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El peatn asediado
1 mayo, 2015
Ruth Prez Lpez
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Ruth Prez Lpez

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En el Distrito Federal el peatn sigue siendo el actor ms vulnerable de la vialidad. De manera injustificada
se le ha llamado irresponsable: no se ha tomado en cuenta que en su andar l slo rechaza la
infraestructura que no cubre sus necesidades.
Como puede observarse en diferentes notas de prensa sobre accidentes ocurridos en el Distrito Federal y el
Estado de Mxico estos ltimos cinco aos, existe una tendencia a catalogar al peatn de flojo y a
calificar su conducta de imprudente e irresponsable. Las notas reportan una actitud de pereza de un
peatn que busca evitar la fatiga de usar la infraestructura peatonal y ahorrarse la subida de los
puentes.1 Tambin resaltan la negligencia de los peatones y su constante toma de riesgos: torean
coches, buscan ganar el paso a los automviles y son atropellados por ignorar el peligro, cruzar sin
precaucin y distraerse.2 Siguiendo esta lgica, los titulares apuntan a una relacin de causa a efecto
entre los atropellamientos y el no uso de los puentes peatonales, poniendo de manifiesto la responsabilidad
del peatn en el accidente: Arrollan peatn a un paso de puente peatonal ( Azteca Noticias, 26/08/2013),
Muere atropellado por no usar puente peatonal en Iztapalapa ( El Universal , 17/09/2012), entre otros.

Al mismo tiempo, han existido algunas iniciativas polticas y campaas de educacin vial dirigidas a los
peatones que han buscado la forma de erradicar estos comportamientos de riesgo. Como muestra de
ello, en el ao 2010 el Partido de Accin Nacional present una iniciativa de ley 3 que contemplaba multar a
los peatones que no cruzaran por los espacios adecuados para ellos, como pasos de cebra y puentes
peatonales. En 2012 la Secretara de Seguridad Pblica del Distrito Federal (SSPDF), bajo el mando del
Partido de la Revolucin Democrtica, llev a cabo la campaa Cuido mi vida, soy un peatn responsable,

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emitiendo un mensaje claro: el peatn es garante de su propia seguridad. Dos aos despus, en 2014, la
Agencia de Gestin Urbana (AGU) del gobierno del Distrito Federal puso en marcha un programa de
rehabilitacin de cruceros identificados como peligrosos y de alto riesgo, con la finalidad de hacerlos ms
seguros y accesibles. Los cruces fueron modificados con base en normas de accesibilidad universal y
mejorando la infraestructura y los sealamientos, pero tambin agregando vallas de contencin para obligar
a los peatones a cruzar por el paso de cebra o el puente peatonal.
Estas diferentes notas de prensa e iniciativas son el reflejo de una sociedad que pone en tela de juicio la
conducta de los peatones sin cuestionarse sobre las causas que explican tales comportamientos. En cuanto
a las iniciativas y programas pblicos, buscan una disminucin de los atropellamientos a travs del
ordenamiento territorial y de los flujos peatonales, pero omitiendo la responsabilidad de los conductores.
Esta percepcin del problema y forma de solucionarlo a travs de la erradicacin de conductas de riesgo
de peatones contrasta bastante con los datos estadsticos disponibles sobre accidentes de trnsito, en
donde 91.1% de stos son causados por los conductores y nicamente 0.9% por los peatones. 4 A pesar de
esto las polticas siguen enfocadas en modificar el comportamiento de los peatones, buscando
responsabilizarlos y hacer que usen la infraestructura diseada para ellos.
Aqu es importante dejar en claro dos puntos fundamentales. Primero, es necesario entender que una
infraestructura que no est siendo utilizada por las personas o bien que est siendo esquivada por las
mismas, significa que no es apropiada para su uso y no que las personas son demasiado indisciplinadas
para usarla. Un estudio 5 sobre los motivos por los cuales las personas no usan los puentes peatonales en el
Distrito Federal revela que la mitad de los peatones encuestados no hace uso de esta infraestructura
debido, principalmente, a que implica mucho esfuerzo (30.7%), a que existe la posibilidad de atravesar por
la calle (25.7%) y a que es insegura en trminos de incidencia de delitos (24.8%); en otras palabras, una
gran parte prefiere atravesar a ras de la calle para no tener que desviarse de su destino. El estudio
concluye que los puentes peatonales no son eficaces para la disminucin de los accidentes, puesto que su
construccin responde ms a una lgica de ingeniera urbana que de prevencin de atropellamientos. Otro
estudio 6 muestra la necesidad de los planificadores de entender que los peatones funcionan de manera
ptima cuando pueden realizar corto-circuitos, como por ejemplo atravesar la calle diagonalmente, cruzar
a nivel de la calle cuando existe un puente peatonal o llegar a su destino saltando vallas de contencin. Por
tal motivo, en los cruces en donde la AGU instal rejas para encauzar flujos peatonales (como el de la
avenida Reforma con la avenida Hidalgo), se puede observar que los transentes buscan sortear la norma
impuesta, saltndose las rejas para poder cruzar la calle sin tener que realizar un rodeo.
Segundo, es importante entender que el comportamiento que adopta el peatn cuando atraviesa la calle es
un indicador del grado de dificultad del cruce. Es decir, que el hecho de torear coches, pasarse el alto,
correr y otras acciones identificadas como de riesgo, responden a adecuaciones y adaptaciones que deben
de hacer constantemente los peatones para enfrentarse a un entorno adverso. Una encuesta reciente 7
muestra que 90.7% de las personas perciben dificultades al caminar e identifican barreras de distinta ndole
que les impiden trasladarse cmodamente (ver tabla 1): puestos ambulantes, coches estacionados en las
banquetas, banquetas en mal estado o demasiado estrechas, falta de iluminacin de las calles, postes de
luz, jardineras, vallas, entre otros.

