CAPITULO I..........................................................................

1.1 INTRODUCCION.................................................................................... 3
1.2. Antecedentes....................................................................................... 3
1.2 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN.........................................................3
1.2.1 Objetivo General............................................................................. 3
1.2.3 Objetivo Especfico..........................................................................4
1.3 JUSTIFICACIN Y DELIMITACIN DE LA INVESTIGACIN........................4
1.3.1 Justificacin Terica.........................................................................4
1.3.2 Justificacin Metodolgica...............................................................5
1.3.3 Justificacin Prctica.......................................................................5
1.3.4 Delimitacin Temporal....................................................................5

CAPITULO II.........................................................................6

2 MOTOR DE 4 TIEMPOS DE 200 CC............................................................6

2.1 MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA.......................................................6
2.2 APLICACIN DEL MOTOR 4 TIEMPOS.....................................................9
2.2 ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO MOTOR 4 TIEMPOS DE 200CC........9
2.3 DESCRIPCIN DEL MOTOR 200CC.......................................................11
2.4 PROPIEDADES DE LA GASOLINA..........................................................11
2.4.1. Volatilidad.................................................................................... 11
2.4.2. Octanaje...................................................................................... 11
2.4.3. Contenido de energa...................................................................12
2.4.4. Densidad...................................................................................... 12

CAPITULO III......................................................................13

3. HIDRGENO.......................................................................................... 13
3.1 PROPIEDADES DEL HIDRGENO..........................................................14
3.2.1. Las propiedades qumicas del hidrgeno.....................................14
3.2.2. Propiedades fsicas del hidrgeno................................................14
3.1.3 El hidrogeno como combustible....................................................15
3.1.4 Ventajas del hidrgeno como combustible....................................16
3.2. GENERACION DEL HIDROGENO..........................................................16
3.2.1Electrolisis...................................................................................... 17
3.2.2 Gasificacin................................................................................... 17
3.2.3Ciclos termoqumicos.....................................................................18

3.2.4. Produccin biolgica....................................................................18

3.2.3. PROCESO DE LA ELECTRSIS..........................................................18
3.3. IMPLEMENTOS DEL SISTEMA DE GENERADOR DE HIDROGENO..........20
3.3.1 Generador de hidrogeno...............................................................20
3.3.4. Agua destilada............................................................................. 23
3.3.5 Reles............................................................................................. 24
3.3.9. Hidrxido de potasio....................................................................28
3.3.10. Electrolito................................................................................... 29
3.4. Funcionamiento del generador de hidrogeno.....................................30
3.4.1. Sistema elctrico.........................................................................30

Capitulo IV........................................................................32

4 Implementacin del sistema hidrogeno al karting.................................32

CAPITULO I
1.1 INTRODUCCION

1.2. Antecedentes
En la actualidad el consumo de los combustible fsiles que son
derivados del petrleo son muy elevad, con ello nos lleva a una alta
contaminacin al planeta que son nocivos a las personas y al medio ambiente,
es por eso que en muchos pases se preocupan por eso han investigado
diferente energas alternativa para los vehculos que disminuyan la
contaminacin.

En muchos pases la industria automotriz contribuyen para el

mejoramiento y alto rendimiento de los vehculos para colaborar sus bajas
emisiones producidas por el parque automotor

En el captulo I se expondr las consideraciones del tema, sobre todo como se llegara
a la alimentacin de hidrgeno al motor de 4 tiempos. Adems probaremos el
rendimiento del combustible vs hidrgeno, como tambin la contaminacin.

1.2 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN

1.2.1 Objetivo General

Implementar desde la prctica un sistema de generacin de

hidrgeno en un karting con motor 4 tiempos de 200 cc para el logro de
que funcione solo con hidrogeno puro, sin la necesidad de hacer mezcla
con algn combustible fsil.

Segn el plan Buen del Vivir en el punto 6.7 que indica el cambio de
la matriz energtica, encontramos al ser sector de transporte el principal
consumidor de energa se vuelve imprescindible volverlo ms eficiente.
El transporte adems tiene serias implicaciones en las ciudades, en las
cuales genera problemas de embotellamientos y contaminacin
ambiental
1.2.3 Objetivo Especfico

a) Analizar desde bases cientficas las condicionantes tericaprcticas para la generacin de hidrgeno en un karting con motor 4
tiempos.

b) Realizar un anlisis comparativo entre la gasolina y el hidrgeno.

c) Implementar el sistema de hidrgeno al karting.

d) Ejecutar pruebas de gases del karting.

e) Determinar el rendimiento del karting con el sistema de hidrgeno.

