UAMI12091-Tesis Combustión TG

UNIVERSIDAD AUTNOMA METROPOLITANA
UNIDAD IZTAPALAPA
DIVISIN DE CIENCIAS BSICAS E INGENIERA
LICENCIATURA EN INGENIERA EN ENERGA
SEMINARIO DE PROYECTOS I y II
COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS
Dr. Hernando Romero Pare

Paredes
des Rubio
Coordinador de la Licenciatura en Ingeniera en Energa
Apolonio De los Santos Alvarado

Alumno
Diciembre del 2003
Dr. Ral Lugo Leyte

Asesor
DEDICATORIA
A mis Padres
Mam, gracias, por todas las atenciones que, me brindaste durante todo el tiempo que
pase en casa estudiando y, a ti Pap, aunque ya no ests conmigo, quiero decirte que, tu
fuiste el principal motivo para la realizacin de este trabajo.
A mis hermanos Lorenzo, Daniel y Manuel
Les doy gracias por el apoyo moral, econmico y por esas palabras de aliento que me
ofrecieron en tiempos difciles de mi carrera profesional.
Agradezco a mis dems hermanos, Adrin, Pedro, Ma. Dolores, Ma. Eleazar y Celestina
por la motivacin y nimo que me brindaron para terminar mis estudios de Ingeniera. Y
a todas aquellas personas que de alguna manera contribuyeron en mi desarrollo
profesional.
Tambin doy gracias a DIOS por darme la fuerza, voluntad y cuidarme todo el tiempo.
NDICE
NDICE
Proceso de combustin
Pgina
1
1.1 Introduccin
1.2 Composicin del aire
1.3 Composicin del combustible
1.3.1 Tipos de combustibles
1.4 Tipos de combustin
1.5 Conceptos fundamentales de la combustin
1.5.1 Entalpa de formacin
1.5.2 Entalpa de reaccin
1.5.3 Entalpa de combustin
1.5.4 Poder calorfico inferior y poder calorfico superior
1.6 Combustin estequiomtrica
1.7 Temperatura de ignicin
1.8 Temperatura de flama adiabtica
1.9 Relacin de equivalencia
1.10 Mezcla pobre en combustible
1.11 Mezcla rica en combustible
1.12 Eficiencia de la combustin
1.13 Conclusiones
1
1
2
2
4
5
5
7
7
8
10
12
13
18
18
25
34
36
CAPTULO I
CAPTULO II
2.1
2.2
2.2.1
2.2.2
2.2.3
2.3
2.3.1
2.3.2
2.3.3
2.3.4
2.3.5
2.4
Cmaras de combustin de las turbinas de gas
Introduccin
Zonas de combustin
Zona difusora
Zona de combustin
Zona de mezcla
Cmaras de combustin
Cmara de combustin tubular
Cmara de combustin tipo camisa
Cmara de combustin anular
Cmara de combustin mltiple tubular
Cmara de combustin de silo
Conclusiones
37
37
37
38
38
38
38
39
40
41
44
45
46
NDICE
Pgina
CAPTULO III
Anlisis de la turbina de gas mediante los parmetros

que intervienen en su combustin
3.1 Introduccin
3.2 Anlisis del ciclo Joule simple abierto
3.3 Trabajo del compresor
3.4 Trabajo de la turbina
3.5 Trabajo motor
3.6 Calor suministrado
3.7 Eficiencia trmica del ciclo Joule simple abierto
3.8 Potencia generada por la turbina de gas
3.9 Consumo trmico unitario
3.10 Conclusiones
CAPTULO IV.
Generacin de NOx y CO
4.1 Introduccin
4.2 xidos de nitrgeno
4.3 Monxido de carbono
4.4 Conclusiones
Conclusiones
Referencias
Anexo
47
47
47
50
50
51
51
52
54
58
59
60
60
60
65
68
69
70
72
II
NDICE
ndice de Figuras
Figura 1.1 Entalpa de formacin del dixido de carbono
Figura 1.2 Poder calorfico inferior en funcin de la masa molecular del

combustible
Figura 1.3 Turbina de gas
13
Figura 1.4 Relacin aire-combustible de la reaccin de combustin del

metano
17
Figura 1.5 Exceso de aire requerido para que los gases de combustin
alcancen una determinada temperatura a la entrada de la
turbina de gas
20
Figura 1.6 Diagrama de la temperatura de flama adiabtica y la relacin

aire-combustible contra la relacin de equivalencia para el gas
natural
29
Figura 1.7 Poder calorfico disponible en funcin la relacin

aire-combustible real para una mezcla pobre de gas natural
30
Figura 1.8 Temperatura de flama adiabtica respecto a la

relacin de equivalencia, para el gas natural a diferentes
temperaturas del aire a la entrada de la cmara de combustin
31
Figura 1.9 Temperatura de flama adiabtica contra la relacin

aire-combustible molar para el gas natural a diferentes
temperaturas del aire a la entrada de la cmara de combustin
32
Figura 1.10 Temperatura de flama adiabtica de algunos combustibles
33
Figura 1.11 Poder calorfico disponible en funcin de la relacin

aire-combustible para diferentes combustibles
33
Figura 1.12 Balance de energa en la cmara de combustin
34
Figura 1.13 Eficiencia de combustin para una combustin estequiomtrica

del gas natural
35
Figura 2.1 Zonas de combustin
38
Figura 2.2 Cmara de combustin tubular
39
III
NDICE
Figura 2.3 Vrtice toroidal a la pulverizacin de combustible
40
Figura 2.4 Cmara de combustin tipo camisa
41
Figura 2.5 Cmara de combustin anular
42
Figura 2.6 Cmara tipo anular de flujo directo
43
Figura 2.7 Cmara tipo anular de flujo reverso
44
Figura 2.8 Cmara de combustin mltiple tubular
44
Figura 2.9 Cmara de combustin de silo
45
Figura 3.1 Ciclo Joule simple abierto
48
Figura 3.2 Eficiencia trmica en funcin del trabajo motor a diferentes

relacin de presiones y diferentes temperaturas de los gases
de combustin a la entrada de la turbina de gas.
53
Figura 3.3 Flujo de aire respecto a la relacin de presiones
55
Figura 3.4 Flujo de combustible contra la relacin de presiones
56
Figura 3.5 Trabajo motor con relacin al flujo de combustible
56
Figura 3.6 Eficiencia trmica en funcin del flujo de aire
58
Figura 3.7 Consumo trmico unitario respecto al flujo de aire
59
Figura 4.1 Concentracin de NOx contra la relacin de presiones
63
Figura 4.2 Concentracin de NOx en funcin de la relacin

combustible-aire
64
Figura 4.3 Concentracin de NOx con respecto al tiempo de residencia

para diferentes combustibles gaseosos
65
Figura 4.4 Concentracin de CO contra la relacin de equivalencia
66
Figura 4.5 Concentracin de CO en relacin a la temperatura de flama

adiabtica del gas natural
67
IV
NDICE
Figura 4.6 Emisiones de CO para diferentes combustibles en relacin a la

temperatura del aire a la entrada de la cmara de combustin
68
ndice de Tablas
Tabla 1.1 Composicin del aire atmosfrico
Tabla 1.2 Composicin volumtrica del gas natural
Tabla 1.3 Entalpa de formacin de algunos compuestos
Tabla 1.4 Poder calorfico de algunos combustibles
Tabla 1.5 Temperatura de ignicin de algunos combustibles
12
Tabla 1.6 Coeficientes y entalpa de formacin de algunos combustibles
15
Tabla 1.7 Iteracin para obtener la temperatura de flama adiabtica
23
Tabla 1.8 Iteracin para obtener la temperatura de los gases de combustin

debido al exceso de aire
25
Tabla 1.9 Iteracin para obtener la temperatura de los gases de combustin
28
Tabla 3.1 Trabajo motor y eficiencia trmica mximos a diferente relacin

de presiones
53
Tabla 3.2 Valor mximo y mnimo del flujo de combustible y trabajo motor
para cada temperatura de los gases de combustin
57
Tabla 3.3 Valor mximo y mnimo del flujo de aire y la eficiencia trmica
para cada temperatura de los gases de combustin
57
Tabla 4.1 Caractersticas de la turbina de gas
63
NOMENCLATURA
NOMENCLATURA
CTU
Cp
Cp
Cv
f
hc ,T
consumo trmico unitario;

capacidad trmica especfica molar a presin cte;
capacidad trmica especfica a presin cte;
capacidad trmica especfica a volumen cte;
fraccin molar de combustibles;
entalpa de combustin a cierta temperatura;
[kJ/kW h],
[kJ/kgmol K],
[kJ/kg K],
[kJ/kg K],
[-],
[kJ/kgmolc],
hf
h fg
entalpa de formacin;
entalpa de vaporizacin;
[kJ/kgmol],
[kJ/kg],
hi
hi
hR ,T
entalpa de un producto o reactivo;

entalpa por unidad de masa del componente i ;
[kJ/kgmol],
[kJ/kg],
entalpa de reaccin a cierta temperatura;
[kJ/kgmol],
k
M
m
N
m&
n&i
ni
P
p
PCI
PCS
PCD
q
Q&
Cp
Cv
masa molar de un compuesto o elemento;
masa;
nmero de moles;
flujo msico;
flujo molar del componente i ;
relacin del flujo molar del componente i y del
combustible;
potencia generada en la turbina de gas;
presin;
poder calorfico inferior;
poder calorfico superior;
poder calorfico disponible;
calor por unidad de masa molar;
relacin de capacidades trmicas,
qsum
rac
rca
RU
flujo de calor;
calor suministrado;
relacin aire combustible;
relacin combustible aire;
constante universal de los gases = 8.314;
T
V
Wm
Y
temperatura;
volumen;
trabajo motor de la turbina de gas;
fraccin molar de productos;
[-],
[kg/kgmol],
[kg],
[kgmol],
[kg /s],
[kgmol/s],
[-],
[kW],
[bar atm],
[kJ/kgc],
[kJ/kgc],
[kJ/kgc],
[kJ/kgmol],
[kW],
[kJ/kg],
[kga/kgc],
[kgc/kga],
[= 8.314
kJ/kgmolK],
[K C],
[m3],
[kJ/kg],
[-],
VI
NOMENCLATURA
Letras griegas
relacin aire combustible molar;

nmero de moles de nitrgeno en los gases de
combustin;
fraccin molar de reactivos;
relacin de equivalencia;
eficiencia;
exceso de aire;
relacin de presiones;
tiempo de residencia en la zona de combustin
coeficiente estequiomtrico del elemento i ;
[kgmola/kgmolc],
[kgmol],
[-],
[-],
[-],
[-],
[-],
[s],
[-].
Subndices
a
fa
c
cc
C
comb
comp
compuesto
elementos estables
f
gc
GN
i
p
r
real
s
SIC
SIT
stq
T
Th
Turb
x
y
1
aire,
flama adiabtica,
combustible,
cmara de combustin,
carbono,
combustin,
compresin,
CO2, H2O, CH4, etc,
O2, N2, etc,
formacin,
gases de combustin,
gas natural,
indica elemento compuesto,
productos,
reactivos,
combustin con exceso de aire,
estado final de un proceso isentrpico,
compresin isentrpica,
expansin de la turbina,
combustin estequiomtrica,
temperatura del reactivo producto,
trmica,
turbina,
nmero de carbonos presentes en el combustible,
nmero de hidrgenos presentes en el combustible,
estado inicial (sumidero),
VII
NOMENCLATURA
2
3
4
298
estado a la entrada a la cmara de combustin,

estado a la entrada a la turbina de gas,
estado a la salida de la turbina de gas,
valor de la temperatura en el estado de referencia.
Superndices
estado estndar: un gas ideal a una presin de 1 atm

