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Combustin
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Objetivos
Combustin
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Contenido
1.
2.
3
3.
4.
5
5.
6.
7
7.
8.
Combustin
3/30
Inyeccin
Tasa de inyeccin
Atomizacin
Mezcla
Evaporacin
Combustin
Tiempo de retraso
Autoencendido
Difusin
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Visualizacin
Vi
li
i del
d l proceso de
d combustin:
b i
Motor maqueta
Combustin
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Motor transparente
Combustin
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Combustin
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i = ti = 2 n ti
-1
100
Tasa [g
g/s]
ti tiempo de inyeccin
i ngulo de inyeccin
Tiempo [ms]
0
1
80
60
40
20
0
-20
Inyecciones partidas
0
20
Ang. [cig]
40
100
Tasa [[g/s]
1 inyeccin piloto
2 inyeccin principal
3 postinyeccin
Tiempo [ms]
Ti
[ ]
0
80
60
40
20
0
-40
Combustin
0
Ang. [cig]
40
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m fcc
2
2 pi dTOB
i
= f U i ATOB ti = f
NTOB
f
4
2 n
m fcc n
2
P
Permeabilidad
b l d d = dTOB NTOB
f pi i
m fcc = macc F = VD a v F
sustituyendo resulta:
Permeabilidad = d
2
TOB
NTOB
ordenando y simplificando
f
resulta:
Permeabilidad = d
Combustin
2
TOB
NTOB
VD a v F n
f pi i
Ap a v F cm
f pi i
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R [mm]
30
20
10
0
0
10
20
30
40
50
60
X [mm]
70
80
90
100
Perfil axial :
110
120
Perfil radial :
1
0.8
0.8
0.6
0.6
Perfiles de velocidad y
concentracin
Conc.
C/C_axe
0.4
0.4
0.2
0.2
0
0
20
40
60
X [mm]
Perfil hiperblico :
1
u eje , ceje
x
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80
100
0.2
0.4
0.6
0.8
r/R
Perfil gausiano:
2
u
c
r
=
= exp 4.6
ueje ceje
R
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Penetracion = x (U i d eq t )
siendo
0.5
d eq = dTOB f a
dx U i d eq
Ux =
dt t
0.5
Ux
Combustin
U i d eq
x
U x d eq
o lo que es lo mismo
Ui
x
TEMA 5: COMBUSTIN POR DIFUSIN
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m f U i = ( m f + ma ) U x
L concentracin
La
t i d
de combustible
b tibl vale
l ((chorros
h
iisomorfos)
f )
mf
U x d eq
=
ceje =
m f + ma U i
x
Efectos destacables:
Disminuir el dimetro de la tobera mejora la mezcla aire-combustible
Aumentar la densidad en la cmara mejora la mezcla aire-combustible
Aumentar
A
t la
l presin
i d
de iinyeccin
i iincrementa
t lla velocidad
l id d d
de penetracin,
t i
y por tanto el combustible llega antes al dosado estequiomtrico (el
necesario para la combustin por difusin)
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Combustin
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Evaporacin
Controlada por el proceso de mezcla aire-combustible
El combustible se evapora a medida que el aire caliente englobado por el
chorro aporta la entalpa necesaria para el cambio de estado
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Estructura
E t
t
generall del
d l chorro
h
estabilizado
t bili d en combustin
b ti
Regin de combustin
premezclada rica
Combustible lquido
LLL
Combustin
Lift-off
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Fases de la combustin
3 Fase
1 Fase 2 Fase
1
FQL [-]
0.8
Inicio inyeccin
0.4
0.2
Tasa [g/s]
0
40
30
20
10
DFQL [-/]
D
0
0.4
0.3
0.2
0.1
0
80
Presin [bar]
0.6
60
40
20
0
-20
20
Combustin
20
Ang. Cig. []
40
60
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Combustin
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Retraso fsico
Retraso qumico
1
E
= A N exp
p
RT
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-30
Combustin
-20
-10
PMS 10
20
30
Angulo
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Rgimen:
El tiempo de retraso es independiente del rgimen
El ngulo de inyeccin
crece con el rgimen
g
Consecuentemente hay
que aumentar el avance
al aumentar el rgimen
de giro
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T y p al final de la compresin:
El aumento de ambas disminuye
y el tiempo
p de retraso
T afecta ms que p (mapas de autoencendido)
Dosado:
D
d
Si FR T retraso
Es preciso aumentar el avance a medida que aumenta la carga para
que el final de la combustin no se retrase demasiado, ya que la
duracin de la inyeccin crece y la fase 3 y 4 se hacen ms largas
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1600
1200
800
400
0
0
20
40
60
EGR [%]
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Efecto
Ef t d
dell EGR sobre
b la
l combustin:
b ti
Al introducir gases de escape se reduce la concentracin de O2 en el
cilindro
Se reduce la temperatura adiabtica de llama
Importancia del EGR fro
Proceso de combustin ms lento
Puede empeorar el rendimiento
Aumenta la formacin de humos
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Squish
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Inyecciones piloto
Inyeccin adelantada de poca masa que, o bien aumenta la
temperatura de la cmara o bien genera radicales libres.. Cuando
tiene lugar la inyeccin principal sta posee un tiempo de retraso
mucho menor. Con esta estrategia se reduce significativamente el
ruido
id d
de combustin.
b ti
Inyecciones principales
Distribuir la masa de inyeccin para evitar p y T elevadas y ayudar a
la mezcla aire combustible. Esta estrategia puede reducir los NOx y
los humos.
Postinyeccin
P ti
i
Elevar la temperatura de los gases de escape para regenerar el filtro
de partculas. Tambin puede reducir las emisiones de humo.
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Inyeccin indirecta
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Sistema de inyeccin ms
sencillo
Ms facilidad de arranque en
Combustin
fro
Buen par a bajo rgimen
Mejor rendimiento
Turbulencia
Transmisin de calor
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Resumen
Combustin
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Bibliografa
Motores de Combustin Interna Alternativos.
M. Muoz, F. Payri, Servicio de Publicaciones E.T.S.I.I. de
Madrid 1989
Madrid,
1989.
Internal Combustion Engine Fundamentals.
J.B. Heywood, McGraw-Hill, 1988.
The Internal Combustion Engine
g
in Theory
y and Practice.
C.F. Taylor, MIT Press., 1985.
Internal combustion engines
engines.
R.S. Benson, N.D. Whitehouse, Pergamon Press., 1979.
M
Motor
t Vehicle
V hi l E
Engines.
i
M. Khovakh, Mir, 1976.
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