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Cuando llega al cruce el peatn se enfrenta de nuevo a un obstculo que debe sortear. El cruce se presenta
al peatn como una nueva dificultad, por lo que 72.3% de las personas entrevistadas se sienten inseguras
al momento de atravesar la calle. Este sentimiento de inseguridad se debe, principalmente, a la falta de
respeto del reglamento de trnsito por parte de los conductores de vehculos quienes, segn los peatones,
nunca les ceden el paso, van demasiado rpido y se pasen el alto (ver tabla 2). Esto hace que los peatones
no se sientan seguros al respetar los sealamientos y atravesar la calle con el semforo en verde, sino ms
bien adaptndose a los flujos vehiculares. En otras palabras, respetar la norma por parte de los peatones
no es garanta de un paso tranquilo y seguro, incluso en aquellos cruces bien diseados. As, la aparente
indisciplina de los peatones es un indicador de un entorno muy desfavorable y que los pone en situacin de
vulnerabilidad constante. Lo que a primera vista podra interpretarse como una toma de riesgos, es en
realidad una estrategia para adaptarse a un contexto en el cual no se respetan sus derechos y en donde las
polticas pblicas omiten atender sus verdaderas necesidades.

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Por otra parte, 10% ha sido vctima de un atropellamiento en alguna ocasin y 20% ha tenido un accidente
de banqueta en el cual ha sufrido alguna lesin: desde caerse en coladeras, hoyos o baches (43%), hasta
tropezarse con diferentes tipos de objetos como banquetas rotas, resto de postes, banquetas altas, clavos
salidos, obras, basuras, topes o puestos ambulantes (ver grfica 1). Estas diferentes dificultades que se
presentan durante los traslados a pie impiden la continuidad y fluidez de los desplazamientos: las personas
rodean barreras, evaden obstculos, se detienen abruptamente, esperan, retoman la marcha, tropiezan,
apresuran el paso, suben y bajan del transporte y se resguardan de un posible impacto antes de llegar a su
destino.

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Para resumir ambos puntos: el peatn no es imprudente o irresponsable, sino que rechaza de forma
instintiva la infraestructura poco adecuada a sus necesidades y se adapta a un contexto difcil y restrictivo.
En todo caso, si se trata de buscar responsables, se debera voltear la cabeza hacia las autoridades pblicas
quienes no abordan el problema de la seguridad vial de forma integral, atacando el problema desde su raz:
eliminar toda aquella infraestructura poco adecuada para los peatones y aplicar la ley sancionando de
forma sistemtica a los conductores que violan el reglamento de trnsito. A pesar de las diferentes acciones
por parte del GDF a favor de la movilidad no motorizada, el peatn sigue siendo el actor ms vulnerable de
la vialidad.

Ruth Prez Lpez

Antroploga urbana y doctora en cambio social. Actualmente labora en el Centro de Estudios Mexicanos y
Centroamericanos (CEMCA).
1

Frases extradas de la prensa sobre notas del DF y Estado de Mxico (cursivas nuestras): La pereza que
tuvo un hombre de 60 aos de edad por subir un puente peatonal para cruzar transitada carretera, caro le
cost, La Prensa , 10 de abril del 2014; Al hospital por flojo, El Sol de Toluca , 4 de julio del 2013; Una
fmina de aproximadamente 70 aos [...] decidi abreviar la fatiga y no subi al puente peatonal, El Sol
de Toluca , 19 de abril del 2013; Por la pereza de subir el puente peatonal para cruzar transitada avenida,
un hombre de aproximadamente 60 aos de edad, perdi la vida, La Prensa , 21 de noviembre del 2012.
Ahorrarse la subida de un puente peatonal ubicado sobre la carretera federal Mxico-Toluca, le cost la
vida a un hombre, Impacto.mx , 26 de mayo del 2012.
2

