Estudio de Rutas - Reconocimiento

Universidad Nacional de Cajamarca
Facultad de Ingeniera
Escuela Acadmico Profesional de Ingeniera Civil
ASIGNATURA :
CAMINOS I
TRABAJO :
DOCENTE
ESTUDIO DE RUTAS_ RECONOCIMIENTO
Ing. ALEJANDRO CUBAS BECERRA
ALUMNOS :
PESANTES LEN, Henrry
CERNA PERALTA, Roger
CICLO
Cajamarca, Julio del 2014
CAMINOS I

DISEO DE UNA CARRETERA
METODO TOPOGRFICO
RECONOCIMIENTO
I.
INTRODUCCION
Las necesidades de transporte en nuestro pas son cada vez ms grandes,

teniendo la necesidad de nuevas vas de comunicacin para las poblaciones
que an permanecen aisladas de ciudades importantes del pas que pueden
mejorar la calidad de vida de la sociedad.
En este sentido, las obras en carreteras son ms frecuentes y las personas que
las ejecutan necesitan los conocimientos adecuados para alcanzar mejores
niveles de perfeccionamiento en este campo. Por eso resulta muy importante
que la preparacin sea de la mejor calidad posible, para afrontar estos
desafos.
El diseo de una va es un proceso que tiene diversos enfoques y segn las
condiciones de servicio, uso y orografa se disea siguiendo distintos
parmetros ya establecidos mediante estudios preliminares, en el caso del Per
estas reglas o parmetros estn descritas en la norma DG 2001 (Diseo
Geomtrico 2001), que es la norma vigente para la ingeniera de carretera en
nuestro medio.
Para el diseo de una va se utilizan distintos mtodos, uno de ellos y el que
describiremos a travs de este informe es el mtodo topogrfico, el cual disea
una va en primer lugar clasificando por medio de los parmetros descritos
anteriormente, y segn ellos, escogemos las mejores condiciones para elegir la
pendiente de la va y as poder trazar la lnea de gradiente entre dos puntos a
los cuales se quiere unir.
Este trabajo tiene la finalidad de poner en prctica los conocimientos y
habilidades adquiridos por el estudiante en clase, en este caso se trata de
disear una carretera que cumpla con las normas correspondientes y los
requerimientos asignados.
II.
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL:
Trazar tres lneas de gradiente y elegir la mejor ruta para la va en
estudio, usando el mtodo topogrfico.
Realizar el estudio de rutas y eleccin de la mejor ruta.
OBJETIVOS ESPECFICOS:
CAMINOS I
III.
Clasificar la carretera segn las especificaciones de las normas DG

2001.
Aprender a disear una carretera de Tercera clase por el mtodo
topogrfico, entre dos puntos ubicados en el plano para nuestro caso
son los puntos 9 y 27.
Trazar tres rutas o lneas de gradiente con sus respectivos perfiles
longitudinales, para despus elegir entre ellas la ms ptima.
Aprender a leer, manejar e interpretar las Normas DG 2001 para el
diseo de carreteras.
Determinar los parmetros de diseo usando las normas DG 2001.
Aprender el trazo de la lnea de gradiente para aplicarla en la vida
profesional.
DISEO DE UNA CARRETERA PR EL METODO TOPOGRAFICO:
A. MARCO TERICO: Para tratar de no cometer errores en el diseo de las

posibles rutas se tom informacin adquirida en clase, adems con la
ayuda de otros textos especialmente las Normas DG-2001.
B. METODOLOGA Y PROCEDIMIENTO: En sta ocasin el trazo de la va
se realizar haciendo uso especialmente del mtodo topogrfico, y los
parmetros para el diseo que se tuvieron en cuenta son:
a.
Calculo de las coordenadas UTM de los puntos dados:

Punto 32: N = 92144944
E = 625428
Punto 4: N = 9244944
E = 625248
b. Calculo de las coordenadas GEODSICAS de los puntos dados:

Punto 4: LONGITUD = 79 51 58.53
LATITUD = 6 49 45.87
Punto 32: LONGITUD = 79 51' 52.94''
LATITUD = 6 49' 11.86''
1) SELECCIN DEL TIPO DE CARRETERA VEHCULO DE DISEO
Por su Funcin: la va se clasifica en:
Carreteras del sistema vecinal.
Por su Servicio:
Transito promedio diario: 260 Veh. / Da.
Periodo de diseo:
20 aos.
Tasa de crecimiento:
2 %.
CAMINOS I

n
Tn=T 0 (1+r )
Donde:
Tn: trnsito en el ao n.
T0: trnsito en el ao actual.
r: tasa de crecimiento.
n: periodo de diseo.
Reemplazando los trminos en la ecuacin anterior, tenemos:
Tn = 386 Veh. / Da.
Segn las DG 2001, tenemos la siguiente clasificacin:
Ap. y Mc.:
I.M.D.A. > 4000 Veh. / Da.
1ra CLASE:
2000 Veh. / Da < I.M.D.A. < 4000 Veh. / Da.
2da CLASE:
400 Veh. / Da < I.M.D.A. < 2000 Veh. / Da.
3ra CLASE:
I.M.D.A. < 400 Veh. / Da.
Por lo tanto nuestra va es de:
3ra Clase.
2) EVALUACION DEL TIPO DE OROGRAFIA
1. Clculo de la Orografa del terreno:

SECCI
ON
Cota
mayor
Cota
Menor
Desnive
l
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
2260
2200
2180
2090
2130
2230
2240
2230
2260
2172
2070
2250
2190
2170
2080
2120
2190
2220
2210
2220
2160
2060
10
10
10
10
10
40
20
20
40
12
10
Distancia Distancia
(cm)
(m)
1.25
1.6
1.35
1.4
1.3
4.4
3.6
3.4
4.2
1.65
1.15
25
32
27
28
26
88
72
68
84
33
23
Angulo
en
grados
21.80
17.35
20.32
19.65
21.04
24.44
15.52
16.39
25.46
19.98
23.50
20.50
Segn los 11 secciones tomadas en el plano se muestra que es una
carretera de topografa de
tipo II , ya que su rango de pendiente
esta entre 10 % y 50%
CAMINOS I
37.3
8 %
3) Seleccin y
Diseo.
Fundamentacin de Los
Parmetros de
Se determin una pendiente mxima del 8% de la Tabla 403.01 de

las DG-2001 .
Se determinaron el resto de parmetros que se muestran en la
siguiente tabla:
Parmetro
Valor
Tabla en DG2001
Descripcin
Velocidad de
Diseo
Pendiente
Mxima
Ancho de
Calzada
50 Km/h
104.01
8%
403.01
6.60 m
304.01
Ancho de Bermas
0.9 m
304.02
Talud de
Cuneta(V:H)
1:03
304.12
Bombeo
3%
304.03
Peralte Mximo
8%
402.02
Faja de Dominio
20 m
303.03
Zona de
Propiedad
Restringida
10 m
303.04
Carretera de Tercera clase

y Orografa Tipo 2
Carretera de Tercera
Clase y Orografa Tipo 2
Dos carriles de
circulacin, Carretera de
Tercera Clase y Orografa
Tipo 2
Dos carriles de
circulacin, Carretera de
Tercera Clase y Orografa
Tipo 2.
Con 0.30 m de
profundidad, V.D. menor
igual que 70 km/h e IMD
MENOR a 750
Consideramos
precipitacin<500
mm/ao y Afirmado
Absoluto con Orografa
Tipo 2 y en zona rural
Mnimo deseable para
Carretera de Tercera
Clase y dos carriles
A cada lado del derecho
de la va para Carretera
de Tercera Clase Clase y
dos carriles
CAMINOS I

