LABORATORIO N3

PRUEBA DE INYECTORES

1. OBJETIVOS

Entender la estructura, funcionamiento y funciones de los inyectores.

Someter a pruebas los inyectores para la verificacin de su correcto
funcionamiento.

Verificar el estado de los inyectores que se encuentran en el

laboratorio.

2. MARCO TERICO
Es el dispositivo encargado de introducir el combustible dentro de la cmara
de combustin, es un conjunto de piezas dentro de un cuerpo de acero que
atraviesa en cuerpo metlico de motor y penetra hasta el interior de la
cmara de combustin. Por el extremo externo se acopla el conducto de
alta presin procedente de la bomba de inyeccin.
Para entender el funcionamiento, en la figura inferior se presenta un
inyector de manera esquemtica. El combustible procedente de la bomba
de inyeccin se alimenta a una entrada del inyector, este combustible, a
travs de conductos perforados en el cuerpo del inyector (sealados en
rojo) se conduce hasta una aguja en la parte inferior que obstruye el orificio
de salida al ser empujada a travs de una varilla por un resorte. De esta
manera el paso del combustible a la cmara de combustin est bloqueado.
Cuando la presin en el conducto de entrada crece lo suficiente por el
empuje de la bomba de inyeccin, la presin puede vencer la fuerza del
resorte y levantar la aguja, de esta forma se abre el pequeo conducto de
acceso a la cmara, y el combustible sale muy pulverizado por el extremo
inferior. Observamos que la presin del combustible acta sobre un rea
pequea de la parte inferior de la aguja, una vez que la presin vence la
fuerza del resorte entra a la cmara donde est la parte cilndrica de la
aguja que tiene mayor rea, la fuerza de empuje crece y la aguja es
apartada de su asiento de manera abrupta. Este efecto garantiza que la
apertura del inyector de haga muy rpidamente lo que es deseable.

Un tornillo de regulacin sobre el resorte permite comprimirlo en mayor o

menor grado y con ello establecer con exactitud la presin de apertura del
inyector. Estas presiones en el motor Diesel pueden estar en el orden de
hasta ms de 400 Kg/cm

Destaquemos que los inyectores son unos elementos muy solicitados,

lapeados conjuntamente cuerpo y aguja (fabricados con ajustes muy
precisos y hechos expresamente el uno para el otro), que trabajan a
presiones muy elevadas de hasta 2000 aperturas por minuto y a unas
temperaturas de entre 500 y 600 C.
Un inyector defectuoso puede daar el electrodo de la buja de
incandescencia; por lo tanto si ha habido problemas con los inyectores en
motores de inyeccin indirecta deber comprobarse el estado de dichas
bujas.
El estado de los inyectores tiene una importancia crtica para el buen
funcionamiento del motor y por ello es necesario comprobarlos
peridicamente. Los sntomas de suciedad o desgaste de los inyectores son
la emisin de humo negro en el escape, fuerte golpeteo del motor, prdida
de potencia, sobrecalentamiento, fallos de encendido y mayor consumo de
combustible.

3. DESCRIPCIN DEL BANCO DE PRUEBAS DE BOMBA DE ALTA PRESIN

Los instrumentos a utilizar en la siguiente experiencia son:

Banco de pruebas de inyectores.

Cronmetro.

Destornillador, llaves de boca, tornillo de banco, etc.

4. PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA DE INYECTORES

Verificar la existencia de combustible en el depsito del banco de

prueba.
Comprobar la presin de inyeccin del inyector a estudiar.

Se realizan las siguientes pruebas:

o

Presin de apertura del inyector: Se toma datos comparndolos

con la presin de inyeccin recomendada por el fabricante.

Prueba de hermeticidad hidrulica: Se prueba ajustndolo a

una presin superior a la de apertura del inyector. En esta
prueba se evalan las fugas. Se comprueba la hermeticidad del
inyector comprobando el tiempo de cada de la presin en el

manmetro del probador segn la tabla que se presenta a

continuacin.
Tipo
De
orificios
mltiple
s
De
espiga

Cada de presin en
el manmetro (bar)

Inyector
nuevo
Inyector
usado
Inyector
nuevo
Inyector
usado

Tiempo de cada
de la presin (s)
15

Desde 350 hasta 300

9
5
Desde 200 hasta 180
3

Calidad de pulverizacin: Durante la prueba de los inyectores se

deber comprobar simultneamente la calidad de la
pulverizacin, verificando que la inyeccin tenga la apariencia
de una neblina, sin que haya gotas visibles de combustible, sin
chorros lquidos y adems debe producirse un sonido
caracterstico (chirrido), el cual es claramente audible.
Al inicio y final de la prueba no debe producirse el goteo. Al
finalizar la inyeccin se puede admitir cierto humedecimiento
de la punta de la tobera, pero sin goteo.
La calidad de la pulverizacin se puede comprobar colocando
papel absorbente o frotando con grasa la malla de prueba.
Despus de la inyeccin debe comprobarse que la periferia de
la huella del combustible inyectado este perfectamente
delimitado y circular. La malla del equipo debe estar a una
distancia de 30-40 cm con respecto al inyector.

5. TOMA DE DATOS Y ESTADO DE INYECTORES

Nro. De
Prueba

Presin de
Inyeccin
(kg/cm2)

175

175

Aguja
trabada

Hermeticidad
Mala (se
presenta
goteo)
Mala (se
presenta
goteo)
Aguja trabada

Pulverizacin

Tiempo de
estanqueidad
(s)

Mala

20

Mala
(pulveriza solo
a ratos)

Aguja trabada Aguja trabada

6.

CONCLUSIONES

De la experiencia, observamos que la presin de apertura de los

inyectores no coincide con la recomendada, pudiendo ser causa de
mala regulacin del tornillo.
Por lo visto en el banco de datos, los inyectores se encuentran en mal
estado, debido a que se presentaron fugas (goteo), la pulverizacin
fue mala (en momentos no se daba).
Es posible la existencia de carbonia en los inyectores, que sera la
causa de la mala pulverizacin, la cual debera ser en forma de
niebla.
La regulacin de los inyectores se puede dar con tornillos o arandelas
de regulacin.