y una temperatura de 25C.
VIII
RESUMEN
RESUMEN
La cmara de combustin es el elemento esencial en la turbina de gas, es en donde se
realiza la combustin del combustible con el aire, produciendo gases calientes a cierta
temperatura para enviarlos a la turbina de gas y generar potencia. Debido a la gran
importancia que tiene la cmara de combustin, en el presente trabajo, se analiza la
combustin en la turbina de gas presentando un tratamiento numrico de la combustin
del gas natural; en un principio, se comentan los tipos de combustibles, se desarrolla una
metodologa para determinar la temperatura adiabtica de flama en funcin de la relacin
de equivalencia y la fraccin mezcla, posteriormente se describen las reacciones de
combustin para una mezcla pobre y rica en combustible, se mencionan las principales
cmaras de combustin de las turbinas de gas, explicando su funcionamiento, se hace el
anlisis de la turbina de gas basado en el ciclo Joule simple abierto, donde se estudian a
los flujos de aire y de combustible, la eficiencia trmica, el trabajo motor y el calor
suministrado. Una de las consecuencias de la combustin del gas natural es la produccin
de xidos de nitrgeno y monxido de carbono; por esta razn se analiza la generacin
de NOx y CO en la turbina de gas, utilizando correlaciones propuestas en la literatura.
IX
ABSTRAC
ABSTRACT
The combustion chamber is the essential element in the gas turbine, it is where is carried
out the combustion of the fuel with the air, producing hot gases to certain temperature to
send them to the gas turbine and to generate power. Due to the great importance that has
the combustion chamber, presently work, the combustion is analyzed in the gas turbine,
presenting a numeric treatment of the combustion of the natural gas; in a principle, it is
commented the types of fuels, a methodology is developed to determine the adiabatic
temperature of flame in function of the equivalence relation and the fraction mixes, later
on the combustion reactions are described for a poor and rich mixture in fuel, the main
combustion chambers of the gas turbines are mentioned explaining its operation, the
analysis of the gas turbine of is made based on the cycle open simple Joule where they are
studied to the flows of air and of fuel, the thermal efficiency, the motor work and the
given heat. One of the consequences of the combustion of the natural gas is the
production of nitrogen oxides and monoxide of carbon; for this reason it is analyzed the
generation of NOx and CO in the gas turbine, using correlations proposals in the
literature.
OBJETIVO
OBJETIVO
Analizar el comportamiento de la turbina de gas a partir del proceso de combustin
efectuado en la cmara de combustin, as como los tipos de cmaras de combustin y las
emisiones de xidos de nitrgeno y monxido de carbono que se generan. Para el anlisis
del NOx y CO, se busca, una correlacin y se hacen corridas y despus los resultados se
interpretan grficamente de acuerdo a las condiciones de operacin de la turbina de gas.
XI
JUSTIFICACIN
JUSTIFICACIN
La importancia de la temperatura de entrada a la turbina de gas en la eficiencia trmica y
en el trabajo motor de estas mquinas, justifica el permanente deseo de aumentarla; el
desarrollo en la tecnologa de materiales ha permitido elevar la temperatura a la entrada
de la turbina de gas. El desarrollo de modelos matemticos del ciclo Joule (ciclo
termodinmico utilizado para explicar los procesos que se llevan a cabo en las turbinas de
gas), son un apoyo para el anlisis de los parmetros importantes de la turbina de gas, por
medio de tablas de datos grficas. Este anlisis, permite conocer el comportamiento de
la turbina de gas bajo ciertas condiciones de operacin y, es una herramienta til para el
avance tecnolgico de los equipos de generacin elctrica, lo que ha permitido contar con
altas eficiencias, facilidad de operacin, menores costos, evitar su desgaste prematuro y lo
que es de importancia vital hoy en da, menor impacto al medio ambiente por las
emisiones de contaminantes.
XII
ALCANCE
ALCANCE
La combustin en la turbina de gas es de gran importancia para obtener elevadas
temperaturas de entrada a la turbina de gas y producir energa elctrica, para estudiarla en
el presente trabajo, es necesario desarrollar un programa de cmputo para la simulacin
de la combustin del gas natural, (estequiomtrica, mezcla pobre y rica en combustible,
excesos de aire, relacin aire-combustible, relacin de equivalencia, temperatura de flama
adiabtica, poder calorfico inferior y las emisiones de xidos de nitrgeno y monxido
de carbono) para diferentes temperaturas del aire, flujos de combustible y flujos de aire a
la entrada de la cmara de combustin.
XIII
INTRODUCCIN
INTRODUCCIN
Aunque el uso de los gases de combustin o vapor para mover una rueda data desde la
antigedad, el precursor de la moderna turbina de gas puede ser patentada a John Barber
1791, qu utilizaba un compresor, una cmara de combustin para impulsar una turbina.
Ms reciente en las cmaras de combustin ocurra la combustin intermitente en un
espacio cerrado, la cul causaba un flujo de gases que se enviaba a travs de una tobera
para impulsar a una turbina. No obstante la ineficiencia, estos diseos persistieron porque
se desarrollaron maquinas de flujo continuo, despus fueron obsoletas por la falta de
conocimiento en aerodinmica, por tener compresores muy ineficientes.
La primer turbina que trabaj a presin constante en la cmara de combustin fue la de
Aegidius Elling de Noruega [ref. 10]. l comenz a trabajar con la turbina de gas en 1882,
21 aos despus Elling logro producir 11 Hp de potencia neta con un compresor
centrfugo de seis etapas y una turbina axial con una temperatura de entrada de 400C.
En 1905 Frenchmen Charles Lemale y Ren Armengaud usaron un compresor centrfugo
Brown Bovari de 25 etapas (corriendo a 4000 rpm, absorbiendo 25 Hp, dando una
relacin de presiones 3/1), alta temperatura en la cmara de combustin y una turbina de
dos etapas. La eficiencia trmica fue 3.5%. Por 1939 la eficiencia haba mejorado
dramticamente, con un compresor de flujo axial y una turbina regenerativa diseada en
Hungra daba una eficiencia del 21%. La primer turbina de gas de potencia til de
General Electric fue instalada en los Estados Unidos en 1949. El uso de turbinas de gas
aeroderivadas data desde 1930 y fue patentada por Frank Whittle en Inglaterra [ref. 10].
La energa es un elemento vital en la actividad industrial, una de las mquinas para
generarla es la turbina de gas. La turbina de gas es una mquina diseada para extraer
energa de un fluido que circula a travs de ella. Los campos de aplicacin ms
importantes de las turbinas de gas industriales son, en la actualidad, el accionamiento
mecnico de generadores elctricos, generacin, cogeneracin de energa elctrica y calor.
Las turbinas de gas que actualmente ofertan los fabricantes de estas mquinas son casi
exclusivamente de ciclo abierto, constituido bsicamente por los procesos de
comprensin, combustin y expansin; la eficiencia de este ciclo vara entre el 30 % y el
43 %. Actualmente, utilizando turbinas de gas para ciclos combinados o bien para la
repotenciacin de plantas trmicas, se alcanzan eficiencias trmicas de alrededor del 60
%; existen dos tipos: las turbinas diseadas originalmente como industriales, para servicio
pesado y derivadas de las turbinas de gas de aviacin.
XIV
INTRODUCCIN
La termodinmica es una rama de la fsica que estudia los fenmenos relacionados con la
energa trmica y las leyes que rigen su transformacin en otro tipo de energa. La
variacin de energa trmica en un medio durante un proceso de calentamiento o de
enfriamiento se obtiene como el producto de la masa del medio, por su calor especfico y
por el salto trmico. Pero no toda la energa trmica es utilizable.
En el siglo pasado se enunci el primer principio de la termodinmica o principio de
conservacin de la energa. Puede enunciarse as: La energa no se crea ni se destruye
slo se transforma o bien que la energa puede transformarse de calor en trabajo o de
trabajo en calor.
El segundo principio, enunciado en 1851 por lord Kelvin, afirma que no es posible
efectuar una transformacin cuyo nico resultado sea la conversin de calor en trabajo,
cuando el calor es extrado de una sola fuente a temperatura uniforme. Este principio
puede exponerse de diferentes formas. Pero la limitacin principal es que la
transformacin slo puede ser posible si se toma energa de un foco caliente y parte de
ella se devuelve a un foco fro. La diferencia entre la energa tomada y la devuelta es la
energa trmica que se ha transformado en trabajo.
Es decir, slo es aprovechable una parte de la energa tomada del foco caliente. De este
modo se introduce un concepto conocido como la eficiencia trmica de un ciclo
termodinmico, que es la relacin entre el trabajo obtenido (motor) y la energa trmica
(calor suministrado) puesta en juego en el foco de mayor temperatura. La energa no
aprovechada, que no ha podido ser transformada en trabajo, se libera en forma de calor,
pero a una temperatura inferior a la real. Este segundo principio es la prueba de que en un
ciclo termodinmico no es posible volver al estado inicial. Los procesos termodinmicos
naturales son irreversibles. Para recuperar la energa trmica original a la temperatura
original sera necesario aportar energa desde fuera del sistema.
La combustin es en donde se realiza la oxidacin del combustible al entrar en contacto
con el aire atmosfrico, produciendo una gran cantidad de calor; los procesos de
combustin han recibido la atencin de una gran cantidad de investigadores en el mundo
por las emisiones de contaminantes que se producen. El estudio de la combustin de
hidrocarburos para analizar la produccin de contaminantes requiere esencialmente de
estudios cinticos muy detallados, que tomen en cuenta especies qumicas, cuyas
concentraciones se miden en partes por milln o menos. Se tiene como propsito,
estudiar la produccin de xidos de nitrgeno y monxido de carbono en la combustin
del gas natural, a partir de la correlacin propuesta para estos dos combustibles en la
literatura.
XV
PROCESO DE COMBUSTIN
CAPTULO I.
1.1
Introduccin
En este captulo se muestra la composicin del aire y la composicin de la mezcla del

gas natural, se definen los tipos de combustin, para que ms adelante se explique la
mezcla pobre y rica en combustible, se nombran las caractersticas y usos de los
combustibles que conforman la mezcla de un gas natural, y la de algunos combustibles
utilizados en las turbinas de gas; tambin se definen los conceptos bsicos de la
combustin, tales como la entalpa de formacin, la entalpa de reaccin. Cuando se
quema un hidrocarburo con aire, a la entalpa de reaccin, se renombra como la entalpa
de combustin, para definir el poder calorfico del combustible; se muestran las
temperaturas de ignicin de algunos combustibles, se presenta el modelo matemtico para
determinar la temperatura de flama adiabtica, as mismo se define la relacin
aire-combustible, para posteriormente definir la relacin de equivalencia.
1.2
Composicin del aire
En una base molar o de volumen, el aire seco est compuesto por 20.946 % de oxgeno,
78.084 % de nitrgeno. Por consiguiente, cada mol de oxgeno que entra en una cmara
de combustin ser acompaado por 3.76 mol de nitrgeno (ver Tabla 1.1).
Tabla 1.1
1.1. Composicin del aire atmosfrico
Elemento % Volumen
O2
20.946
N2
78.084
f
0.20946
0.78084
mol
1
3.76
En general, el nitrgeno es un elemento estable, que no reacciona qumicamente con

otras sustancias. Sin embargo, la presencia de nitrgeno influye de manera considerable
en el resultado de un proceso de combustin, debido a que, el nitrgeno entra a la cmara
de combustin en grandes cantidades y, a temperaturas bajas y, sale a temperaturas
considerablemente altas, absorbiendo una gran proporcin de la energa qumica liberada
durante la combustin [ref. 6].
1.3
Composicin del Combustible
La mayora de los combustibles conocidos se componen principalmente de hidrgeno y

carbono, y reciben el nombre de combustibles hidrocarburos y se denotan de la siguiente
manera CxHy . El combustible es una sustancia que reacciona qumicamente con otra
sustancia (oxgeno) para producir calor; los combustibles se utilizan para calentar, para
proporcionar energa a los motores de combustin interna, en las plantas termoelctricas
se usa para mover turbinas que generan energa elctrica y vapor, tambin se utiliza como
fuente directa de energa en aviones y cohetes a propulsin. Los combustibles usados en
las cmaras de combustin de las turbinas de gas pueden ser lquidos (Keroseno,
Metanol, aceite combustible (fuel oil)) o gaseosos (gas natural); si el combustible es
lquido se inyecta en forma de spray por medio de una tobera.
1.3.1
Tipos de combustibles
Keroseno o Jet Fuel : Es un lquido transparente, algo ms denso que la gasolina y menos
inflamable, compuesto por hidrocarburos de diez a doce tomos de carbono, se utiliza
como combustible destinado a las turbinas a gas usadas en aeronutica .
Fuel--oil : Es un lquido espeso y oscuro que se utiliza para los hornos industriales y para
Fuel
calefaccin. Como su temperatura de inflamacin es elevada, es difcil mantener su
combustin, por lo cual, es necesario calentarlo previamente y, con frecuencia puede
resultar contaminante, debido al humo que desprende cuando las condiciones de su
combustin no son las adecuadas.
Metano : Constituyente principal del gas natural; es un combustible hidrocarburo porque
est compuesto de carbono e hidrgeno, es ms ligero que el aire, incoloro, inodoro e
inflamable.
Etano : es un hidrocarburo que a temperatura ambiente es un gas inflamable, componente
del gas natural; se separa del metano y se craquea (dividir las molculas grandes del
hidrocarburo en molculas mas pequeas) para producir eteno (C2H4).
Propano : combustible gaseoso que se encuentra en el crudo del petrleo, en el gas natural
y como producto derivado del refinado del petrleo; reacciona a temperatura ambiente al
mezclarlo con cloro y exponerlo a la luz, a temperaturas ms altas, arde en contacto con
el aire, produciendo dixido de carbono y agua. Forma un hidrato slido a baja
temperatura, lo que constituye un inconveniente cuando se produce una obstruccin en
las tuberas de gas natural; tambin se suministra licuado, como combustible para
motores, como refrigerante y como fuente de obtencin del propeno y etileno.
Butano : Est presente en el gas natural, en el petrleo y en los gases de las refineras;
constituye el componente ms voltil de la gasolina; se transforma en butadieno, que se
utiliza para fabricar caucho sinttico y pinturas de latx. Arde con facilidad al quemarse
en el aire.
Gas Natural : Es una mezcla de hidrocarburos simples que existen en estado gaseoso, a
condiciones ambientales normales de presin y temperatura. Se encuentra generalmente
en depsitos subterrneos profundos formados por rocas porosas, o en domos de
depsitos, naturales de petrleo crudo.
Los yacimientos de petrleo casi siempre llevan asociados una cierta cantidad de gas
natural, que sale a la superficie junto con l, cuando se perfora un pozo (gas asociado).
Sin embargo, hay pozos que proporcionan solamente gas natural (gas no asociado). ste
contiene elementos orgnicos importantes como materias primas para la industria
petrolera y qumica. Antes de emplear el gas natural como combustible se extraen los
hidrocarburos ms pesados, como el butano y el propano.
El gas natural comercial es un combustible importante dentro de la industria del pas
esencialmente se compone de un 95% ms de metano, contiene adems pequeas
cantidades de etano, propano y otros hidrocarburos ms pesados; asimismo se encuentran
presentes trazas de nitrgeno, bixido de carbono, cido sulfhdrico y agua.
Propiedades
Propiedades del gas natural
Es ms ligero que el aire

Combustin limpia
Requiere ignicin para la combustin
No tiene color ni olor
No es absorbente
No es corrosivo
Ventajas del gas natural
Reduce entre 65 y 90% las emisiones contaminantes de monxido de carbono

(CO), bixido de carbono (CO2), partculas suspendidas totales (PST) e
hidrocarburos reactivos (HCs) [ref. 5]
No contiene cido sulfhdrico (H2S), plomo ni benceno
Tiene un precio competitivo, respecto al de otros combustibles
Genera menor cantidad de NOx que el combustleo, por combustin
Incrementa la eficiencia de los procesos de generacin y cogeneracin de energa
No forma residuos de combustin, lo que prolonga la vida til de los equipos
Gracias a sus indiscutibles ventajas ecolgicas, durante las ltimas dcadas el uso del gas
natural se ha extendido notablemente en la industria y la generacin de electricidad en
Mxico. Mxico es uno de los pases con mayores reservas probadas de gas natural, las
cuales se calculan en 30.4 billones de pies3 (equivalentes a 6,080 millones de barriles1 de
petrleo crudo), que al ritmo de produccin actual son suficientes para satisfacer la
demanda de gas natural del pas durante los prximos 30 aos (ref. 5).
En este estudio de la combustin, en las turbinas de gas, se considera una mezcla de
hidrocarburos como gas natural, por ser el combustible que se utiliza, actualmente en
centrales elctricas de ciclo combinado, termoelctricas y en la industria mexicana, cuya
composicin se muestra en la Tabla 1.2.
Tabla 1.2. Composicin volumtrica del gas natural
Componente
Metano (CH4)
Etano (C2H6)
Propano (C3H8)
Butano (C4H10)
f
0.8685
0.1268
0.0041
0.0006
Fuente: [ref. 18]
1.4
Tipos de Combustin
La combustin es una reaccin qumica en la cual se oxida un combustible y se libera una

gran cantidad de energa. Con el control de la reaccin se trata de lograr el mximo
aprovechamiento del calor desprendido del combustible. El oxidante empleado con
mayor frecuencia en los procesos de combustin es el aire atmosfrico.
Combustin estequiomtrica. La combustin estequiomtrica es una reaccin ideal a

partir de un hidrocarburo o una mezcla de hidrocarburos, en la que, los nicos productos
son N2, CO2 y H2O.
El porcentaje de CO2 es mximo.
Combustin incompleta. Se produce cuando se suministra aire en cantidad insuficiente.
El porcentaje de CO2 disminuye, respecto a la combustin estequiomtrica, pero es

mayor en relacin a la combustin con exceso de aire.
La eficiencia de combustin es inferior a la eficiencia de la combustin
estequiomtrica por efecto de la cantidad de aire suministrada.
Aparece CO en los productos de combustin.
1 barril de petrleo crudo es igual a 158.9873 litros.
Combustin con exceso de aire. Se produce cuando se aporta mayor cantidad de aire que
en la combustin estequiomtrica, para que todo el carbono y el hidrgeno del
combustible se conviertan en CO2, H2O, N2 y O2.
1.5
1.5.1
El porcentaje de CO2 disminuye al ser diluido en un mayor flujo de aire.