4) DESCRIPCIN DE LOS PUNTOS INICIAL Y FINAL, Y LOS
PUNTOS DE CONTROL
Tenemos que unir los puntos 32 y 4 a travs de una carretera
con
una cota de 2202 y 2090 m.s.n.m. respectivamente.
Los puntos de control: Son aquellos que facilitan el paso de una
carretera debido a que otorga facilidad para la ubicacin de algn
elemento de la va como curvas de vuelta, curvas horizontales,
alcantarillas, puentes entre otros. Dentro de estos se encuentran
las abras, cuellos de ri, laderas, etc. Los puntos de control pueden
ser negativos (puntos que dificultan en trazo de la carretera) y
puntos de control positivos que son hechos por el hombre.
Para una mayor apreciacin de las caractersticas de estos
puntos se formul la siguiente tabla:
Ruta
Punto
MARRO
N
32
Altitud
(m.s.n.m)
2202
2212
23
2266
2236
2214
2194
2172
2116
10
2088
11
2076
12-13
14
2068
2076
CAMINOS I
Descripcin
Punto inicial
Curva de
Volteo
Abra
Curva de
Volteo
Curva de
Volteo
Curva de
Volteo
Curva de
Volteo
Curva de
Volteo
Curva de
Volteo
Curva de
Volteo
Puente
Curva de
Volteo
AZUL
VERDE
CAMINOS I
4
32
2090
2202
2212
2224
2260
4-5
2262
2252
2226
2208
2190
10
2160
11
2136
12
2084
13-14
2066
15
2082
4
32
2090
2202
2208
2-3
2226
2214
2182
2172
2136
2120
2084
10-11
4
2042
2090
Punto final
Punto inicial
Curva de
Volteo
Curva de
Volteo
Curva de
Volteo
Abra
Curva de
Volteo
Curva de
Volteo
Curva de
Volteo
Curva de
Volteo
Curva de
Volteo
Curva de
Volteo
Curva de
Volteo
Puente
Curva de
Volteo
Punto Final
Punto inicial
Curva de
Volteo
Abra
Curva de
Volteo
Curva de
Volteo
Curva de
Volteo
Curva de
Volteo
Curva de
Volteo
Curva de
Volteo
Puente
Punto Final
7
5) DESCRIPCIN DE LAS RUTAS TRAZADAS:

Para realizar la seleccin de la mejor ruta, procederemos a hacer una
descripcin del reconocimiento de cada una de ellas, resaltando sus
caractersticas ms importantes, para luego hacer una adecuada
evaluacin de la mejor ruta, la cual nos servir de base para estudios
posteriores.
Reconocimiento Ruta N 01.
RUTA MARRON
El punto de partida se localiza en el Distrito de La VICTORIA a 2202
m.s.n.m. Esta ruta inicia con un tramo ascendente hasta llegar al abra ,
dando primero una curva de volteo y cruzando una alcantarilla; los
tramos son ascendentes. Desde el abra comienza su descenso en forma
zigzagueante. Lllegamos al rio: el puente con una longitud de 38 metros.
Luego de asciende, se da otra curva de Volteo y se sigue la trayectoria y
se llega al punto Final.
El modo de trazo de la Ruta N 01 se muestra a continuacin:
Tramo
h
(m.
)
Dist.
(m.)
32 - 1
1-2
2-3
3-4
4-5
5-6
6-7
7-8
8-9
9-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
8
4
12
10
2
10
18
0
4
4
20
4
18
4
16
4
8
4
2
4
6
8
200
132
240
180
44
250
504
18
80
132
500
132
450
132
400
132
232
100
66
116
198
160
CAMINOS I
i%
Lc
(cm.)
4.5
3
5
5.5
4.5
4
4.5
2.5
3.3
2
1.8
2.2
2.5
2.2
OBRAS ARTE
PUEN
TE
ALCANTARIL
LA
CURVAS
DE
VOLTEO
OBSERVACI
ONES
1
1
1
ABRA
5
3
4
3
4
3
4
3
3.5
4
3
3.5
3
5
2
3.3
2.5
3.3
2.5
3.3
2.5
3.3
2.9
2.5
3.3
2.9
3.3
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2

