Universidad martima internacional de Panam

Facultad de Ingeniera Civil Martima

Escuela de Construccin Naval

Reparacin del tanquero de 180 m CHELL SUF

I semestre de 2015

Parcial #1
Reparaciones y Transformaciones Navales

Elaborado por:
Ruben Salcedo
Jose Vallejo
Rogelio Aikman

Facilitador:
ING .ngel Cisneros

Fecha de entrega
6/4/15

Introduccin

EL buque CHELL SUF sufri de un avera en su travesa desde Inglaterra con rumbo a la
costa oeste de Canad cargando 31 000.00 tm de crudo para ser procesado en la
refinera de Fort McCurry.
La averigua fue provocada por una contaminacin en al agua dulce del sistema de
refrigeracin que circula por espacios y conductos en las camisas de los pistones y entre
las camisas y el bloque del motor. En los grandes motores disel marinos por lo general
existe un sistema de agua salada paralelo a el sistema de agua dulce el cual se encarga
del enfriamiento de la misma y luego esta refrigera las diferentes partes.
Se sospecha:
1- Que el agua salada se filtr en el agua dulce por medio de fallas y obstrucciones
en los circuitos de circulacin de enfriamiento
El barco sufri la avera a 200 millas de la costa atlntica de panam se dispona a cruzar
por el canal de panam.

Dates Generales

Sucesos
1- El jefe de maquina al percatarse de la avera en el bloque del motor informo a el
capitn
2- Capitn informo a el armado , compaa naviera , dueo de la carga y sociedad
clasificadora (ABS)
3- Ya que el bill of loading era FOB se lleg al acuerdo de descargar la mercanca en
un puerto ms cercano para atender la avera. se descarg en PTP en puerto
armuelles , para que otro barco recogiera la carga y la llevara a su destino
4- Al descargar en PTP la ABS mando un inspector el cual recomend la ida a el
lugar ms cercano para la reparacin
5- Se tom la decisin de ir a el astillero de curazao por experiencias anteriores
6- Ya que la inspeccin de casco era el siguiente ao se aprovech para adelantarla
y hacerle los mantenimientos de casco respectivos.
Inspeccin tcnica
Al realizar la inspeccin tcnica se obtiene una lista preliminar de los siguientes
trabajos a realizar:

Trabajos demandados por el buque:

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Subida y estancia en dique

Renovacin de los nodos de sacrificio
Preparacin de superficie y pintura del casco
Pintura de las marcas de casco
Renovacin del bloque del motor principal
Inspeccin del casco

Detalle de Trabajos

Inspeccin del casco

Antes de realizar la inspeccin de casco se revisa la documentacin de la ltima
inspeccin de casco.

Inspeccin previa de casco

Laminas
Laminas
Laminas
Laminas
Laminas

con menos del 5% de desgaste , sin color

cambiadas
5% de desgaste
cerca 10 % de desgaste
con el 25 % de desgaste

Ya que las lminas que en la ltima revisan estaban con el 25% de desgaste
estaban en proa se analizar rigurosamente esa zona en busca de desgaste
no permisible.
Segn la ABS el desgaste permisible para este tipo de buque es del 30% del
espesor que tena la plancha al momento de construccin

Proceso
Se ha subcontratado a la empresa IME para la inspeccin de espesores. La misma cobra
en funcin de la cantidad de puntos; la tarifa actual es de 125 dlares cada 30 puntos.
El inspector de la sociedad recomend por el estado del casco y su edad un mnimo de
700 puntos.
El armador se ve obligado a seguir las instrucciones de clase por ende da la orden de
realizar la inspeccin en 700 puntos
IME se enfoca en los lugares donde se obtuvieron las mayores prdidas de espesores en
la ltima inspeccin distribuyendo en proa 200 puntos y los desgastantes por el resto del
barco.

