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Sistemas de proteccin
pasiva de los ocupantes
Diseo y funcionamiento
antes
ahora
S353_077
A medida que ha ido evolucionando la tecnologa empleada en los vehculos se han ido incrementando tambin
sus prestaciones. Como consecuencia de esta evolucin positiva, unida a una creciente densidad del trfico en las
carreteras, tambin los conductores se ven obligados a prestar ms atencin durante la conduccin.
No obstante las muchas y buenas ideas en materia de seguridad activa que se vienen aplicando, sobre todo en
los ltimos aos, nunca se podr descartar o evitar por completo que se produzcan accidentes.
Esta es la razn por la que se han ido intensificando las investigaciones para encontrar soluciones tcnicas que
permitan proteger a los ocupantes de los vehculos en caso de accidente. Un primer paso en este sentido fue
a finales de los 50 incorporar cinturones de seguridad que lograban retener a los ocupantes en sus asientos
durante una colisin. Posteriormente, a comienzos de los 80, llegaron los airbags que permitan recoger la
cabeza y el cuerpo de los ocupantes de un vehculo durante una colisin. Las funciones de estos sistemas se
han ido ampliando y perfeccionando constantemente.
Por lo que respecta al equipamiento interior, los vehculos de hoy en da se diferencian mucho de los de anteriores
generaciones: como bien podemos apreciar en las imgenes superiores, el tablero de instrumentos y el volante
estn especialmente diseados para poder alojar a los correspondientes airbags.
NUEVO
Atencin
Nota
Referencia rpida
Lo esencial resumido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Sistema de proteccin de los ocupantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
La historia y evolucin de los cinturones y airbags
en los automviles. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Lo esencial resumido
Sistema de proteccin de los ocupantes
Dentro del conjunto del sistema de proteccin de los ocupantes se distinguen dos categoras: la seguridad activa y
la seguridad pasiva. A continuacin se explican de forma sucinta los sistemas de seguridad que integran cada
una de estas dos categoras de proteccin de los ocupantes.
Seguridad activa
Dentro de la seguridad activa se incluyen todos
aquellos sistemas que pueden contribuir a evitar que
se produzcan accidentes, como son, entre otros, una
direccin directa y confortable, una suspensin con
unas caractersticas y tarado adecuados, una buena
traccin, frenos eficaces y motores con elevado poder
de aceleracin.
Por otro lado, los asientos que permiten conducir
sin fatiga, una buena visibilidad, una adecuada
climatizacin, as como mandos y pantallas bien
distribuidos y de manejo sencillo, tambin facilitan
la tarea del conductor.
Entre los sistemas de seguridad activa se encuentran,
por ejemplo:
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En este programa autodidctico se describen los componentes, dispositivos y funciones que incorporan los
vehculos Volkswagen para garantizar la proteccin pasiva de los ocupantes.
Seguridad pasiva
Se entiende por seguridad pasiva todas las medidas
de diseo concebidas para poder proteger a los
ocupantes de los vehculos de posibles lesiones
durante un accidente o tambin para reducir al
mnimo el riesgo de sufrirlas.
Este concepto hace referencia, principalmente, al
comportamiento del vehculo durante una colisin y
abarca no slo la proteccin de los ocupantes del
vehculo sino tambin la de terceras personas
involucradas en el accidente.
Entre las caractersticas de seguridad pasiva ms
importantes de los vehculos modernos cabe sealar:
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Lo esencial resumido
Historia y evolucin de los sistemas de cinturones y airbags en los
automviles
1957
1959
Cinturn de seguridad de
3 puntos de anclaje
(esttico)
1968
Reposacabezas delantero
1969
Ya en el ao 1903, el francs Gustave Desir Lebeau hizo patentar un cinturn de seguridad que se colocaba
cruzado sobre los hombros. Pero no fue hasta 1957 cuando se incorporaron los primeros cinturones de
seguridad. En un principio slo los llevaban los asientos delanteros y eran de los de falda, que sujetaban
el cuerpo al asiento por la regin plvica, mientras que el torso no quedaba sujeto y, por lo tanto, tampoco
protegido en caso de producirse una colisin que lo lanzara hacia delante.
En 1958, Nils Bohlin hizo patentar el primer cinturn de seguridad de 3 puntos de anclaje. Ya en 1959, el primer
fabricante de automviles incorporaba de serie en sus modelos estos cinturones de seguridad de 3 puntos de
anclaje que permitan retener todo el torso.
Al principio, estos cinturones eran todava estticos y no se adaptaban al cuerpo.
