Introduccin

En el presente se analizan los orificios y vertederos (sobre todo stos ltimos), movimientos
variados en canales (Resaltos y Remansos) recurrentes en la problemtica habitual, y en particular
la relacin con los remansos que los vertederos originan, los que a su vez pueden implicar tramos
sujetos a sedimentacin de slidos. Para el caso de las cloacas, se presenta el ndice de Pomeroy,
que permite evaluar el ataque corrosivo por accin del Sulfuro de Hidrgeno (SH2) en las tuberas
de o revestidas con materiales cementicos. Se evala adems, la incidencia de determinados
remansos, que favorecen localmente el proceso corrosivo al posibilitar la sedimentacin.

Orificios
Una estructura hidrulica ocasiona cambios localizados y concentrados en el flujo de los canales
abiertos. En los canales abiertos se construyen una variedad de estructuras hidrulicas, desde un
ataje o terrapln en una caada o en un arroyo, a badenes, alcantarillas y otras. Es decir, que se
construyen una variedad de estructuras y slo un pequeo porcentaje de estas estructuras siguen
un patrn de diseo estandarizado. La gran mayora de las estructuras hidrulicas se disean como
instalaciones de tipo nico. Cada situacin tiene necesidades especficas debido las condiciones
hidrolgicas del lugar, a las condiciones del terreno, la filtracin, los problemas de erosin y
sedimentacin, etc., que impiden la introduccin y aplicacin de normas fijas.
Las frmulas de diseo para las estructuras hidrulicas se derivan de la aplicacin del teorema de
Bernoulli al flujo sobre la estructura antes y despus de la misma.
Denominamos orificio, en hidrulica, a una abertura de forma regular, que se practica en la pared
o el fondo del recipiente, a travs del cual eroga el lquido contenido en dicho recipiente,
mantenindose el contorno del orificio totalmente sumergido. A la corriente lquida que sale del
recipiente se la llama vena lquida o chorro. Si el contacto de la vena lquida con la pared tiene
lugar en una lnea estaremos en presencia de un orificio en pared delgada. Si el contacto es en una
superficie se tratar de un orificio en pared gruesa (ms adelante se precisar con ms detalle el
concepto).

El movimiento permanente o estacionario ocurre cuando el escurrimiento tiene lugar a carga

constante.
La salida libre tiene lugar cuando el nivel del lquido en el canal de salida, o en el recipiente
inferior, est por debajo de la arista o borde inferior del orificio.
El orificio es sumergido cuando el nivel del lquido en el canal de salida o recipiente inferior est
por arriba de la arista o borde superior del orificio.
Asimismo la pared puede encontrarse vertical o inclinada, ya sea hacia aguas abajo o aguas arriba,
afectando obviamente dicha inclinacin, la descarga producida por dicho orificio.
Se mencionan todas estas condiciones pues no es muy difcil intuir que las mismas tienen
influencia en el caudal que ser capaz de erogar dicho orificio.

A principios de la dcada de 1960, el gerente de proyecto de una empresa de

ingeniera estadounidense fij su residencia en Omuta, una pequea poblacin en
Kyushu, la isla ms meridional del Japn, en donde la empresa participaba en la
construccin de una planta de proceso que haban diseado y proyectado.
Todas las inmediaciones se destinaban al cultivo de arroz, trigo, t y naranjas, en
terrazas, en laderas de las montaas, Tanto las terrazas como los terrenos planos
en las faldas de los montes tenan riego y toda la zona tena una cuadrcula de
zanjas y acueductos para riego con el fin de conducir y distribuir el agua
recolectada en las montaas.
Desde la parte posterior de su casa, el gerente residente se sorprendi al ver una
serie de postes delgados, rectos, equiespaciados, que se extendan sobre los
campos. Conforme pas el tiempo, vio que un trabajador japons se aproximaba a
los postes cada cierto tiempo y pareca que los inspeccionaba y que los limpiaba
con una brocha o los pintaba.
Nuestro gerente se decidi a caminar por los campos para un examen ms
cercano y descubri que los postes, varillas de acero roscadas. Eran los vstagos
de vlvulas de compuerta que regulaban el agua en loa canales de riego.

PORQU ES IMPORTANTE CONOCER LOS TIPOS DE VLVULAS, SUS

USOS, Y LA FORMA ADECUADA DE INSTALARLAS, DISTRIBUIRLAS EN
LOS PROCESOS O SISTEMAS HIDRULICOS QUE TIENEN VER CON LA
INGENIERA CIVIL E HIDRULICA?

Porque las vlvulas constituyen del 20 al 30% del costo de la tubera de una
planta, segn sea el proceso y un costo parecido en una central hidroelctrica, por
lo tanto, el costo de un proyecto hidroelctrico por ejemplo, aumenta o disminuye,
de acuerdo al tipo y tamao dados de vlvulas, pudiendo variar hasta en un 100%
segn sea su construccin. Por ello, la seleccin de vlvulas es de suma
importancia en los aspectos econmicos, as como en la operacin de plantas de
proceso, centrales hidroelctricas, sistemas de bombeo, redes de distribucin de
agua potable, etc.
AHORA, SE DARN A CONOCER LOS TIPOS DE VLVULAS MS USUALES Y
DE MAYOR IMPORTANCIA EN LA INGENIERA CIVIL.
TIPOS DE VLVULAS MS COMUNES
El tipo de vlvula depender de la funcin que debe efectuar dicha vlvula:

De cierre (bloqueo)

De estrangulacin

Para impedir el flujo inverso (de retencin)

Lo anterior se debe determinar segn las necesidades de la unidad y del sistema

para el cual se destina la vlvula.
Dado que hay diversos tipos de vlvulas disponibles para cada funcin, tambin
es necesario determinar las condiciones del servicio eque se emplearn las
vlvulas. Es de importancia primordial conocer las caractersticas qumicas y
fsicas de los fluidos que se manejan. Prestar atencin a:

El tipo de servicio:

Lquidos.

Gases.

Lquidos con gases.

Lquidos con slidos.

Gases con slidos.

Vapores generados instantneamente por la reduccin en a presin del

sistema.

Con corrosin o sin corrosin.

Con erosin o sin erosin.

Una vez definidas las funciones y el tipo de servicio, se puede seleccionar el tipo
de vlvula usando la lista de la clasificacin de vlvulas.
Clases de vlvulas por funcin definida y usos ms comunes:
I. Para servicio de bloqueo o cierre son:

Vlvulas de compuerta: Resistencia mnima al fluido de la tubera. Se

utiliza totalmente abierta o cerrada. Accionamiento poco frecuente.

Vlvulas de macho: Cierre hermtico. Deben estar abiertas o cerradas del

todo.

Vlvulas de bola: No hay obstruccin al flujo. Se utiliza para lquidos

viscosos y pastas aguadas. Se utiliza totalmente abierta o cerrada.

Vlvulas de mariposa: Su uso principal es cierre y estrangulacin de

grandes volmenes de gases y lquidos abaja presin. Su diseo de disco abierto,
rectilneo, evita cualquier acumulacin de slidos; la cada de presin es muy
pequea.
II. Para servicio de estrangulacin:

Vlvulas de globo: Son para uso poco frecuente. Cierre positivo. El asiento
suele estar paralelo con el sentido del flujo; produce resistencia y cada de presin
considerables.

Vlvulas de aguja: Son bsicamente vlvulas de globo que tiene un macho

cnico similar a una aguja, que ajusta con precisin en su asiento. Se puede tener
estrangulacin exacta de volmenes pequeos porque el orificio formado entre el
macho cnico y al asiento cnico se puede variar a intervalos pequeos y
precisos.

Vlvulas en Y: Son vlvulas de globo que permiten el paso rectilneo y sin

obstruccin igual que las vlvulas de compuerta.


Vlvulas de ngulo: Son similares a las de globo, su diferencia principal es
que el flujo del fluido hace un giro de 90

Vlvulas de mariposa: Trabajan a presiones de 150 psi hasta el vaco.

III. Las vlvulas que no permiten el flujo inverso (de retencin) actan en forma
automtica ante los cambios de presin para evitar que se invierta el flujo, como la
vlvula de cheque por ejemplo.
En amplia gama de procesos el ingeniero se encuentra con el problema de
seleccionar un dispositivo de desahogo para una situacin especfica; hay
entonces disponibles diversos tipos de ellos. Aunque ninguno es adecuado para
todos los servicios. Cada uno es idneo para una aplicacin particular.
IV. Los dispositivos se dividen en dos grupos generales: 1) vlvulas y 2) discos de
ruptura. En este artculo solo se tratar el tema de las vlvulas.
Las vlvulas estn bajo carga de resorte, salvo que operen con un piloto del tipo
de falla sin peligro, y si se utilizan para vapor o aire tienen una palanca para abrir
la vlvula si la presin del recipiente es mayor del 75% de la presin de desahogo.
Adems, las vlvulas se subdividen en:
a)
b)

Vlvulas se seguridad.
Vlvulas de desahogo.

Una vlvula de seguridad es un dispositivo automtico para desahogo de presin

accionado por la presin esttica corriente arriba de la vlvula y que se caracteriza
por su accin de disparo para plena apertura. Generalmente se utiliza en servicios
con gas o vapores.
En la industria, el trmino vlvula de seguridad se aplica en general a las utilizadas
en servicio para vapor de calderas.
Una vlvula de desahogo es un dispositivo automtico para desahogo de la
presin accionado por la presin esttica corriente arriba de la vlvula y que tiene
apertura adicional con el aumento en la presin en relacin con su funcionamiento.
Su servicio principal es con lquidos.
El trmino vlvula de desahogo se aplica en cualquier tipo de dispositivo para este
fin. En trminos estrictos, se debe aplicar a una vlvula diseada para servicios
con lquidos; casi todas estas vlvulas son pequeas.
Las vlvulas de desahogo se utilizan en la descarga de las bombas para la
dilatacin trmica del lquido en tuberas que se pueden obstruir o que estn
expuestas a la radiacin solar u otras fuentes de calor. Estas vlvulas no suelen
ser adecuadas para servicio con polmeros porque stos tienden a sedimentarse y
a obstruir o pegar la vlvula.
Los materiales para los resortes de las vlvulas suelen ser de acero al carbono
para servicio a menos de 450F. Para una temperatura mayor, se necesitan
resortes con aleacin de tungsteno y tambin hay resortes de acero inoxidable.
Estn disponibles diversos tipos de revestimientos a la corrosin.

V. Tambin existen las Vlvulas de desahogo de seguridad que al igual que las
anteriores son un dispositivo automtico, accionado por presin, tambin se puede
utilizar para vapor o calderas, pero la aplicacin ms importante es en los
recipientes de presin sin fuego. Adems se usan en la descarga de bombas y
compresores.
Cuidados: No debe emplearse en servicio con polmeros, si se usa en servicio
que produzca carbonatacin, se debe utilizar una purga de vapor a la entrada.

Teorema de Torricelli
Es una aplicacin del principio de Bernoulli y estudia el flujo de un lquido contenido en un recipiente, a travs
de un pequeo orificio, bajo la accin de la gravedad. A partir del teorema de Torricelli se puede calcular el
caudal de salida de un lquido por un orificio. "La velocidad de un lquido en una vasija abierta, por un orificio,
es la que tendra un cuerpo cualquiera, cayendo libremente en el vaco desde el nivel del lquido hasta el
centro de gravedad del orificio":

El teorema de Torricelli es una aplicacin del principio de Bernoulli y estudia el

flujo de un lquido contenido en un recipiente, a travs de un pequeo orificio, bajo
la accin de la gravedad. A partir del teorema de Torricelli se puede calcular el
caudal de salida de un lquido por un orificio. "La velocidad de un lquido en una
vasija abierta, por un orificio, es la que tendra un cuerpo cualquiera, cayendo
libremente en el vaco desde el nivel del lquido hasta el centro de gravedad del
orificio":

Donde:

Es la velocidad terica del lquido a la salida del orificio

es la velocidad de aproximacin.
Es la distancia desde la superficie del lquido al centro del orificio.
Es la aceleracin de la gravedad
Para velocidades de aproximacin bajas, la mayora de los casos, la expresin
anterior se transforma en:
Donde:

Es la velocidad real media del lquido a la salida del orificio

es el coeficiente de velocidad. Para clculos preliminares en aberturas de pared
delgada puede admitirse 0.95 en el caso ms desfavorable.

tomando =1

Experimentalmente se ha comprobado que la velocidad media de un chorro de un

orificio de pared delgada, es un poco menor que la ideal, debido a la viscosidad
del fluido y otros factores tales como la tensin superficial, de ah el significado de
este coeficiente de velocidad.

Teorema de Bernoulli
Teorema de Bernoulli, principio fsico que implica la disminucin de la presin de un fluido (lquido o gas) en
movimiento cuando aumenta su velocidad. Fue formulado en 1738 por el matemtico y fsico suizo Daniel
Bernoulli. El teorema afirma que la energa total de un sistema de fluidos con flujo uniforme permanece
constante a lo largo de la trayectoria de flujo. Puede demostrarse que, como consecuencia de ello, el aumento
de velocidad del fluido debe verse compensado por una disminucin de su presin.
El teorema se aplica al flujo sobre superficies, como las alas de un avin o las hlices de un barco. Las alas
estn diseadas para que obliguen al aire a fluir con mayor velocidad sobre la superficie superior que sobre la
inferior, por lo que la presin sobre esta ltima es mayor que sobre la superior. Esta diferencia de presin
proporciona la fuerza de sustentacin que mantiene al avin en vuelo. Una hlice tambin es un plano
aerodinmico, es decir, tiene forma de ala. En este caso, la diferencia de presin que se produce al girar la
hlice proporciona el empuje que impulsa al barco. El teorema de Bernoulli tambin se emplea en las toberas,
donde se acelera el flujo reduciendo el dimetro del tubo, con la consiguiente cada de presin. Asimismo se
aplica en los caudalmetros de orificio, tambin llamados venturi, que miden la diferencia de presin entre el
fluido a baja velocidad que pasa por un tubo de entrada y el fluido a alta velocidad que pasa por un orificio de
menor dimetro, con lo que se determina la velocidad de flujo y, por tanto, el caudal.

Aplicacin del teorema

1- A un envase de cartn de un litro de Capacidad, hazle con un clavo tres orificios del mismo tamao a
diferentes alturas. Tapa los orificios con cinta adhesiva y llena totalmente con agua el envase de cartn. Retira
la cinta adhesiva y observa la salida del agua por cada orificio.