Resultados
Se obtiene entonces que hay 4 planchas en la lnea de agua 30 y 2 planchas en la lnea
de agua 28 del costado de babor, en total se cambiaran:
-

Largo :8m
rea total 10.8 m2

Peso total =

PL30 + PL28

peso=V

peso=0.072m37.850

tm
m3

peso Planchas de l 30=0.5652 Tm

peso=V

peso=0.0396 m37.850

tm
m3

peso Planchas de l 28=0.31086Tm

PT=0.5652Tm+ 0.31086
PT= 0.87606 TM = 876.06Kg

Diagrama de las planchas a cambiar

L: 2m, A: 0.90m, Espesor: 10 mm
L: 2m, A:
L: 2m, A: 0.90m, Espesor:
L: 2m, A:10
0.90m,
mm Espesor: 10 mm
0.90m,
}
Espesor: 10
mm
L: 2m, A:
L: 2m, A:
0.90m,
0.90m,
Espesor:
11
Espesor: 11
mm
mm

Presupuesto

Fase 1 Oxicorte
El equipo de oxicorte est compuesto por un tanque de oxgeno de 3000 psi y el acetileno
2000psi

En el cual se utilizara una boquilla de 1 ms. Cuyo promedio de corte es de 12m/h,

tomando en cuenta con una efectividad de 75% del tcnico obtenemos:

Utilizando la proporcion de 2 /1 obetnemos que vasta tan solo con un tanque para este
trabajo , el costo total del trabajo es de 4,878.50 tomando en cuenta la ganancia.
Fase 2 esmerilado

Como se puede observar el costo total del esmerilado es de 225dlares y consiste en dos
personas esmerilando 5 horas

Fase 3 Soldadura
Pero dentro del precio de la soldadura tenemos diferentes factores que estn
interviniendo:

Eleccin del electrodo

Es de suma importancia elegir la corriente, el voltaje y el electrodo adecuado para el
trabajo

Los electrodos que usaremos sern A5, 4, los cuales necesitaran una corriente de 180 A
y un voltaje de 120 v por ende cada mquina de soldadura necesitara 21600 watts por
hora y cada electrodo tiene un rendimiento de 5 pulgadas o 0.13m.
El costo de esta operacin ser de 2975.53 dlares

Renovacin de los nodos de sacrificio

Proteccin catdica
Es necesario decidir sobre el tamao de los nodos que darn la corriente elctrica
requerida. Muchos fabricantes publican la corriente elctrica de su gama de productos
estndar a una determinada resistividad del agua que normalmente es de 25 a 30 Ohmcm, pero muchas veces es necesario disear nodos para aplicaciones especficas y
tambin puede requerirse la utilizacin de los nodos en aguas con otra resistividad. Por
tanto, se necesita calcular la corriente individual.

Resistencia
Cada tipo de nodo, sumergido, tendr una resistencia determinada que depender
de la resistividad del medio (p), de su longitud y del llamado radio equivalente y que
viene dada por la frmula:

En donde:
R =resistencia del nodo, en ohm ()
L =longitud, en cm
p =resistividad del medio, en ohms por cm (cm)
r =radio equivalente, en cm.

R=

30
2 ( 25 )

R=0.190

Cada nodo podr suministrar una intensidad de corriente que vendr fijada por
la ley de Ohm
I = V / R,

en donde:
V =diferencia de potencial entre el potencial de disolucin del metal andico en el medio
agresivo y el potencial de proteccin (0.80 V con respecto al electrodo de referencia
Ag/AgCI para el acero)
R =resistencia del nodo, calculada segn la frmula anterior.

I=

0.80
0.190

I =4.10 ampere

CLCULO DEL NMERO DE NODOS

Para conocer el nmero de nodos que se van a necesitar para llevar a efecto la
proteccin catdica es necesario determinar la superficie a proteger y conocer la
densidad de corriente de proteccin. El producto de la superficie a proteger (en
m2) por la densidad de corriente de proteccin (en mA/m2) nos dar la intensidad
total necesaria para la proteccin catdica (It).
Por otra parte, como se conoce la intensidad que es capaz de suministrar un
nodo, tendremos que
Nmero de nodos =
It
I