Frases extradas de la prensa sobre notas del DF y Estado de Mxico (cursivas nuestras): El hombre
atraves la avenida sin precaucin , Azteca Noticias, 8 de octubre del 2014; En el lugar donde ocurri el
accidente, se encuentra un puente peatonal que es ignorado por la mayora de los peatones [...], El
Universal , 17 de marzo el 2014; Peatn se aventura a ganar el paso a los autos en Constituyentes, El
Universal , 15 de diciembre del 2013; Ignoran peatones cruces peligrosos, Exclsior, 19 de mayo del 2013;
Una llamada al celular distrajo los pasos de Delfino N, quien perdi la vida entre las llantas de un
transporte pblico, El Universal , 22 de noviembre del 2012; La gente prefiere cruzar la vialidad toreando
a los autos que utilizar los puentes peatonales, EDOMEX al Da, 17 de marzo del 2012.

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La ley no fue aprobada.

Base de datos sobre accidentes de trnsito terrestre, para el Distrito Federal, INEGI, 2013.

Hidalgo-Solrzano Elisa, et al., Motivos de uso y no uso de puentes peatonales en la ciudad de Mxico:
la perspectiva de los peatones, Salud Pblica de Mxico , vol. 52, nm. 6, pp. 502-510, Mxico, 2010.
6

avadinho Sonia, Winkin Yves, Quand les pitons saisissent la ville. lments pour une anthropologie de la
marche applique lamnagement urbain, Mdiation et Information, nm. 21, pp. 33-41, 2004.
7

Prez Lpez, Ruth, Encuesta a peatones sobre movilidad y seguridad vial, Centro de Estudios Mexicanos
y Centroamericanos (CEMCA) y embajada de Francia en Mxico, 2014.
2015 Mayo, Ensayo.

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3 comentarios en El peatn asediado

1.

CEDUPAM
5 mayo, 2015, 9:00 am
La ciudad est hecha para los vehculos, no para las personas. En la ciudad de Mxico y en muchas
(no podra decir qe en todas), pero si en una gran mayora, la movilidad urbana est concebida y

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destinada hacia la movilidad vehicular, pero sobre todo al vehculo automor y dentro de stos, al auto
particular. En esta lgica, el peatn queda en una situacin marginal; as como otras formas de
movilidad como los vehculos no automotores.
El artculo, nos parece muy bueno e interesante. El trabajo de la doctora Ruth Prez Lpez es
excelente y por lo tanto, nos vamos a tomar el atrevimiento de publicarlo en nuestra pgina, ya que
somos una organizacin que defiende los drechos de los usuarios del transporte pblico y del peatn.
Qu bueno que el peatn , as como el usuario del transporte pblico empiezan a ser visibilizados, lo
cual redunda en la defensa de sus derechos!
Responder

Alejandro
5 mayo, 2015, 1:49 pm
Excelente comentario, apoyemos la difusin de este tipo de investigaciones para que la gente
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empiece a conocer la realidad de la movilidad.

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2.

Gustavo Mota
11 mayo, 2015, 10:23 pm
En efecto, uno como peatn no es imprudente; simplemente rechaza una infraestructura inadecuada
Creo que el verdadero problema es que las autoridades que manejan la reglamentacin vial de las
ciudades no son peatones cotidianos, sino conductores de esa manera, su punto de vista est
viciado de inicio
Este artculo me record algunos cuentos de Ray Bradbury, as como su novela emblemtica,
Farenheit 451. Tambin record mi cotidiana frustracin por haber vivido en el mtico otro lado
(EU), y en una ciudad fronteriza (Ensenada, en Baja California), en donde obligadamente se da el
paso al peatn, de la misma manera que se hace en EU. Sin embargo, mientras que all es uno visto
como sospechoso de terrorismo, en Ensenada la gente da el paso de corazn, con verdadera
camaradera. Pero en el resto de sta nuestra querida patria, a pesar de las supuestas medidas a
nuestro favor, los peatones seguimos siendo, igualito que all en el norte, algo que simplemente
obstruye y estorba la libre circulacin de Su Majestad, El Automvil.
Siendo realistas, los peatones seguiremos siendo los seres ms vulnerables en las vialidades urbanas
en Mxico. No nos queda ms que agudizar nuestras estrategias defensivas mientras enfrentamos
estas junglas de asfalto.
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