F) Medir el nivel de contaminacin del sistema de generacin de

hidrgeno en un karting con motor 4 tiempos.
1.3 JUSTIFICACIN Y DELIMITACIN DE LA INVESTIGACIN
1.3.1 Justificacin Terica

La argumentacin cientfica servir de justificacin terica a partir de

la

bsqueda

investigativa

de

bibliografas

de

forma

que

los

planteamientos tericos conceptuales sean refrendados por la veracidad

irrefutable de la autora de diversos autores que estn en el rea tcnica
de desarrollo de tecnologas para la industria automotriz.
1.3.2 Justificacin Metodolgica

Por medio de la justificacin metodolgica y de investigaciones

realizadas por otros autores, que se constituyen en el paradigma a
seguir dado el alto desarrollo de su lgica interna la que permite
comprobar desde el punto de vista metodolgico la factibilidad de la
utilizacin del hidrogeno como un combustible alternativo para los
motores convencionales.
1.3.3 Justificacin Prctica

Por medio de la justificacin prctica se realizar las pruebas

necesarias para poder comprobar la teora con la prctica y analizar las
emisiones con combustible fsil vs. Combustible hidrgeno. Con este
proyecto se har la aplicacin de la generacin de hidrgeno en un
karting con motor Otto, y comprobar el funcionamiento de este con
hidrgeno obtenido por medio de electrlisis.
1.3.4 Delimitacin Temporal

El tiempo para la realizacin del trabajo ser planificado en seis

meses, luego ser expuesto a los jurados asignados

CAPITULO II

2 MOTOR DE 4 TIEMPOS DE 200 CC.

2.1 MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

Un motor de combustin interna obtiene energa mecnica directamente de

la energa qumica producida dentro de la cmara de combustin El motor
cclico Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent, Nikolaus
August
La eficiencia o rendimiento trmico de un motor de este tipo depende de la
relacin de compresin, proporcin entre los volmenes mximo y mnimo de la
cmara de combustin. Esta proporcin suele ser de 8 a 1 hasta 10 a 1 en la
mayora de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones
mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del motor, pero este
diseo requiere la utilizacin de combustibles de alto ndice de octanos para
evitar la detonacin.
Una relacin de compresin baja no requiere combustible con alto nmero
de octanos para evitar este fenmeno; de la misma manera, una compresin
alta requiere un combustible de alto nmero de octanos, para evitar los efectos

de la detonacin, es decir, que se produzca una auto ignicin del combustible

antes de producirse la chispa en la buja.
El rendimiento medio de un buen motor Otto de 4 tiempos es de un 25 a un
30%, inferior al rendimiento alcanzado con motores disel, que llegan a
rendimientos del 30 al 45%, debido precisamente a su mayor relacin de
compresin.

Figura 1: Motor Otto 4 tiempos

Fuente:
http://enciclopedia.us.es/index.php/Archivo:Motor_de_cuatro_tiempos.png

Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del pistn aspira la

mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire en
motores de encendido por compresin. La vlvula de escape permanece
cerrada, mientras que la de admisin est abierta. En el primer tiempo el
cigeal gira 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula de admisin se
encuentra abierta y su carrera es descendente.

Segundo tiempo o compresin: al llegar al final de la carrera inferior, la

vlvula de admisin se cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara

por el ascenso del pistn. En el 2 tiempo el cigeal da 360 y el rbol de

levas da 180, y adems ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera
es ascendente.

Tercer tiempo o explosin/expansin: al llegar al final de la carrera superior

el gas ha alcanzado la presin mxima. En los motores de encendido
provocado o de ciclo Otto salta la chispa en la buja, provocando la inflamacin
de la mezcla, mientras que en los motores disel, se inyecta a travs del
inyector el combustible muy pulverizado, que se auto inflama por la presin y
temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez
iniciada

la

combustin,

esta

progresa

rpidamente

incrementando

la

temperatura y la presin en el interior del cilindro y expandiendo los gases que

empujan el pistn. Esta es la nica fase en la que se obtiene trabajo. En este
tiempo el cigeal gira 180 mientras que el rbol de levas gira 90
respectivamente, ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es
descendente.

Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistn empuja, en su movimiento

ascendente, los gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de
escape que permanece abierta. Al llegar al punto mximo de carrera superior,
se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin, reinicindose el ciclo.
En este tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas gira 90.
Figura 2 motor Otto

Fuente: manual del automvil

2.2 APLICACIN DEL MOTOR 4 TIEMPOS

la aplicacin del motor de 4 tiempos tiene mucha finalidades como son

maquinarias agrcola, vehculos pesados o livianos, motores estacionarios que son
utilizados como bomba de riego o planta generadora de luz.

2.2 ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO MOTOR 4 TIEMPOS DE 200CC

Figura 2: motor 200cc de 4 tiempos

Fuente: http://keeway.forolatin.com/t42-keeway-rk-v-200-naked

Estos motores basan su funcionamiento en la expansin, repentina, de

una mezcla de combustible y aire en una cmara muy reducida. Esta
expansin es explosiva. Para que se logre, debe mezclarse el carburante
con aire.

