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MANTENIMIENTO DE MOTORES ELCTRICOS

Tema :
TALLER 11: CLCULO DE LA EFICIENCIA DE MOTOR TRIFSICO CONVENCIONAL.
Nota:

Nro. DD-106
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Cdigo :
Semestre:
Grupo :

Apellidos y Nombres:

MANTENIMIENTO
DE MOTORES
ELCTRICOS
LAB 13: Diagnstico y puesta en
operacin de un motor de corriente
continua
ALUMNOS:
-

PROFESOR:
GRUPO:

CHOQQUE VILCA, Merlyn Jordano


GALVEZ LOBATN. Luis
HUILLCA SURCO, Marco Antonio
- Alonso Cornejo Tapia
- D

V
C-D

DIAGNOSTICO Y PUESTA EN OPERACIN DE UN MOTOR Nro. DD-106


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DE ORRIENTE CONTINUA
I.

OBJETIVOS:
Aplica mantenimiento elctrico y mecnico a los motores de corriente continua.
Proponer e implementar soluciones a problemas en equipos y sistemas.
Realiza mediciones a los componentes del motor utilizando herramientas y equipos
apropiados.

II. RECURSOS
Gestionar los recursos (Equipos, instrumentos e insumos), para realizar la tarea de
mantenimiento de motor universal, llenando el formato con lo requerido

1. Motor DC SHUNT

LISTA DE HERRAMIENTAS Y EQUIPOS


2. Multmetro digital

Imagen 2

Imagen 1
3. Brjula

4. Martillo de metal

Imagen 3
5. Vernier de precisin

Imagen 5
7. Alicate universal

Imagen 7

Imagen 4
6. Regla metlica

Imagen 6
8. Llave hexagonal, 12-13-14-15

Imagen 8

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9. Botador

10. Llave hexagonal

Imagen 10

Imagen 9
11. Meghmetro

12. Gra

Imagen 11

Imagen 12

III. FUNDAMENTO TERICO:


Forman parte de la inspeccin todas las medidas que sirven para averiguar y evaluar el
estado real de los equipos de produccin.
La inspeccin consiste en examinar si estos equipos o instrumentos estn en buen
estado y funcionan correctamente.
Hay bsicamente tres tipos de inspeccin:
Aquellas inspecciones requeridas por el fabricante.
Aquellas realizadas debido a que no existe documentacin histrica del equipo.
Aquellas realizadas mientras se est reparando el equipo.
La inspeccin de la instalacin de una empresa se puede llevar a cabo de dos maneras:
En forma puramente sensorial o
Utilizando aparatos de medicin.
Una inspeccin en forma puramente sensorial, es decir sin aparatos se puede realizar:
Oliendo
Oyendo
Palpando
Viendo
Causas de fallas:
Causas exteriores a la mquina: fusibles o rels de proteccin, la propia red, etc.
Causas mecnicas; cojinetes, engrase, mala ventilacin, nivelado, etc.
Averas internas; bobinas, conexiones, colector, circuitos magnticos, etc.
Determinacin de la posicin de las escobillas
En toda mquina DC, la posicin correcta de las escobillas (tambin denominado
calado) ha de ser sobre las lneas neutras.

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A pesar de lo dicho anteriormente, la lnea neutra real puede no coincidir siempre con la
lnea terica, ya que en algunas mquinas puede desplazarse con la carga, entonces:
En mquinas provistas de polos auxiliares de conmutacin, las lneas neutras
reales (LNR) coinciden con las lneas tericas (LNT) y por tanto, con el eje
geomtrico de los polos auxiliares.
En las mquinas pequeas, carentes de polos auxiliares de conmutacin, las
lneas neutras reales se desplazan con la carga, un ngulo alfa, respecto a la
lnea neutra terica, segn se aprecia en la figura. Dependiendo de que la
mquina sea dnamo o motor s desplazamiento es:
Adelanto para las dnamos
Retrasado para los motores