El sistema de cinturn se vio eficazmente complementado con la introduccin, ya en 1968, de los primeros
reposacabezas. En caso de choque, los reposacabezas permitan proteger a los ocupantes de posibles
latigazos cervicales cuando stos se vean desplazados hacia atrs y tambin cuando se sufra una colisin
trasera.
Con la incorporacin del enrollador automtico del cinturn a partir de 1969 se consigue que el cinturn se
enrolle suavemente y que, por lo tanto, siempre quede ajustado al cuerpo.
El ceimiento del cinturn de seguridad al cuerpo de los ocupantes del vehculo mejor ms an en 1979 con
un nuevo regulador de la altura para la banda del hombro. Permita ajustar el anclaje superior en la
carrocera de tal forma que el cinturn se poda adaptar perfectamente a la estatura del ocupante.
En 1980 se incorpor por primera vez en combinacin con un airbag para el conductor un pretensor en el
asiento del acompaante. En caso de colisin, este dispositivo tensa ms el cinturn cuando tiene cierta holgura
y lo cie as ms al cuerpo. Este sistema se ha visto complementado, adems, con limitadores de la fuerza
(costuras en forma de lazada, limitadores de torsin).
1979
1980
Regulador de la altura de la
banda del hombro
1994
Airbags laterales
1998
Airbags de cortinilla
Los airbags que se utilizaban en los EEUU eran de gran tamao dado que, por ley, no exista obligacin de
abrocharse los cinturones de seguridad.
En Europa, los airbags eran de menor tamao ya que aqu s que era preceptivo colocarse los cinturones de
seguridad.
Para proteger a los ocupantes de posibles colisiones laterales se implantaron en 1994, por vez primera, airbags
laterales. En funcin del equipamiento elegido pueden llevarlos las plazas delanteras y tambin las traseras.
Esta medida de proteccin lateral se ampli posteriormente tambin a la zona superior del cuerpo. Para ello se
desarroll un airbag de ventanilla, tambin llamado de cortinilla, que se extiende a lo largo de todo el frente
de las ventanillas para proteger la zona de la cabeza.
Hoy en da, las innovaciones en el campo de los airbags van encaminadas, ante todo, a seguir desarrollando
ms an aspectos tales como el disparo y despliegue de los airbags, as como la inmersin de los ocupantes
en los mismos, y poder de esta forma seguir reduciendo ms el riesgo de sufrir lesiones.
Es importante saber que la principal medida de seguridad que se puede tomar es, precisamente,
llevar abrochado el cinturn de seguridad.
Todas las dems medidas slo servirn para complementar e incrementar la seguridad de los
ocupantes si se lleva abrochado el cinturn de seguridad.
carrocera
airbags
cinturones de seguridad
pretensores
limitadores de la fuerza de tensado del cinturn
diseo de los asientos, por ejemplo con
reposacabezas activos
sistema de sujecin para nios
desconexin de la batera
unidad de control y sensores
Airbag de cortinilla
derecho
Airbag lateral
del acompaante
Airbag del
acompaante
Airbag lateral
trasero derecho
Airbag lateral
trasero izquierdo
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Sensor de impacto
para el airbag lateral trasero,
lado del conductor
Pretensor
Airbag lateral
del conductor
Sensor de impacto
para el airbag lateral,
lado de conductor
Airbag del conductor
Leyenda
E24
E25
E224
G128
G179
G180
G256
G257
G283
G284
H3
J234
J285
J393
J533
J623
K19
K75
K145
N95
N131
N132
N153
N154
N196
N197
N199
N200
N201
N202
N250
N251
N252
N253
N309
N310
T16
10
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11
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Delantera
51,1 %
Lateral
32,0 %
Trasera
14,1 %
Vuelco
2,8 %
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Situaciones de choque
Los diferentes tipos de airbag permiten, en caso de accidente, proteger a los ocupantes de las fuerzas que
inciden en las correspondientes direcciones. En cuanto la unidad de control de airbag detecta una colisin lo
suficientemente importante, activa los sistemas. Pero slo se activarn determinados airbags, dependiendo de la
direccin en que incidan las fuerzas o del ngulo de colisin. Adems, la unidad de control de airbag comunica a
otros sistemas del vehculo que ha habido una colisin. Esta informacin se utiliza, entre otras cosas, para cortar la
alimentacin de combustible. Si el vehculo incorpora un elemento disyuntor de la batera, ste se activar cuando
se dispare el airbag.
Colisin frontal
En funcin de la gravedad del accidente podrn
dispararse slo los pretensores o bien los
pretensores y los airbags frontales del conductor
y del acompaante.