Figura 3: Estructura motor 4 tiempos de 200cc

Fuente: http://keewayrkv.blogspot.com/2013/01/funcionamiento-de-motores-de4-tiempos.html

Este movimiento producido es recogido por la biela, que est unida al

pistn por su pie de biela y a ste, por medio de un buln. En la unin de la
biela y el pistn, para atenuar el rozamiento, se interponen unos casquillos.
La biela se une por la cabeza de biela al cigeal, que es un eje de material
resistente y con tantos codos como cilindros tenga el motor. Acaba el
cigeal en una rueda o volante pesado (contrapeso) con el objeto, de que
acabado el tiempo de la explosin, no pierda sentido de giro, venciendo los
puntos muertos hasta que se produzca una nueva explosin. Todos estos
elementos van encerrados en un bloque que por su parte inferior se cierra
con una bandeja, llamada crter. Del bloque asoman los extremos del
cigeal al que sirve de apoyo, este punto, recibe el nombre de bancada,
para que el cigeal no se deforme por efecto de las explosiones, se
intercala otra bancada.

2.3 DESCRIPCIN DEL MOTOR 200CC

Cilindrada (cc)........... 200
Tipo de motor............. 1 cilindro/ 4 tiempos/ 2 vlvulas
Dimetro y carrera (mm).... 63.5x62.2
Potencia.................. 13HP@7500rpm
Torque mximo............. 13.7Nm@5500rpm
Sistema de ignicin........... c.d.i
Puesta en marcha............... arranque elctrico y patada de arranque
Sistema de refrigeracin................ refrigerado por aceite
Caja de cambios................ 5 velocidades

2.4 PROPIEDADES DE LA GASOLINA

2.4.1. Volatilidad
La gasolina es ms voltil que el aceite diesel, Jet-A, o queroseno, no
slo a causa de los constituyentes de base, sino tambin porque de los
aditivos. La volatilidad se suele controlarse mediante la mezcla con gas butano,
que hierve a -0,5 C. La volatilidad de la gasolina se determina por la prueba de
presin de vapor Reid. La volatilidad deseada depende de la temperatura
ambiente. Cuando hace calor, se utilizan componentes de la gasolina de alto
peso molecular y por lo tanto una menor volatilidad. En clima fro, demasiado
pocos resultados volatilidad en los coches no se inicie.
2.4.2. Octanaje
El Nmero de octano, a veces denominado octanaje, es una escala que
mide la capacidad antidetonante del carburante (como la gasolina) cuando se
comprime dentro del cilindro de un motor.
Es una propiedad esencial en los carburantes utilizados en los motores
de encendido por chispa, es decir en motores que emplean bujas y que siguen
un ciclo termodinmico en el que su comportamiento se asemeja al descrito por
el Ciclo Otto.

Aunque comercialmente suele hablarse de un slo Nmero de Octano, las

especificaciones tcnicas de los distintos pases incluyen dos valores, que
miden el comportamiento de la gasolina para dos situaciones diferentes:

R.O.N. Research Octane Number - Es el que suele figurar en la

estaciones de servicio. Representa, de manera aproximada, el
comportamiento en ciudad: Bajo rgimen con numerosas aceleraciones

M.O.N. Motor Octane Number - Octanaje probado en un motor esttico.

Intenta reproducir la situacin en carretera, alto rgimen y conduccin
regular

2.4.3. Contenido de energa

La energa se obtiene a partir de la combustin de la gasolina por la
conversin de un hidrocarburo a dixido de carbono y agua. La combustin de
octano esta reaccin sigue:
2 C8H18 25 O2? 16 CO2 18 H2O
2.4.4. Densidad
La gravedad especfica de las gamas de gasolina 0,71 hasta 0,77 kg/l,
densidades superiores que tienen un mayor volumen de compuestos
aromticos. Gasolina flota en el agua, el agua no puede generalmente ser
utilizado para extinguir un incendio de gasolina, a menos que se utiliza en una
fina niebla.

CAPITULO III

3. HIDRGENO
El hidrgeno es un elemento qumico que es representado por la letra H
y con un nmero atmico de 1,el hidrgeno es el nico que no pertenece a
ninguno de los grupos de la tabla peridica, siendo representado unas veces
con los metales alcalinos, otras veces con los halgenos, o simplemente
aislado de todos ellos, aunque quizs, debido a su electronegatividad
caracterstica, la cual es mayor que las de los metales alcalinos, y menor que la
de los halgenos, lo mejor sera colocarlo a mitad de camino entre ambos
grupos.