La eficiencia de combustin es inferior a la eficiencia de la combustin
estequiomtrica, por el calentamiento del exceso de aire hasta la temperatura de
los gases de combustin.
Conceptos
Conceptos fundamentales de la combustin
Entalpa de Formacin
La entalpa de formacin es la variacin de entalpa, en la formacin de un compuesto a

partir de sus elementos estables a una temperatura y a una presin estndar de referencia
(25C, 1 atm). Esta variacin de entalpa es igual al calor liberado o absorbido durante el
proceso de formacin. En base molar, el proceso de formacin se representa, de la
siguiente manera:
h f = hcompuesto -
hi )
elementos estables
(1.1)
En el estado de referencia (25C, 1 atm), se asigna el valor de cero a la entalpa de todos

los elementos estables. Tales como el oxgeno, nitrgeno e hidrgeno; la entalpa de un
compuesto en un estado de 25C ( 298 K ) y 1 atm se escribe de la siguiente forma:
hcompuesto , (298, 1) = h f ,298
(1.2)
De acuerdo, al principio de conservacin de la energa para un flujo permanente, la

liberacin de calor en un proceso de combustin, es igual a la diferencia entre la entalpa
de los productos y la entalpa de los reactivos, es decir:
Q&
=q =
n&c
(n
i
hi ) p
i (ni
hi )
(1.3)
n&i
es la relacin entre el flujo molar de componente i que entra sale de la
n&c
cmara de combustin y el flujo molar del combustible. En la Figura 1.1 se muestra como
se determina el calor de formacin del CO2, a partir de la combustin de 1 kgmol de
carbn con 1 kgmol de oxgeno, a las condiciones de 1 atm y 25C.
donde ni =
1C + 1O2
1CO2 (g)
(1.4)
5
Aplicando la ec. (1.3), se tiene:
(n
CO2 CO2 ,298
) (n h
C C ,298
1 kgmol C
25C
1 atm
1 kgmol CO2 (g)
Proceso de
combustin
combustin
1 kgmol O2
25C
1 atm
+ nO2 hO2 ,298 )
25C
1 atm
Q&
= q = hf = 393,520 kJ / kgmol
n&c
Figura
1.1. Entalpa de formacin del dixido de carbono.
Figura 1.1
como el C y el O2 son elementos estables, y su entalpa a estas condiciones (298 K y 1

atm) es cero, entonces la liberacin de calor es:
q = hf =
(n
CO2 CO2 ,298
con base a la ec.(1.4), el flujo molar del CO2 y el flujo molar del combustible, C (que en
este caso es igual al del CO2) es igual a uno, por lo tanto nCO2 = 1 y de acuerdo a la ec.
(1.2) se tiene
hCO2 , (298, 1) = h f ,298, CO2

sustituyendo el valor de la entalpa de formacin para el CO2 (Tabla 1.3)
h f ,298, CO2 = - 393,520 kJ/ kgmol
el signo negativo, indica que se est liberando calor de la reaccin qumica, para la
formacin del CO2.
Tabla 1.3. Entalpa de formacin de algunos compuestos
Elemento
o
Compuesto
Oxgeno
Nitrgeno
Dixido de Carbono
Agua
Metano
Etano
Propano
Butano
h f , 298
(kJ/kgmol)
O2
N2
CO2
H 2O
CH4
C2H6
C3H8
C4H10
0
0
- 393,520
-241,820
-74,900
-84,740
-103,900
-126,200
Fuente: [ref. 17]
La entalpa de los compuestos de la Tabla 1.3 a una temperatura, T, diferente al estado de

referencia (298 K), se determina sumando el valor dado por la ec. (1.2) a la variacin de
entalpa entre el estado de referencia y el estado especificado, es decir:
hi ,T = h f , 298,i + (hT h298 )i
1.5.2
(1.5)
Entalpa de Reaccin
Cuando se efecta una combustin completa de un combustible a una presin y

temperatura dadas, el calor transferido por kgmol de combustible se le nombra entalpa de
reaccin. La entalpa de reaccin se define como la variacin de entalpa cuando una
reaccin de combustin tiene lugar a una temperatura, T, su ecuacin es:
hR ,T =
n (h
i
f , 298
+ hT h298 )i
1.5.3
n (h
i
f , 298
+ hT h298 )i
(1.6)
Entalpa de Combustin
La entalpa de reaccin, en un proceso de combustin, se conoce como la entalpa de

combustin, y es la cantidad de calor liberado durante un proceso de combustin, cuando
1 kgmol ( 1 kg) de combustible se quema completamente.
La entalpa de reaccin, ec. (1.6), es una manera general de cmo determinar el calor
liberado en una reaccin qumica. Sin embargo, cuando interviene un hidrocarburo con
aire u oxgeno en la reaccin qumica, es conveniente nombrar a la entalpa de reaccin
como la entalpa de combustin, es decir:
hc ,T =
n (h
i
f , 298
+ hT h298 )i
n (h
i
f , 298
+ hT h298 )i
(1.7)
el valor de hT en los reactivos es evaluado a la temperatura del aire a la entrada de la

cmara de combustin, T2 y, en los productos a la temperatura de flama adiabtica, Tfa.
1.5.4
Poder Calorfico
El poder calorfico se define como la energa liberada por el proceso de combustin, y su

valor siempre es positivo (el poder calorfico de un combustible es igual al valor absoluto
de la entalpa de combustin del combustible).
La entalpa de combustin se indica en base molar, mientras que los poderes calorficos
casi siempre son con base a la masa (kilogramos). El poder calorfico depende del estado
en que se encuentre el agua en los productos de combustin.
Poder calorfico inferior (PCI) : es el calor liberado por kilogramo de combustible, el agua
formada en los productos de combustin est en forma de vapor.
PCI =
hc ,T
(1.8)
Mc
Poder calorfico superior (PCS): es el calor liberado por kilogramo de combustible, el

agua en los productos de combustin se encuentra en estado lquido.
N H O M H 2O
PCS = PCI + ( h fg )H O 2
2
N c M c
(1.9)
En la Tabla 1.4, se muestran los poderes calorficos de algunos combustibles; se observa

que el poder calorfico del metano es mayor con respecto a los otros combustibles.
Tabla 1.4. Poder calorfico superior e inferior de algunos combustibles.
Combustible
Metano
Gas Natural
Etano
Propano
Butano
Keroseno
Mc
(kgc/kgmolc)
16.043
17.962
28.054
42.080
58.123
142.28
PCS
(kJ/kgc)
55,228
52,620
51,901
50,368
49,546
48,020
PCI
(kJ/kgc)
50,016
49,124
47,489
46,357
45,742
44,602
El poder calorfico inferior del gas natural en este anlisis se determina por la sumatoria
del producto de la concentracin del gas presente en la mezcla y su poder calorfico del
gas, es decir,
n
PCI =
([ f ]PCI )
(1.8.1)
i =1
Por ejemplo, utilizando los valores de los poderes calorficos de los combustibles
(Tabla 1.4) y la fraccin de combustible contenida en el gas natural (Tabla 1.2) se tiene:
PCI GN = [0.8685(50,016) ]C 2H 4 + [0.1268(47, 489) ] + [0.0041(46,357)]C 3H 8 +
[0.0006(45,742)]
= 49,678 kJ / kg c
C 4 H 10
Las turbinas de gas emplean como combustible gas natural o lquidos como el keroseno,
en el captulo 4 se presentan las caractersticas de estos combustibles. En la Figura 1.2 se
muestra el comportamiento del poder calorfico inferior del combustible con respecto a su
masa molecular, a una temperatura de referencia de 25C; se muestra que la energa
liberada al quemar gas natural es solo del 2% menor con respecto al metano, en cambio,
para una mezcla de combustibles con mayor masa molecular (keroseno, por ejemplo) es
del 11% menor con respecto al mismo metano, es decir, conforme aumenta la masa
molecular del combustible, disminuye su poder calorfico inferior del combustible, por
consiguiente, tambin decrece su poder calorfico superior.
Metano 100%
Gas natural
PCI (kJ/kgc)
49,002
47,902
98%
Tref = 25C
Etano 95%
46,802
Propano
93%
Butano
45,702
91%
Keroseno
89%
44,602
16
27
38
49
60
71
82
93 104 115 126 137

Mc (kgc/kgmolc)
Figura 1.2. Poder calorfico inferior en funcin de la masa molecular.
1.6
Combustin estequiomtrica
La reaccin de la combustin estequiomtrica del gas natural y el aire (oxidante) que

mantienen la composicin qumica de las Tablas 1.2 y 1.1 respectivamente, es la
siguiente:
(fC x H y ) i + (0.20946 O 2 + 0.78084 N 2 ) (fx ) i CO 2 +
i
(fy ) i
H 2O + N 2
(1.10)
En la ec.(1.10), f es la fraccin del combustible i contenida en un mol de combustible, es

decir, la suma de las f debe ser igual a 1. Sustituyendo las fracciones de los combustibles
y los nmeros de carbonos e hidrgenos presentes de cada combustible se obtiene:
(0.8685CH
+ 0.1268C 2 H 6 + 0.0041C 3 H 8 + 0.0006C 4 H 10 ) + (0.20946O 2 + 0.78084 N 2 )
(0.8685(1) + 0.1268(2) + 0.0041(3) + 0.0006(4) )CO

(0.8685(4) + 0.1268(6) + 0.0041(8) + 0.0006(10) ) H O + N
+
2
(1.10.1)
donde el 1,2,3,4 en el coeficiente estequiomtrico del CO2 y 4,6,8,10 en el coeficiente

estequiomtrico del H2O son el nmero de carbonos e hidrgenos presentes en el metano,
etano, propano y butano respectivamente; realizando las sumas por simple inspeccin en
los productos, se observa que la composicin del gas natural es similar al metano, debido
a que es el gas que se presenta en mayor abundancia en esta mezcla.
Al hacer el balance molar en la ec.(1.10) respecto a la molcula de oxgeno se determina
el coeficiente, , es decir:
2 ( 0.20946 ) = 2 (fx )i +
i
(fy )
realizando las operaciones convenientes y despejando se llega a:
= 1.19354 4 (fx ) i + (fy ) i

i
i
(1.11)
es la relacin aire-combustible molar rac molar; al realizar el balance molar en la

ec.(1.10) respecto a la molcula de nitrgeno se determina el coeficiente, , es decir:
= ( 0.78084 )
(1.12)
10
sustituyendo (ec. 1.11) en la ecuacin anterior (1.12) y realizando las operaciones

convenientes se llega a:
= 0.93197 4 (fx ) i + (fy ) i

i
i
(1.12.1)
es el nmero de moles de nitrgeno en los productos de combustin que depende de .

El racmsico se expresa de la siguiente manera:
rac masico
=
&
M a
Mc
(1.13)
la ecuacin anterior (1.13) se define para 1 kgmolc. El nmero total de moles de los
reactivos se expresa como sigue:
Nr =1+
(1.14)
la ecuacin anterior (1.14), significa que un mol de combustible se combina con moles
de aire para efectuarse la combustin estequiomtrica . El anlisis molar de cada reactivo
es;
C x H y =
1
1
=
N r 1+
(1.15)
O2 =
0.20946 0.20946
=
1+
Nr
(1.15.1)
N 2 =
0.78084 0.78084
=
Nr
1+
(1.15.2)
las ecuaciones anteriores (1.15, 1.15.1 y 1.15.2) indican la fraccin mol de combustible,
oxgeno y nitrgeno presente en la combustin estequiomtrica.
Por otra parte, el nmero de moles de los productos se expresa como sigue:
N p = ( fx )i +
i
(fy )i
i
(1.16)
y las fracciones molares de cada producto se establecen de la siguiente manera;
11
YCO2 =
Y H 2O =
YN 2 =
1.7
(fx )i
i
Np
(fy )i
i
2N p
Np
(1.17)
(1.17.1)
(1.17.2)
Temperatura de Ignicin
La temperatura de ignicin es la temperatura mnima para que empiece la combustin de

un combustible, en ausencia de una chispa o flama (ver Tabla 1.5). Para efectuarse la
combustin en la turbina de gas se realiza lo siguiente: el compresor toma aire del medio
ambiente y lo comprime hasta una presin determinada, p2, aumentando la temperatura
del aire, desde la temperatura ambiente T1 hasta la temperatura T2. El aire que sale del
compresor entra a la cmara de combustin por un difusor. ste regula el flujo de aire
(Fig. 1.3).
Tabla 1.5. Temperatura de ignicin de algunos combustibles
en aire a 1 atm.
Combustible
M (kg/kgmol) Temperatura de ignicin (C)
Combustible
Metano
CH4
16
537
Etano
C2H6
30
472
Propano
C3H8
44
470
58
365
Butano
C4H10
Gas Natural
18
649
Keroseno
C12H24
168
255
Fuente: [ref. 5 y 10]
En la Tabla 1.5 se observa que al aumentar el peso molecular del combustible disminuye
su temperatura de ignicin.
En la Figura 1.3 se muestra el diagrama esquemtico de la turbina de gas; las turbinas de
gas son mquinas cuya caracterstica comn es que, el fluido de trabajo acta
directamente sobre uno o varios elementos mviles montados sobre el mismo rbol
motor; la accin del fluido de trabajo sobre estos elementos mviles, provoca la rotacin
del eje motor. Se trata, por tanto, de motores rotativos.
12
Las turbinas constan, esencialmente, de uno o ms distribuidores o partes fijas que

reciben el fluido de trabajo y lo impulsan hacia uno o ms elementos mviles o labes
fijos, el rbol motor.
Combustible
Tref = 25C
Tfa
Difusor
T3
T2
2
Gases de
combustin
Flujo primario
Flujo secundario
Cmara de Combustin
Turbina
de
Gas
Compresor
Potencia
Generada
T1 = 25C
Aire
Figura 1.3. Turbina de gas.
1.8
Temperatura de flama adiabtica
La energa liberada de una reaccin qumica en una cmara de combustin se presenta de

dos formas: prdida de calor hacia los alrededores y un aumento de la temperatura de los
gases de combustin. La mxima temperatura que alcanzan los gases en la combustin se
le conoce como temperatura de flama adiabtica de la mezcla reactiva.
La temperatura de flama adiabtica es una consideracin importante en el diseo de las
cmaras de combustin y de las turbinas de gas, al agregar un exceso de aire en la zona de
mezcla de la cmara de combustin (ver Fig. 1.3) se disminuye la temperatura Tfa, a la
temperatura de los gases de combustin a la entrada de la turbina de gas, T3, la cual se
limita a las condiciones metalrgicas de los labes de la turbina de gas.
13
La ecuacin para evaluar el calor liberado, debido a la oxidacin del combustible por el
aire a una temperatura de referencia de 298 K, se define como la suma de las entalpas de
los reactivos menos la suma de las entalpas de los productos, es decir;
q = N r C x H y f i
h f , 298 +
+ i h f , 298 + ( hT2 h298 )

Cp
dT
i
298
i
T2
)i
N p Yi ( h f , 298 + ( hT h298 ) ) ...(1.18)

i
la variacin de entalpa sensible ( hT2 h298 ) para el aire es igual al valor de la entalpa a la
temperatura en el estado de referencia (298 K) menos el valor de la entalpa a la
temperatura en el estado final, T2; el combustible se encuentra a una temperatura Tref, su
estado final se considera en el momento que el combustible se oxida con el aire a la
temperatura T2 (ver Fig. 1.3), la variacin de entalpa sensible del combustible ( hT2 h298 )
se determina al integrar Cp dT , proponiendo una correlacin del calor especfico, Cp .
La variacin de entalpa en los gases de combustin se obtiene a la temperatura de
referencia, hasta alcanzar la temperatura de flama adiabtica (Tfa); reordenando la ec.
(1.18) para condiciones adiabticas ( q = 0), resulta la ecuacin para determinar la
temperatura de flama adiabtica, que se expresa de la siguiente manera:
N p Y i h f , 298 + ( hTfa h298 )

i
)i
= N r C x H y f i
h f , 298 +
Cp
dT
298
i
T2
+ i h f , 298 + ( hT2 h298 ) ...(1.19)

i
En la ec. (1.19) la nica incgnita es hT fa de los productos, los dems trminos de, h , son
conocidos (ver anexo 1):
N p YCO 2 hTfa + Y H 2O hTfa + Y N 2 hTfa
= N r C x H y f i
h f , 298 +
Cp
dT
298
i
T2
+ i h f , 298 + ( hT2 h298 )

i
N p Y i h f , 298 h298 )
i
)i
...(1.20)
14
Para gases ideales, h = h (T ) , entonces, el problema es encontrar la temperatura de los

productos de combustin; la temperatura correspondiente al calor sensible de los
productos de combustin para satisfacer la ec. (1.20) es la temperatura de flama
adiabtica (Tfa).
La correlacin de calor especfico, Cp , para el combustible se escribe de la siguiente
manera:
Cp
= a + bT + cT2 + dT3
Ru
(1.21)
donde las constantes a,b,c,d, son caractersticas de cada combustible. En la Tabla 1.6 se
muestran los coeficientes para diferentes combustibles y su entalpa de formacin
Tabla 1.6 Coeficientes de algunos combustibles para determinar su calor
especfico, Cp , y la entalpa de formacin.
Combustible
a
b
c
d
h f , 298 (kJ/kgmol)
CH4
C2H6
C3H8
C4H10
19.25
5.409
-4.224
9.487
0.05213
0.1781
0.3063
0.3313
0.00001197
-6.938E-05
-0.0001586
-0.0001108
-1.132E-08
8.713E-09
3.215E-08
-2.822E-09
-74,831
-84,667
-103,847
-124,733
Fuente: [ref. 17]
Sustituyendo la correlacin del Cp en la integral que aparece en la ec. (1.18), se obtiene:

T2
Cp dT
Tref
T2
Ru a + bT + cT 2 + dT 3 dT
Tref
integrando,
T2
T2
T2
T3
T4
Cp dT = Ru aT + b 2 + c 3 + d 4 T
Tref
ref
T2
Tref
Cp dT = Ru [(a (T2 ) + b
(T2 ) 2
(T )3
(T ) 4
+c 2 +d 2 )
2
3
4
(a (Tref ) + b
(Tref ) 2
(T )3
(T ) 4
+ c ref + d ref )]
2
3
4
...(1.22)
15
Por ejemplo, al quemar butano gaseoso (C4H10) a una temperatura del aire a la entrada de
la cmara de combustin de 460C, la variacin de entalpa del butano entre 25C y
460C, utilizando la ec.(1.21) de Cp , y sus respectivos coeficientes termodinmicos de la
Tabla 1.6 es igual a:
Cp
= 9.487 + 0.3313T 0.0001108T 2 2.822 E 09T 3
Ru
integrando,
hC 4 H 10 ,460 =
460
Cp dT =
25
460
R (9.487 + 0.3313T
u
25
0.0001108T 2 2.822E 09T 3 )dT

460
T2
T3
T4
= Ru 9.487T + 0.3313
0.0001108
2.822E 09
2
3
4 25
evaluando los limites de integracin y el valor de la constante universal de los gases, R u,

se obtiene,
2
3
4
460 )
460 )
460 )
(
(
(
= 8.314 9.487 ( 460 ) + 0.3313
0.0001108
2.822E 09
2
3
4
2
3
4
25 )
25 )
25 )
(
(
(
9.487 ( 25 ) + 0.3313
0.0001108
2.822 E 09
2
3
4
por lo tanto,
hC 4 H 10 ,460 = 537,518 kJ / kgmol

Como un ejemplo se determina la relacin aire-combustible del metano, CH4, en su
reaccin de combustin estequiomtrica, la cual es:
CH4 + 2O2 + 7.45N2
CO2 + 2H2O + 7.45N2
el nmero de moles de aire presentes en la reaccin son:
= 1.19354 [4 x + y ] = 1.19354 4 (1) + 4 = 9.54 kgmol a

16
la masa molar del aire se determina por la suma del producto de la fraccin por su masa
molecular del elemento es decir,
M a = f O2 ( M O 2 ) + f N 2 ( M N 2 )
kg
= 0.20946 32
kgmol O
2
kg
+ 0.78084 28
kgmol N 2
kg
= 28.56
kgmol a
hay 1 kgmolc de combustible presente en la reaccin; la masa molecular de combustible es

de 16 kgc/kgmolc de metano, por lo tanto, la relacin de aire combustible en funcin de la
masa de aire y combustible presente en la reaccin es:
kg a
9.54 kgmola 28.56
kgmola
Ma
272.46 kg a
rac =
=
=
( NM )c
16 kg c
kgc
1 kgmolc 16
kgmolc
= 17.02 kga /kgc
De acuerdo al principio de conservacin de la masa; la masa de los gases de combustin
se determina como la suma de la masa del aire y el combustible, es decir,
m gc = ma + mc
m gc = 272.46 + 16
m gc = 288.46 kg gc
En la Figura 1.4 se muestra esquemticamente el caso anterior
Gases de
combustin
ma
mc
Aire
272.46 kga
Combustible
16.0 kgc
Cmara de
combustin
288.46 kggc
m gc
rac = 16.86 kga/kgc
Figura 1.4 Relacin aire-combustible de la reaccin de combustin

del metano en una cmara de combustin.
17
1.9
Relacin de equivalencia
La relacin de equivalencia se usa en el anlisis de los motores de ignicin por chispa e

ignicin por compresin y en las turbinas de gas. Es la relacin entre las relaciones de
aire-combustible estequiomtrico y real, es decir:
rac stq
rac real
(1.23)
S
= 1 la mezcla es estequiomtrica
> 1 la mezcla es rica en combustible
< 1 la mezcla es pobre en combustible
Mezcla Pobre en Combustible, < 1
1.10
Es una mezcla que requiere exceso de aire para poder arder, es decir, no se suministra el
combustible suficiente para la reaccin. En general, la reaccin de combustin para una
mezcla pobre en combustible o con exceso de aire se define de la siguiente manera:
( fC x H y )i + (0.20946O 2 + 0.78084 N 2 ) + (1 )(0.20946O 2 + 0.78084 N 2 )

i
( xf )iCO 2 +
i
( fy )
i
H 2O + N 2 + (1 )(0.20946O 2 + 0.78084 N 2 )
(1.24)
la relacin aire-combustible molar se escribe como;
rac molar =
+ (1 )
(1.25)
el rac msico se define de la siguiente manera;
rac masico
=
&
( + (1 ) )(0.20946(2M O ) + 0.78084(2M N ) )
( fx )i M C + ( fy )i M H
i
(1.26)
18
el nmero total de moles de los reactivos y productos es;
N r = + + (1 )
N p = ( fx )i +
(1.27)
(fy )i
i
+ + (1 )
(1.27.1)
y el anlisis molar para reactivos y productos en esta reaccin es simplemente;
Nr
C x H y =
O2 =
(1.28)
0.20946 ( + (1 ) )
N 2 =
Nr
0.78084 ( + (1 ) )
Nr
YCO2 =
Y H 2O =
YO2 =
YN 2 =
( fx )i
i
Np
( fy )i
i
2N p
0.20946 (1 )
Np
( + 0.78084 (1 ) )
Np
(1.28.1)
(1.28.2)
(1.29)
(1.29.1)
(1.29.2)
(1.29.3)
El exceso de aire, se define como la relacin msica entre el aire utilizado y el necesario
para una reaccin estequiomtrica con la misma cantidad de combustible, es decir:
m
= a
(1.30)
mastq
19
el exceso de aire en funcin de la relacin de equivalencia se expresa de la siguiente

manera;
rac stq mastq
=
=
(1.31)
rac real
ma
o bien,
(1.32)
para expresar el porcentaje de exceso de aire que se necesita en una reaccin de

combustin, es necesario, definir el exceso de aire a partir de la ec.(1.32) restando la
cantidad de aire requerida en una combustin estequiomtrica y multiplicar por cien, es
decir;
(1 )
(%) = 100
(1.33)

si en la ecuacin anterior (1.33), = 1, no se tiene exceso de aire por lo que se dice que la
combustin es estequiomtrica.
En la Figura 1.5, se presenta la dependencia del exceso de aire que existe con la
temperatura de los gases a la entrada de la turbina de gas y, se muestra que al aumentar la
temperatura de los gases a la entrada de la turbina el exceso de aire es menor. Esto se
debe a que, a mayores temperaturas de los gases a la entrada de la turbina se requiere de
menos aire secundario y terciario para enfriar a los gases hasta la temperatura deseada.
Exceso de aire
(%)
600
500
400
300
200
100
600
850
1,100
1,350
1,600
1,850
Temperatura T3 (C)
Figura 1.5 Exceso de aire requerido para que los gases de combustin
alcancen una determinada temperatura a la entrada de la
turbina de gas.
20
Se puede hablar de alta temperatura de los gases a la entrada de la turbina, sin atribuir un
valor exacto a este concepto. Es importante precisar en el proceso de transformacin de la
energa en calor, no existe tericamente un lmite mximo; ste existe para los materiales
y como primera aproximacin se le puede relacionar con la temperatura de fusin, a la
cual el estado del material cambia de slido a lquido. Este parmetro no es del todo
significativo, debido a que existen otros fenmenos que reducen las caractersticas
mecnicas a valores no aceptables, antes de llegar a la temperatura de fusin, entre estos
esta el de fluencia, que depende de la combinacin de la temperatura, tiempo de trabajo y
esfuerzo.
Dado que se est considerando a la temperatura del aire a la salida del compresor, T2,
como la temperatura inicial de la combustin, y sta depende de la relacin de presiones,
la cual se expresa como:
p2
p1
(1.34)
Se muestra la aplicacin de la metodologa al calcular, la relacin de equivalencia, la

relacin aire-combustible y la temperatura en una combustin estequiomtrica y pobre en
combustible. El combustible empleado es gas natural, que representa la mezcla de
diferentes combustibles gaseosos, cuya composicin qumica se muestra en la Tabla 1.2;
las condiciones del ambiente son de 25C y 1 bar, el aire entra a la cmara de combustin
a una temperatura de 460C para una relacin de presiones igual a 15 y una eficiencia de
compresin isentrpica igual a 0.8, el combustible inicialmente se encuentra a la
temperatura del sumidero y se mezcla a la temperatura del aire a la entrada de la cmara
de combustin, originndose as la combustin.
En la combustin estequiomtrica, el requerimiento terico de aire es del 100%, el
necesario para que se efecte una combustin completa. Por lo tanto, la relacin de
equivalencia es igual a,
rac stq 1.0
=
=1
=
rac real 1.0
La reaccin qumica para la combustin estequiomtrica del gas natural de acuerdo a la
ec.(1.10) es
C x H y + 2.2052 O 2 + 8.2207 N 2 1.137CO 2 + 2.137H 2O + 8.2207N 2

La relacin aire-combustible molar presente en la reaccin es,
rac molar = = 10.528
kgmol a
kgmol c
21
el racmsico es
rac masico
=
&
10.528 (28.56 )
kg
= 16.741 a
kg c
17.96
el nmero total de moles en los reactivos, de acuerdo a la ec.(1.14) es

Nr = 11.53 kgmol
la fraccin mol de los reactivos, presente en la combustin es
C x H y = 0.0867
O2 = 0.1912
N 2 = 0.7131
el nmero total de moles en los productos, de acuerdo a la ec.(1.16) es
Np = 11.49 kgmol
la fraccin mol de los productos, presente en la combustin es
YCO 2 = 0.0989
Y H 2O = 0.1859
Y N 2 = 0.7151
En esta combustin ( = 1) la temperatura de flama adiabtica tiene relevancia, para
calcularla se emplea la ec. (1.20) obtenindose,
11.49 0.0989 hTfa ,CO2 + 0.1859 hTfa , H 2O + 0.7151hTfa , N 2 = 1,315,319 kJ

esta ecuacin se resuelve de manera iterativa proponiendo una temperatura de las
entalpas de los gases de combustin para satisfacer la igualdad, es decir
22
Tabla 1.7 Iteracin para obtener la temperatura

de flama adiabtica.
Tfa
[C]
2,627
2,677
2,727
?
2,777
Y i hTfa , i
p
[kJ]
1,259,871
1,284,537
1,309,224
1,315,319
1,333,954
En la Tabla 1.7 se muestra que la temperatura de flama adiabtica del gas natural est
entre 2,727 C y 2,777 C para conocer la temperatura que satisface con la igualdad de
1,315,319 kJ hay que interpolar estos valores, resulta una temperatura de 2,739C.
Cuando se suministra un 30% de exceso de aire se en la cmara de combustin el
requerimiento terico de aire vara respecto a la estequiomtrica, por consiguiente, la
relacin de equivalencia no es la misma aplicando la ec. (1.23) se tiene:
=
rac stq
1
=
= 0.77
rac real 1.3
La reaccin de combustin pobre del gas natural de acuerdo a la ec.(1.24) es igual a

0.77C x H y + 1.698O 2 + 6.3299N 2 + 0.5072O 2 + 1.8908N 2
0.875CO 2 + 1.645H 2O + 6.3299N 2 + 0.5072O 2 + 1.8908N 2
La relacin aire-combustible molar presente en la reaccin es,
rac molar =
10.528 ( 0.77 ) + 10.528(1 0.77)

kgmol a
= 13.673
0.77
kgmol c
el racmsico es
rac masico
=
&
(10.528 (0.77 ) + 10.528(1 0.77) ) (0.20946(2 (16 )) + 0.78084(2 (14 )) )

0.77 (1.137(12) + 4.274 (1))
= 21.802
kg a
kg c
23
y la relacin aire-combustible debido al exceso de aire es

racreal = rac masico
&
(1.35)
el exceso de aire se determina por la ec. (1.32) para este caso es;
1
= 1.29
0.77
sustituyendo los valores correspondientes se tiene:
rac real = 1.29 ( 21.802 ) = 28.314
kg a
kg c
el nmero total de moles de los reactivos y productos, de acuerdo a las ecs.(1.27 y 1.27.1)
es
Nr = 11.30 kgmol;
Np = 11.27 kgmol
la fraccin mol para los reactivos y productos en esta reaccin de combustin es
C x H y = 0.0681
O2 = 0.1951
N 2 = 0.7276
YCO 2 = 0.0776
Y H 2O = 0.1459
YO 2 = 0.0449
Y N 2 = 0.7292
La temperatura correspondiente a la relacin de equivalencia ( = 0.77), se determina de

manera iterativa por medio de la ec. (1.20) sustituyendo los datos conocidos en la
ecuacin mencionada se obtiene
11.27 0.0776 hTfa ,CO2 + 0.1459 hTfa , H 2O + 0.0449 hTfa ,O2 + 0.7292 hTfa , N 2 = 1,064,976 kJ
se propone una temperatura de los productos de combustin hasta cumplirse la igualdad,
es decir:
24

debido al exceso de aire.
Tfa
[C]
2,177
2,227
2,277
?
2,327
Y i hTfa , i
p
[kJ]
997,212
1,020,364
1,043,552
1,064,976
1,066,788
En la Tabla 1.8 se muestra que la temperatura del gas natural debido al exceso de aire est
entre 2,277C y 2,327C para conocer la temperatura que satisface con la igualdad de
1,064,976 kJ hay que interpolar estos valores, por lo tanto, la temperatura debido al
exceso del 30% de aire es de 2,323C.
La temperatura de flama adiabtica tiene lugar cuando la relacin de equivalencia es
igual a uno ( = 1), para valores de < 1 a la temperatura de flama adiabtica se
renombra como la temperatura de los gases de combustin debido al exceso de aire
suministrado en la cmara de combustin.
1.11
Mezcla Rica en Combustible, > 1
Es una mezcla en donde existe un exceso de combustible en la combustin, o bien, que

no se tiene el suministro de aire suficiente para la combustin. La reaccin de combustin
de un hidrocarburo para una mezcla rica en combustible est dada por:
( fC x H y
i
+ (0.20946O 2 + 0.78084 N 2 ) ( fx )i CO 2 +
i
( fy
i
H 2O + N 2 +
2
+ ( 1) ( fC x H y )i ...(1.36)
i
la relacin aire combustible molar para esta mezcla se define de la siguiente manera;
rac molar =
(1.37)
donde es el nmero de moles de aire y es el nmero de moles de combustible,

necesarios para que se efecte la reaccin de combustin.
25
el rac msico
rac masico
=
&
( 0.20946 ( 2M O ) + 0.78084 ( 2M N ))
( fx ) M C + ( fy ) M H
i
i
i
i
(1.38)
el nmero total de moles de los reactivos es simplemente,
Nr = +
y de los productos
N p = ( fx )i +
(fy )
(1.39)
+ + ( 1)
(1.40)
entonces el anlisis molar para reactivos y productos en esta reaccin es;
Nr
C x H y =
(1.41)
O2 =
0.20946
Nr
(1.41.1)
N 2 =
0.78084
Nr
(1.41.2)
YCO2 =
(fx )i
i
Np
Y H 2O =
YN 2 =
(fy )i
i
2N p
Np
YC x H y =
(1.42)
(1.42.1)
(1.42.2)
( 1)
Np
(1.42.3)
26
A manera de ejemplo se calcula la relacin de equivalencia, la relacin aire-combustible y

la temperatura (debido a la deficiencia de aire) para una mezcla rica en combustible, al
quemar gas natural con 30% de deficiencia de aire, a una temperatura de referencia de
25C y 1 bar de presin, la temperatura del aire a la entrada de la cmara de combustin
es de 460C que corresponde a una relacin de presiones de 15 y una eficiencia de
compresin isentrpica de 0.8.
Se tiene una deficiencia de aire del 30%, y si el por ciento terico de aire en la
estequiometra es del 100%, entonces la diferencia entre la cantidad de aire en la
estequiometra y la deficiencia de aire es igual al 70%, que equivale al aire terico
empleado en la combustin. La relacin de equivalencia es,
1
= 1.43
0.7
la reaccin de combustin rica para el gas natural de acuerdo a la ec.(1.36) es