Nmero de Reynolds, flujo laminar y turbulento.

Los primeros experimentos cuidadosamente documentados del rozamiento en flujos de baja velocidad a
travs de tuberas fueron realizados independientemente por Poiseuille y por Hagen. El primer intento de
incluir los efectos de la viscosidad en las ecuaciones matemticas se debi a Navier e, independientemente, a
Stokes, quin perfeccion las ecuaciones bsicas para los fluidos viscosos incompresibles. Actualmente se
las conoce como ecuaciones de Navier-Stokes, y son tan complejas que slo se pueden aplicar a flujos
sencillos. Uno de ellos es el de un fluido real que circula a travs de una tubera recta.
El teorema de Bernoulli no se puede aplicar aqu, porque parte de la energa mecnica total se disipa
como consecuencia del rozamiento viscoso, lo que provoca una cada de presin a lo largo de la
tubera. Las ecuaciones sugieren que, dados una tubera y un fluido determinados, esta cada de
presin debera ser proporcional a la velocidad de flujo. Los experimentos demostraron que esto slo
era cierto para velocidades bajas; para velocidades mayores, la cada de presin era ms bien
proporcional al cuadrado de la velocidad. Este problema se resolvi cuando Reynolds demostr la
existencia de dos tipos de flujo viscoso en tuberas. A velocidades bajas, las partculas del fluido
siguen las lneas de corriente (flujo laminar), y los resultados experimentales coinciden con las
predicciones analticas. A velocidades ms elevadas, surgen fluctuaciones en la velocidad del flujo, o

remolinos (flujo turbulento), en una forma que ni siquiera en la actualidad se puede predecir
completamente.
Reynolds tambin determin que la transicin del flujo laminar al turbulento era funcin de un nico
parmetro, que desde entonces se conoce como nmero de Reynolds. Si el nmero de Reynolds (que
carece de dimensiones y es el producto de la velocidad, la densidad del fluido y el dimetro de la
tubera dividido entre la viscosidad del fluido) es menor de 2.000, el flujo a travs de la tubera es
siempre laminar; cuando los valores son mayores a 3000 el flujo es turbulento. El concepto de nmero
de Reynolds es esencial para gran parte de la moderna mecnica de fluidos.
Una medida de turbulencia es un trmino carente de dimensin llamado nmero de Reynolds, que se
define matemticamente con la siguiente frmula:

V = velocidad media del flujo

D = dimetro de la tubera
= viscosidad cinemtica del fluido
= coeficiente de viscosidad

Los flujos turbulentos no se pueden evaluar exclusivamente a partir de las predicciones calculadas, y
su anlisis depende de una combinacin de datos experimentales y modelos matemticos; gran parte
de la investigacin moderna en mecnica de fluidos est dedicada a una mejor formulacin de la
turbulencia. Puede observarse la transicin del flujo laminar al turbulento y la complejidad del flujo
turbulento cuando el humo de un cigarrillo asciende en aire muy tranquilo. Al principio, sube con un
movimiento laminar a lo largo de lneas de corriente, pero al cabo de cierta distancia se hace inestable
y se forma un sistema de remolinos entrelazados.
Prdidas de energa debido a la friccin.
Al circular el agua por una tubera, dado que lleva una cierta velocidad que es energa cintica, al
rozar con las paredes de la tubera pierde parte de la velocidad por la friccin que se produce entre el
material y el lquido contra el slido de las paredes. Entre mayor es la velocidad mayor ser el roce.
Factor de friccin. Ecuacin de Darcy.
La ecuacin de Darcy-Weisbach es la frmula fundamental usada para determinar las prdidas
debidas a la friccin a lo largo de las tuberas. Establece que las prdidas de energa hl, en una

tubera, es directamente proporcional a la longitud L y la energa cintica, V2 /2g, presentes, e

inversamente proporcional al dimetro de la tubera, D. La frmula se escribe como:

Definiendo un parmetro adimensional f, denominado coeficiente de friccin de Darcy; el propio

factor de friccin bastante compleja de los parmetros de flujo, la viscosidad cinemtica del
fluido en movimiento y del grado de rugosidad de la pared de la tubera. Con el diagrama de
Moody, se puede obtener la rpida determinacin del factor de friccin siempre que se
conozcan la rigurosidad relativa de la tubera y el nmero de Reynolds para el flujo considerado.
Flujo laminar. Ecuacin de Hagen-Poiseuille.
Cuando se tiene un flujo laminar, el fluido parece desplazarse en forma de varias capas, una
sobre la otra. Debido a la viscosidad del fluido, se crea una tensin de corte entre las capas del
fluido. La energa del fluido se pierde mediante la accin de vencer a las fuerzas de friccin
producidas por la tensin de corte. Puesto que el flujo laminar es tan regular y ordenado, se
puede derivar una relacin entre la prdida de energa y los parmetros movibles del sistema de
flujo. Esta relacin se conoce como ecuacin de Hagen-Poiseuille

Los parmetros implicados son las propiedades del fluido correspondiente la viscosidad y el
peso especfico, las caractersticas geomtricas correspondientes a la longitud y dimetro del
conducto, y la dinmica del fluido, caracterizado por la velocidad promedio. La ecuacin de
Hazen-Poiseuille ha sido verificada de manera experimental muchas veces. De dicha ecuacin se
puede observar que la prdida de la energa en un flujo laminar es independiente de la
condicin de la superficie del conducto. Las prdidas por friccin viscosa dentro del fluido
determinan la magnitud de la prdida de energa.
La ecuacin de Hazen-Poiseuille solamente es vlida para flujos laminares con nmero de
Reynolds menor de 2000. Sin embargo, la ecuacin de Darcy se puede utilizar para calcular la
prdida de friccin en un flujo laminar.

Flujo turbulento. Diagrama de Moody, ecuacin de Colebrook.

Para el flujo turbulento de fluidos en conductos circulares es ms conveniente utilizar la
ecuacin de Darcy para calcular la prdida de energa debido a la friccin. No se puede
determinar el factor de friccin, f, mediante un simple clculo, pues elflujo turbulento no se
conforma de movimientos regulares y predecibles. Uno de los mtodos ms extensamente
empleados para evaluar el factor de friccin hace uso del diagrama de Moody que se presenta
en la figura. El diagrama muestra el factor de friccin, f, graficado contra el nmero de Reynolds,
Nr, con una serie de curvas paramtricas relacionadas con la rigurosidad relativa, D/e. Dichas
curvas fueron generadas a partir de datos experimentales por L.F. Moody, como se muestra en
la figura 3.

Tanto f como Nr estn graficados en escalas logartmicas, debido al amplio intervalo de valores
encontrados. En el extremo izquierdo del diagrama, para nmeros de Reynolds menores de
2000, la lnea recta muestra la relacin F = 64/Nr para flujo laminar. Para 2000<Nr<4000, no se
trazan curvas, pues se trata de la zona crtica entre flujo laminar y turbulento y no es posible
predecir el tipo de flujo. Ms arriba de Nr = 4000, se grafica la familia de curvas para diferentes
valores de D/e. A partir de estas curvas se pueden hacer varias observaciones importantes:
1. Para un nmero de Reynolds dado de un flujo, conforme la rugosidad relativa D/e aumenta, el
factor de friccin disminuye.
2. Para una cierta rugosidad relativa dada, D/e, el factor de friccin disminuye al aumentar el
nmero de Reynolds, hasta que alcanza la zona de turbulencia completa.
3. Dentro de la zona de completa turbulencia, el nmero de Reynolds no tiene efecto alguno
sobre el factor de friccin.
4. Conforme aumenta la rugosidad relativa, D/e, el valor del nmero de Reynolds en el cual se
inicia la zona de completa turbulencia empieza a aumentar. El valor del coeficiente de friccin f
depende del nmero de Reynolds y de la rugosidad relativa. Colebrook estableci una ecuacin
vlida para tuberas semirugosas.

Fuentes de prdidas menores.

En la mayor parte de los sistemas de flujo, la prdida de energa primaria se debe a la friccin
del conducto. Los dems tipos de energa generalmente son pequeos en comparacin, y por
consiguiente se hace referencia a ellas como prdidas menores. Las prdidas menores ocurren
cuando hay un cambio en la seccin cruzada de la trayectoria de flujo o en la direccin de flujo, o
cuando la trayectoria de flujo se encuentra obstruida como sucede con una vlvula. La energa
se pierde bajo estas condiciones debido a fenmenos fsicos bastantes complejos.

Coeficientes de resistencia.
Las prdidas de energa son proporcionales a la cabeza de velocidad del fluido al fluir ste
alrededor de un codo, a travs de una dilatacin o contraccin de la seccin de flujo, o a travs
de una vlvula. Los valores experimentales de prdidas de energa generalmente se reportan en
trminos de un coeficiente de resistencia K, de la siguiente forma:

En dicha ecuacin, HL es la prdida menor, K, es el coeficiente de resistencia y V es la velocidad

del flujo promedio en el conducto en la vecindad donde se presenta la prdida menor. En
algunos casos, puede haber ms de una velocidad de flujo.
El coeficiente de resistencia no tiene unidades, ya que representa una constante de
proporcionalidad entre la prdida de energa y la cabeza de velocidad. La magnitud del
coeficiente de resistencia depende de la geometra del dispositivo que ocasiona la prdida y
algunas veces depende de la velocidad de flujo.
Mtodo de las longitudes equivalentes.
Un mtodo que relativamente toma en cuenta las prdidas locales es el de las longitudes
equivalentes de tuberas. Una tubera que comprende diversas piezas especiales y otras
caractersticas, bajo el punto de vista de prdidas de carga, equivale a una tubera rectilnea de
mayor extensin. Este mtodo consiste en sumar a la extensin del tubo, para simple efecto de
clculo, extensiones tales que correspondan a la misma prdida de carga que causaran las
piezas especiales existentes en las tuberas. A cada pieza especial corresponde una cierta

extensin ficticia y adicional. Tenindose en consideracin todas las piezas especiales y dems
causas de prdidas, se llega a una extensin virtual de tubera.
La prdida de carga a lo largo de las tuberas, puede ser determinada por la frmula de DarcyWeisbach. Para una determinada tubera, L y D son constantes y como el coeficiente de friccin
F no tiene dimensiones, la prdida de carga ser igual al producto de un nmero puro por la
carga de velocidad V2/2g.

Numero Reynolds
Reynolds (1874) estudi las caractersticas de flujo de los fluidos inyectando un
trazador dentro de un lquido que flua por una tubera. A velocidades bajas del
lquido, el trazador se mueve linealmente en la direccin axial. Sin embargo a
mayores velocidades, las lneas del flujo del fluido se desorganizan y el trazador
se dispersa rpidamente despus de su inyeccin en el lquido. El flujo lineal se
denomina Laminar y el flujo errtico obtenido a mayores velocidades del lquido se
denomina Turbulento
Las caractersticas que condicionan el flujo laminar dependen de las propiedades
del lquido y de las dimensiones del flujo. Conforme aumenta el flujo msico
aumenta las fuerzas del momento o inercia, las cuales son contrarrestadas por la
por la friccin o fuerzas viscosas dentro del lquido que fluye. Cuando
estas fuerzas opuestas alcanzan un cierto equilibrio se producen cambios en las
caractersticas del flujo. En base a los experimentos realizados por Reynolds en
1874 se concluy que las fuerzas del momento son funcin de la densidad, del
dimetro de la tubera y de la velocidad media. Adems, la friccin o fuerza
viscosa depende de la viscosidad del lquido. Segn dicho anlisis, el Nmero de
Reynolds se defini como la relacin existente entre las fuerzas inerciales y las
fuerzas viscosas (o de rozamiento).

Este nmero es adimensional y puede utilizarse para definir las caractersticas del
flujo dentro de una tubera.
El nmero de Reynolds proporciona una indicacin de la prdida de energa
causada por efectos viscosos. Observando la ecuacin anterior, cuando las
fuerzas viscosas tienen un efecto dominante en la prdida de energa, el nmero
de Reynolds es pequeo y el flujo se encuentra en el rgimen laminar. Si el
Nmero de Reynolds es 2100 o menor el flujo ser laminar. Un nmero de
Reynold mayor de 10 000 indican que las fuerzas viscosas influyen poco en la
prdida de energa y el flujo es turbulento.

FLUJO LAMINAR.
A valores bajos de flujo msico, cuando el flujo del lquido dentro de la tubera es
laminar, se utiliza la ecuacin demostrada en clase para calcular el perfil de
velocidad (Ecuacin de velocidad en funcin del radio). Estos clculos revelan que
el perfil de velocidad es parablico y que la velocidad media del fluido es
aproximadamente 0,5 veces la velocidad mxima existente en el centro de la
conduccin
FLUJO TURBULENTO.
Cuando el flujo msico en una tubera aumenta hasta valores del nmero de
Reynolds superiores a 2100 el flujo dentro de la tubera se vuelve errtico y se
produce la mezcla transversal del lquido. La intensidad de dicha mezcla aumenta
conforme aumenta el nmero de Reynolds desde 4000 hasta 10 000. A valores
superiores del Nmero de Reynolds la turbulencia est totalmente desarrollada, de
tal manera que el perfil de velocidad es prcticamente plano, siendo la velocidad
media del flujo aproximadamente o, 8 veces la velocidad mxima.

Nmero de Reynolds
El nmero de Reynolds (Re) es un parmetro adimensional cuyo valor indica si el
flujo sigue un modelo laminar o turbulento.
El nmero de Reynolds depende de la velocidad del fluido, del dimetro de
tubera, o dimetro equivalente si la conduccin no es circular, y de la viscosidad
cinemtica o en su defecto densidad y viscosidad dinmica.
En una tubera circular se considera:
Re < 2300 El flujo sigue un comportamiento laminar.
2300 < Re < 4000 Zona de transicin de laminar a turbulento.
Re > 4000 El fluido es turbulento.
Dimetro equivalente
En las conducciones no circulares, se calcula un dimetro equivalente a partir del
rea de la seccin de paso (A) y su permetro mojado (P). En las conducciones
circulares, el dimetro equivalente coincide con el dimetro de la propia tubera.