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Colisin lateral
Dependiendo del modelo de vehculo, podrn
dispararse los airbags laterales/airbags de cortinilla
y los pretensores del lado del vehculo afectado por
la colisin.
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Colisin trasera
Dependiendo del modelo de vehculo, podrn
activarse los pretensores y el elemento disyuntor
de la batera.
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Acompaante
los pretensores,
los airbags correspondientes y
la desactivacin de la batera (en caso dado).
Conductor
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Airbag del
conductor inflado
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El generador de gas del airbag del conductor va integrado en una carcasa que, a su vez, va montada en el centro
del protector acolchado del volante.
Esta unidad se conoce tambin como mdulo de airbag.
Los trabajos que se tengan que realizar en los sistemas de airbag los deber hacer siempre un tcnico
especializado.
Se recomienda tener tambin en cuenta las instrucciones de seguridad descritas en la documentacin
tcnica vigente.
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Generador de gas
Airbag del acompaante
inflado
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El generador de gas del airbag del acompaante va integrado en una carcasa que, a su vez, va montada en la
parte superior derecha del tablero de instrumentos. Toda esta unidad se conoce como mdulo de airbag.
Para poder rellenar el mayor espacio que hay entre el tablero de instrumentos y el acompaante en caso de
colisin y ofrecer, as, una buena proteccin, el airbag del acompaante tiene una forma diferente del airbag
del conductor, adems de ser de mayor tamao.
El Transporter puede llevar, en el lado del acompaante, tanto un asiento individual como uno doble,
en cuyo caso el airbag ser ms ancho que cuando el asiento es individual.
Si posteriormente se quisiera cambiar un asiento individual por otro doble o a la inversa, se deber
instalar tambin la versin de airbag adecuada para el acompaante.
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Generador de gas
En los asientos delanteros, los mdulos de airbag van montados en la parte exterior de los respaldos. En el caso
de los asientos traseros, los mdulos de airbag pueden ir alojados en la parte exterior de los respaldos o tambin
en el guarnecido lateral.
En el caso del Transporter, si el asiento del acompaante es individual y giratorio deber ir siempre
mirando en la direccin del vehculo durante la marcha.
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Airbags de cortinilla
Para inflar los airbags de cortinilla se utilizan generadores de gas de tipo tubular. Como los espacios disponibles
para montarlos son normalmente muy limitados, estos generadores son muy delgados.
Los generadores de gas utilizados son los de tipo hbrido de una sola fase.
En la figura se muestra un vehculo con los dos airbags de cortinilla inflados.
Pero en el caso de producirse una colisin lateral slo se disparara el airbag del lado afectado.
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Airbag de cortinilla del lado
del conductor inflado
Generador de gas
En el mdulo del airbag de cortinilla, el generador va unido a una lanza de gas que sirve para distribuir
adecuada y rpidamente el gas de inflado hasta la bolsa hinchable. La lanza de gas va integrada en el airbag
de cortinilla. Puede ser un tubo de metal o una manguera flexible armada.
Segn el modelo de vehculo, los generadores de gas podrn ir montados en la parte delantera del techo, debajo
de los parasoles, en la zona del pilar B, entre los pilares C y D e incluso tambin en la parte posterior del techo.
Por lo dems, las bolsas hinchables de los airbags de cortinilla vienen adaptadas, en cuanto a tipo y forma, en
funcin del modelo de vehculo.
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En la figura se muestra el airbag para la cabeza y el trax en el modelo New Beetle Cabriolet
Airbag para la
cabeza y el trax
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Airbag para la
cabeza y el trax
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Filtro metlico
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Detonador
Generador disparado
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Detonador activado
Funcionamiento
Se activa el detonador.
La carga impelente se enciende y se quema de manera fulminante.
El gas generado fluye por el filtro metlico hasta el airbag.
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Carcasa
Tapa
Carga impelente 1
Carga impelente 1
Filtro metlico
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Taladros de paso
Carga impelente 2
Carga de ignicin
Detonador 1
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Detonador 2
S353_108
Funcionamiento
Detonador 1 activado
Se activa el detonador 1.
Se enciende la carga de ignicin y sta, a su vez, enciende la carga impelente propiamente dicha a travs de
los taladros de paso.
El gas que se genera deforma la carcasa del generador de forma que ste puede salir.
El gas generado fluye a travs del filtro hasta el airbag.
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Funcionamiento
Detonador 2 activado
Se activa el detonador 2.
El gas generado fluye hasta el airbag a travs de la cmara de combustin de la 1 fase y del filtro metlico.
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Carga de ignicin
Carga impelente
Detonador
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Aberturas de salida
Filtro metlico
Generador disparado
Detonador activado
S353_138
Gas hacia el airbag
Funcionamiento
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Se activa el detonador.
