Documenti di Didattica
Documenti di Professioni
Documenti di Cultura
NTREINEREA I REPARAREA
ANGRENAJELOR
Indrumtor,
profesor ing.
Elev:
Clasa
IUNIE 2015
2.CUPRINSUL
1.
2.
3.
4.
Tema proiectului
Cuprinsul
Argumentul
Angrenaje
4.1.Angrenaje cu roti dintate
5. Masini-unelte
5.1.Strunguri
5.1.1.Strungul Normal
5.1.2.Cutia de viteze
5.2.Masini de frezat
5.3.Masini de gaurit
5.4.Masini de rabotat
5.5.Masini de mortezat
6. Tehnologii generale aplicate
7. Cuprinsul procesului de reparatii
7.1.Pregatirea masinilor si instalatiilor
7.2.Demontarea utilajelor si instalatiilor
7.3.Curatirea si spalarea pieselor
7.4.Sortarea pieselor
7.5.Constatarea defectelor
8. Repararea rotilor dintate
8.1.Repararea rotilor dintate
8.2.Repararea transmisiilor cu lant
8.3.Repararea mecanismelor de transmisie cu roti dintate
8.4.Repararea angrenajelor melcate
8.5.Repararea cutiei de viteze
9. Calitatea si verificarea calitatii
10. N.T.S.M. la repararea cutiei de viteze
11. Bibliografie
1
2
3
5
5
9
9
9
10
11
12
12
13
14
17
18
18
19
20
20
21
21
22
22
23
24
25
26
28
3.ARGUMENTUL
Cauza principala a deteriorarii sau iesirii din uz a pieselor masinilor, utilajelor si instalatiilor este uzarea suprafetelor aflate in frecare. Marimea uzarii in unitatea de timp si caracterul acesteia depind de proprietatile fizico-mecanice si chimice ale straturilor superficiale
ale metalului din care sunt confectionate piesele, de viteza relativa de deplasare a suprafetelor
acestora, de presiunea de contact dintre ele, precum si de unii factori externi, ca de pilda:
lubrifierea, acoperirea cu impuritati si calitatea prelucrarii suprafetelor respective.
Adeseori, distrugerea suprafetelor incepe in urma strivirii lor, care se produce atit in procesul de frecare cit si in cazul lipsei unei miscari relative, precum si din cauza asa-zisei oboseli a straturilor superficiale ale metalului, din cauza coroziunii sau din alte cauze.
In cazul interactiunii suprafetelor in contact fara deplasare relative, suprafetele se distrug
de obicei ca urmare a strivirii.Acest fapt este caracteristic pentru imbinarile cu pana , cu caneluri, cu filet, pentru stifturile cilindrice, reazeme etc.In cazul miscarii de rotatie , sau rectilinii alternative , distrugerea suprafetelor are loc mai ales datorita uzarii si strivirii.
In aceste conditii functioneaza majoritatea organelor de masini, utilaje si instalatii: lagare
cu alunecare ,bucsele, discurile cuplajelor de frictiune si ale franelor, suruburile conducatoare,
batiurile, mesele, carucioarele,cutii de viteze etc.
Organele masinilor ,utilajelor si instalatiilor pot fi distruse si scoase din uz atit datorita
cauzelor aratate mai sus,cit si in urma unor defecte constructive sau a repararii defectuoase.
Asemenea defecte sunt:
alegerea unor materiale si a unui tratament termic care nu corespund conditiilor de exploatare a pieselor;
alegerea incorecta a jocurilor si a ajustajelor la locurile de contact ale pieselor;
utilizarea unei metode nerationale de imbinare a pieselor;
datorita abaterii de la dimensiunile prescrise pe desen a pieselor in frecare;
alegerea necorespunzatoare a metodei de aducere a uleiului de ungere pe suprafete de
frecare;
rezistenta si rigiditatea insuficienta a pieselor si montarea sau reglarea incorecta a
masinii,utilajului sau instalatiei.
Exploatarea corecta a masinilor ,utilajelor si instalatiilor in bune conditii maresc considerabil durata de serviciu.
Prevenirea ruperii diverselor piese depinde, in mare masura, de starea sistemelor de siguranta , de blocare si a limitatoarelor. Cresterea duratei de serviciu a pieselor masinilor, uilajelor si instalatiilor se realizeaza si prin perfectionarea metodelor de reparare, marirea rezistentei la uzarea pieselor, controlul uzarii principalelor imbinari, modernizarea subansamblurilor, mecanismelor etc..
