Para mejorar la potencia de un motor con carburador

podra empezar cambiando los cables de las bujas, por unos de mayor
exigencia, por lo que no vendra mal tambin cambiar las bujas por unas que produzcan mayor chispa, como pueden
ser unas con los electrodos en "V" de platino. El electrodo de tierra abierto en "V" est disponible con tres puntos
separados de platino, reduciendo
sustancialmente el desgaste del electrodo. Adems, el revolucionario
electrodo central de alambre fino con punta de platino requiere menos
voltaje para producir la chispa.
Despus reemplace el filtro del aire por otro de mayor flujo de aire.
Tambin, debera cambiar el colector de serie del vehculo por uno
de ms rendimiento, por uno de salidas separadas. Las prdidas de
potencia debidas a la poca eficiencia de la mayora de los colectores y
sistemas de escape de origen son muy habituales; por ello, un colector
de escape diseado correctamente, es fundamental a la hora de mejorar
un motor. Los colectores de escape de de salidas independientes
influyen positivamente, facilitando el desahogo de los gases. Son
especialmente indicados para potenciar los regmenes medios y altos de
los automviles actuales, que giran todos por encima de las 5.000 RPM
y que raras veces trabajan por debajo de las 3.000 RPM. Con ellos se
consiguen incrementos de potencia entre 4 y 8 CV DIN, sin variar el
consumo de combustible. Es decir, disminuyendo el consumo especfico.
Y por ltimo, cambiar el tamao del carburador por uno de mayor
capacidad teniendo en cuenta las indicaciones del fabricante.
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GUA PRCTICA DE ESCAPE
Sustituir el colector de escape es una de las formas ms sencillas
de mejorar el rendimiento del motor, sobre todo se consigue mejorar los
regmenes medios y altos.
Un supresor de catalizador consigue un aumento de potencia
considerable, en algunos casos tambin se aumenta ligeramente el nivel
sonoro del escape.
Los escapes deportivos estn pensados para aportar un aspecto
ms deportivo al automvil, cambiar su sonido por uno ms grave y
aportar un incremento de potencia.
Existen infinidad de materiales tanto externos como internos con
los cuales se fabrican las piezas de un sistema de escape, uno de los
considerados como mejores es el acero inoxidable. Tambin existen
infinidad de terminales de escapes, redondos, ovalados, cuadrados,
rectangulares, simples, dobles y de muy distintos dimetros. Remus y
Thunder son dos de las pocas marcas que tambin fabrican sistemas de
escapes dobles, es decir, una salida a cada lado del vehculo, o la salida
en el centro del mismo, pero en la actualidad este sistema solo se
fabrica para unos pocos modelos.
El Colector:
Los colectores de Origen son de una longitud
bastante corta y su diseo deja mucho por desear si se miran desde el
punto de vista Deportivo. Los Colectores Deportivos tienen un mejor
diseo con el consiguiente beneficio para obtener potencia, es una
tubera especial compuesta por tubos separados de igual largo y
dimetro. Su funcin principal es facilitar el pase de los gases salientes
ocasionados por la combustin para que stos se encuentren al final del
Colector, al encontrarse estos gases crearn un impulso ms fuerte y
una presin altsima expulsando los gases hacia fuera con mayor
velocidad, permitiendo el mejor desplazamiento del vehculo en altas
revoluciones.

El Catalizador:
A medida que el motor quema gasolina, el
mismo produce gases txicos que afectan el medio ambiente, estos
gases txicos son conocidos como hidrocarbono, monxido de carbono y
xido nitrgeno. La nica forma de prevenir la contaminacin ambiental
con estos gases es colocando un convertidor cataltico, los vehculos
actuales poseen un convertidor cataltico en el sistema de emisin de
escapes originales de fbrica. Este convertidor cataltico va instalado en
la tubera del sistema de escape entre el camarn y el silenciador. Su
funcin principal es usar estos agentes qumicos contaminantes como
catalizador, el catalizador es un qumico que hace causar una reaccin
entre otros qumicos sin ser afectado por si slo. Los gases contaminantes son transformados en gases menos
contaminantes antes
de ser arrojados al medio ambiente a travs del silenciador.
Los Silenciosos:
Los gases emiten una presin considerable una
vez realizada la combustin del motor. Si estos gases salieran
directamente del motor el ruido provocado sera muy escandaloso y el
motor en cierta forma podra rendir un poco menos. Por tal motivo, los
gases son enviados posteriormente a la tubera de escape, all los gases
en forma de humo pasan por el silenciador para as salir expulsados
hacia el exterior.
El silenciador Estndar:
Ayuda a disminuir considerablemente
el ruido del pase de los gases al salir del motor, el cual es creado por el
abrir y cerrar de las vlvulas de escape. Al momento que las vlvulas de
escape se abren, stas realizan una descarga de gases quemados de
alta presin hacia la tubera intermedia del escape, en esta seccin se
expanden los gases con menos presin. Sin embargo, esta accin crea
como consecuencia ondas de sonido que viajan junto a los gases
salientes y se desplazan muchsimo ms rpido que estos gases
emanados (se est hablando de aproximadamente 2,240kph /
1.400mph), es justo all cuando el silenciador hace su papel de
minimizar los ruidos producidos por ste fenmeno. Generalmente, el
silenciador convierte la energa de la onda de sonido en calor, debido al
pase de los gases de admisin y su acompaante patrn de ondas a
travs de las cmaras con reflectores y tubos formando laberintos
perforados de diferentes tamaos forzando a las ondas de sonido a que
disipen su energa. A pesar de que el silenciador ayuda a reducir el ruido,
ste a su vez restringe la salida ms rpida de los gases hacia el
exterior limitando considerablemente las prestaciones del vehculo.
El Silenciador deportivo:
Compuesto normalmente por una
forma tubular y con agujeros a lo largo del tubo que lo recorre por su
interior, el cual est diseado para reducir la presin de los gases
acumulados en la parte posterior del sistema de escape, permitiendo
liberar los gases ms rpidamente, produciendo como consecuencia ms
ruido exterior. Debido a que el silenciador de colmena individual no est
en capacidad de reducir el ruido ocasionado por los gases del mismo
motor, algunos sistemas de escape poseen resonadores. Los
resonadores actan como pequeos silenciadores y son generalmente
utilizados al final del escape como tal. Este tipo de escape es el utilizado
a nivel mundial por las personas que modifican sus vehculos tipo
"Tuning" debido a los beneficios que estos otorgan u son fabricados de
forma universal para todas las aplicaciones vehiculares existentes.
Los Soportes:
Adems de mantener la tubera de escape bien

ajustada y en su lugar, le permite al sistema completo cierta flexibilidad y al mismo tiempo reducen los niveles de ruido
debido a que estn
construidos a base de gomas flexibles.
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Llamas en el cao de escape
NECESITAMOS PARA LA INSTALACION:
bujia pata larga
bobina de encendido
torre de bujoia larga
pulsador de dos contactos
cable de color rojo (sera utilizado en conexiones positivas)
cable de color negro (sera utilizando en conexiones negativas)
relee de 5 contactos.

TOMA DE LA SEAL DE LA BOBINA ORIGINAL

1- Ubcate la bobina original de tu automvil (que simple verdad?)
2- ubique el borne negativo y sus cables de esta bobina (s tenes tacmetro, ubcate el otro cable y no uses el del
tacmetro utiliza el otro negativo)
3- ahora el cable que sale del borne negativo de la bobina y va al auto crtalo como te muestro en el prximo dibujo
quedando una punta a la cual llamaremos 1 y la otra 2
4- la punta 1 conctala al terminal 87 del relee
5- y la punta 2 conctala a la terminal 30

INSTALACION DE LA TORRE Y BUJIA EN EL ESCAPE

1- ac te recomiende que lleves a un experto para que quede bien el soldado a una persona que instale escapes y
colas de escape y que te suelde la torre agujereando previamente el escape y luego soldando la torre
2- dile que te trate de soldar la torre lo mas adentro posible que pueda as los gases lo primero que encuentre a la
salida del escape sea la punta de la buja en donde provocara la chispa
3- La torre esta se consigue en las casas de repuesto y pedile que sea para bujas de rosca larga como las de fiat.

INSTALACION DEL PULSADOR

1- cmprate un pulsador que preferentemente sea mas bien duro su accionamiento y as te evitas que por un simple
rose al pulsador no se active el funcionamiento de la bobina de fuego
2- el pulsador tiene que ser de dos patas una de estas la conectaras a la masa del chasis y la otra la conectaras al
cable que esta conectado al terminal 86 del relee
3- el pulsador no tiene un lugar definido para ser ubicado esto es a tu gusto y comodidad para utilizarlo generalmente lo
ubican todos cerca al volante o al stereo de tu auto para que te sea fcil su utilizacin

AHORA HAREMOS UN REPASO Y UNA VERIFICION SI HICISTE TODOS LOS PASOS BIEN
l relee tiene 5 terminales: 85, 86, 30, 87 y 87
Ahora te repito la conexin de cada terminal a donde van cada uno
85: directamente al borne positivo de la batera
86: al pulsador
30: conectado al cable negativo que se corto de la bobina original
87a: conectado a la otra punta que cortaste del cable negativo de la bobina original
87: directamente conectado al borne negativo de la bobina de fuego

RECOMENDACIONES

 el color del fuego o candela como quieras llamar depender de la mezcla de aire y tu combustible(nafta o gnc
su mejor funcionamiento es cuando ya el motor y el cao de escape estn calientes
aun recomendacin utiliza una cola cromada para que sea ms duradera
trata siempre de que la cola sea siempre derecha despus de la buja para que no estorbe a la salida del fuego
te recomiendo que el motor este a unas 3000 vueltas constantes y luego de 3 segundos pulsar tu pulsador sin nunca
sacar la pata del acelerador y tendrs una hermosa llamarada en tu escape
no tengas demasiado tiempo apretado el pulsador porque t apagara el auto
el auto tiene a apagarse porque al pulsar tu pulsador casi toda la corriente pasa a la nueva bobina y al no tener una
buena explosin dentro del motor pasan los gases crudos hacia el escape y esto provoca el fuego al encontrarse con la
buja al final del escape
cuando lo utilices con el auto sin movimiento mira primero atrs que no halla nada y nadie para no provocar un
accidente
si estas andando con el auto puede utilizarlo mas tiempo ya que al girar el motor por el giro de las ruedas el auto no
tiende apagarse
y siempre ten tu mata fuego a mano por cualquier accidente, aunque esto si esta bien hecho es seguro mientras vos
seas consiente

Saludos a todos, fuser

Espero que te sea til este truquito en donde te cobran muchos pesos por instalarlo o venderte un manual y siendo una
tontera hacerlo