El hidrgeno es obtenido por el agua por un proceso de electrsis, que

es mucho ms caro que la obtencin del gas natural, sus principal aplicacin
industrial es el refinado de combustible fsiles y la produccin de amoniacos
como son los fertilizantes. Desde 1825 el Ingeniero ingles Samuel Brown
desarrollo y patento un motor que utilizaba como combustible el hidrogeno y
axigeno.
En la actualidad que ya tienen vehculos que son propulsados nicamente con
hidrogeno son: BMW, Mercedes, Volkswagen, Ford, Toyota, Ford, y su
contaminacin es mnima a comparacin de los vehculos que son propulsados
por combustible fsiles

3.1 PROPIEDADES DEL HIDRGENO

3.2.1. Las propiedades qumicas del hidrgeno

En condiciones normales, el hidrgeno es un gas incoloro, inodoro y sin

sabor.

Es la molcula ms pequea conocida.

La densidad del hidrgeno es de 76 Kg./m^3, y cuando se encuentra en

estado de gas, la densidad es de 273 kg./ L.

Posee una gran rapidez de transicin, cuando las molculas se

encuentran en fase gaseosa. Debido a esta propiedad, hay ausencia
casi total, de hidrgeno en la atmsfera terrestre.

Facilidad de efusin, as como tambin de difusin.

Optima conductividad calorfica

Punto de fusin de 14025 K.

Punto de ebullicin de 20268 K

3.2.2. Propiedades fsicas del hidrgeno

Tiene un peso atmico de 100974 uma.

Posee un estado de oxidacin de +1, -1.
Completa su nivel de valencia con un electrn capturada, para as poder

producir el anin H^-.

Se combina con los metales alcalinos y alcalinotrreos (menos con el

berilio y magnesio), a travs de enlaces inicos.

Forma enlaces tipo covalentes, con los no metales.
Forma enlaces metlicos con los elementos de transicin.
El hidrgeno, H^+, siempre se encuentra asociado a otro elemento,

menos en el estado gaseoso.

Posee una estructura cristalina hexagonal.

Reacciona con la gran mayora de los elementos de la tabla peridica.

3.1.3 El hidrogeno como combustible

El hidrgeno se ha dado a llamar el "combustible del futuro" debido a sus

muchas virtudes: Entra en combustin a muy alta temperatura, contiene mucha
ms energa que una cantidad de petrleo de igual peso, produce mucha
menos polucin atmosfrica pues condensando el vapor se transforma en un
lquido que puede beberse, ya que combinado con el oxgeno de la atmsfera
produce agua. No existe sobre la Tierra hidrgeno libre (no combinado) y slo
se puede encontrar en la atmsfera y en muy escasa proporcin. Pero en
cambio no hay escasez de la materia prima necesaria para producirlo. Todo lo
que hace falta es agua y alguna otra forma de energa.

El hidrgeno elemental es muy escaso en la Tierra y es producido

industrialmente a partir de hidrocarburos como, por ejemplo, el metano. La
mayor parte del hidrgeno elemental se obtiene "in situ", es decir, en el lugar y
en el momento en el que se necesita. El hidrgeno puede obtenerse a partir del
agua por un proceso de electrlisis, pero resulta un mtodo mucho ms caro
que la obtencin a partir del gas natural. H. Schultz, G. B. (2005).

3.1.4 Ventajas del hidrgeno como combustible

En un motor de Hidrgeno, se reduce la polucin notablemente. No se

despiden hidrocarburos sin quemar, pero en el calor producido por la reaccin
del hidrgeno puede combinarse algo de nitrgeno del aire con el oxgeno
produciendo xidos de nitrgeno. Una solucin a este problema consiste en
inyectar agua, que se vaporiza en el cilindro cuando el hidrgeno entra en
combustin y reduce la temperatura hasta un nivel en el que se detienen las
reacciones del hidrgeno. Al mismo tiempo, el vapor de agua aumenta el
volumen del gas en expansin en el pistn: en realidad contribuye a que el
motor transmita su energa de un amanera ms eficaz. En los primeros
vehculos de este tipo se haca necesario agregar un tanque de agua y
rellenarlo con frecuencia. En diseos posteriores, el agua se recuperaba a
partir de los gases originados en la combustin. Al despedir slo un
contaminador potencial, el hidrgeno supera con mucho al petrleo que
produce varios cuya eliminacin resulta costosa.
En otras de las soluciones posibles a estos problemas, el motor no tiene
carburador. En cada golpe afluye el mismo volumen de aire y se inyecta un
volumen medido de hidrgeno cuya cantidad real se controla mediante el pedal
del acelerador.
La organizacin de investigaciones aeroespaciales DFVLR (Alemania)
afirm haber resuelto las dificultades de almacenamiento del hidrgeno lquido
con su invento de un depsito construido como un recipiente de vaco que
mantiene al hidrgeno por debajo de su punto de ebullicin (-253 C),
estrenado en su primer coche experimental propulsado por hidrgeno lquido
en 1980. BOSCH. Manual de la tcnica del automvil