Se enciende la carga de ignicin; sta, a su vez, enciende luego la carga impelente propiamente dicha.
El gas generado fluye hasta el airbag a travs del filtro metlico.
Disco de ruptura
Carga impelente 1
Disco de filtro
Carga impelente 2
Detonador 2
Detonador 1
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Carga de ignicin 1
Muelle
Filtro metlico
Disco de separacin
Aberturas de salida
Carga de ignicin 2
Detonador 1
activado
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Funcionamiento
Se activa el detonador 1.
Se enciende la carga de ignicin 1; sta, a su vez, enciende la carga impelente 1 tras romperse el disco de ruptura.
El gas generado fluye a travs del filtro metlico hasta el airbag.
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Funcionamiento
Gas hacia el airbag
Se activa el detonador 2.
Las dems secuencias del proceso son idnticas a las de la 1 fase del disparo.
El gas generado fluye a travs del filtro metlico hasta el airbag.
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Carga de ignicin 2
Disco de ruptura
Aberturas de salida
Disco de ruptura
Carga de ignicin 1
S353_110
Detonador 2
Carga impelente 2
Pared divisoria
Filtro metlico
30
Carga impelente 1
Material de relleno
Detonador 1
S353_111
Disco de ruptura
abierto
Funcionamiento
Se activa el detonador 1.
Se enciende la carga de ignicin 1; sta, a su vez, enciende la carga impelente 1 tras romper el disco de ruptura.
El gas generado fluye a travs del filtro metlico hasta el airbag.
S353_112
Detonador 2
activado
Disco de
ruptura abierto
Funcionamiento
Se activa el detonador 2.
El disparo de la 2 fase se desarrolla igual que el de la 1 fase.
El gas generado fluye a travs del filtro metlico hasta el airbag.
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Disco de ruptura
Proyectil
Fulminante
S353_013
Botella de presin
Detonador
S353_090
Funcionamiento
Se activa el fulminante.
El proyectil sale disparado y rompe el disco de ruptura, el gas fro comprimido en la botella de presin empieza
a salir.
S353_091
Funcionamiento
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Carga
impelente
Botella de presin
Filtro metlico
Detonador
S353_141
Disco de ruptura
Aberturas de salida
Generador disparado
S353_142
Gas hacia el airbag
Disco de ruptura abierto
Funcionamiento
Se activa el detonador.
Se enciende la carga de ignicin; sta, a su vez, enciende luego la carga impelente.
En la botella de presin se produce un incremento de la presin hasta que el disco de ruptura se rompe.
El gas generado fluye a travs del filtro metlico hasta el airbag.
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Carga
impelente 1
Botella de presin
Detonador 1
Filtro metlico
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Detonador 2
Aberturas de salida
Carga de ignicin 2
Disco de ruptura
Carga
impelente 2
Detonador 1
activado
Funcionamiento
S353_186
Se activa el detonador 1.
Se enciende la carga de ignicin 1; sta, a su vez, enciende luego la carga impelente 1.
El gas generado hace que se incremente la presin dentro de la botella, hasta que el disco de ruptura estalla,
y fluye a travs del filtro metlico hasta el airbag.
Detonador 2
activado
Funcionamiento
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S353_187
Se activa el detonador 2.
Las dems secuencias del proceso son idnticas a las de la 1 fase del disparo; la mezcla de gases fluye hacia
el airbag.
mbolo
Aberturas
de salida
Detonador 1
S353_015
Detonador 2
Membrana de cierre
Carga impelente 2
Generador disparado, 1 fase
Botella de presin
Gas hacia el airbag
Detonador 1
activado
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Gas hacia el airbag
Funcionamiento
Detonador 2
activado
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Gas hacia el airbag
Funcionamiento
Se activa el detonador 2.
Las dems secuencias del proceso son idnticas a las de la 1 fase del disparo; la mezcla de gases fluye hacia
el airbag.
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Detonador
Carga de ignicin
Carga impelente
Filtro metlico
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Aberturas de
salida
Generador disparado
S353_134
Funcionamiento
36
Se activa el detonador.
Se enciende la carga de ignicin; sta, a su vez, enciende a continuacin la carga impelente.
El gas generado fluye a travs del filtro metlico hasta el airbag.
