Convertidor de par

El volante del motor impulsa el convertidor de par. El convertidor de par consta de un

rodete, una turbina, un embrague de traba y un estator con un embrague unidireccional. El
embrague de traba permite que la mquina opere en mando directo para mantener la
prdida de potencia en un mnimo. El embrague unidireccional sostiene el estator cuando se
usa el mando de convertidor de par. El embrague unidireccional permite que el estator gire
libremente cuando no se usa el mando de convertidor de par.
La caja del convertidor de par va sujetada a la caja del volante. Una bomba y dos vlvulas
van conectadas a la caja del convertidor de par. La brida del eje de salida del convertidor de
par va conectada al eje motriz.
El convertidor de par impulsa la transmisin en NEUTRAL y en RETROCESO. En la
velocidad PRIMERA, el mando de convertidor de par se usa en velocidades ms bajas de
desplazamiento. En la velocidad PRIMERA, el mando directo se usa en velocidades ms
altas de desplazamiento. El EPTC II de la transmisin activa el embrague de traba en la
velocidad PRIMERA de acuerdo con la velocidad de desplazamiento. Durante los cambios
de PRIMERA a SEXTA, el mando de convertidor de par se activa momentneamente para
permitir cambios ms suaves. Cuando se conectan los embragues de la transmisin, el
embrague de traba se conecta y la transmisin est en mando directo.
Tabla 1Operacin del Convertidor de Par con las Velocidades de la Transmisin
Velocidad de la Transmisin
Mando de Convertidor de Par
RETROCESO
NEUTRAL
PRIMERA
SEGUNDA
TERCERA
CUARTA
QUINTA
SEXTA

X
X
X

Mando Directo con Embrague de Traba Conectado

X
X
X
X
X
X

Mando de convertidor de par

(1) Caja giratoria

(2) Turbina
(3) Rodete
(4) Engranaje de mando del convertidor de par, de desconexin del freno de
estacionamiento y de la bomba de engranajes del aceite de enfriamiento del freno
(5) Conducto de salida de aceite del convertidor de par
(6) Portador
(7) Horquilla de salida
(8) Conducto de admisin
(9) Embrague unidireccional
(10) Estator
(11) Embrague de traba
(12) Maza
(25) Eje de salida

El volante del motor gira la caja giratoria (1), la cual gira el rodete (3). El rodete dirige el
aceite a las aspas de la turbina (2). Esto causar que la turbina gire. La turbina dirige el
aceite al estator (10). Esto causa que el estator trate de girar en direccin opuesta a la de la
turbina. El movimiento del estator causa que los rodillos del embrague unidireccional (9) se
muevan entre el estator (10) y el portador del estator. La accin del embrague
unidireccional evita la contrarrotacin del estator en direccin opuesta a la de la turbina (2).
El estator dirige ahora la mayor parte del aceite nuevo al rodete (3). El resto del aceite sale
del convertidor de par a travs del conducto de salida (5). El aceite que vuelve al rodete (3)
del estator (10) se mueve en el mismo sentido de rotacin del rodete. Ya que este aceite se
mueve en el mismo sentido del rodete, se multiplica la entrega de par del convertidor de
par.
La turbina (2) gira la maza (12). La maza (12) gira el eje de salida (25). La potencia se
enva a travs de la horquilla de salida (7) al eje motriz y a los engranajes de transferencia
de la transmisin.

Embrague unidireccional

(10) Estator
(13) Pista
(14) Leva del embrague unidireccional
(15) Rodillos
(16) Jaula
(17) Resortes
(18) Ranura
(19) Superficie de leva