Imagen 13
Los factores principales que determinan la seleccin apropiada de escobillas son:
a) Tensin aplicada
b) Capacidad conductora de la escobilla y velocidad perifrica del conmutador
c) Caractersticas generales del motor (tipo de servicio, etc)
d) Condiciones ambientales
Tensin aplicada. El voltaje de trabajo o normal de un motor es la primera
consideracin para seleccionar una escobilla. Tal voltaje se llama generalmente
mediano si est entre 100 y 130 v, bajo si est entre 6 y 32 v, y alto si est entre 200 y
250 v, Voltajes fuera de estos intervalos se usa muy raramente, en tanto que tensiones
superiores a 250 v no son recomendables para motores pequeos.
Los motores de bajo voltaje, por sus altas intensidades de corriente de entrada,
requieren escobillas de la clase conocida por Metalograftica, cuyo contenido de metal
crece inversamente al voltaje. Este tipo de escobilla se usa exclusivamente e motores
de bajo voltaje. El contenido de cobre de estas escobillas les da la mayor capacidad
conductora de corriente que cualesquiera otras clases.
ESCOBILLA DE CARBN DURO (CARBN
Estas escobillas son de alta abrasividad, alta resistividad elctrica y alta cada de voltaje
de contacto, de capacidad conductora relativamente baja y de resistencia mecnica
suficiente para soportar choques, vibraciones y cambios de rotacin considerables.
Tienden a mantener limpios los conmutadores.
ESCOBILLA ELECTROGRAFPITICAS (ELECTROGRAPHITIC)
Son escobillas de carbn tratado especialmente para tener un alto contenido de grafito.
Su resistividad elctrica, dureza y capacidad conductora van de mediana a alta; son de

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baja abrasividad y alta cada de voltaje. Tienen bajo rozamiento y buenas propiedades
lubricantes para conmutadores de alta velocidad y difciles condiciones de conmutacin.
ESCOBILLAS GRAFTICAS (GRAPHITE)
Son de resistividad elctrica generalmente baja (con algunas excepciones); dureza de
baja a muy baja, mediana abrasividad y cada de voltaje moderada; alta capacidad de
conduccin. Tiene muy alta suavidad y muy buenas propiedades lubricantes. Sirven
para altas velocidades tangenciales de conmutador.
ESCOBILLAS METALOGRAFTICAS (METAL-GRAPHITE)
Son de baja resistividad elctrica, baja dureza y baja cada de voltaje; su abrasividad
vara directamente con su contenido de cobre y su capacidad de conduccin de
corriente es la mayor de cualquier clase. Se emplean en motores de bajo voltaje.
CUIDADOS DEL CONMUTADOR
1) Excentricidad o descentrado. Una lectura de 0.001 pulgadas en el aparato indicador
de excentricidad aplicado a mquinas de alta velocidad, a varios milsimo de
pulgada en mquinas de baja velocidad, puede considerarse normal.
2) Aislamiento sobresaliente. En esta condicin, la mica debe ser rebajada entre cada
dos delgas por medio de las herramientas indicadas.
Es preferible tener ranuras de seccin rectangular entre los segmentos, si tales ranuras
son fcilmente accesibles para su limpieza. Donde es factible que las ranuras acumulen
polvo y suciedad, como mquinas de baja velocidad, o ambientes muy sucios, una
ranura triangular ser ms satisfactoria. Conviene achaflanar ligeramente las orillas de
las delgas.

Imagen 14. Cuidados del conmutador


Plase el conmutador con una piedra de pulmetro (dressing stones) de las cuales hay
varias clases en el mercado. Tales piedras pueden aplicarse a mano o montarse en
apoyos ajustables.
Al pulir hay que levantar las escobillas del conmutador. La mquina, si es generador,
debe ser impulsada a la velocidad normal por la mquina motriz en caso de un motor,
debe emplearse energa mecnica de una fuente externa si es posible.
Antes del pulmetro debe quitarse todos los restos de aceite o grasa del conmutador y
de la piedra. Esta debe aplicarse axialmente de extremo a extremo del conmutador y
pulirse uniformemente la superficie. Despus de esta operacin hay que suavizar el
pulido mediante papel lija fino.

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3) Acanaladura del conmutador. Causada por escobillas con alto grado de abrasividad
o por escalonamiento o desplazamiento incorrecto de ellas. Esta avera puede
eliminarse permitiendo un pequeo juego axial del eje del rotor siempre que sea
posible.

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IV. METODOLOGA PARA EL DESARROLLO DE LA TAREA:

La tarea se realizar en equipo y el desarrollo deber ser de la siguiente manera:

Nr.