Obtinerea unei productii de buna calitate este conditia obligatorie pentru stabilirea marimii
uzarii limita a organelor componente, ale masinilor ,utilajelor si instalatiilor.
In cazul masinilor-unelte, precizia de functionare depinde de precizia pozitiei si directiei
deplasarii pieselor si a subansamblurilor in raport cu ghidajele batiurilor.Reducerea preciziei
geometrice a batiurilor, ca urmare a uzarii, inrautateste brusc caracteristicile de exploatare ale
masinilor-unelte.
Elaborarea proiectului a permis atingerea unor unitati de competenta :
1. Comunicare si iteratie.
2. Asigurarea calitatii.
3. Igiena si securitatea muncii.
4. Lucrul in echipa.
5. Utilizarea calculatorului si prelucrarea informatiei
4
4.ANGRENAJE
Angrenajul este mecanismul format din dou roi sau sectoare dinate, care transmite
prin intermediul dinilor aflai succesiv i continuu n contact (angrenare) micarea de
rotaie i momentul de torsiune ntre cei doi arbori.
Roata dinat este un element (organ) de main care are o serie de dini dispui regulat pe o suprafa de revoluie, denumit suprafa de divizare. Suprafaa de divizare este suprafaa de rostogolire din timpul prelucrrii danturii roii dinate.
n cazul unui angrenaj, roata dinat cu numr mai mic de dini (1 ) se numete pinion, iar roata dinat cu numr mai mare de dini (2 ) se numete roat.
La un angrenaj, n funcionare, exist dou suprafee care se rostogolesc fr alunecare
una pe cealalt, denumite suprafee de rostogolire.
4.2.2. Clasificare. Domenii de folosire
Clasificarea angrenajelor se realizeaz dup
cum urmeaz:
dup poziia relativ a axelor de rotaie: angrenaje cu axe paralele (fig.4.1, a, b,d, e); angrenaje cu axe concurente (fig.4.2); angrenaje
cu axe ncruciate (fig.4.3);
dup forma roilor componente: angrenaje
cilindrice (fig.4.1, a, b, d, e); angrenaje conice
(fig.4.2); angrenaje hiperboloidale (elicoidale
fig.4.3, a; melcate fig.4.3, b; hipoide fig.4.3,
c); n fig.4.1, c este prezentat angrenajul roat
cremalier;
dup tipul angrenrii: angrenaje exterioare
(fig.4.1, a, d, e); angrenaje interiorare
(fig.4.1,b);
dup direcia dinilor: angrenaje cu dantur
dreapt (fig.4.1, a, b i 4.2, a); angrenaje cu
dantur nclinat (fig.4.1, d i 4.2, b); angrenaje cu dantur curb (fig.4.2, c i 4.3, c);
angrenaje cu dantur n V (fig.4.1, e);
Fig. 4.1.
dup forma profilului dinilor: profil
evolventic; profil cicloidal; profil n arc de cerc;
dup posibilitile de micare a axelor roilor: cu axe fixe; cu axe mobile (planetare).
Fig. 4.2.
Fig. 4.3.
Domeniile de folosire ale angrenajelor sunt foarte diverse, acestea ntlnindu-se n reductoare i multiplicatoare de turaie, cutii de viteze, difereniale etc.
grenajelor
Primele semne de oboseal apar, de regul, n zona cilindrilor de rostogolire, sub forma unor microfisuri. Iniial, aceste microfisuri apar n sensul forelor de frecare, care la roata
conductoare sunt dinspre cercul de rostogolire spre cercurile de picior i de cap, iar la roata
condus invers, datorit faptului c viteza
relativ dintre cele dou flancuri i
schimb sensul n polul angrenrii.Uleiul,
care ader la suprafaa dintelui, este presat
de flancul dintelui conjugat n microfisurile existenete. n zona fisurii apare o
presiune hidrostatic, care favorizeaz
dezvoltarea microfisurilor i despinderea
Fig. 4.6.
de mici buci de material, rezultnd pe
suprafeele active ale dinilor ciupituri (fig.2.6). Ciupiturile se dezvolt n timp, conducnd la
o funcionare necorespunztoare a angrenajului.
Evitarea scoaterii din uz prin pitting se face prin: realizarea unui calcul la solicitarea
de contact a angrenajului; tratamente termice sau termochimice (clire superficial, cementare, nitrurare); deplasri pozitive de profil; micorarea rugozitii flancurilor dinilor; utilizarea unor lubrifiani aditivai.