Filtro metlico
Botella de presin
S353_114
Detonador
Disco de ruptura 1
Disco de ruptura 2
Aberturas de salida
Generador disparado
Disco de ruptura 1
abierto
Disco de ruptura 2
abierto
S353_135
Detonador activado
Funcionamiento
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Aberturas de salida
hacia la lanza de gas
Botella de presin
S353_115
Detonador
Disco de ruptura 1
Disco de ruptura 2
Filtro metlico
Generador disparado
Gas hacia el airbag
Disco de ruptura 2
abierto
S353_136
Funcionamiento
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Lanza de gas
Carga impelente
Filtro
Apoyo
Detonador
Disco de
ruptura
S353_116
Botella de presin
Generador disparado
Funcionamiento
Detonador
activado
Disco de ruptura
abierto
S353_117
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Pretensores mecnicos
Cinturn
Enrollador automtico
del cinturn
Cable
Muelle del sensor
Cable
Generador
de gas
Tubo de
presin
Tubo de proteccin
40
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mbolo
Casquillo de
alojamiento
mbolo
Soporte del sensor
Disparo:
Cuando la desaceleracin del vehculo supera un
valor determinado durante una colisin, la masa del
sensor empieza a moverse venciendo la fuerza del
muelle del sensor. La masa del sensor est formada
por el soporte del sensor, el generador de gas con la
carga impelente pirotcnica, el muelle impactador, el
mbolo y el tubo de presin.
Si el soporte del sensor supera un valor determinado
al comprimir el muelle del sensor, se liberar, en
sentido vertical, el generador de gas que el tornillo
sensor mantena inmovilizado en la posicin de
reposo. El muelle impactador, como est pretensado,
lo lanza hacia el perno percutor del protector.
Al chocar el generador de gas contra el perno
percutor se enciende la carga impelente del
generador.
Protector con
perno percutor
Tornillo
sensor
Muelle del
sensor
mbolo
S353_030
Tubo de
presin
Tubo de proteccin
Generador
de gas
Muelle impactador
Tensado:
El gas entra de golpe en el tubo de presin y empuja
el mbolo con el cable hacia abajo. Con el primer
movimiento del cable, que est enrollado en el disco
de acoplamiento, el segmento dentado se desplaza
fuera del disco de acoplamiento en sentido radial,
debido a la fuerza de aceleracin, y engrana en el
anillo dentado del eje bobinador del enrollador
automtico del cinturn.
Disco de
acoplamiento
Enrollador automtico
del cinturn
Muelle impactador
Cable
mbolo
S353_031
41
Generador
de gas
Unin prensada
del cable
mbolo
Cilindro de presin
Casquillo de
alojamiento
Masa del sensor
Cable de acero
Percutor
Tubo de
proteccin
Muelle
impactador
Bola de
bloqueo
Muelle del
sensor
Seguro para
el transporte
S353_147
El sistema va unido al enrollador automtico del cinturn por medio de un cable tensor.
En la unidad de disparo van integrados el sistema sensor mecnico y el excitador pirotcnico.
El sistema sensor reacciona de forma puramente mecnica a partir de un valor de desaceleracin determinado y
funciona independientemente de la unidad de control de airbag.
42
E
S353_143
Funcionamiento
A La unidad sensora, compuesta de masa del sensor, cilindro de presin, mbolo y generador de gas, se desplaza en el
sentido de la marcha hasta que las bolas de bloqueo quedan insertadas, en sentido radial, por detrs del cabezal del
sensor.
B
Al quedar insertadas las bolas de bloqueo en sentido radial, el generador de gas se desbloquea y sale disparado, con el
muelle impactador pretensado, hacia el percutor.
Durante el subsiguiente proceso de expansin, el mbolo arrastra la unin prensada del cable y retrae el cable de acero
hasta un mximo de 130 mm. El casquillo de alojamiento sale expulsado.
43
Cinturn
Recipiente
captador de
bolas
S353_016
Rueda dentada
Tubo colector
con bolas
Funcionamiento
El pretensor es accionado por las bolas que van
alojadas en un tubo colector. Cuando se produce
una colisin, la unidad de disparo enciende la carga
impelente. Si el pretensor se dispara de forma
elctrica, la unidad de disparo se ver activada
por la unidad de control de airbag.
Disparo
Carga
impelente
Cinturn
S353_017
Tubo colector
con bolas
Devanadera
del cinturn
Rueda dentada
Recipiente captador
de bolas
S353_018
44
Unidad de
disparo
Cinturn
Pistn rotativo
Fulminante
S353_019
Funcionamiento
El primer fulminante se dispara de forma mecnica
o elctrica. Los gases, al expandirse, hacen girar el
pistn rotativo. Como este pistn va unido al eje del
cinturn, hace que empiece a apretarse el cinturn.