Etapa

Recomendaciones para la ejecucin

Observaciones

Informacin

Todos los integrantes deben informarse por


igual sobre la tarea

Intercambiar opiniones y si
existe alguna duda consultar
con el profesor

Organizacin y
distribucin de
tareas

Los

encargados pueden ser:


Responsable del equipo
Observador del desempeo
Responsable del informe y la auto
evaluacin.

Responsable de disciplina y seguridad


El grupo decidir la tarea central de cada
integrante y planificar el tiempo de
ejecucin.

Informar al profesor para el


inicio de la tarea y para las
recomendaciones de tiempo.

Ejecucin de la
tarea, y
observacin del
desempeo

Realizacin de la tarea de acuerdo a las


instrucciones y del observador del
desempeo.

Realizar las anotaciones


correspondientes por el
responsable del informe y debe
entregarse terminada la tarea.

Realizacin del
informe y de la
Auto evaluacin
del trabajo
realizado y del
logro de los
objetivos previstos.

Realizar el informe por los participantes y la


Auto evaluacin por el grupo, de los
resultados del trabajo.

Ordenar las herramientas y el


equipo.
Presentar el trabajo, el informe
y la auto evaluacin al profesor.

V. ANLISIS DE TRABAJO SEGURO:


-

Analizar los pasos de la actividad a realizar y llenar el formato siguiente:


El formato deber ser visado por el profesor antes de iniciar la actividad.

EL ATS SE ENCUENTRA EN LA CARPETA ADJUNTA A ESTE ARCHIVO

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VI. PROCEDIMIENTO
Antes de poder realizar la inspeccin se seleccion el motor a utilizar y para ello se hizo
uso de una gra para cargar el motor y trasladarlo hacia la mesa de trabajo:

Imagen 15. Motor DC-Shunt

Imagen 16. Transporte de motor


1.

Datos de Placa:
Completar el siguiente cuadro en funcin de los datos de placa del generador
respectivo
CARACTERISTICAS DEL MOTOR

MTOR DE PRUEBA
N
MARCA
MODELO
FRAME

3696

VELOCIDAD (RPM)

1750

RELIANCE SUPER
T

FACTOR DE
POTENCIA(COS)

AISLAMIENTO

IP

NMERO DE CABLES

254 A

POTENCIA (HP)

TENSIONES (V)

120

CORRIENTES
NOMINALES

38

SHUNT

FRECUENCIA

CONEXIONES

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Imagen 17. Placa de datos del motor


.Realiza pruebas de diagnstico del estado del motor (lista de verificacin).
2.

Proponer soluciones luego de analizar la lista de verificacin:

de Necesidad

Ajuste de caja de
bornes
OK

Aspecto

Base de pernos

Giro libre del rotor


Estado del eje del
motor
Tapa de ventilador

No tiene

Ventilador

No tiene

Rodamientos

En buen estado

Bien lubricados
Cantidad de pernos
exacta
Faltan dos pernos

Polvo-

Tapas de rodamientos
T Tapas o escudos del
motor
Bornera

Pequeos ruidos

Escobillas

Muelles de escobillas

Colector

Masas polares

X
-

X
X

Presencia de polvo

Porta escobillas

Interpolos

de Necesidad

de Necesidad

de ajusteNecesidad

1.- MOTOR ELECTRICO

de Necesidad

OK

INSPECCIN DE PREVENCIN DE MANTENIMIENTO

No tiene
Polvo
OK
Cuenta con 4, una est
daada
Cuenta con 4, todas OK

SOLUCIN PROPUESTA:
En primera instancia; esta inspeccin nos permiti determinar que el motor
shunt necesita una limpieza general del polvo encontrado, a la vez el
problema que se logr observar que una de las bobinas que forman parte de
un polo se encuentra cortada y necesita hacer un reemplazo de la misma.
Tambin es necesario colocar los pernos faltantes que son un total de dos.

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Imagen 18. Giro libre del rotor

Imagen 19

3.

Despieza el motor de acuerdo a procedimiento estndar.

Prestar atencin al momento del desmontaje del motor.


Tomar en cuenta la ubicacin de cada parte desmontada.