3.2. GENERACION DEL HIDROGENO

3.2.1Electrolisis
El proceso de la electrlisis consiste en la descomposicin del agua
utilizando la electricidad. Es un proceso que est disponible comercialmente
con una tecnologa comprobada. Es un proceso industrial conocido desde hace
tiempo y por ello perfectamente entendido; tiene la ventaja de que es modular y
puede adaptarse fcilmente para pequeas o grandes cantidades de gas; el
hidrgeno que se obtiene mediante este procedimiento tiene una gran pureza.
Otra ventaja de la electrlisis es su posible combinacin con las energas
renovables para producir H2 a partir de fuentes renovables, compensando la
naturaleza intermitente de algunas de estas fuentes. Plantea una competencia
directa con el uso directo de la electricidad renovable: la energa generada se
vierte a la red o se emplea en la electrlisis.
Reformado (aplicaciones estacionarias y en vehculos): Consiste en la reaccin
de hidrocarburos con calor y vapor de agua. Tambin es un proceso
generalizado a gran escala y permite obtener un hidrgeno de bajo coste a
partir de gas natural. Plantea oportunidades para combinarse con la fijacin de
CO2 a gran escala (almacenamiento del carbono). Como contrapartida las
unidades a pequea escala no son comerciales y el hidrgeno contiene
algunas impurezas (en algunas aplicaciones puede resultar necesaria una
limpieza del gas o reacciones secundarias para la eliminacin del CO). Las
emisiones de CO2 junto al proceso de fijacin del CO2, que genera costes
adicionales, son los inconvenientes que se le pueden encontrar a este proceso.
3.2.2 Gasificacin

Partiendo de hidrocarburos pesados y biomasa se forma hidrgeno y

gases para reformado mediante la reaccin con vapor de agua y oxgeno.
Perfectamente adecuado para hidrocarburos pesados a gran escala, puede
utilizarse para combustibles slidos, como el carbn, y lquidos. Presenta
algunas similitudes con combustibles sintticos derivados de la biomasa la
gasificacin de biomasa en fase de demostracin-. Las unidades pequeas son
muy escasas, ya que el hidrgeno suele exigir una limpieza sustancial antes de
su uso. La gasificacin de biomasa an es objeto de investigacin y tiene

implicaciones debido a la utilizacin de grandes extensiones de tierra. El

hidrgeno que se obtendra mediante este proceso entra en competencia con
los combustibles sintticos derivados de la biomasa.
3.2.3Ciclos termoqumicos
Utilizan el calor barato de alta temperatura procedente de la energa nuclear o
solar concentrada. Este proceso sera potencialmente atractivo para su
aplicacin a gran escala, con bajo coste, y sin emisin de gases de
invernadero, para la industria pesada o el transporte. Para ello existen
diferentes proyectos de colaboracin internacional (Estados Unidos, Europa y
Japn) sobre investigacin, desarrollo y puesta en operacin de plantas que
operen con este proceso. Actualmente hace falta una mayor investigacin y
desarrollos no comerciales sobre el proceso que pueden alargarse durante los
prximos diez aos: los temas que se estudia desarrollar son materiales,
tecnologa qumica, y la implantacin del reactor nuclear de alta temperatura
(HTR).
3.2.4. Produccin biolgica
Las algas y las bacterias producen directamente hidrgeno en
determinadas condiciones. Durante los ltimos aos se estudia este recurso de
gran envergadura potencial aunque con un ritmo de produccin de hidrgeno
bastante lento. Se necesitan grandes superficies y la mayor parte de los
organismos apropiados no se han encontrado todava. Hoy da est siendo
objeto de estudio en distintos centros investigacin.
3.2.3. PROCESO DE LA ELECTRSIS
Se aplica una corriente elctrica continua mediante un par de electrodos
conectados a una fuente de alimentacin elctrica y sumergidos en la
disolucin. El electrodo conectado al polo positivo se conoce como nodo, y el
conectado al negativo como ctodo.
Figura 4: proceso electrsis

Fuente: http://fisicayquimicavarques.com/electrolisis
Cada electrodo atrae a los iones de carga opuesta. As, los iones negativos, o
aniones, son atrados y se desplazan hacia el nodo (electrodo positivo),
mientras que los iones positivos, o cationes, son atrados y se desplazan hacia
el ctodo (electrodo negativo).
La energa necesaria para separar a los iones e incrementar su concentracin
en los electrodos es aportada por la fuente de alimentacin elctrica.
En los electrodos se produce una transferencia de electrones entre estos y los
iones, producindose nuevas sustancias. Los iones negativos o aniones ceden
electrones al nodo (+) y los iones positivos o cationes toman electrones del
ctodo (-).
En definitiva lo que ocurre es una reaccin de oxidacin-reduccin, donde la
fuente de alimentacin elctrica se encarga de aportar
3.3. IMPLEMENTOS DEL SISTEMA DE GENERADOR DE HIDROGENO
3.3.1 Generador de hidrogeno
Figura 5: Generador de Hidrgeno