1.43C x H y + 2.2052O 2 + 8.2207 N 2 1.137CO 2 + 2.137 H 2O + 8.2207 N 2 + 0.43C x H y
la relacin aire-combustible molar presente en la reaccin,
rac molar =
10.528
kgmol a
= 7.362
1.43
kgmol c
el racmsico
rac masico
=
&
10.528 (0.20946 (2(16) ) + 0.78084 ( 2(14) ))

1.43 (1.137 (12 ) + 4.274 (1))
= 11.739
kg a
kg c
el nmero total de moles de los reactivos y productos, en relacin a las ecs. (1.39 y 1.40)
es
Nr = 11.95 kgmol;
Np = 11.92 kgmol
la fraccin mol de los reactivos y productos en esta reaccin es
C x H y = 0.1195
O2 = 0.1844
N 2 = 0.6874
YCO2 = 0.0953
Y H 2O = 0.1792
Y N 2 = 0.6894
YC x H y = 0.0360
27
La temperatura correspondiente para la relacin de equivalencia ( = 1.43) se determina

de manera iterativa por medio de la ec. (1.20), sustituyendo los valores respectivos se
obtiene
Tfa
11.92 0.0953hTfa ,CO2 + 0.1792hTfa , H 2O + 0.6894 hTfa , N 2 + 0.0360( Cp dT )C x H y =

T
= 886, 457 kJ
se propone una temperatura de los gases de combustin hasta cumplirse la igualdad, es

decir:
de los gases de combustin.
Tfa
[C]
1,627
1,677
1,727
?
1,737
Y i hTfa , i
p
[kJ]
835,495
859,056
884,654
886,457
889,519
En la Tabla 1.9 se muestra que la temperatura de los gases de combustin est entre
1,727C y 1,737C, para conocer la temperatura de los gases de combustin que satisface
con la igualdad de 886,457 kJ hay que interpolar estos valores, por lo tanto, la
temperatura debido a la deficiencia de aire del 30% es de 1,731C.
En ambos casos, la temperatura de los gases de combustin depende del valor de , es
mxima cuando = 1. En la Figura 1.6 se muestra el comportamiento de la temperatura
de flama adiabtica y de la relacin aire-combustible, con respecto a la variacin de la
relacin de equivalencia. A relaciones de equivalencia menores a 1, existe un exceso de
aire en la reaccin de combustin, por consiguiente, la temperatura adiabtica de flama
disminuye y el racreal aumenta; cuando la relacin de equivalencia es igual a 1, se dice que
la combustin es completa, es decir, se suministra el 100% de aire requerido en la
combustin para que los nicos productos sean CO2, H2O y N2, adems se alcanza la
mxima temperatura en la reaccin de combustin (2,739C), con una relacin airecombustible igual a 16.74 kga/kgc.
En una mezcla rica ( > 1), la masa de combustible es mayor que en una mezcla pobre, lo
que ocasiona que el combustible no se queme completamente y aparezca en los productos
de combustin, originando la disminucin de la temperatura de flama adiabtica y de la
relacin aire-combustible.
28
Figura 1.6 Diagrama de la temperatura de flama adiabtica y la relacin

aire-combustible contra la relacin equivalente para el gas natural
a las condiciones: Tref = 25C, T2 = 460C, = 15 y SIC = 0.80.
Tambin cabe mencionar, que en la Figura 1.6 la regin de la curva relacin airecombustible (de 420 kga/kgc hasta la intercepcin con la curva de la temperatura de flama
adiabtica), no es conveniente la operacin de las turbinas de gas por los apagados de
flama que se presentan en esta zona. Es conveniente efectuar la combustin con una
mezcla pobre, debido a que se emiten menos contaminantes, en cambio, al haber
deficiencias de aire en la combustin, no se logra quemar el combustible, lo que lleva a la
generacin de contaminantes (NOx, CO, hidrocarburos, CO2, etc) que reducen el tiempo
de operacin de la turbina de gas, debido a que se corroe y adems afectan el medio
ambiente.
El poder calorfico inferior de un combustible es de particular importancia en el proceso
de combustin, cuando se determina a una temperatura de referencia establecida hasta
una temperatura inferior al valor de la temperatura de flama adiabtica de la combustin
estequiomtrica, se renombra como el poder calorfico disponible (PCD) [ref. 19], que se
define para una mezcla de combustibles de la siguiente manera:
PCD =
N p Y i ( ( hTfa hTref ) + (hT2 hTref ) )i

i
(fx ) M
i
+ ( fy )i M H
(1.43)
En la ec.(1.43) el valor de la temperatura de flama adiabtica, para determinar la entalpa

de los productos de la combustin, se obtiene para cada (entre el intervalo 0<<1).
29
Se llama PCD a la energa disponible contenida en 1 kg de gas natural a las condiciones

del proceso de combustin (por ejemplo, T2 = 460C, = 15 y una Tfa = 2,323C). En
cambio, el poder calorfico inferior es la cantidad de calor producida por la combustin de
1 kg de gas natural a determinadas condiciones de presin y temperatura (por ejemplo,
1 bar y una Tref = 25C).
Se analiza el comportamiento del poder calorfico disponible con respecto a la relacin
aire-combustible como se muestra en la Figura 1.7, donde se muestra que el poder
calorfico disponible disminuye conforme la relacin aire-combustible aumenta, debido a
que se efecta una combustin pobre del gas natural, tambin se muestra que aumenta el
poder calorfico al incrementarse la temperatura del aire a la entrada de la cmara de
combustin.
96,000
PCD (kJ/kgc)
86,000
T2 = 460C
76,000
66,000
T2 = 587C
56,000
T2 = 682C
T2 = 243C
46,000
36,000
26,000
20
30
40
50
60
70
racreal (kga/kgc)
Figura 1.7 Poder calorfico disponible contra la relacin aire-combustible
real para una mezcla pobre de gas natural a diferentes, T2.
En la Figura 1.8, se observa que la temperatura de flama adiabtica aumenta con el

aumento de la relacin de equivalencia (combustin pobre) hasta alcanzar la mxima
temperatura de flama adiabtica (combustin estequiomtrica), y posteriormente
disminuye con el continuo incremento de la relacin de equivalencia.
En la misma Figura 1.8, se muestra como la temperatura de flama adiabtica aumenta
con el aumento de la relacin de presiones y de la temperatura T2, para un relacin
de equivalencia dada. Con el incremento de la temperatura del aire a la entrada de la
cmara de combustin se logran ahorros de combustible, adems se obtienen mejores
beneficios de la energa calorfica de los combustibles. (por ejemplo, mayor produccin de
energa elctrica en las centrales termoelctricas o la utilizacin de este calor en otros
procesos industriales).
30
Figura 1.8 Temperatura de flama adiabtica contra la relacin de equivalencia,

para el gas natural a diferentes condiciones de entrada del aire a la
cmara de combustin.
En la Figura 1.9 se muestra el comportamiento de la temperatura de flama adiabtica

contra la relacin aire-combustible molar, se observa que al aumentar el racmolar se
incrementa la Tfa hasta alcanzar su valor mximo, posteriormente disminuye con el
continuo aumento del rac molar, adems debe observarse, que la temperatura de flama
adiabtica aumenta con el incremento de la relacin de presiones y la temperatura del aire
a la entrada de cmara de combustin a relacin aire-combustible molar constante.
Cabe aclarar que del lado derecho del pico de las curvas de temperatura de flama
adiabtica se establecen las reacciones de combustin pobre y del lado izquierdo las
reacciones de combustin rica, comportamiento contrario a la Figura 1.8, donde se
bosqueja la temperatura de flama adiabtica contra la relacin de equivalencia. Se
recuerda que para analizar estos comportamientos se mantiene constante los moles de
aire, debido a que el coeficiente tiene el mismo valor para los tres tipos de combustin
(pobre, estequiomtrica y rica) como se observ en los ejemplos anteriores.
31
3,200
2,950
2,700
2,450
2,200
1,950
1,700
1,450
1,200
950
700
= 25, T2 = 587C
= 15, T2 = 460C
= 35, T2 = 682C
rac molar = 10.52
Tfa (C)
13
= 5, T2 = 243C
18
23
28
33
38
43
48
53
racmolar (kgmola/kgmolc)
Figura 1.9 Temperatura de flama adiabtica contra la relacin
aire-combustible molar para el gas natural a diferentes
condiciones de entrada en la cmara de combustin.
En la Figura 1.10, se muestra que la fraccin molar del combustible disminuye para
combustibles ms pesados (molecularmente) que el metano, caso contrario, la
temperatura de flama adiabtica aumenta para combustibles ms pesados que el metano;
tambin se muestra, que la Tfa, prxima a la del gas natural es la del metano, pues este
combustible se encuentra en mayor proporcin en el gas natural.
En la Figura 1.11, se presenta el comportamiento del poder calorfico disponible de varios
combustibles, respecto a la relacin aire-combustible masica y, se muestra que al
aumentar el racmasico el poder calorfico disponible es menor. Esto se debe a que aumenta
la cantidad de aire en la cmara de combustin, originando que disminuya la temperatura
de flama adiabtica y a su vez el poder calorfico disponible. Tambin se observa que el
poder calorfico disponible del metano y el gas natural es mayor respecto a los otros
combustibles.
32
2,140
C2H6 = 0.0565, Tfa = 2,118C
2,137C
2,132C
1,910
CH4 = 0.0948, Tfa = 2,064C
1,450
990
760
530
C3H8 = 0.0402
1,220
C4H10 = 0.0312
Tfa (C)
1,680
300
0.00 0.02 0.04 0.06 0.08 0.10 0.12 0.14 0.16 0.18 0.20
CxHy
Figura 1.10 Temperatura de flama adiabtica de algunos combustibles
82,000
CH4
PCD (kJ/kg)
72,500
C2H6
63,000
C3H8
53,500
C4H10
Gas natural
44,000
34,500
25,000
15
20
25
30
35
40
racmasico (kga/kgc)
Figura 1.11 Poder calorfico disponible contra la relacin aire-combustible
msica para diferentes combustibles.
33
1.12
Eficiencia de la Combustin
Uno de los parmetros ms importantes para el diseo de cmaras de combustin es la

eficiencia de la combustin, debido a que tiene un efecto directo en los costos de
operacin de las turbinas de gas y en la emisin de gases contaminantes. La eficiencia de
combustin cuantifica las prdidas de calor debidas a la combustin incompleta. En la
Figura 1.12 se muestra el balance de energa en una cmara de combustin de flujo
estacionario, la energa que entra es el trabajo de flujo de aire es, ha , y la del combustible
rca ( hc + PCI ) . q representa la prdida de energa que se produce debido a la diferencia

de temperaturas entre la cmara de combustin y el medio ambiente, se le considera por
medio de la eficiencia de combustin, la energa que sale es (1 + rca ) hgc para los gases de
combustin y la parte de energa qumica
(1 comb ) rcaPCD
que representa el
hidrocarburo no quemado en la cmara de combustin, no se convierte en forma
molecular, y no es radiada como calor.
q =0
ha
rca ( hc + PCI )
Cmara de
combustin
(1 + rca ) hgc
(1 comb ) rcaPCD
Figura 1.12 Balance de energa en la cmara de combustin
En la misma Figura 1.12, tambin se observa que a la entrada de la cmara de

combustin, el combustible contiene una energa a liberar (PCI) y, cuando se realiza la
reaccin de combustin, antes de alcanzar la temperatura de flama adiabtica, la energa
disponible en el combustible es su, PCD, por lo que es conveniente manejar estos dos
conceptos (definidos anteriormente pg. 8 y 30) para realizar el siguiente anlisis de la
eficiencia de combustin. Haciendo el balance de energa correspondiente en la Figura
1.12 se llega a la siguiente ecuacin:
ha + rca ( hc + PCI ) = (1 + rca ) hgc + (1 comb ) rcaPCD
(1.44)
despejando comb de la ec. (1.44) se tiene:

h + rca ( hc + PCI ) (1 + rca ) hgc
comb = 1 a
rcaPCD
(1.44.1)
34
En la Figura 1.13 se muestra el comportamiento de la eficiencia de combustin contra la

temperatura del aire a la entrada de la cmara de combustin para una combustin
estequiomtrica del gas natural, se observa que al aumentar la temperatura T2, la
eficiencia de combustin se aproxima a 1; tambin se muestra que la eficiencia de
combustin es 0.933 para una temperatura del aire a la entrada de la cmara de
combustin de 243C con una relacin de presiones de 5 y un poder calorfico disponible
de 53,326 kJ/kgc; para una = 15, la temperatura T2 equivale a 460C y la comb toma un
valor de 0.994 y un PCD de 58,498 kJ/kgc, en ambos casos la relacin combustible-aire es
de 0.0603 kgc/kga, el poder calorfico del combustible de 49,678 kJ/kgc y una eficiencia de
compresin isentrpica de 0.80.
1.00
0.97
PCI = 49,678 kJ/kgc
comb = 0.994
T2 = 460C
PCD = 58,498 kJ/kgc
comb
0.94
0.91
rca = 0.0603 kgc/kga
comb = 0.933
T2 = 243C
PCD = 53,326 kJ/kgc
0.88
0.85
0.82
15
65
115
165
215
265
315
365
415
465
T2 (C)
Figura
Figura 1.13 Eficiencia de combustin contra la temperatura del aire
a la entrada de la cmara de combustin para una
combustin estequiomtrica del gas natural.
Cantidades de combustible no quemado o parcialmente quemado, aunque

energticamente sean insignificantes, pueden tener graves consecuencias en trminos de
emisiones contaminantes por la reaccin del oxgeno con estos inquemados.
35
1.12
Conclusiones
El desarrollo terico que involucra el proceso de combustin, permite conocer la relacin

aire-combustible que es un factor importante en las cmaras de combustin, ya que
permite determinar la temperatura de los gases de combustin que puede ser alcanzada.
El anlisis de la temperatura con respecto al exceso de aire es importante en el ciclo de la
turbina de gas, porque se requiere tener un control del exceso de aire inyectado en la
cmara, para obtener temperaturas permisibles a la entrada de la turbina de gas y as tener
una mejor eficiencia trmica.
El gas natural se ha constituido en un combustible atractivo para la generacin de
electricidad con alto desempeo en toda una serie de aplicaciones, ofrece las mejores
oportunidades en trminos de economa y reduccin del impacto ambiental. El uso del
gas natural en las turbinas de gas, ha sido para mejorar centrales termoelctricas
existentes, que permiten alcanzar ahorros de energa considerables.
Con la utilizacin de mezclas pobres en las turbinas de gas, se tiene una mejor eficiencia
del proceso de combustin, pero tienen el peligro de apagados de llama por excesiva
proporcin de aire en la mezcla. Las mezclas ricas no son convenientes en ningn caso,
por sus negativas consecuencias de emisin de hidrocarburos.
La cantidad de exceso de aire utilizado para la combustin depende de varios factores
(estado natural y fsico del combustible, etc). Cabe sealar que la mejor combustin debe
ser conseguida utilizando el mnimo exceso de aire posible.
La energa disponible en el combustible, se aprovecha para la ejecucin de movimiento de
la turbina de gas para la generacin de energa elctrica, la cual se utiliza en procesos
qumicos, elctricos e iluminacin; por lo tanto, a mayor poder calorfico disponible se
incrementa la eficiencia del proceso energtico.
36
CMARAS DE COMBUSTIN
COMBUSTIN DE LAS TURBINAS DE GAS
CAPTULO II. CMAR

CMARAS
AS DE COMBUSTIN DE LAS
TURBINAS DE GAS
2.1
Introduccin
La cmara de combustin es un elemento dentro del cual, una mezcla de combustible y

aire a alta presin se queman, los gases que resultan de la reaccin del combustible con el
aire pasan a la turbina de gas con una temperatura uniforme; el objetivo del diseo de
cmaras de combustin es resistir el incremento de la temperatura de flama adiabtica,
con la menor emisin de contaminantes posible, prolongar la vida til de la cmara y bajo
costo. En el presente captulo se explica la operacin de los principales tipos de cmaras
de combustin existentes para turbinas de gas.
Para que el proceso de combustin se desarrolle eficientemente en una turbina de gas, la
cmara de combustin debe cumplir con las siguientes funciones:
Pulverizacin del combustible