Exfolierea stratului superficial al flancurilor dinilor este o form de deterioare prin
oboseal a materialului i apare la angrenajele la care dantura a fost supus unui tratament
termic sau termochimic de durificare superficial (clire superficial, cementare, nitrurare).
Exfolierea se manifest prin desprinderea unor poriuni ale stratului superficial al flancului
dintelui, ca urmare a unor microfisuri de oboseal aprute la grania dintre stratul durificat i
cel de baz. Evitarea deteriorrii prin exfoliere a angrenajului se face prin adoptarea unor
tehnologii de tratament adecvate.
Griparea este o form a uzrii de adeziune i apare la
angrenajele puternic ncrcate, care lucreaz la viteze periferice mari. Datorit alunecrilor mari dintre dini, a concentrrilor mari de sarcini, a rugozitilor mari ale flancurilor,
uleiul poate fi expulzat dintre suprafeele aflate n contact.
Datorit contactului direct, a sarcinilor locale mari i a temperaturii ridicate din zona de contact, apar microsuduri care,
n timp, se rup i se refac continuu, datorit micrii relative a
flancurilor. Punctele de sudur produc pe flancul dintelui
conjugat zgrieturi i benzi de gripare, orientate n direcia
Fig. 4.7.
alunecrii (fig.2.7).
Evitarea deteriorrii prin gripare a angrenajului se
face prin mbuntirea condiiilor de ungere i rcire, prin utilizarea unor lubrifiani aditivai,
prin mrirea preciziei de execuie i montaj, prin mrirea rigiditii arborilor, prin creterea
duritii superficiale, prin micorarea rugozitii flancurilor dinilor.
Uzarea abraziv este forma de deterioarare a angrenajelor care lucreaz la viteze mici
(cnd nu sunt create condiiile unei ungeri fluide), a angrenajelor deschise i a angrenajelor
din componena transmisiilor cu deficiene la sistemul de ungere i/sau etanare.
Deterioarea flancurilor dinilor se produce printr-un proces mecanic de ndeprtare a
unor particule fine de material de pe flancul dintelui, ca urmare a aciunii unor particule
abrazive, existente ntre suprafeele n contact. Particulele abrazive pot proveni din exterior
(cnd sistemul de etanare este defectuos), din forfecarea punctelor de sudur (aprute n urma griprii) sau din desprinderea materialului (n urma apariiei pittingului).
Uzarea abraziv poate fi limitat prin asigurarea unei etanri corespunztoare i a
unei ungeri adecvate.
7
La alegerea materialului trebuie s se in seama de o serie de factori: sarcina care ncarc angrenajul; durata de funcionare impus; caracteristicile mecanice ale materialelor;
modul de obinere a semifabricatului; tehnologia de execuie; eficiena economic; condiiile
de funcionare.
Fontele asigur angrenajelor o amortizare bun la vibraii i caliti antifriciune. Se
folosesc la construcia roilor melcate i a roilor dinate de dimensiuni mari, ncrcate cu
sarcini mici i care funcioneaz la viteze reduse. Se pot folosi fontele cenuii cu grafit lamelar (Fc 200, Fc 400), fontele cu grafit nodular (Fgn 600-2, Fgn 700-2), fontele maleabile (Fmp
700-2) i fontele aliate.
Bronzurile (aliaje ale cuprului cu staniu) se folosesc n construcia roilor melcate, datorit calitilor antifriciune foarte bune. Fiind deficitare i foarte scumpe, bronzurile se folosesc numai pentru confecionarea coroanei roii melcate, corpul acesteia fiind executat din
font sau oel.
Materialele plastice au elasticitate mrit, dar caracteristici mecanice reduse, utilizndu-se n construcia roilor dinate puin solicitate. Se folosesc la realizarea angrenajelor
mai puin precise, dar care necesit o funcionare silenioas datorit elasticitii mari, se
asigur compensarea erorilor de execuie i montaj la roile care lucreaz n medii corosive
i la roile la care ungerea cu uleiuri minerale nu este posibil (industria alimentar, textil,
aparate de birou i de uz casnic).
Oelurile sunt materialele cele mai utilizate n construcia roilor dinate. Oelurile, n
funcie de proprietile lor mecanice i de prelucrabilitate, se mpart n oeluri moi (cu duritate
superficial < 350 HB) i oeluri dure (cu duritate superficial > 350 HB).