Fuente:http://www.monografias.com/trabajos102/celda-hidrogeno/celdahidrogeno.shtml
Un generador tiene la finalidad separa el hidrogeno y el oxgeno del
agua que puede ser utilizado en diversas aplicacin como: en los motores de
motos, vehculos trenes, barcos y ms en el campo automotriz con esto lleva
en la reduccin muy significativa de emisiones de gases contaminantes
producto de la combustin que realiza el motor. Est compuesto por varias
placas y lminas en donde se comunican con el electrlito que es suministrado
por un conducto proveniente del depsito de agua destilada, cuando al
generador se le aplica un voltaje la corriente que por el electrolito circula hace
que se separe el hidrgeno y el oxgeno del agua en forma de gas mediante un
proceso llamado electrlisis. Para ello utilizan energa elctrica de la batera del
auto o bien de bateras adicionales. Ambos elementos resultantes desplazan
parte de la gasolina y el aceite en los cilindros. Esta mezcla favorece la
combustin y el rendimiento y reduce los consumos y las emisiones.
Un generador de hidrgeno implica que se usa la energa elctrica del
vehculo, en este caso la batera de 12 voltios de corriente directa y un
alternador de diferente potencia en amperios hora, para fracturar (electrolizar)
el agua y producir el plasma H2O, lo cual implicara que necesitaramos sacar
el 200% a este sistema elctrico, para alcanzar lo ptimo en todo el sistema.
Hay muchos tipos de generadores de hidrgeno H2O,en general tienen

sumergido en agua (hmedos o secos) placas de diferentes metales desde

acero hasta platino, dependiendo del presupuesto, con electrolitos (que
permiten o facilitan el paso de la corriente elctrica en el bao electroltico),
para finalmente producir plasma de aguaH2O que se conduce por tuberas y
sistemas de seguridad, etc. a diferentes entradas que alimentan de combustible
el vehculo, siendo la ms comn el filtro del aire aunque no la ms eficiente, el
carro requerir de ajuste en el tiempo, es decir hay que sincronizarlo para la
alta velocidad de combustin que tiene el hidrgeno
El hidrgeno es el elemento ms abundante en el Universo (75%), pero
tambin es el combustible con mayor energa que existe. El hidrgeno contiene
(119,3 KJ/Kg) casi tres veces ms capacidad energtica que la gasolina (46
KJ/Kg).
3.3.2. Mangueras
Una manguera es un tubo hueco diseado para transportar fluidos de un
lugar a otro. A las mangueras tambin se les llama tubos, aunque los tubos
generalmente son rgidos mientras que las mangueras son flexibles. Las
mangueras usualmente son cilndricas.

Figura 7: Manguera tranparente

Fuente: http://www.westfalia.com/ar
%5C/es/bu/farm_services/liners_tubes/default.aspx

El tubo externo debe tener caracterstica de proteccin, espesor y

calidad de compuesto de acuerdo al tipo de servicio.
Las mangueras que utilizaremos debe ser muy resistente para que
soporte la exigencia del trabajo que se le va esforzar para obtener el mximo
grado de seguridad. Para tener un trabajo sin complicaciones las mangueras
deben ser inspeccionadas peridicamente que permita detectar alguna
debilidad en la estructura de la manguera

3.3.3 Abrazaderas
Una abrazadera para tubo es una pieza de metal u otro material que
sirve para asegurar tuberas o conductos de cualquier tipo, ya sean en
disposicin vertical, horizontal o suspendidas, en una pared, gua, techo o
cualquier otra base.

Figura 8: Abrazaderas

Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Abrazadera_para_tubo
Como norma general, se recomienda utilizar, para instalaciones que
transportan lquidos (agua caliente, fra, residual, etc) las abrazaderas
isofnicas con goma aislante, que presentan buena proteccin contra los
ruidos, vibraciones y electrolisis.
Para las instalaciones que transportan gases las ms recomendadas son
las abrazaderas isofnicas y las abrazaderas plastificadas.
Para
inoxidables.

ambientes corrosivos se

recomienda

utilizar

abrazaderas

En la instalacin nunca hay que forzar las abrazaderas con palancas

(tubos, destornilladores, llaves, etc) ya que podra sobrepasarse el lmite del
coeficiente de seguridad de la abrazadera referente a torsin y producirse
roturas.