It=dsuperfici mojada

it= 150*7904
It= 1 185 600 ma
Numero de nodos =

1 185 600 ma
4100 ma

Numero de nodos = 292 nodos

Radio de accin del nodo

Cada nodo protege un area determinada, que es determinada por la relacin

Area de control =

4100
170

Area de control es de 24m2

Presupuesto
El costo por nodo es de 55 dlares

MANO DE OBRA INDIRECTA

Total de mano de obra indirecta :2,764.78
COLABORADOR
ES
Dep. de compras
Secretaria
Seguridad
Industrial y
Calidad
Ingeniero
Industrial
Ingeniero
Ambiental
(Calidad)
Contabilidad y
Administracin
Lic. En
Contabilidad
Lic.
Administrativo
Soporte Tcnico
Redes y
Comunicacin
Recursos
Humanos
Secretaria
COLABORADORE
S
Ingeniero de
Planta
Supervisor Diurno
Supervisor
nocturno
Cuadrilla Diurna
Cuadrilla
Nocturna

SALARIO
BRUTO

DESCUENTOS

SALARIO
PAGAR

Educativo + S.
Social
B/. 256.50
3.21 + 25.00

B/. 228.29

B/. 750.00

9.38 + 73.13

B/. 667.49

B/.500.00

6.25 + 48.75

B/. 445.00

B/. 500.00

6.25 + 48.75

B/. 445.00

B/. 400.00

5.00 + 39.00

B/. 356.00

B/. 400.00

5.00 + 39.00

B/. 356.00

B/. 300.00
3.75 + 29.25
MANO DE OBRA DIRECTA

B/. 267.00

SALARIO BRUTO

DESCUENTOS

B/. 1,500.00

Educativo + S.
Social
18.75 + 146.25

SALARIO A
PAGAR
B/. 1335.00

B/. 500.00
B/. 500.00

6.25 + 48.75
6.25 + 48.75

B/. 445.00
B/. 445.00

B/. 400.00
B/. 400.00

5.00 + 39.00
5.00 + 39.00

B/. 356.00
B/. 356.00

COMPRAS REALIZADAS
MATERIALES DIRECTOS E
INDIRECTOS

COTIZACION

Equipo de Proteccin Personal

Pintura
Aditivos
tiles de Oficina
Otros Materiales
ALQUILER DE EQUIPOS
Maquina de Hidrojet (2)
Compresores (2)
Andamios (4)
Otros Equipos
Total de compras realizadas: 89,217.0

B/. 2000.00
B/. 71,517.00
B/. 5000.00
B/. 850.00
B/. 1,500.00
B/. 2500.00
B/. 1,750.00
B/. 1,100.00
B/. 3,000.00

Preparacin de la superficie y aplicacin de la pintura en el casco del buque

Un barco de casco de acero es una inversin duradera, siempre y cuando el propietario
sea preciso en atender los ciclos normales del mantenimiento rutinario. Una tarea esencial
es volver a pintar el casco. Con el tiempo, la pintura marina puede rajarse o ser rayada
por los percebes, la vida marina y defensas del muelle, dando al agua un medio para
trabajar su magia corrosiva. Sin embargo, con un poco de esfuerzo y el equipo adecuado,
puedes mantener tu casco bien pintado y libre de xido.
Se procede a La limpieza mediante el sistema de chorro de agua UHP es una manera
ampliamente utilizada e inocua para el medio ambiente, a fin de preparar las superficies
para la pintura como un reemplazo a la limpieza abrasiva. No ensucia con arena o con
otros medios de limpieza, no produce contaminacin de polvo. Lo ms importante es que
los costos de limpieza y eliminacin de residuos se reducen ampliamente en comparacin
con la limpieza mediante el sistema de chorro abrasivo

Obra viva del barco:

En esta parte del casco el buque requiere tres capas de pintura los cuales sern de tres
tipos de diferentes pinturas, comenzando con la pintura anticorrosiva o antifouling (AFS) ,