Ejemplo: Seccin conduccin rectangular

Clculo Online del Nmero de Reynolds

Re: Nmero de Reynolds
d: Densidad (densidad del agua = 1000kg/m)
v: Velocidad del fluido
D: Dimetro de la tubera o su Dimetro equivalente
: Viscosidad dinmica (viscosidad dinmica del agua = 0,001002 Pas)
: Viscosidad cinemtica (viscosidad cinemtica agua = 1,002 cSt)

Friccin

La resistencia a la friccin en el movimiento relativo de dos objetos slidos suele

ser proporcional a la fuerza que presiona juntas las superficies, as como la
rugosidad de las superficies. Dado que es la fuerza perpendicular o "normal" a las
superficies que afectan a la resistencia a la friccin, esta fuerza se suele llamar la
"fuerza normal" y se designa por N. La fuerza de resistencia de friccin puede
entonces escribirse:
Friccin = N
= coeficiente de friccin

k = coeficiente de friccin cintica

s = coeficiente de friccin esttica

Modelo Estndar de Friccin

La fuerza de friccin tambin se presupone que es proporcional al coeficiente de

friccin. Sin embargo, la cantidad de fuerza que se requiere para mover un objeto
desde el reposo, es usualmente mayor que la fuerza requerida para mantenerlo
movindose a velocidad constante una vez iniciado el movimiento. Por lo tanto a
veces se citan dos coeficientes de friccin para un par dado de superficies -un
coeficiente de friccin esttica y un coeficiente de friccin cintica-. La expresin
de la fuerza de arriba, se puede llamar modelo estndar de friccin de superficie y
depende de varios supuestos sobre la friccin

Si bien esta descripcin general de la friccin (al que me referir como el modelo
estndar) tiene una utilidad prctica, no es una descripcin precisa de la friccin
La friccin es en realidad un fenmeno muy complejo que no puede ser
representado por un modelo simple. Casi todas las declaraciones simples que se
hacen acerca de la friccin, puede ser contrarrestado con ejemplos especficos de
lo contrario. Decir que las superficies speras experimentan ms friccin suena lo
suficientemente seguro -obviamente dos trozos de papel de lija grueso,son ms
difciles de desplazar entre s que dos pedazos de papel de lija fino-.Pero si dos
piezas planas de metal se hacen progresivamente ms suave, se llega a un punto
donde la resistencia al movimiento relativo, aumenta. Si se hacen muy plana y lisa,
y se eliminan al vaco todos los contaminantes de la superficie, las superficies
planas lisas en realidad se adhieren la una a la otra, haciendo lo que se llama una
"soldadura en fro".

Curva del Modelo Estndar Referencia

En general, los coeficientes de friccin para la friccin esttica y cintica son
diferentes.

Al igual que todas las declaraciones simples acerca de la friccin, esta imagen de
la friccin es demasiado simplista. Decir que las superficies speras experimentan
ms friccin suena lo suficientemente seguro -obviamente dos trozos de papel de
lija grueso, son ms difciles de desplazar entre s que dos pedazos de papel de
lija fino-. Pero si dos piezas planas de metal se hacen progresivamente ms
suave, se llega a un punto donde la resistencia al movimiento relativo, aumenta. Si
se hacen muy plana y lisa, y se eliminan al vaco todos los contaminantes de la
superficie, las superficies planas lisas en realidad se adhieren la una a la otra,

haciendo lo que se llama una "soldadura en fro". Una vez que alcance un cierto
grado de suavidad mecnica, la resistencia a la friccin se encuentra que depende
de la naturaleza de las fuerzas moleculares en el rea de contacto, por lo que la
comparacin de la "suavidad" de las sustancias, pueden dar coeficientes de
friccin muy diferente

Un contraejemplo fcilmente observable a la idea de que las superficies rugosas

presentan mayor friccin, es el caso del vidrio esmerilado frente al cristal liso. Las
placas de vidrio liso, presentan al contacto entre sus superficies, mucho ms
resistencia por friccin al movimiento relativo de una contra la otra, que las
superficies rugosas de cristal ms spero.

Coeficientes de friccin
Curva de la Fuerza de Friccin
Coeficiente de Friccin

La friccin se caracteriza tpicamente por un coeficiente de friccin, que es la

razn entre la fuerza de resistencia a la friccin, y la fuerza normal que presiona
juntas las superficies. En este caso la fuerza normal es el peso del bloque.
Tpicamente hay una significativa diferencia entre el coeficiente de friccin esttica
y la friccin cintica.

Tenga en cuenta que el coeficiente de friccin esttica no caracteriza la friccin

esttica en general, pero representa las condiciones para el umbral del
movimiento solamente.

Friccin y Neumticos del Automvil

Fuerza Normal

Las fuerzas de resistencias de friccin son tpicamente proporcional a la fuerza

que presiona juntas las superficies. Esta fuerza, que afectar a la resistencia de
friccin es la componente de la fuerza aplicada que acta en forma perpendicular

o "normal" a las superficies que estn en contacto, y se le llama tpicamente como

la fuerza normal. En muchas situaciones, la fuerza normal es justo el peso del
objeto que est apoyado sobre alguna superficie, pero si el objeto est situado en
un plano inclinado, o tiene componentes de la fuerza aplicada perpendiculares a la
superficie, entonces no es igual al peso.

El caso de arriba se encuentra normalmente en situaciones de objetos en reposo o

en movimiento en lnea recta. Para movimientos curvos, hay casos como un coche
sobre curva peraltada, donde la fuerza normal est determinada por el anlisis de
la situacin. En ese caso, la fuerza normal depende de la velocidad del coche, as
como del ngulo del peralte.

En esta exposicin se hablara de algunos conceptos bsicos previos al tema de coeficientes de

friccin. En esta primera parte se hablara de los siguientes conceptos:
Cinemtica: (del griego kinema, movimiento) que estudia el movimiento en si mismo sin preocuparse para la
causa que lo produce.
Pero en cambio hay unos conceptos o una parte de la cinemtica que ayuda a estudiar el movimiento o
inmovilidad en los cuerpos.
Dinmica: (del griego dinamis, fuerza) la cual se ocupa de las causas que originan el movimiento, es decir de
que lo mas tarde llamaremos las fuerzas de la naturaleza.
Esttica: (del griego, statos, inmvil) es la que se ocupa de estudiar el estado de equilibrio o reposo de los
cuerpos.
Otro punto importante que nos ayudara en el estudio es la segunda ley de newton que dice:
"la aceleracin de un cuerpo es directamente proporcional a la fuerza exterior resultante que acta sobre el
cuerpo, y tiene la misma direccin y sentido que dicha fuerza."
Ya que afirma que cuando la fuerza resultante no es nula, el cuerpo se mueve con movimiento acelerado. La
aceleracin, para una fuerza dada, depende de una propiedad del cuerpo llamada masa.
Para continuar ahora se estudiaran los conceptos de friccin y las leyes
Como sabemos dentro de los cuerpos existen una serie de fuerzas que actan sobre el, la fsica se a
encargado del estudio de las misma y como consecuencia de ello, existi un cientfico de nombre Isaac
Newton quien postulo las tres que nos permiten estudiar el movimiento de los cuerpos a partir de las fuerzas
que actan sobre ellos. Es necesario que conozcamos cules son las fuerzas que actan sobre los cuerpos.
Vamos a comentar brevemente las principales fuerzas que podemos encontrarnos al estudiar el movimiento
de un cuerpo.
1.- El peso: es la fuerza de atraccin gravitatoria que ejerce la Tierra sobre los cuerpos que hay sobre ella. En
la mayora de los casos se puede suponer que tiene un valor constante e igual al producto de la masa, m, del
cuerpo por la aceleracin de la gravedad, g, cuyo valor es 9.8 m/s2 y est dirigida siempre hacia el suelo.
2.- Cuando un cuerpo est apoyado sobre una superficie ejerce una fuerza sobre ella cuya direccin es
perpendicular a la de la superficie. De acuerdo con la Tercera ley de Newton, la superficie debe ejercer sobre
el cuerpo una fuerza de la misma
magnitud y direccin, pero de sentido contrario. Esta fuerza es la que denominamos Normal y la
representamos con N.

Dentro de nuestro estudio, esta tambin una fuerza extra llama fuerza de friccin o rozamiento y como esta
es el tema de nuestro estudio la abordaremos de una manera ms amplia:
FUERZA DE FRICCIN O ROZAMIENTO
Se define a la friccin como una fuerza resistente que acta sobre un cuerpo, que impide o retarda el
deslizamiento de este respecto a otro o en la superficie que este en contacto. Esta fuerza es siempre
tangencial a la superficie en los puntos de contacto con el cuerpo, y tiene un sentido tal que se opone
al movimiento posible o existente del cuerpo respecto a esos puntos. Por otra parte estas fuerzas de
friccin estn limitadas en magnitud y no impedirn el movimiento si se aplican fuerzas lo
suficientemente grandes.

Esta fuerza es la causante, por ejemplo, de que podamos andar (cuesta mucho ms andar sobre una
superficie con poco rozamiento, hielo, por ejemplo, que por una superficie con rozamiento como, por ejemplo,
un suelo rugoso).
La experiencia nos muestra que:
la fuerza de rozamiento entre dos cuerpos no depende del tamao de la superficie de contacto entre los
dos cuerpos, pero s depende de cual sea la naturaleza de esa superficie de contacto, es decir, de
que materiales la formen y si es ms o menos rugosa.
la magnitud de la fuerza de rozamiento entre dos cuerpos en contacto es proporcional a la normal entre los
dos cuerpos, es decir:
Fr = mN

Donde m es lo que conocemos como coeficiente de rozamiento.

Existe rozamiento incluso cuando no hay movimiento relativo entre los dos cuerpos que estn en contacto.
Hablamos entonces de Fuerza de rozamiento esttica. Por ejemplo, si queremos empujar un armario muy
grande y hacemos una fuerza pequea, el armario no se mover. Esto es debido a la fuerza de
rozamiento esttica que se opone al movimiento. Si aumentamos la fuerza con laque empujamos, llegar un
momento en que superemos est fuerza de rozamiento y ser entonces cuando el armario se pueda mover.
Una vez que el cuerpo empieza a moverse, hablamos de fuerza de rozamiento dinmica. Esta fuerza de
rozamiento dinmica es menor que la fuerza de rozamiento esttica., podemos as establecer que hay dos
coeficientes de rozamiento: el esttico, me, y el cintico, mc, siendo el primero mayor que el segundo:
e > c
Fuerza de friccin esttica.
Existe una fuerza de friccin entre dos objetos que no estn en movimiento relativo. Tal fuerza se llama fuerza
de friccin esttica. En la siguiente figura aplicamos una fuerza F que aumenta gradualmente, pero el bloque
permanece en reposo. Como en todos estos casos la aceleracin es cero, la fuerza F aplicada es igual y
opuesta a la fuerza de friccin esttica Fe , ejercida por la superficie.
Para ver el grfico seleccione la opcin "Descargar" del men superior
La mxima fuerza de friccin esttica Fe max , corresponde al instante en que el bloque est a punto de
deslizar. Los experimentos demuestran que:
Fe mx = m eN
Donde la constante de proporcionalidad se denomina coeficiente de friccin esttica. Por tanto, la fuerza de
friccin esttica vara, hasta un cierto lmite para impedir que una superficie se deslice sobre otra:
Fe mx <= m eN
Fuerza de friccin cintica
En la siguiente figura mostramos un bloque de masa m que se desliza por una superficie horizontal
con velocidad constante. Sobre el bloque actun tres fuerzas: el peso mg , la fuerza normal N, y la fuerza de
friccin Fk entre el bloque y la superficie. Si el bloque se desliza con velocidad constante, la fuerza
aplicada F ser igual a la fuerza de friccin Fk.
Para ver el grfico seleccione la opcin "Descargar" del men superior
Podemos ver que si duplicamos la masa m, se duplica la fuerza normal N, la fuerza F con que tiramos del
bloque se duplica y por tanto Fk se duplica. Por tanto la fuerza de friccin cintica Fk es proporcional a la
fuerza normal N.
Fk = m k N
La constante de proporcionalidad m k es un nmero sin dimensiones que se denomina coeficiente de friccin
cintico.
MATERIAL

Madera sobre madera

0.7

0.4

Acero sobre acero

0.15

0.09

Metal sobre cuero

0.6

0.5

Madera sobre cuero

0.5

0.4

Caucho sobre concreto, seco

0.9

0.7

hmedo

0.7

0.57

MOVIMIENTO CON ROZAMIENTO

Vamos a considerar un cuerpo de masa m que est sobre un plano inclinado tal como se muestra en
el dibujo. Supondremos que existe rozamiento entre el cuerpo y el plano inclinado y vamos a tratar de
calcular la aceleracin con la que se mueve el cuerpo. Sobre el cuerpo no aplicamos ninguna fuerza
por lo que, en principio, el cuerpo caer hacia abajo por el plano inclinado.
Lo primero que tenemos que hacer es dibujar todas las fuerzas que actan sobre el cuerpo y que son:

Fuerza peso, dirigida hacia el suelo, tal como se muestra en la figura. La fuerza peso siempre est
dirigida hacia el suelo.
Fuerza Normal, en direccin perpendicular al plano inclinado, que es la superficie de apoyo del
cuerpo, tal como se puede ver en el dibujo.
Fuerza de rozamiento, paralela al plano inclinado (la superficie de contacto) y dirigida hacia arriba del
plano ya que estamos suponiendo que el cuerpo se mueve hacia abajo.
Una vez que tenemos todas las fuerzas que actuad sobre el cuerpo, el siguiente paso consiste en
dibujar el Diagrama de cuerpo libre, aunque en este caso, al haber slo un cuerpo, podemos usar
como diagrama el dibujo anterior en el que hemos dibujado todas las fuerzas.
Pasamos ahora a elegir el sistema de referencia. Para facilitar el clculo conviene elegir unos ejes de
coordenadas de manera que uno de ellos tenga la direccin del movimiento. En este caso vamos a
tomar el eje x paralelo al plano inclinado y el eje y perpendicular al plano inc linado tal como se
muestra en el dibujo. Como sentido positivo del eje x tomaremos el sentido hacia abajo del plano
inclinado (normalmente se toma el sentido del movimiento del cuerpo) y para el eje y hacia arriba de la
superficie del plano inclinado.
Una vez elegido los ejes de coordenadas que vamos a utilizar, vamos a escribir la Segunda ley de
Newton para cada uno de los ejes. En este caso, tal como podemos ver en los dibujos, la fuerza peso tiene
componentes, tanto en el eje x como en el eje y. En el dibujo vemos como determinar las componentes del
peso. El ngulo que forma el peso con el eje y es el ngulo del plano inclinado. De esta manera, la
componente y del peso se obtiene multiplicando el mdulo del vector por el coseno del ngulo y la
componente x se obtiene multiplicando por el seno del ngulo.