El embrague unidireccional funciona para mantener estacionario el estator a velocidades

ms altas de salida del convertidor. El estator (10) se conecta a la leva (14) por medio de
estras. Por consiguiente, el estator (10) gira con la leva (14), pero la pista (13) est
estacionaria. El portabolas de cojinete (16) se encuentra entre la leva (14) y la pista (13). El
resorte (17) se inserta parcialmente en una orejeta en la parte superior y en la parte inferior
de la jaula (16). En velocidades ms bajas de la turbina, el resorte (17) fuerza la orejeta de
la jaula (16) a la derecha en la ranura (18). Esto fuerza el portabolas de cojinete (16) a girar
a la derecha. Entonces, los rodillos (15) se mueven contra las superficies (19) de la leva
(14). Los rodillos acuarn entre la leva (14) y la pista (13). Esta accin traba el estator (10)
en la pista (13) que est estacionaria. El estator regresa entonces aceite al rodete que
multiplica la entrega de par del convertidor de par.
A medida que la velocidad de la turbina (2) aproxima la velocidad del rodete (3), la fuerza
de aceite hidrulico vence la fuerza de los rodillos (15) que se acuan. El aceite hidrulico
fluye hacia la derecha en el estator (10). El estator (10) gira en el mismo sentido que el
rodete (3) y la turbina (2). El estator (10) gira cuando la velocidad de la turbina (2) excede
la velocidad del rodete (3). Esto ocurre durante el desplazamiento a rueda libre al engranar
la transmisin.

Mando directo

(1) Caja giratoria

(2) Turbina
(3) Rodete
(4) Engranaje de mando del convertidor de par, de desconexin del freno de
estacionamiento y de la bomba de engranajes de enfriamiento del freno
(6) Portador
(7) Horquilla de salida
(9) Embrague unidireccional
(10) Estator
(11) Embrague de traba
(12) Maza
(20) Conducto de admisin de aceite del embrague de traba
(21) Distribuidor
(22) Placa
(23) Disco
(24) Embolo
(25) Eje de salida

Embrague de traba
El embrague de traba (11) forma parte del convertidor de par. El embrague de traba (11) se
encuentra entre el volante del motor y la turbina (2). Se conecta el embrague de traba
cuando la transmisin hace cambios de SEGUNDA a SEXTA. El embrague de traba se
conectar en la velocidad PRIMERA a medida que la velocidad de salida de la transmisin
aumenta. Cuando se conecta el embrague de traba, el rodete (3) y la turbina (2) giran a la
misma velocidad del motor y no hay ninguna prdida de potencia en el convertidor de par.
La conexin entre el motor y la transmisin es ahora directa.
Los componentes principales del embrague de traba (11) son el pistn (24), las planchas
(22) y los discos (23) .
Operacin
Las estras conectan la caja giratoria (1) al volante del motor. Los pernos sujetan la caja
giratoria (1) al rodete (3). Las estras conectan tambin el pistn (24) y las planchas (22) a
la caja giratoria (1). Las estras conectan los discos (23) y el eje de salida (25) a la maza
(12). La turbina (2) se sujeta a la maza (12) .
El EPTC II activa el solenoide del embrague de traba. El embrague de traba del convertidor
de par y la vlvula de sincronizacin envan aceite bajo presin a travs del conducto de
admisin (20) en el distribuidor (21). El aceite va a travs de un conducto en el centro del
eje de salida (25). El aceite va entonces a travs de un conducto en la caja giratoria (1) al
pistn (24). La presin del aceite causa que el pistn (24) se mueva hacia el disco (23). Esto
causa que las planchas (22) y los discos (23) se junten. Las planchas (22) y los discos (23)
girarn ahora a la misma velocidad. El embrague se torna en una conexin directa entre la
caja giratoria (1), a travs de la maza (12) al eje de salida (25) .
Esto causa que la turbina (2) y el rodete (3) giren a la misma velocidad. El estator (10) gira
libremente. Ahora, el convertidor de par no est en operacin y la mquina est en mando
directo.
El flujo de potencia priviene de la caja giratoria (1), por medio del embrague de traba (11),
la maza (12), el eje de salida (25) y la horquilla (7). La potencia va directamente a travs
del convertidor de par al eje motriz. El eje motriz enva la potencia a los engranajes de
transferencia de la transmisin.
Cuando no se conecta el embrague de traba (11), la operacin del convertidor de par es
normal.