Documenti di Didattica
Documenti di Professioni
Documenti di Cultura
El depsito va colocado generalmente debajo del asiento trasero, alejado del motor. La
capacidad de dicha pieza depende del fabricante pero debe permitir una autonoma de
unos 500 km.
TUBERAS:
Son rgidas, de latn o cobre, con una forma interior debidamente estudiado por el
fabricante.
No deben estar prximas a los tubos o conductos de escape ya que el combustible no
debe calentarse demasiado, pues se formaran pequeas bolsas de combustible
evaporado que actuaran como si la bomba o los inyectores no estuvieran desaireados.
Deben ir sujetas para que no vibren y as evitar que puedan agrietarse o romperse.
Para proteger la bomba de las impurezas que contiene el combustible, es necesario que
el tubo que va del depsito a la bomba de alimentacin est ligeramente inclinado hacia
el depsito. Hay que evitar cualquier inclinacin hacia la bomba.
Los tubos de baja presin llevan un dimetro de 8x10 de 12x14 y pueden combarse en
fro. Las conexiones se hacen por bicono.
b) Aspas o membranas:
Las aspas o membranas se mueven desde dentro hacia afuera en sus ranuras siguiendo la
configuracin del cilindro en que giran. Cuando giran las aspas se aumenta el tamao de
la cavidad cercana del orificio de entrada ocasionando una baja de presin y una succin
de combustible.
c) Engranes:
Es una bomba rotativa, consta de dos engranes puestos en una cubierta de mando y una
impulsada.
El combustible entra por el orificio de admisin y se mueve en la bomba en el espacio
entre los dientes de los engranes y el cuerpo de la bomba.
d) Embolo o pistn:
La bomba va montada en un lado de la cubierta de la bomba de inyeccin y se acciona
mediante una leva o excntrica incluida en el rbol de levas de la bomba de inyeccin.
Durante el funcionamiento de la excntrica el rbol de levas de la bomba de inyeccin
acta
contra un
rodillo
para
mover un
mbolo
apoyado
con un
resorte.
1. Cuerpo
2. Cartucho
3.
Tornillo central
4. Junta de goma
5.
Tapa soporte
6.
Tapn de purga
7. Tapn de cebado
Al girar el rbol de levas mueve los impulsadores y los mbolos ubicados en los
cilindros de la bomba; mientras se oprime el acelerador se mueve la cremallera y esta a
su vez hace girar el helicoidal (ver ms adelante) el cual suministra ms cantidad de
combustible a los cilindros de la bomba y por medio de los mbolos el combustible es
enviado hacia cada inyector en la cmara de combustin del motor. Cada elemento
(impulsador y mbolo) es accionado por el eje de levas de la bomba con su
correspondiente leva; en algunas ocasiones cuando la bomba de suministro o elevadora
va acoplada a la carcaza de la bomba de inyeccin se utiliza una leva extra acoplada
directamente en el eje de levas. El funcionamiento es similar al conjunto de camisa,
1. Vlvula de aspiracin
La vlvula de aspiracin o de descarga permite la entrada del combustible hacia los
inyectores.
2. Cuerpo de la bomba
El cuerpo de la bomba es donde se acoplan todos los elementos y se integran al
funcionamiento de la misma, en algunas ocasiones tambin acopla la bomba elevadora.
3. rbol de levas
El rbol de levas va soportado sobre rodamientos, es de acero forjado, templado y posee
alta resistencia al desgaste, debe ir fijo con un pasador a un engrane a su vez conectado
con el cigeal.
4. Entrada del combustible
La entrada del combustible se da por un componente llamado el mbolo de la bomba el
cual introduce la cantidad suficiente de combustible al inyector.
5. Varilla de control
La varilla de control hace girar todos los mbolos para variar la cantidad de combustible
inyectado. Las horquillas de control son montadas en la varilla y se acoplan con las
palancas en el extremo inferior de los mbolos.
6. Vlvula de entrega
Se encuentra en la parte superior de la bomba, arriba del elemento de bombeo, posee
una seccin paralela que acta como un pistn pequeo. Acta como vlvula de
retencin. Retiene el combustible en el tubo y en el inyector a baja presin. Pero
produce una cada brusca de presin en el inyector al final del periodo de inyeccin (al
final de la carrera efectiva del mbolo). Se cierra con rapidez por accin de su resorte y
por la alta presin.
En la figura siguiente se
ve la seccin de una
bomba de inyeccin,
mostrando la forma en que se accionan la horquilla y palanca de control para girar los
mbolos de bombeo y controlar la entrega del combustible a los inyectores.
En ste mecanismo hay contrapesos que se mueven hacia afuera o hacia adentro por la
fuerza centrfuga cuando se hace el eje y con ello se gira la parte trasera del acople en
relacin con la parte delantera del mismo avanzando as la sincronizacin de la bomba
de inyeccin.
b) BOMBAS ROTATIVAS O DE DISTRIBUIDOR
Las bombas rotativas o del tipo distribuidor tienen un solo elemento para impulsar el
combustible hacia el inyector de cada cilindro del motor; este se llama cabezal
hidrulico y gira arrastrado por el cigeal mediante engranajes, pin y cadena o
correa dentada de forma igual como ocurre en las bombas en lnea para girar el eje de
levas. Este cabezal hidrulico impulsa el combustible y lo distribuye en cada circuito de
presin a cada cilindro del motor que se halla en fase de compresin de acuerdo con el
orden de inyeccin que tiene el motor.
La bomba elevadora succiona combustible del tanque y lo enva a travs del
sedimentador, pasa a la bomba elevadora y luego a la de inyeccin a travs del filtro.