Aproximadamente : 204,00 EUR = B/ 227.25

Aproximadamente: 177,48 EUR = B/ 197.71

Aproximadamente: 200,88 EUR = B/ 223.77

Se recomienda aproximar el consumo mediante test prctico, si bien el mnimo ha de

estar sobre 5 m/litro.
Tipo de pintura

Litros
necesarios
1611.2 L

Galones

Imprimacin
425.6 GL
epoxy
Selladora
1611.2 L
425.6 GL
segunda capa
AFS(antifouling 1580.8 L
417.6 GL
)
La otra que se utiliz en la obra muerta 152 m2 tiene
Galones en precio es: B/180.0

Precio/20litros

Total

B/ 223.77

B/17884.3

B/ 197.71

B/15789.7

B/ 227.25

B/17863.0

otra especificacin se necesita 10.0

Se utilizan aproximadamente 80 recipientes de 20litros por cada capa que se aplica

El monto total de la pintura haciende a: B/ 51717.

Bloque del motor

Lo primero, es saber con detalle las necesidades del cliente. Como se coment en
apartados anteriores las condiciones de proyecto para este caso son escuetas: el cliente
quiere renovar el bloque del motor debido a una falla en la estructura del mismo en la
zona del cilindro 1.
Para ello necesitamos las dimensiones y datos del motor y de su bloque, el cual podemos
obtener de la documentacin que nos suministra el armador.
Datos y detalle del motor: El motor en cuestin es un motor DOOSAN-MAN B&W
6S50MC-C de 6 cilindros en lnea con una recorrido de 2000mm y un dimetro de
500mm capaz de proporcionar una potencia continua al freno de 9480kW (12900 BHP) a
127 RPM. El bloque de este motor est hecho de una pieza entera en acero de fundicin
con una longitud de 5980mm, una altura de 1350mm y un ancho aproximado de 1705mm.
De los datos proporcionados por el armador con respecto al motor obtenemos la
informacin de que el centro de gravedad transversal de la pieza se encuentra
desplazado 40mm, lo cual ser un dato importante para la fabricacin de las piezas de
elevacin del motor.
El motor tiene como elementos adyacentes los siguientes sistemas:

- El Colector de aire de admisin

- El Colector de aire de escape
- La turbina de gases de escape
- El enfriador de aire
Estos sistemas adyacentes, siguiendo las condiciones de proyecto, sern desmontados
por los tcnicos especialistas contratados directamente por el armador. stos los
desmontaran y se mantendrn en suspensin mediante diferenciales y aparejos hasta la
colocacin del nuevo bloque. Este factor har que se reduzca de forma notable el espacio
de maniobra para la evacuacin e insercin del bloque.
Anlisis previo de la maniobra
Dentro del anlisis previo seguiremos los siguientes pasos:
- Idearemos la ruta de extraccin e insercin del bloque.
- Planearemos la forma de extraer e insertar el bloque. - Revisaremos e identificaremos
los elementos que puedan obstaculizar la salida y la entrada del bloque.
- Calcularemos los diferentes elementos de soporte del bloque para su extraccin e
insercin.
- Realizaremos la compra de materiales y equipos necesarios para llevar a cabo la
extraccin e insercin del bloque.
- Analizaremos las necesidades de contratacin externa y procederemos a su
contratacin.
Ruta de extraccin e insercin del bloque Con toda la informacin recogida nos
disponemos a ver las posibles rutas de extraccin e insercin del bloque desde su
posicin en la sala de mquinas hasta su desembarque en el exterior del buque.

Analizando los planos y las fotografas que se disponen proponemos tres posibles vas o
rutas de extraccin. Estas posibles vas son las siguientes:
- Primera: Por el costado de Estribor entre la segunda cubierta y la primera cubierta
situadas a 9000mm y 14160mm, respectivamente, de la lnea base entre las cuadernas
20 y 25. - Segunda: Por el costado de Estribor entre la primera cubierta y la cubierta
superior situadas a 14160mm y 19.000mm, respectivamente, de la lnea base entre las
cuadernas 18 y 21. - Tercera: Por la parte superior de la sala de mquinas.
En la primera ruta que se ha propuesto nos encontramos con los suficientes obstculos
en el camino como para descartar la idea. En ella nos encontraramos con mucha tubera
instalada debajo de la primera cubierta, dos puntales principales en la cuaderna 21 y en la
cuaderna 25, adems nos encontramos con varios compresores y con una cubierta que
nos da la sensacin de estar poco reforzada. Por otra parte, los elementos adyacentes al
motor, y que se van a desensamblar del motor para dejar el bloque limpio, quedaran