Nr

Tarea parcial

Equipo/Observaciones

Retirar las tapas de


proteccin de porta
escobillas

Destornilladores
Juego de llaves

Retirar escobillas de
porta escobillas

Destornilladores,
Alicate universal y de

Datos de trabajo
N PERNOS
4
COMPLETOS
ESTADO
N DE ESCOB.
POR POLO

SI
NO
BUENO
MALOS
S
NO TIENE

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punta
Nota:
Tener presente la
posicin de las
escobillas
3

6.

Marcado de las tapas


del motor

Granete
Martillo de pea

Desmote las
contratapas de los
rodamientos (En caso
de tenerlas)

Destornilladores
Juego de llaves

Desmote las tapas


principales del motor

Juego de llaves
Juego de dados
Martillo baquelita
Botadores de bronce
Extractor

Verifique el estado de
los asientos de los
rodamientos y los
componentes all
ubicados

Retire rotor del


Estator

Coloque el rotor en
bases de madera

Proteja los
rodamientos contra
el polvo

Martillo baquelita
Extractor
Juego de llaves

N DE POLOS

NO TIENE

LADO ACOPLE

OK

LADO
VENTILADOR

OK

N PERNOS
COMPLETOS
ESTADO

SI

NO

BUENO

MALO

N PERNOS
COMPLETOS
ESTADO

4
SI

NO

BUENO

MALO

OBSERVACIONES:
NO SE RETIRARON LOS
RODAMIENTOS POR INSTRUCCIN
DEL DOCENTE

Tubos del dimetro del


eje.
Mnimo dos personas
para el trabajo. Proteja
las bobinas del Estator
durante el desmontaje
del rotor!
Bases de madera
El apoyo ser sobre su
eje o sobre el ncleo de
hierro nunca sobre el
bobinado!

Trapo

D1 = 29.40 mm
D2 = 35.15 mm

INT.
EXT.
ANCHO
CODIGO
INT.
EXT.
ANCHO
CODIGO

NO SE
RETIRARON
LOS
RODAMIENTOS
POR
INSTRUCCIONE
S DEL
DOCENTE

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Imagen 20. Retiro de tapas laterales

Imagen 21. Retiro de tapas laterales

Imagen 22. Tapas laterales del motor

Imagen 23. Retiro del rotor

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Imagen 24. Medida tubo de dimetro del eje

Imagen 25. Estator

4.

Realizar esquema elctrico del motor DC.

Imagen 26. Esquema elctrico

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Imagen 27
5.

Realizar mediciones a los componentes del motor utilizando herramientas y


equipos apropiados.
6.
Analizar los resultados contrastndolo con las especificaciones tcnicas del
manual.
7.
Realiza pruebas de verificacin a los circuitos elctricos (lista de verificacin).

Localizacin de contactos a masa


Se
ve,
esquemticamente,
el
proceso que hay que seguir para la
localizacin de contactos a masa en
los devanados de una mquina de
corriente continua. Se ha dibujado
una
mquina
en
conexin
compuesta o compound y con polos
auxiliares, por ser uno de los tipos
ms
complejos,
aunque
el
procedimiento en otras mquinas
con diferente nmero de devanados
inductores sera el mismo.

Imagen 28. Interior del motor DC sin rotor


Luego de realizar la medicin de cada devanado, principal y auxiliar, no se encontr
ningn contacto entre estos y la carcasa, en la mayora de los casos el multmetro nos
marcaba Over Load OL lo que indica que ninguno de estos est en contacto directo
con carcaza.

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Interpretacin de los resultados
Como se muestra en la imagen los devanados principales estn bien protegidos y
aislados con una especie de papel cinta o cobertura aislante, se encontr en algunos
devanados este aislante roto pero aun as las mediciones nos confirmaron que los
bobinados no se encontraban en contacto con carcaza, seguro por el esmalte que
poseen los conductores.
En la figura tambin se aprecia los polos auxiliares del motor los cuales no tiene
ninguna cubierta externa adems de su propio aislante. Aqu tampoco se encontr
ningn contacto con carcaza.
Localizacin de contactos a masa en el inducido
Se
utiliza
un
medidor
de
continuidad (polmetro, medidor
de aislamiento, etc.) se coloca
un terminal sobre el eje o
cualquier otra parte del circuito
magntico y con el otro terminal
se va tocando las delgas, una a
una. Si en algn momento el
medidor nos indica continuidad,
una
o
varias
bobinas
del
inducido estn a masa o el
propio colector est a masa.
Para discriminar si es la bobina
o la delga
desconectar la
bobina y realizar el ensayo por
separado.