Veamos ahora la Segunda ley de Newton para cada uno delos ejes. Comenzaremos por el eje y. Las fuerzas
que actuan en esta direccin son la Normal y la componente y del peso. La primera tiene sentido positivo y la
segunda sentido negativo de acuerdo con el criterio de signos que estamos usando. Tenemos entonces:
N -mgcosa = may = 0
Igual que en el ejemplo anterior, la aceleracin en la direccin y es cero puesto que el cuerpo no se va a
separar del plano inclinado. Podemos despejar el valor de la Normal, obteniendo que es igual a la
componente y del peso:
N = mgcos a
En el eje x las fuerzas que actuan son la componente x del peso y la fuerza de rozamiento. La primera tiene
sentido positivo y la segunda tendr sentido negativo. De esta manera, aplicando la Segunda ley de Newton
obtenemos la siguiente ecuacin:
mgsena - Fr = ma
donde hemos llamado a a la aceleracin en el eje x ya que hemos visto que no hay aceleracin en la direccin
y. Como vimos al hablar de la fuerza de rozamiento, est es igual al producto del coeficiente de rozamiento,
m, por la normal. Escribiendo esto en la ecuacin anterior obtenemos:
mgsena - mN = ma
Como ya hemos obtenido anteriormente que la normal es igual a la componente y del peso, sustituyendo en la
ecuacin nos queda:
mgsena - mmgcosa = ma
De aqu podemos despejar la aceleracin con la que se mover el cuerpo y que es:
a = g(sena - n cosa)
Con lo que hemos obtenido la aceleracin con la que se mueve el cuerpo tal como pretendiamos al principio.
Vemos que, como era de esperar, la aceleracin con la que cae el cuerpo depende del coeficiente de
rozamiento. Hay un valor de dicho coeficiente de rozamiento para el cual el cuerpo no caer y se quedar
quieto en el plano inclinado. Dejamos para el lector el clculo de ese valor. Qu pasa si el coeficiente de
rozamiento es mayor que el valor calculado antes? Se mover el cuerpo hacia arriba? De nuevo, dejamos
que sea el lector quin obtenga la respuesta. (Ayuda: Repasar el apartado Fuerza de rozamiento)

INTRODUCCIN
A menudo, se enfrenta la tarea de disear sistemas para fluidos como redes de caeras, y su
clculo debe realizarse en base a las prdidas incurridas cuando un fluido fluye a travs de
caeras, vlvulas, uniones, codos y otros elementos, as como tambin el comportamiento
que adquirir el fluido en su recorrido con respecto a las variantes asociadas a l.

En la eleccin de un ducto para el transporte de fluidos, intervienen dos factores que se

contradicen entre s. Por un lado esta el tamao del conducto, el cual debe ser mantenido en
el mnimo para reducir el costo de instalacin, y por la otra parte conviene que el ducto sea
grande para reducir la friccin y por ende el costo de bombeo.
Es indispensable que junto con la enseanza terica de la Mecnica de los Fluidos, est
tambin presente un programa experimental para entregar as una visin ms real de los
cambios que sufren los fluidos al modificar las variables que estn directamente relacionadas
con su comportamiento, como lo son el dimetro de la caera, el material de esta y la
cantidad y calidad del resto de elementos existentes, en el sistema. Por esta razn el presente
trabajo de ttulo se basa en el Diseo de un Modulo experimental de Fluidos, en el cual se
incorporaran elementos de medicin, como Manmetros, rotmetros, etc. y otros elementos
restringidores como vlvulas para as poder controlar o decidir el recorrido que atravesar el
fluido en su paso por el sistema diseado.
Mediante el diseo y posterior construccin de este mdulo, los estudiantes de mecnica de la
sede podrn interiorizar con los distintos parmetros involucrados en el uso y comportamiento
de los fluidos, lo que ser de gran utilidad en su posterior desempeo profesional.
Otro aspecto importante que se debe considerar en el diseo es el costo de fabricacin de la
instalacin. Si bien el objetivo del presente no es del tipo econmico, de todas formas se
incluirn los costos relacionados con la fabricacin del mdulo.
OBJETIVO GENERAL
- Disear un Banco de ensayos para el estudio de fluidos en movimiento.
OBJETIVOS ESPECFICOS
- Disear un mdulo en el cual se pueda estudiar el comportamiento de un fluido en distintas
condiciones.
- Introducir en el diseo la mayor cantidad de elementos de modo de poder obtener ms
variables que produzcan prdidas en el sistema.
- Calcular los costos que tendra la construccin del Mdulo.
CAPTULO 1: PRDIDAS DE CARGA PRIMARIAS EN TUBERAS
1. PRDIDAS DE CARGA PRIMARIAS EN TUBERAS
1.1. PRDIDAS PRIMARIAS EN TUBERAS Y CONDUCTOS CERRADOS
1.1.1. Prdidas primarias y secundarias en las tuberas
Las prdidas de carga en las tuberas se dividen en 2 clases: prdidas primarias y prdidas
secundarias.
Las perdidas primarias son las perdidas que genera la superficie en contacto con el fluido en
la tubera (capa limite), rozamiento de unas capas de fluido con otras (rgimen laminar) o de
las partculas de fluido entre s (rgimen turbulento). Tienen lugar en un flujo uniforme, por lo
tanto en los tramos de tubera de seccin constante.

Las prdidas secundarias son las prdidas de forma, que tienen lugar en las transiciones
(angostamientos, ensanchamientos, etc.), codos, vlvulas, elementos de medicin y toda
clase de accesorios y elementos adicionales de las tuberas.
1.1.2 Prdidas Primarias
Supongamos una tubera horizontal de dimetro constante D (Fig.1.1) por la que circula un
fluido cualquiera, cuya velocidad media en la tubera es V.
La energa en el punto (seccin) 2 ser igual a la del punto 1, o sea segn la ecuacin de
Bernoulli modificada en la forma siguiente:

Ecuacin 1-1. Bernoulli modificada

En el caso particular del ejemplo:
Z1 = Z2 (tubera horizontal)
V1 = V2 (seccin transversal constante)
Luego la prdida de carga por roce ser:

(m)
Ecuacin 1-2. Caso particular del ejemplo

Figura 1-1. Seccin de la tubera

1.1.3. Prdidas secundarias o menores
Consideremos el esquema de conduccin representado en el esquema siguiente, los tramos
a-b, d-e, f-g, h-i, j-k, l-m son tramos rectos de seccin constante. En todos ellos se originan
prdidas primarias. En los tramos restantes se originan prdidas secundarias: as F es un
filtro, F-a desage de un depsito, b-c un codo, c-d un ensanchamiento brusco, k-l un medidor
de caudal y m-n desage de un depsito.

Figura 1-2. Esquema explicativo de conduccin de un fluido

En el caso particular la ecuacin de Bernoulli quedar:
P1 = P2 (presin atmosfrica)
V1 = V2 = 0 (depsitos grandes, velocidad de descenso del agua en 1 y de ascenso en 2,
despreciables).
Luego Hr1-2 = Z1 - Z2 (m)
El trmino H r 1-2 = H rp 1-2 + H rs 1-2 donde:
H rp 1-2 = suma de prdidas primarias entre 1 y 2.
H rs 1-2 = suma de prdidas secundarias entre 1 y 2.
El trmino Hr1-2 de la ecuacin 1.1 se conoce con el nombre de prdida de carga y es el
objeto de estudio del presente trabajo de titulacin.
1.2. NMERO DE REYNOLD Y TIPOS DE FLUJOS
El comportamiento de un fluido, particularmente con respecto a las prdidas de energa,
depende bastante si el flujo es laminar o turbulento, como se ver a continuacin.
Por esta razn es que se hace indispensable tener medios para predecir el tipo de flujo, sin la
necesidad de observarlo. Se puede mostrar experimentalmente y verificar analticamente que
el carcter del flujo en un conducto redondo depende de cuatro variables: Densidad
, Viscosidad Dinmica
, dimetro del ducto D y la velocidad promedio del flujo V.

(/)

xm
Ecuacin 1-3. Numero de Reynold
La equivalencia de las ecuaciones se debe a que:
=
/
.
Los flujos que tienen un nmero de Reynolds grande, tpicamente debido a una alta velocidad,
a una baja viscosidad del fluido o a ambas, tienden a ser turbulentos, en contraste los flujos
con bajas velocidades y/o cuyo fluido posee una alta viscosidad, tendrn un numero de
Reynold pequeo y tendern a ser flujos laminares.
1.2.1. Flujo Laminar
Un hecho bien establecido por experimentos, se refiere a que un fluido en movimiento a lo
largo de cualquier conducto puede escurrir de dos formas distintas.
Si la velocidad de movimiento es suficientemente baja, las partculas separadas de este,
seguirn recorridos bien definidos que no se intersectan o cruzan entre s, aunque las
partculas circundantes pueden tener velocidades que difieren en su magnitud. Cada partcula
o grupo de ellas, tiene un movimiento de translacin nico y hay una ausencia notoria de
turbulencias y remolinos.
Como caso ilustrativo consideraremos un fluido que se mueve a travs de una tubera de
seccin circular, si la seccin transversal se divide en cierto nmero de anillos
concntricos (Fig. 1.3) las partculas del fluido en cualquier anillo permanecern en el mismo
si el tubo esta libre de obstrucciones.

Figura 1-3. Esquema de los anillos concntricos

Las partculas en contacto con la pared del tubo se adherirn a ella y no tendrn movimiento.
Si la anchura de cada anillo es infinitamente pequea, el anillo exterior o capa estar en
reposo y cada anillo interior se mover con una velocidad que es mayor que la velocidad del
anillo que lo rodea.
Figura 1-4. Esquema del flujo laminar
Se puede decir que el flujo esta formado por capas laminares y por ende, se usa el termino
descriptivo Flujo laminar. En todos los conductos puede ocurrir esta distribucin del flujo,
cuando las condiciones sean ideales en cuanto a densidad y viscosidad del fluido, dimetro de
la tubera y velocidad promedio dentro de ella.
Si hay una pequea obstruccin parcial en un punto del conducto antes mencionado, la
velocidad de las partculas aumentar mientras pasan por ella y la turbulencia producida por el
obstculo desaparecer y el flujo continuar laminar.
1.2.2. Flujo Turbulento
Si en la misma tubera la velocidad del flujo se aumenta lo suficiente, las caractersticas de un
flujo laminar desaparecern y el recorrido de las partculas o grupos de ellas, ser irregular,
cruzndose unas con otras, una y otra vez produciendo as una distribucin intrincada o de
lneas cruzadas.
Adems, vrtices y remolinos grandes y pequeos, se superpondrn en esa distribucin y
cada vrtice continuar por tramos cortos nicamente para disolverse o romperse despus por
la accin del esfuerzo cortante viscoso entre el mismo y el fluido circundante. Constantemente
se forman nuevos vrtices, y en estas condiciones, se le llama Flujo turbulento (figura 15) .Evidentemente las leyes que rigen el flujo laminar y el flujo turbulento, deben diferenciarse
en forma amplia.
Figura 1-5. Esquema del flujo turbulento
En un conducto dado, el cambio de flujo laminar a flujo turbulento empieza a efectuarse
cuando una determinada velocidad, conocida como Velocidad critica se alcanza y/o se
supera.
Al sobrepasar esta, aparecen componentes perpendiculares a la direccin del flujo, se crea un
estado de agitacin, se forman torbellinos y se produce la mezcla rpida, si la turbulencia
aumenta junto con la velocidad se llega finalmente a una turbulencia desarrollada
completamente.
Ya sea que un flujo sea laminar o turbulento en un conducto determinado, esto depende
completamente de la densidad, viscosidad y velocidad del fluido.
El movimiento de una partcula o de un grupo de ellas, esta controlado por dos factores: el
esfuerzo cortante entre el grupo y las partculas adyacentes, y la inercia que tiene en razn de
su velocidad y densidad.
Por su inercia las partculas o grupos de ellas, pueden ofrecer una resistencia (igual o superior
a la masa por la aceleracin) a cualquier arrastre que el esfuerzo viscoso antes mencionado
pueda ejercer sobre ellas, tendiendo a cambiar la magnitud o direccin de su velocidad.

Es la magnitud relativa de estas dos fuerzas la que determina si el flujo es laminar o

turbulento. Si la fuerza viscosa domina a la fuerza de inercia una partcula sigue un recorrido
que es paralelo al de las partculas adyacentes, no hay turbulencia.
Si las fuerzas de inercia son dominantes, las partculas tienden a seguir cualquier direccin
una vez que empezaron el movimiento, pero cambian de direccin de momento en momento,
conforme se encuentran y se mezclan con otras partculas que se mueven con velocidades
distintas a la suya.
El movimiento puede ser laminar a una cierta velocidad del fluido y cambia a turbulento a una
velocidad ligeramente ms alta, si el incremento de velocidad hace que las fuerzas de inercia
dominen a las fuerzas viscosas.
Tambin existe un rgimen de transicin, que es un rgimen de circulacin en la regin crtica,
comprendida entre las velocidades crticas inferior y superior Existen zonas laminares
prximas a las paredes de la tubera, junto con zonas turbulentas.
Experimentalmente se ha visto que:
Re<2000 -- Rgimen Laminar.
2000<Re<4000 Rgimen Transicin
Re>4000 -- Rgimen Turbulento.
1.2.3. Velocidad Crtica
Llamaremos Velocidad Critica, a aquella velocidad a la cual el flujo pasa de laminar a
turbulento.
Consideremos flujo laminar cuando el nmero de Reynolds sea inferior a 2000 y flujo
turbulento cuando el nmero de Reynolds sea superior a 4000. Cuando el valor de nmero de
Reynolds flucte entre estos dos valores no se puede predecir el tipo de flujo y en caso de
hacer una estimacin de prdida de carga entre estos lmites (zona de transicin) se supondr
un rgimen turbulento.
1.3. PRDIDA DE ENERGA EN RGIMEN LAMINAR Y RGIMEN TURBULENTO
En el clculo de las prdidas de carga en tuberas, juegan un papel discriminante dos factores:
el que la tubera sea lisa o rugosa y que el rgimen de corriente sea laminar o turbulento.
Consideremos con ms detencin la influencia del segundo factor. Supongamos una tubera
de seccin constante y veamos que sucede cuando aumentamos el caudal y por tanto la
velocidad del flujo.
En la figura 1.6 se representa la prdida de energa por unidad de longitud de la tubera como
ordenada y la velocidad como abscisa. Si la velocidad del fluido en la tubera es pequea, el
flujo es laminar. Entonces como se ve en la figura, trazada en papel doblemente logartmico, la
prdida de carga es proporcional a la primera potencia de la velocidad.
En el punto A, el rgimen pasa de laminar a turbulento (zona de transicin, nmero de
Reynolds entre 2000 y 4000). En el punto C el rgimen ya es turbulento. Como se ve en este
rgimen, la perdida de carga es mucho mayor, siendo en este caso proporcional a la segunda
potencia de la velocidad.