Vaporizacin del combustible
Realizacin de la mezcla combustible-aire
Inflamacin y combustin de la mezcla combustible-aire
Dilucin de los gases de combustin con aire terciario
Entregar a la turbina de gas los gases de combustin con una
temperatura uniforme que no sobrepase los lmites de resistencia de
los materiales con los cuales estn construidos los labes del rotor y estator.
Para cumplir con estos propsitos, el aire entregado por el compresor a la cmara de
combustin se divide en dos flujos conocidos como primario y secundario. El flujo
primario es la porcin de aire que se mezcla con el combustible y se quema. El flujo
secundario entra por orificios dispuestos en las paredes de la cmara de combustin para
mantenerlas fras, centrar la llama y combinarse con los gases de la combustin para
disminuir y homogenizar la temperatura del flujo que entra a la turbina.
2.2
Zonas de Combustin
En las cmaras de combustin se identifican tres zonas: zona difusora, zona de

combustin y la zona de mezcla; a continuacin se da una explicacin breve de cada
zona, y stas se presentan en la Figura 2.1.
37
CMARAS DE COMBUSTIN
2.2.1
Zona Difusora
Es una zona de transicin del aire entre la salida del compresor y la entrada a la cmara
de combustin.
2.2.2
Zona de combustin
En esta zona se efecta la combustin, para ello slo una parte del aire se mezcla con el
combustible; la temperatura del aire debe ser mayor que la temperatura de ignicin del
combustible, si no se alcanza esta temperatura, se emplea un sistema de ignicin para
encender el combustible; la temperatura alcanzada en la combustin es la temperatura de
flama adiabtica.
2.2.3 Zona de mezcla

El aire restante entra por los orificios situados en la zona del tubo de llama, donde se
mezcla con los gases calientes que salen de la zona de combustin; reduciendo la
temperatura de flama adiabtica, hasta la temperatura de los gases de combustin
admisible a la entrada de la turbina.
Figura 2.1 Zonas de combustin.
2.3
Cmaras de combustin
Las cmaras de combustin que se utilizan en las turbinas de gas pueden clasificarse en
los siguientes tipos:

Cmara de combustin tipo camisa
Cmara de combustin anular
Cmara de combustin de silo
38
CMARAS DE COMBUSTIN
2.3.1
Este tipo de cmara de combustin fue comnmente empleado en los primeros diseos de
turbinas de gas; se compone de un tubo de llamas, en donde se inyecta el combustible y se
produce la combustin; el crter que rodea al tubo de llamas, sirve como elemento de
confinamiento y de unin con el compresor, la turbina y el inyector de combustible
(Fig. 2.2). El tubo de llamas tiene mltiples aberturas y perforaciones por donde entra el
aire procedente del compresor, bien sea para formar la mezcla, diluir los productos de
combustin y disminuir su temperatura o para refrigerar el propio tubo de llamas.
En la Figura 2.2 se muestra una cmara de combustin tubular, el principio es el
siguiente; el aire que procede del compresor se bifurca en dos flujos: un flujo que entra al
tubo de llamas a travs del torbellinador (inyector) y otro flujo que circula por el anillo
circular comprendido entre el tubo de llamas y el cartr y que luego entra
escalonadamente al tubo de llamas a travs de sus orificios laterales. El combustible se
inyecta en la zona de combustin. Estas cmaras se adaptan a los compresores
centrfugos se basan en el principio de dar velocidad a una corriente de gas .
Figura 2.2 Cmara de combustin tubular.
39
CMARAS DE COMBUSTIN
2.3.2 Cmara de combustin tipo camisa

La cmara de combustin tipo camisa opera de la forma siguiente, el combustible se
pulveriza en la zona primaria y se estabiliza por el remolino de aire formado, bien por la
configuracin del flujo de aire primario entrante o por un estabilizador metlico. El
remolino de aire provoca un movimiento de vrtice toroidal (en forma de anillos) que
retroalimenta a los productos calientes hacia la posicin de la llama (Fig. 2.3). En la
Figura 2.4 se muestra que este tipo de cmara de combustin tiene la alimentacin de aire
sobre la parte exterior de su camisa interna. Su empleo proporciona una unidad compacta
de compresor-quemador-turbina para diseos que tienen los rotores del compresor y la
turbina acoplados a un mismo rbol, como puede ser el caso en plantas de potencia de
turbinas de gas pequeas.
Para grandes turbinas de gas, se prefieren los quemadores de camisa tipo continuo,
emplendose un nmero mltiple, de manera que la turbina de gas es prcticamente del
tipo de plena admisin y el flujo es continuo a travs del conjunto compresor de flujo
axial-quemador-turbina. Esto di lugar al tipo anular de cmara de combustin que se
explica en la siguiente seccin.
Figura 2.3 Vrtice toroidal a la pulverizacin de combustible.
40
CMARAS DE COMBUSTIN
Figura 2.4 Cmara de combustin tipo camisa.
2.3.3 Cmara de combustin anular

Por razones de integracin de la cmara en el sistema y por compacidad, sobre todo en
turbinas aeroderivadas, la cmara se hace multitubular. Los tubos se sitan en una
circunferencia concntrica con el eje; an ms compacta resulta la cmara anular.
En la Figura 2.5 se muestra una cmara de combustin anular, consiste en una pared
perforada (conocido en la literatura inglesa como liner) y una cubierta dispuestas en
forma anular.
En el interior se encuentra una pared perforada tambin anular, y previamente a la salida
del compresor axial, una serie de inyectores dispuestos a lo largo de la circunferencia de
la cmara de combustin para suministrar el combustible necesario para lograr la mezcla,
dos bujas proporcionan la energa para la ignicin de la mezcla; el aire secundario se
suministra por las perforaciones del liner, este aire mantiene la llama separada de la
envoltura y diluye los gases calientes de la cmara de combustin, dndoles la
temperatura que se desea a la entrada de la turbina de gas.
41
CMARAS DE COMBUSTIN
Figura 2.5 Cmara de combustin anular.
Esta configuracin hace que las cmaras de combustin tipo anular tengan mejores
caractersticas en cuanto a eficiencia trmica, peso y longitud. La menor superficie
metlica requerida para contener el flujo de gases hace que se requiera menos aire para su
enfriamiento. Adems, brinda una distribucin uniforme de temperatura de los gases de
combustin a la entrada de la turbina de gas. Una mala distribucin de temperatura
produce puntos calientes a la entrada de la tobera de la turbina, lo que ocasiona
problemas mecnicos y esfuerzos trmicos.
El aire en un compresor axial, fluye en la direccin al eje del compresor a travs de una
serie de labes mviles labes del rotor acoplados al eje por medio de un disco y una
serie de labes fijos o labes del estator acoplados a la carcaza del compresor y
concntricos al eje de rotacin. Cada conjunto de labes mviles y labes fijos forman
una etapa del compresor. El aire es tomado por el conjunto de labes mviles e
impulsado hacia atrs en sentido axial y entregado al conjunto de labes fijos con una
mayor velocidad.
Dependiendo de la forma en que el flujo pasa por la cmara de combustin anular, sta
puede ser de flujo directo o flujo reverso. En la Figura 2.6 se muestra una cmaras de
combustin anular con flujo directo; el aire primario y secundario entra a la cmara de
combustin por su parte frontal, los gases de combustin salen dirigidos directamente
hacia atrs para entrar en las etapas de las turbinas.
42
CMARAS DE COMBUSTIN
Figura 2.6 Cmara tipo anular de flujo directo.
En la Figura 2.7 se muestra una cmara de combustin anular con flujo reverso, el aire
pasa por los alrededores de las paredes perforadas liners hasta la parte posterior donde
se encuentran los inyectores. El flujo hace un viraje de 180 entra a la cmara de
combustin donde se combina con el combustible inyectado en la zona primaria, en esta
zona la mezcla es muy rica, por lo que se suministra ms aire a travs de una serie de
orificios de mayor dimetro en las paredes perforadas en la zona secundaria donde la
mezcla correcta de aire y combustible origina la combustin.
Ms aire entra en la cmara de combustin para reducir la temperatura de los gases
producto de la combustin en una zona de dilucin. Los gases son forzados nuevamente
a hacer un viraje de 180 para ser entregados a las etapas de turbina que generalmente se
encuentran en el espacio interno que forma la cmara de combustin.
43
CMARAS DE COMBUSTIN
Zona primaria
Zona secundaria
Zona de dilucin
Zona secundaria
Zona primaria
Figura 2.7 Cmara tipo anular de flujo reverso.
2.3.4
En la Figura 2.8 se representa este tipo de cmara de combustin: el aire primario entra a
travs de la abertura A pasando una parte a travs de los flancos taladrados del cono C y
otra parte alrededor de I, donde un dispositivo V, dotados de pequeas paletas inclinadas,
le imprime movimiento vibratorio alrededor del eje de la cmara. Este movimiento es
necesario para lograr una buena combustin. El aire restante pasa al espacio T entrando
en el interior a travs de una serie de orificios.
Figura 2.8 Cmara de combustin mltiple tubular.
44
CMARAS DE COMBUSTIN
Las cmaras de combustin descritas anteriormente se denominan cmaras de difusin

porque el combustible y el aire estn inicialmente separados y la mezcla ntima entre el
combustible y el aire se produce finalmente por difusin.
2.3.5 Cmara de combustin de Silo
En la Figura 2.9 se muestra este tipo de cmara de combustin, algunas turbinas de gas
industriales usan este tipo de cmara de combustin, pueden utilizarse para quemar
combustibles slidos. El proceso de combustin es similar a las configuraciones
anteriores; a travs de una boquilla se inyecta el combustible, atomizando la zona de
combustin. Una buja se usa para empezar la ignicin.
En la cmara de combustin se produce la reaccin entre el flujo de aire procedente del
compresor y el combustible inyectado, lo que origina el aumento requerido de la
temperatura de los productos de combustin; el flujo de combustible inyectado vara
segn la carga. Si en la zona de combustin se introduce el combustible y el aire
premezclados, mediante un inyector premezclador, se obtiene una cmara de combustin
de premezcla, stas emiten menos NOx que las de difusin (ref. 1).
Combustible
Aire
Escape de los
gases de
combustin
Figura 2.9 Cmara de combustin de Silo.
45
CMARAS DE COMBUSTIN
2.4
Conclusiones
Las cmaras de combustin juegan un papel primordial en las turbinas de gas, pues es
ah, donde se generan los gases que van a impulsar a la turbina y generar la energa
elctrica, por eso es importante disear cmaras donde se generen temperaturas de
operacin deseables para la turbina de gas, disminuyan la emisin de contaminantes, bajo
costo de operacin y su periodo de vida sea largo.
46
ANLISIS DE LA TURBINA DE GAS EN LA COMBUSTIN

COMBUSTIN
CAPTULO III. ANLISIS DE LA TURBINA DE GAS

MEDIANTE LOS PARMETROS QUE
INTERVIENEN EN SU COMBUSTIN
3.1
Introduccin
Las turbinas de gas son motores de combustin interna diseadas para extraer energa de
un fluido y transformarla en potencia til, es decir, la combustin se realiza en el seno del
fluido operante constituido por una mezcla de combustible y comburente que
posteriormente experimenta una serie de transformaciones termodinmicas. El modelo
termodinmico de las turbinas de gas se fundamenta en el ciclo de Joule.
Los procesos de una turbina a gas se clasifican como de ciclo abierto y cerrado. Las
turbinas de gas de ciclo abierto simple utilizan una cmara de combustin interna para
suministrar calor al fluido de trabajo y las turbinas de gas de ciclo cerrado simple utilizan
un proceso de transferencia (intercambiador de calor) para agregar o remover calor del
fluido de trabajo.
En este captulo se hace el anlisis de la turbina de gas mediante los parmetros que
intervienen en las cmaras de combustin, tales como flujos de aire y de combustible,
temperatura a la salida de la cmara de combustin, excesos de aire, etc. Basndose en el
ciclo termodinmico Joule simple, el cual es utilizado para la generacin de potencia (en
ciclo abierto o cerrado), para la impulsin mecnica de aviones y para la cogeneracin de
potencia (en ciclo abierto).
3.2
Anlisis del ciclo Joule simple abierto
El ciclo Joule simple abierto consta de cuatro estados termodinmicos;
1-2. Compresin politrpica en un compresor.

2-3. Adicin de calor al fluido de trabajo a presin constante en una cmara de
combustin.
3-4. Expansin politrpica en una turbina.
4-1. Enfriamiento a presin constante.
En la Figura 3.1 se muestra un esquema de la turbina de gas para un ciclo Joule simple
abierto, donde se observan los estados citados anteriormente.
47

COMBUSTIN
Combustible
Gases de
combustin
T2 , p 2
T3 , p 3
3
2
Cmara de Combustin
Turbina
de
Gas
Compresor
Wm
T4 , p 4
T1 , p 1
Aire
Figura 3.1 Ciclo Joule simple abierto.
Se define eficiencia de compresin isentrpica (que es la razn de los trabajos de

compresin isentrpico (ideal) entre el politrpico (real)) de la siguiente manera:
SIC =
w comp s
w comp
h2 s h1 Cp (T2 s T1 )
=
h2 h1 Cp (T2 T1 )
(3.1)
considerando al aire como gas ideal y que las capacidades calorficas de ambos procesos
de compresin sean iguales y despejando T2 se llega a
T2 = T1 +
T2s T1
SIC
(3.2)
donde T2s es la temperatura del aire para un compresin isentrpica y se determina

mediante la siguiente expresin
T2 s = T1 x
(3.3)
48

COMBUSTIN
Haciendo la substitucin de la ec.(3.3) en la ec.(3.2) se obtiene
x 1
T2 = T1 1 +
SIC
(3.4)
En la ec.(3.4), x se define
x=
k 1
k
(3.5)
donde, k ,es una constante que se nombra ndice adiabtico, su valor para el aire es 1.4.
A menos de que se diga lo contrario, se esta considerando que T1 = Tref = 25C. En el
estado 3, existe una propiedad importante que es la temperatura de los gases de
combustin a la entrada de la turbina de gas, su valor es conocido por ser una restriccin
tecnolgica debido a la resistencia trmica de los materiales. En el estado 4 se define la
eficiencia de expansin isentrpica de la turbina, la cual indica la razn del trabajo
politrpico entre el isentrpico de la turbina, es decir,
SIT =
Cp (T3 T4 )
w Turb
h h4
= 3
=
wTurbs h3 h4 s Cp (T3 T4 s )
(3.6)
haciendo la consideracin de que en los procesos de expansin real e ideal el Cp, es el

mismo y despejando T4 se tiene
T4 = T3 SIT (T3 T4 s )
(3.7)
donde T4s es la temperatura de expansin isentrpica, se obtiene
T4 s =
T3
x
(3.8)
1 x

(3.9)
substituyendo T4s en la ec.(3.7) se llega
T4 = T3 1 SIT
49

COMBUSTIN
3.3
Trabajo del compresor
El objetivo de comprimir el aire es el de elevar su presin y de reducir su volumen, que

trae como consecuencia que su temperatura se eleve. De este modo, se obtiene la
cantidad de aire suficiente para la combustin y para el enfriamiento de los labes de la
turbina. El trabajo de compresin real definido en la ec.(3.1) como
w comp = Cp (T2 T1 ) ,
haciendo la substitucin de T2 de la ec.(3.4) se llega
w comp =
3.4
CpT1 x
1
SIC
(3.10)
Trabajo de la turbina
El objetivo principal de las turbinas de gas es el de producir el trabajo necesario para la

compresin del aire y para la generacin de potencia. Uno de los problemas ms
importantes reside en el enfriamiento de los componentes, sobre todo los labes de los
primeros pasos donde la temperatura es obviamente ms elevada. Para ello se utiliza aire,
extrado directamente del compresor para el enfriamiento, principalmente, de la raz de
los labes y para el enfriamiento total desde el interior del labe mismo.
Una vez que el aire ha pasado por la cmara de combustin, y se encuentra a alta
temperatura y presin, el siguiente paso es la expansin para la produccin del trabajo. El
trabajo real de la turbina definido en la ec.(3.6) se expresa como
wTurb = Cp (T3 T4 ) ,
substituyendo la T4 de la ec.(3.9) se llega al siguiente resultado
1
wTurb = CpT3SIT 1 x

