FACULTAD DE INGENIERIA

CICLO DE OTTO Y DIESEL, MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

CYCLE OF OTTO AND DIESEL, INTERNAL COMBUSTION MOTORS
Mnica Aguilar Navarro1, Luz Arrieta Lpez2, Keila Correa Bello3, Carolina Novoa Salazar4.

Resumen
En el presente artculo estaremos Hablando de
los ciclos de Otto y Diesel, todo lo referente a las
etapas del proceso
y controles de los
componentes asociados a cada tipo de motor.
Adems se resalta, su eficiencia trmica y su
aprovechamiento. Teniendo en cuenta que
Se caracterizan porque todo el calor se
aporta a volumen constante y presin
constante
para
Otto
y
Diesel
respectivamente. El objetivo de este informe
es analizar de forma detallada las fases,
rendimientos, eficiencias y trabajo realizado
por cada tipo de motor.

Palabras clave: ciclo, combustin interna,

procesos termodinmicos
Abstract
In this article we will be speaking of the cycles
Otto and Diesel, everything related to the stages
of the process and controls the components
associated with each type of motor. Besides we
can stand out, its thermal efficiency and its
utilization. Given that is characterized because all
the heat is supplied at constant volume and
constant pressure for Otto and Diesel respectively.
The objective of this report is to analyze in detail

the phases, yields, efficiencies and work done by

each type of motor.
Keywords: cycling, internal
thermodynamic processes

combustion,

Introduccin
En la actualidad tenemos claro que
los
automviles que circulan por nuestras calles estn
impulsados por motores de combustin. Pero no
es suficiente saber que circula por este tipo de
motor, sino que hay que entender y tener clara la
definicin de este; Un motor de combustin
interna utiliza una mezcla de gases en expansin
para impulsar un pistn que se encuentra dentro
de un cilindro. La mezcla de gases proviene de la
reaccin de combustin de oxgeno con gasolina,
que desprende bixido de carbono y vapor de
agua. Estos motores se caracterizan por ser de
cuatro tiempos o etapas ests se encuentran
descritas por el ciclo de Otto y diesel. El ciclo de
Otto es un ciclo termodinmico que se aplica en
los motores de combustin interna de encendido
provocado (motores de gasolina). Se caracteriza
porque en una primera aproximacin terica, todo
el calor se aporta a volumen constante. Como lo
mencionamos anteriormente es una idealizacin
del diagrama del indicador de un motor Diesel, en
el que se omiten las fases de renovacin de la

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carga., y se asume que el fluido termodinmico

que evoluciona es un gas perfecto, en general
aire. Adems, se acepta que todos los procesos
son ideales y reversibles, y que se realizan sobre
el mismo fluido. Aunque todo ello lleva a un
modelo muy aproximado del comportamiento real
del motor, permite al menos extraer una serie de
conclusiones cualitativas con respecto a este tipo
de motores. No hay que olvidar que los grandes
motores marinos y de traccin ferroviaria son del
ciclo de 2 tiempos diesel. El funcionamiento de un
motor con el ciclo de diesel se diferencia del ciclo
de Otto es que uno trabajan con aire y otro con
gasolina respectivamente pero trabajan con los
mismos tiempos; un tiempo de admisin donde
se abre la vlvula de admisin y penetra aire a
presin constante, tambin
trabaja con un
tiempo con compresin que se define como el
aire que se comprime adiabticamente y al final
de esta carrera, se introduce el combustible
mediante un inyector. La mezcla se incendia sin
necesidad de chispa (buja) encendido por
compresin.
A continuacin se explicara detalladamente las
caractersticas correspondientes a cada ciclo.

Figura 1. Ciclo de cuatro tiempos de un motor

convencional de gasolina. Las flechas sobre el
embolo indican la direccin en su movimiento
durante el proceso.

En

CICLO DE OTTO, MODELO IDEAL

El ciclo de Otto, es un modelo idealizado de los
procesos termodinmicos; no tiene en cuenta los
efectos de rozamiento, turbulencia, perdidas de
calor por las paredes del cilindro y muchos otros
que contribuyen a reducir el rendimiento de un
motor real.
En un motor de gasolina ocurren seis procesos en
cada ciclo, dos procesos adiabticos. Dos
procesos isocricos y dos procesos isobricos.

Figura 2. Diagrama PV del ciclo de Otto

Este anlisis (vase la figura 1 y 2) se considera

el interior del cilindro sobre el pistn como el

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sistema que es sometido a ciclos repetidos en el

funcionamiento del motor.
El pistn se sita en el interior del cilindro con la
biela sujeta en la parte inferior, el funcionamiento
conjunto de estas dos permite transformar el
movimiento rectilneo en circular dando as vueltas
al cigeal.
Para un ciclo dado, el pistn se mueve hacia
arriba y hacia abajo provocando as los siguientes
procesos:
a.
Admisin: en este proceso el pistn baja
y succiona aire y gasolina llenando el cilindro de la
denominada mezcla (aire combustible). En el
diagrama PV aparece como lnea recta E
A

e.
Escape: cuando el cilindro vuelve a subir
la vlvula de escape se abre dejando sitio para
que salgan los gases quemados de la
denominada cmara de combustin. El sistema es
realmente abierto puesto que intercambia masa
con el exterior. Sin embargo, analizando la
cantidad de aire que sale y la que entra es la
misma, infiriendo que el aire se ha enfriado. Este
enfriamiento ocurre en dos fases: cuando el pisto
se encuentra en el punto muerto inferior, el
volumen permanece aproximadamente constante
y se tiene la isocora D
A. y cuando el pistn
empuja el aire hacia el exterior, con la vlvula
abierta presentndose un proceso isobrico
A
E, cerrando el ciclo.

b.
Comprensin: se cierra la vlvula de
admisin, el pistn al subir de nuevo comprime la
mezcla. Teniendo en cuenta la velocidad del
proceso la disponibilidad de que la mezcla
intercambie calor con el ambiente es nula, por lo
que el proceso es adiabtico. Se modela como la
curva adiabtica A
B

Eficiencia del ciclo de Otto ideal

c.
Encendido: tambin llamado proceso de
chispa; antes incluso de llegar al punto muerto
superior la buja hace saltar una chispa que
inflama la mezcla que se hace que el pistn baje
nuevamente, aunque se denomina explosin en
realidad es una inflamacin a muy alta velocidad.
Esto se presenta por una isocora B
C

Podemos calcular la eficiencia de este ciclo

idealizado. Los procesos bc y da son a volumen
constante, as que QH y QC tienen una relacin
simple con las temperaturas:

d.
Fuerza: en la carrera de potencia
(expansin) el gas se expande contra el pistn
realizando trabajo sobre l. Al ser un proceso muy
rpido se aproxima a una curva adiabtica
C
D

El rendimiento o eficiencia del ciclo de Otto, como

cualquier otra mquina trmica viene dado por
una relacin entre el trabajo total realizado
durante el ciclo y el calor suministrado al fluido de
trabajo

La eficiencia trmica est dada por la siguiente

ecuacin. Insertando las expresiones anteriores y
cancelando el factor comn nCv, obtenemos:

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hidrocarburos no quemados en el escape. De esta

manera, el calor obtenido de la gasolina es menor que
el calor de combustin total; la diferencia se
desperdicia, y el escape contribuye a la contaminacin
atmosfrica (aire). Las eficiencias de los motores de
gasolina reales suelen ser de orden del 35%.

Para simplificar ms esto, usamos la relacin

temperatura volumen para procesos adiabticos
con gas ideal, para dos procesos adiabticos ab y
cd.

Dividimos ambas ecuaciones entre el factor

comn
Vr 1 y sustituimos las expresiones
resultantes para Tb y Tc, el resultado es:

Ciclo de Otto real

En lo mencionado anteriormente, ni las
transformaciones ocurridas son adiabticas del
ciclo de Otto son adiabticas (isotrpicas) como
tambin las transformaciones no son isocoras
tienen lugar a volumen constante.
En la siguiente (vase en la figura 3) se
representara un esquema de Otto real
superpuesto con el ideal.

Eliminando por divisin el factor comn ( T d Ta)

obtenemos:

(Eficiencia trmica en el ciclo Otto)

El ciclo de Otto, que acabamos de describir, posee otra

fuente de ineficiencia de combustin incompleta. Una
mezcla de vapor de gasolina con el aire preciso para
quemar totalmente los hidrocarburos a H 2O y CO2 no
produce un encendido fcil. Un encendido confiable
requiere por lo menos una mezcla rica en gasolina. La
combustin incompleta resultante produce CO e

Figura 3. Diagrama PV para el ciclo Otto

real

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Hasta el momento hemos estudiado el

funcionamiento terico o ideal de un motor ideal
que funcionara segn un ciclo Otto. Lo cierto que
el ciclo real de un motor de encendido por chispa
difiere ligeramente del ideal por los siguientes
motivos:

parte de la carrera de potencia. El combustible e

inflama espontneamente a causa de la elevada
temperatura desarrollada durante la compresin
adiabtica, el combustible se enciende
espontneamente al inyectarse, sin necesidad de
bujas.

a) La vlvula de admisin permanece

abierta en un cierto tiempo hasta
despus de que el pistn comience a
descender, para conseguir entre algo
ms de aire. Es el llamado Retraso al
Cierre de la Admisin (RCA)
b) El proceso de ignicin del combustible no
es instantneo, y la chispa salta antes de
que el pistn alcance el punto muerto
superior para optimizar el proceso de
combustin.
CICLO DE DIESEL, MODELO IDEAL
Es el ciclo termodinmico que se aproxima a la
presin y volumen de la cmara de combustin
del motor Diesen, inventado por Rudolph Diesel
en 1897. Se supone que tiene una presin
constante durante la primera parte de la fase de
combustin. Se trata de un modelo matemtico
idealizado simplificado.
La operacin del motor a Diesel es similar al de
gasolina. La diferencia ms importante es que no
hay combustible en el cilindro al principio de la
carrera de compresin. Un poco antes de que
comience la carrera de potencia, los inyectores
comienzan a inyectar combustible directamente al
cilindro al comienzo de la carrera de trabajo de
forma rpida para que se mantenga la presin
aproximadamente constante durante la primera

Figura 4. Diagrama PV para el ciclo Diesel

idealizado

En el ciclo Diesel idealizado como se muestra en

la figura 4. Se modela el comportamiento del
motor Diesel se considera en seis pasos:
a. Admisin EA: el pistn baja con la
vlvula de admisin abierta, as
aumentando la cantidad de aire en la
cmara. Esto se modela como una
expansin a presin constante (ya que al
ser la vlvula abierta la presin en el
interior y en el exterior es la misma). En
el diagrama PV de la figura aparece
como una recta horizontal.

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b. Compresin AB: el pistn sube

comprimiendo el aire.
c. Combustin BC: Un poco antes de
que el pisto llegue al punto muerto
superior y a continuacin hasta un poco
despus de que empiece a bajar, el
inyector introduce combustible a la
cmara. Al ser de mayor duracin que la
combustin en el ciclo de Otto, este paso
modela como una adicin de calor a
presin constante. Este es el nico paso
que diferencia el ciclo de Diesel con el
ciclo de Otto.
d. Expansin CD: las altas temperaturas
del gas empujan al pistn hacia abajo,
realizando el trabajo sobre l.
e. Escape DA y AE: Se abre la
vlvula de escape y el gas sale al
exterior, empujando por el pistn una
temperatura mayor que la inicial, siendo
sustituido por la misma cantidad de
mezcla fra en la siguiente admisin.
Haciendo un resumen de todo el proceso,
empezando en el punto A, el aire se comprime
adiabticamente hasta el punto B, se calienta a
presin constante hasta el punto C, se expande
adiabticamente hasta el punto D y se enfra a
volumen constante hasta el punto A. puesto que
no hay combustible en el cilindro durante la mayor
parte de la carrera de compresin, no puede
haber preignicin, y la razn de compresin r
puede ser mucho mayor que en un motor de
gasolina. Esto asegura la eficiencia y asegura un
encendido confiable al inyectar el combustible (por

la alta temperatura alcanzada durante la

compresin adiabtica).
Eficiencia en funcin de las temperaturas
Un ciclo Diesel contiene dos procesos adiabticos
AB y CD, en los que no se intercambia calor,
de los otros dos, en el calentamiento a presin
constante BC, el gas recibe una cantidad de
calos | Qc| del exterior.
Mencionado
anteriormente, puesto que la presin y descarga
de potencia de este ciclo idealizado son
adiabticas, se puede calcular la eficiencia a partir
de los procesos a presin y volumen constantes.
Las energa de entrada y salida y la eficiencia, se
pueden calcular a partir de las temperaturas y
calores especficos.

En el enfriamiento a volumen constante DA el

sistema cede una cantidad de calor al ambiente

Por lo tanto el rendimiento del ciclo Diesel ser

entonces

Siendo = cp / cV la proporcin entre las

capacidades calorficas

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Eficiencia en funcin del volumen

Se analizar5an las cuatro temperaturas de los
vrtices del ciclo. Puede simplificarse teniendo en
cuenta las caractersticas de cada uno de los
procesos que lo componen.
As tenemos, para la compresin adiabtica AB

Multiplicando y dividiendo por VB y aplicando el

calor de la temperatura en C tenemos:

Combinamos estos resultados nos queda que:

a)
Que, teniendo en cuenta la compresin, podemos
reescribir como:
Sustituyendo esto en la expresin de la eficiencia
obtenemos finalmente:

Para la expresin a presin constante, aplicando

la ecuacin de estado de los gases ideales
tenemos:

Ahora introduciendo la relacin rc = VC / VB

obtenemos:

Por ltimo, para la temperatura en D aplicamos la

ley de Poisson y el enfriamiento es a volumen
constante:

Ciclo de Diesel real

El ciclo real de un motor difiere bastante del ideal,
debido a las condiciones tanto fsicas como de
funcionamiento que ofrecen los cilindros de los
motores endotrmicos, que no son las ideales
para realizar perfectamente una transformacin
termodinmica. Ello implica una serie de prdidas
en el rendimiento del motor, como puede
observarse en el diagrama del ciclo real
comparado con el ciclo terico o ideal (figura 5.) y
que se detalla a continuacin:

b)

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a) Perdidas en la admisin: en la
descripcin del ciclo real, cuando el
pistn se desplaza hacia el PMI (punto
muerto inferior) en la carrera de
admisin, se crea dentro del cilindro un
vaco debido a la resistencia que el filtro
de aire, las rugosidades de los conductos
de admisin y la cabeza de la vlvula de
admisin oponen al paso del fluido del
operante. En consecuencia, en la carrera
de admisin, dentro del cilindro la presin
es inferior a la atmosfrica y llenar el
cilindro cuesta un cierto trabajo, que se
debe contabilizar como prdida.

Figura 5. Comparacin entre ciclos Diesel: a)

ciclo terico / ciclo real. b) ciclo terico/ciclo real
corregido. En ambas figuras la superficie rayada
representa las perdidas en rendimiento del
motor.

b)

a)

Cabe destacar que en los motores Diesen las

perdidas por bombeo son inferiores a las que se
producen en los ciclos de Otto, pues no hay
estrangulamiento al paso de aire durante la
admisin ya que estos motores no utilizan
carburador
b) Perdidas en la compresin: en la carrera
de compresin, como el motor no tiene
aislamiento trmico, el contacto del fluido
operante que lo encierra las paredes del
cilindro, las paredes del pistn y el techo
de la cmara de combustin genera un
intercambio de calor entre ambos y la
transformacin no resulta adiabtica sino
politrpica. En consecuencia, la presin y
la temperatura alcanzadas por el fluido
operante son valores menores que los
valores supuestos en el ciclo ideal.
c) Perdidas en la explosin: las
transformaciones que sufre el fluido
operante tampoco se ajusta a la ideal en

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el momento de la explosin y las

presiones mximas alcanzadas en el
interior del cilindro son inferiores a las
ideales.
d) Perdidas en el escape: por ltimo se abre
la vlvula de escape provocando sobre el
fluido operante ninguna transformacin,
simplemente es expulsada fuera del
motor en el consiguiente gasto de
energa necesaria para vencer las
resistencias de los conductos de escape
que afectan al rendimiento del ciclo.

COMPARACION ENTRE MOTORES DIESEL Y

OTTO
El parmetro ms comn para comparar diversos
motores es a partir de la eficiencia termodinmica.
A continuacin se deducirn para la eficiencia del
motor Diesel, y veamos cmo se compara con las
del ciclo Otto, primero usaremos la definicin
normal de eficiencia termodinmica:
(1)
Se observa que, para un ciclo Diesel con un gas
perfecto que tenga calores especficos
constantes,
(2)
Y

Entonces, se puede escribir, para la eficiencia,

(3)

Esto se puede poner en funcin de otras variables

con algo ms de manipulacin, y se obtiene
(4)

Para los procesos politrpicos en el ciclo de

Diesel, no es vlida la ecuacin (4), pero si se
aplica para la ecuacin (1). Entonces, una
comparacin entre los ciclos Diesel y Otto da
como resultado que, a determinada relacin de
compresin, el motor Otto es idealmente ms
eficiente que el Diesel. Sin embargo, la razn
principal para usar el motor Diesel, ha sido la
mayor relacin de compresin alcanzada. El
combustible en un motor Otto tiene preignicin a
relaciones de compresin elevada; pero en el
motor Diesel es justamente esa preignicin que
hace quemarse al combustible. Entonces, las
resistencias de los materiales y la dinmica del
cilindro-pistn. La mayor parte de los motores
Diesel tienen eficiencias termodinmicas mayores
que las de los motores Otto, por la mayor
compresin. Como ventaja adicional, el motor
Diesel puede usar, en general, un combustible
menos refinado que el motor Otto. De hecho,
Rudolph Diesel, el inventor y quien primero
desarrollo el motor diesel, visualizaba al polvo de
carbn como combustible primario; pero desde
entonces se ha sustituido por combustibles

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lquidos. De cualquier manera, el motor Diesel

puede usar, en general, un combustible menos
costoso, y usarlo en forma ms eficiente que el
motor Otto., deben construirse con tolerancias
muchos ms estrictos que los motores de
gasolina, y el sistema de inyeccin de combustible
requiere un mantenimiento cuidadoso.
CONCLUSION

BIBLIOGRAFIA
http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_Diesel
http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/m
otores/temas/ciclo_real.pdf
http://acer.forestales.upm.es/basicas/udfisica/asig
naturas/fisica/termo2p/otto.html

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