Grafico 1-1. Esquema de prdida de energa v/s velocidad

Se advierte una vez ms que en realidad no es la velocidad la que condiciona este fenmeno
sino como siempre el nmero de Reynolds, en el punto B el rgimen empieza a hacerse
turbulento.
1.3.1. Prdidas de energa en flujo laminar
Cuando se tiene un flujo laminar el fluido parece desplazarse en forma de capas, una sobre la
otra. Debido a la viscosidad del fluido, se crea una tensin de corte entre las capas del fluido.
La energa se pierde del fluido mediante la accin de vencer a las fuerzas de friccin
producidas por la tensin de corte. Puesto que el flujo laminar es tan regular y ordenado,
podemos derivar una relacin entre las prdidas de energa y los parmetros medibles del
sistema de flujo.
Esta relacin se conoce como:

(m)
Ecuacin 1-4. Ecuacin de Hagen-Poiseuille
HL = Prdida primaria de carga del fluido (m)
32 = constante (adimensional)
= viscosidad dinmica del fluido (Kg/m x s)
y = peso especfico (N/m3)
L = largo de la tubera en el cual se quiere calcular la prdida. (m)

V = velocidad del fluido (m/s)

D = dimetro de la tubera (m)
La ecuacin de Hagen-Poiseuille ha sido verificada de manera experimental muchas veces y a
travs de ella se puede observar que la prdida de energa en el flujo laminar es
independiente de la condicin de la superficie del conducto. Las prdidas por friccin viscosa
dentro del fluido determinan la magnitud de la prdida de energa.
1.3.2. Prdidas de energa en flujo Turbulento
Ecuacin general de las prdidas primarias (Darcy-Weisbach)
Los manuales de hidrulica estn llenos de tablas, curvas, bacos y monogramas para el
clculo de las prdidas primarias por roce, el cual es preciso realizar con precaucin. Hay
tablas, por ejemplo, que solo sirven para las tuberas de fundicin, en estas no se menciona la
rugosidad por que es un factor constante para todas la tuberas de este material y sera
errneo utilizarlas para el clculo de prdidas de carga en tuberas de cualquier otro material.
Otras tablas se han diseado para el clculo de prdidas de carga nicamente cuando el
fluido a utilizar sea agua, por lo tanto en estas no se menciona para nada su viscosidad ya que
es un factor constante y seria errneo utilizar estas tablas cuando se trata de calcular las
prdidas de carga de cualquier otro fluido.
Ya a fines del siglo pasado experimentos realizados con agua y en tuberas de dimetro
constante demostraron que la prdida de carga era directamente proporcional al cuadrado de
la velocidad media en la tubera y a la longitud de la tubera e inversamente proporcional al
dimetro de la misma quedando esto establecido en la siguiente formula:

(m)
Ecuacin 1-5. Ecuacin de Darcy-Weisbach
Donde:
Hrp = prdida de carga primaria (m)

= coeficiente de prdida de carga (adimensional)

L = longitud de la tubera. (m)
D = dimetro de la tubera. (m)
V = velocidad media del fluido. (m/s)
g = aceleracin de gravedad (m/s2)

La ecuacin de Hagen-Poiseuille es vlida solo para flujos laminares

(NR < 2000), sin embargo si se igualan las dos relaciones (Hagen-Poiseuille con
Darcy-Weisbach) para HL, se puede despejar el valor el factor de friccin:

Despejando en funcin
de obtenemos:

=
o tambin

y como NR =
La ecuacin quedar tambin definida como:

=
Ecuacin 1-6. Coeficiente de prdida de carga
Esta frmula es de uso universal, en los libros y formularios de hidrulica. Las tablas, curvas,
bacos y monogramas a que aludamos anteriormente sirven solo para obtener el
coeficiente
, que llevado a la ecuacin anterior nos da la prdida de carga primaria.
1.4. RADIO HIDRULICO
El rozamiento en un conducto cerrado o abierto depende de la superficie mojada y por lo tanto
no depende solo de la seccin transversal sino tambin de la forma de esta, que har que la
superficie de contacto con el lquido sea mayor o menor. Se llama Radio Hidrulico Rh al
cuociente del rea transversal por el permetro mojado de esta seccin.

Ecuacin 1-7-1. Radio Hidrulica

Para un conducto de seccin circular:

Ecuacin 1-7-2. Radio Hidrulico seccin circular

( el Rh de una tubera circular es igual a la mitad del radio de la tubera)
Rh de una seccin cuadrada es a / 4
Rh de una seccin rectangular es ab / 2(a+b)
Rh de una seccin triangular es ah / 2(a+b+c) donde a, b, c, son los lados del triangulo y h es
la altura.
1.5. DIAGRAMA DE MOODY
La ecuacin de Poiseuille junto a la ecuacin de Colebrook-White a la cual son asintticas las
dos ecuaciones de Karman-Prandtl permiten el clculo del coeficiente en todos los casos que
pueden presentarse en la practica, pero la ultima ecuacin es de clculo muy laborioso. Por
eso en la prctica se utiliza el baco conocido con el nombre de Diagrama de Moody.
Este diagrama:

Esta construido en papel doblemente logartmico.

Es la representacin grfica de dos ecuaciones.

Es un diagrama adimensional, utilizable con cualquier sistema coherente de unidades.

Resuelve todos los problemas de prdidas de cargas primarias en tuberas con cualquier dimetro,
cualquier material de tubera y cualquier caudal.

Puede emplearse con tuberas de seccin no circular sustituyendo el dimetro D por el radio
hidrulico

Se usa para determinar el coeficiente

, el cual luego se lleva a la ecuacin de Darcy-Weisbach.
Por otra parte, las tablas, curvas, monogramas, etc. de las cuales estn llenos los formularios
de hidrulica:

No suelen ser de uso universal.

Sirven tambin para determinar el coeficiente de la ecuacin de Darcy-Weisbach.

Con frecuencia no tienen en cuenta todas las variables de que en general depende el coeficiente
.

Son muchas veces de uso ms cmodo que el diagrama de Moody en casos particulares.
Grfico 1-2. Diagrama de Moody

La ecuacin de Poiseuille escrita en papel logartmico es una recta, la prolongacin dibujada a

trazos es la zona critica, en esa zona solo se utilizar la recta de Poiseuille si se puede
asegurar que la corriente sigue siendo puramente laminar, de lo contrario
puede caer en cualquier punto (segn el valor del nmero de Reynolds) de la zona sombreada
(la zona crtica es una zona de incertidumbre). La ecuacin de Colebrook-White es del tipo
= g` (Rey, e/D), o sea
es funcin de dos variables y se representa en el diagrama de Moody por una familia de
curvas, una para cada valor del parmetro e/D. Estas curvas para bajos valores de Reynolds
coinciden con la ecuacin de Blasius y la primera ecuacin de Karman-Prandtl, es decir son
asintticas a una u otra ecuacin y se van separando de ellas para nmeros de Reynolds
crecientes. Esto se representa en el esquema del diagrama de Moody simplificado a
continuacin.

Grfico 1-3. Diagrama de moody simplificado

Grfico 1-4. Explicacin de las partes del diagrama de Moody

Es un diagrama adimensional, utilizable en cualquier sistema de unidades coherente

Incorpora una curva de trazos que separa la zona de transicin de la zona de completa turbulencia, es
decir la zona de
= g (Rey, e/D) de aquella de turbulencia incompleta en que
= g (e/D).

Los valores de e que se necesitan para leer este diagrama pueden obtenerse de tablas.
Los valores de tablas son un tanto imprecisos, por lo cual el valor de
obtenido puede tener un error de ms o menos del 5% en tuberas lisas y ms o menos de un
10% en tuberas rugosas. En un tubo rectilneo la influencia del cambio se deja sentir a contar
de un recorrido superior a 10 veces el dimetro para el flujo turbulento y 60 veces el dimetro
para el flujo laminar.
1.6. El FACTOR
El factor
de la ecuacin 1-5 es obviamente adimensional, (L/D) es adimensional y V2/2g tiene la misma
dimensin que Hrp. El factor
depende de la velocidad V, del dimetro de la tubera D, de la densidad
, de la viscosidad e, la cual como puede verse en la siguiente figura puede expresarse en
unidades de longitud. Dicha figura representa macroscpicamente la rugosidad de una tubera
y con ella se indica el significado del parmetro e. De lo anteriormente dicho se deduce:

= g2 (V, D,
,

, e)

Ecuacin 1-8. Dependencia del coeficiente de prdida de carga

Figura 1-6. Macroesquema de rugosidad

Siendo
un valor adimensional, la funcin g de la ecuacin 1-6, deber ser una funcin de variables
adimensionales,
El anlisis dimensional demuestra que:

=
Ecuacin 1-9. Funcin del coeficiente de prdida de carga
Donde VD
/
= nmero de Reynolds y e/D = rugosidad relativa.
En el caso ms general , el coeficiente adimensional de prdidas de carga es funcin de dos
variables adimensionales: el nmero de Reynolds y de la rugosidad relativa. Como se ver
durante los ensayos, si el nmero de Reynolds es muy grande, no depende ya de l, sino que
pasara a depender solamente de la rugosidad relativa e/D y para una misma tubera, como
e/D es constante, ser tambin constante.
Ahora se escribe la Ec. 1.5 en funcin del caudal, siendo tomado este como V/rea.

Hrp =
(m)
Ecuacin 1-10. Coeficiente de prdida de carga

Entonces Hrp =
(m)
o sea: Hrp = C L Q2 (m)
D5
Ecuacin 1-11. Variante del coeficiente de prdida de carga
Por tanto, si
= C:

la prdida de carga Hrp, varia proporcionalmente a L, si Q y D permanecen constantes.

la prdida de carga Hrp, es directamente proporcional a Q2, si L y D permanecen constantes.

la prdida de carga Hrp es inversamente proporcional a D5, si Q y L permanecen constantes.

el caudal Q es inversamente proporcional a L, si Hrp y D permanecen constantes.

el caudal Q es directamente proporcional a Hrp, si L y D permanecen constantes.

el caudal Q es directamente proporcional a

, si L y Hrp permanecen constantes.

el dimetro D es inversamente proporcional a Hrp1/5si L y Q permanecen constantes.

el dimetro D es directamente proporcional al L 1/5, si Hrp y Q permanecen constantes.

el dimetro D es directamente proporcional a Q2/5. si Hrp y L permanecen constantes.

Tabla 1-1. Coeficiente
de la ecuacin 1.4 para tuberas comerciales
Tuberas

Rgimen

Frmula

Lisas y Rugosas

Laminar

Lisas

Turbulento Rey<100000

= 0.316
Rey1/4

Lisas

Turbulento Rey>100000

Lmites liso y
Rugoso

Turbulento (transicin)

Rugosas

Turbulento (final)

Rey

1.7. RESUMEN DEL PROCEDIMIENTO PARA EL CLCULO DE PRDIDAS PRIMARIAS

Hrp
El procedimiento siguiente vale cuando la incgnita del problema es Hrp. Calculo Hrp por el
diagrama de Moody conocidos Q, L, D, V, e.
Nota: si la tubera no es circular se sustituye D por 4 x Rh (radio hidrulico).

Segn el material de la tubera se obtiene e de tablas.

Se calcula la rugosidad relativa e/D
Se calcula Rey =
Se lee en el diagrama de Moody.
Este valor de se lleva a la ecuacin de Darcy-Weisbach y se calcula Hrp.
CAPTULO 2: Prdidas de carga secundarias en tuberas
2. PRDIDAS DE CARGA SECUNDARIAS EN TUBERAS
2.1. INTRODUCCIN
En la seccin 1.1.3. y en relacin con la Fig. 1-2, se explic globalmente en que consisten
estas prdidas de forma, que tienen lugar en los cambios de seccin y en los cambios de
direccin de la corriente., en las contracciones, ensanchamientos, codos, vlvulas de
diferentes tipos, etc., en general en todos los accesorios de tuberas. Estos elementos
producen perturbaciones en la corriente, las que originan remolinos y desprendimientos que
intensifican las prdidas. La energa se pierde bajo estas condiciones debido a fenmenos
fsicos bastante complejos, la prediccin terica de la magnitud de estas prdidas tambin es
compleja, y por tanto, normalmente se usan datos experimentales.

Se indico tambin que estas prdidas, a pesar de llamarse secundarias, pueden llegar a ser
mas importantes (en cuanto a magnitud) que las primarias estudiadas en el captulo I, si la
longitud del tramo de transporte es relativamente corta. Se admite generalmente que si la
longitud de la tubera es mayor que 1000 dimetros, el error en que se incurre despreciando
las prdidas secundarias es mnimo. En esto se ha de utilizar el sentido comn hidrulico: as,
por ejemplo, una vlvula puede ser una prdida pequea y despreciable cuando esta
totalmente abierta; sin embargo, cuando esta parcialmente abierta puede ser la prdida mas
importante del sistema.
Las prdidas secundarias se pueden calcular a travs de 2 mtodos:
1.- Primer mtodo: a travs de la ecuacin 2-1 con un coeficiente adimensional de prdidas
secundarias.
2.- Segundo mtodo: por la misma frmula de las prdidas primarias (Ec. 1.3) sustituyendo en
dicha formula la longitud de la tubera L, por la longitud equivalente Le.
2.2. PRIMER MTODO: ECUACIN FUNDAMENTAL DE LAS PRDIDAS DE CARGA
SECUNDARIAS

Hrs =
(m)
Ecuacin 2-1. Prdida de cargas secundarias
Donde:
HL = prdida de carga secundaria
K = Coeficiente adimensional de prdida de carga secundaria
V = Velocidad media en la tubera, si se trata de codos, vlvulas, etc. Si se trata de un cambio
de seccin como contraccin o ensanchamiento, suele tomarse la velocidad en la seccin
menor.
G = aceleracin de gravedad.
Luego se aplica:
2.2.1. Coeficiente de resistencia
Las prdidas de energa son proporcionales a la cabeza de velocidad del fluido al fluir ste:
por un codo, un cambio de seccin, una vlvula u otros accesorios del sistema. Los valores
experimentales de perdida de energa generalmente se reportan en trminos de un coeficiente
de resistencia K, de la siguiente forma:

Hrs =
(m)
El coeficiente de resistencia K no tiene unidades, pues representa una constante de
proporcionalidad entre la prdida de energa y la cabeza de velocidad. La magnitud del

coeficiente de resistencia depende de la geometra del dispositivo que ocasiona la prdida y

algunas veces depende de la velocidad de flujo.
A continuacin se explicar las prdidas de carga de los fluidos al fluir por los accesorios
antes mencionados.
2.2.2. El coeficiente K de la ecuacin fundamental de prdidas secundarias
El coeficiente K de la ecuacin 2-1 depende del tipo de accesorio, del nmero de Reynolds, de
la rugosidad y hasta de la configuracin de la corriente antes del accesorio. En general, antes
y despus del accesorio en que se produce la prdida ha haber un trozo de recta al menos de
4 a 5 D, para que los valores que se aducen a continuacin puedan aplicarse con precisin.
En la prctica no suele necesitarse por lo dems demasiada precisin. Para Rey >1 x 105 a 2
x 105, K no depende prcticamente del nmero de Reynolds. Ahora bien los problemas
prcticos con fluidos de poca viscosidad como el aire y el agua suelen caer en esta regin.
La ecuacin fundamental de las prdidas secundarias (Ec 2.1) tiene la misma forma que la de
las prdidas primaras (Ec 1.5) s se hace en esta ltima.