(3.11)
50

COMBUSTIN
3.5
Trabajo Motor
El trabajo motor es la diferencia del trabajo de la turbina y el trabajo del compresor,

expresndose de la siguiente manera:
1
W m = w Turb w comp = CpT3SIT 1 x

CpT1 x
1
SIC
(3.12)
La ecuacin anterior se puede expresar en trminos de la relacin combustible-aire y

presentarla en forma adimensional, al dividirla entre el producto del calor especfico, Cp
con la temperatura ambiente, T1 y el flujo de aire, es decir,
P
= (1 + rca ) y SIT
m& aCpT1
1
1
x 1
1 x
SIC
(3.13)
donde y = T3/T1.
3.6
Calor suministrado
El calor suministrado al aire, es una cantidad de energa muy importante en el estudio del
ciclo Joule simple abierto, ya que su valor est directamente relacionado con el
combustible empleado en las cmaras de combustin.
Como se explic en el Captulo II, las cmaras de combustin presentan una amplia
variedad de formas y tamaos y en ellas se localizan los inyectores que introducen el
combustible gaseoso, o lquido atomizado. El diseo es muy importante, debido a que se
debe lograr una distribucin uniforme de aire alrededor del inyector para conseguir un
frente de flama autosostenido, mantener una temperatura constante de entrada a la
turbina, y evitar prdidas de presin. De este modo, el calor suministrado es el calor
necesario para calentar el aire en la cmara de combustin, y se expresa mediante la
siguiente ecuacin que proviene de la definicin de calor sensible.
q sum = Cp (T3 T2 )
(3.14)
haciendo la substitucin de la ec.(3.4) en la ec.(3.14) se obtiene
1
q sum = CpT1 y 1
x 1
SIC
(3.15)
51

COMBUSTIN
Al igual que el trabajo motor, el calor suministrado se puede expresar en funcin de la

relacin combustible-aire y presentarla de forma adimensional:
Q& sum
1
= (1 + rca ) y 1
x 1
m& aCpT1
SIC
3.7
(3.16)
Eficiencia trmica del Ciclo Joule simple abierto
Una vez definidos el trabajo motor y el calor suministrado, se puede definir la eficiencia
trmica del ciclo Joule simple abierto, la cual se expresa de la siguiente manera:
Th =
Wm
q sum
(3.17)
substituyendo las ecuaciones adimensionales de trabajo motor ec.(3.13) y la del calor

suministrado ec.(3.16) en la ecuacin anterior se llega:
Th =
(1 + rca ) y SIT 1
x 1
SIC
.
1
x
1
+
1
rca
y
(
)
SIC
1
x
(3.18)
De acuerdo a las ecuaciones anteriores (3.12) y (3.18), en la Figura 3.2 se muestra el

comportamiento grfico del trabajo motor y la eficiencia trmica en el ciclo de la turbina
de gas a diferentes relacin de presiones, , y diferentes temperaturas de los gases de
combustin a la entrada de la turbina de gas, T3, proporcionadas por los excesos de aire
suministrados en la cmara de combustin . Donde se observa que la eficiencia trmica
del ciclo de la turbina de gas aumenta al disminuir el exceso de aire (aumentar la
temperatura de los gases de combustin a la entrada de la turbina de gas) manteniendo
constante la relacin de compresin; el trabajo motor tambin aumenta al aumentar la
temperatura T3.
Sin embargo, se advierte que para un determinado exceso de aire (una determinada
temperatura de los gases de combustin a la entrada de la turbina de gas), existen dos
valores de la relacin de presiones, una que hace mximo el trabajo motor y otra que hace
mxima la eficiencia trmica (vase Tabla 3.1).
52

COMBUSTIN
Figura 3.2 Eficiencia trmica en funcin del trabajo motor a diferentes

relacin de presiones y diferentes temperaturas de los gases
de combustin a la entrada de la turbina de gas.
En la Tabla 3.1 se muestra que para una temperatura de entrada a la turbina de gas de
1,366C, se obtiene un trabajo motor mximo de 377. 198 kJ/kg con una relacin de
presiones de 15 y para una relacin de presiones de 30 se obtiene la eficiencia trmica
mxima del 42 por ciento; el aumento de la relacin de presiones requiere un mayor
consumo de energa y gran parte del trabajo producido por la turbina de gas es
consumido por el compresor; por lo que es importante prestar atencin en el diseo de las
turbinas de gas ya que cualquier prdida de presin en la cmara de combustin y dems
componentes entre el compresor y la turbina deben compensarse con mayor trabajo en el
compresor.
Tabla 3.1 Trabajo motor y la eficiencia trmica mximos
a diferente relacin de presiones.
15
30
15
30
T3 (C)
1,366
1,366
1,597
1,597
Wm (kJ/kg)
377.198
326.447
487.742
456.117
Th (%)
37
42
41
45
53

COMBUSTIN
3.8
Potencia generada por la turbina de gas
Otro parmetro de importancia en las turbinas de gas es la generacin de potencia que

sta entrega, es primordial determinar qu tanto trabajo motor por unidad de tiempo o
potencia se est generando, as como tambin las condiciones de trabajo a las cuales
opera. La potencia generada es el producto del flujo de aire, m& a , por el trabajo motor
como se muestra en la siguiente ecuacin:
P = m& a (Wm )
(3.19)
la ecuacin anterior depende del trabajo motor y el flujo de aire suministrado a la cmara
de combustin. Para ampliar el anlisis de la turbina de gas en su combustin, definimos
las ecuaciones de flujo de aire y combustible por lo que despejando el flujo de aire de la
ecuacin anterior (3.19) se obtiene
m& a =
P
.
Wm
(3.20)
El flujo de combustible se obtiene por medio de la siguiente ecuacin:

q
m& c = m& a sum

PCI
(3.21)
Para determinar el flujo de combustible es necesario expresarlo en trminos de la potencia

para esto se realiza lo siguiente: al despejar el flujo de aire de la ec.(3.21) y haciendo la
substitucin de la ecuacin resultante en la ec.(3.19) se obtiene el siguiente resultado:
m& c =
PCI (Th )
(3.22)
A continuacin, se hace un anlisis que explica el comportamiento del ciclo Joule simple
abierto mediante las grficas que relacionan por ejemplo al flujo de aire contra la relacin
de presiones; a el flujo de combustible contra la relacin de presiones; al trabajo motor
contra el flujo de combustible; a la eficiencia trmica contra el flujo de aire. En este
anlisis es necesario variar las relaciones de presiones y las temperaturas de los gases a la
entrada de la turbina, T3, a dems de establecer una potencia constante (43 MW, esta
potencia es tomada de la literatura perteneciente a una turbina de gas LM6000 de general
electric).
54

COMBUSTIN
En la Figura 3.3 se muestra como las curvas de flujo de aire disminuyen hasta alcanzar su
punto mnimo y despus como aumentan conforme la relacin de presiones se sigue
incrementando, adems se aprecia como las curvas de flujo de aire aumentan conforme la
temperatura T3 disminuye (incremento del exceso de aire en la cmara de combustin).
Figura 3.3 Flujo de aire en funcin de la relacin de presiones
En la Figura 3.4 se muestra como las curvas del flujo del combustible disminuyen hasta
llegar a su punto mnimo, y posteriormente aumentan a menor relacin de presiones.
Tambin se muestra que estas curvas del flujo del combustible aumentan conforme la
temperatura T3 disminuye. Observndose que la relacin de presiones con la que se
obtienen los flujos de combustible mnimos son cada vez mayores como resultado del
aumento de T3. Comportamiento contrario se manifiesta en el caso del flujo de aire (ver
Figura 3.3).
En la Figura 3.5 se muestra el comportamiento de trabajo motor contra flujo de
combustible, en el que se pueden observar curvas isotrmicas (de T3 =cte.) y de relaciones
de presiones constante (=cte.) del trabajo motor. Al analizar las curvas isotrmicas, por
ejemplo la de T3 = 1,215C, se puede notar que con el incremento de las relaciones de
presiones el trabajo motor aumenta mientras que el flujo de combustible disminuye; no
muy visible en la grfica existen un mximo y un mnimo para el trabajo motor y el flujo
de combustible para cada T3 al seguir incrementndose la relacin de presiones (vase
Tabla 3.2).
55

COMBUSTIN
Figura 3.4 Flujo del combustible en funcin de la relacin de presiones.
En cambio, si se analiza el comportamiento de las curvas de constante, por ejemplo la

de =10, es fcil observar que con el aumento de la temperatura de los gases de
combustin a la entrada de la turbina, T3, el trabajo motor aumenta a medida que el flujo
de combustible disminuye.
En relacin a las Figuras 3.3 y 3.4, es conveniente operar la turbina de gas a altas
temperaturas del aire a la entrada de la cmara de combustin con flujos de aire mnimos
para obtener ptimas condiciones de operacin en la turbina de gas.
Figura
Figura 3.5 Trabajo motor contra el flujo de combustible.
56

COMBUSTIN
Tabla 3.2 Valor mximo y mnimo del flujo de combustible y

trabajo motor para cada T3.
T3 (C)
1,063
1,215
1,366
1,597
m& c (kgc/seg)
mn.
mx.
2.486
3.188
2.262
3.088
2.097
3.020
1.924
2.948
Wm (kJ/kg)
mn.
112.64
201.56
289.88
410.45
mx.
240.70
304.41
371.16
480.38
En la Figura 3.6 se muestra un grfico de la eficiencia trmica contra el flujo de aire, en

donde se muestran las curvas de la temperatura de los gases de combustin a la entrada
de la turbina de gas y la relacin de presiones constantes. Al analizar las curvas
isotrmicas, por ejemplo la de T3 = 1,366C, se puede observar que con el incremento de
las relaciones de presiones, la eficiencia trmica aumenta mientras que el flujo de aire
disminuye; no muy visible en el grfico al seguir incrementndose la relacin de presiones
existe un punto mnimo para la eficiencia trmica y el flujo de aire para cada T3 que
corresponden a los trabajos motores mximos; tambin existe un punto mximo de la
eficiencia trmica y del flujo de aire para cada T3 (vase Tabla 3.3). En cambio, si se
analiza el comportamiento de las curvas de constante, por ejemplo la de =15, es fcil
observar que con el aumento de la temperatura de los gases a la entrada de la turbina, la
eficiencia trmica tiende a aumentar con la disminucin del flujo de aire.
Tabla 3.3 Valor mximo y mnimo del flujo de aire y la eficiencia
trmica para cada T3.
T3 (C)
1,063
1,215
1,366
1,597
m& a (kga/seg)
mn.
mx.
178.96 382.41
141.51 213.72
116.06 148.60
89.67
104.95
Th
mn.
0.275
0.284
0.290
0.297
mx.
0.353
0.388
0.418
0.456
57

COMBUSTIN
Figura 3.6 Eficiencia trmica contra flujo de aire.
3.9
Consumo trmico unitario
El consumo trmico unitario (CTU) o tambin llamado Heat Rate, es una medicin que
indica, que tanto calor por unidad de tiempo se est consumiendo en la combustin por
potencia generada, es decir,
CTU =
Q& sum
P
(3.23)
la ecuacin anterior esta en funcin del flujo de calor y la potencia motor si se utilizan
esto dos parmetros no tendra unidades el CTU, pues ambos se enuncian en kW, por lo
que es necesario multiplicar por un factor para expresarlo en las unidades de kJ/kW-h de
la siguiente manera;
3600 kJ
CTU =
.
(3.24)
Th kW h
El comportamiento grfico de esta ecuacin se muestra en la Figura 3.7 donde se puede
observar que a medida que flujo de aire aumenta el CTU tambin aumenta y, conforme
aumenta la relacin de presiones las curvas del CTU disminuyen. Esto se debe a que el
flujo de aire entra ms caliente a la cmara de combustin a mayor relacin de presiones,
por lo que se consume menos calor por unidad de tiempo para generar una potencia de
43 MW.
58

COMBUSTIN
Figura 3.7 Consumo trmico unitario contra el flujo de aire.
3.10
Conclusiones
El anlisis de la turbina de gas, basado en las ecuaciones que rigen el ciclo termodinmico
Joule simple abierto, es una tcnica de investigacin que sirve para buscar las condiciones
de operacin de la central elctrica de ciclo combinado o la industria que utilice turbinas
de gas, con las que se obtienen las mejores eficiencias trmicas, potencia y menor
consumo de combustible. Logrando grandes beneficios como ahorro de combustible,
menor emisin de contaminates, prolongacin de la vida til del equipo, etc.
59
GENERACIN DE NOX Y CO
CAPTULO IV.
4.1
GENERACIN DE NOx y CO
Introduccin
Introduccin
La energa constituye un insumo vital para el desarrollo de los pases, sin embargo, su
generacin, transporte y consumo habitualmente presenta impactos ambientales de
diferentes niveles de significanca, y cuyos efectos son de carcter mundial. En este
trabajo se hace un anlisis de dos contaminantes presentes en la combustin de la turbina
de gas que son los xidos de nitrgeno (NOx) y el monxido de carbono (CO). El aire es
la fuente de oxgeno ms barata, sin embargo, el aire contiene casi las tres cuartas partes
de N2, ste es el principal componente de los productos de combustin; al aumentar
considerablemente la temperatura del N2, empieza a reaccionar con el oxgeno del
ambiente para formarse NOx.
4.2
xidos de Nitrgeno
Los xidos de nitrgeno estn compuestos por xido ntrico y dixido de nitrgeno,
NOx = NO + NO2; l xido ntrico, NO, formado por la reaccin entre nitrgeno
atmosfrico y oxgeno a altas temperaturas en la zona de combustin:
N 2 ( g ) + O2( g ) 2 NO( g )
(4.1)
una vez liberado en la atmsfera, el xido ntrico se oxida rpidamente a dixido de

nitrgeno, NO2, txico:
2NO ( g ) + O 2( g ) 2NO 2( g )
(4.2)
la mayor parte de NOx emitidos es por xido ntrico, NO. Los xidos de nitrgeno
formados de la oxidacin del nitrgeno libre en el aire de la combustin se llaman NOx
trmicos y, son funcin principalmente de la temperatura de flama adiabtica del
combustible. En este trabajo, la concentracin de NOx, se obtiene a partir de la
correlacin propuesta por Lefebvre en 1984, que se presenta en el trabajo realizado por N.
K. Rizk y H.C. Mongia (ref. 7)
g
NO x
= 0.459 E 8
kg
)( p
0.25
)(
)( )e (0.01T
fa
(4.3)
donde p3 es la presin de los gases de combustin a la entrada de la turbina de gas en,

kPa, , es el tiempo de residencia en la zona de combustin en, segundos.
60
Es necesario que, estos parmetros tengan las unidades mencionadas para obtener las
unidades de la concentracin de NOx en (g/kg).
La presin a la cual se efecta la combustin, se obtiene, a partir de la relacin de
presiones de la turbina de gas, y se expresa de la siguiente manera
p 3 = p1
(4.4)
La fraccin de aire a, es igual a la suma de la fraccin del oxgeno ms la fraccin del

nitrgeno, es decir,
a = O + N =
2
0.20946 0.78084
+
.
Nr
Nr
(4.5)
donde es el nmero de moles de aire presente en la reaccin de combustin y, se defini

en el captulo I ec.(1.11) de la siguiente manera:
= 1.19354 4 (fx ) i + (fy ) i

i
i
Nr es el nmero total de moles de los reactivos, tambin definido en el captulo I ec.(1.14)

como
Nr =1+
El tiempo de residencia en un proceso de combustin se define como la relacin entre el
nmero de moles de la mezcla aire-combustible que ocupa el volumen de la cmara de
combustin y el flujo msico de los gases de combustin, es decir
p 3Vcc
RTfa
N
=
=
.
m& gc
m& gc
(4.6)
y se entiende como tiempo de residencia, el tiempo que los gases de combustin estn en
la cmara de combustin.
El flujo msico de los gases de combustin se expresa de la siguiente manera
m& gc = m& a + m& c
(4.7)
61
Se emplea una turbina de gas, que tiene una cmara de combustin anular, con las
caractersticas que se muestran en la Tabla 4.1
Tabla 4.1 Caractersticas de la turbina de gas.
P; MW
43
15
; (-)
3
Vcc; (m )
18
0.80
SIC; (-)
Combustible
Gas natural
p1; (kPa)
1,500
T1; (C)
25
Para estas caractersticas, la temperatura del aire a la entrada de la cmara de combustin

es de 733 K (460C), y la temperatura de flama adiabtica del gas natural que se emplea
en este estudio es de 3,012 K (2,739C).
El flujo de aire (definido en el captulo III, ec. (3.20)) requerido para generar una potencia
dada en la turbina de gas, se expresa de la siguiente manera
m& a =
P
Wm
sustituyendo los valores respectivos, se tiene
m& a =
43,076
= 89.67 kg a / s
480.38
el flujo de combustible (definido en el captulo III, ec. (3.22)) suministrado a la cmara de

combustin para generar la potencia citada, se expresa como sigue
m& c =
P
PCI Th
sustituyendo los valores respectivos, se tiene
m& c =
43,076
= 2.11 kg c / s
49,124 ( 0.41)
62
entonces, el flujo de gases de combustin es
m& gc = 89.67 + 2.11 = 91.78 kg gc / s