Imagen 29. Prueba de aislamiento Conmutador-Eje


Con la ayuda de un multmetro se descart esta falla, en la opcin de continuidad un
terminal de este se puso en contacto del conmutador y el otro terminal se puso en
contacto con el eje del rotor. Se prob con toda la circunferencia del conmutador pero
el multmetro solo nos marc OL.
Interpretacin de resultados.
El conmutador est constituido por lminas de cobre aisladas entre si estas dan
tensin desde las escobillas hacia el rotor y as crear sus polos. Como dijimos estas
laminas o delgas estn aisladas entre si y tambin del rotor. Posicionando un terminal
del multmetro en una de las delgas, otro en el eje del rotor y haciendo contacto luego

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el primer terminal con toda la circunferencia del colector se pudo comprobar que el
rotor se encuentra en excelente estado.

Localizacin de contactos a masa en los circuitos de excitacin.


Primero medir el aislamiento con
todas las bobinas del circuito de
excitacin conectadas con respecto
a masa.
Si existe falla de aislamiento se
deber
desconectar
todas
las
bobinas
del
circuito
para
independizarlas unas de otras, tal
como aparece en la figura y una vez
independizadas,
mediremos
el
aislamiento entre un extremo de
cada bobina y la carcasa de la
mquina.

Imagen 30. Prueba de aislamiento de devanados


Primero se midi todos los arrollamientos conectado contra la carcasa lo cual nos dio el
valor esperado una marcacin de OL en el multmetro. Ya con esto no vimos necesario
realizar una medicin por cada arrollamiento.
Interpretacin de resultados.
En esta prueba se midi todos los polos con respecto a la carcasa, lo cual nos indic un
valor de OL esto nos confirma la medicin realizada al principio.
Localizacin de cortocircuitos, entre espiras, en el inducido
Para localizar cortocircuitos en
motores pequeos se emplea el
zumbador y una lmina de acero,
que puede ser una hoja de sierra, tal
como se aprecia en la figura. Para
ello se coloca el inducido sobre el
zumbador y se conecta ste a la red
de alterna; seguidamente se coloca
la hoja de sierra longitudinalmente
sobre el inducido, mantenindola en
esa posicin mientras se va girando
el inducido sobre el zumbador.
Cuando la lmina metlica empiece

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a vibrar, debido al campo magntico
producido por las corrientes de fuga
del cortocircuito, nos indica que la
bobina o bobinas alojadas en esa
ranura tiene espiras en cortocircuito.
ESTA PRUEBA NO SE LLEV A CABO POR INSTRUCCIONES DEL PROFESOR
Localizacin de conductores cortados.
Cuando esto ocurre y sobre todo, si
la mquina es un motor, ste no
arrancar. Por el contrario, si es un
dnamo, no se producir corriente si
la interrupcin es en los devanados
de excitacin, mientras que s podr
producir algo de corriente cuando la
avera est localizada en el inducido
o en los devanados auxiliares de
conmutacin o compensacin.
Por medio de un medidor
de
continuidad detectemos problemas
de este tipo en los devanados a
travs de la placa de bornes del
motor tal como se aprecia en la
figura

Imagen 31. Prueba de continuidad de bobinas en serie


Se midi continuidad en todo el circuito de excitacin, confiados que nos marcara un
valor de resistencia. Pero todo lo contrario el multmetro arrojo una lectura de OL.
Interpretacin de resultados
Ya que la lectura de continuidad al enseriar todas las bobinas nos arroj un valor de OL
decidimos verificar la continuidad por cada arrollamiento.

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Imagen 32. Prueba individual de continuidad de bobinas

De los 4 arrollamientos principales 3 marcaron un valor de resistencia de alrededor de


11 Ohmios. Pero en una nos marc el valor de OL, aviamos detectado el arrollamiento
daado. Al acercarnos a este se pudo observar con claridad que las espiras se
encontraban cortadas, esto por la accin del perno de sujecin del motor.

