperchio del nucleo
dellECU oppure il selettore marce
riposizionare lEPROM
rimontare il coperchio del nucleo
oppure il selettore marce
se il problema ricompare, ricaricare
la taratura nella memoria EEPROM
se il problema ricompare, sostituire
lECU ed annotare i codici diagnostici
sui moduli che accompagnano lECU
da restituire

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

663

Base Giugno 2004

6913

BLINK
CODE *

ECU/GUASTO
INTERNO

Componente
in
Avaria

AZIONAMENTO
APERTO SU
CIRCUITO
ELETTROVALVOLA B

Tipo di Errore

Potrebbe verificarsi una visualizzazione


da
occhio
di
gatto nel caso
di ECU remoto
oppure
una
visualizzazione
in bianco se
lECU parte
integrale
del
selettore marce.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

ATTENZIONE: lele