Oelurile de uz general pentru construcii i oelurile turnate n piese nu se trateaz
termic, fiind utilizate la angrenajele ncrcate cu sarcini mici i/sau la care nu se impun restricii de gabarit, vitezele de funcionare fiind mici (OL 50, OL 60 i, respectiv, OT 50, OT
60 etc.).
Oelurile de mbuntire au coninutul de carbon > 0,25, fiind folosite n construcia
roilor dinate ncrcate cu sarcini mici sau medii. mbuntirea este tratamentul termic care
const ntr-o clire urmat de revenire nalt. Prin acest tratament se obine o duritate medie a
suprafeelor active i se asigur o bun structur a materialului, caracteristicile mecanice
obinute fiind dependente de dimensiunile roii. mbuntirea se realizeaz nainte de danturare, obinndu-se, dup tratament, duriti mai mici de 350 HB. Cele mai utilizate oeluri de
mbuntire sunt: OLC 45, OLC 55, 40 Cr10, 33 MoCr 11 etc.).
Oelurile de cementare au coninutul de carbon < 0,25%. Cementarea este un tratament
termochimic, care const n mbogirea n carbon a stratului superficial al flancului dinilor,
fiind urmat de clire i revenire joas. n urma clirii, se obine o duritate mare a stratului
superficial (5262 HRC) i un miez care i pstreaz tenacitatea. Prin cementare se obine o
cretere semnificativ a rezistenei la contact a flancului dinilor i o cretere, ntr-o msur
mai mic, a rezistenei la ncovoiere. Danturarea se execut naintea tratamentului, dup
tratament dantura trebuind rectificat, pentru eliminarea deformaiilor mari care apar n urma
tratamentului. Cele mai utilizate oeluri de cementare sunt: OLC 15, OLC 20, 15 Cr 08, 18
MoCr 10 etc.). Oelurile de cemenetare se recomand la angrenajele puternic solicitate i cnd
se impun restricii de gabarit.
5.MASINI - UNELTE
Cutia de viteze
Cutia de avansuri
Cutia de avansuri si filete
Mecanismul Norton
Mecanismul roata dintata-cremaliera
5.1.STRUNGURI
Strungurile normale sunt denumite i strunguri universale, ca urmare a faptului c , pe
astfel de mainiunelte, pe lng operaiile de realizare a suprafeelor de revoluie (cilindrice,
conice) i plane se pot realiza i suprafee elicoidale ( filete).
Fig.5.1.Strungul Normal
Strungul normal se executa in trei variante constructive, ce se deosebesc intre ele numai prin distanta dintre varfurile strungului, si anume 750, 1000, 1 500 mm.Patul strungului
sustine celelalte subansambluri.
Ghidajele patului strungului de forma prismatica si plana folosesc la ghidarea saniei
caruciorului si a papusii mobile.
Patul strungului se executa din fonta cenusie si se rigidizeaza printr-o serie de nervuri
in forma de U. Papusa fixa(cutia de viteze)este subansamblul care cuprinde mecanismele
pentru prinderea si actionarea semifabricatelor; ea consta intr-o carcasa din fonta, in interiorul
careia este montat un sistem de roti dintate si cuplaje care transmit miscarea de rotatie de la
motorul electric de actionare la arborele principal al strungului si la cutia de avansuri.
Cutia de avansuri si filete permite obtinerea diferitelor avansuri pentru aschiere si
filetare.Cutiile de filetare si avansuri se proiecteaza in mod curent pentru gama filetelor si a
avansurilor frecvent utilizate. Pentru restul cazurilor se utilizeaza rotile de schimb.
Cutia rotilor de schimb serveste pentru transmiterea miscarii de la cutia de viteze la
cutia de avansuri. Cutia cu lira rotilor de schimb contine un inversor si una, doua sau trei
perechi de roti dintate de schimb, cu ajutorul carora se poate obtine aproape intreaga gama a
filetelor standardizate (metrice, Whitworth, modul si diametral Pitch).
Caruciorul strungului are rolul de a sustine scula aschietoare si de a-i asigura miscarile
de avans necesare. Acesta este format din cutia caruciorului, sania longitudinala, sania transversala, placa rotitoare, sania portcutit cu roata de mana si portcutitul.
