RADIO AYUDAS

TEMA: ANGULO DE ATAQUE

NIVEL: SEXTO ELECTRNICA
NOMBRE: MONTALUISA MARCELO
Angulo de ataque
Se denomina ngulo de ataque al ngulo que forman la cuerda geomtrica de un perfil
alar con la direccin del aire incidente. Es un parmetro que influye decisivamente en la
capacidad de generar sustentacin de un ala o en la capacidad de generar traccin en las
palas de una hlice.Normalmente, al aumentar el ngulo de ataque se incrementa la
sustentacin hasta un cierto punto en el que sta disminuye bruscamente, fenmeno que se
conoce con el nombre de entrada en prdida. El ngulo de ataque es quiz uno de los
conceptos ms usados e importantes en aviacin, debido a que muchos de los nmeros
crticos relativos al rendimiento del avin estn ntimamente relacionados con el ngulo de
ataque.

La prdida ocurre con un determinado ngulo de ataque.

El mejor ngulo de ascenso es un ngulo de ataque.

La mejor velocidad de ascenso se da con un ngulo de ataque concreto.

El mejor ratio de planeo ocurre con un ngulo de ataque determinado.

Percepcin del ngulo de ataque.

Los hermanos Wright tenan un nico instrumento en su primer aeroplano, un indicador del
ngulo de ataque. Este consista en un simple palo que sobresala hacia adelante en el borde
de ataque del ala, con una tira de tela en la punta; la tira se alineaba con el viento relativo,
sirviendo el palo como referencia y tambin como sostn de la tira en una regin de aire no
alterada por el ala. El ngulo entre la tira y el palo indicaba el ngulo de ataque.

Sin embargo, hoy en da muchos aviones no tienen ningn instrumento que d una
indicacin directa del ngulo de ataque. Aunque parezca extrao, muchos aviones de lnea
que tienen sensores de ngulo de ataque, no tienen dispositivos que den esa informacin a
la tripulacin, solo al piloto automtico. A pesar de esta carencia, debemos ser capaces de
mantener el ngulo de ataque que llevamos en cada momento mediante:
a. Nuestras percepciones: debemos acostumbrarnos a reconocer las posiciones de
morro, fijarnos en la posicin de las alas, tomar referencias con partes del
aeroplano, etc. La idea de controlar la actitud del avin mientras se mira fuera es
muy importante. Es comn encontrar estudiantes que vuelan bien mirando al frente,
pero que descontrolan la actitud del avin cuando miran a los lados; esto les hace
complicado mirar si hay otros trficos o encontrar los puntos de una ruta. Adems,

siempre existe la posibilidad de que uno o ms instrumentos se averen y tengamos

que controlar el ngulo de ataque basndonos en nuestras sensaciones.
b. El indicador de velocidad, que nos da la mejor informacin sobre el ngulo de
ataque.

Debemos tener claro que aunque la actitud del avin (morro arriba, abajo o nivelado) y el
ngulo de ataque estn relacionados, no son lo mismo. La actitud se mide respecto al
horizonte, el ngulo de ataque respecto a la direccin del viento relativo. En cualquier
situacin donde el viento relativo no es horizontal debemos ser precavidos.
Relacin con otros ngulos.
A pesar de la dificultad de percibir el ngulo de ataque, hay otros ngulos relacionados con
el mismo que nos ayudan a percibirlo. Estos son: ngulo de actitud, de incidencia, y de
ascenso/descenso. La frmula que relaciona estos ngulos es la siguiente:
Actitud + Incidencia = Ataque + Ascenso
Quiz el caso ms sencillo sea el vuelo recto y nivelado a velocidad constante; la actitud es
0, el ngulo de ascenso es 0 y el ngulo de ataque es igual al ngulo de incidencia.

Normalmente el ngulo de incidencia es constante, por lo que el ngulo de ataque depende

solo de la actitud y la direccin de vuelo (ascenso/descenso). Si los instructores insisten
durante las lecciones prcticas en que aprendamos a percibir y controlar la actitud del
avin, se debe precisamente a que de esta manera percibimos y controlamos indirectamente

el

ngulo

de

ataque,

tal

como

se

ha

explicado.

Cambiando el ngulo de ataque.

Para realizar un cambio en el ngulo de ataque, simplemente levante o baje el morro del
aeroplano actuando sobre el volante de control. Una vez conseguida la actitud adecuada
para el nuevo ngulo de ataque, libere un poco la presin y mueva el compensador hasta
notar que no es necesario ejercer fuerza sobre el volante, lo que se llama "volar sin manos".
Si un aeroplano es desplazado del ngulo de ataque para el cual est compensado, por
ejemplo por una rfaga de aire, intentar volver a su posicin de equilibrio, pero no lo
conseguir inmediatamente sino que oscilar hasta encontrarla. Estas oscilaciones son
suaves y pueden corregirse fcilmente actuando sobre el volante de control. En aire no
turbulento Vd. puede compensar el avin y dejarlo solo, pero si el aire es turbulento
provocar bastantes oscilaciones y tendr que intervenir sobre los mandos de forma ms
frecuente.
Angulo de ataque crtico.
Se denomina ngulo de ataque crtico a aquel que produce la mayor sustentacin y a partir
del cual un aumento del ngulo de ataque no se traduce en un incremento de la
sustentacin.
Sabemos que la sustentacin se produce por la diferencia de presiones entre las partes
superior e inferior del ala, ms la reaccin hacia arriba que produce la accin del flujo de
aire deflectado hacia abajo en el borde de salida del ala. A medida que se incrementa el
ngulo de ataque la diferencia de presiones es mayor debido a que presentamos a la
corriente de aire una mayor curvatura; adems, al ser mayor el ngulo del aire deflectado en
el borde de salida, mayor es la reaccin hacia arriba, por tanto tenemos ms sustentacin (y
tambin ms resistencia). Pero este proceso no es infinito. Cuando el ngulo de ataque
excede el ngulo crtico comienza a disminuir la sustentacin hasta producirse la entrada
en prdida.

Bibliografa:

http://www.manualvuelo.com/PBV/PBV17.html

https://ingaeronautica.wordpress.com/2010/11/30/fuerzas-que-actuan-en-el-vuelo/