Ecuacin 2-2. Coeficiente K

En una conduccin como la de la Fig. 1.2 las prdidas primarias y secundarias se suceden
unas a otras. Conviene, pues, definir el coeficiente de prdidas primarias y secundarias como
un coeficiente total de prdidas Kt.
Las prdidas primarias tendrn lugar en los tramos rectos de las tuberas de diversos
dimetros, pero todas se expresan segn la ecuacin:

Hrp =
(m)
Ecuacin 2-3. Semejanza con ecuacin de prdidas primarias
Donde
= factor de friccin de la tubera (depende de cada material en particular)
Las prdidas secundarias tendrn lugar en la gran gama de accesorios que pueda tener el
sistema (codos, vlvulas, etc.), pero todas estas prdidas se expresan segn la ecuacin:

Hrs =
(m)
Ecuacin 2-4. Prdidas por roce o secundarias
Si la tubera es de seccin constante:
Hr = " Hrp + " Hrs = (K1 + K2 + K3. + Kn ) (m)

Donde Hr = perdida total.

Kt = K1 + K2 + K3 +Kn = coeficiente de los distintos accesorios y finalmente,

Hr =
(m)
Ecuacin 2-5. Ecuacin total de prdidas por roce en accesorios
Donde Kt = K1 + K2 + K3 ++ Kn coeficiente total de prdida, si las tuberas no son de
seccin constante se procede anlogamente, pero utilizando adems la ecuacin de
continuidad.
En rgimen turbulento para una misma tubera de seccin constante Kt = C, por que tanto los
coeficientes de K1 + K2 + K3 ++ Kn son constantes.
2.3. SEGUNDO MTODO: LONGITUD DE TUBERA EQUIVALENTE
Este segundo mtodo consiste en catalogar las prdidas secundarias en la forma de la
longitud equivalente, es decir la longitud en metros de un trozo de tubera del mismo dimetro
que producira la misma prdida de carga que el accesorio en cuestin.
As cada codo, medidor de caudal, vlvula, etc., se sustituir por una longitud de tubera
equivalente Le que luego se aplicar en la ecuacin fundamental de las prdidas primarias en
la siguiente forma:

Hrs =
(m)
Ecuacin 2-6. Prdidas por roce totales en 2 mtodo
(Formula de las perdidas primarias y secundarias empleando la longitud equivalente)
Donde: Hr = suma total de prdidas primarias y secundarias.

= coeficiente de prdidas del diagrama de Moody

L = longitud total de los tramos rectos de tubera
" Le = suma de todas las longitudes equivalentes de los diversos accesorios
V = velocidad media de la tubera, si la tubera cambia de seccin se aplicar la ecuacin de
continuidad como ya se ha dicho.
Tabla 2-1. Prdidas por friccin de accesorios.
Accesorios

Longitud de Tubera equivalentes en

relacin con dimetros de tubera en metros

Codos a 90, radios normales.

32

Codos a 90, radios medios.

26

Codos a 90 gran curvatura.

20

Codos a 90 en escuadra.

60

Curvas de retorno 180 cerradas

75

Curvas de retorno 180 radio medio

50

Piezas T

75

Acoplamientos

Despreciables

Uniones

Despreciables

Vlvula de compuerta abierta

Vlvula de asiento esfrico abierta

300

Vlvula de ngulo abierta

150

Contadores de agua de disco

400

Contadores de agua a pistn

600

Contador de agua a rodete.

300

2.4. DILATACIN SBITA

Al fluir un fluido de un conducto menor a otro mayor a travs de una dilatacin sbita, su
velocidad disminuye abruptamente, ocasionando una turbulencia que genera una prdida de
energa como se muestra en la figura a continuacin

Figura 2-1. Esquema de una dilatacin sbita

La cantidad de turbulencia, y por consiguiente, la cantidad de perdida de energa, depende del

cuociente entre los dimetros de los conductos (D2 / D1). La perdida menor se calcula de la
ecuacin:

(m)
Ecuacin 2-7. Prdida de carga del fluido para dilatacin sbita
Donde V1 para este ejemplo en particular, es la velocidad de flujo promedio en el conducto
menor, que es el que se ensancha. Las pruebas han demostrado que el valor del coeficiente
de prdida K depende tanto de la proporcin de los tamaos de los dos conductos como de la
magnitud de la velocidad de flujo.
Al hacer ciertas suposiciones de simplificacin respecto del carcter de la corriente de flujo al
expandirse a travs de una dilatacin sbita, es posible predecir analticamente el valor de K a
partir de la siguiente ecuacin:
K = (1-(A1 / A2)) = (1- (D1 / D2))
Ecuacin 2-8. Clculo de K
Los subndices 1 y 2 se refieren a las secciones menores y mayores de la dilatacin,
respectivamente.

Grfico 2-1. Coeficiente de resistencia - dilatacin sbita

Tabla 2-2. Coeficiente de resistencia dilatacin sbita.
Velocidad Promedio V1

D1 / D2

0,6 m/s

1,2 m/s

3 m/s

4,5 m/s

6 m/s

9 m/s

12 m/s

1,2

0,11

0,1

0,09

0,09

0,09

0,09

0,08

1,4

0,26

0,25

0,23

0,22

0,22

0,21

0,2

1,6

0,4

0,38

0,35

0,34

0,33

0,32

0,32

1,8

0,51

0,48

0,45

0,43

0,42

0,41

0,4

0,6

0,56

0,52

0,51

0,5

0,48

0,47

2,5

0,74

0,7

0,65

0,63

0,62

0,6

0,58

0,83

0,78

0,73

0,7

0,69

0,67

0,65

0,92

0,87

0,8

0,78

0,76

0,74

0,72

0,96

0,91

0,84

0,82

0,8

0,77

0,75

10

0,96

0,89

0,86

0,84

0,82

0,8

infinito

0,98

0,91

0,88

0,86

0,83

0,81

2.5. DILATACIN GRADUAL

Si la transicin de un conducto menor a uno mayor puede hacerse menos abrupta que la
dilatacin sbita, la prdida de energa se reduce. Esto normalmente se hace colocando una
seccin cnica entre los dos conductos, como se muestra en la siguiente figura.

Figura 2-2. Esquema de una dilatacin gradual

La prdida de energa para una dilatacin gradual se calcula a partir de:

Ecuacin 2-9. Prdida de carga del fluido para dilatacin gradual

Las paredes en pendiente del cono tienden a guiar el fluido durante la desaceleracin y
expansin de la corriente de flujo. Donde V1 es la velocidad del conducto menor que esta

delante de la dilatacin. La magnitud de K depende tanto de la proporcin de dimetro D2 / D1

como del ngulo de cono
.
La prdida de energa calculada de la ecuacin 2-9 no incluye la prdida debido a la friccin
en las paredes. Para ngulos de cono relativamente empinados, la longitud de transicin es
corta y por lo tanto, la prdida por friccin en la pared es despreciable. Sin embargo, al
disminuir el ngulo del cono, la longitud de la transicin se incrementa y la prdida por friccin
en la pared se hace significativa.
Tomando en cuenta tanto la prdida por friccin en la pared como la prdida debido a la
dilatacin, podemos obtener la prdida de energa mnima con un ngulo de cono de
aproximadamente 7.

Grfico 2-2. Coeficiente de resistencia v/s dilatacin gradual

Tabla 2-3. Coeficiente de resistencia v/s dilatacin gradual

Angulo
del
cono de
la
dilataci
n
gradua
l

D1 /D2

10 15

25

40

50

0,0 0,0
1
1

0,0
3

0,0
5

0,1 0,1 0,1 0,1

0,2 0,2
0,1 60 3
6
8
9 0,2 1
3

1,2

0,0 0,0
2
2

0,0
4

0,0
9

0,1 0,2 0,2 0,2 0,3 0,3 0,3 0,3

6
1
5
9
1
3
5
7

1,4

0,0 0,0
2
3

0,0
6

0,1
2

0,2
0,3 0,4 0,4 0,4
0,5
3 0,3 6
1
4
7 0,5 3

1,6

0,0 0,0
3
4

0,0
7

0,1
4

0,2 0,3 0,4 0,4 0,5 0,5 0,5 0,6

6
5
2
7
1
4
7
1

1,8

0,0 0,0
3
4

0,0
7

0,1
5

0,2 0,3 0,4

0,5 0,5 0,6 0,6
8
7
4 0,5 4
8
4
5

0,0 0,0
3
4

0,0
7

0,1
6

0,2 0,3 0,4 0,5 0,5

0,6 0,6
9
8
6
2
6 0,6 3
8

2,5

0,0 0,0
3
4

0,0
8

0,1
6

0,3

0,0 0,0
3
4

0,0
8

0,1
6

0,3
0,4 0,5 0,5 0,6 0,6 0,7
1 0,4 8
5
9
3
6
1

0,3 0,4 0,5 0,5 0,6 0,6

9
8
4
8
2
5 0,7

infini 6 0,0 0,0 20 0,0 30 35 0,1 45 0,3

0,4 0,5
0,6 0,6 0,7
to
3
5 8 6

1 0,4 9
6 0,6 4
7
2

2.6. CONTRACCIN SBITA

La prdida de energa debido a una contraccin sbita se calcula a partir de la ecuacin.

Ecuacin 2-10. Prdida de carga del fluido

Donde V2 es la velocidad en la corriente hacia abajo del conducto menor a partir de la

contraccin. El coeficiente de resistencia K depende de la proporcin en los tamaos de los
conductos y de la velocidad del flujo.
El mecanismo mediante el cual se pierde energa debido a una contraccin sbita es bastante
complejo. La figura a continuacin ilustra lo que sucede al converger la corriente de flujo.

Figura 2-3. Esquema de una contraccin sbita

Las lneas de la figura representan las trayectorias de las diversas partes de la corriente de
flujo llamadas lneas de trayectoria. Al aproximarse las lneas de trayectoria a la contraccin ,
asumen una trayectoria curva y la corriente total continua estrechndose durante cierta
distancia mas all de la contraccin, por lo tanto la seccin de cruce mnimo de flujo es menor
que la del conducto menor.
La seccin donde ocurre esta rea de flujo mnimo se denomina vena contracta, mas all de
esta la corriente de flujo debe desacelerar y dilatarse nuevamente para llenar el conducto. La
turbulencia ocasionada por la contraccin y la posterior dilatacin genere la perdida de
energa.

Grfico 2-3. Coeficiente de resistencia v/s contraccin Sbita

Tabla 2-4. Coeficiente de resistencia v/s contraccin Sbita

Velocidad Promedio V1
D1 /
D2

0,6
m/s

1,2
m/s

1,8
m/s

2,4
m/s

3
m/s

4,5 m/s

6
m/s

9
m/s

12 m/s

1,1

0,03

0,04

0,04

0,04

0,04

0,04

0,05

0,05

0,06

1,2

0,07

0,07

0,07

0,07

0,08

0,08

0,09

0,1

0,11

1,4

0,17

0,17

0,17

0,17

0,18

0,18

0,18

0,19

0,2

1,6

0,26

0,26

0,26

0,26

0,26

0,25

0,25

0,25

0,24

1,8

0,34

0,34

0,34

0,33

0,33

0,32

0,31

0,29

0,27

0,38

0,37

0,37

0,36

0,36

0,34

0,33

0,31

0,29

2,2

0,4

0,4

0,39

0,39

0,38

0,37

0,35

0,33

0,3

2,5

0,42

0,42

0,41

0,4

0,4

0,38

0,37

0,34

0,31

0,44

0,44

0,43

0,42

0,42

0,4

0,39

0,36

0,33

0,47

0,46

0,45

0,45

0,44

0,42

0,41

0,37

0,34

0,48

0,47

0,47

0,46

0,45

0,44

0,42

0,38

0,35

10

0,49

0,48

0,48

0,47

0,46

0,45

0,43

0,4

0,36

infinito

0,49

0,48

0,48

0,47

0,47

0,45

0,44

0,41

0,38

2.7. CONTRACCIN GRADUAL

La prdida de energa en una contraccin puede disminuirse sustancialmente aumentando el
ngulo de la unin de los dimetros (< 90 de la contraccin sbita en un sistema ejes
coordenados) hasta un ngulo del cono
, ilustrado en la
siguiente figura.
Figura 2-4. Contraccin gradual
A continuacin se muestran los datos para el coeficiente de resistencia contra la proporcin de
dimetros para varios valores para ngulos del cono
.

Grfico 2-4. Coeficiente de resistencia v/s contraccin gradual

La prdida de energa se calcula a partir de la ecuacin

(m) donde el coeficiente de resistencia se basa en la cabeza de velocidad en el conducto
menor despus de la contraccin. Estos datos son para nmero de Reynolds mayores que 10
x105.
Al disminuir el ngulo del cono por debajo de los 15, el coeficiente de resistencia de hecho se
incrementa como se muestra en la siguiente figura.