Conducto de
salida
1er fulminante
Conducto de
rebose
S353_020
Conducto de
salida
S353_065
2 fulminante
Conducto de
rebose
Cmara 1
3er fulminante
S353_066
Cmara 2
45
Rueda dentada 1
Pin
Rueda dentada 2
Rodillo
Funcionamiento
Eje torsional
Anillo exterior de
la rueda libre
mbolo con
cremallera
S353_021
Generador
de gas
Rodillos en la
posicin bsica
S353_022
46
Capuchn protector
mbolo
Tubo
Cinturn
S353_095
Generador de gas
Disparado
mbolo
Sentido de
enrollado
Tubo
Cable
S353_096
Disco de acoplamiento
Eje bobinador
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Abrazadera
del cinturn
S353_082
48
Limitador torsional
Este limitador de la fuerza de tensado del cinturn se monta tanto en el pretensor de bolas recirculantes como en
el pretensor tipo Wankel, en el pretensor de cinta y en el pretensor de cremallera.
La fuerza con la que tira el cinturn se ve limitada mediante un eje torsional que va alojado en la devanadera del
cinturn. El eje torsional girar en mayor o menor medida dependiendo de la fuerza con la que tire el cinturn, y
reducir as los esfuerzos extremos.
Devanadera
del cinturn
Cinturn
La rueda dentada va unida al eje
torsional por este lado.
S353_023
49
Reposacabezas activo
El reposacabezas activo es un sistema puramente
mecnico que, en caso de producirse una colisin
trasera, desplaza el reposacabezas hacia delante
para acercarlo a la cabeza del ocupante. De esta
forma se consigue reducir las aceleraciones relativas
entre los hombros y la cabeza durante una colisin.
El reposacabezas activo es un sistema reversible.
Funcionamiento
Sistema no activado
Unidad de
reposacabezas
activo
Muelle de
traccin
50
Plaqueta del
apoyo lumbar
S353_068
Sistema activado
El reposacabezas se
mueve hacia delante
Presin del
cuerpo
S353_088
S353_027
Argolla de sujecin
Top Tether
S353_092
51
S353_025
Reposacabezas
lateral (encajable)
Banqueta sin levantar
52
S353_026
Reposapis
53
S353_106
En la unidad de control de airbag va un sensor que permite detectar cualquier posible amenaza de vuelco.
En combinacin con otros sensores integrados tambin en la unidad de control, se determina la gravedad del
accidente y se activa la proteccin antivuelco y los pretensores.
Adems, la proteccin antivuelco tambin se activa de forma preventiva durante las colisiones frontales, laterales
o traseras de mayor gravedad en cuanto se dispara un pretensor o un airbag.
54
Funcionamiento
S353_032
Carril de encastre
Muelle pretensado
Proteccin antivuelco
S353_033
Al estar pretensado el muelle, la proteccin antivuelco emerge en menos de 0,25 segundos. El carril de encastre
se encarga de mantenerla en esta posicin. Una vez que ha salido 80 mm ya no podr retornar debido,
precisamente, a este carril.
Cuando la proteccin antivuelco se haya activado se podr desbloquear mecnicamente y devolver a su posicin
original.
55
Posicin original
Cable de
arranque
Vstago cnico
Funcionamiento
S353_036
Encendido
Vstago cnico
Polo positivo de
la batera de
arranque
S353_037
Borne de empalme
por tornillo
56
Posicin final
Contrasoporte
S353_039
- batera de arranque
- motor de arranque
- alternador
J234
N253
TV
57
Elemento de conexin
con terminales
Perno
Detonador
S353_122
Posicin final
Funcionamiento
Al encenderse la carga impelente, y como resultado
de la combustin que se produce entonces dentro del
detonador para interrupcin de la batera N253, se
generan unos gases que desplazan el mbolo con
el perno de tal forma que se interrumpe el contacto
entre los terminales para la batera de arranque y el
motor de arranque.
Elemento de conexin
con terminales
Detonador
S353_123
- batera de arranque
- motor de arranque
- alternador
J234
N253
TV
S353_121
58
S353_119
Mirilla
- batera de arranque
- motor de arranque
- alternador
E74
J234
J655
TV
S353_118
Los elementos disyuntores de la batera, as como el rel disyuntor de la batera J655, con o
sin botn de reinicializacin, se debern sustituir siempre que se hayan activado. Para ms
informacin sobre el tema se puede consultar el manual de reparaciones del vehculo
en cuestin en ElsaWin.
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La electrnica de la unidad de control de airbag J234 desempea las siguientes funciones principales:
* en los descapotables
Para conocer los pasos necesarios a la hora de sustituir una unidad de control J234 se
puede consultar el manual de reparaciones del modelo en cuestin (en ElsaWin),
la Localizacin guiada de averas o las Funciones guiadas.