5.1.2.CUTIA DE VITEZE
Cutia de viteze este subansamblul care cuprinde mecanismele pentru prinderea si actionarea semifabricatelor; ea consta intr-o carcasa din fonta, in interiorul careia este montat un
sistem de roti dintate si cuplaje care transmit miscarea de rotatie de la motorul electric de actionare la arborele principal al strungului si la cutia de avansuri.
Fig.5.1.2.Cutia de viteze.
10
Transmiterea miscarii de la motorul electric de actionare la cutia de viteze se face prin intermediul a patru curele trapezoidale.
5.2.MASINI DE FREZAT
Maina de frezat universal este destinat executrii unei game foarte largi de prelucrri, cum ar fi prelucrarea suprafeelor plane, profilate, nclinate, a roilor dinate, a canalelor
elicoidale etc.
Fig.5.2.2.Schema cinematica
Scula achietoare se monteaz n arborele principal 3, prin intermediul unui dorn care
se sprijin ntr-un lagr n traversa 1, i primete micarea de rotaie (micarea principal de
achiere) de la motorul 11, prin cutia de viteze 10. Piesa de prelucrat se fixeaz pe masa 4 i
execut, mpreun cu aceasta, micarea de avans. Micarea de la motorul de avans se transmite la masa 4 prin cutia de avansuri. Masa mainii 4 se deplaseaz mpreun cu consola 6 pe
ghidajele verticale 14 ale batiului 12. Aceast deplasare constituie micarea de avans pe vertical fv . Avansul pe orizontal se efectueaz dup dou direcii: longitudinal i transversal.
Avansul longitudinal fl este efectuat de masa 4 de-a lungul ghidajelor din masa inferioar 5.
Avansul transversal ft este efectuat de masa inferioara 5, pe ghidajele de pe consola 6.
Micrile mesei mainii de frezat pot fi realizate manual sau n ciclu automat de la motorul
11. De asemenea, masa mainii poate avea i un avans rapid pentru deplasarea rapid pn la
apropiere de locul unde se face prelucrarea. La maina de frezat universal mai exist posibilitatea rotirii mesei superioare 4, cu 15...30, pentru prelucrarea canalelor elicoidale.
11
5.3.MASINI DE GAURIT
Masina de gaurit cu coloana
Fig.5.3.1.Masina de gaurit
Fig.5.3.2.Schema cinematica
5.4.MASINI DE RABOTAT
Maina de rabotat transversal (epingul) este o main cu cuit mobil. Micarea
principal de achiere, care este o micare rectilinie- alternativ, este executat de scul. Scula
achietoare se fixeaz ntr-un dispozitiv special 6, legat de berbecul 7. Dispozitivul sau suportul portcuit 5 are posibilitatea s se deplaseze efectund o micare de avans ntr-un plan vertical sau nclinat fie manual, fie automat. Deplasarea manual a cuitului se realizeaz cu ajutorul manetei . Berbecul mainii 7, execut o micare de du-te-vino, deplasndu-se pe ghidajele prevzute n batiul 8. Piesa de prelucrat se aaz pe masa 3 i execut mpreun cu aceas12
Fig.5.4.2.Schema cinematica
5.5.MASINI DE MORTEZAT
Mainile de mortezat se folosesc la fabricaia individual i de serie mic (n special la
fabricaia de maini grele), pentru prelucrarea canalelor de pan n guri, prelucrarea suprafeelor plane verticale i nclinate, contururi interioare ale cadrelor i ramelor, pentru executarea gurilor ptrate, dreptunghiulare sau de alte forme, diferite de cele rotunde. Pentru
astfel de guri cu forme speciale, la fabricaia de serie mare i de mas, n locul mortezrii se
folosete broarea.
Fig.5.5.1.Masina de mortezat
Fig.5.5.2.Schema cinematica
compune dintr-un batiu 11, in interiorul caruia se afla motorul electric M care prin intermediul
cutiei de viteze CV actioneaza un mecanism biela manivela care imprima berbecului 2 o miscare rectilinie alternativa in lungul ghidajelor . Pe berbec se monteaza cutitul prin intermediul
unui suport portcutit, acesta fiind antrenat in miscarea principala I.
unilor.
Sistemul de reparatii planificate prevede intrarea obligatorie a masinilor in reparatie la
intervale de timp bine precizate, indiferent de starea masinii.
Reparatiile dupa revizie se fac atunci cand se constata aceste defectiuni, in urma reviziei planificate. Sistemul de reparatii preventive planificate este cel mai des folosit, datorita
urmatoarelor avantaje:
14
Reparatiile curente sunt relative de mica importanta si se efectueaza atunci cand s-a
produs defectarea uneia sau a mai multor piese ale masinii, fara scoaterea din serviciu a acesteia.