Grfico 2-5. Coeficiente de resistencia para ngulo de cono menor a 15

La razn es que los datos incluyen los efectos tanto de la turbulencia local ocasionada por la
separacin del flujo, como de la friccin del conducto. Para los ngulos de cono menores la
transicin entre los dos dimetros es muy larga, lo que incrementa las prdidas por friccin. El
redondeo del extremo de la transicin cnica para juntarla con el conducto menor puede
disminuir el coeficiente de resistencia por debajo de los valores mostrados en la figura 2.10.
Por ejemplo en la siguiente figura se muestra una contraccin con un ngulo incluido de 120,
el valor K disminuye de aproximadamente 0.27 a 0.10 con un radio de solo 0.05 (D2), donde
D2 es el dimetro interno del conducto menor.

Figura 2.5 Contraccin gradual - extremos redondeados en dimetro pequeo

2.8. CODOS Y CURVAS
El flujo de agua o de cualquier lquido alrededor de un codo en una tubera va acompaado
por una redistribucin de las velocidades, por un movimiento en espiral y por una turbulencia
anormal.
Existen tres tipos de prdidas que se ubican en los codos y que sumadas todas ellas dan
como resultado la prdida total por causa del codo (de radio corto y a 90).

Prdidas por friccin ordinarias que dependen de la relacin dimetro-longitud de la curva y de la

rugosidad relativa.

Separacin del flujo en el lado de la corriente debajo de la curva.

Flujo secundario en el plano de la seccin transversal asociada con fuerzas centrfugas.
Figura 2-6. Tres tipos de prdidas en los codos a 90.
Conforme el agua se aproxima al codo, su energa o carga, cerca de las paredes es pequea
debido a la friccin de la viscosidad. El aumento de presin originado por una fuerza
centrfuga hace que la velocidad de las partculas cercanas a la pared exterior de vuelva cero,
producindose la formacin de remolinos y una separacin de la pared.
Tambin hay separaciones y remolinos en el interior del codo, no solo la inercia del agua
origina esto, sino tambin la presin en el interior del codo, que es baja en el punto medio,
luego aumenta conforme se acerca a la salida y produce separaciones y remolinos.
En la seccin transversal se produce el flujo secundario donde hay un movimiento de doble
espiral, tal como se muestra en la figura anterior. A lo largo del dimetro horizontal de esta
seccin, la presin aumenta con la distancia radial, pero disminuye rpidamente conforme se
llega a la regin de baja presin cerca de la pared.

Esta cada de presin causa un movimiento hacia el exterior dirigido a la pared y el agua es
enviada hacia adentro desde la regin de la pared interior. El doble espiral que se produce
aumenta las prdidas por friccin e incrementa la turbulencia al final de la tubera.
La prdida de carga puede determinarse mediante la medicin de la presin hechos
justamente arriba del codo y en el final de la tubera a una distancia suficiente el codo mismo
para asegurar que las prdidas se lleven a cabo.
En la siguiente figura se proporcionan los coeficientes para el clculo de las prdidas
producidas por la separacin del flujo y por el flujo secundario en las curvas. Como se ha
descrito anteriormente, la prdida total en un codo se compone de 3 subprdidas.

Grfico 2-6. Resistencia debido a los codos de tubera de 90

La resistencia al flujo de un codo depende de la proporcin del radio r del codo con el
dimetro dentro de la tubera D. El Grfico 2-6 muestra que la resistencia mnima ocurre
cuando la proporcin r /D es aproximadamente 3. La resistencia se da en trminos de la
proporcin de longitud equivalente Le/D.
La resistencia mostrada en el Grfico 2-6 incluye tanto la resistencia del codo como la
resistencia debido a la longitud del conducto en el codo.
Cuando calculamos la proporcin r/D, r se define como el radio a la lnea del centro del
conducto o tubo, denominado radio medio.
Esto es si Re es el dimetro externo del conducto o tubo.

Al obtener el valor del radio medio, se relaciona con el dimetro interior del tubo y se extrae de
la tabla el valor del coeficiente K, el cual a su vez se introduce en la formula general de
prdidas en los accesorios:

Ecuacin 2-11. Coeficiente K introducido en la frmula general

Figura 2-7. Esquema del radio medio

2.9. PRDIDAS POR VLVULAS
Las vlvulas se emplean en los circuitos de caeras con el propsito de controlar el caudal.
Estos dispositivos al controlar el caudal originan ms prdidas de carga, la cual es
inversamente proporcional al porcentaje de apertura de la vlvula.
La prdida se debe principalmente a la contraccin sbita de la corriente, seguida por un
ensanchamiento brusco. Despus de esta breve explicacin del proceso que ocurre en la
vlvula podemos decir que una ideal, es aquella que al estar totalmente abierta no produce
prdidas.

La expresin que rige el proceso que determina la prdida de carga en vlvulas esta dada por

la ecuacin
(m) donde los valores de K sern distintos para cada tipo de vlvula, calculndose segn la
siguiente ecuacin.

Ecuacin 2-12. Coeficiente K en vlvulas

Donde: - Le = proporcin de longitud equivalente (mostrado en la tabla 2.1)
= factor de friccin en el conducto al cual esta conectada la vlvula o juntura, tomado en la
zona de completa turbulencia.
- D = dimetro interno real del conducto.
Para nuestro caso en particular usaremos solamente vlvulas de Bola para el bloqueo de las
lneas del circuito y una vlvula de Compuerta para producir estrangulamientos.
CAPTULO 3: Seleccin de elementos y costos del proyecto
3. SELECCIN DE ELEMENTOS Y COSTOS DEL PROYECTO
3.1. VLVULAS
3.1.1. Vlvula de Bola
Son de de vuelta, en las cuales una bola o esfera taladrada gira entre asientos elsticos, lo
cual le permita la circulacin directa en la posicin abierta y corta el paso cuando la bola se
gira 90 cerrando as el conducto.

Figura 3-1. Cuerpo de una vlvula de bola.

Recomendada para:

Servicio de conduccin y corte, sin estrangulacin.

Cuando se requiera apertura rpida.

Temperaturas estables.

Cuando se necesita resistencia mnima a la circulacin.

Aplicaciones:

Servicio general, altas temperaturas, pastas semilquidas.

Ventajas:

Bajo costo.

Alta capacidad.

Corte bidireccional.

Circulacin en lnea recta.

Pocas fugas.

Poco mantenimiento.

No requiere lubricacin.

Tamao compacto.
- Cierre hermtico con baja torsin (par)
Desventajas:

Caractersticas deficientes para estrangulacin.

Alta torsin para accionarla (abrirla)

Susceptible al desgaste de sellos y empaquetaduras.

Propensa a la cavitacin.
Variaciones:

Entrada por la parte superior, cuerpo o entrada de extremos divididos (partidos), tres vas, Ventura,
orificio de tamao total, orificio de tamao reducido.

Materiales:

Cuerpo: hierro fundido, hierro dctil, bronce, latn, aluminio, aceros al carbono, aceros inoxidables,
titanio, tntalo, circonio; plsticos de polipropileno y PVC.

Asiento: TFE, TFE con rellenador, Nylon, Buna-N, neopreno.

Especificaciones para el pedido:

Temperatura de operacin.

Tipo de orificio en la bola.

Material para el asiento.

Material para el cuerpo.

Presin de funcionamiento.

Orificio completo o reducido.

Ubicacin de la entrada (superior o lateral.)

Por lo tanto y debido a sus caractersticas, se emplearan este tipo de vlvulas, en la seleccin
del recorrido.
3.1.2. Vlvula de compuerta
La vlvula de compuerta es de vueltas mltiples, en la cual se cierra el orificio con un disco de
cara plana que se desliza en ngulos rectos sobre el asiento.

Figura 3-2. Cuerpo de una vlvula de compuerta

Recomendada para:

Estrangulacin o regulacin de flujo.

Para accionamiento frecuente.

Para corte positivo de gases o aire.

Cuando es aceptable cierta resistencia a la circulacin del flujo.

Aplicaciones:

Servicio general, lquidos, vapores, gases, corrosivos, pastas semilquidas.

Ventajas:

Estrangulacin eficiente con estiramiento o erosin mnimos del asiento o disco.

Carrera corta del disco y pocas vueltas para accionarla, lo cual reduce el tiempo y desgaste del vstago.

Control preciso de la circulacin de flujo.

Disponible con orificios mltiples.

Desventajas:

Gran cada de presin.

Costo relativo elevado.

Variaciones:

Normal (estndar) en Y, en ngulo y de tres vas.

Materiales:

Cuerpo: bronce, hierro, hierro fundido, acero forjado, Monel, acero inoxidable, plsticos.

Componentes: de diversos materiales.

Especificaciones para el pedido:

Tipo de conexin de extremo.

Tipo de disco.

Tipo de asiento.

Tipo de vstago.

Tipo de empaquetadura o sello del vstago.

Tipo de bonete.

Capacidad nominal de presin.

Capacidad nominal de temperatura.

Por lo tanto y debido a sus caractersticas, se emplear esta vlvula en el Recorrido N 3.
3.2. MANMETROS
El manmetro es un dispositivo simple y preciso para medir presiones y la mayora de estos
operan bajo el principio de que las fuerzas resultantes de una presin producen la deflexin de
un elemento elstico.
Probablemente el dispositivo mas familiar y ampliamente usado es el manmetro de tubo de
Bourdon al cual cuando se le aplica una presin al extremo abierto del tubo plano y curvo,
este tiende a enderezarse, luego a travs de un sistema de transmisin convierte el
movimiento del tubo en un movimiento de la aguja sobre la cartula.
Figura 3-3. Cartula graduada del manmetro
Figura 3-4. Sistema de transmisin del movimiento del tubo al de la aguja.
La cartula se calibra para obtener la medicin en cualquier unidad deseada.

La variacin del tamao y rigidez del tubo permite a los fabricantes de manmetros
construirlos para cualquier orden de magnitud. El control cuidadoso de la calidad del material
del tubo y su geometra, as como tambin la calibracin cuidadosa aseguran un manmetro
razonablemente preciso.
Todos los dispositivos para medir presin miden diferencia de presin y no niveles de esta.
Como con frecuencia una de las dos presiones que el instrumento detecta es la atmosfrica, el
trmino presin manomtrica se emplea para describir la presin en relacin con la presin
atmosfrica local.
3.3. ROTMETROS
Consiste en un tubo ahusado en el que el flujo se dirige verticalmente hacia arriba. Un flotador
se mueve hacia arriba o hacia abajo en respuesta a la razn de flujo hasta que se alcanza una
posicin en la que la fuerza de arrastre del flotador se equilibra con su peso sumergido. La
calibracin consiste en correlacionar la elevacin vertical del flotador con la descarga.
La prdida de carga depende de la prdida de friccin en el tubo ms la prdida a lo ancho del
flotador. El rotmetro no es tan exacto como los medidores de presin diferencial, por lo
regular su exactitud es del orden del 5% de la escala total.

Figura 3-5. Esquema de un rotametro.

Rotmetros de Acrlico Serie FR2000
Caractersticas:

Escalas de lectura fcil en sistema ingles o mtrico.

Insertos de rosca en latn para una rpida instalacin.

Fcil montaje y desmontaje para darle mantenimiento.

Fabricacin durable en acrlico de una sola pieza.

Flotador estable, fcil de leer.

Serie FR2000 es un medidor de flujo estndar de acrlico fabricado a mquina por precisin
para lquidos o gases, tiene escalas de lectura directa para aire o agua y estan disponibles en
el sistema ingls o mtrico. La vlvula pueden ser especificadas en acero inoxidable o en
latn; los O-anillos pueden ser de Buna-N, Viton u otro elastmero opcional.
Tabla 3-1. Especificaciones del rotmetro
Serie FR 2000
Exactitud:

5% de Escala Total

Flotadores:

Vidrio Negro
Acero Inoxidable

Estructura:

Acrlico Transparente

O-Anillos:

Viton con Acero Inoxidable o Buna-N con Latn

Conectores:

Acero Inoxidable o Latn

Vlvulas:
(opcional)

Tipo Cartucho en
Acero Inoxidable o Latn

Temperatura Max:

150F/65C Mx.

Presin:

100 psi/6.89 Bar Mx.

Figura 3-6. Esquema de diseo de un rotmetro.

3.4. BOMBA CENTRFUGA
Bomba que consta de un impulsor fijado a un eje rotativo dentro de una carcaza la que posee
una entrada y una conexin de descarga. Las bombas centrfugas, tambin denominadas
rotativas, tienen un rotor de paletas giratorio sumergido en el lquido.
El lquido entra en la bomba cerca del eje del rotor, y las paletas lo arrastran hacia sus
extremos a alta presin. El rotor tambin proporciona al lquido una velocidad relativamente
alta que puede transformarse en presin en una parte estacionaria de la bomba, conocida
como difusor.
En bombas de alta presin pueden emplearse varios rotores en serie, y los difusores
posteriores a cada rotor pueden contener aletas de gua para reducir poco a poco la velocidad
del lquido. En las bombas de baja presin, el difusor suele ser un canal en espiral cuya
superficie transversal aumenta de forma gradual para reducir la velocidad.
El rotor debe ser cebado antes de empezar a funcionar, es decir, debe estar rodeado de
lquido cuando se arranca la bomba.
3.4.1. Cebado

Se llama cebado a la operacin que consiste en extraer el aire de la caera de aspiracin y

de la bomba para que quede llena con lquido. Se puede realizar esta operacin por medio de
dos sistemas:

Llenando la caera con liquido ya sea desde una fuente exterior o bien desde una caera de
impulsin mediante un By-Pass

Extrayendo el aire por medio de una bomba de vaco

Las bombas pequeas tienen en su cuerpo un pequeo embudo por donde se puede agregar
agua para cebado.
La caera de aspiracin debe tener en su extremo inferior una vlvula de pie que es una
vlvula de retencin que permite mantenerla llena de lquido.
Es de gran importancia que la caera de aspiracin sea perfectamente hermtica, ya que si
entra un 1% de aire, la capacidad de la bomba disminuye en un 10% y si entra el 10% de aire
se pierde totalmente el cebado. Se puede decir que el 90% de las fallas de las bombas se
deben a filtraciones de aire en la aspiracin.
Por lo general, las bombas centrfugas tienen una vlvula en el conducto de salida para
controlar el flujo y la presin. En el caso de flujos bajos y altas presiones, la accin del rotor es
en gran medida radial.
3.4.2. Uso de las bombas centrfugas
Las bombas centrfugas, debido a sus caractersticas, son las bombas que ms se aplican en
la industria. Las razones de estas preferencias son las siguientes:

Son aparatos giratorios.