suspendidos por diferenciales y prcticamente en la misma situacin en la que se

encuentran pero elevados por lo que no se va a poder realizar el giro del bloque para
sacarlo longitudinalmente por una seccin transversal del buque
En la tercera ruta planteada nos encontramos con una ventaja de diseo en donde
gracias a un buen planeamiento de diseo se dispuso de un espacio en el cielo de la sala
de maquinas con las dimensiones perfectas para ejecutar cualquier maniobra de
extraccin e insercin de un motor y respuestos.

PROCESO
El primer y unico obstculo a remover es la carcaza de las chimeneas de escape que
estn soldadas a la cubierta. Se necesita remover 8000 mm de largo,Esto se realizara con
corte oxi-acetilnico.
Al remover la carcaza de la chimenea se extraen tambin los tubos de escape quedando
el rea libre quedando aldescubierto la escotilla dispuesta por diseo para extraccin del
motor principal.
Esta escotilla es estanca esta prevista de 4 pines de sujecin que sern desmontados y
se proceder a remover la escotilla con la grua del astillero ya que no posee un sistema
hidrulico neumtico o de otro tipo para ser removido.

Por otro lado el bloque ya fue desmontado por los tcnicos especializado del fabricante,
se procede a levantar el motor por 2 puntos de apoyo por medio de eslingas y cabos por
medio de la grua del astillero y da inicio a la maniobra de extraccin del motor

El nuevo bloque es insertado de la misma forma que se extrajo el bloque averiado esta
maniobra se realiz con minucioso cuidado ya que el bloque nuevo debe quedar
perfectamente alineado en su posicin. Al alinearlo perfectamente entran en juego los
tcnicos especializados del fabricante que instalan con el torque y especificaciones
tcnicas necesarias para el buen funcionamiento de la mquina.

Se dispone a colocar la escotilla y asegurarla adems se le hicieron pruebas de

estanqueidad la cuales fueron superadas exitosamente, luego se procedi a instalar la
carcasa de la chimenea con sus conductos de escape por medio de soldadura.
De esta manera se ve culminada exitosamente el trabajo de extraccin e insercin de un
bloque daada por uno completamente nuevo.

Se requiri de una cuadrilla completa de 10 trabajadores 3 de los cuales son

ingenieros en construccin naval y reparacin de buque ms 6 tcnicos de la
casa fabricante que trbajaron 8 horas diarias por 5 das

trabajadores
8
3 ing
6
subcontratados

horas
40
40
40

$
5.50
15
8.00

total
1750
1800
1920
5470
27350

Cobro por la
obra

Presupuesto total

Actividad
Inspeccin de casco
Corte de plancha y esmerilado

Costo en dlares
3000
4876

soldadura

2975.53

planchas
nodos de sacrificio
waterblasting
Pintura
Cambio del bloque del motor
total

481.83
16360
2250.00
95045.12
50 450.00
175 438.36

Diagrama para la ejecucin del proyecto

trabajos
Inspeccin
de casco
Corte de
plancha
esmerilado
soldadura
nodos de
sacrificio
Pintura
Cambio del
bloque del
motor
waterblasting

Da
1

1
0

1
2

1
3

1
4

1
5

1
6

1
7

18

Conclusin

La reparacin de esta embarcacin nos ha dado a entender lo complejo del anlisis de

costo y elaboracin de presupuesto acertado para el xito de la obra adems de las
medidas de calidad empleadas en la obra. Es importante resaltar la complejidad e
procesos como la escogencia del tipo de pintura y el clculo de la cantidad de pintura
planificar un proyecto de manera correcta

Bibliografa

http://sisbib.unmsm.edu.pe/bibvirtualdata/publicaciones/geologia/vol7_n13/pdf/a06.
pdf
PDF Gestin de reparacin de un buque en un astillero
Talleres Industriales Panama