3.3.4. Agua destilada

Es aquella que como todo tipo de agua est compuesta por dos tomos
de hidrgeno y uno de oxgeno, cuya molcula se representa qumicamente por
la frmula H2O y que mediante el proceso de destilacin se le han eliminado las
impurezas e iones.
La destilacin se usa para purificar el agua desde hace mucho tiempo,
en este proceso los contaminantes disueltos tales como las sales disueltas se
quedan en el tanque donde el agua hierve, mientras que el vapor de agua libre
de impurezas se eleva hacia fuera. Puede no funcionar si los contaminantes
son voltiles, como e alcohol disuelto, en estos casos los contaminantes
tambin hierven y se recondensan.
Figura 9: Agua destilada

Fuente: http://www.ecured.cu/index.php/Agua_destilada

La destilacin es un mtodo de separacin, que se utiliza en la de

produccin de agua destilada (Pura) donde bsicamente se separan los
componentes lquidos de una mezcla. Por lo tanto, el agua destilada es H 2O sin
compuestos aadidos.
3.3.5 Reles

El rel (en francs: relais "relevo") o relevador es un dispositivo

electromecnico. Funciona como un interruptor controlado por un circuito
elctrico en el que, por medio de una bobina y un electroimn, se acciona un
juego de uno o varios contactos que permiten abrir o cerrar otros circuitos
elctricos independientes. Fue inventado por Joseph Henry en 1835.
Dado que el rel es capaz de controlar un circuito de salida de mayor potencia
que el de entrada, puede considerarse, en un amplio sentido, como un
amplificador elctrico. Como tal se emplearon en telegrafa, haciendo la funcin
de repetidores que generaban una nueva seal con corriente procedente de
pilas locales a partir de la seal dbil recibida por la lnea.
Figura 10: Rele

Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Rel%C3%A9

3.3.6. Cable elctrico

Se llama cable a un conductor (generalmente cobre) o conjunto de ellos
generalmente recubierto de un material aislante o protector, si bien tambin se
usa el nombre de cable para transmisores de luz (cable de fibra ptica) o
esfuerzo mecnico (cable mecnico).
Figura 11: cable elctrico

Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Cable

Los cables que se usan para conducir electricidad se fabrican

generalmente de cobre, debido a la excelente conductividad de este material, o
de aluminio que aunque posee menor conductividad es ms econmico.
Generalmente cuenta con aislamiento en el orden de 500 m hasta los
5 cm; dicho aislamiento es plstico, su tipo y grosor depender del nivel de
tensin de trabajo, la corriente nominal, de la temperatura ambiente y de la
temperatura de servicio del conductor.
Un cable elctrico se compone de:

Conductor: Elemento que conduce la corriente elctrica y puede ser de

diversos materiales metlicos. Puede estar formado por uno o varios hilos.

Aislamiento: Recubrimiento que envuelve al conductor, para evitar la

circulacin de corriente elctrica fuera del mismo.

Capa de relleno: Material aislante que envuelve a los conductores para

mantener la seccin circular del conjunto.

Cubierta: Est hecha de materiales que protejan mecnicamente al

cable. Tiene como funcin proteger el aislamiento de los conductores de la
accin de la temperatura, sol, lluvia, etc.

3.3.7 Conectores
En el karting la conexin de cables se realizara por terminales
adecuados, que se presente su forma correcta para que exista una conexin
adecuada lo que utilizaremos son los terminales los de anillo redondo.

Figura 12: Conector

Fuente: http://www.electricasbogota.com/detalles/terminalesaislados/438-34466
Los conectores elctricos se caracterizan por: patillaje y construccin
fsica, tamao, resistencia de contacto, aislamiento entre los pines, robustez y
resistencia a la vibracin, resistencia a la entrada de agua u otros
contaminantes, resistencia a la presin, fiabilidad, tiempo de vida (nmero de
conexiones/desconexiones antes de que falle), y facilidad de conexin y
desconexin.
Pueden estar hechos para impedir que se conecten de manera
incorrecta, conectando los pines equivocados donde van otros, y tener
mecanismos de bloqueo para asegurar que estn completamente conectados y
no puedan soltarse o salirse.

3.3.8. Interruptor
Un interruptor elctrico es en su acepcin ms bsica un dispositivo que
permite desviar o interrumpir el curso de una corriente elctrica. En el mundo
moderno sus tipos y aplicaciones son innumerables, van desde un simple
interruptor que apaga o enciende una bombilla, hasta un complicado selector
de transferencia automtico de mltiples capas, controlado por computadora.

Figura 12: Interruptor

Fuente:http://www.sonicolor.es/productos/accesorioselectronicos+audio+video/interruptores-conmutadores-pulsadores/interruptoresconmutadores-pulsadores.html

Su expresin ms sencilla consiste en dos contactos de metal inoxidable

y el actuante. Los contactos, normalmente separados, se unen mediante un
actuante para permitir que la corriente circule. El actuante es la parte mvil que
en una de sus posiciones hace presin sobre los contactos para mantenerlos
unidos.