60
Intercambio de informacin
La unidad de control de airbag J234 est integrada en el CAN de traccin.
Esta unidad de control enva las siguientes informaciones al CAN de traccin:
La informacin de que se ha producido una colisin es utilizada por otras unidades de control para, entre otras
cosas, desbloquear el cierre centralizado si estuviera bloqueado, cortar la alimentacin de combustible y activar
los intermitentes de emergencia.
S353_153
61
Sensor de impacto
El sensor de impacto es un sensor de aceleracin que,
alojado en la unidad de control, permite detectar las
desaceleraciones y aceleraciones tanto en el eje
geomtrico longitudinal del vehculo (eje x) como
en el eje geomtrico transversal (eje y).
S353_157
Interruptor de seguridad
En las ltimas generaciones de unidades de control se
ha sustituido el interruptor de seguridad mecnico
por un sensor de aceleracin micromecnico.
Unidad de control de airbag J234 carcasa abierta
Sensor de vuelco
La unidad de control puede llevar adems, en el caso
de los descapotables por ejemplo, un sensor para
detectar posibles vuelcos.
62
S353_158
Sensores externos
Adems de los sensores internos, la unidad de control de airbag J234 incorpora tambin unos sensores externos.
Estos sensores externos son los siguientes:
sensores de impacto para los airbags frontales, lado del conductor y del acompaante, G283 y G284
sensores de impacto para los airbags laterales, lado del conductor y del acompaante, G179 y G180
sensores de impacto para los airbags laterales traseros, lado del conductor y del acompaante G256 y G257
S353_159
Pilar B
63
S353_160
64
S353_156
Sensor de aceleracin
Analizador
electrnico
S353_161
Posicin de
reposo
Placa de
condensador mvil
Colisin
Direccin de
deteccin
Placa de
condensador fija
S353_162
Analizador electrnico
65
Membrana
Capa de cristales
piezoelctricos
Analizador
electrnico
S353_180
S353_181
Analizador
electrnico
S353_178
S353_179
66
S353_154
S353_094
67
Borne 15
Velocidad*
Cinturn abrochado
Testigo de sistema de advertencia
de cinturones
Seal acstica
conectado
desconectado
v > 10 km/h
v < 10 km/h
s
no
encendido
apagado
encendida
apagada
Tiempo
S353_163
Borne 15
Velocidad*
conectado
desconectado
v > 10 km/h
v < 10 km/h
Cinturn abrochado
Testigo de sistema de advertencia
de cinturones
Seal acstica
no
encendido
apagado
encendida
apagada
mn. 90 seg.
Tiempo
S353_164
68
S353_165
el asiento no est
ocupado
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S353_166
S353_167
Conmutador
Reed
S353_168
S353_169
Conmutador
Reed
* Espiga biestable = espiga sujeta a la fuerza de un muelle
70
Imn
S353_043
S353_170
71
Deteccin de vuelco
En algunos modelos (como por ejemplo el EOS y el New Beetle Cabriolet), la unidad de control de airbag J234
lleva integrado un sensor adicional encargado de detectar posibles vuelcos. En cuanto se detecta un vuelco,
el sistema activa los pretensores y los airbags de cortinilla.
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S353_174
Conector debajo
del asiento
Unin desacoplable
La posicin de los diferentes componentes que se montan viene prefijada y no se deber modificar bajo ningn
concepto.
Tampoco se podrn sustituir componentes del sistema de forma aislada. En caso de tenerse que efectuar una
reparacin se deber proceder siguiendo las instrucciones exactas del manual de reparaciones correspondiente y
de la Localizacin guiada de averas.
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La seal del sensor de esfuerzo del cinturn para deteccin de asiento ocupado indica cunta es la fuerza de
tensado del cinturn de seguridad.
A partir de la seal que recibe del sensor de presin para deteccin de asiento ocupado, la unidad de control del
sistema de deteccin de asiento ocupado identifica el peso que se ejerce sobre el asiento del acompaante. Si
este peso es inferior a unos 20 kg y no se detecta fuerza de tensado, o muy poca, en el cinturn, la unidad de
control del sistema de deteccin de asiento ocupado identificar que hay una silla para nios y se lo
comunicar a la unidad de control de airbag.
La unidad de control de airbag desactiva entonces el airbag frontal del acompaante.
Si el peso que se ejerce sobre el asiento del acompaante es, por ejemplo, de unos 25 kg y la fuerza de tensado
del cinturn supera un valor determinado, la unidad de control del sistema de deteccin de asiento ocupado
detectar que la silla para nios est ejerciendo una presin adicional sobre el acolchado del asiento a travs del
cinturn de seguridad con la funcin de seguridad para nios. El sistema detecta entonces la presencia de una
silla para nios y la unidad de control de airbag desactiva el airbag frontal del acompaante.