22-23
23-24
24-25
25-26
26-27
27-28
28-29
29-30
30-31
31-32
32-33
33-34
34-35
35-36
36-37
37-38
38-34
2
26
4
10
4
14
10
4
8
4
4
2
0
2
4
12
4
58
650
132
200
132
280
290
132
232
132
116
66
38
58
80
396
160
3.5
4
3
5
3
5
3.5
3
3.5
3
3.5
3
0
3.5
5
3
2.5
2.9
2.5
3.3
2
3.3
2
2.9
3.3
2.9
3.3
2.9
3.3
1
1
1
1
1
PUENTE
2.9
2
3.3
4
Longitud de carretera:
Longitud de puente:
Pendiente mxima utilizada:
Numero de Alcantarillas:
7550 m.
38 m.
5 %.
10.
RUTA AZUL

m.s.n.m. Esta ruta inicia con un tramo ascendente hasta llegar al abra , realiza
dos curva de volteo para salvar la gran pendiente del terreno y cruzando tres
alcantarillas; los tramos son ascendentes, cerca al abra existe una curva de
volteo. Desde el abra comienza su descenso en forma zigzagueante. Lllegamos
al rio: el puente con una longitud de 38 metros. Luego de asciende, se da otra
curva de Volteo y se sigue la trayectoria y se llega al punto Final.
CURVAS OBSERVACI
Tramo h
Dist.
i%
Lc
OBRAS ARTE
ONES
(m.
(m)
(cm.) PUEN ALCANTARIL DE
VOLTEO
)
TE
LA
32 - 1
4
2.2
1
8
176
1-2
3
3.3
1
4
132
2-3
3.5
2.9
1
8
224
3-4
3
3.3
4
132
4-5
4
2.5
1
10
250
5-6
4.5
2.2
2
44
6-7
5.5
1.8
1
20
360
7-8
3
3.3
1
4
132
8-9
0
1.5
ABRA
0
30
CAMINOS I

9-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
24-25
25-26
26-27
27-28
28-29
29-30
30-31
31-32
32-33
33-4
8
4
22
4
14
4
6
8
4
2
24
4
20
4
16
32
8
4
8
0
2
12
4
4
2
232
132
550
132
350
132
150
232
132
116
600
132
500
66
464
800
264
116
264
38
66
384
132
88
58
3.5
3
4
3
4
3
4
3.5
3
3.5
4
3
4
3
3.5
4
3
3.5
3
3
3.5
3
4.5
3.5
2.9
3.3
2.5
3.3
2.5
3.3
2.5
2.9
3.3
2.9
2.5
3.3
2.5
3.3
2.9
2.5
3.3
2.9
3.3
1.9
3.3
2.9
3.3
2.2
2.9
1
1
1
1
1
1
1
2
1
1
1
1
1
1
1
1
Longitud de puente:
7610 m.
38 m.
5.5 %.
13
RUTA VERDE

m.s.n.m. Esta ruta inicia con un tramo ascendente hasta llegar al abra ,
realiza una curva de volteo para salvar la gran pendiente del terreno y
cruzando dos alcantarillas; los tramos son ascendentes. Desde el abra
comienza su descenso en forma zigzagueante. Lllegamos al rio: el puente
con una longitud de 32 metros. Luego de asciende, en este tramo no
existe curvas de volteo y se sigue la trayectoria y se llega al punto Final.
CURVAS OBSERVACI
Tramo h
Dist.
i%
Lc
OBRAS ARTE
ONES
(m)
(m)
(cm.) PUEN ALCANTARIL DE
TE
32 - 1
CAMINOS I
116
3.5
2.9
LA
1
VOLTEO
10

1-2
2-3
3-4
4-5
5-6
6-7
7-8
8-9
9-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
4
16
0
10
4
18
4
16
4
32
4
2
14
16
16
4
38
2
0
2
26
2
18
132
464
18
220
132
324
132
320
132
704
132
240
132
320
464
132
836
66
32
66
572
58
360
3
4
0
4.5
3
5.5
3
5
3
4.5
3
5
3
5
3.5
3
4.5
3
0
3
4.5
3.5
5
3.3
2.9
0.9
2.2
3.3
1.8
3.3
2
3.3
2.2
3.3
2
3.3
2
2.9
3.3
2.2
3.3
1.6
3.3
2.2
2.9
2
1
2
1
1
1
ABRA
1
1
1
1
1
1
Longitud de puente:
6104 m.
32 m.
5.5 %.
7.
6) ELECCIN DE LA MEJOR RUTA:

La eleccin de la mejor ruta se realizar por el mtodo de los pesos
absolutos por medio del siguiente cuadro:
Pesos para la clasificacin:
CAMINOS I
Lo ms econmico y seguro.
Lo regular.
11

3
Lo menos econmico
a) Mtodo De Los Pesos Absolutos:

RUTA MARRON
CARACTERSTICAS
Longitud total (m)
Pendiente media
Pendiente mxima
N de Alcantarillas
Nmero de Puentes
N de curvas de vuelta
TOTAL
RUTA
SELECCIONADA
Valor
7550
3.75 %
5%
10
1
10
RUTA AZUL
Peso
1.24
1
1
1.43
1
1.43
7.14
Valor
7610
4.25%
5.5 %
13
1
11
RUTA VERDE
Peso
1.25
1.13
1.1
1.86
1
1.57
7.91
Valor
6104
4.25%
5.5%
7
1
7
Peso
1
1.13
1.1
1
1
1
6.23
VERDE
Al igual que para el caso anterior se toma como ruta a la que

tenga como peso total menor, en1 consecuencia la ruta seleccionada
ser la RUTA VERDE.
b) Mtodo De Bruce:
RUTAS
PUNT
OS
ABCISA
Km 0 + 00
Km 1 + 850
Km 4 + 046
Km 7 + 144
Km 7 + 838
Km 0 + 00
Km 1 + 286
Km 4 + 044
Km 6 + 688
RUTA 1
COT
AS
2202
Km 7 + 416
A
a
Km 0 + 00
0
Km 0 + 730 730
2202
2226
CAMINOS I
0 2202
185
0 2266 64
404
6 2184 -82
714
4 2068 116
783
8 2090 22
0
128
6
404
4
668
8
741
6
RUTA 2
RUTA 3
2262
PENDIE
NTE
IDA
3.46
-3.63
2066 -96
-3.63
24
24
Xo
-3.74
3.17
4.67
3.30
3.28767
REGRESO
6
4
-3.73
60
2162 100
2090
CONTRAPENDIENTE
-82
Xo
-116
2
2
8
6
9644 -198
3680
6
0
Xo
Xo
-100
-96
2
4
8
4
2
9180 -196
3300
Xo
Xo
12
Km 3 + 066
Km 5 + 048
IV.
306
6
504
8
610
Km 6 + 104
4
2132 -94
2042 -90
2090
48
12
4.02397
3
4.54086
8
4.54545
45
4
-94
-90
4
8
7
2
7616 -184
2240
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
A. CONCLUSIONES:
Si se pudo realizar el trazo de una carretera de tercera
entre los puntos dados por el docente del curso.
clase
Se cumpli con el objetivo de usar mejor las Normas DG 2001 y

darle buen uso al mtodo topogrfico.
Se aprendi el trazo el trazo de una ruta.
Se determin los parmetros de diseo.
Por el mtodo de los pesos absolutos y pesos relativos se
determin la mejor carretera, puesto que al unir los puntos 9 y 27
del terreno trabajado se elige como la mejor ruta a la RUTA AZUL
por tener las mejores condiciones.
B. RECOMENDACIONES:
Tener cuidado en el trazo de la lnea de gradiente, esto por el
caso del salteo de curvas de nivel lo que causa la correccin y la
demora del trabajo.
Evitar hacer desarrollos demasiados cortos, los llamados
serruchos son un indicador de que la ruta trazada esta siendo
mal hecha.
Evitar trazar la lnea de gradiente sobre las aguas del ro ya que
construir una carretera sobre el ro no es factible.
Evitar pendientes muy elevadas o muy cercanas a la mxima
permisible ya que al realizar posteriormente el trazo de la
poligonal estas pueden aumentarse y sobrepasarla.
CAMINOS I
13

Tener bien definidos los puntos de control para no realizar la lnea
de gradiente sin un rumbo fijo.
V.
BIBLIOGRAFA:
Diseo Geomtrico de Carreteras: Normas DG 2001.
Carreteras, Diseo Moderno Jos Cspedes Abanto.
Apuntes de clase.
CAMINOS I
14

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