No tienen rganos articulados y los mecanismos de acoplamiento son muy sencillos.

La impulsin elctrica del motor que la mueve es bastante sencilla.

Para una operacin definida, el gasto es constante y no se requiere dispositivo regulador.

Se adaptan con facilidad a muchas circunstancias.

Aparte de las ventajas ya enumeradas, se unen las siguientes ventajas econmicas:

El precio de una bomba centrfuga es aproximadamente del precio de la bomba de mbolo

equivalente.

El espacio requerido es aproximadamente 1/8 del de la bomba de mbolo equivalente.

El peso es muy pequeo y por lo tanto las cimentaciones tambin lo son.

El mantenimiento de una bomba centrfuga slo se reduce a renovar el aceite de las chumaceras, los
empaques de prensa-estopa y el nmero de elementos a cambiar es muy pequeo.

Figura 3-7. Esquema general de una bomba centrifuga.

3.4.3. Caractersticas de construccin.

Cuerpo de la bomba: En hierro fundido, con bocas de aspiracin e impulsin roscadas gas UNI ISO
228/1.

Tapa del cuerpo de la bomba: en acero inoxidable AISI 304 o en hierro fundido en los modelos de
mayor potencia.

Rodete en latn: del tipo a flujo radial centrfugo.

Eje del motor: en acero inoxidable AISI 316 (AISI 416 hasta 0.75 Kw.).

Sello mecnico: En cermica y grafito.

Motor elctrico: Las bombas estn acopladas directamente a un motor pedrollo expresamente
dimensionado, de tipo asincrnico de elevado rendimiento, silencioso, cerrado, con ventilacin externa,
apto para el servicio continuo. AISLAMIENTO clase F (B hasta a 0.75 Kw.).

El protector trmico (salvamotor): esta incorporado en los motores monofsicos. Los motores
trifsicos deben estar protegidos con un salvamotor exterior adecuado, por lo que se prev una conexin
conforme a las normas vigentes.

Proteccin IP 44.

Ejecucin y normas de seguridad: Segn EN60 335-1 (IEC 335-1, CEI 61-150) EN 60034-1 (IEC 341, CEI 2-3).

Figura 3-8. Bomba centrfuga. Modelo CP 120

3.4.4. Principio de funcionamiento.
La serie CP esta constituida por electro bombas monorodete, que tienen en comn un diseo
esencial y una seleccin tcnica bien definida de construccin, que caracterizan sus
prestaciones. El rodete, instalado en voladizo sobre el eje motor, se halla directamente delante
de la boca de aspiracin del cuerpo bomba.
La forma del rodete impulsa, con las menores prdidas hidrulicas, el fluido radialmente desde
el centro hacia la periferia, as que los labes, situados en el canal del rodete, ceden al fluido
energa tanto de presin, como de aumento de velocidad. A la salida del rodete el fluido es
conducido a la voluta del cuerpo de la bomba, que junto con el difusor cnico transforma parte
de la energa cintica en energa de presin.
Prestaciones: La gama de bombas de la serie CP es particularmente variada; sin embargo en
el estudio de cada maquina se ha tratado de conseguir una estandarizacin en los siguientes
puntos:

Curvas caractersticas particularmente amplias y estables.

Rendimiento caracterizado por elevados valores absolutos y curvas de rendimiento tendencialmente

planas.

Curvas de absorbimiento planas en los altos caudales, tales que impidan la sobrecarga de los motores
incluso frente a empleos prolongados.

Buenas capacidades de aspiracin tanto para bajos como para elevados caudales. Tolerancia de las
curvas segn ISO 2548.

Figura 3-9. Esquema de dimensionamiento de la bomba

Tabla 3-2. Dimensiones de la bomba.
MODELO
BOMBA

DN
1

DN
2

Trifsica

Monobsica

Cpm 100

Cpm 100

34 247 187

77 110 148 118

45 10

Cpm 120-130

Cpm 120-130

42 259 211

82 129 165 135

41 10

Cpm 132B

Cpm 132B

42 259 211

82 129 165 135

41 10

42 266 211

82 129 165 135

41 10

42 259 211

82 129 165 135

41 10

Cpm 150-152Cpm 150-152-158 158

42 285 240

92 148 190 160

38 10

Cpm 170

Cpm 170

51 341 260 110 150 206 165 44.5 11

Cpm 170M

Cpm 170M

51 341 260 110 150 206 165 44.5 11

1 51.5 358 290 115 175 242 206 32.5 11

Cpm 190

1 51.5 338 290 115 175 242 206 32.5 11

Cpm 200

1 51.5 358 290 115 175 242 206 32.5 11

Cpm 132A
Cpm 132A

Cpm 190

h1

h2

n1

3.5. TUBERAS Y ACCESORIOS

Fabricados en PVC, para trabajar a una presin mxima de 6 Bar. Son materiales de poca
rugosidad (lisas), para efectos de clculo semejantes al vidrio, es decir que junto con este, son
los materiales que oponen la menor resistencia al flujo de un fluido.
TUBERIA PRESION (mx. 6 Bar)

Cdigo Exter. Espesor Longitud Clase Embalaje

41243

(mm.)

(mm.)

(Mts.)

20

1,5

16

Peso

Precio

(Grs.)

830

1250

41236

25

1,5

10

1.050,00

1724

41237

32

1,8

10

1.590,00

2860

41241

40

10

2.210,00

3904

41240

50

2,4

10

3.340,00

5968

TERMINAL HE PRESION
Cdigo

Dimetro

Embalaje

(mm. x
Pulg.)

Peso

Precio

(Grs.)

20129

20 x 1/2"

30

70

20147

25 x 3/4"

30

14

95

20151

32 x 1"

15

22

134

20162

40 x 11/4"

15

34

528

20166

50 x 11/2"

10

66

1371

TEE DE PRESIN CEMENTAR

Cdigo

Dimetro

Embalaje

(mm.)

Peso

Precio

(Grs.)

20131

20

30

28

248

20144

25

30

35

396

20150

32

15

53

437

20159

40

15

92

706

20165

50

10

130

798

TEE REDUCCION PVC

Cdigo

Dimetro

Embalaje

(mm.)

Peso

Precio

(Grs.)

60356

25 x 20

30

28

396

60358

32 x 25

15

47

437

60360

40 x 25

15

68

658

60361

40 x 32

15

76

706

60362

50 x 25

10

104

701

60363

50 x 32

10

110

769

60364

50 x 40

10

131

826

CODO PRESION CEMENTAR

Cdigo

Dimetro

Embalaje

(mm.)

Peso

Precio

(Grs.)

20132

20

30

14

79

20143

25

30

22,8

112

20149

32

15

38,6

179

20158

40

15

61

495

20160

50

10

104

576

TAPA GORRO PRESION CEMENTAR

Cdigo

Dimetro

Embalaje

(mm.)

Peso

Precio

(Grs.)

20285

20

30

58

60270

25

30

11,8

108

20157

32

15

14,6

152

50617

40

15

31

303

60205

50

10

51

374

ADHESIVOS PVC
Cdigo

Contenido

Embalaje

(c.c.)

Peso

Precio

(Grs.)

50032

20

20

28

220

50031

80

10

81

859

50030

250

10

254

2389

Peso

Precio

(Grs.)

BUJE CORTO PVC

Cdigo

Dimetro

Embalaje

(mm.)
20146

25 x 20

30

58

20153

32 x 20

15

15

75

20154

32 x 25

15

10

85

20176

40 x 32

15

16

153

60227

50 x 40

10

33

284

BUJE REDUCCION LARGO

50648

32 x 20

15

14

169

60229

40 x 20

10

21

189

60239

40 x 25

10

21

239

60230

50 x 20

10

32

289

50651

50 x 25

10

38

339

50652

50 x 32

10

39

445

3.6. RECORRIDOS DEL SISTEMA

Figura 3-10. Recorrido N 1

En este recorrido se podrn medir las prdidas de carga en el fluido al pasar por una dilatacin
y posterior contraccin abrupta en un sentido de izquierda a derecha y vise-versa en sentido
opuesto.
Caudal de suministro = 0,00116 m3/s
rea tubera 0,02 m = 0,00031416 m2
Velocidad del flujo = 3,7136 m/s

Prdida total del recorrido en metros:

Figura 3-11. Recorrido N 2

En este recorrido se podrn medir las prdidas de carga en el fluido al pasar por codos de
radio normal y en forma seguida.
Caudal de suministro = 0,00116 m3/s
rea tubera 0,02 m = 0,0008042 m2
Velocidad del flujo = 1,4424 m/s
Mtodo Longitud Equivalente:

Prdida debida a un codo= 32 dimetros de tubera en metros

Figura 3-12. Recorrido N 3

En este recorrido se podr medir el comportamiento del fluido al reducir su rea de traslacin,
sin disminuir el caudal, a travs de una vlvula de compuerta con lo que se conseguir
aumentar o disminuir la presin segn la apertura que esta tenga, utilizando Bernoulli para el
anlisis.

Figura 3-13. Recorrido N 4

En este recorrido se podr medir la prdida de carga en el fluido producida por una bifurcacin
abrupta desarrollada por una te unida a la tubera por el centro que dividir el flujo en dos
ramales.
Caudal de suministro = 0,00116 m3/s
rea tubera 0,02 m = 0,0008042 m2
Velocidad del flujo = 1,4424 m/s
Mtodo de Longitud equivalente:
Prdidas debidas a una tee: 75 dimetros de tubera.

A lo que se le suma las perdidas debidas a los codos posteriormente:

Caudal de suministro = 0,00116 m3/s
rea tubera 0,02 m = 0,0008042 m2
Velocidad del flujo = 1,4424 m/s
Mtodo de Longitud equivalente:
Prdidas debidas a una tee: 32 dimetros de tubera.
Luego:

3.6.1. Esquema del Mdulo

Figura 3-14. Esquema del mdulo

3.6.2 Parmetros de funcionamiento
Los parmetros de funcionamiento sern:

Presin de Trabajo: 2 bar. (Tendiendo a aumentar la presin)

Largos de los tramos despus de accesorios: 4 a 5 veces el Dimetro Tubera

(Longitud necesaria para que el fluido se recupere de los efectos producidos por el accesorio
en particular)

Caudal de trabajo: 4.2 m3/H (1.1667 Lt/seg suministrado por la bomba)

Temperatura del agua: 15 C (ambiente)

Tipo de Flujo: Flujo Turbulento.

N de Reynolds: 5390

Fluido: Agua.
3.7. COSTOS DEL PROYECTO
COSTOS DEL PROYECTO
TUBERIAS

Dimetro

Espesor

Costo
unitario

20

1,5

1250

1250

25

1,5

1724

3448

32

1,8

2860

5720

50

2,4

5968

5968

Subtotal

$ 16.386

Cantidad

COSTO $

TERMINAL HE DE
PRESIN

Dimensin

Cantidad

Costo
unitario

COSTO

20 x "

70

280

25 x "

10

95

950

32 x 1"

16

134

2144
Subtotal

$ 3.374

TEE DE PRESIN
CEMENTAR

Dimensin

Cantidad

Costo
unitario

COSTO

32

437

$ 1.748

TEE DE REDUCCION
CEMENTAR

Dimension

Cantidad

Costo
unitario

COSTO

32 x 25

437

$ 2.622

COSTO

CODOS RADIO NORMAL

Dimensin

Cantidad

Costo
unitario

25 mm

112

896

32 mm

179

358
Subtotal

$ 1.254

TAPA GORRO CEMENTAR

Dimension

Cantidad

Costo
unitario

COSTO

32

152

$ 304

MANOMETROS

Dimensin

Cantidad

Costo
unitario

COSTO

0-6 BAR.

11

2490

$ 27.390

Dimensin

Cantidad

Costo
unitario

COSTO

32 X 20

169

$ 338

COSTO

BUJE

VLVULA DE BOLA

Dimensin

Cantidad

Costo
unitario

1,25 PULG

4150

33200

1 PULG

2590

12950

0,75 PULG

2090

4180
Subtotal

$ 50.330

ROTAMETRO

Dimensin

Cantidad

Costo
unitario

COSTO

Requeridas

50000

$ 50.000

Cantidad

Costo
unitario

COSTO

VALVULAS DE
COMPUERTA

Dimensin

1 PULG

2990

$ 2.990

COSTO

BOMBA CENTRIFUGA

Dimensin

Cantidad

Costo
unitario

REQUERIDAS

130,00
DLAR

Dimensin

Cantidad

Costo
unitario

COSTO

REQUERIDAS

11000

$ 11.000

1 Dollar = $
520

$ 67.600

ESTANQUE

ADHESIVO PARA PVC

Dimensin

Cantidad

Costo
unitario

COSTO

250 cc

2389

$ 11.945

TOTAL

$ 247.279
15%
Imprevistos
$ 284.370

CONCLUSIONES
Se pude decir que el diseo realizado cumple con los objetivos trazados al comienzo el
presente trabajo, siendo todos y cada uno de ellos tratados objetivamente desde una
perspectiva profesional.

La posterior realizacin de este proyecto pondr broche de oro al presente y ser un gran
desafo puesto que el papel soporta mucho, pero en la prctica es donde surgen los
inconvenientes y problemas, siendo realmente ah donde se pondr a prueba lo aprendido
durante estos aos de formacin universitaria en el rea de la Mecnica.
Se espera contar con el apoyo del Dpto. de mecnica, para respaldar la posible inversin en
este proyecto que seria de bastante beneficio para los alumnos de la sede Via del Mar, ya
que se podr comprobar, corroborar, analizar y ahondar en el conocimiento del
comportamiento de los fluidos en los sistemas que recorre, que de seguro los veremos
ampliamente empleados en la industria y empresa de hoy.
Siendo dificultoso su enseanza solo en las aulas, en el rea de fluido queda mucho por
aprender y se espera que con la realizacin del presente, se facilite de gran manera la
absorcin del conocimiento impartido por los docentes de nuestra universidad.
Se da por concluida esta primera etapa, habiendo sido eficiente en el desarrollo del diseo
pensando siempre en la satisfaccin de la necesidad de aportar y retribuir de alguna manera,
lo recibido de parte de la comunidad Universitaria de la Sede Via del Mar.
BIBLIOGRAFIA

Robert L. Mott, Mecnica de Fluidos, 4 Edicin: Pearson Prentice Hall Hispanoamericana 1996.

Shames, Mecnica de fluidos 3 Edicin: Mc Graw Hill 1995.