Reparatiile curente urmaresc inlaturarea defectelor sau inlocuirea pieselor a caror uzura nu mai asigura gradul de precizie cerut. In cadrul reparatiilor curente se executa
urmatoarele operatii:
curatarea, stergerea si ungerea masinii;
spalarea pieselor provenite de la mecanismele demontate si inlaturarea defectelor de
suprafata;
schimbarea pieselor uzate;
spalarea, verificarea si repararea dispozitivelor de ungere si de racire;
schimbarea uleiului si a lichidului de racire;
verificarea si repararea utilajului electric;
vopsirea partiala a masinii.
Reparatiile mijlocii asigura pastrarea capacitatii normale de lucru a masinii pana cand
subansamblurile principale si batiul masinii ajung la limitele de uzura admise, cand masina
urmeaza a fi pusa reparatiilor capitale. Reparatiile mijlocii cuprinde, in esenta, aceleasi operatii ca si la operatiile curente, insa extinse asupra unui numar mai mare de piese si subansambluri de masini .
In mod obisnuit, reparatiile curente si mijlocii se repeta de mai multe ori in intervalul
dintre doua reparatii capitale, putand sa vizeze pentru reconditionare, de fiecare data, unul sau
ma multe subansambluri. In aceasta perioada (ciclu de reparatii), unele subansambluri pot
suporta una sau mai multe reparatii, iar altele nici una, acesta depinzand de gradul de uzura la
care au ajuns si care este conditionat de solicitarile la care acestea sunt supuse in exploatare.
In cadrul reparatiilor mijlocii, in afara operatiilor aplicate la reparatiile curente, se executa si operatii de mai mare complexitate, cum ar fi:
suprafetele de ghidare trebuie polozate la cotele optime pentru asigurarea ungerii si,
deci, a functionarii cu uzuri minime pe durata normala de serviciu a masinilor;
materialele pentru confectionarea pieselor trebuie intrebuintate dupa analiza de laborator care confirma calitatea lor;
sa se repare, modernizeze si, eventual, completeze dispozitivele de curatire si de protectie ale masinilor;
sa se profite de momentul reparatiei pentru intelegerea conceptiei masinii , desenarea
pieselor cu anduranta mica si aflarea cauzelor defectarii utilajelor;
dupa examinarea tuturor pieselor componente ale masinii sau instalatiei trebuie facute
propuneri pentru modernizarea acelor piese care se uzeaza rapid;
pe parcusul repararii unei masini sau instalatii trebuie discutat cu reparatorii pentru a
afla parerea lor despre exploatarea masinii despre starea si anduranta unor piese si,
eventual, despre operatiile care vor fi necesare pentru reparatiile ulterioare.
Inainte de a considera reparatia terminata trebuie sa se verifice daca masina este bine
reparata si daca functioneaza normal, sa se controleze precizia masinii, inclusiv piesa de proba, urmarindu-se daca realizarea piesei dintr-un lot este corespunzatoare calitativ si se incadreaza ca timp de prelucrare in randamentul stabilit.
Reparatia trebuie intotdeauna incheiata cu inregistrarea lucrarii sau reparatiei in cartea
de evidenta tehnica a masinii, in care se vor specifica atat piesele care au fost inlocuite cat si
cauzele care au condus la defectarea lor.
Procesul tehnologic de reparatie a unui utilaj sau instalatie cuprinde urmatoarele operatii:
18
Asamblarea masinii se va face in ordinea inversa numerotarii. Demontarea fiecarui organ de masina are unele particularitati care se prezinta in continuare.
Pentru demontarea bolturilor se folosesc dornuri construite din metale moi (cupru, aluminiu, bronz etc.).
Cuiele spintecate se deterioareaza cu ajutorul dispozitivelor. Daca cuiele spintecate
sunt rupte, pentru extragerea lor se folosesc dornuri de otel avind diametrul cu 0,5 mm mai
mic decit diametrul gaurii cuiului.
Demontarea penelor din canalul lor se executa cu o bara de otel avind forma unei dalti.
Penele prevazute cu gauri de extragere se scot cu ajutorul suruburilor. Penele cu calcai se extrag din locas cu ajutorul unui dispozitiv de tip surub-piulita.