Imagen 33. Arrollamiento daado


Debido a esto es que al enseriar todas en un mismo circuito no nos daba ningn valor,
se enserio las otras 3 bobinas restantes y se comprob que se encontraban en
perfecto estado, a excepcin de la anterior mencionada.
Debido a este problema no consideramos la prueba de Verificacin de la Polaridad en
los Polos Inductores, que consiste en aplicar una tensin DC pequea en el circuito de
excitacin del motor.

Verificacin de la polaridad en los polos inductores.


Aplicar
una
pequea
tensin
continua con una batera de 6 8
voltios es suficiente, e ir verificando
las polaridades por medio de una
brjula, Tal como se esquematiza en
la figura N8. Si la aguja invierte su
posicin al pasar de un polo a otro,
nos indica que la polaridad de ese
circuito es la correcta. En caso
contrario, debemos verificar sus
conexiones
para
detectar
la
alternacin, siendo lo ms probable
que haya que invertir los terminales
de la bobina polar donde no cambio
de sentido la aguja.

Interpretacin y Anlisis del resultado:

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DEBIDO A QUE ENCONTRAMOS UNA BOBINA CORTADA O ROTA NO SE REALIZ ESTA
PRUEBA. DEBIDO A ESTE PROBLEMA NO CONSIDERAMOS LA PRUEBA DE VERIFICACIN
DE LA POLARIDAD EN LOS POLOS INDUCTORES, QUE CONSISTE EN APLICAR UNA
TENSIN DC PEQUEA EN EL CIRCUITO DE EXCITACIN DEL MOTOR.
Verificacin de la polaridad en el inducido.
Se utiliza tambin el mtodo de la
brjula . Alimentamos al inducido
con una tensin continua, bien a
travs de los porta escobillas de
distinta polaridad o bien aplicando la
tensin directamente a dos delgas,
sobre las cuales coincidirn en todo
momento dos escobillas de signo
contrario segn se aprecia en la
figura. Con ayuda del esquema del
devanado del inducido,
se va
colocando la brjula frente a cada
ranura, verificando
primero la
polaridad de todas las ranuras que
forman un polo, y al pasar a verificar
las ranuras del polo siguiente, la
aguja ha de girar invirtiendo su
posicin. Cuando esto no ocurra nos
indica que esa bobina o seccin
inducida est mal conectada, por lo
que debemos invertir sus extremos.

Imagen 34. Prueba DC en el inducido.


En esta prueba se aliment el conmutador del motor con tensin DC a unos 12 V. Una vez
energizado este debera de por si presentar polos en magnticos. Los cuales, como se ve en
la figura aparecieron alrededor del rotor.
Interpretacin de resultados
Ya que las delgas del conmutador conectan a los arrollamientos del estator una vez que
estos son energizados se debera inducir campos magnticos fijos ya que los conectores

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DE ORRIENTE CONTINUA
usados actan como escobillas. Al aplicar la tensin se obtuvo en un parte un sentido de
campo magntico, como se fue desplazando la brjula alrededor del rotor la brjula
marcaba una polaridad distinta. Lo cual nos rebela que el estator se encuentra bien
elctricamente.

Mantenimiento de porta escobillas y escobillas


Medida de la presin de un porta
escobillas.
Tmese la lectura cuando la presin
entre el opresor y la escobilla se ha
reducido lo suficiente para permitir
la salida de una tira de papel
insertada previamente.

Ubicacin del porta escobillas


Angulo de escobillas con colector = 90

Angulo de escobillas con colector de 60

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Como asentar las escobillas


Ajstese un perno y un porta escobilla a la separacin apropiada y de manera que una
escobilla nueva sin asentar se apoye sobre el conmutador en su centro (vase el
croquis) Asintese la escobilla con papel lija hasta que adopte en ngulo correcto a la
superficie del conmutador.

Pruebas Adicionales:

REISTENCIA DE AISLAMIENTO

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Imagen 35. Designacin de bobinas interiores

Se realiz la prueba a las 4 bobinas polares. Se aplic una tensin DC de 500 V por un
lapso de 1 minuto obteniendo lo siguiente.
Bobina1 = >1.5 T
Bobina2= >1.5 T
Bobina3= >1.5 T
Bobina4 (Daada)=749 G

Interpretacin de resultados

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En trminos de aislamiento se define que las bobinas 1,2 Y 3 son las que presentan una
aislamiento mejor a comparacin de las otras, la bobina 4 y bobina 3 son las que presentan
menor ohmiaje. Respecto a las mediciones de la bobina 4 podemos acotar que en la bobina
4 que se encuentra daada al medirla solo se midi el aislamiento de un grupo de bobinas,
hasta donde se encontraba cortada.