3.3.9. Hidrxido de potasio

El hidrxido de potasio (tambin conocido como potasa custica) es un
compuesto qumico inorgnico de frmula KOH, tanto l como el hidrxido de
sodio (NaOH), son bases fuertes de uso comn. Tiene muchos usos tanto
industriales como comerciales. La mayora de las aplicaciones explotan su
reactividad con cidos y su corrosividad natural. Se estiman en 700 000 a 800
000 toneladas la produccin de hidrxido de potasio en 2005 (del NaOH se
producen unas cien veces ms)

Figura 13: Hidrxido de potasio

Fuente: http://www.transqui.com/fertilizantes.html

3.3.10. Electrolito

Un electrolito es cualquier sustancia que contiene iones libres, los que se

comportan como un medio conductor elctrico. Debido a que generalmente
consisten en iones en solucin, los electrlitos tambin son conocidos
como soluciones

inicas,

pero

tambin

son

posibles

electrolitos fundidos y electrolitos slidos.

Comnmente,

los

electrolitos

existen

como

disoluciones

de cidos, bases o sales. Ms an, algunos gases pueden comportarse como

electrolitos bajo condiciones de alta temperatura o baja presin. Las soluciones
de electrolitos pueden resultar de la disolucin de algunos polmeros biolgicos
(por ejemplo, ADN, polipptidos) o sintticos (por ejemplo, poliestirensulfonato,
en cuyo caso se denominan polielectrolito) y contienen mltiples centros
cargados. Las soluciones de electrolitos se forman normalmente cuando
una sal se coloca en un solvente tal como el agua, y los componentes
individuales se disocian debido a las interacciones entre las molculas
del solvente y el soluto, en un proceso denominado solvatacin. Por ejemplo,
cuando lasal comn, NaCl se coloca en agua, sucede la siguiente reaccin:
NaCl(s) Na+ + Cl
Tambin es posible que las sustancias reaccionen con el agua cuando
se les agrega a ella, produciendo iones. Por ejemplo, el dixido de
carbono reacciona con agua para producir una solucin que contiene
iones hidronio, bicarbonato y carbonato.
En trminos simples, el electrolito es un material que se disuelve
completa o parcialmente en agua para producir una solucin que conduce una
corriente elctrica.
Las sales fundidas tambin pueden ser electrlitos. Por ejemplo, cuando
el cloruro de sodio se funde, el lquido conduce la electricidad.

Si un electrlito en solucin posee una alta proporcin del soluto se

disocia para formar iones libres, se dice que el electrlito es fuerte; si la
mayora del soluto no se disocia, el electrlito esdbil. Las propiedades de los
electrlitos

pueden

ser

explotadas

usando

la electrlisis para

extraer

los elementos qumicos constituyentes.

3.4. Funcionamiento del generador de hidrogeno

Utiliza este tomo tan pequeo y voltil, realiza la mezcla fcilmente con
otro elemento como la gasolina, el diesel, o tambin puede reemplazarse como
combustible, el hidrgeno es 2.5 veces mas potente que la gasolina y la
velocidad de la llama es mucho mayor

3.4.1. Sistema elctrico

La alimentacin el generador de hidrogeno es suministrada por la batera del
vehculo, la energa que sale debe pasar por un fusible que proporciona
proteccin elctrica al sistema. Una ves que sale la corriente del fusible llega
hasta el rele el cual puede ser activado o desactivado por el conductor
mediante el interruptor que debe estar situado cerca del asiento del karting. Al
ser activado la corriente llega al generador de hidrgeno, produciendo esta
manera la separacin del hidrogeno del agua destilada combinado con
hidrxido de potasio mediante el proceso llamado ELECTRLISIS

3.4.2 Sistema mecnico

El generador tiene cuatro conductos, un conducto para la entrada del
electrolito proveniente del depsito que debe estar situado a una altura mayor
del generador, un conducto para la salida del oxgeno a la atmosfera y dos
conducto para la evacuacin de hidrogeno, las cuales se unen por una

conexiones que van a dar nuevamente al depsito de electrolito pero debe

llegas a la parte superior de este para comprobar el ingreso de hidrogeno al
depsito. El depsito debe ser completamente hermtico para que no haya
fugas de hidrgeno, consta de cinco conducto, uno que lleva electrolito al
generador, dos para el regreso del hidrogeno hacia la parte superior de del
depsito, una entrada de electrolito desde el burbujeador y una saluda hacia el
motor.
Se debe tener presente que para el ingreso del hidrgeno al motor. Se
tiene que perforar el tubo plstico de la toma de aire, esta perforacin debe
estar ubicada cerca del motor, as se lograra una buena inyeccin del
hidrogeno

Figura 14. Dimensin de placas del Generador de Hidrgeno para celda

electroltica

Fuente: "GENERADOR DE HIDRGENO" DUQUE, E. & MASAQUIZA, J. 2013

Capitulo IV
4 Implementacin del sistema hidrogeno al karting