Si el peso ejercido supera los 25 kg aproximadamente y la fuerza de tensado del cinturn es pequea, la unidad
de control del sistema de deteccin de asiento ocupado supondr que va sentada una persona adulta, por lo que
el airbag frontal del acompaante permanecer activado.
Una vez que se ha conectado el encendido, el sistema analiza permanentemente las informaciones procedentes de
los sensores. De esta forma se garantiza que la unidad de control del sistema de deteccin de asiento ocupado
pueda detectar cualquier cambio relativo a la ocupacin del asiento y reaccionar adecuadamente. Para que un
posible cambio en el peso ejercido sobre el asiento del acompaante durante la conduccin no provoque la
desactivacin inmediata del airbag frontal del acompaante, el sistema funciona con cierto retardo durante la
marcha. La unidad de control del sistema de deteccin de asiento ocupado incorpora un sensor de aceleracin
que avisa del movimiento del vehculo.
Peso ejercido sobre el asiento
Deteccin
inferior a unos 20 kg
aproximadamente 25 kg
muy elevada
superior a los 25 kg
pequea
adulto
El intercambio de informacin entre la unidad de control de airbag J234 y la unidad de control del sistema de
deteccin de asiento ocupado J706 se realiza a travs del bus LIN.
La unidad de control de airbag se encarga de supervisar la diagnosis.
En funcin del modelo de vehculo, los enrolladores automticos del cinturn del asiento del
acompaante y de las plazas laterales traseras pueden incorporar una funcin de seguridad para
nios. Para ms informacin al respecto se puede consultar el manual de instrucciones del vehculo
en cuestin.
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S353_177
Sensor de presin para
deteccin de asiento
ocupado
La pieza de recambio (kit de servicio) para el sistema de deteccin de asiento ocupado (EEUU) ya
viene precalibrada y no se debe desunir bajo ningn concepto.
Este kit de servicio se compone de:
El tubo flexible de presin y la esterilla para deteccin de asiento ocupado no debern doblarse
nunca durante los trabajos de montaje.
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Imn I
Sensor Hall
Imn II
Muelle
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76
S353_176
Espiga biestable*
S353_190
Imn II
Conmutador Reed
Imn I
S353_189
Espiga biestable*
S353_192
Imn I
Imn II
Conmutador Reed
S353_191
S353_193
77
Airbag para
las rodillas
S353_171
Airbag para
las rodillas
Los airbags para las rodillas, al activarse, consiguen que los ocupantes participen antes en la desaceleracin
que sufre el vehculo. De esta forma, el sistema de airbag, con los airbags frontales del conductor y del
acompaante y en combinacin con los airbags para las rodillas, puede satisfacer los requisitos especficos
que exige la legislacin de algunos pases.
En el lado del conductor, el airbag para las rodillas va alojado en el guarnecido del vano reposapis, debajo del
tablero de instrumentos. En el lado del acompaante, el airbag para las rodillas va montado detrs de la tapa de
la guantera.
Vista hacia el tablero
de instrumentos
Generador de gas
Bolsa de aire
S353_188
78
Notas
79
Relacin de vehculos
Relacin de programas autodidcticos
Fox
Golf 2004
SSP 349
SSP 318
S353_048
S353_044
Lupo
SSP 201
SSP 218
SSP 338
S353_049
S353_045
Polo, Polo Classic y Polo Variant todos hasta 2001
Jetta 2006
SSP 166
SSP 354
S353_051
S353_075
Polo, Polo Classic modelo 2002
EOS
SSP 263
SSP 355
S353_076
S353_046
Golf, Golf Variant hasta 2003
New Beetle
SSP 211
S353_047
S353_052
SSP 200
New Beetle Cabrio
SSP 281
S353_050
SSP = Selbststudienprogramm
80
S353_053
SSP 251
SSP 261
SSP 179
SSP 184
S353_054
S353_202
SSP 339
SSP 356
SSP 328
S353_055
S353_072
Phaeton
SSP 270
SSP 129
S353_056
S353_097
Touran
SSP 306
SSP 310
S353_073
S353_057
Sharan
LT2
SSP 169
SSP 188
S353_074
S353_058
Crafter
Touareg
SSP 369
SSP 297
S353_059
S353_182
81
82
Soluciones:
1.b;2.b,c,d;3.c;4.a;5.b,c;6.b,c;7.a,b;8.a,b;9.b,c
83
353