Imagen 36. Mediciones de Resistencia de Aislamiento

NDICE DE POLARIZACIN

Interpretacin de resultados

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DE ORRIENTE CONTINUA

Se procedi a realizar la prueba de IP pero al cabo de los 10 minutos no se obtuvo ningn


valor ya que el rango de medicin del equipo no nos lo permita, por lo que se obvi dicha
prueba.
Tambin en la norma IEEE-432000 dice:

8.

Monta el motor reemplazando los


acuerdo a procedimientos estndares.

componentes

deteriorados,

de

Para el rearme del motor proceda en forma contraria al tem 4 en forma lgica.
Si se encontraron elementos deteriorados reemplazarlos con otros de acuerdo a
especificaciones tcnicas.

Imagen 37. Ubicacin del rotor

Imagen 38. Ubicacin de tapas laterales

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Imagen 39. Ubicacin de tapas laterales

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Una vez ensamblado las partes del motor DC, se procedi a hacer uso nuevamente de la
gra para dejarlo en la posicin y lugar encontrado.

IV. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES ACERCA DEL ESTADO DEL MOTOR.


Luis Glvez
Observaciones:

Se observ la correcta forma de trasladar motores de buen tamao hacia el rea de


trabajo.

Se observ que el nuestro motor otorgado posea pernos escondidos debajo de unas
serie de cubiertas metlicas laterales. Lo que nos dificulto la extraccin de las tapas
del motor.

Se observ que en una de las tapas del motor se encontraban la porta escobillas del
mismo, estas se encontraban vacas.

Se observ que en la bornera de conexin hace falta conectores para el correcto


funcionamiento del motor.

Se observ que una de las bobinas principales, de las 4 que posee este motor se
encontraba daada por la accin del gancho de sujecin sobre esta.

Conclusiones:

Se concluye que mecnicamente hablando el motor que se nos fue entregado se


encuentra en muy buen estado.

Se concluye que en la parte elctrica se presenta series deficiencias especialmente


en el circuito de excitacin.

Se concluye que el rotor, por la pruebas hechas, se encuentra en excelentes


condiciones tanto mecnica como elctricamente.

DIAGNOSTICO Y PUESTA EN OPERACIN DE UN MOTOR Nro. DD-106


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DE ORRIENTE CONTINUA

Se concluye que es necesario posicionar de forma adecuada la ranura de roscado


para el gancho de sujecin del motor ya que este est directamente puesto sobre
uno de los polos.

Se concluye que es necesario un mantenimiento elctrico inmediato de este motor si


se quiere q este funcione.

DIAGNOSTICO Y PUESTA EN OPERACIN DE UN MOTOR Nro. DD-106


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DE ORRIENTE CONTINUA
Merlyn Choqque Vilca
Observaciones:

El motor utilizado fue de un tamao regular, pero pesado por lo que se tuvo que
hacer uso de una gra para trasladarlo hasta la mesa de trabajo.

Se observ que la oreja de donde se alzaba el motor era una pieza mvil y que la
continuidad de retirarlo y volverla a colocar haba cortado una de las bobinas del
estator del motor.

Se observ el tipo de motor DC, el cual fue shunt.

Se observ que para el retiro de tapas laterales se tuvo que retirar otras tapas
pequeas donde se alojaban ms pernos que sujetaban las tapas.

Se observ la presencia de porta escobillas, ms no hubo la presencia de escobillas.

Se observ que solo haba continuidad en tres bobinas o masas polares y tambin en
los Interpolos.

Conclusiones:

Se aplic un mantenimiento elctrico y mecnico al motor de corriente continua.

Se concluye que mecnicamente el motor se encuentra en buen estado, pero


elctricamente presente una deficiencia en una de sus bobinas.

Se propone el cambio de bobina ya que se encuentra rota o daada.

Se concluye proponiendo la reubicacin del roscado para el gancho de sujecin y as


evitar el corte de la futura bobina a reemplazar.

Verific la polaridad en el inducido por lo que concluimos que la polaridad es correcta,


ay que se observ el movimiento de la brjula de N a S y as consecutivamente.