V. EL REGULADOR O GOBERNADOR
El regulador o gobernador sirve para mantener automticamente el rgimen de
velocidad o revoluciones de un motor Diesel de manera independiente de la carga o
el esfuerzo al cual est sometido segn sea el caso o trabajo en vaco (ralent).
Para controlar la velocidad del motor es movida una varilla de control en la bomba de
inyeccin la cual acciona un mecanismo que vara la cantidad de combustible inyectado
en las cmaras de combustin; el regulador est ubicado en un extremo de la bomba de
inyeccin.
Segn el equipo:
a) Centrfugos.
b) Neumtico.
c) Hidrulicos.
a) Regulador centrfugo
Cuando el motor se detiene su eje no gira y el juego de pesos se encuentra cerca uno del
otro, de esta manera no hay paso de combustible. Al comenzar el movimiento se gira el
eje y el regulador centrfugo abre sus pesos obturando el paso del combustible logrando
una aceleracin controlada en el motor.
Los gobernadores centrfugos o mecnicos poseen sistemas con topes para mantener los
diferentes regmenes del motor; estos topes son utilizados para: marcha mnima,
velocidad mxima sin carga, mximo combustible y exceso de combustible.
Este tope se ajusta contra la varilla de control al varillaje del gobernador de modo que
permite ajustar las rpm de marcha mnima del motor.
Este aparato consiste en un tubo por el que circula aire regulado a la entrada por una
mariposa que es accionada mediante el acelerador, el aire se dirige hacia los cilindros y
si la mariposa se encuentra cerrada el aire a gran velocidad se estanca y comprime por la
presin atmosfrica que la rodea y que se hace sensible en la membrana elstica
moviendo as la vara de mando, regulando as la carga de combustible a los helicoidales
de la bomba de inyeccin en lnea.
c) Gobernadores hidrulicos
Por medio del vstago se transfiere la fuerza del resorte. La presin de atomizacin se
ajusta mediante la tuerca de ajuste del resorte que acta tambin como asiento para el
mismo. El combustible circula desde la entrada de combustible hasta el conducto
perforado ubicado en la portatobera.
La punta de la vlvula de aguja que asienta contra la parte inferior de la tobera, impide
el paso por los orificios de la tobera cuando hay combustible a presin los conductos y
galera del inyector, se levanta la aguja de su asiento y se atomiza el combustible en las
cmaras de combustin. Una pequea cantidad de combustible escapa hacia arriba el
cual sirve de lubricante entre la aguja y la tobera y tambin lubrica las otras piezas del
inyector antes de salir por la conexin para el tubo de retorno en la parte superior y
retorno al tanque.
Patrn de atomizacin
La forma de descarga en los orificios de la tobera del inyector se llama patrn de
atomizacin. Este patrn se determina por caractersticas como el nmero, tamao,
longitud y ngulo de los orificios y tambin por la presin del combustible dentro del
inyector. Todos estos factores influyen en la forma y longitud de la atomizacin.
La tobera
La funcin de la tobera es inyectar una carga de combustible en la cmara de
combustin de forma que pueda arder por completo. Para ello existen diversos tipos de
toberas, todas con variaciones de la longitud, nmero de orificios y ngulo de
atomizacin. El tipo de tobera que se emplee en el motor depende de los requisitos
particulares de sus cmaras de combustin.
Tobera de un solo orificio
Tienen un solo orifico taladrado en su extremo, cuyo dimetro puede ser de 0.2 mm o
mayor. La tobera con punta cnica y un solo orificio tiene este taladrado en ngulo de
acuerdo con el motor en que se instalar.
Tobera de orificios mltiples
Estas toberas tienen dos o ms orificios taladrados en el extremo. El nmero, tamao y
posicin de los orificios depende de los requerimientos del motor.
Tobera Pintaux
DIAGNOSIS
CAUSAS PROBABLES
- Fallas en el sistema de
inyectores
BLANCO
Mezcla inadecuada de
aire/
combustible
- Sincronizacin incorrecta
entre inyectores y vlvula
NEGRO O GRIS
- Fallas en la bomba de
combustible y/o bomba de
inyeccin
Inadecuado
- Falla en el tiempo de la
bomba de inyeccin de
combustible
En los Inyectores:
Un inyector defectuoso puede daar el electrodo de la buja de incandescencia; por lo
tanto si ha habido problemas con los inyectores en motores de inyeccin indirecta
deber comprobarse el estado de dichas bujas.
El estado de los inyectores tiene una importancia crtica para el buen funcionamiento
del motor y por ello es necesario comprobarlos peridicamente. Los sntomas de
suciedad o desgaste de los inyectores son:
Prdida de potencia
Sobrecalentamiento
Fallos de encendido
Antes de iniciar las labores diarias, abra el grifo de purga del tanque de
combustible para as drenar los sedimentos y el agua.
Casi todas las mquinas actualmente usan el filtro del tipo cartucho fcil de
reponer. Con este tipo de filtro no se puede realizar ninguna inspeccin ocular
directa del elemento de manera que, hay que reponer el elemento dentro del
intervalo especificado.
BIBLIOGRAFIA
a. www.mecanicavirtual.iespana.es/diesel-sistemas.htm
b. www.uamerica.edu.co/motores/d1/pages/dies_cam_gen.htm
c. www.rincondelvago.com/bomba-inyectora.html
d. www.smokingvehicle.org
e. Sistemas auxiliares de motor, de Jos Manuel Alonso.
f. Revista Car and Driver, de Marzo del 2.003.
g. Revista GT Max, de Septiembre / Octubre de 2.002.
h. Revista GT Max, de Enero / Febrero de 2.004.