Entonces, el tiempo de residencia en el proceso de combustin de esta turbina de gas es
1,500 (18 )
8.314
28.56 (3,012 )( 91.78 )
= 0.333662 s
En la Figura 4.1 se muestra el comportamiento de la concentracin de NOx en partes por

milln (ppm) con respecto a la relacin de presiones, se observa que la concentracin de
NOx aumenta exponencialmente al aumentar la relacin de presiones. Esto se debe a que
con el aumento de la relacin de presiones se incrementa la temperatura del aire a la
entrada de la cmara de combustin, en consecuencia, la temperatura de flama adiabtica
aumenta originando una mayor formacin de xidos nitrgeno en la cmara de
combustin.
Figura 4.1 Concentracin de NOx en funcin de la relacin de presiones
En la Figura 4.2 se muestra el comportamiento de la concentracin de NOx contra la

relacin combustible-aire presente en la cmara de combustin, se observa que la
concentracin de NOx aumenta con el aumento de la relacin combustible-aire tambin
se observa que al aumentar la temperatura del aire a la entrada de la cmara de
combustin, T2, se incrementa la concentracin de NOx .
63
La relacin combustible-aire aumenta, porque disminuye el flujo msico de aire

suministrado en la cmara de combustin, lo que conlleva a obtener altas temperaturas a
la entrada de la turbina de gas, provocando con esto una mayor produccin de NOx.
T2 = 637C
= 30
5.6
NO x ppm (g/kg)
4.9
4.2
3.5
613C
27.5
2.8
2.1
587C
25
1.4
530C
20 460C
15
0.7
0.0
0.005
0.008
0.011
0.014
0.017
0.020
0.023
0.026
0.029
rca (kgc/kga)
Figura 4.2 Concentracin de NOx contra la relacin combustible-aire.
Por ltimo, en el anlisis de este contaminante, se realiza la comparacin de las emisiones

de NOx del gas natural con otros combustibles, la Figura 4.3 muestra dicho comparativo,
se muestra que conforme aumenta el tiempo de residencia en la zona de combustin la
concentracin de NOx aumenta para cada combustible, tambin se observa que para
combustibles de mayor peso molecular se incrementa las emisiones de NOx en su
combustin. Esto se debe a que para combustibles de mayor peso molecular que el gas
natural, presentan una mayor temperatura de flama adiabtica ( como se vio en la Figura
1.10 del captulo I ), lo que origina una mayor produccin de NOx en la combustin de
dichos combustibles respecto al mismo gas natural.
64
Figura 4.3 Concentracin de NOx con respecto al tiempo de residencia

para diferentes combustibles gaseosos.
4.3
Monxido de Carbono
El monxido de carbono, CO, es generado en una combustin incompleta debido a la

insuficiencia de oxgeno en la combustin o al poco tiempo para que el oxgeno y el
combustible estn en contacto. En la combustin incompleta el carbono del combustible
reacciona con el oxgeno, de la siguiente manera:
C +
1
O2
2
CO
(4.8)
Sin embargo, el oxgeno tiene mayor afinidad para combinarse con el hidrgeno que con
el carbono [ref. 3]. Por consiguiente, el hidrgeno en el combustible normalmente se
quema por completo, formando H2O.
Para determinar la concentracin de CO presente en la cmara de combustin se hace
referencia a la correlacin propuesta por Rizk and Mongia (1993) [ref. 7]; la cul depende
de la relacin de equivalencia, , la temperatura de flama adiabtica, Tfa, la presin a la
que se efecta la combustin, p3, y el tiempo de residencia, , se define de la siguiente
manera:
65
1.75

3.8
6.23E 4 exp

2.23
0.56

4
CO ( g / kg ) = exp
4.54 E 3 exp
KK
Tfa
1.02
(
p3
KK
1.4 E 6
0.447 1.87 + 0.2 )
0.5
0.362 1.9 + 0.2 )
(4.9)
En la Figura 4.4 se muestra el comportamiento de la concentracin de CO con respecto a

la relacin de equivalencia, se observa que para una mezcla pobre en combustible la
concentracin de CO disminuye exponencialmente hasta la mezcla estequiomtrica. En
una mezcla rica en combustible se forman los niveles ms altos de concentracin de CO,
pero en cantidades menores a la mezcla estequiomtrica, debido al tiempo de residencia
mnimo en esta regin.
La concentracin de CO se controla por medio de la temperatura de flama adiabtica y
de la relacin de equivalencia; la admisin de aire en la zona de mezcla de la cmara de
combustin reduce la temperatura de flama adiabtica del combustible y mejora la
conversin de la oxidacin de CO a CO2, porque el monxido de carbono arde con
facilidad con el oxgeno del aire para formar el dixido de carbono, CO2.
1,000,000
Mezcla Pobre
CO ppm (g/kg)
100,000
Mezcla Estequiomtrica
10,000
Mezcla Rica
T3 = 1366C
T2 = 637C
1,000
100
10
1
0.30
0.50
0.70
0.90
1.10
1.30
1.50
1.70
1.90
Figura 4.4 Concentracin del CO en funcin de la relacin de equivalencia.
66
CO ppm (g/kg)
En la Figura 4.5 se muestra el comportamiento de la concentracin de CO contra la

temperatura de flama adiabtica del gas natural, Tfa, se observa que al aumentar la Tfa, las
emisiones del monxido de carbono disminuyen rpidamente y despus se hacen
constante. Esto se debe a que aumenta la concentracin de aire en la cmara de
combustin y el carbono del combustible reacciona con el oxgeno del aire formndose
monxido de carbono, CO.
900,000
820,000
740,000
660,000
580,000
p3 = 3,000 kPa
500,000
420,000
340,000
260,000
180,000
100,000
20,000
1,800 1,950 2,100 2,250 2,400 2,550 2,700 2,850 3,000 3,150
Tfa (C)
Figura 4.5 Concentracin de CO en funcin de la temperatura de flama

adiabtica del gas natural.
En la Figura 4.6 se muestra el comportamiento de las emisiones de CO contra la

temperatura del aire a la entrada de la cmara de combustin, T2, se observa que
conforme aumenta la T2, disminuyen exponencialmente las emisiones de CO para cada
combustible; tambin se observa que las emisiones de CO aumentan para combustibles
ms pesados que el metano (CH4). Esto se debe a que el aire, cuando entra a la cmara de
combustin a una temperatura de 500C (por ejemplo), no reacciona completamente con
el combustible, lo que origina la formacin de, CO; se genera ms monxido de carbono,
para combustibles ms pesados que el gas natural por el aumento del peso molecular del
carbono en el hidrocarburo.
67
550,000
490,000
Gas Natural
Metano
Etano
Propano
Butano
CO ppm (g/kg)
430,000
370,000
310,000
250,000
190,000
130,000
=1
T3 = 1,366C
70,000
10,000
400
450
500
550
600
650
700
750
T2 (C)
Figura 4.6 Emisiones de CO en funcin de la temperatura del

aire a la entrada de la cmara de combustin para
diferentes combustibles.
4.4
Conclusiones
Las correlaciones propuestas resultan ser sensibles a la formacin de NOx y CO, lo que
representa una herramienta til para estimar la cantidad total de las emisiones de estos
dos contaminantes en plantas con turbinas de gas. La utilizacin de mezclas pobres en las
turbinas de gas tiene la ventaja de una menor produccin de CO y una mayor eficiencia
del proceso, en cambio, las mezclas ricas no son convenientes en ningn caso, por sus
negativas consecuencias de emisin de hidrocarburos y CO.
68
CONCLUSIONES
CONCLUSIONES
CONCLUSIONES
La combustin, entendida por la reaccin entre el flujo de aire procedente del compresor
y el combustible inyectado en la cmara de combustin, origina el aumento requerido de
la temperatura de los gases de combustin y la consiguiente formacin de contaminantes.
Los modelos matemticos propuestos, as como el anlisis paramtrico, representan una
herramienta til para buscar las condiciones de operacin de la turbina de gas, no slo
con las que se obtienen las mejores eficiencias trmicas, sino tambin para reducir la
emisin de contaminantes y procurar la proteccin de la cmara de combustin y la
turbina de gas para alargar su vida til.
69
REFERENCIAS
REFERENCIAS
1. Magn La Puerta Amigo, Juan J Hernndez Adrover. Tecnologas de la
Combustin. Ediciones de la Universidad de Castilla, La Mancha Cuenca. 1998.
2. Jos Ma. Dosantes Fernndez. Fundamentos de Combustin. Servicio de
publicaciones Universidad politcnica de Valencia. 1997.
3. Kenneth Wark, Jr. Termodinmica. McGraw-Hill. 1998.
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6. Yunus A. Cengel, Michael A. Boles. Termodinmica. Volumen 2.
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UHC Emissions, Trans. ASME, Journal of Engineering for Gas Turbines an
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Reduced Mechanisms Used for Modeling Lean Premixed Turbulent Combustion
of Natural Gas, Journal of Engineering for Gas Turbines & Power, vol. 120, pg.
703. July 1998.
12. J. R. Seume, N. Vortmeyer, W. Krause, J. Hermann, C.-C. Hantschk, P. Zangl, S.
Gleis, D. Vortmeyer, and A. Orthmann, Application of Active Combustion
Instability Control to a Heavy Duty Gas Turbine, Journal of Engineering for Gas
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pg. 22. January 2001.
15. D. M. Pauls, Jr., R. A. Gaggioli and W. R. Dunbar, Entropy Production as a
Predictive Performance Measure for Turbomachinery, Journal of Engineering for
gas Turbines and Power, vol. 123. pg. 17. January 2001.
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of Engineering for gas Turbines and Power, vol. 116. pg. 285. April 1994.
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18. Comisin Nacional para el Ahorro de Energa (CONAE).
19. Campos Rangel. J. Santos Turbinas de gas, Seminario de Proyectos,
Universidad Autnoma Metropolitana. Diciembre 2001.
71
ANEXO
Anexo 1. Tabla de la entalpa del CO2, H2O, N2 y O2

CO2
H2o
O2
N2
T h ( kJ / kgmol ) h ( kJ / kgmol ) h ( kJ / kgmol ) h ( kJ / kgmol )
(K)
220
230
240
250
260
270
280
290
298
300
310
320
330
340
350
360
370
380
390
400
410
420
430
440
450
460
470
480
490
500
510
520
530
540
550
560
570
580
590
600
610
620
630
640
650
660
670
680
690
700
710
6,601
6,938
7,280
7,627
7,979
8,335
8,697
9,063
9,364
9,431
9,807
10,186
10,570
10,959
11,351
11,748
12,148
12,552
12,960
13,372
13,787
14,206
14,628
15,054
15,483
15,916
16,351
16,791
17,232
17,678
18,126
18,576
19,029
19,485
19,945
20,407
20,870
21,337
21,807
22,280
22,754
23,231
23,709
24,190
24,674
25,160
25,648
26,138
26,631
27,125
27,622
7,295
7,628
7,961
8,294
8,627
8,961
9,296
9,631
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UNIVERSIDAD AUTNOMA METROPOLITANA

DIVISIN DE CIENCIAS BSICAS E INGENIERA

LICENCIATURA EN INGENIERA EN ENERGA

COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS

Dr. Hernando Romero Pare

Apolonio De los Santos Alvarado

Diciembre del 2003

Dr. Ral Lugo Leyte

Cmaras de combustin de las turbinas de gas

COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS

Anlisis de la turbina de gas mediante los parmetros

COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS

Figura 1.1 Entalpa de formacin del dixido de carbono

Figura 1.2 Poder calorfico inferior en funcin de la masa molecular del

Figura 1.3 Turbina de gas

Figura 1.4 Relacin aire-combustible de la reaccin de combustin del

Figura 1.6 Diagrama de la temperatura de flama adiabtica y la relacin

Figura 1.7 Poder calorfico disponible en funcin la relacin

Figura 1.8 Temperatura de flama adiabtica respecto a la

Figura 1.9 Temperatura de flama adiabtica contra la relacin

Figura 1.10 Temperatura de flama adiabtica de algunos combustibles

Figura 1.11 Poder calorfico disponible en funcin de la relacin

Figura 1.12 Balance de energa en la cmara de combustin

Figura 1.13 Eficiencia de combustin para una combustin estequiomtrica

Figura 2.1 Zonas de combustin

Figura 2.2 Cmara de combustin tubular

COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS

Figura 2.3 Vrtice toroidal a la pulverizacin de combustible

Figura 2.4 Cmara de combustin tipo camisa

Figura 2.5 Cmara de combustin anular

Figura 2.6 Cmara tipo anular de flujo directo

Figura 2.7 Cmara tipo anular de flujo reverso

Figura 2.8 Cmara de combustin mltiple tubular

Figura 2.9 Cmara de combustin de silo

Figura 3.1 Ciclo Joule simple abierto

Figura 3.2 Eficiencia trmica en funcin del trabajo motor a diferentes

Figura 3.3 Flujo de aire respecto a la relacin de presiones

Figura 3.4 Flujo de combustible contra la relacin de presiones

Figura 3.5 Trabajo motor con relacin al flujo de combustible

Figura 3.6 Eficiencia trmica en funcin del flujo de aire

Figura 3.7 Consumo trmico unitario respecto al flujo de aire

Figura 4.1 Concentracin de NOx contra la relacin de presiones

Figura 4.2 Concentracin de NOx en funcin de la relacin

Figura 4.3 Concentracin de NOx con respecto al tiempo de residencia

Figura 4.4 Concentracin de CO contra la relacin de equivalencia

Figura 4.5 Concentracin de CO en relacin a la temperatura de flama

COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS

Figura 4.6 Emisiones de CO para diferentes combustibles en relacin a la

Tabla 1.1 Composicin del aire atmosfrico

Tabla 1.2 Composicin volumtrica del gas natural

Tabla 1.3 Entalpa de formacin de algunos compuestos

Tabla 1.4 Poder calorfico de algunos combustibles

Tabla 1.5 Temperatura de ignicin de algunos combustibles

Tabla 1.6 Coeficientes y entalpa de formacin de algunos combustibles

Tabla 1.7 Iteracin para obtener la temperatura de flama adiabtica

Tabla 1.8 Iteracin para obtener la temperatura de los gases de combustin

Tabla 1.9 Iteracin para obtener la temperatura de los gases de combustin

Tabla 3.1 Trabajo motor y eficiencia trmica mximos a diferente relacin

Tabla 4.1 Caractersticas de la turbina de gas

COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS

consumo trmico unitario;

entalpa de un producto o reactivo;

entalpa de reaccin a cierta temperatura;

COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS