El alineamiento horizontal es la proyeccin del eje de la va sobre un plano

horizontal y est compuesto por rectas y curvas horizontales; las rectas se

caracterizan por su longitud y direccin; los cambios de direccin de las rectas se
suavizan con las curvas horizontales, las cuales se caracterizan por su curvatura y
su longitud.
Controles y recomendaciones para el alineamiento horizontal:
Adicionalmente a los parmetros numricos de diseo especificados en la
normativa para el alineamiento horizontal, se debe estudiar un nmero de
controles, los cuales no estn sujetos a demostraciones empricas o a frmulas
matemticas, pero son muy importantes para lograr carreteras seguras y de flujo e
transito suave y armonioso.
Para evitar el diseo geomtrico que presenta vas inseguras e incomodas se
deben usar los siguientes criterios generales:
- El alineamiento debe ser tan directo como sea posible, ser consistente a los
contornos de topografa que siguen una lnea de ceros, de acuerdo con la lnea de
pendiente seleccionada.
- En general el ngulo de deflexin para cada curva debe ser tan pequeo como
sea posible, en la medida que las condiciones topogrficas lo permitan, teniendo
en cuenta que las carreteras deben ser tan directas como sea posible.
- El alineamiento tangente larga entre dos curvas del mismo sentido tiene un
aspecto agradable, especialmente cuando no se alcanza a percibir las dos curvas
horizontales.
- Es necesario mediante sistemas de sealizacin horizontal y como medida de
seguridad vial, separar la calzada de las bermas y los carriles entre s de acuerdo
con la direccin del trnsito.
Elementos que conforman el alineamiento horizontal

Los elementos que conforman el alineamiento horizontal son: Alineamiento

horizontal en rectas y Alineamiento horizontal en curvas.
Se deben considerar los siguientes factores en el alineamiento horizontal
Debe garantizar un manejo seguro, cmodo y con buena apariencia a los
usuarios de la va.
El diseo de las rectas debe considerar la visibilidad, el encandilamiento y la
somnolencia.
En las curvas debe tenerse en cuenta la visibilidad, la cual es menor que en las
rectas. La aparicin de la fuerza centrfuga conlleva al uso del peralte y las curvas
de transicin.
1.) Alineamiento horizontal en rectas
- Longitud mxima en rectas:
La longitud de los trayectos en recta est limitada por las condiciones topogrficas.
Sin embargo, en carreteras, no son recomendables trayectos en recta ms largos
que los que puedan recorrerse en 90 segundos segn la velocidad de diseo, por
los efectos siguientes:
a.- Durante la noche, las luces contrarias demasiado prolongadas, retardan la
acomodacin de los ojos, al pasar del claro al oscuro.
b.- Durante el da, cuando el trnsito es escaso, la prolongada presencia de un
vehculo que viene en sentido contrario, tiende a disminuir el estado de alerta que
todo conductor asume cuando va a cruzarse con otro.
c.- Tanto en trnsito diurno como en nocturno, la prolongada presencia de un
vehculo que viene en sentido contrario, dificulta la estimacin de la distancia que
separa ambos vehculos y la velocidad de aproximacin.
De acuerdo a estos criterios resultan las distancias mximas que se anotan en la
tabla siguiente:

kp
-

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

100

135

165

200

230

265

300

330

365

400

h
m

Longitud mnima en rectas. Se consideran varios casos:

a.- En el caso de curvas revertidas simples, la recta mnima entre ellas debe
permitir el desarrollo de las transiciones de ambos peraltes. En el caso de que la
longitud de dicha recta difiera en poco de la distancia exacta para la transicin del
peralte, debe adoptarse una rata de transicin que se ajuste a la distancia de que
se dispone, para que la rata de transicin de los bordes sea uniforme.
b.- Cuando las curvas revertidas tienen transiciones (Espirales) las curvas pueden
ser exactamente revertidas. En el caso de que haya una distancia recta muy corta
entre ambas espirales, debe adoptarse una rata de transicin, de modo que
solamente haya un punto de inflexin entre ambas.
c.- Cuando las curvas son del mismo sentido, la longitud de la recta entre 2 curvas
consecutivas del mismo sentido con radio diferente, debe ser igual o mayor a la
distancia recorrida en cinco segundos, segn la velocidad de diseo. Cuando
geomtricamente no pueda cumplirse esta norma, debe sustituirse el tramo recto y
las 2 curvas adyacentes, por una sola curva de mayor radio, simple o con
transiciones.
d.- La longitud mnima de recta entre el portal de un tnel y una curva horizontal,
debe ser la equivalente al recorrido en 2,5 segundos segn la velocidad de diseo
de la va, tanto si la curva horizontal est dentro o fuera del tnel.

2.-) Alineamiento horizontal en curvas

En su forma ms simplificada, el alineamiento en planta de una carretera consiste

en una serie de tramos rectos (tangentes) conectados por curvas. Las curvas
circulares son, entonces, los arcos de crculos que forman la proyeccin horizontal
de las curvas empleadas para unir dos tangentes consecutivas.

Curvas horizontales circulares:

- Curvas Horizontales Circulares Simples: Son aquellas curvas circulares que
enlazan dos alineamientos rectos y que tienen un solo radio de curvatura. Una
curva simple puede doblar hacia la derecha o hacia la izquierda.
Una curva circular simple (CCS) est compuesta de los siguientes elementos:
ngulo de deflexin (): El que se forma con la prolongacin de uno de los
alineamientos rectos y el siguiente. Puede ser a la izquierda o a la derecha segn
si est medido en sentido anti-horario o a favor de las manecillas del reloj,
respectivamente. Es igual al ngulo central subtendido por el arco ().
Subtangente (ST): Distancia desde el punto de interseccin de las tangentes (PI)
-los alineamientos rectos tambin se conocen con el nombre de tangentes, si se
trata del tramo recto que queda entre dos curvas se le llama entre tangenciahasta cualquiera de los puntos de tangencia de la curva (PC o PT).
T =R tan

Radio (R): El de la circunferencia que describe el arco de la curva.

R=

T
tan

Cuerda larga (CL): Lnea recta que une al punto de tangencia donde comienza la
curva (PC) y al punto de tangencia donde termina (PT).

CL=2 R sin

Externa (E): Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco.

E=T tan

Ordenada Media (M) o flecha (F): Distancia desde el punto medio de la curva
hasta el punto medio de la cuerda larga.

2 )
M =R

1cos

Grado de curvatura (G): Corresponde al ngulo central subtendido por un arco o

una cuerda unidad de determinada longitud, establecida como cuerda unidad (c) o
arco unidad (s). Ver ms adelante para mayor informacin.

GC =2 arc sin

c
2R

Longitud de la curva (L): Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el arco de

la curva, o bien, una poligonal abierta formada por una sucesin de cuerdas rectas
de una longitud relativamente corta. Ver ms adelante para mayor informacin.

Lc =

Curvas

Horizontales

Circulares

c
Gc
Compuestas:

Son

aquellas

curvas

compuestas por dos o ms curvas contiguas que cruzan hacia el mismo sentido, y
que poseen radios de curvaturas diferentes.

- Curvas Horizontales Circulares Revertidas: Son aquellas curvas compuestas

por dos o ms curvas contiguas que cruzan en sentido opuesto y tienen un punto
de tangencia comn, siendo sus radios iguales o diferentes.
Curvas horizontales de transicin:
- Curvas Clotoides: Son curvas en forma de espiral cuya funcin es la de ofrecer
una mejor transicin cuando se pasa de un tramo recto a un tramo curvo con radio
definido. ste tipo de curva no posee radio definido.
Ventajas del uso de la clotoide:
- Es un espiral, es decir una curva cuya curvatura varia proporcionalmente con la
longitud de su desarrollo, siendo cero al comienzo de la misma. Posee en razn
de esta caracterstica, la propiedad de que un mvil que la recorra a velocidad
constante experimenta una variacin uniforme de la aceleracin centrifuga.
- La frmula de la clotoide es sencilla. Para cada uno de sus puntos, el producto
del radio de curvatura, R, y de su longitud desde el origen a un punto es igual K2.
- La magnitud K, llamada parmetro de la curva, es siempre constante para una
misma clotoide.
- Todas las clotoides tienen la misma forma pero difieren en su tamao.

Diseo de la geometra del alineamiento horizontal.

Parmetros de diseo.
Existen parmetros que influyen en el diseo de algunos elementos, en este caso
en el diseo del alineamiento horizontal; estos parmetros son el peralte, el radio
de curvatura y el factor de friccin lateral.
Peralte: Se denomina peralte a la sobre elevacin de la parte exterior de un tramo
de la carretera en curva con relacin a la parte interior del mismo. Con el fin de

contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvas horizontales deben ser

peraltadas.
Los trayectos en curva se consideran conjuntamente con el radio y la velocidad, ya
que estos elementos estn interrelacionados por la presencia de la fuerza
centrfuga, que aparece en dichos trayectos. Dicha fuerza se debe contrarrestar,
parte con el peralte y parte con la friccin entre los cauchos del vehculo y el
pavimento.
Radio de curvatura: Se denomina radio de curvatura al valor con el cual se
describe la trayectoria de una curva horizontal circular en un va. Para el diseo de
toda curva horizontal circular, es necesario conocer o determinar el mnimo valor
de radio de curvatura de diseo, para el caso requerido, de tal manera que se
pueda disear un trazado que sea cmodo, seguro y eficaz.
Factor friccin: Se refiere a la friccin que se genera en el contacto de los
neumticos de los vehculos con el pavimento, el cual se toma en forma lateral, ya
que ocurre en las curvas horizontales cuando los vehculos realizan el giro, y juega
un papel importante en el diseo una curva horizontal.
Sobreancho en las curvas:
Cuando un vehculo circula por una curva horizontal, ocupa un ancho de calzada
mayor que en la recta. Esto es debido a que por la rigidez y dimensiones del
vehculo, sus ruedas traseras siguen una trayectoria distinta a la de las ruedas
delanteras, ocasionando dificultad a los conductores para mantener su vehculo en
el eje del carril de circulacin correspondiente.
Con el propsito de que las condiciones de operacin de los vehculos en las
curvas sean muy similares a las de la recta, la calzada en la curva debe
ensancharse. A este aumento se denomina sobreancho (S) de la curva.
es.slideshare.net/abicho/49444970-sobreanchoenlacurva
Coeficiente de friccin lateral

Est determinado por numerosos factores, como estado de las superficies en

contacto, velocidad del vehculo, presin de inflado etc. Sobre la determinacin de
valores prcticos para diseo se han realizado innumerables pruebas por parte de
diferentes organizaciones, las cuales han llegado a algunas conclusiones:
- El coeficiente de friccin es bajo para velocidades altas.
- Se adoptan los coeficientes de friccin lateral, dados en la tabla 3.3.2.5
Velocidad

Friccin lateral

especifica (km/h)
30

0.180

40

0.172

50

0.164

60

0.157

70

0.149

80

0.141

90

0.133

100

0.126

110

0.118

120

0.110

130

0.100

140

0.094

150

0.087

html.rincondelvago.com/vas.html
Transicin del peralte:
Las longitudes de transicin, se consideran a partir del punto donde el borde
exterior del pavimento comienza a levantarse, partiendo de un bombeo normal,

hasta el punto donde se conforma el peralte total para cada curva, la longitud de
transicin para terrenos ondulado, montaoso y escarpado corresponde a la
longitud de la espiral ms la distancia requerida, de acuerdo con la pendiente de la
rampa de peraltes, para levantar el borde externo del bombeo normal a la
nivelacin con el eje. Para terrenos planos con uso de espirales cuyo radio y
longitud sea alto, la longitud de transicin puede ser igual a la longitud de la
espiral.

Alineamiento vertical
Es la representacin del eje de la carretera, estudiada desde una vista lateral en el
perfil longitudinal.
El alineamiento vertical est formado por una serie de rectas enlazadas por arcos
parablicos, a los que dichas rectas son tangentes. La inclinacin de las tangentes
verticales y la longitud de las curvas dependen principalmente de la topografa de
la zona, del alineamiento horizontal, de la visibilidad, de la velocidad del proyecto,
de los costos de construccin, de los costos de operacin, del porcentaje de
vehculos pesados y de su rendimiento en los ascensos.
Curvas verticales
Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas del
alineamiento vertical, para que en su longitud se efecte el paso gradual de la
pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente de salida. Deben dar por
resultado una va de operacin segura y confortable, apariencia agradable y con
caractersticas de drenaje adecuadas. El punto comn de una tangente y una
curva vertical en su origen se denomina PCV, y PTV al punto comn de la
tangente y la curva al final de sta. Al punto de interseccin de dos tangentes
consecutivas se le designa como PIV, y a la diferencia algebraica de pendientes
en ese punto se le representa por la letra A.
Tipos de curvas verticales

Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como curvas verticales
cncavas y convexas y de acuerdo con la proporcin entre sus ramas que las
forman como simtricas y asimtricas..

Elementos geomtricos de la curva vertical simtrica

La curva vertical simtrica est conformada por dos parbolas de igual longitud,
que se unen en la proyeccin vertical del PIV. La curva vertical recomendada es la
parbola cuadrtica, cuyos elementos principales y expresiones matemticas se
incluyen a continuacin.

Donde:
PCV: Principio de la curva vertical.
PIV: Punto de interseccin de las tangentes verticales.
PTV: Terminacin de la curva vertical.
L: Longitud de la curva vertical, medida por su proyeccin horizontal, en metros.
S1: Pendiente de la tangente de entrada, en porcentaje (%).
S2: Pendiente de la tangente de salida, en porcentaje (%).
A: Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%), o sea
A=|S 1S2|
E: Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la curva, dada en metros, se
determina as:
E=

AL
800

x: Distancia horizontal a cualquier punto de la curva desde el PCV o desde el PTV.

y: Ordenada vertical en cualquier punto, tambin llamada correccin de la curva
vertical, se calcula mediante la expresin:
y=x 2

( 200A L )

Elementos geomtricos de la curva vertical asimtrica

La curva vertical asimtrica est conformada por dos parbolas de diferente
longitud (L1, L2) que se unen en la proyeccin vertical del PIV.

Donde:
PCV: Principio de la curva vertical.
PIV: Punto de interseccin de las tangentes verticales.
PTV: Terminacin de la curva vertical.
S1: Pendiente de la tangente de entrada, en porcentaje (%).
S2: Pendiente de la tangente de salida, en porcentaje (%).
L1: Longitud de la primera rama, medida por su proyeccin horizontal, en metros.
L2: Longitud de la segunda rama, medida por su proyeccin horizontal, en metros.
L: Longitud de la curva vertical, medida por su proyeccin horizontal, en metros, se
cumple: L = L1 + L2 y L1 L2.
A: Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%), o sea:
A=|S 1S2|
E: Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la curva, dada en metros, se
determina as:
E=

A L1 L2
200 ( L1 + L2 )

x1: Distancia horizontal a cualquier punto de la primera rama de la curva medida

desde el PCV.
x2: Distancia horizontal a cualquier punto de la segunda rama de la curva medida
desde el PTV.
y1: Ordenada vertical en cualquier punto de la primera rama medida desde el PCV,
se calcula mediante la expresin:
x
y 1=E 1
L1

( )

y2: Ordenada vertical en cualquier punto de la primera rama medida desde el PTV,
su ecuacin es:
x
y 2=E 2
L2

( )

Determinacin de la longitud de la curva vertical

Los criterios para la seleccin de la longitud de la curva vertical que a continuacin
se indican son aplicables para las curvas simtricas y asimtricas y son los
siguientes:
- Criterio de seguridad
Establece una longitud mnima que debe tener la curva vertical para que en toda
su trayectoria la distancia de visibilidad sea mayor o igual a la de parada (DP). Es
pertinente manifestar que en algunos casos el nivel de servicio deseado puede
obligar a disear curvas verticales que satisfagan la distancia de visibilidad de
adelantamiento (Da).
- Criterio de operacin

Establece una longitud mnima que debe tener la curva vertical para evitar al
usuario la impresin de un cambio sbito de pendiente.
- Criterio de drenaje
Establece una longitud mxima que puede tener la curva vertical para evitar que,
por ser muy extensa, en su parte central resulte muy plana dificultndose el
drenaje de la calzada.