Demontarea inelelor de siguranta se face cu ajutorul clestilor. Daca urechile inelelor
sunt rupte, demontarea se face cu ajutorul unor scule de forma surubelnitelor.
Demontarea lagarelor si bucselor se executa in functie de tipul acestora. Astfel, demontarea lagarelor din doua bucati se executa cu scule obisnuite. Lagarele si bucsele montate
prin presare se demonteaza cu ajutorul diferitelor tipuri de prese.
Rotitele dintate montate prin strangere, se demonteaza cu ajutorul dispozitivului si extractoarelor a caror constitutie este identica cu a acelora folosite la demontarea rulmentilor. In
cazul in care depresarea se face greu se procedeaza la incalzirea rotii pana la temperaturi de
100-200C. Incalzirea trebuie sa se faca repede pentru a nu se incalzi si arborele.
Spalarea pieselor in solutii se face manual sau mecanizat. Spalarea mecanizata se face
cu ajutorul unei masini.
19
7.5.CONSTATAREA DEFECTELOR
In cadrul operatiei de sortare se constata starea pieselor ,abaterile lor fata de desenele
de executie si conditiile tehnice inscrise in acestea,precum si care e cauza defectarii survenite.
Cauzele defectarii pieselor pot fi:
de exploatare;
de fabricatie;
de constructie (proiectare).
Defectele de exploatare sunt cele mai frecvente.
Piesele uzate vor fi sortate, la randul lor, dupa criteriile mentionate mai sus, urmand ca
fiecare grup sa fie studiat detaliat, spre a se lua masurile cele mai potrivite pentru reconditionarea lor si pentru a se inlatura, in viitor, repetarea defectarii din aceleasi cauze.
La operatia de constatare a defectelor se mai tine seama si de urmatoarele criterii.
Suruburile,prezoanele si piulitele trebuie sa aiba filetul curat, fara urme de strivire sau lovire.
Aceste defecte se admit numai daca dispar prin refiletare. Filetul nu trebuie sa fie rupt mai
mult de 1,5 spire sau strivit pe o jumatate de spira la 10 spire. Gaurile pentru sprinturi si
stifturi nu trebuie sa fie astupate sau deformate. Fusurile arborilor si ale axelor trebuie sa aiba
o forma cilindrica fara urme de lovire si fara rizuri. Canalele de pana trebuie sa fie curate, iar
fetele laterale paralele.La rotile dintate, dantura trebuie sa fie curata, fara urme de ciupire si
fara fisuri. Se admit numai defectele care, in timpul reparatiei, pot fi eliminate. Uzura dintilor
nu trebuie sa fie mai mare de 0,2 din modulul rotii.
Suprafetele imbinarilor conice si cilindrice trebuie sa fie curate ,iar generatoarele suprafetelor rectilinii. Suprafetele conice se considera bune daca la controlul cu vopsea aceasta
acopera din suprafata conului.
12-15% din
21
Rotile dintate noi, montate in timpul reparatiei, se vor executa cu respectarea tuturor
conditiilor tehnice impuse la proiectarea masinii-unelte.
Rotile dintate solidare cu simicuplele cu gheare se inlocuiesc la fiecare reparatie capitala din cauza uzarii suprafetelor de contact ale ghearelor. Daca semicupla este piesa separata
presata de roata, se preseaza ghearele semicuplelor se reconditioneaza prin incarcare cu
sudura si prelucrare mecanica ulterioara.
La apariia unuia din fenomenele artate roata n cauz trebuie nlocuit. Odat cu
aceasta se nlocuiete i roata cu care angreneaz.
Este greit practicarea inversrii roilor dinate n aa fel ca ele s alunece pe flancurile opuse. Prin aceast inversare jocul dintre dini nu poate fi eliminat.
Repararea propriu-zis poate fi fcut numai la roile dinate, de mic importan, care
lucreaz la viteze periferice mici (sub 0,3m/s), cu modulul de peste 3 mm al cror numr de
dini uzai sau rupi nu depete 10% din numrul total de dini, iar dinii snt aezai n ir.
Repararea poate fi fcut prin nlocuirea dinilor uzai sau rupi cu un sector dinat,
scos dirutr-o coroan dinat. Sectorul dinat are, la partea opus dinilor, form de coad de
rndunic.Se ndeprteaz prin rabotare sau frezare dinii respectivi i odat cu acetia se
ndeprteaz i o parte din coroana roii sub form de coad de randunica.
Se scoate dintr-o coroan dinat, special executat, avnd aceleai dimensiuni ca i
roata de reparat, un sector dinat egal cu canalul executat n roat.
Sectorul dinat se monteaz prin fretare, cu ajutorul uruburilor sau prin sudur .
Repararea mai poate fi fcut prin ndeprtarea prin strunjire a coroanei uzate i montarea prin fretare a unei coroane dinate noi. In redarea montrii prin fretare se procedeaz
astfel:
se nclzete coroana ntr-un cuptor electric sau cu flacr pn la temperatura de
500600C;
se scoate afar i se cur interiorul de zgur;
se introduce pe roat cu lovituri uoare de ciocan;
se rcete complet ntr-un loc lipsit de curenii de aer; dup rcire se asigur fixarea
prin uruburi sau sudur aplicat lateral.
Roata, astfel obinut, se strunjete fin la exterior i frontal, se dantureaz, se everuiete
i se rectific. In acelai fel se pot repara i roile dinate conice etc. Att la unele ct i la celelalte asigurarea contra rotirii pe arbore se face prin dou pene paralele, dispuse la 180 una
fa de alta.
Sectoarele dinate se repar n acelai fel ca i roile dinate.
24
b.Axul propriu-zis prezinta uzura in zona de contact cu bucsele rotilor dintate, ceea ce
face ca la fiecare reparatie capitala sa se rectifice arborele in zonele respective. Pe locurile de
contact cu bucsele, uzura ajunge la 0,8-1,5 mm.
Axul principal poate prezenta uzuri importante in doua zone, si anume:
In zona locurilor de alunecare a rotilor dintate, axul principal se uzeaza intre 0,8 si 1,5
mm pe diamentru, ceea ce face ca arborele principal sa aiba o functionare defectoasa.
Prin masuratorile facute asupra unor bucse si axe sectionate dupa ce au fost imbinate , sa observat ca la acestea contactul nu este pe toata suprafata ci numai pe varful asperitatilor.
Deci, suprafata efectiva de contact este mai mica decat suprafata nominala , fapt de care
trebuie tinut cont la calculul presiunilor specifice si a rezistentelor la uzura a suprafetelor .
In cazul cand posesorii de utilaje nu au in dotare mijloace pentru realizarea superfinisarii
pieselor , care vor lucra prin contat in miscare , este necesar sa-si organizeze rodajul subansamblelor montate dupa reparare in vederea ruducerii asperitatilor din prelucrari si, deci ,
marirea rezistentei organelor de masini la uzura.
In timpul rodarii , se efectueaza reglarea lagarelor , a mecanismelor de comutare, a mecanismelor pentru opririle automate , a sistemului de ungere.
Se verifica , de asemenea functionarea transmisiilor cu roti dintate , a cutiilor de viteze
si avansuri in ceea ce priveste temperatura pe care o dezvolta in lagare si zgomotul pe care il
dezvolta in timpul rodajului.
Rodajul subansamblurilor este practicat in majoritatea intreprinderilor detinatoare si reparatoare de masini-ulete. Metoda rodarii subansamblurilor este eficienta fata de metoda rodarii masinii in ansamblul general, deoarece :
25
in cazul cand in timpul rodajului se observa defectiuni se demonteaza si se repara numai in zona defectului; celelalte subansambluri ale masinii fiind pe bancuri diferite,
pot continua rodajul;
productivitatea muncii la rodaj este mai mare;
calitatea rodajului este superioara.
Dezavantajul metodei subansamblurilor este acela ca echipa de rodaj trebuie sa fie mai
numeroasa.
Rodajul cutiei de viteze se face cu ajutorul unui sistem de franare actionat hidraulic.
Momentul de franare este asigurat prin presarea placilor de textolit pe ax de catre pistoane.
Pistoanele primesc fluidul de forta prin ventilul cu trei cai, iar presiunea se controleaza
prin manometru.
Este recomandat ca in timpul rodajului efortul sa creasca in trepte de la zero la o
valoare maxima.
Vibratiile axului principal si ale intregii cutii de viteze se masoara ci stretoscopul;
temperatura din lagare se constata cu termocuplul traductor.
Se cupleaza treptele de turatii care se obtin prin angrenaje reparate sau inlocuite. Dupa
o functiune a cutiei de viteze in regim de rodaj, timp de 6-8 ore, in cazul ca vibratiile si temperaturile masurate sunt in limitele admisibile, rodajul se declara terminat.
27
11.BIBLIOGRAFIE
28