Se realizaron pruebas de resistencia de asilamiento y se concluye que en las bobinas


en buen estado presentan una resistencia de aislamiento excelente debido a que su
valor supera o es mayor a > 1.5 T.

Se concluye que para la prueba de IP nos e puedo realizar debido al rango del equipo
de medicin y adems porque la norma nos dice que se puede obviar cuando el valor
de la resistencia de asilamiento es > a500 Mohs.

DIAGNOSTICO Y PUESTA EN OPERACIN DE UN MOTOR Nro. DD-106


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DE ORRIENTE CONTINUA

Observaciones y conclusiones:
Marco Antonio Huillca Surco

Se aplic el mantenimiento elctrico y mecnico a los motores de corriente continua.


Se report daos y problemas en el motor, por lo cual no se pudo facilitar todas las
pruebas al motor.
Se realiz mediciones a los componentes del motor utilizando herramientas y
equipos apropiados.
Se observ que nuestro motor dc era shunt.
Se realiz la prueba de la polaridad en el inducido, en donde se pudo apreciar que la
aguja de la brjula gira invirtiendo su posicin.

ASIGNACIN DE RESPONSABILIDADES
El grupo decidir la tarea central de cada integrante y planificar el tiempo de ejecucin.
Informar al profesor para el inicio de la tarea y para las recomendaciones de tiempo.
NOMBRE DEL ALUMNO

LUIS GALVEZ LOBATON


MARCO HUILLCA SURCO

RESPONSABILIDADES ASIGNADAS DENTRO DEL GRUPO


RESPONSABLE DE EQUIPO
OBSERVADOR DE DESEMPEO

MERLYN CHOQQUE VILCA

RESPONSABLE DE DISCIPLINA Y SEGURIDAD

MERLYN CHOQQUE VILCA

RESPONSABLE
DE
AUTOEVALUACIN

TOMA

DE

DATOS,

INFORME

AUTOEVALUACIN DEL TRABAJO DEL EQUIPO


La autoevaluacin permite desarrollar una opinin crtica sobre el desempeo de cada
integrante y del equipo .Realizar la evaluacin entre los integrantes con objetividad y
seriedad. El profesor observar crticamente las opiniones y lo contrastar con el
desempeo real.

Marcar con un aspa segn lo solicitado en la escala de 1 a 4


1

TRABAJA
EFICAZMENTE EN
EQUIPO

RESPONSABLEMEN ASUME EL ROL


TE
ASIGNADO POR EL
GRUPO

APORTA PARA EL
LOGRO DE LOS
OBJETIVOS

GRUPOMANTIENE LA
DISCIPLINA
DENTRO DEL

DEMS

INTEGRANTE DEL GRUPO

ESCUCHA Y
RESPETA LAS
OPINIONES DE LOS

MARCO HUILLCA SURCO

Glvez Lovatn, Luis

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Choque Vilca, Merln

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Huilca Surco, Marco

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

DIAGNOSTICO Y PUESTA EN OPERACIN DE UN MOTOR Nro. DD-106


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DE ORRIENTE CONTINUA

RESPONSABLEMEN ASUME EL ROL


TE
ASIGNADO POR EL
GRUPO

TRABAJA
EFICAZMENTE EN
EQUIPO

RESPONSABLEMEN ASUME EL ROL


TE
ASIGNADO POR EL
GRUPO

TRABAJA
EFICAZMENTE EN
EQUIPO

GRUPOMANTIENE LA
DISCIPLINA
DENTRO DEL

APORTA PARA EL
LOGRO DE LOS
OBJETIVOS

DEMS

INTEGRANTE DEL GRUPO

ESCUCHA Y
RESPETA LAS
OPINIONES DE LOS

MERLYN CHOQQUE VILCA

Glvez Lovatn, Luis

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Choque Vilca, Merln

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Huilca Surco, Marco

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

APORTA PARA EL
LOGRO DE LOS
OBJETIVOS

GRUPOMANTIENE LA
DISCIPLINA
DENTRO DEL

DEMS

INTEGRANTE DEL GRUPO

ESCUCHA Y
RESPETA LAS
OPINIONES DE LOS

LUIS GALVEZ LOBATON

Glvez Lovatn, Luis

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Choque Vilca, Merln

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Huilca Surco, Marco

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4